تعتبر الأعطال التي تظهر في وقت بدء تشغيل المحرك شائعة جدًا أثناء تشغيل السيارة ، بغض النظر عن نوع وحدة الطاقة المركبة وتصميمها (بنزين أو ديزل أو محرك ، إلخ). أحد أكثر المواقف شيوعًا هو أنه بعد تشغيل الإشعال وتحويل المفتاح الموجود في القفل إلى وضع البداية ، يتحول المبدئ بشكل طبيعي ، لكن المحرك لا يبدأ.
سمة من سمات هذا النوع من الانهيار هي تعقيد معين لتوطين الخطأ. الحقيقة هي أنه من الأسهل بكثير البحث عن مشكلة إذا ، على سبيل المثال ، يصدر المبدئ صوتًا ، لكنه لا يدير المحرك ، أو أن مضخة الغاز لا تضخ بعد تشغيل الإشعال. في أي حال ، يجب معالجة المشكلة الحالية. بعد ذلك ، نعتزم التحدث عن سبب عدم بدء تشغيل المحرك عندما يكون المبدئ يدور جيدًا.
اقرأ في هذا المقال
السيارة لن تبدأ عندما يعمل بادئ الحركة بشكل طبيعي: الأسباب المحتملة
لتبدأ ، في بداية الاختبار ، يجب أن تتأكد مرة أخرى من أن المبدئ يعمل. أثناء تشغيله ، عند محاولة تشغيل المحرك ، يجب ألا يكون هناك نقرات أو همهمة أو أصوات غريبة أخرى. يجب أن يدير المشغل القابل للخدمة المحرك بالهمهمة المميزة للمحرك الكهربائي البادئ ، وأن يقوم بذلك بسلاسة ، دون ثغرات أو أعطال. إذا لوحظت العلامات المشار إليها أثناء محاولات بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فيجب البحث عن الخلل في المبدئ.
بعد التأكد من أن المبدئ يدور وأن المحرك لا يعمل ، من الضروري الشروع في فحص مفصل لأنظمة سيارات معينة. يجب أن تبدأ بتشخيص نظام طاقة المحرك وكذلك فحص نظام الإشعال وبعض أجهزة الاستشعار في نظام التحكم الإلكتروني لمحرك الاحتراق الداخلي. بمعنى آخر ، غالبًا ما لا يبدأ المحرك الذي يعمل بادئ التشغيل نتيجة عدم دخول الوقود إلى الأسطوانات أو عدم اشتعال الوقود لأسباب معينة.
فحص نظام الوقود
أسباب البداية الصعبة لمحرك بارد. قائمة العيوب. ما تحتاج إلى التحقق منه لتشخيص المشكلة وتحديدها بدقة أكبر.
والأسباب الممكنة. ليس سراً أن الصعوبات من هذا النوع هي دائماً مفاجأة غير سارة وغير متوقعة لأي سائق. بالتأكيد كان على كل منا أن يشهد موقفًا عندما لا تبدأ السيارة ، يستدير المبدئ ولكنه لا يستوعب. دعنا نحاول معرفة سبب حدوث ذلك من أجل الحصول على فكرة عن كيفية التصرف في مثل هذا الموقف. تعني حقيقة أن المبدئ يعمل جيدًا بالفعل أن بطاريتك تتمتع بصحة جيدة. اقرأ كيفية التحقق من حالة البطارية.
لا يوجد محرك سيارة واحد مؤمن ضد مثل هذا الموقف. لا يهم درجة الحرارة الخارجية. دعونا نحلل بالتسلسل ما يجب القيام به لأنواع مختلفة من وحدات الطاقة.
في حالة وجود محرك مكربن ، يكون من الأسهل قليلاً تحديد أسباب البداية الصعبة. أولاً ، دعنا نحاول سحب مقبض الخانق (التحكم في مخمد الهواء). إذا لم يساعد ذلك ، فانتقل إلى العثور على الشرارة. قد يؤدي الاتصال الضعيف أو المحطات المؤكسدة أو المحترقة إلى صعوبة بدء تشغيل المحرك. الشيء نفسه ينطبق على سوء الاتصال الأرضي للملف. إذا كان كل شيء على ما يرام مع الشرارة وكان هناك وقود في خزان الغاز ، فهناك مشاكل في ضبط جهاز التشغيل.
سيكون الإجراء على النحو التالي:
الحاقن له خصائصه الخاصة ، والتي تظهر في حالة حدوث مشاكل في البدء. مع هذه الأعراض ، عليك أن تبدأ بفحص مضخة الوقود. قد يكون هذا بسبب أكسدة محطات الطاقة. بعد ذلك ، من الضروري التحقق من مستوى ضغط الوقود في سكة الوقود. ابحث عن الجانب الذي يتصل به مصدر الوقود. على الجانب المقابل لها يوجد صمام أسفل الغطاء. انقر فوقه وتوقع تشغيل الوقود من هناك. إذا لم يحدث هذا ، نبدأ في التحقق من أداء صمام تخفيض ضغط مضخة الوقود وحالة مرشح الوقود. 
ماذا يمكن أن يكون السبب في أنني ألوي المبدئ ، لكن محرك الحقن لا يبدأ - يسألني قراء المدونة غالبًا؟ ترتبط إحدى المشكلات المحتملة بالفيضانات. يحدث هذا غالبًا في الطقس البارد. يجب الانتظار حتى تجف بدرجة كافية. يمكن تشغيل المحرك بالبادئ عن طريق إزالة موصلات الحاقن أولاً.
ديزل
الأكثر صعوبة لبدء تشغيل محرك ديزل. يشتعل الوقود الموجود فيه وفقًا لمبدأ مختلف قليلاً. يتم تسخين الغرف التي يحترق فيها وقود الديزل إلى درجات حرارة عالية جدًا ، وبعد ذلك يتم تزويدها بوقود الديزل مع الهواء الذي يشتعل بالضغط. في الطقس البارد ، يُنصح بتسخين الهواء في الأسطوانات باستخدام شمعات التوهج. إذا لم يتم ذلك ، فقد تبدأ السيارة ، لكنها تتوقف على الفور أو تعمل بشكل غير مستقر حتى الإحماء. 
حتى أدنى درجة حرارة صقيع أو تجمد يمكن أن تكون كافية لبدء المشاكل. في محرك الديزل ، ابدأ بفحص حالة شمعات التوهج. نبدأ بفحص وحدة التحكم في شمعة التوهج. لهذا نحتاج إلى مصباح تحكم. نقوم بتوصيله بكتلة الشموع وقوتها ، ثم ندير المفتاح في قفل الإشعال. في حالة وجود وحدة عمل ، سيضيء مؤشر مصباح التحكم. 
مشاكل أخرى في بدء تشغيل محرك الديزل
سبب آخر لدوران المحرك البادئ لفترة طويلة ، ولكن فشل المحرك في بدء التشغيل ، قد يكون بسبب تهوية مضخة الضغط العالي. تحتاج أولاً إلى التحقق مما إذا كانت هناك طاقة لصمام القفل. نقوم بتشغيل الإشعال واستخدام مصباح التحكم المألوف بالفعل لهذا الغرض. عند التوصيل ، يجب أن يصدر الصمام نقرات ، وقد يشير غيابها فقط إلى عطله.
يبقى أن نتحقق من خط الوقود - قمنا بفك خط رجوع الحاقنات أو القابس. إذا كان هناك خيار ضخ يدوي ، فيجب تنفيذه حتى يتدفق وقود الديزل ويتوقف تدفق الهواء. إذا فشل النزيف ، فمن المنطقي فحص فلتر الوقود ، والذي غالبًا ما يكون مسدودًا بالبارافين من الوقود أو الأوساخ العادية.
يغطي هذا الكتيب الأعطال النمطية لمعظم أنواع سيارات الركاب التي يمكن تشخيصها دون استخدام الأدوات. سيساعدك في العثور بسرعة على سبب الانهيار والبدء في الإصلاح.
يُنصح أخصائي التشخيص المبتدئ بإضافة إدخالات من التجربة الشخصية وخبرة الآخرين إلى قائمة العلامات المميزة والأسباب المحتملة للأعطال الواردة في الكتاب - ثم ستحصل على قاعدة بيانات صلبة لأسباب أعطال سيارات معينة العلامات التجارية والتشخيصات لن تسبب مشاكل.
التشخيص هو أساس الإصلاح. ليس من قبيل الصدفة أن يتم تعيين أمهر الحرفيين كمفتشين في خدمات السيارات ، لأن الأخطاء في التشخيص وتحديد أحجام الإصلاح تؤدي إلى خسائر مالية للعملاء ، وسوء فهم الطلبات من قبل الميكانيكيين والعمل المتكرر. التحديد الصحيح للعيوب متاح ليس فقط للميكانيكيين المحترفين ، بل هو نتيجة المعرفة المقترنة بنهج منهجي. التشخيص هو منحنى التعلم المستمر. لا تعتمد على فني ، لأن معدات التشخيص لا يمكنها العثور على سبب الخلل ، فهي تظهر تأثيرها فقط. ابدأ التشخيص بتحليل الأسباب المحتملة للخلل. تحقق من حالة السيارة ، واكتشف أسلوب قيادة العميل وكيفية العناية بالسيارة. ابحث عن السبب بناءً على الحقائق.
عند تشخيص الأعطال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:
طبق طريقة الاستبعاد ، وانتقل من البسيط إلى المعقد ، ولا تغفل ما هو واضح ؛
بعد معرفة سبب الخلل ، اتخذ الإجراءات اللازمة حتى لا يتكرر ؛
إذا فشلت الشبكة الكهربائية بسبب الاتصال السيئ ، فتحقق من جميع التوصيلات الأخرى على الشبكة حتى لا تفشل أيضًا ؛
إذا كان المصهر ينفجر في كثير من الأحيان ، فاكتشف السبب ولا تستبدله تلقائيًا ؛
تذكر أن فشل جزء واحد قد يسبق فشل مكون أكثر أهمية أو ضعف أداء النظام.
محرك
المحرك لا يبدأ
أسباب غير فنية
تكاثف على شمعات الإشعال بعد فترة طويلة من عدم نشاط السيارة.
الرطوبة على غطاء الموزع وأسلاك الجهد العالي وأطرافها (في صباح صيفي بعد ليلة مع درجات حرارة متطرفة أو ندى أو ضباب).
رذاذ أو صقيع أو رطوبة على غطاء الموزع وأسلاك الجهد العالي وأطرافها (في صباح شتوي بعد ليلة مع انخفاض في درجة الحرارة).
الماء على غطاء الموزع وأسلاك الجهد العالي ومحطاتها بعد التغلب على البرك أو المخاضات العميقة.
يوجد سدادة في ماسورة العادم (مسدودة بالأرض بعد مناورة عكسية في حفرة أو حفرة أو أي شيء آخر) أو رطوبة (إذا كانت السيارة في المياه العميقة).
يتم تعشيق الترس بدلاً من الوضع "المحايد".
نسي السائق إطفاء حاجته من الوقود أو التيار.
السبب في النظام الكهربائي
فتيل تفجير.
سلك أرضي ضعيف من المحرك إلى الجسم.
أسلاك دائرة البداية مفتوحة أو مفكوكة.
أطراف البطارية مفكوكة أو متآكلة.
البطارية فارغة أو تالفة (لن تعمل المصابيح الأمامية والمساحات).
نظام مضاد للسرقة معيب (أو نظام آخر) مدرج في دائرة الإشعال.
عتاد بدء التشغيل عالق في حلقة دولاب الموازنة.
مرحل جر البادئ تالف.
السبب هو نظام الإشعال
توقيت الاشتعال غير الصحيح.
مفتاح الإشعال معيب.
ملف الإشعال المعيب.
انقطعت اتصالات النظام.
الشموع زيتية أو مليئة بالوقود.
فجوة إلكترود سدادة غير صحيحة.
الشموع متفحمة.
توجد شقوق في عوازل شمعات الإشعال.
لا يتم تزويد شمعات الإشعال بجهد كهربائي عالي - أطراف الأسلاك عالية الجهد تكون مفكوكة أو مؤكسدة ، والأسلاك متسخة جدًا أو عزلها تالف.
تم انتهاك ترتيب توصيل أسلاك الجهد العالي بملامسات غطاء موزع الإشعال.
نقاط التلامس عالقة ولا تفتح - الفجوة بين ملامسات القاطع مكسورة ، تآكل الوسادة النسيجية أو جلبة ذراع الكسارة.
لا يوجد تيار يتدفق من خلال ملامسات الكسارة - تتأكسد جهات الاتصال أو تحترق ، وهي فجوة كبيرة للغاية بين جهات الاتصال أو إضعاف زنبرك التثبيت.
أجزاء موزع الإشعال المعيبة.
تم إصلاح الموزع بشكل فضفاض - فقد لحظة الاشتعال.
مكثف مكسور (ماس كهربائى).
تآكل أو تلف الفحم الملامس أو تعليقه في غطاء مستشعر موزع الإشعال.
تسرب التيار من خلال الشقوق أو الاحتراق في غطاء موزع الإشعال ، من خلال رواسب الكربون أو الرطوبة على السطح الداخلي للغطاء ، من خلال الشقوق أو الاحتراق في دوار موزع الإشعال.
افتح في الملف الأولي لملف الإشعال.
مفتوحة أو قصيرة على الأرض في الملف الثانوي لملف الإشعال.
أسلاك مكسورة بين مستشعر موزع الإشعال والمفتاح.
أسلاك مكسورة تربط المفتاح بالمفتاح أو ملف الإشعال.
المفتاح معيب.
مستشعر القرب معيب.
نضوب المقاوم في دوار موزع الإشعال.
سلك مكسور يربط مرحل الطاقة بوحدة الإشعال. مرحل الطاقة المعيب.
وحدة الاشتعال المعيبة.
وحدة التحكم معيبة - لا ترسل نبضات إلى وحدة الإشعال.
مستشعر موضع العمود المرفقي معيب ، أو تركيبه مكسور ، أو السلك الذي يربط المستشعر بوحدة التحكم مكسور.
صمام الملف اللولبي المعيب.
السبب في نظام الوقود
لا يعمل صمام الملف اللولبي في خط غاز المكربن \ u200b \ u200b عند تشغيل الإشعال.
خليط ضعيف مع محرك بارد - الخنق غير مغلق.
خليط ضعيف - تسرب الهواء ، بالإضافة إلى الناشر المكربن.
خليط غني مع محرك ساخن - المثبط الهوائي مغلق.
البنزين الزائد في مشعب السحب - الضخ بالضغط الحاد على دواسة الوقود.
خزان وقود فارغ.
لا يصل الوقود إلى المكربن أو فوهات الحقن - ففلتر الوقود أو الأنابيب أو فتحة الخزان مسدودة.
مضخة وقود معيبة.
الماء في الوقود.
يحبس البخار خط الوقود في الطقس الحار.
مرشح الهواء شديد الاتساخ.
مستوى الوقود مرتفع جدًا في المكربن - التخصيب المفرط للخليط.
مخمد الهواء عالق.
المكربن غير محاذي.
فوهات المكربن المتسخة أو فوهات الحقن. نظام معيب لاستعادة بخار البنزين.
السبب في نظام توزيع الغاز
حزام التوقيت (أو السلسلة) مهترئ - المراحل خارج الترتيب.
تم قطع مفتاح ربط الترس بعمود الكامات - يتم إسقاط المراحل.
تم تعديل خلوص الصمامات بشكل غير صحيح.
المحرك "لا يمسك" عند بدء التدوير
حالة غير مرضية لدارات إمداد الطاقة والتحكم في ملفات الإشعال.
حالة غير مرضية لدوائر تسخير أسلاك مستشعر موضع العمود المرفقي وإمكانية خدمة المستشعر نفسه.
يمسك المحرك ولكنه لا يبدأ
إمكانية عكس القطبية الخاطئة لأسلاك الحزام إلى مستشعر موضع العمود المرفقي.
خلوص تركيب غير صحيح بين طرف المستشعر وجهاز التوقيت.
لقد اقتنع العديد من السائقين بالطبيعة المتقلبة لبادئ الحركة عند بدء تشغيل محرك السيارة. السيارة لا تعمل ، لا تدير المبدئ ، لأنها لا تريد التمرير. ولكن يحدث ذلك أيضًا في الاتجاه المعاكس ، يستدير المبدئ ، لكن السيارة لا تبدأ. عندما ينشأ مثل هذا الموقف غير السار ، فإن الكثير من اليأس ، لكن هذا لا يستحق القيام به. يجب سحب السيارة إلى أقرب خدمة سيارات أو صندوق مرآب. بعد ذلك ، يجب أن تبدأ في فحص أنظمة المركبات ذات الصلة. علاوة على ذلك ، في حالة ظهور موقف مشابه ، عندما لا يمسك المشغل ، يجب الانتباه إلى العقد المسؤولة عن أداء المحرك.
تحقق ، الأسباب المحتملة لخلل
بعد تسليم سيارتك إلى مركز خدمة أو مرآب قريب ، من الضروري فحص السيارة في نفس الساعة ومحاولة تحديد الأعطال المحتملة في أنظمتها المسؤولة عن بدء تشغيل السيارة. السيارة لا تبدأ ، تحقق على الفور من عدم انتزاع المبدئ.
يجب أن يكون الفحص الأولي ، عندما لا تبدأ السيارة ، هو نظام الوقود. أولاً ، يفحصون مضخة الوقود ، ثم ينظرون إلى مكوناتها: أنظمة الحقن (الفوهات أو المكربن). مضخة الوقود هي أصعب عنصر في النظام. من الضروري ضبط إمداد الوقود للمحرك ، والذي بدونه لن يكون قادرًا على البدء.
يتم تشخيص المضخة ، في حالة عدم تشغيل السيارة ، عن طريق الصوت عند تشغيل المحرك ، مما يسمح لك بتحديد ضوضاء الطرف الثالث أثناء تشغيله. في حالة عدم وجود أصوات مميزة تنبه عن تشغيله ، فهذه علامة على سبب عدم بدء تشغيل المحرك.
إذا لم تبدأ السيارة ، فسيتم التخلص من العطل بطريقتين. الأول هو تغيير فتيل مضخة الوقود ، وهو ما يتم أولاً. إذا لم يتغير شيء ، فالوضع سيئ للغاية - مضخة الوقود نفسها "حلقت". لذلك ، ستكون هناك حاجة لاستبدال كامل لهذا الجزء.
في الخطوة التالية ، إذا لم تبدأ السيارة ، يتم فحص فلتر الوقود. قد لا يحدث بدء التشغيل بسبب التلوث فيه. إذا كان الفلتر مسدودًا ، فلن يصل البنزين إلى المحرك ، كما في حالة المضخة. المشكلة تافهة للغاية ، بسبب التوفير في المال ، يضطر الكثيرون للتزود بالوقود بوقود منخفض الجودة في محطات الوقود الصغيرة ، التي لا تقدر صورتها بشكل خاص ، وتبيع البنزين أو وقود الديزل السيئ. في محطات الوقود التي تنتمي إلى سلاسل أكثر شهرة تحمل اسمًا ، فإنها لا تخفف الوقود ، ولكنها تبيعه أيضًا بسعر أعلى من الأسعار في نقاط أخرى. نتيجة لذلك ، يضطر السائقون إلى ملء وقود منخفض الجودة ، مما يسد الفلتر ، ثم لا يدير المحرك.
قبل دخول المحرك ، يمر الوقود بثلاث مراحل من التنقية المختلفة ، والتي لا يعرفها سوى قلة من الناس. يوجد أيضًا نظام فلترة للهواء في النظام ، يمكن أيضًا أن تنسد مكوناته. الحل ببساطة هو استبدال أجزاء المرشح.
في المرحلة الثالثة ، عندما لا تبدأ السيارة ، يتم إجراء التشخيص على أجزاء من نظام الإشعال. في البداية ، يجب الانتباه إلى ملف الإشعال. تم تكليفه بمهمة إنشاء الجهد اللازم ، والذي يستخدم لإشعال خليط الوقود في غرفة الاحتراق. إذا لم تكن هناك مشاكل ، ولكن لم يتم تشغيل البداية ، فإننا نعتبر الشموع. يجب أن تكون خالية من الوقود الزائد ، ويجب أن تظهر شرارة أيضًا. إذا لم يكن هناك شرارة بعد الإشعال أو استبدال شمعات الإشعال ، فقم بتركيب وحدة إشعال جديدة. مثل هذا الحل ضروري للحقن ICE ، وعلى المكربن ICE ، يتغير ملف الإشعال.
من الضروري أيضًا التحقق من غطاء الموزع إذا لم يتم تشغيل المبدئ. يجب أن يكون بدون علامات تلف ميكانيكي واضحة ، وسيتم وضع قضيب الجرافيت المحمّل بنابض داخل الوحدة.
أسباب أخرى للخلل
بعد تشخيص جميع العناصر المذكورة أعلاه في نظام الوقود وعدم إصلاح الخلل ، وعدم قلب البادئ كما كان من قبل ، يجب ألا تفقد القلب ، فهناك عدد من الأسباب التي تجعل المحرك يرفض بدء التشغيل. قد يكون هذا بسبب الصمام الخانق. غالبًا ما تحترق ، لذا لا يمكن فتحها (إغلاقها) تمامًا ، وهو ما يشبه إلى حد بعيد انهيار المرشحات. ولكن على عكس استبدالها ، يجب تنظيف الغطاء. بعد تحريره من السخام ، على الأرجح ، سيبدأ تشغيل السيارة. يجب عليك أيضًا فحص البطارية والأطراف.
يمكن أن يكون سبب المشكلة عند عدم بدء تشغيل السيارة هو انخفاض مستوى البطارية أو أكسدة الأطراف. لتحديد مثل هذا العطل ، لا تحتاج إلى المرور بالمحرك ، لكنك تحتاج فقط إلى تشغيل مفتاح الإشعال وإذا لم يبدأ المحرك ، أي لا يدير المحرك ، فمن المرجح أن تكون المشكلة في نظام امدادات الطاقة. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون هناك مشكلتان. الأول هو بطارية فارغة الشحن ؛ للخروج من الموقف ، تحتاج إلى شحن بطارية سيارة أخرى أو استخدامها لبدء التشغيل. إذا كانت المشكلة في المحطات ، فأنت بحاجة إلى تثبيت أجهزة جديدة.
أيضًا ، إذا لم يتم تشغيل السيارة ، فقد يكون ذلك بسبب انتهاكات في أسلاك السيارة. يجب أن يبدأ تشخيصه فقط بعد التحقق من جميع الآليات والأنظمة الأخرى قبل ذلك ، في حالة إثبات قابليتها للتشغيل الكامل. في البداية ، يتم التحقق من عدم وجود فواصل وسلامة الطبقة العازلة العلوية للأسلاك. بعد إثبات أن الأسلاك لم تولد بعد ، يمكنك تشخيص الأجهزة الرئيسية المرتبطة بالنظام الكهربائي للسيارة.
المشكلة الأكثر شيوعًا هي أكسدة ملامسات الصمامات والترحيل.
لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للتحقق من حالة عمل المرحل. باستخدام وحدة التحكم ، سنحدد وجود الجهد عند جهات الاتصال الإيجابية. إذا تم العثور على نقص في الطاقة ، فيجب تنظيف الساقين.
تشير هذه المشكلة إلى احتمال حدوث عطل في مضخة الغاز ، مما لا يسمح بتشغيل المحرك.
يمكن أن يكون الرابط الضعيف المماثل مرحلًا في تجميع الأدوات والأسلاك. إذا كان هناك تآكل في جهات الاتصال ، فلن يتم إرسال أي جهد إلى الجهاز. هذا يمنعها من العمل. على الرغم من القضاء على المشكلة ببساطة - عن طريق إزالة الأكسدة أو الصدأ. بعد التنظيف ، يجب معالجة نقاط التوصيل بسائل خاص مضاد للتآكل.
تلخيص لما سبق
هناك لحظات لا يدور فيها المبدئ ، أي أنه ينتقل إلى الخمول ، ولا يسمح لوحدة الطاقة بالبدء. كل هذا يحدث لبعض الأسباب ، والتي تمت مناقشتها بالتفصيل في المنشور. يجب إجراء فحص عناصر الأنظمة المسؤولة عن مصنع السيارة فقط في الحالة التي يتم فيها تمرير المبدئ بسلاسة دون اهتزاز ، وإلا ، مع التمرير غير المتكافئ ، يجب استبدال آلية البداية نفسها. لأنه المصدر الأصلي للمشكلة. على الأرجح ، إذا لم يمسك المبدئ ، فإن المشكلة مرتبطة بزيادة تآكل الفرشاة ، وبالتالي ، يحدث عزم دوران مماثل مع الهزات.
عادةً ما يتم تغيير قطع الغيار هذه للسيارة دون صعوبة كبيرة ، ويعمل المحرك بشكل جيد ، لكن معظم عشاق السيارات لا يدركون ذلك ، ونتيجة لذلك يشترون آلية بدء تشغيل جديدة.
غالبًا ما يكون هناك موقف عندما تدير المفتاح ، يقوم المبدئ بإدارة العمود المرفقي بثقة ، لكن لا يمكن تشغيل السيارة. يقوم البعض بتشغيل المحرك حتى نفاد البطارية ، على أمل عبث: ماذا لو استولوا عليه. في الواقع ، بعد محاولتين أو ثلاث محاولات فاشلة ، يجب أن تبدأ في استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
1 لا يبدأ المحرك عند تشغيل المبدئ - ضرر محتمل
عندما يدور المبدئ ولا يبدأ المحرك ، من الصعب العثور على السبب على الفور. مطلوب البحث عن الأعطال في عدد غير قليل من الأماكن. لنبدأ بالبادئ. أدر المفتاح مرة أخرى واستمع إلى الأصوات التي يصدرها. يجب أن يعطي صوتًا ناعمًا مميزًا لمحرك كهربائي دون انقطاع ولا شيء آخر. إذا سمعت نقرات وطنين وأصواتًا غريبة ، فنحن نبحث عن مشكلة في البداية. في حالة جيدة ، لا يبدأ المحرك في أغلب الأحيان ، لأنه لا يدخل الوقود أو لا يشتعل.
في حالة توفير الوقود ، يكون الإشعال على ما يرام ، يدور البادئ ، لكن المحرك لا يبدأ ، نبحث عن السبب في المعدات الكهربائية: نتحقق من الأقسام الفردية للدائرة الكهربائية وعناصرها. يمكن أن تكون الأسباب بسيطة للغاية: انفجار المصهر ، ولا يوجد اتصال بسبب الدائرة المفتوحة أو الأكسدة. نادرًا ، ولكن هناك أعطال في وحدة التحكم الإلكترونية. قد تنكسر المستشعرات ، والتي ترسل إشارات خاطئة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، وتقوم وحدة التحكم الإلكترونية بشكل غير صحيح بضبط نسبة الوقود والهواء ، وإمدادها بالمحرك.
من الممكن أن يهتز المحرك بعنف أثناء التدوير ، يبدو أنه يبدأ ، لكنه لا يمسك. قد يكون السبب هو التداخل الكهرومغناطيسي ، والذي يمنع المستشعرات من معالجة البيانات بشكل صحيح وإرسال إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يمكن إنشاء الحث بواسطة المجال الكهرومغناطيسي للمبتدئين. إذا كانت هناك أخطاء في مستشعر موضع العمود المرفقي (DPKV) ، فسيفشل المحرك في بدء التشغيل. في هذه الحالة ، يتم توفير الوقود بشكل طبيعي ، ويتم تمرير العمود المرفقي جيدًا مع المبدئ.
أخطاء البدء ، عندما يدير المبدئ العمود المرفقي بثقة ، تكون شائعة جدًا ولا تعتمد على نوع المحرك.
2 ديزل - تفاصيل استكشاف الأخطاء وإصلاحها
يختلف اشتعال الوقود في محرك البنزين والديزل اختلافًا جوهريًا. تحدث شوط الانضغاط في محرك الديزل بدون وقود ، ويتم حقنها في نهايتها ، عندما تصل درجة الحرارة في الأسطوانة إلى 700 درجة. يشتعل الوقود عند ملامسته للهواء الساخن. يتم إزالة الحرارة الزائدة من الرأس بواسطة نظام التبريد. للحفاظ على درجة الحرارة داخل غرفة الاحتراق ، ودرجة الحرارة المطلوبة لإشعال الوقود ، يتم تسخين المحرك البارد بواسطة شمعات التوهج قبل البدء.
إذا لم يبدأ محرك الديزل البارد ، نبدأ البحث عن المشكلة باستخدام شمعات الإشعال. يمكن أن يدور المبدئ لفترة طويلة جدًا ، ولكن مع وجود شمعات إشعال معيبة ، حتى عند + 5 درجة ، من الصعب بدء تشغيل المحرك ، ناهيك عن الصقيع. أولاً ، نتحقق من صحة وحدة التحكم. نقوم بتوصيل المصباح الكهربائي بحافلة الشمعة والكتلة ، قم بتشغيل المفتاح. إذا كانت الوحدة تعمل بشكل صحيح ، سيضيء المصباح. ثم ندير المفتاح إلى موضعه الأصلي ، ونوقف تشغيل ناقل الطاقة ونتحقق من شمعات التوهج. نقوم بتوصيل أحد جهات الاتصال الخاصة بمصباح 21 وات بالشمعة ، والآخر بوصلة البطارية الإضافية. إذا كانت الشمعة تعمل بشكل صحيح ، فإن المصباح مضاء بشكل ساطع.
لن يبدأ محرك الديزل في أي طقس إذا تم نفخ مضخة الوقود أو تعطل صمام الإغلاق. نتحقق من الضوء لمعرفة ما إذا كان الصمام يعمل. إذا كان الأمر كذلك ، فقم بإزالته ووضع السلك المؤدي إليه. يعمل صمام كاتم الصوت على إحداث نقرات. إذا كان الصمام جيدًا ، فسيظل الهواء في نظام الوقود. نقوم بفك خط العودة للحاقنات أو السدادة التي من خلالها سننزف الهواء. إذا كان هناك ضخ يدوي لمضخة الوقود ، فإننا نطبق الجهد على الصمام لفتحه ، ونضخ وقود الديزل حتى يتدفق بدلاً من الهواء. إذا تم تشغيل مضخة الضغط المنخفض كهربائيًا ، فقم بتشغيلها.
في حالة العطل ، عندما لا يكون من الممكن ضخ وقود الديزل ، نتحقق من فلتر الوقود: قد يكون محاطًا بالتراب أو البارافين.
3 محرك البنزين - فحص إمداد الوقود
لا يبدأ المحرك في العمل في حالة وجود عيوب في نظام الوقود: لا يوجد بنزين ، وجهاز بدء التشغيل معيب. للتحقق من نظام الوقود لمحرك المكربن ، نقوم بتنفيذ العمليات التالية:
- نقوم بفتح صمامات خانق المكربن بحدة ، مع ملاحظة حقن البنزين (تمت إزالة غطاء فلتر الهواء مسبقًا). إذا تم تفتيت الوقود ، يتم إطعامه إلى المكربن.
- إذا تم توفير الوقود ، ولكن من المستحيل بدء تشغيل محرك بارد ، فتحقق من جهاز بدء التشغيل. نغلق مثبط الهواء - يجب أن يغطي الحجرة الأساسية تمامًا ، ويجب أن يفتح صمام الخانق قليلاً بمقدار 0.8 مم. ستحتاج إلى إزالة المكربن لاختبار صمام الخانق.
- عندما لا يتم توفير البنزين بواسطة مضخة التسريع ، فإنه لا يكون في المكربن. نقوم بضخها يدويًا ، ابدأ تشغيل المحرك.
- نتحقق من تشغيل مضخة الوقود: قم بإزالة الخرطوم من تركيب المنفذ وقم بتدويره. بعد بضع ضربات ، يجب رش البنزين.
- إذا لم يكن من الممكن ضخ البنزين ، فإننا نتحقق من مرشح الوقود ، الشبكة الموجودة في حوض المكربن. قم بتغيير المرشح المتسخ واشطف الشبكة.
- مازلت لا تزود الوقود؟ نقوم بتفكيك مضخة الوقود وفحص الأغشية. إذا تم كسرها ، فإن البنزين لا يدخل المكربن ، ولكن في الحوض ، مخفف الزيت.
يجب تغيير الزيت ، ولا حاجة إلى التنظيف. نقوم بتغيير الأغشية ، ونضخ البنزين وبدء تشغيل المحرك.
في المركبات التي تحتوي على حاقن ، لن يبدأ المحرك في العمل إذا لم تعمل مضخة الوقود الكهربائية. يتم تحديد قابليتها للخدمة عن طريق الأزيز بعد تشغيل الإشعال. في بعض الأحيان يكون السبب هو أطراف مؤكسدة أو فتيل ، ولكن يحدث أن المضخة تحترق. قد يكون هناك أيضًا ضغط غير كافٍ أو غير كافٍ في القضيب إذا وصل البنزين إلى هناك. على الجانب الآخر من خط الغاز المتصل به يوجد صمام أسفل الغطاء. نضغط عليه - يجب أن يرش البنزين من هناك. إذا لم يحدث ذلك ، فإننا نتحقق من فلتر الوقود ، وشبكة السحب ، وصمام تخفيض ضغط مضخة الوقود (الموجود في خزان الغاز).
4 الاشتعال - كيفية البحث عن الأعطال وإصلاحها
إذا تم التخلص من الأعطال في إمداد الوقود ، ولم تبدأ السيارة ، نبدأ في التحقق من الإشعال. نقوم بفك الشموع والتحقق من تكوين شرارة. نضع السلك من غطاء الموزع على الشمعة ، ونلمس المعدن الموجود على السيارة مع التنورة ، وفي هذا الوقت يقوم المساعد بتشغيل المحرك باستخدام بداية. ستظهر سدادة الشرارة الجيدة شرارة زرقاء قوية. بالنسبة لمحرك الحقن ، يشير عدم وجود شرارة إلى خلل في الوحدة ، لمحرك المكربن ، الملف.
لا يمكن فحص وحدة الحاقن في المنزل ، ولكن يمكن فحص الملف. تحتوي الموديلات القديمة على ملف أسطواني واحد ، بينما تحتوي الموديلات الحديثة على وحدة مزدوجة أو متجانسة. أكثر الدوائر القصيرة تقدمًا والتي يتم تركيبها على كل أسطوانة مباشرة على شمعات الإشعال بدون أسلاك. يتم فحص ملفات الأسلاك ببساطة: نقوم بإخراج السلك المركزي من الموزع ، وإحضاره إلى معدن السيارة على مسافة 5 مم وتشغيل المبدئ. يشير وجود شرارة إلى إمكانية الخدمة.
غالبًا ما يفشل الموزع في السيارة - لا يسمح حرق جهات اتصال موزع الكسارة بتشغيل المحرك. إذا كان الموزع غير متصل ، فقد يكون مستشعر القاعة مكسورًا. هذا ليس عطلًا نموذجيًا - نادرًا ما تفشل أجهزة الاستشعار. من بين أعطال الموزع الأكثر شيوعًا:
- احترقت المقاومة على العداء ؛
- غطاء الموزع محترق ؛
- يتم قطع أسلاك مستشعر القاعة ؛
- نفاذ رمح الموزع من خلال المحامل البالية.
نتحقق من غطاء الموزع من خلال الاستبدال: سيارة السائقين ذوي الخبرة مجهزة دائمًا بقطعة غيار. يحتوي الإشعال غير المتصل بالموزع على مفتاح مسؤول عن شرارة مستقرة. يمكن أن يمنع المفتاح المعيب تشغيل المحرك. نكتشف العطل يدويًا - المفتاح المكسور يصبح ساخنًا جدًا.
غالبًا ما تفشل أجهزة الاستشعار المختلفة في المركبات ذات النظام الإلكتروني. تم إصلاح العطل ، وتظهر رسالة خطأ على لوحة المعلومات ، يتم تعيين رمز لكل منها. غالبًا ما تكون حالات فشل الإشعال بسبب الأسلاك عندما لا يتم توفير الطاقة. في بعض أعطال وحدة التحكم الإلكترونية ، لا يمكن بدء تشغيل المحرك. نقوم بإصلاح الوحدة في خدمة السيارات أو استبدالها بوحدة قابلة للصيانة.
