يتعلق الاختراع بتقنيات المظلات، ولا سيما أنظمة المظلات متعددة القطبية مخصصة للهبوط الأحمال الثقيلة مع الطائرات. يوفر التصميم انخفاضا في وزن نظام المظلة وزيادة موثوقية التشغيل الخاصة به. يحتوي نظام المظلات على مظلة العادم والمظلات الأساسية التي تحتوي قبب عليها إطارا مع إطار من الأشرطة المتصلة بالأكشاك الرئيسية، وهو مجهز بتحفيز تموجات تم تمريرها عبر عناصر الربط والمتوسطة. اختيار أحجام الحلقات، عددهم، المسافة الخاصة بهم من الحافة السفلية، وكذلك طول ثقب التمزيق يؤدي إلى انخفاض في وزن نظام المظلات، وكذلك زيادة موثوقيةها التشغيلية. 8 YL.
يتعلق الاختراع بتقنية المظلات، ولا سيما تصميم نظام مظلي متعدد القطبي (ISS) المقصود للهبوط من الأحمال الثقيلة (LA) من الأحمال الثقيلة، مثل مجموعة متنوعة من المعدات تزن من 1000 إلى 20،000 كجم وأكثر من ذلك وبعد يتضمن ISS حزمة من العدد المطلوب من القباب الرئيسية، اعتمادا على وزن البضائع ومعدل الهبوط المحدد. الاستخدام الواسع النطاق للمؤسسة في الممارسة العملية هبوط المظلة وأوضح عدد من الصفات الإيجابية، خاصية ISS فقط. الواحد الرئيسي هو هبوط موثوق به للأحمال الهبوط أثناء الضرر لقباع واحد أو أكثر. بالإضافة إلى ذلك، فإن تكنولوجيا التصنيع وتشغيل ISS أقل تعقيدا مقارنة بتكنولوجيا واستغلال نظام مربعة واحدة من عدة مئات من الأمتار وحتى ألف متر مربع المطلوبة للأحمال الثقيلة الهبوط. يشير عيوب ISS إلى الجزء الأكبر من ملء جميع قبول النظام وبالتالي فإن عدم توزيع الأحمال بين القباب، وهذا الظروف يجعله يبني قبة زيادة القوة، مما يزيد من وزن كامل النظام. يتم تحقيق Sannluity من الكشف وملء القبائل ISS من خلال طرق مختلفة. الأكثر شيوعا منهم هو طريقة القبب. المعروف ISS، الذي يحتوي على القبة في عناصر تثبيت سلك تكيل في نفس الوقت على أشرطة الإطار الشعاعي على كل حبال رئيسي، مما يؤدي إلى العيوب التالية: أولا، إزعاج عند تثبيت سلك الرف، منذ توجد عناصر من إبزيمها في الداخل (في طيات) وضعت قبة وثانيا، وعدد كبير من عناصر إبزيم سلك الرف، مما يعقد التكنولوجيا ويزيد من كتلة القبة. الأقرب في الجوهر الفني إلى الاختراع هو أن النظام يشتمل على مجموعة من المظلات الأساسية، والتي تحتوي على القباب التي تحتوي على إطار مع إطار من الحلقة والأشرطة الرصيفة المتصلة بزرازات، وهي مجهزة بسبل من البرفيرة مرت عناصر التركيب (التسجيلات) تقع في الحافة السفلية من القبة في كل من الرافعة الرئيسية. يتم إجراء إلقاء الأجل في مدخل. عيوب ISS الشهيرة هي: التعقيد وتكلفة التصنيع العالية، نظرا لكل قبة من ISS-350-12M المعروفة، من الضروري وضع 80 قطعة من الحبيب؛ وزن كبير من ISS، لذلك يزيد وزن كل قبة من 350 م 2 بنسبة 2.5 كجم، مما يزيد من وزن النظام بأكمله من 12 قببة إلى 30 كجم؛ تعقيد تثبيت سلك الرف، حيث توجد التسجيلات في كل حبال وعند الاستلام، فإنها تتحول إلى داخل القبة الموضوعة. النتيجة التقنية للاختراع هي تقليل وزن ISS وزيادة موثوقيةها التشغيلية. يتم تحقيق ذلك من خلال حقيقة أن نظام المظلة متعددة البوب \u200b\u200bيتضمن العادم والمظلات الأساسية، فإن قبة الأخير تحتوي على لوحات مع إطارات الإطار والخطوط الرئيسية المتصلة بشرائط في حقل الحافة السفلية لقد مرت القبة، وهي مجهزة بحيلة الرفاح من خلال عناصر الربط والضغطات، وفقا للاختراع، يتم وضع عناصر لتثبيت الحبل من البرغاء على لوحات القبة بين إطارات الإطار مع الملعب، والقيمة التي يتم اختيارها من العلاقة: B إلى ر، مم، حيث B خطوة من العناصر الربط، مم؛ إلى المعامل التجريبي، إلى 2.45-2.85؛ T المسافة بين الأكشاك الرئيسية، MM، في حين أن العناصر المذكورة موجودة فوق الحافة السفلى من القبة عند مسافة مختارة من الحالة: H MM حيث n هو N مسافة عناصر التركيب من الحافة السفلية للقبة مم؛ T المسافة بين الأكشاك الرئيسية، مم؛ ويتم تحديد المعامل التجريبي، و 3.5-6.0، وعدد من عناصر الربط من خلال الصيغة:
ن 2 حيث n عدد عناصر الربط؛
3,14;
ب خطوة من عناصر الربط، مم، بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت سلك الرفير دون مدخل، طوله يساوي
ل مم حيث طول L بالحبل من ريفانس، مم؛
د قطر القطع القبة، مم؛
مع معامل تجريبي، من 62. الشكل. 1 يظهر إخراج البضائع من LA؛ تين. 2 μs مع القباب المختومة، الشكل العام؛ تين. 3 نفسه، مع القباب المبادلة؛ تين. 4 عقدة أنا في الشكل. 2؛ تين. 5 القسم أ - الشكل. أربعة؛ تين. 6 عرض بواسطة arrow b التين. خمسة؛ تين. 7 عرض عن طريق السهم في الشكل. خمسة؛ تين. 8 مخطط ليفر. يهدف نظام المظلة متعددة البوب \u200b\u200b(ISS) إلى الهبوط من طائرة 1 (الشكل 1) من البضائع 2 باستخدام مظلي العادم 3. يحتوي ISS على المظلات الأساسية 4 (الشكل 2-3)، على يوزع القباب التي حلقات 5 (عناصر الربط) من خلالها افسدت الحبل 6 من البرز ويتم تثبيت اثنين من porroresack 7. خواتم 5 (الشكل 4) مخيط في الألواح المثبتة بين إطارات شعاعي 8 إطارات، متصل بالشرائط الرئيسية 9 في مجال الحافة السفلية للقبة. تم إصلاح نهايات الحبل 6 (الشكل 6) باستخدام SpecialSack 10 والأزرار 11. حبوب منع الحمل 7 (الشكل 7)، المرتبطة بالمقابس 12، مثبتة على القماش والسلك 6 من التموجات وأغلق مع صمام 13 مع السحابات المنسوجات 14. يتم إغلاق الحلقات 5 على قبب المظلات الرئيسية 4 مع خطوة معينة، يتم اختيار مبلغها من العلاقة:
ب k ر، مم. ومع K\u003e 2.85، سيكون هناك عدد مفرط من العناصر 5 من إبزيم الحبل 6 من البرز وبالتالي زيادة في كتلة وقيمة القبة، ومتى< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
همم.
علاوة على ذلك، عندما يكون A\u003e 6 محتملا محلي من الحافة السفلية للقبة من تحت الحبل 6 من ريفانس وتدمير القبة، ومتى< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
ن 2.
عند الاستلقاء، كل قبة من المظلات الرئيسية 4 Rifuve بدون مدخل، أي من خلال حلقات 5 يمر الحبل 6 من الريف، طولها متساو
ل مم.
ومع C\u003e 62 سيكون من الصعب أو المستحيل تثبيت سلك Rifrance، ومع< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
تقليل عدد عناصر إبزيم سلك الربط، مما يقلل من وزن نظام المظلات بأكمله، أي أنه من الضروري وضع 80 قطعة لكل قبة على النموذج الأولي، وليس هناك حاجة إلى 15 حلقات لكل قبة، و يزداد وزن كل قبة على النموذج الأولي على 2.5 كيلوغرام أن نظام المظلات من 12 قباب يعطي زيادة الوزن إلى 30 كجم، ووفقا للاختراع، فإن وزن كل قبة يزيد فقط 0.35 كجم والنظام بأكمله من 12 قبب بنسبة 4.2 كجم، ويتم الحفاظ على الآخرين وحتى تحسين. خصائص ISS:
قم بتوفير ثابت على جميع القباب في المظلات الرئيسية للتشديد أثناء تركيب سلك الرف، لأن هذا الأخير مصنوع من طول معين؛
يضمن إدارة موحدة (الرسم) للنظام موضع التنفيذ، باستثناء التحميل غير المتكافئ من القباب الفردية، والتي لم يتم تقديمها على النموذج الأولي مع وجود مدخل؛
توفير المقاومة اللازمة للمقبلات في الهواء في مرحلة الشفرة، والإفصاح الموحد لجميع القباب بعد التوجيل وتزيل العائد المحلي للحافة السفلية من القبة تحت الحبل تحت الحبل، حيث يقع الأخير فوق الحافة السفلى من القبة على مسافة معينة؛
تصاعد الأحمال حسب ارتفاع الحد الأدنى من 300-500 م، وتطبيق نماذج مختلفة من الدرجة، على سبيل المثال، جهاز PPK مع القواطع ومن ارتفاعات 4000-8000 متر دون زيادة كبيرة في الحمل الديناميكي، I.E. مع مخطط التمزيق المقترح دون مدخل مع زيادة وقت التأخير في مرحلة البتر. مع وجود ريفر معروف مع مدخل (النموذج الأولي)، يزيد الحمل الديناميكي على ارتفاع 4000 متر إلى 30٪ وعلى ارتفاع 8000 متر إلى 60٪، والتي يمكن أن تؤدي إلى تدمير القباب.
مطالبة
يحتوي نظام المظلة متعدد القطبية، والذي يتضمن العادم والمظلة الرئيسية، فإن قبة الأخير تحتوي على لوحات مع أشرطة الإطار تعلق عليها والخطوط الرئيسية المتصلة بشرائط في حقل الحافة السفلية من القبة والمجهزة مع مرت سلك بالغطاء من خلال عناصر الربط والمصارف، تتميز بأن العناصر التي يتم فيها وضع أربطة الحبل المتزايد على لوحات القبة بين إطارات الإطار مع BKT الملعب (مم)، حيث K 2،45 2.85 معامل تجريبي، T المسافة بين الأكشاك الرئيسية، والعناصر المذكورة موجودة أعلى من الحافة السفلى من القبة على المسافة HT / A (MM)، حيث T هي المسافة بين الأكشاك الرئيسية، مم؛ يتم تحديد المعامل التجريبي 3.5 6.0، ويتم تحديد عدد عناصر إبزيم N بواسطة الصيغة
حيث d قطر القطع القبلي، مم،
بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت سلك البندقية دون مدخل، طوله هو LD / C (مم)، حيث C 62 معامل تجريبي.
تقليل الزائد على الكراسي إلى متطلبات TTT (لا يزيد عن 25 د) تمكنت فقط لتثبيت اللكمات في عقد المقاعد.
BMD-1 الرائدة في وكلاء الهبوط ZP170.
تحرير BMD-1 من الاستهداف بعد قيادة.
هبوط BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 في الجبال.
في هذا الوقت، عقدت الاختبارات العسكرية لنظام المظلات الجديد من ISS-350-9 بناء على كتلة موحدة مع مظلة بمساحة 350 متر مربع. ويقترح مرافق TSP170 أيضا في التجسيد باستخدام نظام ISS-5-128R ومع نظام ISS-350-9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9-9 -9--9-IN الجديد مع نظام UPS-8 العادم.
إذا كانت تعدد الشعاع المركزي 20 مرة أو أكثر، فإن نظام المظلة يصل إلى 5 مرات في ISS-5-128-R وما يصل إلى 8 مرات في ISS-350-9، ثم مرة واحدة فقط يمكن استخدامها ل لوحات التزلج (قابلة للطي). ومع ذلك، لم يكن عيبا كبيرا، لأن الاستخدام القتالي لاستهداف الوسائل يمكن التخلص منه بشكل عام.
استمر تطوير SP170 لمدة خمس سنوات - من عام 1976 إلى عام 1981، تم حماية الموضوع خمس شهادات حقوق الطبع والنشر. لفهم كيف نفذ نطاق العمل إذن عند إنشاء أنظمة هبوط جديدة، كان يكفي أن نذكر أنه أثناء تطوير SP170، تم إجراء 50 اختبارات COPP (منها 15 فسيولوجيا، مع اختبارات، وثلاث تجارب السطح المائي)، 103 تجارب الطيران مع تفريغ من ثلاثة أنواع من الطائرات وفي مختلف الظروف المناخية (فسيولوجي واحد، مع اثنين من أفراد الطاقم، وثلاثة على السطح المائي).
تم التوصية بفعل تفاصيل 2 مارس 1982، المنتج ZP170 للمنتج في الإنتاج الضخم واعتماده لتزويد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا. في 30 يونيو 1982، قدم المصنع العالمي للعميل الوثائق التسلسلية للأدوات بدون إطار لإخلاء آلة BMD-1 مع الطاقم.
الخصائص التكتيكية والتقنية لتسهيلات المظلات المجانية بالمقارنة مع نظام النظام على منصة المظلة
| نماذج | على منصة الهبوط | |||
| وسائل الهبوط | SP170. | PBS-915 "الجرف-1" | 2P170 (مع منصة P-7 واستهلاك بطانة) | |
| نظام المظلة | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| كتلة الطيران من وسيلة الهبوط PC170 BMD-1 مع اثنين من أعضاء الطاقم، كجم | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (ل AN-12) 9100 + -100 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة الحمولة، كجم | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| كتلة من مرافق الهبوط، كجم | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (بالنسبة إلى AN-12) 1900 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة من مرافق الهبوط في٪ من الحمولة | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| معدل الرحلة عند التفريغ، في الجهاز، KM / H: - من طائرة AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| ارتفاع الهبوط فوق منصة الهبوط، م | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| ارتفاع موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر، م | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| سرعة الرياح المسموح بها على سطح الأرض، م / ث | 1-15 | 1-15 | ما يصل الى 15 | إلى 10. |
| الحد الأقصى لعدد الآلات BMD-1 الموضوعة في كابينة البضائع: | ||||
| - طائرات AN-12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - طائرات AN-22 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - طائرة IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| السطح الذي يمكن أن تهبط | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | الأرض |
وفي الوقت نفسه، كان هناك بالفعل اختبار لغير متغير آخر من مرافق المظلات المجانية وكيل الهبوط BMD-1، الذي تم إنشاؤه تحت اتجاه P.M. Nikolaev في فرع Feodosi لمعهد الأبحاث للأجهزة التلقائية وحصل على تشفير "الرف". استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط. وسيلة الهبوط ZP170 و "الجرف" قد عرضت في خيارات باستخدام هذا النظام، على الرغم من أن اختبار الدولة في ISS-350-9 مرت فقط في عام 1985. تم احتساب الرف أيضا على الأرض على الطاقم داخل الكراسي Kazbek-D. تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. صف الحلول الفنية وقد تم استعارة العقد النهائية لنظام الرف من المنتجات المطورة سابقا من النبات "العالمي".
في يناير 1979 V.F. marghelova كما تم استبدال قائد القوات المحمولة جوا بقلم العقيد الجنرال D.S. sukhorukov. قرر القائد الجديد إجراء اختبارات مقارنة لأنظمة SP170 والجرف. أظهر SP 170 ليس فقط عملية موثوقة فقط، ولكن أيضا وقت أصغر مطلوب للتركيب والتحميل في طائرة. بعد الهبوط، تم تمثيل BMD-1 مع SP170 بسرعة. إن نظام "الرف" هو ببساطة "ليس محظوظا": سقطت الكابلات من إزالة التلوث في اليرقات في الجهاز، والتي تأخرت بشكل كبير جلب القتال. ومع ذلك، كانت اللجنة مائلة بوضوح لصالح نظام الرف. على ما يبدو، لعب الرأي الذاتي والتعاطف مع القيادة الجديدة دوره. لكن عليك أن تدرك أن وسائل الهبوط "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا أعطت الزائد عند الهبوط في حدود 15 د، أي ضمان سلامة الهبوط مع احتياطي كبير فيما يتعلق TTT، المحدد من قبل سلاح الجو في عام 1976. نعم، وعمل النظام الداخلي في الرف "اتضح أنه أكثر كفاءة. مرت الرف أيضا اختبارات لسحب المياه.
بطريقة أو بأخرى، ولكن وسيلة الهبوط "الجرف" دخلت إمدادات سلاح الجو والهواء المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915.
تم نقل الإنتاج التسلسلي من PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى الطيران Kumertau جمعية الإنتاجوفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.
بالنسبة لنظام SP170، تم استخدام عناصرها الهيكلية الرئيسية، كما ذكرنا بالفعل، من قبل أخصائيي "عربة" عند إنشاء مرافق استهداف للسيارة القتالية BMD-3 حول موضوع "Bakhch-SD" (في السلسلة، وتعيين PBS-950). هذا، على وجه الخصوص، التزلج المرجعي بالانخفاض (فقط مع استبدال انخفاض قيمة الرغاوي للهواء، ملء القسري) وتصميم العقدة المركزية. أيضا، عند تطوير مرافق الإضاءة ل BMD-3 و SPTP "Sptrut-SD"، وهي دائرة قفل ZKP بنظام مكرر لتحويل وتحويل PRP إلى عبور رابط UPO من البضائع إلى نظام المظلي لذلك تم استخدامها في SP170.
مظلة "عالمي"
تشكيل أنظمة
المني فيدوسيف
واصلت. تبدأ انظر في "TIV" رقم 8،10،11 / 2010، رقم 2-4 / 2011
المحررون ممتنون لمساعدة إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الاتحادية "عالمية" ICRC V.V. أعيش، وكذلك موظفي المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" ACPK ACPK A.S. tsyganov و i.i. بورتاروف.
صور من محفوظات المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "Universal MCRK".
في أوائل 1980s نظام المظلات المجاني "رف" PBS-915 "رف"، الذي طورته فرع Feodosia لمعهد أبحاث موسكو للأجهزة الأوتوماتيكية (الآن المؤسسة الفيدرالية للوحد المؤقت لمعهد أبحاث موسكو للأجهزة التلقائية (الآن FSue "NII Parachute Building") وهي مصممة للهبوط BMD-1P و BMD-1PCS من الطائرة IL-76 المقصودة و AN-22. هذا النظام معروف جيدا في القوات.
من المعروف أن إنشاء أنظمة المظلات المجانية بدأت مع المتخصصين في مصنع موسكو التجمع "العالمي"، حيث في بداية الثمانينات. ظهر هناك مجمعها الخاص. تم استخدام عدد من الحلول الموجودة في عملية هذا العمل في وقت لاحق في تصميم مرافق الاستهداف للسيارة القتالية المستهدفة BMD-3 (موضوع "Bakhch-SD").
بدأت دراسات التدريس المظلي المجاني في المصنع العالمي بالتوازي مع العمل على منصات المظلة والأنظمة التفاعلية المظلة.
لذلك، في أوائل 1970s. قدمت عالمية بيانات مبدئية مبدئية من الخيارات الثلاثة لنظام البضائع التي تصل إلى 16 طنا (يمكن أن تتعلق بمركبات قارورة ذاتية الدفع ذاتية 2C1، مركبات مكافحة المشاة BMP-2) - المظلة المظلة متعددة الأطباق مع منصة الهبوط مجانا.
ومن المثير للاهتمام، أن مسألة الهبوط في المركبات القتالية مع الطاقم (الحساب) قد أثيرت في الأصل في مرحلة الاقتراح. على وجه الخصوص، في الجدول المحدد في الجدول (في نسخة من خمسة أقدام)، تم اقتراح القرنفل "قرنفل" في Gaubitsa 2C1 "المدفوعة ذاتية الدفع مع ثلاثة أعضاء في الحساب داخل الجهاز.
سحب مشروع سحب التهاب الموب الذاتي 2C1 مع الطاقم داخل الجهاز. انتبه إلى لوحات امتصاص الصدمات مع إجمالي رغوة.
| № | خصائص الاسم * | قيمة المواصفات | ||
| تشكيل وسائل الهبوط مع PRS Type P172 | أشكال من نوع ISS PS-9404-63R | منصة عالمية من النوع 4P134 مع نوع ISS PS-9404-63R | ||
| 1 | وزن المعدات العسكرية، كجم | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | وزن مرافق الهبوط (ق)، وهو من وزن المعدات العسكرية٪ | 2600 كجم | 3100 كجم | 4200 كجم |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | وزن الرحلة، كجم | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | ميدان نظام المظلة، M2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | سرعة الهبوط، م / ث | 5 | 8 | 8 |
| 6 | النقل المعدة لهبوط المعدات العسكرية مع S.D. | بطريقته الخاصة | بطريقته الخاصة | بمساعدة الجرار |
| 7 | المتطلبات الأساسية للمعدات العسكرية | وجود فني عروض لالثبات S.D. | - | |
| 8 | تكلفة مرافق الهبوط، فرك. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* يتم تجميع الجدول: "الدولة والآفاق لتطوير طائرات النقل العسكري ووسائل الهبوط للمعدات العسكرية والسلع العسكرية الطائرات القوات ". محطة تجميع موسكو "عالمي".
كانت مزايا الأنظمة التفضيلية مقارنة بالمنصات غير المكتملة المستخدمة بالفعل في ذلك الوقت واضحة. سمحت كتلة أصغر بكثير من النظام وحصتها في الكتلة الإجمالية من الأحكام من الهبوط بمزيد من الآلات القتالية كجزء من رصيف واحد. الاستعداد للهبوط وإعداد الجهاز للتحرك بعد الهبوط تسارع. هذه المزايا بحلول الوقت الذي أظهره النظام التفاعلي PRC-915 بالفعل، وضعت بالفعل لملاحة BMD-1 واعتمدت لتزويدها في عام 1970. ومع ذلك، تميزت النظم التفاعلية المظلة بالموثوقية الأصغر قليلا من المظلة المتعددة الأهلية. هذا أدى إلى إنشاء نظام مجاني لمظلي لحل نفس المهام.
في 9 كانون الثاني (يناير) 1976، أصدرت إدارة أوامر وتسليم معدات الطائرات وتسليح القوات الجوية المتطلبات التكتيكية والتقنية للاستعراض المجانية من مرافق الهبوط BMD-1 (أي، كان حول الكائن الذي يصل وزنه إلى 8 طن ). المتطلبات المقدمة ل هبوط اثنين من أفراد الطاقم داخل السيارة القتالية.
وقد تم بالفعل تحديد مهمة الهبوط المشترك في التكنولوجيا والحسابات القتالية من قبل قائد القوات المحمولة جوا من قبل الجيش الجنرال V.F. margelov. كان تنفيذها أحد الشروط اللازمة لزيادة كبيرة في الاستعداد القتالي للقوات المحمولة جوا، وقد اعتبر مكونا مهما في تدريبهم النفسي. أذكر أن الاستهداف الأول للطاقم داخل BMD-1 في مجمع Centaur مع منصة الهبوط، تم إعداد أكثر من ثلاث سنوات، والهبوط على مجمع Retotalavr مع نظام تفاعلي المظلي.
في 3 مارس 1976، تمت الموافقة على القرار على تطوير مرافق مجانية للهبوط مصنع تجميع موسكو "العالمي".
BMD-1 مع وسيلة الهبوط ZP170، أعدت للتحميل في الطائرة.
العناصر الرئيسية لوسائل الهبوط PC170:
1 - التزلج مع لوحة قابلة للطي؛ 2 - شعاع مركزي.
وسائل الهبوط ZP170
تلقى العمل المصنع Cipher SP170. كان النظام مخصص لهبوط مظلة من آلة BMD-1 من طائرات AN-12 و IL-76 و AN-22 على أرض وسطح مائي. تم إجراء الوسواس القهري حول موضوع ZP 170 تحت قيادة نائب كبير مصمم المصنع العالمي P.R. شيفشوك ورئيس قسم التاسع من محطة G.V. Petskus، الأعمال التي شاركتها الألوية Yu.n. بارينوفا و yu.n. كوروفوتشا.
مرافق الهبوط ZP170 مستعدة لاختبار في ربيع عام 1978. وشملت:
مظلة متعددة القطبية؛
الحزمة المركزية مع قفل ZKP مع فحص مقطوع، والذي يضمن إبزيم الجهاز BMD-1 إلى المعدات الأسطورية لمقصورة الحمل للطائرة IL-76 و AN-22 وإدخال نظام المظلة بعد الخروج من الطائرة؛
الزحافات مع لوحات قابلة للطي (قابلة للطي)؛
نظام تصريح متسار
اثنين من الكراسي "kazbek-d" مع العقد لتركيبها في أنظمة BMD-1 و Skinding.
كما يستخدم نظام المظلات المسلسل ISS-5-128R مع خمسة قبب من 760 م؟ كل واحد.
خدم نظام الانتثار المتسارع بسرعة بسرعة وسيلة الهبوط (الزلاجات والنظام المعلق) من الجهاز بعد الهبوط. تم إجراء الانفصال بمساعدة أقفال الألعاب النارية.
كانت الزلاجات مخصصة لحركة آلة BMD-1 على طول المعدات الأسطورية للطائرة من الطائرات IL-76 أو AN-22 أو عن طريق نقل طائرات TG-12M AN-12. التزلج مع لوحات قابلة للطي يتم تقديمه وإمتصاص الصدمات للحد من تأثيرات الزائدة على أعضاء الطاقم عند الهبوط. كانت الحمل العمودي العمودي المحدد مسبقا على جسم الجهاز وعلى الكرز ما يصل إلى 20 غرام مع الهبوط وما يصل إلى 10 غرام أثناء الإرسال.
إذا كان ذلك في نظام تفاعلي المظلات، فإن تشغيل تركيب موتور الفرامل جعل من الممكن الحد من معدل التخفيض قبل الهبوط إلى الصفر تقريبا وبالتالي تقليل التحميل الزائد للتأثير بشكل كبير، ثم عند استخدام نظام مظلي متعدد القطبية، كان معدل الهبوط ما يصل إلى 8 م / ث - كانت الحلول الجديدة مطلوبة. كان ارتفاع الاستهلاك هو أكبر بكثير من تلك التي تم توفيرها لوحات التزلج لنظام التزلج في نظام PRS-915 (PRSSM-915). في الوقت نفسه، كان على BMD-1 الحفاظ على إمكانية نقل حركته في أقصى قدر من التخليص عند تحميلها في الطائرة مع التزلج، المحصنة تحت القاع. هذا التزلج القسري في شكل هيكل قابلة للطي من جزأين (لوحة التزلج المرجعي للطي)، متصل بالطول على طول الطول. عند التحضير للهبوط، تم تركيب التزلج المرجعي بشكل صارم تحت الجزء السفلي من BMD-1، والطي (أكثر بدقة، لوحة قابلة للطي) أثناء تشغيل الطائرة إلى أسفل الجهاز. أثناء التوجيه بعد الخروج من الطائرة، يقوم نظام المظلات في اللوحة القابلة للطي المزخرفة بالضلع والضغط من أسفل إلى التزلج المرجعي، مما يزيد من الارتفاع (ضربة العمل) من الاستهلاك. المجموعة الإجمالية، كما هو الحال في التزلج PRSM-915، تقدم رغوة.
لزيادة موثوقية إثارة قفل ZKP، تم إدخال ازدواج نظام إدراجه: كبلين لإدراج STS، الذي فتح بشكل مستقل عن بعضهما البعض امتدت إلى القلعة على الأنابيب على طول الجزء السفلي من جمل.
تم تركيب الكراسي "kazbek-d" في بناء السيارة القتالية وراء قسم القتال (تحت غطاء فتحة الهبوط) وكانت موجودة مع إمالة من الجزء الخلفي من 52 درجة من العمودي: وفقا لبحث معهد الأبحاث للطيران وطب الفضاء، كان هذا الميل هو الأمثل لجسم الإنسان. إبزيم المقاعد شريطة إزالته السريعة للطاقم بعد الهبوط.
تم احتساب SP170 على تخزين جميع العناصر في الحديقة جنبا إلى جنب مع آلة القتال. إلى مكان التحميل في طائرة BMD-1، تم نقلها من خلال خطوة لها مع تسهيلات الاستهداف التي وضعت على السكن.
BMD-1 مع وسيلة الهبوط ZP170 في وضع العلامات. وبالتالي فإن السيارة يمكن أن تتحرك على أي طرق والتغلب على عقبات المياه.
تجربة في الانتشار المتسارع BMD-1. فصل الحزمة المركزية.
Pyrotechnic يعني لفصل الزلاجات المثبتة على BMD-1.
الاختبار والتنقيح
اعتبارا من 4 أبريل إلى 3 أغسطس 1978، عقدت اختبارات الطيران الأولي لصناديق PC170 على أساس مؤسسة وزارة الخارجية للأحكام الجوية مع تخطيطات BMD-1 ومعآلات معركة حقيقية، مع أنظمة المظلات في ISS خصومات 5-128R من الطائرات AN-12B من ارتفاع 500-800 م.
في أول قطرات من التخطيطات، تم الكشف عن صلابة مفرطة من التزلج الممتص الصدمات مع حشو رغوة. للحد من الصلابة، أولا في لوحات قابلة للطي كانت مصنوعة من 27 حفرة بقطر 100 ملم، ثم تم إجراء 12 من نفس الثقوب في التزلج المرجعي الأساسي. لم يبررت محاولة القضاء على حبال نظام المظلة في هذه التجارب: في ثلاث قطرات مع حبال الإرشاد، تم نقل القبة، وفي حالة واحدة تم جمع جميع القباب الخمسة. ومع ذلك (باستثناء حالات حالات الهاوية والقبائل المفكضة)، فإن المعدل المستهدف لم يتجاوز 8 م / ث، وكانت تسريع القياس بشكل رئيسي في الناقلين في المهمة. لاحظ أنه عند الهبوط BMD-1، تم تحميلها باستخدام مقاعد عالمية من الاستهلاك 5P 170 مع العارضات كصداقات. في الختام، وقعت من قبل P.r. شيفشوك، المشار إليها: "استمر في اختبار وسيلة الهبوط BMD-1 (ZP170) مع طائرة IL-76 و AN-22."
بالتوازي، في يونيو / حزيران أغسطس 1978، عقدت الاختبارات المطبوخة لنظام SP170، والتي أنفقت خلالها 28 قطرات على الموقع الملموسة بمعدل هبوط يصل إلى 8 م / ث، مع لفة إلى 10 " - مع اختبارات داخل السيارة. تم الاعتراف بالنتائج إيجابية.
بنجاح مرت بنجاح في عام 1978. الاختبارات الأرضية والمطبوخة لفصل الحزمة المركزية والتزلج. ومع ذلك، وفقا لنتائجها، ما زال من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على أقفال الألعاب النارية (بناء على Pyropathron DP4-3)، إبزيم التزلج.
تتضمن عملية الهبوط BMD-1 على أدوات SP170 خمس خطوات رئيسية. في المرحلة الأولى، تم تقديم مظلة العادم، والتي أزال السيارة من كابينة شحن الطائرات. في المرحلة الثانية، تم فصل مظلة العادم، وقد تم تقديم قبة عادم إضافية. تضمنت المرحلة الثالثة إخراج قبب الغاز الرئيسي من غرف المظلة وانخفاض في الجهاز على نظام كسورية لمدة 4 أس. المرحلة الرابعة هي ملء وملء القباب الرئيسية، وبعد ذلك انخفضت السيارة بالفعل على القباب الرئيسية المملوءة. في هذه المرحلة، تم فصل الحزمة المركزية. لعبت شعاع مع وقف التنفيذ على الكابلات تحت قاع السيارة دور غيادوبا. وضع على الأرض، أصبحت نوعا من المرساة، وتوجيه السيارة قبل الهبوط في مهب الريح وبالتالي تقليل احتمال حليقها تحت تأثير الرياح الجانبية. تضمنت المرحلة الأخيرة (الخامسة) هبوط الماكينة وتصل إلى وسائل الهبوط.
BMD-1 بعد الهبوط والتناثر.
BMD-1 بعد تصوير معدلات الهبوط ZP 170.
طاقم BMD-1 كجزء من المهندسين الرئيسي Yu.a. برازنايكوفا والرقيب V.B. Cobchenko بعد الهبوط الناجح في ديسمبر 1978
"سنتور" بدون منصة
استمرت اختبارات الطيران في المصانع على أساس معهد الدولة للقوات الجوية. أخيرا، في 22 ديسمبر 1978، تم مزج BMD-1 في ملعب "Medvezhye Lakes" مع اثنين من أفراد الطاقم على نظام SP170 - أول الهبوط في السيارة القتالية مع الطاقم على نظام المظلة الحر. وكان قائد السيارة مهندس رئيسي يو. برازنايكوف، سائق ميكانيكي - رقيب الخدمة العاجلة VB Cobchenko، والرقيب الضميري كان بالفعل تجربة السحب داخل BMD-1 على منصة P-7.
بحلول ذلك الوقت، أنفقنا بنجاح عشرة تصريفات مبردة لنظام SP 170 مع اختبارات من القوات المحمولة جوا ومن المعهد البحثي للطيران وطب الفضاء و 40 قطرا من الطائرات مع العارضات (بما في ذلك الهبوط التقني الأولي المحدد لتجربة BMD-1 ، قضيت ثلاثة أيام قبل الهبوط مع الطاقم). استكملت أدوات الهبوط ZP170 بواسطة نظام اتصال وإنذار ضمن تصوير أفراد الطاقم في إشارات الضوء "ذهبت" و "الهبوط"، وكذلك اتصال الطاقم بالإفراج. تلقت التجربة تعيين "Centaur-B" ("Centaur-B" ("Centaur-B" ("Centaur" يسمى النظام 2P170 من هبوط BMD-1 مع الطاقم على منصة P-7 Parachute).
انخرط تدريب التجربة بنشاط في رئيس القوات التي تحل المجلة للقوة التجريبية L.Z. Kneeko، نائبه VK الباريسي، الضباط v.i. Sortannikov و A.V. margelov. عشية هبوط BMD-1 مع SP170، كان الطاقم جلسة تدريبية في الكراسي، والعمل مع أدوات الاتصال، عملية بعد الهبوط. التثبيت الكامل للهبوط نحو BMD-1 تنفق على إقليم المصنع في ملاكمة قسم الاختبار. عند التحضير للتجربة، اضطررت إلى إدخال عقدة "إضافية". والحقيقة هي أنه عند التحقق من نظام التسويق السريع، وجد أنه عندما يكون النظام المثبت حديثا للإنذار، هناك جهد على الممرات من الأقفال، والذي يؤدي النتيجة المبكرة من القلاع من العتاب يعني موت الطاقم. يتم الضغط على الوقت، و G.V. قرر Petcut ببساطة قطع تسخير الأسلاك الكهربائية التي تعمل من وحدة التحكم إلى Pyropatron، وإدراج موصل المكونات على أنه كان يجب توصيل الطاقم بعد الهبوط. في المستقبل، تم القضاء على الخطأ الموجود في Electrochmem، لم تكن هناك حاجة للقابس، ولكن في تقرير قائد الطاقم Yu.a. ظلت Brazhnikova سجل إزعاج استخدام موصل المكونات.
تم تنفيذه من طائرة IL-76 (المغادرة من مطار تشاكالوفسكي) من ارتفاع 700 م في سرعة الطيران من 350 كم / ساعة. كان وقت الانخفاض 100 ثانية. بالرغم من وقت الشتاء، حدث الهبوط ليس على الثلج: هبطت BMD-1 شريط تاكيتون بدون غطاء الثلج. بدأ الطاقم على الفور في إبداع السيارة وإحضاره إلى استعداد القتال، وقدم مناورة مخططة وبعد 4 دقائق التي أبلغت عنها مهمة قائد القوات المحمولة جوا V.F. Margelov ورئيس مصمم - رئيس المصنع العالمي A.I. بريفالوف.
ضمن نظام الاتصالات في عملية التجربة اتصالا موثوقا بطاقم الماكينة مع طائرة، وبعد إخراج الجهاز منه، مع محطة إذاعية أرضية. تم تحديد الحمل الزائد باستخدام معدات قياس Viber WBB-6 مع تسجيل الذبذبات. كان معدل الهبوط 6.7 م / ث، الزائد - داخل النطاق الطبيعي. سجل الفحص الطبي لأعضاء الطاقم فقط الانحرافات المرتبطة ب "درجة الإثارة العاطفية العامة". ولكن إلى جانب شهادة الأدوات، فمن المهمة والتصور الذاتي للاختبارات. من المراجعة Sergeant V.B. Cobchenko: "... أثار تشغيل نظام المظلة كيرك خفيف. في وقت الهبوط، شعرت بدفع قصير بالتساوي في جميع أنحاء الظهر، أصعب من عند الهبوط على منصة P-7. لم يكن هناك رأس صدمة. " الرائد يو. برازنايكوفا: "... في وقت الهبوط، شعرت ضربة غير مؤلمة حادة. كرر والحركات الجانبية لم تشعر. بعد ثانية، بعد الهبوط لم يكن هناك إحساس غير سارة ". أيضا، يو. أصدر الحجارة (العقيد في وقت لاحق، رئيس NTK من القوات المحمولة جوا) توصيات لاستحفار BMD-1 لا يزال على الطائرات لضمان بدء تشغيل محرك سريع بعد الهبوط.
في التقرير السريع، الذي وقعه ممثلو الدنيوية المحمولة جوا والقوات الجوية، صناعة وزارة الطيران، المعهد الحكومي للقوات الجوية، Niiiam، إلخ، والقائد المعتمد للقوات المحمولة جوا V.F. وقال مارجيلوف 1byanwar في عام 1979، "... التجربة الفسيولوجية أكدت إمكانية هبوط مظلي مجاني من BMD-1 مع اثنين من أفراد الطاقم على TSP170. بعد الهبوط، احتفظ المظليون باستعداد القتال الكامل والصحة الممتازة ". الاستنتاج: "تعاطي فرملس للهبوط المتطلبات التكتيكية والتقنية للقوات الجوية التابعة للقوات الجوية 9 يناير 1976 يتوافق مع اختبارات المصنع وهم ينصحون بإرسال الإرسال والاختبارات الحكومية".
BMD-1 مع الوسائل المثبتة للهبوط ZP170.
تجارب جديدة، تحسينات جديدة
بدأت الاختبارات الحكومية في 21 فبراير 1979 واستمرت حتى 29 يونيو. وشملت كل من الهبوط واحد والتسلسلي. في الوقت نفسه، تضمنت قيادة القوات المحمولة جوا مواقع الهبوط في Pskov وفرغانة. أجريت خمس رحلات وأحد عشر قطرات من طائرة IL-76، رحلتان مع قطرة اثنين من AN-12، ثلاث رحلات وعشرة قطرات من AN-22. كانت النتيجة قائمة بأوجه القصور التي تتطلب القضاء على الإنتاج الضخم. كانت النقاط الرئيسية لنظام SP170 الذي حددته TTT هو الفائض من الحمل الزائد على جسم السيارة القتالية وعلى كراسي Kazbek-D والقيم العليا التيارات المستهدفة في دوائر المتسارضة من النثر آثار الحقول الكهرومغناطيسية (داخلية، من تشغيل معدات الطائرات والخارجية). كلاهما لم يقدم المستوى المطلوب من الأمان عند الهبوط BMD-1 مع الطاقم. في الواقع، تم تسجيل الزائدة المسجلة على الكراسي Kazbek-D في اتجاه "الصدر الدوران" خلال هذه الاختبارات 35.2 غرام وتجاوز المسموح به في حالات 37٪، تجاوز الزائد على جسم الماكينة المسموح به في 33٪ من الحالات.
مع الأخذ في الاعتبار ظهور مثل هذه الحمل الزائد للتخلص من طائرات الآلات مع الطاقم داخلها أثناء التوجيه، لم يتم تنفيذ أموال RC170. وفقا للاختبار الدولة، كان صحيحا أنه بشكل عام SP170 يتوافق مع TTT من 9 يناير 1976، ويحتوي طائرة IL-76 على هبوط ثلاثة BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 (وزن الرحلة حتى 8300 كجم كل)، AN-12 - واحد، AN-22 - أربع سيارات. قدر مؤشر الموثوقية عند 0.954. "أن نسأل وزير صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي"، - أن تلزم مديري المؤسسات (مصنع "العالمي" والبحث في الاتحاد الأفريقي. - التوالي. AUT.) القضاء على أوجه القصور المنصوص عليها في القائمة رقم 1 قبل إطلاقه في الإنتاج الضخم وفي القائمة رقم 2 في الوقت المحدد، المتفق عليه بين سلاح الجو والخريطة. أشار الفعل على وجه التحديد إلى أن "تحسين تعليمات تشغيل الطائرة من الطائرات IL-76، لا يطلب من AN-12 و AN-22": عند إعادة تعيين TSP170، الأقسام ذات الصلة من التعليمات الخاصة ب Landing The P -7 يجب أن تسترشد المنصات بتعليمات لآلات الهبوط على PRSM-915. وهذا هو، ظلت الاستمرارية في ترتيب إدارة وسيلة القطر ولم يكن مطلوبا لتحريك أطقم النقل العسكري على وجه التحديد. كان هناك استمرارية ومن حيث الإنتاج: بلغت معامل التوحيد والتحميل مع النظم المصنعة بالفعل 67.4٪؛ واقترح أيضا أن يحل محل العقدة المركزية على الحزمة المركزية من ZP 170 التي ينتجها بالفعل نظام PRSM-915 باعتبارها "أكثر ملاءمة في العملية".
أثناء مراجعة SP170، بهدف تقليل الحمل الزائد، تم اختبار خيار تقليل المعدل الرأسي لتقليل الكائن. لذلك، لا يزال اللجوء إلى استطالة حبال المظلة الرئيسية مع تضخيم نظام المظلة المتزامن. تم إجراء الصقل من قبل المصنع "العالمي" جنبا إلى جنب مع معهد الأبحاث للأجهزة التلقائية. تم استخدام نظام التجريبي المقوى للمظلات PS-13756-74 مع حبال تمديد PS-15150-78. ارتفعت كتلة الرحلة من BMD-1 مع وكلاء الاستهداف إلى 8400-8600 كجم. في الفترة من 17 يناير إلى 19 مارس 1980، عقدت اختبارات المصنع للأموال النهائية ل SP170، وأعقد أربع قطرات من طائرات IL-76 و AN-12، واحدا منهم - إلى المرتفعات (الارتفاع فوق مستوى سطح البحر - 1900 م) من ارتفاع 800 متر فوق لوحة الهبوط.
من 2 يونيو إلى 25 يوليو، عقدت اختبارات التحكم في بلغراد وكيروف آباد، خلالها سبعة هبوط واحد من الطائرة AN-12 وكانت واحدة من IL-76. في فعل الاختبار، ذكر أن وسيلة الهبوط ZP 170 مع الصقل "يوفر الحمل الزائد المحدد بواسطة المتطلبات التكتيكية والتقنية للقوات الجوية 09.01.76." في الواقع، فإن الحمل الزائد في اتجاه "تدور الصدر"، على سبيل المثال، لم يبلغ أكثر من 22 غرام عند 25 درجة مئوية. "يوصي نظام المظلات المعزز مع حبال تمديد في مجموعة من سحب منشأة فاروقنية (CPP170 Cipher Cipher ) عندما تبدأهم في الإنتاج التسلسلي، "- مرت فعل الاختبارات. في الوقت نفسه، تم التعبير عن التعليقات الجديدة. على وجه الخصوص، عرض "عالمي" النبات "مواصلة العمل في جدول العمل ... بالطريقة الميكانيكية،" كان هناك نسخة من الانتثار على حساب الجهد من حركة اليرقات للسيارة.
في الوقت نفسه، اقترح المصنع العالمي طريقة أخرى لتقليل التحميل الزائد عند الهبوط، والذي لا يتطلب استبدال نظام المظلة وتقليل معدل التصغير الرأسي (الذي، نتذكر، يؤثر على دقة الهبوط). للقيام بذلك، قررنا استبدال إجمالي الرغوة مع زيادة مواد كثافة الطاقة. الكتل الخلوية المختارة من رقائق الألمنيوم المستخدمة في صناعة الطائرات. كتلة من وسيلة الهبوط ZP 170 مع نظام المظلة المسلسل التسلسلي MKS-5-128R لم يتغير عمليا.
من 7 يوليو إلى 28 أغسطس، 1980، أجروا اختبارات COPP مناسبة، وفي 14 أغسطس و 8 سبتمبر - اختبارات الطيران مع إفرازات من طائرة IL-76 إلى منصة "بحيرات Medvezhye". لم يتجاوز الزائدة على الكراسي 18.6 د، وعلى جسم الجهاز - 19.8 D، I.E.، TTT يتوافق تماما. أظهرت الاختبارات أداء نظام SP 170 مع لوحات الاستهلاك من الألومنيوم Sathlocks. في الاستنتاجات المتعلقة باختبارات الرقابة الأولية، لوحظ: "بالنظر إلى عدد تجارب الطيران الصغيرة وعدد غير كاف من التجارب الخشنة، فمن الضروري الخيار الأمثل تصاميم لوحات قابلة للطي حدد في عملية أبعد العمل البريبعد ذلك، اتخاذ قرار بشأن انتقال الاختبارات الجوية الخاصة ". تجدر الإشارة إلى أن الألواح القابلة للطي فقط من التزلج الاستهلاك الناتج من الألومنيوم Sathlocks، مع الاحتفاظ بحجمها وتكوينها، وترك لوحات التزلج الرئيسية مع حشو رغوة، والتي لم تسمح، على ما يبدو، بتحديد استخدام المواد الجديدة تماما وبعد بالإضافة إلى ذلك، ظلت حجم السكتة الدماغية في امتصاص الصدمات غير كافية. مزيد من العمل على استخدام إجمالي جديد في التزلج الاستهلاك. بالإضافة إلى ذلك، فإن شبه الألومنيوم شبه ذات الخصائص المفيدة لامتصاص الطاقة للتأثير كان لا يزال مكلفا نسبيا.
تقليل الزائد على الكراسي إلى متطلبات TTT (لا يزيد عن 25 د) تمكنت فقط لتثبيت اللكمات في عقد المقاعد.
BMD-1 الرائدة في وكلاء الهبوط ZP170.
تحرير BMD-1 من الاستهداف بعد قيادة.
هبوط BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 في الجبال.
في هذا الوقت، عقد نظام مظلي جديد من ISS-350-9 على أساس كتلة موحدة مع مظلة من 350 م؟ ويقترح مرافق TSP170 أيضا في التجسيد باستخدام نظام ISS-5-128R ومع نظام ISS-350-9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9-9 -9--9-IN الجديد مع نظام UPS-8 العادم.
إذا كانت تعدد الشعاع المركزي 20 مرة أو أكثر، فإن نظام المظلة يصل إلى 5 مرات في ISS-5-128-R وما يصل إلى 8 مرات في ISS-350-9، ثم مرة واحدة فقط يمكن استخدامها ل لوحات التزلج (قابلة للطي). ومع ذلك، لم يكن عيبا كبيرا، لأن الاستخدام القتالي لاستهداف الوسائل يمكن التخلص منه بشكل عام.
استمر تطوير SP170 لمدة خمس سنوات - من عام 1976 إلى عام 1981، تم حماية الموضوع خمس شهادات حقوق الطبع والنشر. لفهم كيف نفذ نطاق العمل إذن عند إنشاء أنظمة هبوط جديدة، كان يكفي أن نذكر أنه أثناء تطوير SP170، تم إجراء 50 اختبارات COPP (منها 15 فسيولوجيا، مع اختبارات، وثلاث تجارب السطح المائي)، 103 تجارب الطيران مع تفريغ من ثلاثة أنواع من الطائرات وفي مختلف الظروف المناخية (فسيولوجي واحد، مع اثنين من أفراد الطاقم، وثلاثة على السطح المائي).
تم التوصية بفعل تفاصيل 2 مارس 1982، المنتج ZP170 للمنتج في الإنتاج الضخم واعتماده لتزويد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا. في 30 يونيو 1982، قدم المصنع العالمي للعميل الوثائق التسلسلية للأدوات بدون إطار لإخلاء آلة BMD-1 مع الطاقم.
الخصائص التكتيكية والتقنية لتسهيلات المظلات المجانية بالمقارنة مع نظام النظام على منصة المظلة
| نماذج | على منصة الهبوط | |||
| وسائل الهبوط | SP170. | PBS-915 "الجرف-1" | 2P170 (مع منصة P-7 واستهلاك بطانة) | |
| نظام المظلة | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| كتلة الطيران من وسيلة الهبوط PC170 BMD-1 مع اثنين من أعضاء الطاقم، كجم | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (ل AN-12) 9100 + -100 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة الحمولة، كجم | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| كتلة من مرافق الهبوط، كجم | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (بالنسبة إلى AN-12) 1900 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة من مرافق الهبوط في٪ من الحمولة | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| معدل الرحلة عند التفريغ، في الجهاز، KM / H: - من طائرة AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| ارتفاع الهبوط فوق منصة الهبوط، م | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| ارتفاع موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر، م | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| سرعة الرياح المسموح بها على سطح الأرض، م / ث | 1-15 | 1-15 | ما يصل الى 15 | إلى 10. |
| الحد الأقصى لعدد الآلات BMD-1 الموضوعة في كابينة البضائع: | ||||
| - طائرات AN-12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - طائرات AN-22 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - طائرة IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| السطح الذي يمكن أن تهبط | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | الأرض |
وفي الوقت نفسه، كان هناك بالفعل اختبار لغير متغير آخر من مرافق المظلات المجانية وكيل الهبوط BMD-1، الذي تم إنشاؤه تحت اتجاه P.M. Nikolaev في فرع Feodosi لمعهد الأبحاث للأجهزة التلقائية وحصل على تشفير "الرف". استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط. وسيلة الهبوط ZP170 و "الجرف" قد عرضت في خيارات باستخدام هذا النظام، على الرغم من أن اختبار الدولة في ISS-350-9 مرت فقط في عام 1985. تم احتساب الرف أيضا على الأرض على الطاقم داخل الكراسي Kazbek-D. تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. تم استعارة عدد من الحلول التقنية وعقدة جاهزة لنظام الجرف من المنتجات المطورة سابقا من المصنع العالمي.
في يناير 1979 V.F. marghelova كما تم استبدال قائد القوات المحمولة جوا بقلم العقيد الجنرال D.S. sukhorukov. قرر القائد الجديد إجراء اختبارات مقارنة لأنظمة SP170 والجرف. أظهر SP 170 ليس فقط عملية موثوقة فقط، ولكن أيضا وقت أصغر مطلوب للتركيب والتحميل في طائرة. بعد الهبوط، تم تمثيل BMD-1 مع SP170 بسرعة. إن نظام "الرف" هو ببساطة "ليس محظوظا": سقطت الكابلات من إزالة التلوث في اليرقات في الجهاز، والتي تأخرت بشكل كبير جلب القتال. ومع ذلك، كانت اللجنة مائلة بوضوح لصالح نظام الرف. على ما يبدو، لعب الرأي الذاتي والتعاطف مع القيادة الجديدة دوره. لكن عليك أن تدرك أن وسائل الهبوط "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا أعطت الزائد عند الهبوط في حدود 15 د، أي ضمان سلامة الهبوط مع احتياطي كبير فيما يتعلق TTT، المحدد من قبل سلاح الجو في عام 1976. نعم، وعمل النظام الداخلي في الرف "اتضح أنه أكثر كفاءة. مرت الرف أيضا اختبارات لسحب المياه.
بطريقة أو بأخرى، ولكن وسيلة الهبوط "الجرف" دخلت إمدادات سلاح الجو والهواء المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915.
تم نقل الإنتاج التسلسلي ل PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى جمعية إنتاج الطيران Kumertau، وفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.
بالنسبة لنظام SP170، تم استخدام عناصرها الهيكلية الرئيسية، كما ذكرنا بالفعل، من قبل أخصائيي "عربة" عند إنشاء مرافق استهداف للسيارة القتالية BMD-3 حول موضوع "Bakhch-SD" (في السلسلة، وتعيين PBS-950). هذا، على وجه الخصوص، التزلج المرجعي بالانخفاض (فقط مع استبدال انخفاض قيمة الرغاوي للهواء، ملء القسري) وتصميم العقدة المركزية. أيضا، عند تطوير مرافق الإضاءة ل BMD-3 و SPTP "Sptrut-SD"، وهي دائرة قفل ZKP بنظام مكرر لتحويل وتحويل PRP إلى عبور رابط UPO من البضائع إلى نظام المظلي لذلك تم استخدامها في SP170.
من تقنية الكتاب والأسلحة 2011 09 مؤلفمعدات الهبوط المظلة "عربة مياه الصرف الصحي" Semyon FedoseeEvissused الصور من محفوظات FGUMKPK "Universal" و OJSC "مجمع الطيران لهم. S.V. ilyushin ». في البداية، انظر" TIV "رقم 8،10،11 / 2010، №2-4،6،8 / 2011. الصور من محفوظات FGUMKPK" عالمية "و
من تقنية الكتاب والأسلحة 2011 12 مؤلف مجلة "تقنية وتسلح"معدات الهبوط المظلة "عالمية" سميون فيدستريزيز الصور الفيدرالية من محفوظات FSue "Universal MCRC" *. المحررون ممتنون لمساعدة إعداد المواد من قبل نائب مدير مشروع الدولة الفيدرالية "عالمي" V. V. MKPK
من تقنية الكتاب والأسلحة 2012 02 مؤلف مجلة "تقنية وتسلح"معدات الهبوط المظلة "عالمي" فيدوسيفيس تستخدم صورا من محفوظات المؤسسة الوحدوية الحكومية الفيدرالية "عالمية". يعبر الإبداع عن امتنانه للمساعدة في إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الاتحادية "عالمية" من قبل V. V. MCP
من تقنية الكتاب والأسلحة 2012 03 مؤلف مجلة "تقنية وتسلح"معدات الهبوط المظلة "عالمي" فيدوسيفيس تستخدم صورا من محفوظات المؤسسة الوحدوية الحكومية الفيدرالية "عالمية". يعبر الإبداع عن امتنانه للمساعدة في إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الاتحادية "عالمية" من قبل V. V. MCP
من كتاب Otto Szorni - Disporian Number 1. تقلع وسقوط قوات هتلر الخاصة المؤلف مادر يوليوستم استخدام كتيبة هبوط المظلات 500th / 600 من قوات SS حتى إدراجها في العلاقة المقاتلة لقوات SS 500 (ثم 600) كتيبة مظلية كيتالوريون كوحدة قتالية مستقلة للعمليات الخاصة. أول محاولة
من كتاب السوفياتي المحمولة جوا: مقال تاريخي عسكري مؤلف Margelov Vasily Filippovich.الحفشات الثانية من قسم المحمولة جوا إفالين ميخائيل إيفانوفيتشكوروفكروف ماكسيم إليشيراسيموف فاديم أنطونوفيتشكياك جورجي دانيلوفيتشكيتسا أليكسي سيرجييفيتشكويف فلاديمير فيدوروفيتشدين ميخائيل
من كتاب القتال القتالية القوات الخاصة مؤلف ardashev aleksey nikolaevich. من كتاب معركة القرم 1941-1944. [من الهزيمة إلى انتصار] مؤلف روند فالنتين ألكساندروفيتش.إن عملية هبوط Kerch-Feodosian في ذلك الوقت الذي أدى فيه الألمان إلى الاعتداء المذهل على سيفاستوبول، كانت قوة المدافعين ذابتا بلا عشر. لم يكن لاستيراد التعزيزات والذخيرة على البحر من خلال النقل والسفولات القتالية وقتا للتعويض عن الانخفاض. تم إنشاء التهديد ذلك
من الكتاب القتالي التدريب للقوات المحمولة جوا [جندي عالمي] مؤلف ardashev aleksey nikolaevich.تحليل عملية هبوط Kerch-Eltigen عملية الهبوط Kerch-Feodosian الهبوط التكتيكي المزروعة في الفترة الأولى من الحرب في البحر الأسود وغيرها من المسارح البحرية الأخرى، سمحت بمراجعة نظرية ما قبل الحرب، وإعداد ونشر
من الكتاب مع الأسطول الإنجليزي في الحرب العالمية مؤلف شولز غوستيز كونستانتينوفيتشالتحضير المحمول جوا من السماء حول الأرض ... وفي المعركة. (نكتة الجيش) "القفزة ليست غاية في حد ذاتها، ولكن وسائل الدخول إلى المعركة!" V.F. تحضير Margelov المحمولة جوا هو أحد التخصصات الرائدة في تدريب القوات القتالية للقوات المحمولة جوا ومكون مهم
من كتاب الموسوعة القوات الخاصة لدول العالم مؤلف Naumov Yuriy Yuryevich.برنامج تدريب المظلي 1. رحلة مألوفة للمقاتلين الشباب على متن طائرة وهليكوبتر. يقفز التدريب دون أسلحة ومعدات .3. القفز مع الأسلحة والمعدات. القفز مع حاوية الأسلحة والبضائع GK30.5. القفز في Winter.6. القفز للمياه. 7 القفز على
من كتاب التحضير الأساسي للقوات الخاصة [بقاء متطرف] مؤلف ardashev aleksey nikolaevich.الممارسة المطلوبة. في 6 فبراير، رتبت سربنا جوائز مثيرة للاهتمام للمشاة البحرية. كان من المفترض أن تضع كل سفينة 35 شخصا في معدات المشي لمسافات طويلة كاملة (حوالي 30 جنيها، وليس عد البندقية). من المنتخب الوطني كان من الضروري تمرير 4.5 الإنجليزية
من كتاب المؤلففوج المظلة التاسع "COL MOSCHIN" مقرها في ثكنات الحمام في مظلة ليفورنو 9th، وهي تقسيم فريد من الجيش الإيطالي. تم تصميم الفوج لأداء مجموعة واسعة من المهام الاستراتيجية التشغيلية، و
من كتاب المؤلفيعد إعداد مظلة التحضير المحمولة جوا أحد العناصر الإلزامية التي يجب أن تملكها القوات الخاصة، سواء كانت الأرض أو البحر. القوات الخاصة الفرنسية تقلق الهبوط مع مظلة الاتحاد السوفياتي ولم تكن أول دولة،
موضوع العلامة التجارية الجديدة
في 20 أيار / مايو 1983، كان مرسوما من اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 451-159 "بشأن إجراء أعمال التصميم التجريبي على إنشاء سيارة قتالية لهبوط التسعينيات نشرت. وسيلة الهبوط ". OKR على الجهاز القتالي للهبوط تلقى تشفير باخخة، وعلى طريق الهبوط - "Bakhch-SD".
عند تطوير مركبة قتالية محمولة جوا جوا جوا وسيلة الهبوط، تم أخذ حجم المهام التي تم إعدادها إلى الجذور السوفياتية في حالة الحرب، والظروف المعقدة لإجراء العمليات المحمولة جوا في الاعتبار. أخذ الخصم المحتمل، بالطبع، في الاعتبار الدور المعين للقوات المحمولة جوا، وإمكانية الهبوط في المظلات الجماعية في حد ذاته في الجزء الخلفي من الموظفين والمعدات العسكرية. في سياق تعاليم القوات المسلحة لدول الناتو، تم وضع قضايا مكافحة الهبوط الجوي عمليا، وأكد الهبوط من الكتيبة وما فوق. في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، عقدت في سبتمبر 1985 تعاليم "المدافع الشجاع" مع التطوير العملي للمهام لمكافحة الهبوط الجوي في جميع أنحاء البلاد. في المواثيق الأمريكية، تم التأكيد على أن قادة جميع الدرجات عند التخطيط لعملية قتالية يجب أن يحلوا قضايا الحماية والدفاع عن الجزء الخلفي من قواتهم. تم تحسين وسائل الاستخبارات الاستخباراتية، وقد تم نشر الكشف والتنبيهات المنخفضة والسافة الطويلة، وقد انجذبت نظام الدفاع الجوي إلى مكافحة الودائع الجوية - من المركبات الفردية إلى حجم المسرح المضيف.
لمكافحة الهبوط هبطت بالإضافة إلى قوات حماية الأشياء والقواعد في المجالات الخلفية للقوات، تم تشكيل الفئات التكتيكية المنقولة للواء الكتيبة، من تكوين أجزاء المدرعة والميكانيكية والهيدرو. من بين تدابير القتال: قصف طائرات النقل العسكري والهبوط أثناء الهبوط، وهبط هجوم العدو الخصم مع المجموعة التكتيكية المتنقلة بدعم من الطيران التكتيكي والجيش والمدفعية التفاعلية، باستخدام عدم المنظمة الأولية لل الهبوط، بهدف إما تدمير، أو للقوات. زاد ظهور مجمعات الاستخبارات والأثر من إمكانيات هزيمة الهبوط في منطقة الهبوط.
حلا شاملا لمشاكل الحد من ضعف المظلي المظلي، بما في ذلك الزيادة في فجأة وإفراز الهبوط، بزيادة في عدد المعدات والموظفين المعبأة من قبل Echelon واحد، والاستهداف الدقة، مما يقلل من وقت الهبوط والوقت بين الهبوط وبداية الرصيف الهبوط.
كان المتطلبات الرئيسية لعائلة من الطائرات المحمولة جوا محمولة جوا، وهي تهبط من طائرة النقل العسكرية في IL-76 (IL-76M) ومركبات قتالية AN-22 مع مجموعة قتالية كاملة والتزود بالوقود، وكذلك مع حساب القتال ( اثنين من الطاقم وخمسة الناس رجل الهبوط) وضعت داخل السيارة. في الوقت نفسه، كان لدى IL-76 رفع ما يصل إلى سيارتين مع مرافق الاستهداف، IL-76M - ما يصل إلى ثلاثة، AN-22 - إلى أربعة. تم التخطيط لهبوط الهبوط على أرض (بما في ذلك المواقع الجبلية الجبلية) والماء (بالإثارة إلى 2 نقطة). كانت وسائل الهبوط ضمان انخفاض في الحد الأدنى للارتفاع المسموح به للهبوط، والحد الأدنى من نسبة كتاسهم إلى كتلة الرصيف من رصف البضائع (المركبة القتالية بالذخيرة والحساب)، واستخدامها في مختلف الظروف المناخية والطقس. احتمال إجراء عملية محمولة جوا بعد ضربات الخصم وإقالة الطرق وعدد من المطارات اللازمة لتوفير إمكانية مكافحة المركبات مع مسيرة طويلة لتنفيذ مسيرة طويلة إلى طائرات التحميل مع التغلب على عقبات المياه التغلب عليها وبعد
في 30 نوفمبر 1983، أصدرت إدارة أوامر وتوريد معدات الطائرات وتسلعات سلاح الجو النباتات الإجمالية للموسكو "العالمي" المنسق بوزارة صناعة الطيران التكتيكية والضرائب رقم 1998 بشأن تطوير الدروس المجانية الجديدة BMD. بدأ تطوير الأموال المستهدفة حول موضوع "Bakhch-SD" تحت قيادة كبير المصمم والرئيس المسؤول للمصنع العالمي A.I. Balvanov ونائب كبير مصمم P.r. شيفشوك.
في عام 1984، معاهد البحوث الصادرة العالمية الأجهزة التلقائية (NII AU) المهمة الفنية №14030 بشأن تطوير نظام المظلات. كان العمل في معهد الأبحاث AU يرأس مدير المعهد O.V. ريشيف ونائب المدير ب. سكولانوف. تم تنفيذ تصميم مرافق الهبوط، بالطبع، بالتعاون الوثيق مع فريق مطوري VGTZ برئاسة الرئيس المصمم A.V. شابالين ونائب الرئيس المصمم V.A. تريشكين.
إذا كان من الممكن إنشاء عائلة BMD-1 إنشاء كل مجموعة من المرافق التالية تستند إلى العينات المتطورة سابقا بدرجة عالية من التوحيد، والآن لا يمكن أن يكون الأمر يتعلق بالاستمرارية في العقد ومجاميات الكلام. المهمة التكتيكية والتقنية على " شيء 70s من 90s "(تلقى" كائن "كائن 950"، في الإنتاج - "المنتج 950") يعرض تحسنا نوعيا لخصائصه مقارنة مع BMD-1 و BMD-2 وزيادة مقابلة في الأبعاد والكتلة. الكتلة المخطط لها من BMD الجديد (12.5 ر) أكثر من 1.5 مرة من كتلة عائلة BMD-1 في BTR-D. جنبا إلى جنب مع الحاجة إلى الهبوط في الحساب بأكمله داخل السيارة بقيود صلبة للغاية على كتلة وسيلة وكلاء الهبوط، أجبروا على إنشاء مجمع جديد. بالطبع، تم استخدام إمدادات غنية للحلول الفنية التي سبق أن وجدت من قبل محطة العربة والبحوث في الاتحاد الافريقي خلال الأعمال الأخرى، ولكن يجب أن يكون التصميم جديدا. في الواقع، استغرق الأمر مجموعة كاملة من أعمال البحث والتطوير.
مع الأخذ في الاعتبار الجدة من المهمة، وافق العميل على ذلك الاختيار النهائي مفهوم سيتم التقديم في مرحلة حماية المشروع الفني.
من المخططين الرئيسيتين لمرافق سحب الوداع المستخدمة في BMD-1 - BTR-D (نظام مظلي أو نظام تفاعلي المظلي)، تم اختيار مظلة متعددة البوب، مما يضمن مزيدا من الموثوقية، والتي كانت ذات أهمية قصوى مع مراعاة سحب سحب. وضع الحساب على مقاعد عالمية بدلا من الكراسي المطفأة الخاصة، فقد طلب المطورين لضمان الزائد الرأسي عند الهبوط لا يزيد عن 15 جم. يمكن أن توفر ذلك نظام متعدد الطاقة مع امتصاص الصدمات المكثف في الطاقة. لذلك، لم يتم النظر في البديل لنظام التفاعل المظلي في مرحلة المشروع الفني.
في ديسمبر 1985، عقد اجتماع لممثلي العميل والصناعة في المصنع العالمي على موافقة المظهر الفني لأموال Bakhch-SD. وكان رئيس الاجتماع قائد جيش الجيش والجيش العام D.S. Sukhorukov، نائب القائد العام الجنرال الملازم N.N. جوسكوف، من العميل - G.I. كاشنيا، من المصنع "العالمي" - N.F. شيروكوف، حل محله. أفورجالوفا كرئيس للرأس ورئيس المصمم للمصنع، من معهد البحوث AU - مدير المعهد O.V. ريشيف ورئيس فرع فودوسي الخاص به مساء. نيكولاييف، من معهد أبحاث GC للقوات الجوية - رئيس القسم A.F. shukayev.
ناقش الاجتماع ثلاثة خيارات لتسهيلات المظلات المجانية:
- يمثل خيار فرع فيودوسي ل NII AU P.M. نيكولاييف. في الواقع، في الواقع، رفع مستوى الهبوط نوع PBS-915 "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا؛
- خيار "عالمي" مع انخفاض استهلاك الهواء الذاتي "كيد". ذكرت مصمم الرصاص ya.r. grinspan.
- البديل من النبات "العالمي" مع امتصاص الهواء من التعبئة القسري مع الضغط الزائد داخل 0.005 كجم / سم 2. وفقا له ذكرت رئيس المصمم N.F. شيروكوف.
نتيجة لدراسة شاملة، تقرر إنشاء أموال استهداف خيار ثالث، مما يوفر أكبر قدر من الطاقة من الطاقة والحمل الزائد الأصغر على أماكن الإسكان والمواعين للهبوط. تلقى تطوير Cipher Cipher "4P248"، والعميل المعين ل "PBS-950" تشفير.
تم تصميم وسيلة الهبوط 4P248 (للإيجاز، المسمى "نظام آخر 4P248") في القسم التاسع للمصنع العالمي تحت إشراف رئيس قسم G.V. بيتكسوس، رئيس اللواء يو. Korovochka والهندسة الرائدة V.V. Zhrabrovsky. تم إجراء الحسابات من قبل الإدارة برئاسة S.S. حشو؛ اختبارات مرافق الهبوط في المصنع كانت تقودها رؤساء أقسام الاختبار P.V. goncharov و s.f. رعد.
المشاكل الرئيسية التي يتعين على فريق المطور أن تقرر اتخاذ قرار مرة أخرى، يمكن أن يعزى الخلق:
- جهاز التثبيت الجديد - الاستهلاك (SKIS مع امتصاص الصدمات والعقدة المركزية)، والذي من شأنه أن يوفر تحميل قطع BMD القطع إلى الطائرة، وإبزيمه في مقصورة شحن الطائرات على معدات المتداول، والإخراج الآمن من كابينة البضائع أثناء الهبوط و إدراج التلقائي لعمل أنظمة المظلات والانهاء. تم تصميم امتصاص صدمات الهواء من ملء القسري 4P248-1503؛
- إجمالي مخصص لشخص امتصاص الصدمات القسري الهواء الجوي في المجلد الذي يضمن الطاقة اللوطية للشحن أثناء الهبوط. تم تسمية الوحدة باسم "كتلة المتفوقة" واستلمت Cipher Cipher "4P248-6501"؛
- نظام المظلة متعدد القطبية من شأنه أن يضمن الهبوط المحفوظ والكائن 950 مع حساب قتالي كامل. نفذ تطوير نظام المظلة في ISS-350-12 في معهد الأبحاث في الاتحاد الأفريقي تحت قيادة نائب المدير ب. سكولانوفا ورئيس القطاع L.N. chernyshev؛
- المعدات التي تسمح ب BMD مع تثبيتها نحو الهبوط وسيلة لجعل مارس إلى 500 كم مع العوائق المائية؛
- المعدات الكهربائية الموضوعة داخل "كائن 950" لإصدار أعضاء الطاقم في معلومات الإضاءة حول مراحل اتجاه عملية الهبوط، وكذلك للسيطرة على وسائل المتسارعة للهبوط بعد الهبوط.
لم يتجاوز الحل المعتمد في الاجتماع المذكور البحث عن تجسيدات أخرى محتملة لجهاز الاستهلاك. كان هناك من بينهم ومبدأ الوسادة الهوائية. بناء على قرار لجنة الدولة، أصدر SMSR في الاتحاد السوفياتي بشأن القضايا الصناعية العسكرية في 31 أكتوبر 1986، فإن القسم "العالمي" أصدر مهمة تقنية لعمل الأبحاث "التحقيق في إمكانية إنشاء وسيلة لمعدات الهبوط و البضائع باستخدام مبدأ وسادة هوائية ". "عالمي"، بدوره، أصدر عام 1987 مهمة معهد أوفا للطيران. Sergo Ordzhonikidze (WAI)، الذي أجرى سابقا دراسة مماثلة في إطار "PRED". تلقى NIR المفتوح حديثا تشفير "تهب -1" وتم تحقيقه بالكامل.
في سياق هذا النير، تمت دراسة هبوط "كائن 915" (BMD-1)، لكن من المفترض أن تستخدم نفس المبدأ لمزيد من الأشياء الشديدة. كان جهاز امتصاص الصدمات "تنورة" قابلة للنفخ في الجزء السفلي من أسفل سيارة المعركة، والتي تم تفريغها خلال التخفيض مع مولدات الغاز البيروتيكي. لم يتم إجراء القوات الجوية القسرية تحت "التنورة": من المفترض أنه عند هبوط الجهاز، بسبب قصورته الذاتية، سيقوم بضغط الهواء في وحدة تخزين محدودة من قبل "التنورة"، والإنفاق على هذا الجزء الكبير من الطاقة الحركية. تعمل بشكل فعال مثل هذا النظام فقط في ظروف مثالية وعلى منصة المستوى تماما. بالإضافة إلى ذلك، كان نظام الاستهلاك الذي قدمه WAI المقترح لاستخدام أنسجة TSM باهظة الثمن، كان معقدا استعدادا للاستخدام. نعم، تم الانتهاء من هذا العمل عندما اجتازت الأموال 4P248 بالفعل مرحلة الاختبارات الحكومية. أقر التقرير النهائي عن NIR، الذي تمت الموافقة عليه من قبل قائد المشرف في ديسمبر 1988، نتائجه مفيدة، ولكنه قرأ: "استخدام مبدأ وسادة غاز الهواء في جهاز الزراعة على IP" PRED "و NIR" المفضل - 1 "لتطوير نظم الهبوط غير مناسب.
في إطار العمل المتعلق بالموضوع "Bakhch-SD"، تم فتح Nirs الأخرى. تم تضمين تكوين مرافق تسهيل تم تطويره مسبقا ل BMD-1، BMD-2 و BTR-D - من ذوي الخبرة ZP170، Serial PBS-915 (925) في أنظمة توجيه الرياح Guidrop قبل الهبوط. الإغاثة بمساعدتهم من مرفق الهبوط في خطوات النزول المظلي من المحور الطولي في اتجاه هدم الرياح يسمح لضمان الهبوط الآمن بسرعات الرياح في طبقة السطح إلى 15 م / ث وتوسيع نطاق مجموعة الظروف الجوية للمظليين المظليين. ومع ذلك، فإن الإصرف الميكانيكي في النوع المستخدم في PBS-915 (925)، والتي تعمل بفعالية على سرعة الرياح من 10-15 م / ث، عندما تنخفض إلى 8-9 م / ث، فإن ببساطة لم يكن لديك وقت ل العمل: مع انخفاض في الكائن، تم تشكيل سلاك Gaidrop بواسطة الكائن. ولم يكن لديه وقت لتمديد ونشر كائن قبل الهبوط.
KINOGRAM من اختبارات معطف نظام الاستهلاك في إطار IPR-1 NIR باستخدام BMD-1. UFA، 1988.
NII AY مع معهد موسكو للطيران. تم تطوير Sergo Ordzhonikidze نظام توجيه الوقود الصلب (NIR "AIR"). كان مبدأ عملها هو تحويل كائن معبأ باستخدام محرك جت جت ريفيس مع مولد غاز الوقود الصلب، وشملت وإيقاف النظام تحكم تلقائىوبعد البيانات الموجودة على ارتفاع الهبوط والتوجيه المقدر لهدم الرياح في مسار السيارة المعبأة تلقى قبل بدء استهداف المستكشف من الملاح للطائرة وإدخالها في نظام التحكم التلقائي. وقد ضمن الأخير توجه الكائن في عملية الانخفاض واستقراره حتى الهبوط.
تم اختبار نظام الاتجاه مع مجمع هبوط مشترك (CSD) ومع تخطيط BMD-1، تم إجراء حساب لوسائل الهبوط في السيارة القتالية "الكائن 68M" ("Bass") و "كائن 950" ("بخاخ "). وأشار احتمال استخدام النظام للاستخدام في القوات المحمولة جوا، المتخصصين في اللجنة المركزية الثالثة لوزارة الدفاع. تم الانتهاء من NIR في عام 1984، أصدرت تقريرا، لكنها لم تتلق المزيد من التطوير - ويرجع ذلك أساسا إلى عدم وجود إمكانية تحديد بدقة اتجاه وسرعة الرياح في الأرض في منطقة موقع الهبوط. في النهاية، من الاستخدام في 4P248 أي نظام اتجاه رفض. تم إجراء الحساب أن اثنين من امتصاص الصدمات الهوائية في عملية الخروج من الهواء بعد هبوط مهاوي شكل على جانبي البضائع، والتي ستمنع الانقلاب بسبب الهدم الجانبي.
من المناسب أن نتذكر عمل بحثي وفقا لاختيار المواد من أجل انخفاض قيمة المنصات والحاويات، التي أجريت في الخارج (في الولايات المتحدة في المقام الأول) في الستينيات. الرغاوي، ألياف كرافت، الخلوية الإنشاءات المعدنيةوبعد كانت الخصائص الأكثر ملاءمة خلايا معدنية (خاصة الألومنيوم)، لكنها كانت مكلفة. وفي الوقت نفسه، في ذلك الوقت، تم استخدام انخفاض استهلاك الهواء بالفعل على منصات المظلات الأمريكية والبريطانية لقدرة التحميل المتوسطة والكبيرة. كانت خصائصها راضية تماما عن العملاء، لكن الأمريكيين في وقت لاحق يتخللون عن انخفاض استهلاك الهواء، في إشارة إلى صعوبات توفير الاستقرار ومنع التأكيد من النظام الأساسي بعد الهبوط.
BMD-S ("كائن 950")
تم تصميم نظام المظلات في ISS-350-12 من قبل الاتحاد الأفريقي بناء على كتلة مع مظلة من 350 م 2، موحدة لأنظمة PBS-915 المقبولة بالفعل (-916، -925، منصة P-7)، ومع النظام يجري تطويرها في نفس الوقت ISS-350-10 لسبل الهبوط P-211 قوارب "غاجارا".
أظهر NIR، الذي أجري في أوائل الثمانينيات، أن الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الحد الأدنى لارتفاع شحن البضائع يرتبط برفض المظلات الرئيسية لمنطقة قطع كبيرة (كما هو الحال في أنظمة ISS-5-128M، ISS-5- 128R و ICS-1400) والانتقال إلى "حزم" (أو "حزم") من مظلات عسراء كبرى من منطقة صغيرة. أكدت تجربة إنشاء نظام ISS-350-9 مع كتل من المظلات الرئيسية من 350 م 2 هذا الاستنتاج. ظهرت إمكانية التنمية أنظمة متعددة التركيبات وفقا للمخطط "المعياري": مع زيادة كتلة الحمل الهبوط، زاد عدد كتل المظلات الأساسية ببساطة. لاحظ أنه بالتوازي مع ISS-350-9، ظهر نظام ISS-175-8 بمساحة مزدوجة من المظلة الرئيسية، والتي كانت تهدف إلى استبدال النظام المزدل الفردي في مفاعلات المظلة في PRSM-915 (925) - مع نفس الغرض لتقليل الحد الأدنى من ارتفاع الخيام..
"كائن 950" مع استهداف منشأة 4P248 في وضع الهبوط
في كلا النظامين، لأول مرة في ممارسة بناء المظلات، وهي طريقة لزيادة التحميل الموحد وتحسين خصائص حشو النظم المتعددة الأهلية من خلال استخدام مظلات الفرامل منخفضة الارتفاع وتم استخدام مظلة العادم الإضافية. تم تقديم مظلات الفرامل في وقت مبكر من الأساسي وتقليل معدل تقليل كائن الهبوط إلى المستوى، مما يوفر الكثير من العبارات الديناميكية الهوائية المقبولة من كل من المظلات الرئيسية أثناء الكشف عنها وملء. أدى اتصال كل من قباع المظلة الرئيسية مع مظلة عادم إضافية (اللوحات الأفهرية) بواسطة رابط واحد إلى حقيقة أن اللوح الليفي، كما كانت، "تنظم تلقائيا" عملية ملء القباب. في الكشف عن القباب الرئيسية، تم تشكيل "الزعيم" حتما - القبة، التي تم الكشف عنها قبل الباقي وحصلت على عبء كبير. يمكن أن يكون لجهد DVP مثل هذه القبة "جميلة" إلى حد ما وعدم تقديمه للكشف تماما عن مبكرا. في نهاية المطاف، كان هذا لضمان التحميل الموحد لنظام المظلات بأكمله أثناء الإفصاح وتحسين خصائص ملءه. في نظام PBS-915 مع تسعة أسنان ISS-350-9، أصبح من الممكن تقليل الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر على ارتفاع أقصى 1500 متر ومجموعة سرعات الطيران للطائرة للجهاز ( للطائرات IL-76) من 260 إلى 400 كم / ساعة. تجدر الإشارة إلى هذه النطاق العالي السرعة، بل لا يزال غير مفافر في أي ممارسة خارجية، ولا في ممارسة أجنبية لسحب البضائع المظلة وزنها تصل إلى 9.5 طن.
تم وضع نفس الحد الأدنى من ارتفاع الحد الأدنى من 300 متر في المهمة التكتيكية والتقنية لتطوير وساطة Bakhch-SD، ومن المفترض أن "تم وضع مسألة تقليل ارتفاع الهبوط إلى 150-200 م." أقصى ارتفاع تم تعيين الهبوط في 1500 متر فوق النظام الأساسي، وارتفاع الموقع فوق مستوى سطح البحر - ما يصل إلى 2500 متر، وسيم الرحلة للأداة في الهبوط هو الاستلقاء في حدود 300-380 كم / ساعة للطائرات IL-76 (IL-76M) و 320-380 كم / ساعة - لمدة 22 عاما.
تم تقديم صناديق 4P248 من قبل "العالمي" المتقدمة من قبل المصنع "العالمي" أداة جديدة تلقائية P232 مع فتح تقاطع. وقد تم إنشاؤها في تطوير آلات توقيت 2P131 من منصة المظلة ف -1.
الإنتاج والتكنولوجيا المثيرة للاهتمام من TTZ: "يجب أن يأخذ تصميم مرافق الاستهداف في الاعتبار تقنية الشركات المصنعة التسلسلية والطرق الأكثر تقدما لأجزاء التصنيع (الصب، والختم، والضغط) والسماح بإمكانية صنع أجزاء على أجهزة CNC .. . المواد الخام والمواد والمنتجات المشتراة يجب أن تكون الإنتاج المحلي" وثائق التصميم Litera T (مرحلة مشروع فني) وسيلة الهبوط 4P248-0000، بالفعل في عام 1985. في نفس العام، كانت النسخ الثلاثة الأولى من BMD "كائن 950" ("Bakhcha") اختبارات المصنع و حدثت الاختبارات الحكومية لنظام المظلات من ISS-350. -Nine.
"كائن 950" بوسائل الهبوط 4P248، محملة في طائرة IL-76
BMD "كائن 950" مع الهبوط 4P248 بعد الهبوط
بالنسبة إلى الاختبارات الأولية 4P248 المعهد العالمي للمصنع والبحوث AU في 1985-1986. أعدت عينات من ذوي الخبرة من وكلاء الهبوط، وكذلك التخطيطات الجماعية الأبعاد من "كائن 950". في الوقت نفسه، أخذت في الاعتبار أن كتلة المنتج المقدمة في اختبار الدولة في عام 1986 تجاوزت 25.9 طن المخطط لها بدلا من 12.5 طن المحدد في البداية (بعد ذلك، لا يزال BMD الجديد "غرقت"). ظهرت الأموال 4P248 في هذا الوقت تحت تشفير تم تغييرها "Bakhch-PDS"، أي "وكلاء هبوط المظلات".
الاختبارات الأرضية الأولية 4P248 التي عقدت من سبتمبر 1985 إلى يوليو 1987. خلال هذه الاختبارات، تم تنفيذ 15 تفريغ مطبوخ، بما في ذلك التجارب الفسيولوجية، وكذلك الاستراحة في سطح مائي - باستخدام رافعة الرفع (في عام 1986). تم تحديده أنه "... امتصاص الصدمات الهوائية 4P248-1503-0 من غرف سوبركارد ذاتية توفر هبوطا للمنتج" 950 "على نظام مظلي في سرعة رأسية تصل إلى 9.5 م / ث مع الزائدة على متن الطائرة المنتج لا يزيد عن 14 وحدة، والرؤوس العالمية في موقف تخفيف المظلات على طول المحور X "لا يزيد عن 10.6، على طول محور" لا يزيد عن 8.8 وحدة والسماح بتطبيق لمرة واحدة؛ كراسي عالمية، مع مراعاة تنفيذ التدابير مع موظفي صناديق الاستهلاك، وتوفير عضو في طاقم الظروف الهبوطية ... وسيلة الهبوط 4P248-0000 عند إعادة ضبط المياه، وتوفير نظام المظلات لنظام المظافل في السرعة الرأسية تصل إلى 9.8 م / ث مع الزائد على متن المنتج أكثر من 8.5؛ لا تتجاوز الحمل الزائد الزائد الحد الأقصى المسموح به، والتنظيم عن طريق المتطلبات الطبية والتقنية لهذه الكائنات. "
وسيلة الهبوط 4P248 بعد الانتثار (الزلاجات، امتصاص الصدمات، العقدة المركزية؛ مرئية جيدا رابط نظام التعليق)
صحيح، لا تعمل الأغشية عند مدفوعة صمامات العادمأن الاستقرار بشدة حتى على سطح أملسوبعد النمذجة على هدم الرياح النحاس بسرعة تصل إلى 12 م / ث. أثناء الهبوط إلى الأرض، لم يعطى البقشيش. أثناء اختبارات الطيران، تم إسقاط تخطيطين واثنين من "كائن 950" حقيقي مع 4P248-0000 مرافق من الطائرات IL-76MD بواسطة أسلوب واحد وأسلوب Zuch بسرعة 300-380 كم / ساعة. عقدت اختبارات الرحلة الأولية مع التفريغ من طائرة AN-22 فقط في عام 1988.
على الرغم من أنه، بشكل عام، وفقا لتقرير الاختبارات الأولية في 30 سبتمبر 1987، "وسيلة الهبوط" 950 "4P248-0000 ... مرت جميع أنواع الاختبارات الأولية مع نتائج إيجابية،" عدد من المفاجآت غير السارة لديها كشفت في عمل نظام المظلة 12.. بالفعل في المرحلة الأولية، اتضح أنه في معدلات الأداة الكبيرة للهبوط، تتميز نظام المظلة بقوة غير كافية (محطات الرافعة، وفصل الأنسجة من إطار الطاقة للمظلات الرئيسية، "الرائدة" من خلال عملية التعبئة) ، وفي الحدود السفلية لمجموعة التطبيق عالية السرعة المحددة - أسعار غير مرضية لقباع المظلات الرئيسية. جعل تحليل نتائج الاختبارات الأولية من الممكن تحديد الأسباب. على وجه الخصوص، أدت الزيادة في عدد مظلات الفرامل (عددهم إلى كمية الأساس) إلى تكوين منطقة تظليل جوي ملحوظة، والتي سقطت أقرب إلى وسط قبة المظلات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، شكلت منطقة الاضطرابات وراء مجموعة من مظلات الفرامل، والتي أثرت سلبا على عملية ملء المظلات الرئيسية بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، مع الحفاظ على نفس طول الروابط المتصلة في نظام 12 قبة، كما هو الحال في ISS-350-9، تحولت القباب "المركزي"، التي تم تأخير ملءها، لتشكلها "الرائدة" الجيران، ونظام "التنظيم" لعملية الإفصاح يعمل DVP ليس بفعالية للغاية. هذا قلل من كفاءة نظام المظلة ككل، زاد من العبء على قبة منفصلة. كان من الواضح أن زيادة بسيطة في عدد القباب الرئيسية لن تكون قادرة على القيام به.
NTK WVV، برئاسة الرئيس العام قام Ostrberhov، بأقرب إيلاتي باستمرار لتطوير كلا من "كائن 950" و 4P248، وكذلك تحسين معدات الهبوط والنقل من طائرات النقل العسكرية - كل هذه القضايا تتطلب حلا شاملا. وخاصة منذ ذلك الحين، بالإضافة إلى IL-76 (-76M) وطائرة AN-22، كانت السيارة القتالية هي الأراضي التي دخلت للتو للتو من IL-76MD والذين اجتازوا اختبار الولاية ل Ruslan Heavy AN-124. في عام 1986، في يناير وأيلول / سبتمبر 1987 وفي عام 1988، بمبادرة من القوات المحمولة جوا، أجريت أربع تقييمات تشغيلية ل 4P248 (PBS-950)، بناء على نتائجها أيضا إجراء تغييرات على تصميم كل من BMD نفسه ومرافق الهبوط.
كشفت الحاجة إلى تحسين المعدات المتداول لسيارات سيارات النقل البحارية من طائرات النقل العسكرية بالفعل في مرحلة الاختبار الأولية. في الطائرة IL-76M (MD) لضمان هبوط ثلاث كائنات، تم تمديد جزء من المونتتارات، تم تقديم إبزيم إضافي إلى قسم المونوريل. تم استبدال اثنين من بكرات الشحن: بحيث لا تحتوي الجهاز على المنحدر، أن تحمل الإمداد الداخلي للجانب من جزء الذيل من كابينة البضائع، بكرات مثبتة مع بكرات حلقة تحمل السيارة من النزوح الجانبي (تم استخدام هذا الحل سابقا عند توظيف النظام P-211 للقارب "غاجارا"). المعدات المتكافئة والهبوط ونقل الطائرات AN-22.
اعتبارا من 5 يناير إلى 8 يونيو 1988، أصدر النظام 4P248 مع نظام المظلات من ISS-350-12 (مع مظلة عادم إضافية من DVP-30) اختبارات حكومية. يشرف مباشرة على رأس قسم اختبار جامعة الدولة في سلاح الجو، العقيد N.N. Nevzorov، الطيار الرائد كان العقيد B.V. Oleinikov، Navigator الرائدة - A.G. Smirnov، المهندس الرائد - ملازم كولونيل يو. kuznetsov. تم فحص خيارات مختلفة للهبوط على أماكن مختلفة، بما في ذلك (في المرحلة النهائية من اختبار الدولة) إلى السطح المائي. تمت الموافقة على قانون اختبار الدولة في 29 نوفمبر 1988
في قسم "الاستنتاجات"، قيل قانون "الاستنتاجات": "وسيلة استهداف Bakhch-PDS للمهمة التكتيكية الفنية رقم 1998 والتكميل رقم 1 تتوافق بشكل رئيسي، باستثناء الخصائص المحددة في PP .... جداول مطابقة هذه ACT، وتوفير هبوط المظلة على سطح الأرض للجهاز العسكري لكتلة الرحلة BMD-3 من 14400 كيلوغرام مع 7 أعضاء في حساب القتال، وضعوا على مقاعد عالمية داخل الجهاز، من ارتفاعات 300-1500 م على الهبوط منصة، بعد تجاوز مستوى سطح البحر يصل إلى 2500 متر، على أرض سرعة الرياح تصل إلى 10 م / ث ... وسائل الهبوط "Bakhch-PDS" توفر السلامة الخصائص التقنية BMD-3، أسلحتها ومعداتها بعد هبوط المظلة في الإصدارات التالية من اختيار الماكينة:
مجهزة بالكامل بالذخيرة، مواد التشغيل، خاصية الكمبيوتر اللوحي، التزود بالوقود الكامل للوقود، مع سبعة أعضاء من حساب القتال من قبل كتلة قتالية من 12900 كجم؛
في التكوين أعلاه، ولكن بدلا من أربعة أعضاء في حساب القتال، 400 كجم من الذخيرة الإضافية في الإغلاق المنتظم لجملة قتالية من 12900 كجم؛
مع وقود التزود بالوقود الكامل، مجهز بالمواد التشغيلية وخاصية الكمبيوتر اللوحي، ولكن دون حساب قتالي وذخيرة مع وزن إجمالي 10900 كجم ...
لا يتم توفير هبوط BMD-3 على وسيلة الهبوط "Bakhch-PDS" على السطح المائي بسبب انخفاض الجهاز 180 درجة في وقت قيادة الريح في طبقة السطح إلى 6 م / ث والإثارة أقل من 1 نقطة (أي في الظروف، أكثر بكثير "ناعمة" من تلك المقدمة من TTZ. - ملاحظة. AVT.) جعل رحلة إلى الهبوط آلة المعركة من أدوات BMD-3 على الوسائل من "Bakhch-PDS" من خلال وزن الرحلة ما يصل إلى 14،400 كجم، مع مراعاة الميزات المنصوص عليها في تقييم الطيران، والصعوبات غير متوفرة وغير قابلة للوصول إلى الطيارين، الذين لديهم خبرة في هبوط الشحنات الكبيرة من طائرة IL-76 (M، MD ) و AN-22 .... احتمال عدم خالية من المتاعب، يحدد مع احتمال الثقة البالغ 0.95، في النطاق من 0.952 إلى 1، يتم إعطاء TTZ 0.9999 (باستثناء تفريغها إلى سطح الماء).
وفقا لنتائج اختبار الدولة، أوصت وسيلة الهبوط 4P248 باعتماد سلاح الجو والقوات المحمولة جوا وللترشح إلى الإنتاج الضخم، ولكن بعد القضاء على أوجه القصور واختبارات الاختبار.
تعرضت مشاكل نظام المظلات مرة أخرى: تدمير أحد القبلى أو اثنين من القبلى في المظلات الرئيسية، ومحطات حبال على أوضاع عالية السرعة، في حالتين - إلغاء اختبار قضيبين عند إسقاط BMD 300-360 كم / ساعة من ارتفاعات 400-500 م.
"كائن 950"، ألغيت مع هدم جانبي بعد الهبوط. 1989.
تحليل التعليقات والفرص اللازمة للقضاء عليها مجبر على الإفراج عن إضافة TTZ. من أجل منع تأخير طويل في إطلاق مرافق الاستهداف في الإنتاج الضخم، فإن متطلبات الهبوط على السطح المائي يتم القضاء عليها ببساطة، وتم تعيين معدل الرحلة لأداة الهبوط على 380 كم / ساعة - لضمان الخروج الآمن من المنتج من الكابينة والإفصاح عن نظام المظلة. صحيح، نفس المستند ضمني رحلة إضافية ودراسات تجريبية لضمان هبوط BMD-3 على السطح المائي. لم يكن الشرط رسميا - أظهرت الدراسات التي عقدت في نفس الوقت، في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، الدراسات، أنه حتى في حالة حرب غير نووية على نطاق واسع في المسرح الأوروبي للأفعال العسكرية، سيتم غمر ما يصل إلى النصف بسبب تدمير الهياكل الهيدروليكية الأسطح السوشي. وكان عليها أن تأخذ في الاعتبار عند التخطيط العمليات المحتملة المحمولة جوا.
أكملت التحسينات الرئيسية للنظام في غضون شهر. لتسريع نثر BMD-3 من وسيلة الهبوط في تصميم العقدة المركزية، تم تقديم شريط تمرير لإرتهاب واحد ونقطة سكب واحدة. بالإضافة إلى ذلك، قدموا دعم المسمار وتعزيز إبزيم أنابيب العقدة المركزية. ظهرت المعوضات الإضافية بين الرافعة وقضية القفل في قلعة إبزيم الكائن إلى مونتوريلز، مراقبة التحكم لضمان التحكم القفل الموثوق به في الوضع المغلق؛ تم الانتهاء من قفل القلعة لتسريع تثبيته في مقبس مونوراكي. تحسين وحدة الحظر من أجل تقليل كتلةها. غيرت تصميم أغطية كاتفيلا، من أجل الحد من احتمال اليرقات اليرقات اليرقات "كائن 950" لعناصر وسائل الهبوط في الكونغرس مع امتصاص الصدمات "منتفخة" بعد الهبوط. على السيارة شفيت بين قوسين لتركيب الزحافات. تصميم المبارزة القابلة للإزالة لبرج BMD، والذي يضمن سلامة عناصر البرج عندما انضم نظام المظلة إلى العمل: على اختبارات الدولة، على سبيل المثال، تم تدمير قوس إيرليناتور OU-5 على البرج والسياج نفسه كان مشوه.
في التعليقات، أشار إلى أن وسائل الهبوط المثبتة على الجهاز في موقف مارس تسمح ل BMD لجعل مارس "على التضاريس الوعرة بسرعة 30-40 كم / ساعة لمسافة تصل إلى 500 كم" لكن لم يتم الوفاء بمتطلبات TTZ، نظرا لأن وضع المرافق الاستهداف بالسيارة "يضعف وضوح القائد من مكان عمله في وضعه في يوم المشي لمسافات طويلة ومع أجهزة الأشكال". نفس الشيء المطبق على مراجعة من مكان عمل ميكانيكا السائق. مع إمكانية معينة لجعل مسيرات طويلة الأجل والتغلب على عقبات المياه، كان الشرط مهم. كان من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على عناصر إبزيم وسيلة الهبوط على الجهاز في آلة المشي لمسافات طويلة. حدد متطلبات تصميم وتركيب مقاعد عالمية من BMD.
مراحل التمهيد BMD-Z مع وسيلة سحب PBS-950 لكل طائرة IL-76
المتخصصين في NII AU REDO نظام المظلة من ISS-350-12. على وجه الخصوص، على سبيل المثال، تم العثور على 11 أشرطة لإطار دائري إضافي من شريط Capron الفني LTKP-25-450 و LTKP-25-300. لتحسين تحميل التعبئة والموهدة لنظام المظلات، تم تقديم حبال تمديد 20 متر، مما سمح لقبائل المظلات الرئيسية بالتباعد من بعضها البعض قبل الإفصاح. غيرت ترتيب وضع مظلة الفرامل في الغرفة. لم تحل جميع المشكلات المذكورة هذا، وفي إطلاق أموال PBS-950 للإنتاج، كان من الضروري الحد من تعدد الاستخدام في أوضاع عالية السرعة، وإدخال نظام PC-350-12 لتقديم كتلة إضافية من المظلة الرئيسية والحد من تعدد التطبيق في الحد الأقصى وضع السرعة للغاية.
من 29 ديسمبر 1988 إلى 27 مارس 1989، عقدت اختبارات الرحلة الأولية للأموال المنقحة من 4P248-0000 على طائرة IL-76M تنتمي إلى الاتحاد الأفريقي. تم فحص تأثير التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم في جميع مراحل التحضير للهبوط والسحب نفسه. على وجه الخصوص، تم تحديد أن حساب 7 أشخاص يحمل "كائن 950" مع الوسائل المعدلة للهبوط إلى الطائرة IL-76M لمدة 25 دقيقة (لا تؤخذ الحقيقة في الاعتبار، وقت تثبيت UPS-14 من كل كائن). حان الوقت لقطع وسيلة الهبوط من المنتج بعد الهبوط باستخدام 60 ثانية باستخدام نظام التمشي السريع وليس أكثر من دقيقتين مع قوى يدوية بحجم 3 أشخاص محسوبة.
في معدات الهبوط والنقل للطائرة قدمت أيضا تغييرات - على وجه الخصوص، من أجل زيادة سلامة الهبوط المصاحقة للمستوطنات المصاحبة بالمظلات الفردية (تم تضمين هذا الشرط أيضا في قائمة التدابير القائمة على نتائج اختبارات الدولة). تم تثبيت المعدات المعدلة مع Monorail المقوى 1P158، التي تصنعها المصنع العالمي، على طائرة IL-76 OKB IS.S.V. ilyushin ومبرر تماما. في التقرير عن هذه التجارب، معتمد من قبل المشرف والمعاهد البحثية في 30 مارس 1989، قال: "ملاحظات حول ملاحظات GI وتعليقات على التقييم التشغيلي لسبل الهبوط 4P248 للمنتج" 950 "شريطة توفير خمس مرات استخدامها مع استبدال أجزاء التطبيق المتاح ... وسيلة الهبوط 4P248 توفر هبوط محفوظ من المنتج "950" مع الزائد لا يتجاوز قيم NU \u003d 11.0، NX \u003d 1،4، NZ \u003d 2.2 .. . تغييرات بناءة في العناصر الرئيسية من 4P248: نظام المظلة ISS-350-12، وحدة الطاقة المركزية، الإشراف كتلة العقد الأخرى، نفذت وفقا لتعليقات اختبار الدولة ووفقا للتعليقات المحددة في عملية الاختبارات الحالية ، يتم اختبارها خلال عملية الاختبار وأكدت فعاليتها ... وسائل الهبوط 4P248 تتوافق مع TTZ رقم 1898 ويمكن تقديمها لاختبارات التحكم. باستثناء الاستثناء: تم الحصول على وقت تحميل المنتج "950" إلى طائرات IL-76M على TTZ-15 دقيقة بالفعل 25 دقيقة، ويتم إجراء حدوث وسيلة الهبوط بعد الهبوط بمخرج من 3 أشخاص من المنتج. "
اختبار خشن من امتصاص الصدمات الهواء على تخطيط "كائن 950"
ليس دون حالات خالية غائبة. في إحدى تجارب الطيران، فإن BMD "كائن 950" بعد الهبوط قد انقلب ببساطة اليرقات. كان السبب هو تحدي الجهاز مع هدم جانبي مع رمح الثلج المجمد مع ارتفاع 0.3-0.4 م (كان لا يزال شتاء) - وهذه الحالة اعتبرت "هبوط غير طبيعي".
لفترة الاختبار بأكملها من اختبار 4P248 خلال الاختبارات (لا تحسب التحكم)، كان هناك 15 مباراة خشنة تخطيطات BMD على تطوير امتصاص الصدمات الهوائية؛ 11 Koprov Drops "كائن 950" (منها أربع تجارب فسيولوجية)، 87 تجارب طيران مع تخطيطات "كائن 950"، 32 تجارب طيران مع "كائن 950"، منها أربعة فسيولوجية، مع اختبارات داخل الجهاز. على سبيل المثال، في 6 يونيو 1986، اختبر المظالمات المظلات NII AU A.V. تم هبطت الاختبارات على أرض الهبوط تحت Pskov داخل الماكينة من طائرة IL-76 shpilevsky و .g. إيفانوف (ارتفاع الهبوط - 1800 م، سرعة الطيران للطائرات هي 327 كم / ساعة). في 8 يونيو من نفس العام، المظالمات في اختبارات مؤسسة الدولة للقوات الجوية من القوات الجوية، الملازم العقيد أ. أ. دانيلشينكو وكبرى V.P. نيستيروف.
في التقرير المتعلق بالاختبار الفسيولوجي الصيفي الأول، تمت الموافقة عليه في 22 يوليو 1988، لوحظ: "... في جميع مراحل التجربة الفسيولوجية، احتفظت الاختبارات بالأداء الطبيعي ... التغيرات الفسيولوجية والنفسية في أعضاء الطاقم كانت عكسها تنعكس في رد فعل الجسم على التأثير الشديد القادم ". تم تأكيد أن موقع أعضاء الحساب على مقاعد عالمية أثناء الهبوط يمنع الضربات أي جزء من الجسم حول الجسم أو المعدات الداخلية للسيارة القتالية. في الوقت نفسه، لا يزال نظام المظلة لم يقدم التطبيق المطلوب خمسة أضعاف. ومع ذلك، فإن قرار القائد الأعلى للقوات الجوية في 16 نوفمبر 1989. تم اعتماد مرافق الهبوط PBS-950 لتوريد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا وتنفيذها في الإنتاج الضخم، شريطة أن يكون الاتحاد الأفريقي (في عام 1990 تم إعادة تسمية معهد البحوث للمظلات) من الضمان الضرب لنظام المظلات -350-12.
لتأكيد فعالية تحسين مرافق الهبوط في عامي 1989 و 1990. أجريت تحكم إضافي واختبارات الطيران الخاصة. نتيجة لذلك، تم تشكيل المظهر أخيرا ظهور وسيلة الهبوط 4P248 (PBS-950)، تم تعيين وثائق التصميم إلى Litera OH، I.E. لذلك، كان يمكن تصنيع الكثير من منتجات التثبيت من منتجات الإنتاج الضخم. خلال 1985-1990. بناء على تطوير نظام 4P248، تم الحصول على خمسة شهادات حقوق الطبع والنشر فيما يتعلق بالانخفاضات الأساسية.
بقرار اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 155-27 المؤرخ 10 فبراير 1990، تم اعتماد الماكينة القتالية لآلة الهبوط BMD-3 ومرافق الهبوط PBS-950. في الحكم، بالمناسبة، قيل: "لإلزام وزارة صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي لتحسين معدات الهبوط والنقل وموظفي الطائرات IL-76، IL-76MD، AN-22 124 جهازا لتمهيد BMD-3 بوسائل الهبوط PBS-950 "
الاختبارات العائمة
قرار من وزير الدفاع عن الاتحاد السوفياتي رقم 117 مؤرخ في 20 مارس 1990، قلت: "أن تنوي آلة الرماية من آلة الهبوط BMD-3 ووسائل تسجيل PBS-950 لموظفي الأجزاء المقطوعة من السوفياتي الجيش وأجزاء من البحرية في البحرية، إلى جانب آلات المعركة، BMD-1P، BMD-2، BMD-2، أنظمة التفاعل المظلي PRSM-915، PRSM-925 (916) ومظلة تشكيل أنظمة PBS-915، PBS-916. " تم تحديد العميل العام لدروس الخصم بنفس الترتيب من قبل نائب القائد الأعلى للقوات الجوية المسلحة. اضطر مينافيابروم إلى إنشاء طاقة محسوبة على الإنتاج السنوي من 700 كيلوبتد - 950 مجموعة. خذ هذا الإنتاجية (الحد الأقصى)، بالطبع، لم تكن مقصودة بعد. تم التخطيط لأوامر حقيقية أقل بكثير. لكنهم في الواقع لم يحدث.
تم تصنيع الدفعة التسلسلية الأولى من PBS-950 بمبلغ عشرة مجموعات في نفس عام 1990 مباشرة في المصنع العالمي ونقله إلى العميل. هذه الدفعة تتوافق مع حزب vgtz المطلوب سابقا من عشرة BMD-3. في المجموع، قامت شركة CPC العالمية ب 25 PBS-950 مجموعة مسلسلية. في وقت اعتماد وسيلة الهبوط PBS-950، تم تنظيم إنتاجها في كوميرتاو. ولكن سرعان ما قدمت الأحداث في البلاد تعديلاتها الخاصة، تم نقل الإنتاج الضخم من PBS-950 إلى APO Taganrog.
على الرغم من الوضع غير المواتي للغاية في القوات المسلحة، فإن العمل بشأن تطوير القليل من BMD-3 و PBS-950 في القوات ما زالوا أجريت، وإن كان مع تأخير كبير. تم اختبار القدرة على إعادة تعيين BMD-3 باستخدام PBS-950 مع جميع الأعضاء السبعة من الحساب داخل السيارة في عام 1995 مع انخفاض مبرد. أول استهداف للحساب في المركب الكامل داخل BMD-3 مع PBS-950 حدث في 20 أغسطس 1998 خلال تعاليم تكتيكية النزوح في الجمعيات العشرين 104. الجرف الهبوط المظلي 76 غيغو. المنقولة جوا. تم تنفيذ الهبوط من الطائرة IL-76 بمشاركة المظليين العسكريين: الملازم العسكري V. V. Konev، رقيب جونيور. aborn و z.a. Bilimichova، efreitor v.v. Sidorenko، D.A. العادي غورهيفا، D.A. Kondratieva، z.b. Tonaev.
كنترول أدخل
لاحظت OSH. بيكو تسليط الضوء على النص وانقر فوق CTRL + ENTER.
