ما هو مطلوب محرك الديزل. محرك الديزل - المزايا والعيوب. ديزل سيارات أكثر أمانا

عدد المركبات، وهو الصوت المميز لوحدة فرقة العمل التي ينمو سنويا. إنها محركات الديزل التي ستكرسها لهذا المنشور الذي سنحاول فيه وصف أكثر المواصفات من ميزاتهم وبعض الأداء والاختلافات من محركات البنزين.

ميزات مميزة لوحدات الديزل، مثل: الكفاءة، مؤشرات العمل العالية والوقود، والتي أرخص، تجعل هذا النوع من المحركات اليوم لا يزال الطلب. أحدث طرازات محركات الديزل من حيث ضجيجها ومؤشراتها البيئية هي عمليا لا تختلف عنها البنزين أنثى ، إلا أنهم أكثر اقتصاد ودائم.

ميزات التصميم

تعمل بشكل بناء على محركات الديزل مختلفة عن البنزين، ولدي نفس التفاصيل. باستثناء أن يتم إنتاج عناصر صمام محركات الديزل أكثر عززت، وإلا فلن تعقد الحمل بأكمله. للمقارنة: درجة ضغط وحدة الطاقة الديزل هي 19-24 وحدة، وهذا هو مرتين أعلى من البنزين. لهذا السبب، لدى الديزل أبعاد كبيرة وكتلة كبيرة.

إن العمل الصاخب لهذه الوحدة السلطة يرجع إلى أحد ميزةه. الحقيقة هي أن الإشعال الذاتي للمزيج داخل أسطواناته يحدث فقط في لحظة الزيادة في الضغط. نظرا لهذا، يسمح باستخدام الوقود الرخيص في المحرك (لا يتم الخلط بينه مع ضعف الجودة)، وعمله بشأن تشابه المخاليط. بسبب هذا، يتم تحقيق المدخرات. منذ أن تعمل الوحدة على مخاليط يرجى التفضل، على التوالي، لها الانبعاثات الضارة يتم تقليل الغلاف الجوي بشكل كبير.

تعتبر السلبيات الوحيدة لمحركات الديزل هي عملها الصاخب، مصحوبا بالاهتزاز، مشاكل مع بدء تشغيل بارد وأقل قوة في القمامة. ولكن هذه أوجه القصور في محركات القديمة حصريا، في محركات الديزل الحديثة (بالنظر إلى المميزات البناءة) هذه المشاكل مستبعدة.

ديزل مع الحقن المباشر

هناك العديد من التصميمات من محركات الديزل التي تختلف عن بعضها البعض بنية غرفة الاحتراق. المجامع التي تكون فيها غرفة الاحتراق لا ينفصلان، ويتم تنفيذ حقن الوقود مباشرة في الفضاء فوق المكبس، وتسمى محركات الحقن المباشرة. يتم لعب دور غرفة الاحتراق من قبل المكبس.

منذ وقت ليس ببعيد، تم استخدام الحقن الفوري حصريا على محركات الديزل منخفضة قوية مع زيادة حجم العمل. كان هذا الإجراء مرتبطا فقط بمشاكل في الاحتراق من الوقود والاهتزاز المستمر والعمل الصاخب.

ومع ذلك، فقد تغير الوضع مع ظهور مضخة وقود الضغط العالي، التي تسيطر عليها الإلكترونيات، ونظام مبتكرة لحقن مستويين وحل مشكلة الاحتراق غير الكامل للوقود. سمحت هذه الأحداث بالحصول على عمل مستقر للوحدة بالفعل عند 4500 دورة في الدقيقة، جعلها ضوضاء أكثر اقتصادا ومنخفضة.

ديزل مع غرفة منفصلة

اليوم، هذا النوع من وحدات الطاقة الديزل واسع الانتشار على الركاب مركباتوبعد يتم حقن الوقود في مثل هذا المحرك في غرفة منفصلة، \u200b\u200bوليس في الاسطوانة. يتم توصيل نموذج غرفة دوامة واسعة النطاق، الموجود في قاعدة كتلة الأسطوانة ومن خلال قناة خاصة متصلة بالاسطوانة بحيث يتم ضغط الهواء، والضغط، والهبوط فيه، والملتوية داخل Vikeryery. هذا يساهم في تشبع جيد للمزيج ويزيد من اشتعالها الذاتي، والذي يحدث في غرفة دوامة ويتذهب إلى الواحدة الرئيسية.




مع هذا التصميم للمحرك، يزداد الضغط في أسطواناته تدريجيا، نتيجة لذلك يتم تقليل مستوى الضوضاء للوحدة بشكل كبير، والثورات ترتفع. يتم تثبيت حوالي 90٪ من نقل الديزل محركات مع غرفة دوامة.

نظام الوقود الديزل

ربما هذا النظام هو الأكثر أهمية جزء من محرك الديزل، في الغالب يميز فعاليته. عملها يكمن في جرعة إمدادات الوقود تحت ضغط معين وفي وقت معين. زيادة متطلبات دقة عملها، ووجود الضغط العالي داخل النظام يجعل هذه العقدة لوحدة الديزل مكلفة ومعقدة.

نظام تغذية الوقود من:

1. الذي يوفر وقود الديزل لفوهات المحرك وفقا لدورة محددة بدقة، مما يعتمد على تشغيل الوحدة والسائق المطبق من قبل برنامج تشغيل دواسة مسرع. يجمع TNVD متعدد الاستخدام بين تشغيل الجهاز التنفيذي الرئيسي، وظيفة ما هي معالجة أوامر التشغيل، ونظام التحكم في وحدة الطاقة التلقائية.

قيادة دواسة مسرع، لا يقلل السائق إما يزيد من تدفق خليط العمل، ويعمل فقط وضع المنظمين المناسبين، والذي ضبط حذاء الوقود المناسب بشكل مستقل اعتمادا على الضغط، وعدد الثورات، موقف منظمات الأعلاف، إلخ. لاحظ أن معظم سيارات الدفع الرباعي Diesel المنتجة اليوم نوع التوزيع TNVD.

تعمل المضخات التوزيعية في الغالب من محركات الديزل المثبتة على مركبة الركاب. إنها تختلف عن خلاصات الوقود المعدلة بشكل صحيح وزيادة السرعة، بسبب تحقيقها. العمل المستقر عند السرعة القصوى. ومع ذلك، فإن هذا النوع من مضخات الوقود يطالبون جدا بجودة وقود الديزل ونهائها، لأنها تشحيم الأسطح العامل لأجزائها.

1. لم تكن محركات الديزل ليست أقل أهمية من عنصر نظام إمداد الوقود، والتي، إلى جانب مضخة الوقود، تنفذ جرعة دون انقطاع من خليط العمل في غرفة الاحتراق. يعتمد الضغط في نظام تغذية الوقود على زاوية وضع فوهة، وشكل شعلة الوقود، والتي تعتمد التسلسل الصحيح بالكامل من الاشتعال الذاتي والاحتراق للوقود، يعتمد البخاخ. تم العثور على نوعين من الفوهات: متعدد الأبعاد أو الخطوط.

إن تشغيل فوهة في وحدة الديزل يرجع إلى الظروف ثقيلة للغاية بالنسبة لذلك. هذا يرجع إلى حقيقة أن حركة العمل لإبرة البخاخ هي أقل مرتين من دوارة المحرك، في حين أن بخاخ الفوهة يتعرض له تأثير دائم من ارتفاع درجة الحرارة والانفجارات عند الاتصال بحجرة الاحتراق. وفقا لذلك، يجب أن يكون هذا العنصر مصنوع من مواد متينة ومقاومة للحرارة.

1. فلتر الوقود، على الرغم من أنه أبسط عنصرا في نظام وقود الديزل، فإنه لا يزال غير قادر على ضمان التشغيل الكامل للمحرك. يجب بالضرورة تحديد خصائصها (مستوى التصفية والإنتاجية) بالضرورة وفقا لنوع ومؤشرات الطاقة لوحدة الطاقة. بالإضافة إلى تصفية وقود الديزل، لا يزال المرشح يلعب دور فاصل المياه. للقيام بذلك، يوفر تصميمه الخوخ السفلي مغلقا من قبل قابس. في كثير من الأحيان، يتم تثبيت المضخة اليدوية على فلتر الوقود، وهو أمر ضروري لضخ الهواء من النظام.

نادرا، لكن لا يزال يأتي مرشحات الوقود مع التدفئة الكهربائية، التي أسهل عدة مرات بدء الوحدة في الوقت البارد.

ميزات إطلاق محركات الديزل

بفضل التسخين، فإن بداية الباردة للمحرك تعمل على محرك الديزل ممكن. يمثل ما قبل ذلك هكذا: داخل غرف الاحتراق هي سخانات كهربائية خاصة - الشموع المتوهجة. في لحظة إدراج الإشعال، توفر هذه العناصر التدفئة الفورية لغرف الاحتراق، مما يسهل عملية الإشعال الذاتي لمزيج العمل. المؤشر المقابل في المقصورة يشير إلى تشغيل النظام.

بمجرد أن يتمتع المؤشر بالخروج - وحدة الطاقة تحسنت وهي جاهزة للبدء. بعد بدء المحرك لعنصر التسخين، لمدة 15-20 ثانية، يستمر مصدر الطاقة في التدفق. هذا يتيح لك تثبيت عمل محرك بارد آخر. تجدر الإشارة إلى أن التصحيح هو قادرة على توفير إطلاق مجاني للمحرك (شريطة أن تكون كاملة وتوافر وقود الديزل المناسب) عند درجات حرارة تصل إلى -30 درجة.

الديزل المضطربة

زيادة فعالة من قوة محرك الديزل ممكن فقط باستخدام الشحن التوربيني. بفضله، يتم توفير المزيد من الهواء لاسطوانات الديزل بمساعدة المضخة، ونتيجة لذلك تزداد إمدادات الخليط، وتحسين حرقها ويزيد من قوة المحرك. نظرا لأن غازات العادم لمحرك الديزل أكثر من 1.5-2 أضعاف الضغط على النقيض من وحدات البنزين، فإن شاحن التوربيني الخاص بهم يعمل بشكل أكثر كفاءة حتى على سرعات صغيرة، مما يسمح بالديزل Turbocharged لتجنب الإخفاقات في العمل (ما يسمى " Turbists ").

ومع ذلك، فإن Turboodiesel غير محروم من أوجه القصور التي هي أساسا في العجز في تصميم الشاحن التوربيني. نادرا ما يتجاوز مجال عمله الأميال 150 ألف كيلومتر، وهو أقل بكثير من مورد المجموع نفسه.

مزايا استخدام نظام السكك الحديدية المشتركة

بفضل نظام التحكم الإلكتروني لخلاصات الوقود، يتم توفير حقن وقود الديزل من جرعات متتالية في غرفة الاحتراق. في البداية، يتم توفير جزء صغير، ضروري لتسخين الغرفة، وبعد ذلك هو بالفعل واحد رئيسي. هذا نظام جرعة الوقود مهمة للغاية وحدات طاقة الديزل، لأنه يوفر نمو ضغط سلس داخل غرف الاحتراق، والذي يرجع إلى ضجيج أصغر من المحرك وعمله المستقر.

يسمح استخدام نظام السكك الحديدية الشائعة للحد من استهلاك الوقود بنسبة 20٪، بينما يزيد 25٪ من عزم الدوران العمود المرفقي عند تشغيل المحرك في قسح منخفضة.

سيظهر الفيديو الجهاز ومبدأ تشغيل محرك الديزل:

سيخبر الفيديو عن تشغيل محركات الديزل الحديثة:

تقوم تقنيات الديزل بتطوير وتيرة رائعة خاصة في السنوات العشر الماضية. نصف السيارات الجديدة المباعة اليوم في أوروبا هي تعديلات لها وجود محرك ديزل. على الرغم من حقيقة أن محرك الديزل ظل نفسه، أصبح أكثر هدوءا، نظافة من الناحية البيئية، ورائحة غير سارة، دخان سميك من الأنبوب وتظل الأرض الصاخبة في الماضي.

ليس فقط الاقتصاد، ولكن أيضا قوة عالية، أصبحت الديناميات الجيدة هي السمات المميزة الرئيسية لمحركات الديزل الحديثة. من المثير للاهتمام كيف قادمة الديزل من الاستجابة للقيم المتزايدة باستمرار لمعايير السمية، ليس فقط دون أن تفقد في نفس الوقت في السلطة والكفاءة، ولكن تحسين هذه المؤشرات باستمرار. دعونا نحاول النظر في كل شيء بالترتيب.

كيف يعمل ديزل، وهو أمر جيد، وما هو ليس تماما

إن التمييز الرئيسي للمحرك الديزل من البنزين هو وسيلة لإعداد خليط قابل للاحتراق يعمل وتهيمه إضافي. في معظم محركات المكربن \u200b\u200bوحاقن البنزين، يتم إعداد خليط العمل في مسار الاستمتاع. على الرغم من أنه في بعض محركات البنزين، يتم تشكيل الخليط، كما هو الحال في محرك الديزل مباشرة في الاسطوانة. يحدث اشتعال الخليط في محرك البنزين في اللحظة المناسبة من الانهيار الكهربائي (Spark)، وفي محرك الديزل من درجة حرارة عالية في أسطوانة الهواء.

يعمل الديزل مثل هذا: عندما ينخفض \u200b\u200bالمكبس، يتم امتصاص الشفط في اسطوانة الهواء النظيف، والذي يسخن عندما يكون المكبس صعودا. في هذه الحالة، تأتي درجة حرارة محرك الديزل إلى 700-900 درجة مئوية، والتي ناتجة عن درجة عالية من الضغط. عندما يكون المكبس مناسبا في النقطة الميتة العليا في غرفة الاحتراق يتم حقنه تحت وقود الديزل العالي للضغط، ومع اتصال الهواء الساخن، يتم نشره ذاتيا. يؤدي وقود الديزل المرقع الذاتي، التوسع، إلى زيادة حادة في الضغط في الاسطوانة مقارنة بالمبدأ وزيادة ضجيج محرك الديزل.

يسمح مبدأ التشغيل الموضح أعلاه بالديزل باستخدام مزيجا سيئا للغاية مع وقود الديزل رخيص نسبيا، وهذا بدوره يحدد كفاءته العالية والسيطرة عليها. لدى ديزل كفاءة أعلى بنسبة 10٪ وعزم الدوران أكثر من ذلك محرك البنزينوبعد العيوب الرئيسية لمحركات الديزل هي زيادة الضوضاء والاهتزاز، وصعوبات البداية الباردة، وبالطبع، أقل قوة لكل وحدة حجم، على الرغم من أن النماذج الحديثة لهذه العيوب لا تملك عمليا.

ميزات وجهاز بعض العقد

بالنظر إلى أن درجة ضغط محرك الديزل حوالي 2 مرات أكثر، فإن درجة ضغط البنزين، مشابه لأجزائها يتم تعزيزها بشكل كبير، حيث سيتعين عليهم تحمل الأحمال العليا. التفاصيل المميزة للديزل هي مكبسها، فإن الجزء السفلي من الأسفل يعتمد على غرفة الاحتراق أو بالأحرى من نوعه، وفي كثير من الحالات، يتم ترتيب غرفة الاحتراق نفسها في الجزء السفلي من نفس المكبس. على عكس قيعان أسفل مكابس الديزل، في النقطة الميتة العلوية، تبرز خارج الطائرة العلوية من كتلة الأسطوانة. نظرا لأن خليط العمل هو اقتراح ذاتي من الضغط، فإن الديزل ليس لديه نظام إشعال مألوف، على الرغم من أن الشموع تستخدم في الديزل.

وهذه هي الشموع مع دوامة متوهجة مرتفعة، وهي مصممة لتسخين الهواء في غرفة الاحتراق خاصة أمام البداية الباردة للمحرك. تتم تحديد المؤشرات الرئيسية لمحرك الديزل على حد سواء التقنية والبيئية بشكل رئيسي من خلال نظام حقن الوقود، ونوع غرفة الاحتراق.

مبدأ تشغيل غرف الاحتراق وأنواعها

في محركات الديزل، يمكن أن تكون غرف الاحتراق نوعين غير متطورين ومفصلين. حتى وقت قريب، ساد محركات الديزل مع كاميرات احتراق منفصلة في هندسة الركاب. تم حقن الوقود في هذه الحالة ليس في الفضاء فوق المكبس، ولكن في غرفة الاحتراق الموجودة في رأس كتلة الأسطوانة. يتم تنفيذ غرف الاحتراق المنفصلة، \u200b\u200bاعتمادا على عملية تشكيل مزيج من ما قبل التجارة (Forkarmic) أو التجديف، بشكل هيكلي بطرق مختلفة.

مع عملية FORKAR، يتم تنفيذ حقن الوقود في الغرفة المسبقة، وتواصل الثقوب الصغيرة أو القنوات ذات الأسطوانة والوقود والحوام على جدارها، مختلطة مع الهواء. يشعل الخليط في سرعة عالية من خلال القنوات التي تم اختيار أقسامها الصليب، بحيث كان ذلك في الضغط والقرار هناك فرق ضغط كبير بين الغرفة الأولية والأسطوانة، فإنه يدخل الغرفة الرئيسية، حيث يحترق تماما.

في العملية الدرامية، يبدأ احتراق الخليط أيضا في غرفة منفصلة، \u200b\u200bوهي كرة مجوفة. خلال براعة الضغط، يسقط الهواء من خلال قناة الاتصال في هذه الغرفة، وتوافق فيه، يشكل زوبعة، بفضل يتم حقن الوقود في الوقت المناسب، يتم خلطه تماما مع الهواء.

كما ترون، في الغرفة المنفصلة، \u200b\u200bفإن مخطط محرك الديزل على النحو التالي: حروق الوقود كما كان في مرحلتين، والتي، بالطبع، تقلل من الحمل على المكابس، وبالتالي توفير عملية محرك أكثر ليونة. أحد عيوب محركات الديزل المصنوعة من غرفة الاحتراق المنفصلة، \u200b\u200bيمكن استدعاء زيادة استهلاك الوقود بسبب خسائر هذه الغرفة بسبب سطح كبير، وكذلك خسائر كبيرة لتدفق الهواء من الأسطوانة كامار إضافي ثم بالفعل خليط قابل للاحتراق مرة أخرى في الاسطوانة. تدهور هذه الخسائر بالإضافة إلى خصائص إطلاق محرك الديزل.

حسنا، الآن عن محركات الديزل مع غرفة احتراق غير مقسمة أو كيف تسمى أيضا محركات الديزل حقن مباشروبعد في مثل هذا المحرك، فإن غرفة الاحتراق هي تجويف نموذج معين، يتم تنفيذه هيكليا في الجزء السفلي من المكبس، ويصنع حقن الوقود في الاسطوانة مباشرة. لم يكن الحقن المباشر بعد وقت طويل حتى الآن من صلاحيات محركات الديزل منخفضة قوية مع حجم كبير وتثبيت الشاحنات. كانت فعالية تكلفة محركات الديزل مع الحقن الفوري قد رشوة للغاية، لكن استخدامها في محركات الديزل الصغار من الصعوبات الصغيرة تم تقييدها عن طريق الصعوبات البناءة في المنظمة، في الواقع، عملية الاحتراق بالإضافة إلى زيادة الاهتزاز والضوضاء في السرعة ضبط الوضع.

يسمح باستخدام جرعات الوقود التي ظهر مؤخرا، لتحسين احتراق خليط العمل في محركات الديزل مع حقن مباشر (مع غرفة احتراق غير مقسمة)، والتي أدت بدورها إلى انخفاض في الاهتزاز والضوضاء. اليوم، تستخدم محركات الديزل الجديدة التي تم تطويرها في تصميمها الحقن المباشر لوقود الديزل.

أنظمة إمداد الوقود

نظام تغذية الوقود، كونه أحد أهم روابط لمحرك الديزل، مصمم لتزويده في الوقت المطلوب في الوقت المناسب مع كمية الوقود الضرورية، و.

عنصر مهم في نظام تغذية الوقود هو مضخة الوقود ذات الضغط العالي (TNVD)، والتي يتم فرضها في التسلسل المرغوب فيها الكميات اللازمة ديزلالقادمة من مضخة الضخ من الخزان إلى الفوهات الهيدروميكانيكية السريعة لكل اسطوانة. إذا كان هناك ضغط عال أمام فوهة، فإنه يفتح، وعندما تكون مفقودة أو تنقص، فهي مغلقة.

مضخات الوقود عالية الضغط هي نوعان: المضخات في خط متعدد تنفيس وتوزيع مضخات. مضخة مضمنة هي مجموعة من الأقسام الفردية، وعدد الأسطوانات الموجودة في صف واحد، من هنا ومثل هذا الاسم. يتكون القسم من الأكمام والغطس المضمن في ذلك، مدفوعا رمحا مع كاميرات، والتي تتلقى دوران من المحرك. على الرغم من المبادئ المختلفة لمحركات الديزل في السيارات الحديثةلا تستخدم هذه المضخات الآن عمليا، لأن الضغط الذي تم إنشاؤه بواسطته لا يرجع باستمرار إلى الاعتماد على ثورات العمود المركفي وما زالت لأنها لا تستطيع تقديم متطلبات حديثة للضوضاء والبيئة.

على عكس مضخات الصف، تكون مضخات التوزيع قادرة على خلق ضغط أعلى أثناء حقن الوقود وبالتالي ضمان تحقيق المعايير المنظمة والقيم الحالية من سمية غازات العادم. تخلق هذه المضخات ضغطا مع المعلمات المقابلة لوضع تشغيل المحرك. تحتوي مضخة التوزيع على غطس موزع في التصميم، مما يؤدي الحركة الدورانية والترجمية، مع حركة تقدمية، يتم تفريغ الوقود، ومع التوزيع الدوراني من الفوهات. هذه المضخات مدمجة، ونفذت تغذية موحدة وتوزيع الوقود على الأسطوانات، وكذلك تعمل أيضا على سرعات عالية. مضخات المفاتيح حساسة للغاية لناهة وجودة وقود الديزل، لأن جميع الأجزاء الدقيقة من هذه المضخات مشحم، والفجوات بينها صغيرة جدا.

لحقن الوقود، يتم استخدام فوهة مضخة أخرى، مثبتة في رأس كتلة المحرك لكل اسطوانة، ويتم تشغيل كاميرات العمود المصنوع من خلال الانتهازي. في الوقت نفسه، تحدث باكمة تشغيل محرك الديزل بالتناوب. تصنع خطوط الوقود إلى مضخة المضخة في رأس الكتلة في شكل قنوات، بسبب ما يبلغ الضغط حوالي 2200 بار. يتم إجراء الجرعة المضغوطة إلى درجة الوقود، والسيطرة على زاوية الحقن المسبق باستخدام أوامر التحكم في إصدار وحدة إلكترونية خاصة إلى صمامات إغلاق الكهرومغناطيسية أو الكهرفهرية من حاقن المضخات.

تتيح لك القدرة على العمل في وضع النبض إجراء حقن مسبقا، وتغذية جزءا صغيرا صغيرا من الوقود، والذي بدوره يجعل تشغيل محرك السيارة ويقلل من سمية العادم. العيب الرئيسي لهذه الفوهات هو اعتماد ضغوط من ثورات الديزل، وبالطبع، بتكلفة عالية جدا بسبب تكنولوجيا التصنيع المعقدة.

Turbochargedow، Turbodiesel.

الشحن التوربيني على نحو فعال زيادة قوة الديزل. مع ذلك، يمكنك ملء الاسطوانات بمبلغ إضافي من خليط العمل، وبالتالي زيادة قوة المحرك. إن وجود مرتفعة ونصف مرتين ضغط غازات العادم لمحرك الديزل ضد البنزين يسمح للشاحن التوربيني بتوفير الشحن التوربيني من ثورات منخفضة للغاية، ويتجنب فشل محركات البنزين المصبوغة. لأنه لا يوجد في الديزل صمام التحكملا يتطلب ملء الاسطوانات الفاد في أوضاع مختلفة أنظمة معقدة للتحكم في الشاحن التوربيني. Superior يساعد على الحصول على نفس طاقة Turbodiesel مع محرك الديزل التقليدي مع حجم عمل أصغر، مما يؤدي بدوره إلى تقليل كتلةها.

يتيح لك Turbocaddv تحسين تشغيل المحرك في مناطق المرتفعات، وتعويض النقص في الهواء وبالتالي، لا يسمح بتخفيض القوة. ترتبط عيوب Turbodizel بشكل أساسي بالتشغيل الموثوق للشاحن التوربيني، وهو مورض ما هو أقل بكثير من مورد المحرك بسبب متطلبات الجودة القاسية زيت المحركوبعد يمكن أن ينسحب انهيار الشاحن التوربيني مع الوقوف والمحرك نفسه. يجب أن يقال أن موردها الخاص من Turbodiesel لا يزال أقل من نفس محرك الديزل التقليدي يرجع بشكل رئيسي إلى درجة كبيرة من إجبار. في محركات الديزل هذه مع الشحن التوربيني، كقاعدة عامة، وزيادة درجة حرارة الغازات في غرفة الاحتراق، ولضمان عمل موثوق به في المكثف، يتم تبريدها بالنفط، والتي يتم توفيرها من خلال الرشاشات الخاصة من الأسفل.

فيديو - مبدأ تشغيل محرك الديزل

استنتاج!

مهمتان رئيسيتان: انخفاض في السمية وزيادة القدرة، لحلها هي البحث عن مبادئ جديدة لمحرك الديزل للسيارات. بالنظر إلى ذلك، على وجه الخصوص، تم تجهيز السيارات الحديثة بمحركات الديزل مع الشحن التوربيني.

• الإخبارية
• ورشة عمل

حظر رادارات شرطة المرور اليدوية: في بعض المناطق التي تتم إزالتها

أذكر أن حظر الرادارات اليدوية للإصلاح انتهاكات قواعد المرور (نماذج "تأشيرة Sokol-Visa"، "Visa-Visa"، "Vizir"، "Vizir-2M"، "Binar"، وما إلى ذلك) ظهرت بعد خطاب رئيس وزارة الشؤون الداخلية لشركة فلاديمير كولوكولسو حول الحاجة لمكافحة الفساد في صفوف ضباط شرطة المرور. بدأ الحظر في التصرف في 10 يوليو 2016 في العديد من مناطق البلد. ومع ذلك، في تتارستان، مفتشي DPS، ...

في روسيا، زاد الطلب على مايباهي بحدة

تواصل روسيا أن تنمو مبيعات السيارات الفاخرة الجديدة. وفقا لنتائج الدراسة التي أجرتها وكالة Avtostat، في نهاية الأشهر السبعة من عام 2016، بلغت سوق هذه السيارات 787 وحدة، والتي تبلغ 22.6٪ أكثر من نفس الفترة من العام الماضي (642 جهاز كمبيوتر شخصي). وبعد زعيم هذا السوق هو فئة مرسيدس ميايباخ S: على هذا ...

سوف تظهر ميتسوبيشي قريبا سيارات الدفع الرباعي السياحي

تم فك تشفير اختصار GT-PHEV كسيارة جارية، سيارة سفر. في الوقت نفسه، يجب أن يعلن كروس المفاهيم "مفهوم التصميم الجديد لميتسوبيشي - الدرع الديناميكي". قوة وحدة ميتسوبيشي. GT-PHEV هو تثبيت الهجينتتكون من ثلاثة محركات كهربائية (واحدة - على المحور الأمامي، اثنان - في الخلف) إلى ...

د فورد العبور. لم يتحول الباب إلى أن يكون كعبا مهما

تستعرض الشواغل فقط 24 حافلة حافلة من فورد العبور، والتي تباع تجار العلامات التجارية من نوفمبر 2014 إلى أغسطس 2016. وفقا لموقع ROSSTASTARD، تم تجهيز الباب المنزلق ب "قفل الطفل" يسمى، لكن فتح الآلية المقابلة لم يكن مغطى بتوصيل. اتضح أن هذا انتهاك الحالي ...

مصنع مرسيدس في موسكو المنطقة: تمت الموافقة على المشروع

في الأسبوع الماضي، أصبح من المعروف أن القلق مخطط Daimler و Minpromtorg للتوقيع على عقد استثمار خاص، مما يعني توطين سيارات مرسيدس في روسيا. في ذلك الوقت، تم الإبلاغ عن أن الموقع الذي يتم من المقرر إنشاء فيه إطلاق سراح مرسيدس، ستصبح منطقة موسكو الحديقة الصناعية "Esipovo"، والتي تقع في حي Solnechnogorsk. أيضا...

جديد سيدان كيا. استدعاء ستينغر

قبل خمس سنوات، سيدان كيا جي تي المفاهيمي المقدم في معرض فرانكفورت للسيارات. صحيح، دعا الكوريين أنفسهم تراكم رياضي أربع أبواب وألمحوا أن هذه السيارة ستكون قادرة على أن تصبح بديلا أكثر بأسعار معقولة مرسيدس بنز كلس وأودي a7. والآن، بعد خمس سنوات، تم تحويل سيارة مفهوم KIA GT إلى كيا ستينغر. اذا حكمنا من قبل الصورة ...

قياس جديد: برامج التشغيل المسموح بها للخصم على إصلاح الطرق

وافق مشروع القانون ذي الصلة على نواب الطلبات الإقليمية، تقارير RBC. لتشكيل صندوق طرق في منطقة تشيليابينسك، من أي أموال لبناء وإصلاح الطرق تتميز، كلا من الأفراد والكيانات القانونية. ستكون المواطنين والشركات قادرة على جعل "تبرعات طوعية"، والتي سيتم توجيهها إلى "الدعم المالي لأنشطة الطرق". "بعد...

صورة اليوم: بطة عملاقة ضد السائقين

الطريق إلى سائقي السيارات على أحد حظر الطرق السريعة المحلية ... بطة مطاطية ضخمة! مرت صور البطة على الفور عبر الشبكات الاجتماعية، حيث كان لديهم الكثير من المشجعين. وفقا للبريد اليومي، تنتمي بطة مطاطية عملاقة إلى واحدة من تجار السيارات المحليين. على ما يبدو، على الطريق هدم شخصية نفخ ...

سوف ينسى مالكي مرسيدس أي نوع من مشاكل وقوف السيارات

وفقا للقرن، مما يؤدي إلى أوتوكار، في المستقبل القريب، لن تكون السيارات مجرد مركبات، ولكن من خلال المساعدين الشخصيين الذين يصنعون الحياة بشكل كبير من الناس، بعد أن توقفوا عن إثارة الإجهاد. على وجه الخصوص، قال المدير العام ديملر إنه قريبا على سيارات مرسيدس سوف تظهر أجهزة استشعار خاصة، والتي "سوف تتبع معايير جسم الركاب وضبط الوضع ...

في مناطق اسم روسيا مع أقدم السيارات

في الوقت نفسه، يتم سرد أصغر الأسطول في جمهورية تتارستان (متوسط \u200b\u200bالعمر 9.3 سنوات)، وأقدم واحدة في أراضي كامتشاتكا (20.9 سنة). هذه البيانات في بحثها تؤدي إلى وكالة AVTostat التحليلية. كما اتضح، بالإضافة إلى التتارستان، فقط في اثنين من المناطق الروسية متوسط \u200b\u200bسن الركاب أقل ...

المؤلفون: فلاديمير إيجوروف، أندريه داليميف
المصدر: الموقع

ما هي سيارة ديزل؟

تستخدم المركبات الديزل المحرك الذي لا يحتوي على دورة احتراق كمحرك بنزين.

في محرك البنزين، يدخل مزيج الوقود مع الهواء، واسطوانة واستعلال قابس الشرارة. في الديزل، يتم حقن الهواء في الاسطوانة ويضغط أولا دون وقود. يدرس هذا الضغط بالهواء إلى درجة حرارة عالية عندما يتم حقن الوقود بعد ذلك في الاسطوانة، فإنه يهبان.

باستخدام مستوى أعلى من الضغط ودرجات حرارة الاحتراق الأعلى، تعمل محركات الديزل أكثر من الطاقة بكفاءة. نتيجة لذلك، تحقق السيارات بمحرك ديزل أفضل من نظريات البنزين الخاصة بهم. بالإضافة إلى ذلك، في لتر من وقود الديزل بنحو 10٪ طاقة أكثر من لتر البنزين. تساعد هذان العاملان على محركات الديزل الحديثة لتحقيق حوالي 50٪ من أفضل اقتصاد الوقود من نظائر البنزين الخاصة بهم. حاليا، يمثل مركبات الديزل ما يقرب من نصف مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا، وحصة صغيرة ولكنها متزايدة في الولايات المتحدة. في روسيا، في عام 2009، كانت حصة سوق السيارات الجديدة العاملة في ديزل 5.6٪ فقط وفقا لوكالة Avtostat.

مزايا الديزل

• كفاءة استهلاك الوقود أعلى (20-40٪ أكثر من مركبات البنزين).
• تعمل محركات الديزل لفترة أطول واحصل على تكلفة أعلى عند إعادة البيع.
• يمكن لمحركات الديزل استخدام وقود الديزل الحيوي كوقود.
• الديزل يوفر عزم دوران أكبر؛ عظيم للتسارع السريع والسحب.
• احتياطي الطاقة على خزان واحد أكثر.

عيوب الديزل

• في روسيا، وقود الديزل هو جودة منخفضة جدا.
• مجموعة متنوعة من النماذج مع محرك الديزل صغير.
• وقود الديزل غير متوفر في جميع محطات الوقود.
• مركبات الديزل عادة ما تكون أكثر تكلفة.
• انبعاثات غازات العادم من أكاسيد النيتروجين والجزيئات الصلبة، كقاعدة عامة، أكثر.
• بالنظر إلى مزايا وعيوب محرك الديزل، يمكن أن نستنتج أن هذا الأخير ليس ضروريا ويمكن التغلب عليه.

أحلام ديزل الهجين

"تويوتا"، "فورد"، "فولكس واجن"، "PEUGOT" و "Citroën" تنتج سيارات مفاهيمية تجمع بين محرك الديزل مع نظام هجين. يظهر أدناه Diesel-Hybrid "Citroën C-Metisse"، الممثلة في عام 2006 في معرض السيارات في باريس، أدناه. الجمع بين تقنيين لتوفير الوقود في مركبة واحدة يمكن أن يعطي نتيجة هائلة.

لسوء الحظ، يتم التكاليف الإضافية للجمع بين محرك الديزل مع نظام هجين باهظ الثمن. يتوقع معظم المحللين أن Diesel-Hybrid سيكون منتجا متخصصا.

إذا وصفت بضع كلمات بضع مبدأ تشغيل محرك الديزل، فيمكننا القول أنه يعتمد ذلك على العديد من النواحي من الضغط الناتج في غرفة الاحتراق. الاختلافات من محركات البنزين ليست كثيرا: هناك أيضا كتلة، و CCC، والفتحات، والتي هي شيء مشابه لتلك المستخدمة في نظام حقن الحقن. الفرق الوحيد الهام هو خليط هواء الوقود قابل للاشتعال وليس من الشرارة، والتي تنزلق بين الشموع بين الأقطاب الكهربائية، ومن ضغط الهلايدرز للهواء الذي يسخن وتهزف وقود الديزل. نظرا لأن الأسطوانات ضغط مرتفعة للغاية، يجب أن تصمد الصمامات من الأحمال الثقيلة. يتم استخدام محركات الديزل للأغلبية على الشاحنات، ولكن غالبا ما تكون ممكنة للقاء ويمكن العثور عليها على عدد سكان الديزل.

اشتعال الوقود في محرك الديزل

يعتمد محرك الديزل على اشتعال وقود الضغط. علاوة على ذلك، يتصل وقود الديزل، الذي يقع في غرفة الاحتراق، بالهواء الساخن. لذا فإن الفرق في تشكيل مزيج من محرك البنزين - يتم دمج وقود الديزل والهواء في غرف الاحتراق بشكل مستقل، مختلطة مباشرة قبل الاشتعال. يأتي أولا في بعض الهواء. عندما يتم ضغطها، تبدأ تسخينها (حوالي 800 درجة). يدخل الوقود الاسطوانة تحت الضغط من 10 إلى 30 ميجا باسكال. بعد ذلك تقلل. أثناء التشغيل، هناك الكثير من الضوضاء، ومستوى الاهتزاز مرتفع بما فيه الكفاية. من خلال مثل هذه العلامة البسيطة، من الأسهل التمييز بين سيارة مع محرك الديزل. بالمناسبة، في تصميمه، لا تزال هناك شمعة، وهذا هو مجرد موعد مختلف تماما. إنهم لا يشعلون الخليط، وتحفز غرف الاحتراق بحيث يكون المحرك أسهل في بدء تشغيل المحرك. يتم استدعاؤهم - الشموع المتوهجة.

هناك كل من محركات الديزل اثنين والأربعة السكتة الدماغية. يستخدم الأخير في معظم السيارات ويعمل في هذا الوضع:

1. كمية الثمار.
2. يحدث ضغط الهواء وحقن الوقود.
3. انفجار الخليط القابل للاحتراق، يتحرك المكبس، وأداء خطوة العمل.
4. أنتجت من غازات العادم، بداية الثمار الأول.

شموع محرك الديزل

حتى وقت ما، كان لوقود الديزل منخفضة التكلفة، لذا توفير المالكين سيارات ديزل كان من الضروري. لكن الإصلاح، على سبيل المثال، أغلى بكثير، على عكس محرك البنزين. نعم، وجهاز محرك ديزل لمعظم سائقي السيارات غير مألوف.

ما هي أنواع محركات الديزل الموجودة

إذا قمت بإجراء تصميم التصميم، فيمكن تمييز ثلاثة أنواع فقط:

1. محركات وجود غرفة احتراق مفصولة. الجوهر بسيط - لا يتلقى خليط الهواء فورا في غرفة الاحتراق. في البداية، يدخل مقصورة منفصلة، \u200b\u200bودعا غرفة دوامة. تقع هذه الكاميرا في GBC. بين غرفة الاحتراق وهذا المقصورة قناة صغيرة. في غرفة دوامة أن الهواء قادر على الضغط على ضغط كبير. وبالتالي، ستكون تسخينها أقوى ويحسن اشتعال الوقود. في نفس المقصورة هناك اشتعال الوقود الأولي. ثم تمر العملية بسلاسة في غرفة الاحتراق الرئيسية.
2. مع غرفة الاحتراق، وليس مقسمة إلى مقصورات. مثل هذه المحركات لها مستوى أقصى من الضوضاء، يستهلك الوقود أقل. يحتوي المكبس على استراحة صغيرة يقع فيها خليط الوقود. انها تقلصت مباشرة فوق المكبس، وبعد ذلك قوة الانفجار يدفعها.
3. تحتوي DVS Pre-Commary على Forkamir في تصميمها. من ذلك إلى غرفة الاحتراق الرئيسية هناك العديد من القنوات الرقيقة. تعتمد معظم خصائص محرك الديزل من هذا النوع (مستوى الضوضاء والموارد والسمية واستهلاك الوقود والاهتزاز والطاقة) على عدد القنوات وسمكها وأشكالها.

فوهات محرك الديزل

عقد نظام الوقود الأساسي

يمكن القول أن نظام الوقود هو أساس محرك الديزل. إنه يعمل بموجب وقود ضغط محدد مسبقا في غرفة الاحتراق. علاوة على ذلك، فمن الضروري وجود كمية محددة تماما من وقود الديزل والهواء. العناصر الرئيسية للنظام:

1. TNLD (مضخة وقود الضغط العالي).
2. مرشح الوقود.
3. فوهة.

النظر في جهاز نظام وقود محرك الديزل بمزيد من التفاصيل.

مضخة وقود الضغط العالي

على السيارات التي يمكن العثور عليها اليوم على الطرق، معظمها تثبيت مضخات الأنواع التالية:

1. توزيع.
2. الغطاس (صف).

وظيفة المضخة هي التقاط الوقود من الخزان ونقلها إلى الفوهات. علاوة على ذلك، يعتمد عملها على العديد من المعلمات، من بين أي ضغط الهواء في التوربينات، وعدد الثورات العمودية العمودية وأشياء أخرى. الفرق الرئيسي من المضخات المثبتة على سيارات البنزين البسيطة هو أن مضخة محرك الديزل تحتاج إلى إنشاء ضغط وقود أكبر بكثير حتى لا يزال من الممكن حقنه مباشرة في غرفة الاحتراق، حيث يكون الهواء تحت ضغط مرتفع.

ارتفاع ضغط مضخة الوقود محرك الديزل

مرشح الوقود

لكل محرك من المحرك، لا غنى عنه، نوع التصفية. كما يتضح من الاسم، فمن الضروري لتنظيف وقود الديزل القادم من الخزان. سيتم احتجازهم، حتى أصغر، جزيئات. كما يزيل الهواء والرطوبة من النظام.

الوقود عن طريق الحقن

تحتوي مضخة الضغط العالية على اتصال قوي مع الفوهات. من هذين العنصرين أنه يعتمد على ما إذا كان الوقود في غرفة الاحتراق في الوقت المناسب (ويجب أن يتم رشه في وقت العثور على المكبس في النقطة الميتة العليا). يستخدم تصميم محرك الديزل الحديث أنواع الفوهات التالية:

1. متعدد الخطوط.
2. وجود موزع الخط.

موزع الحاقن هو المسؤول عن شكل شعلة دخل الوقود بالتساوي غرفة الاحتراق وانتهى اشتعاله بشكل أكثر فعالية.

التسخين والتوربينات

توربين الديزل

نظام البداية البارد ضروري للاحتفاظ بالاستحمام مباشرة قبل بدء تشغيل المحرك. كما ذكرنا بالفعل، في غرفة الاحتراق هناك شموع تعمل على نوع الحديد لحام - فهي موجودة فيها، تحت إجراءات تيار كهربائي، فإنه يسخن ما يصل إلى تسعمائة درجة. يتم تسخين جميع الهواء الذي يدخل غرفة الاحتراق أيضا. يتم تشغيل مثل هذا النظام مباشرة قبل بدء بدء التشغيل وإيقاف تشغيله بعد ربع الدقائق بعد بدء تشغيل المحرك. في عملية العمل، لا يشارك. بفضل هذا النظام، يكون المحرك أسهل في بدء تشغيل المحرك (إذا لم يكتسب وقود الديزل فقط في الخزان وخط الوقود نوعا يشبه الهلام).

لكن نظام الشاحن التربيني يمكن أن يزيد بشكل كبير من القوة الناتجة عن المحرك. بسبب ذلك، يحدث حقن كميات كبيرة من الهواء. نتيجة لذلك، يتم تحسين عملية الاحتراق للوقود بشكل كبير. من أجل أن يكون الهواء تحت ضغط في أي طريقة تشغيل، يتم تثبيت شاحن توربيني خاص. النظر في جهاز توربينات محرك الديزل بشكل عام. التوربينات هو اثنين من المكره، وتقع على رمح الصلب. علاوة على ذلك، أحد المستفدين في مشعب الدراسات العليا وهو يدور مع غازات العادم. في الوقت نفسه، يبدأ العمود في نقل الحركة الدورية للمكره الثاني، وهو بالفعل في مشعب المدخول. بمساعدتها، يتم إنشاء ضغط الهواء الإضافي في مسار مدخل. يتم إرفاق نظام الشحن التوربيني في حالة الحديد الزهر. مثل جميع مجاميع المحرك، الهيكل عرضة لارتداء. ميل المكره مرتفع للغاية، ولهذا السبب يحدث التدمير. يحتوي السكن من التوربين على شكل حلزون، لذلك هناك حركة معقدة من مجرى الغاز، مما يؤدي إلى آلية الشحان بأكملها. في تصنيع التوربينات، الصب الدقيق وتركيب جميع الأجزاء مهمة للغاية.

بدلا من السجن

النزاعات حول عيوب وفوائد محركات الديزل الصوتية من اللحظة التي تظهر. من المستحيل أن نقول بالتأكيد أنه محرك ديزل هو الخيارات الصحيحةوبعد اختر أم لا سيارة مع محرك الديزل - الحل لا يزال يأخذ الجميع. لذلك، من الضروري معرفة كيفية عمل محرك الديزل بأحمال مختلفة وفي مناخ معين.

في نفس العام الذي تم اختباره بنجاح. ديزل تشارك بنشاط في بيع التراخيص لمحرك جديد. على الرغم من الكفاءة العالية وسهولة التشغيل مقارنة بمحرك البخار، فإن التطبيق العملي لمثل هذا المحرك كان محدودا: أنه أدنى من آلات البخار الوقت في الحجم والوزن.

عملت محركات الديزل الأولى على الزيوت النباتية أو منتجات البترول الرئة. ومن المثير للاهتمام، كان في الأصل أن الوقود المثالي عرض غبار الفحم. أظهرت التجارب استحالة استخدام غبار الفحم كوقود - بسبب الخصائص الكاشطة عالية من كل من الغبار نفسه والرماد، الذي تم الحصول عليه أثناء الاحتراق؛ كما كانت هناك مشاكل كبيرة في الغبار في الاسطوانات.

مبدأ التشغيل

دورة أربعة الأشواط

• 1st اللباقة. مدخلوبعد يتوافق مع 0 ° - 180 درجة دوران من العمود المرفقي. من خلال فتح ~ من 345-355 درجة، يدخل صمام استهلاك الهواء الاسطوانة، في 190-210 ° إغلاق صمام. ما يصل إلى 10-15 درجة دوران العمود المرفقي 10-15 درجة في نفس الوقت، صمام العادم مفتوح، ويسمى وقت الافتتاح المشترك للصمامات صمام متداخل .
• براعة 2nd. ضغطوبعد يتوافق مع 180 درجة - 360 درجة دوران من العمود المرفقي. يضغط المكبس، الذي ينتقل إلى VTT (النقطة الميتة العلوية)، الهواء إلى 16 (بالسرعة المنخفضة) -25 (في السرعة) مرات.
• ثالث براعة. العمل والتوسعوبعد يتوافق مع دوران 360 ° - 540 درجة من العمود المرفقي. عند رش الوقود في الهواء الساخن، يتم بدء احتراق الوقود، وهذا هو، التبخر الجزئي، تشكيل الجذور الحرة في الطبقات السطحية من قطرات وفي باريلا، وأخيرا، فإنها تومض وتحترق بقدر ما وصلت عن طريق الحقن، وحرق المنتجات، التوسع، حرك المكبس لأسفل. الحقن، وبناء على ذلك، يحدث اشتعال الوقود في وقت سابق قليلا من لحظة الوصول إلى مكبس النقطة الميتة بسبب بعض الإملاء في عملية الاحتراق. الفرق الناجم عن تقدم الإشعال في محركات البنزين هو أن التأخير ضروري فقط بسبب وجود وقت البدء، والذي في كل ديزل محددة - لا يخضع للديمين والتغيير أثناء التشغيل. يحدث احتراق الوقود في الدييسيل، وبالتالي، لفترة طويلة، الكثير من الوقت، كم من الوقت تدفق جزء الوقود من فوهة. نتيجة لذلك، عائد سير العمل مع ضغط ثابت نسبيا من الغازات، وهذا هو السبب في أن المحرك يطور عزم دوران كبير. يتبع اثنان من الناتج الرئيسي من هذا.
  • 1. تستمر عملية الاحتراق في الدييسيل بالضبط الكثير من الوقت كما هو مطلوب لحقن هذا الجزء من الوقود، ولكن لم يعد وقت السكتة الدماغية.
  • 2. نسبة الوقود / الهواء في اسطوانة ديزل يمكن أن تختلف اختلافا كبيرا من stoichiometric، ومن المهم للغاية ضمان زيادة الهواء، لأن لهب الشعلة تحتل جزءا صغيرا من حجم غرفة الاحتراق والجو في يجب أن الغرفة قبل الأخير لضمان محتوى الأكسجين المطلوب. إذا لم يحدث هذا، فهناك صدور هائل من الهيدروكربونات غير المحترقة مع السخام - "Temloom" يعطي "الدب".).
• براعة 4. إطلاق سراحوبعد يتوافق مع 540 ° - 720 درجة دوران العمود المرفقي. يرتفع المكبس، من خلال فتح مكبس صمام العادم 520-530 درجة يدفع الغازات المستهلكة من الاسطوانة.

اعتمادا على تصميم غرفة الاحتراق، هناك عدة أنواع من محركات الديزل:

• ديزل مع كاميرا غير مقسمة: تصنع غرفة الاحتراق في المكبس، ويتم حقن الوقود في مساحة Epipper. الميزة الرئيسية هي الحد الأدنى لاستهلاك الوقود. عيوب - زيادة الضوضاء ("العمل الصعب")، خاصة في تسكعوبعد حاليا، يجري العمل المكثف للقضاء على النقص المحدد. على سبيل المثال، في نظام السكك الحديدية المشتركة لتقليل صلابة العمل (غالبا ما يكون المتعددات) antipychos.
• ديزل مع غرفة مفصولة: يتم تقديم الوقود في غرفة إضافية. في معظم محركات الديزل، يرتبط مثل هذه الغرفة (تسمى دوامة أو تعريفة مسبقة) بأسطوانة مع قناة خاصة بحيث عند ضغط الهواء، تسقط في الكاميرا، فإنها تورم بشكل مكثف. هذا يساهم في خلط جيد من الوقود المحقون مع احتراق الهواء وأكثر اكتمالا. كان هذا الرسم البياني يعتبر الأمثل لمحركات الديزل الخفيفة وتم استخدامها على نطاق واسع في سيارات الركابوبعد ومع ذلك، نظرا لأسوأ الاقتصاد، فإن العقدين الأخيرين هناك نزوح نشط لمحركات الديزل هذه مع غرفة لا ينفصلة وأنظمة وقود السكك الحديدية المشتركة.

دورة السكتة الدماغية

تطهير محرك الديزل اثنين السكتة الدماغية: أسفل - تطهير نوافذ، صمام العادم أعلى فتح

بالإضافة إلى دورة أربعة الأشواط الموصوفة أعلاه، في ديزل، من الممكن استخدام دورة ذات شقين.

في رحلة العمل، ينخفض \u200b\u200bالمكبس، وفتح نوافذ المخرج في جدار الاسطوانة، وتغفل غازات العادم، في نفس الوقت فتح النوافذ المفتوحة، يتم تفجير الاسطوانة مع الهواء النقي من منفاخ تطهير الجمع بين المدخول والإفراج عن البلاتين. عندما يرتفع مكبس، يتم إغلاق جميع النوافذ. من لحظة إغلاق نوافذ المدخول، يبدأ الضغط. قليلا دون الوصول إلى NTT، يتم رش الوقود من فوهة ويضيء. يحدث التوسع - ينخفض \u200b\u200bالمكبس وينفتح مرة أخرى كل النوافذ، إلخ.

تهب نقطة ضعف خلقية لدورة السكتة الدماغية. وقت التطهير، بالمقارنة مع الساعات الأخرى، من المستحيل، من المستحيل زيادة ذلك، وإلا فإن كفاءة خطوة العمل ستسقط بسبب تقصيرها. في دورة أربعة الأشواط، يتم إعطاء نصف الدورة لنفس العمليات. العادم المقسمة بالكامل وتهمة الهواء النقي مستحيل أيضا، لذا فقد ضائع جزء من الهواء، وترك الحق في أنابيب العادموبعد إذا كان تحول الساعة يوفر نفس المكبس، فإن المشكلة تنشأ مرتبطة بتعاورية من فتح وإغلاق النوافذ. بالنسبة إلى تبادل الغاز بشكل أفضل، فإنه أكثر ربحية قد أقدم من فتح وإغلاق نوافذ العادم. ثم العادم، بدءا في وقت سابق، سوف يقلل من ضغط الغازات المتبقية في الاسطوانة إلى بداية التطهير. مع نوافذ العادم التي تم إغلاقها سابقا وتنفذ مداخل مفتوحة مع لفائف الاسطوانة مع الهواء، وإذا كان منفاخ يوفر الضغط الزائد، يصبح من الممكن تنفيذ متفوقة.

يمكن استخدام النوافذ لأجهزة غازات العادم، ولأجهزة الهواء النقي؛ هذا التطهير يسمى الشق أو النافذة. إذا تم إنتاج الغازات المستهلكة من خلال الصمام في رأس الاسطوانة، وتستخدم النوافذ فقط من أجل تناول الهواء النقي فقط، ويطلق التطهير فتحة الصمام. هناك محركات حيث يوجد في كل اسطوانة اثنين من مكابس تلبية الحركة؛ يدير كل مكبس من نوافذها - مدخول واحد، وتخرج آخر (نظام Ferbenx-Morse - Junkers - Korevo: تم استخدام الديزل من عائلة D100 على قاطرات الديزل TE3، TE10، محركات الخزانات 4TPD، 5TD (F) (T-64) )، 6TD (T -080UD)، 6TD-2 (T-84)، في الطيران - على قاذفات خرطومون (Jumo 204، Jumo 205).

في محركين السكتة الدماغية يتم تشغيل العمل مرتين بقدر ما في الأشكال السكتة الدماغية، ولكن بسبب وجود تطهير الديزل ذات السكتة الدماغية أقوى من 1.6-1.7 مرة في مبلغ أربعة السكتة الدماغية.

حاليا، تستخدم محركات الديزل ذات السكتة الدماغية منخفضة السرعة على نطاق واسع في السفن البحرية الكبيرة ذات المروحة المباشرة (غير مسبوق). نظرا لمضاعفة عدد العمل يتحرك على نفس المنعطفات، فإن دورة السكتة الدماغية مفيدة إذا كان من المستحيل زيادة تواتر التناوب، بالإضافة إلى ذلك، فإن الديزل ذات السكتة الدماغية أسهل تقنيا في الخلف؛ هذه محركات الديزل منخفضة السرعة لديها سعة تصل إلى 100،000 حصان.

نظرا لحقيقة أنه من الصعب تنظيم تطهير غرفة دوامة (أو ما قبل التوقف) في دورة ذات شقين، يتم بناء محركات الديزل اثنين السكتة الدماغية فقط مع غرف الاحتراق غير مقسمة.

خيارات التصميم

لمحركات الديزل المتوسطة والثقيلة، تتميز استخدام المكابس المركبة التي يتم بها استخدام رأس الصلب والتنانير Duralum. الغرض الرئيسي من مضاعفات التصميم هو تقليل الوزن الكلي للمكبس مع الحفاظ على أقصى قدر من مقاومة الحرارة المحتملة للأسفل. كثيرا ما تستخدم الإنشاءات مع تبريد سائل النفط.

يتم تخصيص محركات أربعة الأشواط إلى مجموعة منفصلة تحتوي على CREICOPF في التصميم. في محركات Creicopful، ينضم قضيب الاتصال إلى CreicCopfu - شريط التمرير المتصل بمثابة قضيب (دبوس المتداول). يعمل CREICOPF في دليله - التاج، دون آثار درجات الحرارة المرتفعة، القضاء تماما على تأثير القوات الجانبية على المكبس. هذا التصميم نموذجي للأجل طويل الأجل محركات السفينةفي كثير من الأحيان - إجراء مزدوج، يمكن أن تصل سكتة دماغية المكبس إلى 3 أمتار؛ سيتم تخمين مكابس الاضطراب من هذه الأحجام، وحاولت مع هذه المنطقة الاحتكاك ستقلل بشكل كبير من الكفاءة الميكانيكية لمحرك الديزل.

محركات قابلة للانعكاس

يحدث احتراق الوقود المستقل في الاسطوانة كحقن. لذلك، يعطي DIESEL عزم دوران عال في Crevs منخفضة، مما يجعل السيارة بمحرك الديزل أكثر "استجابة" حركة أكثر من نفس السيارة مع محرك البنزين. لهذا السبب، وبسبب كفاءة أعلى في الوقت الحاضر، معظم شاحنات أدوات مع محركات الديزل وبعد على سبيل المثال، في روسيا في عام 2007، تم تجهيز جميع الشاحنات والحافلات تقريبا بمحركات الديزل (تم الانتهاء من الانتقال النهائي لهذا القطاع من المركبات من محركات البنزين إلى محركات الديزل بحلول عام 2009). هذه أيضا ميزة في محركات الأوعية البحرية، نظرا لأن عزم الدوران العالي في المرضيات المنخفضة يجعل أكثر سهولة استخدام قوة المحرك بكفاءة، ويعطي كفاءة نظرية أعلى (انظر دورة كارنو) كفاءة أعلى من الوقود.

مقارنة بمحركات البنزين، في غازات العادم لمحرك الديزل، كقاعدة عامة، أول أكسيد الكربون (CO)، ولكن الآن، فيما يتعلق باستخدام المحولات الحفازة على محركات البنزين، هذه الميزة ليست ملحوظة للغاية. الغازات السامة الرئيسية الموجودة في العادم بكميات ملحوظة هي الهيدروكربونات (NS أو CH) وأكاسيد النيتروجين (لا) وسخان (أو مشتقات) في شكل دخان أسود. الأكثر تلوث الجو في روسيا الديزل من الشاحنات والحافلات، والتي غالبا ما تكون قديمة وغير منظمة.

الجانب الآخر الهام من الأمن هو أن وقود الديزل غير متقلب (أي أنه لا يتبخر بسهولة)، وبالتالي، فإن احتمال إطلاق النار في محركات الديزل أصغر بكثير، خاصة وأن نظام الإشعال لا يستخدم. جنبا إلى جنب مع كفاءة عالية من الوقود، كان هذا هو السبب في الاستخدام الواسع لمحركات الديزل على الدبابات، حيث انخفض خطر الحريق في مقصورة المحرك في استكشاف النظرة اليومية بسبب تسرب الوقود. خطر الحريق الأصغر لمحرك الديزل في ظروف القتالية هو أسطورة، نظرا لأن عندما يكسر الدروع، فإن القذيفة أو شظاياها تحتوي على درجة حرارة تتجاوز فلاش بخار وقود الديزل وتتمكن أيضا من ضبط النار على الناتجة وقود. إن تفجير مزيج من أبخرة وقود الديزل مع الهواء في خزان الوقود من خلال عواقبه هو مماثلة لانفجار الذخيرة، على وجه الخصوص، في خزانات T-34، أدت إلى تمزق اللحامات وضرب مكتب الاستقبال الأعلى من Armorpus. من ناحية أخرى، يكون محرك الديزل في مبنى الخزان أدنى من المكربن \u200b\u200bمن حيث الطاقة المحددة، وبالتالي في بعض الحالات (قوة عالية مع حجم صغير من مقصورة المحرك) أكثر فائدة يمكن أن يكون استخدام قوة المكربن \u200b\u200bالدقيقة وحدة (على الرغم من أنها نموذجية لوحدات قتالية خفيفة للغاية).

بالطبع، هناك عيوب، من بينها طرح خاص لمحرك الديزل في عملها. ومع ذلك، يتم الإشارة بشكل رئيسي إلى جانب مالكي السيارات مع محركات الديزل، وللشخص الطرف الثالث غير مرئي تقريبا.

إن العيوب الواضحة لمحركات الديزل هي الحاجة إلى استخدام بداية عالية الطاقة، والغيوم والصقيع (رش) من وقود الديزل الصيفي في درجات الحرارة المنخفضة، والتعقيد والسعر الأعلى في إصلاح معدات الوقود، لأن مضخات الضغط العالي هي أجهزة دقيقة. أيضا، محركات الديزل حساسة للغاية لتلوث الوقود بالجزيئات والمياه الميكانيكية. إصلاح محركات الديزل، كقاعدة عامة، إصلاح أكثر تكلفة محركات البنزين من فئة مماثلة. إن قوة لتر محركات الديزل أيضا، كقاعدة عامة، أدنى من مؤشرات مماثلة لمحركات البنزين، على الرغم من أن محركات الديزل تحتوي على عزم الدوران الأسرع والعالي في حجم عملها. المؤشرات البيئية لمحركات الديزل أدنى بكثير من محركات البنزين مؤخرا. على محركات الديزل الكلاسيكية مع حقن مراقبة ميكانيكيا، فإن محايد غازات العادم فقط التي تعمل في درجة حرارة غاز العادم أكثر من 300 درجة مئوية ممكنة، والتي تتأكسد فقط CO و CH فقط إلى ثاني أكسيد الكربون الضار (CO 2) والماء. في وقت سابق أيضا، كان هؤلاء المحايدون خارج النظام بسبب التسمم بمجمعات الكبريت الخاصة بهم (يعتمد عدد مركبات الكبريت في غازات العادم مباشرة على كمية الكبريت في وقود الديزل) ودائع على سطح محفز جزيئات السخام. بدأ الوضع في التغيير فقط في السنوات الأخيرة بسبب إدخال محركات الديزل لما يسمى نظام السكك الحديدية المشتركة. في هذا النوع من محركات الديزل، يتم تنفيذ حقن الوقود من الفوهات التي تسيطر عليها إلكترونيا. يؤدي عنصر التحكم في نبض التحكم الكهربائي وحدة تحكم إلكترونية تلقي إشارات من مجموعة المستشعر. تتبع أجهزة الاستشعار أيضا معلمات المحرك المختلفة التي تؤثر على مدة ولحظة توريد نبض الوقود. لذا، فإن التعقيد حديث - وصديق للبيئة، وكذلك محرك الديزل البنزين ليس أقل شأنا من زميله البنزين، ولكن بالنسبة لعدد من المعلمات (التعقيد) ويتجاوز ذلك بشكل كبير. على سبيل المثال، إذا كان ضغط الوقود في فوهات محرك الديزل التقليدي مع حقن ميكانيكي يتراوح من 100 إلى 400 بار (أي ما يعادل تقريبا "الأجواء")، ثم في أحدث الأنظمة "السكك الحديدية المشتركة" هو في تتراوح من 1000 إلى 2500 بار، والتي تنطلق من أجلها مشاكل كبيرة. أيضا، فإن النظام الحفزي لمحركات الديزل الحديثة الحديثة هو أكثر تعقيدا بكثير من محركات البنزين، حيث يجب أن يكون الحفاز "قادرا على" العمل في ظل ظروف تكوين غير مستقر من غازات العادم، وفي الحالات التي يكون فيها مقدمة ما يسمى " مرشح الضغط"(DPF - مرشح الجزيئات الصلبة). "عامل تصفية SYFT" تشبه المحايد الحفاز المعتاد الهيكل المثبت بين جامع العادم بمحرك الديزل والمحفز في تدفق العادم. يتطور مرشح الجسيمات درجة حرارة عالية فيها جزيئات السخام قادرة على تأكسد الأكسجين المتبقي الوارد في غازات العادم. ومع ذلك، فإن جزءا من السخام غير مؤكسد دائما، ويبقى في "المرشح الخلفي"، لذلك يترجم برنامج وحدة التحكم بشكل دوري المحرك في وضع "تنظيف مرشح التنظيف" من قبل ما يسمى "النشر"، أي حقن كمية إضافية من الوقود في الأسطوانات في نهاية مرحلة الاحتراق بهدف رفع درجة حرارة الغازات، وبالتالي، تنظيف المرشح عن طريق حرق السخام المتراكم. كان مستوى De Facto في تصاميم محركات الديزل النقل وجود شاحن توربيني وفي السنوات الأخيرة - و "Intercooler" - الأجهزة والهواء التبريد بعد ضغط الشاحن التوربيني - للحصول على واحدة كبيرة بعد التبريد كتلة الهواء (الأكسجين) في غرفة الاحتراق مع عرض النطاق الترددي السابق للجمع، و جعل الشحان من الممكن رفع خصائص الطاقة المحددة لمحركات الديزل الجماعية، حيث يسمح لك بتخطي كمية أكبر من الهواء من خلال الاسطوانات.

على أساسها، فإن تصميم محرك الديزل يشبه تصميم محرك البنزين. ومع ذلك، فإن أجزاء مماثلة في محرك الديزل أصعب وأكثر مقاومة لضغوط ضغط عالية، مما يؤدي إلى مكان في محرك الديزل، على وجه الخصوص، هون على سطح مرآة الأسطوانة أكثر خشنة، ولكن صلابة جدران الأسطوانة كتلة أعلى. ومع ذلك، فإن رؤوس المكبس مصممة خصيصا لمكافحة الاحتراق في محركات الديزل ويتم تصميمها دائما تقريبا للحصول على درجة متزايدة من الضغط. بالإضافة إلى ذلك، فإن رؤوس المكبس في محرك الديزل أعلى (لمحرك ديزل للسيارات) من الطائرة العلوية من كتلة الأسطوانة. في بعض الحالات، في محركات الديزل المتقادمة - تحتوي رؤوس المكبس على غرفة الاحتراق ("الحقن المباشر").

نطاق التطبيق

تستخدم محركات الديزل لدفع محطات توليد الطاقة الثابتة، على السكك الحديدية (قاطرة الديزل، الديزل، قطارات الديزل، السيارات) والمراقبة (السيارات، الحافلات، الشاحنات) الآلات ذاتية الدفع والآليات (الجرارات، بكرات الأسفلت، الكاشطات، إلخ)، وكذلك في بناء السفن مثل المحركات الرئيسية والمساعدية.

الأساطير حول محركات الديزل

محرك ديزل مع الشحن التوربيني

• محرك الديزل بطيء جدا.

تعد محركات الديزل الحديثة مع نظام شاحن توربيني أكثر كفاءة بكثير من سابقاتها، وأحيانا تتجاوز زميلها في الغلاف الجوي للبنزين (بدون الشحن التوربيني) بنفس الحجم. هذا يتحدث عن هذا النموذج الأولي الديزل Audi R10، الذي فاز بالسباق الذي يعمل على مدار 24 ساعة في Le Mans، ومحركات بي ام دبليو الجديدة غير أقل أدنى عند قوة البنزين في الغلاف الجوي (بدون الشحن التوربيني) وفي الوقت نفسه يكون له عزم دوران كبير.

• يعمل محرك الديزل بصوت عال للغاية.

تعمل عملية المحرك الصاخبة على عملية غير صحيحة و العيوب المحتملةوبعد في الواقع، يتم تمييز بعض محركات الديزل القديمة مع الحقن المباشر من خلال وظيفة جامدة للغاية. مع ظهور أنظمة وقود البطارية ذات الضغط العالي ("السكك الحديدية المشتركة") في محركات الديزل، كان من الممكن تقليل الضوضاء بشكل كبير، ويرجع ذلك أساسا إلى فصل نبض حقن واحد إلى عدة (عادة - من 2 إلى 5 نبضات ).

• محرك الديزل أكثر اقتصادا.

الكفاءة الرئيسية ترجع إلى كفاءة أعلى لمحرك الديزل. في المتوسط، يستهلك ديزل الحديثة الوقود أقل بنسبة 30٪. حياة محرك الديزل أكبر من البنزين ويمكن أن تصل إلى 400-600 ألف كيلومتر. قطع غيار لمحركات الديزل أكثر تكلفة إلى حد ما، وتكلفة الإصلاح هي أعلى، وخاصة معدات الوقود. وفقا للأسباب المذكورة أعلاه، فإن تكلفة تشغيل محرك الديزل أقل إلى حد ما من بنزين. إن التوفير مقارنة بمحركات البنزين تزيد بما يتناسب مع السلطة، والذي يحدد شعبية استخدام محركات الديزل في النقل التجاري والمركبات الثقيلة.

• لا يمكن تحويل محرك الديزل إلى استخدام الغاز أرخص كوقود.

من اللحظات الأولى لبناء محركات الديزل، تم بناء عدد كبير منهم، مصمم للعمل على الغاز من التركيبات المختلفة، بنيت. هناك أساستين طريقتان لنقل محركات الديزل للغاز. الطريقة الأولى هي أن الأسطوانات يتم تقديم مزيج الهواء المستنفد من الغاز، وهو مضغوط ويتم تثبيت نفاثة صارمة من وقود الديزل الصغيرة. يعمل المحرك الذي يعمل بهذه الطريقة الاتصال الهاتفي بالغاز. تتكون الطريقة الثانية في تحويل محرك ديزل بانخفاض في درجة الضغط، وتثبيت نظام الإشعال، وفي الواقع، وبناء محرك غاز بدلا من محرك الديزل بناء على ذلك.

السجلات

أكبر محرك ديزل قوي

التكوين - 14 اسطوانات على التوالي

حجم التشغيل - 25،480 لتر

قطر الأسطوانة - 960 مم

السكتة الدماغية المكبس - 2500 مم

متوسط \u200b\u200bضغط فعال - 1.96 ميجا باسكال (19.2 KGF / سم)

السلطة - 108 920 حصان في 102 دورة في الدقيقة. (العودة من لتر 4.3 حصان)

عزم الدوران - 7 571 221 · م

استهلاك الوقود - 13،724 لتر في الساعة

الكتلة الجافة - 2300 طن

الأبعاد - طول 27 متر، ارتفاع 13 متر

أكبر محرك ديزل لشاحنة

MTU 20V400. مصممة لتثبيت شاحنة تفريغ المهنة Belaz-7561.

السلطة - 3807 حصان في 1800 دورة في الدقيقة. (استهلاك وقود محدد في السلطة المقدرة 198 جم / كيلو واط * ح)

عزم الدوران - 15728 N · م

أكبر محرك ديزل ديزل قوي لسيارة الركاب التسلسلية

Audi 6.0 V12 TDI منذ عام 2008، تم تثبيته على سيارة Audi Q7.

التكوين - 12 اسطوانات على شكل V، زاوية الانهيار هو 60 درجة.

حجم التشغيل - 5934 سم

قطر الأسطوانة - 83 مم

السكتة الدماغية المكبس - 91.4 مم

نسبة الضغط - 16

السلطة - 500 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة. (العودة من لتر - 84.3 حصان)

عزم الدوران - 1000 نانومتر في حدود 1750-3250 دورة في الدقيقة.