ماذا يحدث إذا تمت إزالة مرشح الجسيمات ، وهل يمكن القيام بذلك؟ عواقب إزالة مرشح جسيمات الديزل. أين يمكن أن نذهب بدونهم ، لماذا نحتاج إلى مرشح جسيمات الديزل؟

أدى تقديم المعيار البيئي EURO-4 في عام 2005 ، والذي ينظم كمية الانبعاثات الضارة في البيئة بواسطة السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي ، إلى إجبار مصنعي السيارات على تطبيق حل تقني من شأنه أن يقلل بشكل كبير من انبعاثات المواد الضارة والخطرة على صحة الإنسان (السخام ، أكسيد النيتروجين أكسيد النيتروجين ، أول أكسيد الكربون ، إلخ.)

ولهذا السبب ، تم تجهيز معظم سيارات الديزل الحديثة المصنعة منذ عام 2004 بنظام تحييد السخام ، والعنصر الرئيسي منه هو "مرشح الجسيمات".

يشرح الاسم نفسه - "مرشح الجسيمات" - الغرض منه: حبس جزيئات السخام ، التي تنتج عن احتراق وقود الديزل.

أكثر مرشحات جسيمات الديزل استخدامًا هي:

1) DPF(مرشح جزيئات الديزل) مرشحات جسيمات من النوع المغلق
2) FAP(ترشيح الجسيمات) مرشحات جسيمات من النوع المغلق مع وظيفة التجديد

كيف يعمل مرشح الجسيمات

مرشح جسيمات الديزل عبارة عن أسطوانة معدنية مملوءة بمادة خزفية خاصة مقاومة للحرارة مع هيكل قرص العسل ، وهو قادر على حبس الجسيمات الدقيقة. تراقب وحدة التحكم في المحرك إنتاجية مرشح الجسيمات وتبدأ ، إذا لزم الأمر ، في التجديد ، أي عملية تنظيف المرشح من السخام المتراكم فيه. التجديد هو سلبي ونشط. مع التجديد السلبي ، يتم حرق السخام أثناء تحرك السيارة تحت الحمل ، على سبيل المثال ، عند القيادة على طريق سريع ، عندما تصل درجة الحرارة في الفلتر إلى 350-400 درجة وما فوق. عند القيادة في جميع أنحاء المدينة أو لمسافات قصيرة ، في حالة عدم إمكانية تسخين مرشح الجسيمات إلى درجة الحرارة المطلوبة ، وتسجل المستشعرات أن المرشح أعلى من المعدل الطبيعي ، تبدأ عملية التجديد النشط. للقيام بذلك ، بعد الجزء الرئيسي من الوقود ، يتم توفير وقود إضافي آخر لأسطوانات المحرك ، ويتم إغلاق صمام EGR ، إذا لزم الأمر ، يتم تغيير خوارزمية التحكم في هندسة التوربينات. يدخل الخليط المحترق بشكل غير كامل ، من خلال مجمع العادم ، إلى المحفز ، الذي يتم تثبيته أمام مرشح الجسيمات ، ويتم احتراقه اللاحق هناك. في هذه الحالة ، تزداد درجة حرارة غازات العادم التي تمر عبر المحفز بشكل كبير. تؤدي الحركة الإضافية للغازات المسخنة على طول قناة العادم إلى زيادة درجة حرارة مرشح الجسيمات حتى 500-700 درجة. يبدأ السخام في الاحتراق. قد يتضح هذا من خلال خروج دخان أسود من المدخنة. يتم زيادة استهلاك الوقود الفوري وسرعة التباطؤ.

في نظام عادم مركبات الديزل التوربينية التي تتوافق مع معيار Euro-4 ، يوجد عادةً ثلاثة أجهزة استشعار: مستشعر درجة الحرارة ، ومستشعر الأكسجين ، ومستشعر الضغط التفاضلي. إذا اكتشفت وحدة التحكم في المحرك التشغيل غير الصحيح لأي من مكونات النظام المسؤولة عن التحكم في تكوين الخليط الصحيح ، ومستشعر الأكسجين ، ومقياس التدفق ، ونظام EGR ، ومستشعر مستوى الوقود ، ومستشعر مستوى الكاشف (اليوريا) ، ومستشعر مستوى الوقود في الخزان ، والبعض الآخر ، سيؤدي ذلك إلى استحالة تجديد مرشح الجسيمات. كقاعدة عامة ، في مثل هذه الحالات ، يتم تنشيط التشغيل الطارئ للمحرك (سيضيء رمز التحذير الموجود على لوحة العدادات ، وسيفقد المحرك قوة الجر ، وتنخفض السرعة القصوى إلى 2500-3000 دقيقة - 1 ، استهلاك الوقود سيزداد دخان العادم) من المهم ملاحظة أن العديد من المحاولات الفاشلة لا يمر تجديد مرشح الجسيمات دون ترك أثر للسيارة. أثناء عملية التجديد ، لا يحترق خليط وقود الهواء المخصب تمامًا ، ولا يزال جزء من الوقود غير المحترق يدخل في زيت المحرك ، وبالتالي يخفف منه. بمرور الوقت ، ستلاحظ أن مستوى الزيت أصبح أعلى بكثير من علامة "max". هذا لا يقلل فقط من خصائص التشحيم والحماية للزيت ، والتي يمكن أن تضر المحرك. يتغلب الزيت منخفض اللزوجة على موانع التسرب بسهولة أكبر ويمكن اكتشاف التسريبات في أكثر الأماكن غير المتوقعة. ويمكن أن يتسبب دخول الزيت في المبرد البيني ، جنبًا إلى جنب مع الهواء المدفوع في أسطوانات المحرك ، في حدوث عملية احتراق غير منضبطة ، حتى التدمير المادي للمحرك.

عواقب تشغيل سيارة مع مرشح جسيمات مسدود

انسداد مرشح الجسيمات فولكس فاجن Multivan ، لكن السيارة استمرت في العمل ، مما أدى إلى تدمير الفلتر. تم حظر الحطام من المرشح بواسطة مستشعر درجة حرارة غاز العادم ، مما أدى إلى انسداد كامل لنظام العادم. في مشعب العادم ، تم إنشاء ضغط رجعي مرتفع لغازات العادم ، من ارتفاع درجة الحرارة والضغط ، أدى سطحه وبدأت الغازات في اختراق حشية مشعب العادم. نتيجة لذلك ، كان لا بد من استبدال التوربين ومجمع العادم وصمام EGR. تمت إزالة مرشح الجسيمات واستبدال برنامج إدارة المحرك للتشغيل الصحيح بدون مرشح.

في كثير من الأحيان ، يؤدي الانسداد في مرشح الجسيمات والضغط العالي داخل قناة العادم إلى فشل صمام EGR الخاص بصمام EGR. على العكس من ذلك ، يمكن أن يكون صمام EGR الخاطئ هو السبب الجذري لفشل DPF.

تحديد مشكلة DPF

كلما تم تحديد مشكلة DPF بشكل أسرع ، كان ذلك أفضل. التشخيص المنتظم والصيانة في الوقت المناسب سيساعدان في حل المشكلة في مرحلة مبكرة.

أعراض مشكلة مرشح الجسيمات هي:

انخفاض دفع المحرك
- ظهور دخان متزايد من غازات العادم بشكل دوري
- زيادة استهلاك الوقود
- سرعة الخمول غير المستقرة
- زيادة مستوى زيت المحرك في المحرك
- صوت هسهسة غير طبيعي عند تشغيل المحرك
- إشارة تحذير على شكل رمز مرشح DPF على لوحة العدادات

ما هي "إيجابيات" إزالة مرشح الجسيمات؟

عدم وجود مشاكل مماثلة في المستقبل
- استعادة خصائص الجر للمحرك
- تخفيض متوسط ​​استهلاك الوقود
- لا داعي لاستخدام زيوت محركات باهظة الثمن
مصمم للمركبات ذات مرشحات الجسيمات
- لا حاجة للتزود بالوقود باستخدام الكواشف (AdBlue ، EOLYS ، إلخ.)
- تكلفة إجراء الإزالة أقل بعدة مرات من تكلفة مرشح الجسيمات الجديد ، والتي تكون مدة خدمتها ، عند تشغيلها في ظل ظروفنا ، أقل بكثير من تلك المحددة من قبل الشركة المصنعة

لمعلوماتك

تبلغ مدة خدمة مرشح الجسيمات الجديد (FAP / DPF) عند استخدام وقود الديزل الخاص بنا وعند التشغيل في منطقتنا المناخية حوالي 20 ... 120 ألف كم.

سعر مرشح الجسيمات الجديد في حدود 900… 3000 يورو.

إذا كان المكون الاقتصادي لإصلاح سيارتك مهمًا بالنسبة لك ، وشراء مرشح جسيمات جديد لا يناسبك بسبب التكلفة العالية ، فإن خيار الإزالة السريعة لمرشح الجسيمات هو الحل الأمثل والأكثر ربحًا لك وللكل منهما سيارتك.

تتطلب المعايير البيئية (Euro 3 وما فوق) فلترة العادم من مركبات الديزل. للوفاء بهذه المعايير ، يستخدم مصنعو السيارات جهازًا خاصًا يسمى مرشح الجسيمات. في هذه المقالة سوف نتحدث عن ماهية مرشح الجسيمات وكيف يعمل وكيف يعمل.

كيف يبدو مرشح جسيمات الديزل؟

أثناء تشغيل محرك ديزل ، لا يتم حرق الوقود المقابل بالكامل ، مما يؤدي إلى تكوين جزيئات صلبة يتراوح حجمها بين 10 نانومتر و 1 ميكرومتر. تصنف جزيئات السخام الجسيمية على أنها ملوثات من الدرجة الثالثة.

عند ملامستها لجسم الإنسان ، فإنها تؤدي إلى تفاقم أمراض الجهاز التنفسي وسرطان الجلد ، وفي البيئة تنتهك الظروف المناخية. لذلك ، تهطل الأمطار في عطلات نهاية الأسبوع في المدن الكبيرة ، على وجه الخصوص ، بسبب حقيقة أن قطرات الماء في الغلاف الجوي تتشكل حول جزيئات السخام.

يقلل وجود مرشح الجسيمات الجسيمات في العادم بنسبة 80-90٪. ومع ذلك ، يجب دفع ثمن هذه النتيجة من خلال التعقيد التكنولوجي والتكلفة العالية للنظام. دعونا نلقي نظرة فاحصة على تصميمها ومبدأ عملها.

كيف يعمل مرشح الجسيمات

هناك عدة أنواع من أنظمة التصفية:

• DPF (مرشح جسيمات الديزل)
• FAP (تصفية الجسيمات)
• RPF (RussPartikelFilter)

لديهم بعض الاختلافات في مبادئ العمل. على سبيل المثال ، تتطلب أنظمة FAP و RPF استخدام إضافات وقود خاصة تربط الجسيمات. يرتبط هذا الظرف بتصميم أكثر تعقيدًا (وجود خزان للمادة المضافة) ، وبالتالي زيادة تكلفة التشغيل بسبب الحاجة إلى تجديد المادة المضافة. لا تتطلب مرشحات DPF إضافات.

يتضمن متوسط ​​تصميم DPF:

• ECU (وحدة التحكم الإلكترونية).
• أجهزة استشعار الضغط والحرارة المتصلة به عند مدخل ومخرج الفلتر.
• كتلة محفز.
• مرشح سيرميت نفسه.

تم تجهيز النماذج المصممة لاستخدام إضافات الوقود أيضًا بخزان لتخزين السائل المستخدم وفوهات لحقنه في خزان الوقود أو في الفراغ بين المحفز والفلتر.

عادة ما يتم تجهيز المحفز والمرشح بأغلفة متصلة. تستخدم بعض النماذج مرشح جسيمات مطلية بحفاز مخصص ، مما يلغي الحاجة إلى وحدة تحويل حفاز منفصلة.

كيف يعمل مرشح الجسيمات

تدخل غازات العادم من المحرك إلى نظام العادم ، وتمر عبر محفز قرص العسل إلى مرشح الجسيمات. تحتوي العلبة المعدنية لهذا العنصر الهيكلي على هيكل ترشيح سيراميكي به العديد من القنوات الصم والخبايا.

تستقر جزيئات السخام على جدرانها ، وتواصل بقية المكونات في الحالة الغازية طريقها عبر نظام العادم ، مروراً بمواد المرشح عن طريق الانتشار. هذا هو الوضع الرئيسي للعملية - الترشيح.

تجديد مرشح الجسيمات

أثناء التشغيل ، يتم انسداد أقبية المرشح بسرعة بالسخام. لن يكون من المناسب تغييره كل 600 - 2000 كم ، لذلك يتم تزويد المرشحات بدورات تجديد.

تقرأ وحدة التحكم الإلكترونية الضغط التفاضلي و / أو قراءات درجة الحرارة عند مدخل ومخرج مجموعة نظام العادم. عندما يصل الاختلاف في القراءات إلى مستوى معين ، "يفهم" النظام أن الفلتر مسدود وينشط عملية التجديد. عملية التجديد ممكنة فقط في ظل ظروف معينة: درجة حرارة المحرك المطلوبة (80 درجة مئوية على الأقل) ، السرعة (80 كم / ساعة على الأقل) ، الوقت (من 2 إلى 15 دقيقة). إذا لم تظهر مثل هذه الظروف ، فإن عملية ما يسمى بالتجديد التلقائي مستحيلة. هذا هو السبب في انسداد فلاتر السيارات ، التي تتحرك بشكل أساسي داخل المدينة ، بشكل أسرع.

يتضمن تجديد المرشح حرق السخام المتراكم. اعتمادًا على النموذج ، يتم ذلك باستخدام عنصر تسخين كهربائي أو عن طريق حقن أجزاء معينة من الوقود في نظام العادم. أثناء التجديد ، يسخن المرشح إلى درجة حرارة كبيرة (700 درجة مئوية وأكثر) ، لذلك ، لا يمكن تحقيق ذلك إلا في ظل الظروف المذكورة أعلاه.

هناك إجراء تجديد قسري ، يتم إجراؤه في أكشاك خاصة في مراكز الخدمة ، ولكن نظرًا لارتفاع درجات الحرارة ، من الخطر اللجوء إليه وليس هناك الكثير من SCs على استعداد للذهاب إليه. وتجدر الإشارة إلى أن تدفق المرشح ليس بديلاً عن التجديد. إذا لم يعد التجديد التلقائي المنتظم قادرًا على التخلص من السخام المستقر ، فقد حان الوقت لتغيير الفلتر أو إزالته.

يعتبر الديزل من أشهر محركات الاحتراق الداخلي في أوروبا. ومع ذلك ، لا يحرق محرك البنزين ولا الديزل الوقود تمامًا. ستكون نتيجة ذلك تكوين مواد سامة ومسرطنة في غازات العادم (غازات العادم) ، بما في ذلك جزيئات السخام - منتجات الاحتراق غير الكامل للهيدروكربونات. لتجنب ذلك ، تم إدخال معايير لانبعاثات المواد الضارة ، من أجل الامتثال الذي يتم إدخال عنصر خاص في تصميم السيارة - مرشح الجسيمات.

ما هو مرشح الجسيمات؟

لفهم الغرض من مثل هذا الجهاز ، من الضروري التطرق إلى ما يشكل غاز العادم. توضح الصورة أدناه في الجدول تكوين غازات العادم ، وكذلك تأثيرها على جسم الإنسان.

تظهر البيانات أن الديزل خطير بسبب محتواه العالي من السخام. لتقليل تركيزه ، يتم إدخال هذا العنصر في تصميم السيارة - مرشح الجسيمات ، الموضح أدناه.

مبدأ التشغيل

يبلغ حجم جزيئات السخام ما يقرب من خمس مائة ميكرون ، وتكوينه الكيميائي عبارة عن كربون نقي. إن حبس مثل هذه الجسيمات المجهرية بالوسائل التقليدية يمثل مشكلة إلى حد ما. لالتقاطهم ، يستخدم الجهاز الانتشار. ستساعد الصورة أدناه على فهم مبدأ التشغيل المضمن في مثل هذا الجهاز:


توضح الصورة أن هناك شبكة كاملة من الأنابيب في المصفوفة ، وأطراف الأنابيب المجاورة مغلقة من جوانب مختلفة. يدخل غاز العادم إلى الداخل من جانب المحرك ، لكن الدخول إلى الأنابيب المغلقة على الجانب الآخر لا يمكن أن يتحرك أكثر. ثم يخترقون الجدران في التجاويف المفتوحة المجاورة ويتركون المصفوفة الخزفية بحرية.

علاوة على ذلك ، أثناء الانتشار من تجويف إلى آخر ، يتم الاحتفاظ حتى بالجسيمات المجهرية ، مما يعني أن مرشح الجسيمات قد أنجز مهمته.

جهاز مرشح الجسيمات

يعد مرشح جسيمات الديزل نفسه ، ببساطته الخارجية ، جهازًا معقدًا إلى حد ما. بكل إصداراتها للسيارات المختلفة ، فهي عبارة عن أسطوانة معدنية. يوجد على الأسطوانة أنابيب مدخل ومخرج للتوصيل بنظام المعالجة اللاحقة لغاز العادم. يمكن رؤية جهاز المرشح في الصورة أعلاه.


يوجد بالداخل مصفوفة خزفية ، تمت مناقشة الجهاز أعلاه بالفعل. بالإضافة إلى المصفوفة ، يتم تثبيت أجهزة استشعار على مرشح الجسيمات التي تراقب تشغيلها.
ومن بينها جدير بالذكر:

• مستشعر الضغط التفاضلي
• مستشعر درجة الحرارة عند مدخل ومخرج مرشح الجسيمات المستخدم.

اعتمادًا على التصميم ، يمكن تثبيت مرشح جسيمات الديزل بطرق مختلفة ، كما هو موضح في الصورة:


الحقيقة هي أن المصفوفة نفسها يمكن أن تصنع مع أو بدون طلاء محفز داخلي. في الحالة الأخيرة ، من الضروري تثبيت محفز إضافي على محرك الديزل. إذا تم استخدام مصفوفة خزفية ذات طلاء تحفيزي في التركيبة ، فيمكن دمجها مع عامل حفاز.

مرشح الجسيمات - أفضل طريقة للعمل

سيؤدي الاستخدام الصحيح للسيارة إلى إطالة عمر مرشح الجسيمات. الحقيقة هي أنه عند تنظيف غاز العادم ، فإن المسام الموجودة في الأنابيب والأنابيب نفسها مسدودة بجزيئات السخام ، مما يؤدي إلى تدهور ظروف تشغيل المحرك وفي النهاية لا يسمح للسيارة بالعمل بشكل طبيعي.

وتجدر الإشارة هنا إلى أن مرشح الجسيمات ، من أجل استعادة أدائه دون استبداله وإزالته من السيارة ، يتطلب وضع تشغيل خاص يختلف عن عملية الترشيح التي يتم إجراؤها عادة. لكن سيكون من الممكن العودة إلى هذا السؤال بعد قليل.

أسباب تقلل من كفاءة العمل

قد يكون هناك عدة أسباب وراء انسدادها. واحدة من أهمها جودة الوقود المستخدم. يتسبب الوقود ذو الجودة الرديئة في زيادة تكوين السخام أثناء تشغيل المحرك ، مما يؤدي إلى انسداد مرشح الجسيمات بسرعة كبيرة بهذه الجسيمات ، مما يقلل بشكل كبير من عمر الخدمة.

يمكن اعتبار سبب آخر أن درجة حرارة غاز العادم غير كافية للاحتراق الكامل للسخام. الحقيقة هي أن مرشح الجسيمات لا يسمح فقط بالاحتفاظ بجزيئات السخام ، ولكن أيضًا أثناء التشغيل ، عندما يوفر محرك الديزل درجة حرارة كافية لغاز العادم ، لحرق هذه الجسيمات. لكن يجب التأكيد على أن هذا ممكن عندما تكون درجة حرارة غاز العادم عالية ولا تقل عن ستمائة درجة. في القيم الدنيا الأخرى ، لا يحدث شيء من هذا القبيل.

يمكن أن يكون هناك عدة أسباب لانخفاض درجة حرارة غاز العادم ، بما في ذلك:

1. وضع القيادة (بسرعة منخفضة وتوقفات متكررة) ؛
2. الاختناقات المرورية أثناء القيادة ؛
3. انتهاك عملية احتراق الوقود.

مراقبة الحالة

من أجل ضمان التحكم ، فإن نظام العادم ، المجهز بمحرك ديزل ، مكتمل بأجهزة ، بما في ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، مستشعر درجة الحرارة الذي يراقب قراءاته ، ومستشعر ضغط يقيس اختلافه في نهايات منقي.


استنادًا إلى الإشارات التي تم إنشاؤها بواسطة مستشعر الضغط ، تحدد وحدة التحكم في التحكم أن مرشح الجسيمات مليء بمخلفات الوقود غير المحترقة ، وبالتالي يمكنه بدء عملية التنظيف تلقائيًا. يظهر الرمز المقابل على اللوحة.

كيفية التنظيف - يسمح الديزل بذلك أيضًا

في كثير من الأحيان ، لاستعادة التشغيل الطبيعي للآلة ، عندما يمتلئ مرشح الجسيمات بجزيئات الوقود غير المحترق ، يكفي استخدام بعض التقنيات البسيطة التي تؤدي إلى التجديد. يمكن أن تكون نشطة وسلبية. في أي حال ، يحدث التنظيف بسبب احتراق جزيئات السخام وإطلاق المسام المسدودة منها ، والتي تستخدم من أجلها:

• زيادة في قيمة درجة حرارة غاز العادم ؛
• المضافات التي تقلل من درجة الحرارة التي يتم فيها حرق السخام ؛
• التنظيف ، حيث يتم تنظيف مرشح الجسيمات من السخام بمساعدة الكواشف الخاصة.

التجديد السلبي

يتم تنفيذه من قبل السائق بشكل مستقل عند ظهور المؤشر المقابل ، وكذلك عند وجود علامات ملحوظة على تدهور أداء المحرك (انخفاض القوة ، انخفاض الديناميكيات ، إلخ).
في هذه الحالة ، فإن أهم شيء هو ضمان ارتفاع درجة حرارة غاز العادم ، والذي يتم الحصول عليه إذا كنت تقود من ثلاثة إلى أربعة عشر كيلومترًا بحمل كامل. سيضمن وضع الحركة هذا احتراق السخام بالداخل وتنظيفه. خيار آخر هو استخدام إضافات وقود خاصة تقلل من درجة حرارة احتراق السخام.

التجديد النشط

يمكن لهذا الوضع ، الذي يسمح بالتنظيف ، تشغيل وحدة التحكم في المحرك تلقائيًا. للقيام بذلك ، يقوم بتحليل البيانات التي يرسلها إليه مستشعر درجة الحرارة الحالية ، بالإضافة إلى مستشعر الضغط التفاضلي. يشير هذا المستشعر إلى أن مرشح الجسيمات مسدود بواسطة جزيئات السخام ، ويكشف مستشعر درجة الحرارة الحالية قيمته. إذا لم يكن ذلك كافيًا لاحتراق السخام ، فيمكن لجهاز التحكم ، على سبيل المثال ، إجراء حقن إضافي للوقود ، يتم تنفيذه عند إطلاق غاز العادم ، مما يؤدي إلى احتراقه مباشرةً في نظام العادم ورفع درجة الحرارة من غازات العادم إلى القيمة المطلوبة.
إذا كان نظام العادم ، المثبت على محرك ديزل ، يوفر تدابير أخرى تهدف إلى زيادة درجة حرارة غازات العادم التي تدخل مرشح الجسيمات ، فإن وحدة التحكم تقوم أيضًا بتنشيطها.

تدفق مائى - صرف

في هذه الحالة ، يتم التنظيف باستخدام سوائل خاصة ، يتم سكبها أو حقنها بالداخل. تعمل الكواشف على تليين السخام وإزالته من المسام المسدودة ، وبعد ذلك يمكن حرقها أثناء القيادة.

يعد مرشح جسيمات الديزل جزءًا لا يتجزأ من سيارة حديثة ويضمن تكوين غازات العادم وفقًا للوائح الحالية. تتم مراقبة حالتها الحالية بواسطة نظام التحكم ، حيث يتم استخدام مستشعر درجة الحرارة الحالية ، بالإضافة إلى جهاز استشعار يقيس فرق الضغط. يتيح نظام التحكم هذا للسائق اتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب لاستعادة مرشح جسيمات الديزل والحالة الفنية العادية للسيارة ، أو سيتم تشغيل وضع التجديد تلقائيًا ، إذا كان هذا منصوصًا عليه في التصميم.

يعتبر عشاق السيارات ذوي الخبرة أن DPF عنصرًا غير ضروري تمامًا. وتتمثل مهمتها في تقليل الانبعاثات الضارة في البيئة. يتنازل السائقون عن المكون ، لأنه لا يحسن الخصائص التقنية للمحرك. عند المرور عبر الفلتر ، تواجه غازات العادم مقاومة جدية ، للتغلب عليها يجب على المحرك إنفاق قدر معين من الطاقة. هذا فقط أحد الأسباب التي تجعل السائقين يكرهون التوت الأسود.

ما هو مرشح الجسيمات في السيارة؟

يحبس DPF جزيئات السخام التي تحتوي على غازات عادم الديزل. منذ عام 2009 ، أصبحت المرشحات إلزامية ، قبل ذلك كانت تستخدم فقط في الشاحنات الثقيلة. تقلل محتوى المواد الضارة في العادم بنسبة 90٪. يستقر السخام على جدران المكون ، مما يؤدي في النهاية إلى انسداده - هناك حاجة للتنظيف (التجديد). تعتمد طريقة التنظيف على نوع العنصر. مرشحات من الأنواع التالية شائعة:

• بطبقة تحفيزية (تتكون من مصفوفة خزفية مع قنوات ترشح العادم) ؛
• مع الاسترداد النشط (يحتوي على مادة مضافة يتم حقنها تلقائيًا في الوقود عندما يكتشف النظام الإلكتروني الانسداد).

تحتوي المادة المضافة لعنصر التنظيف الذاتي على السيريوم ، وهو عنصر كيميائي يساعد في تكسير رواسب السخام. يجب تجديد مخزون المواد المضافة كل 80000 كيلومتر. يتم استهلاك المادة المضافة بشكل أسرع في حالة استخدام وقود منخفض الجودة.

مرشح الجسيمات: مبدأ التشغيل والتصميم

حجم جزيئات السخام صغير جدًا. إنها 90٪ كربون ، ويكاد يكون من المستحيل إيقافها بالوسائل التقليدية ، لذلك يتم استخدام الانتشار في جهاز المرشح. تتكون المصفوفة من شبكة من الأنابيب ، يتم إغلاق نهاياتها من جوانب مختلفة. يأتي السخام من جانب المحرك. لا يمكن لجسيماتها أن تمر أبعد من ذلك - فهي تخترق القنوات المجاورة عبر جدران المرشح ، وبعد ذلك تغادر المصفوفة. حتى الجسيمات الصغيرة جدًا يتم الاحتفاظ بها أثناء المرور من قناة إلى أخرى.

تبدو اللطخة بسيطة جدًا ، على الرغم من أنه يصعب تسمية هيكلها بهذا الشكل. يبدو وكأنه اسطوانة معدنية. لتوصيل الاسطوانة بنظام التنظيف ، توجد فوهات على جانبيها. توجد مصفوفة داخل الاسطوانة. يحتوي السخام أيضًا على:

• مقياس الضغط؛
• جهاز استشعار درجة الحرارة.

هناك طرق مختلفة لتركيب أسود الكربون حسب تصميم المكون. يتم استخدام كل من المصفوفتين ذات الغلاف التحفيزي بالداخل والمصفوفتين التقليدية. في الحالة الثانية ، يجب تركيب محفز على المحرك.

أين يقع مرشح الجسيمات؟

يوجد مرشح جسيمات الديزل في أنبوب العادم. نظرًا لخصائص التصميم ، يمكن وضع الجزء خلف مشعب العادم. تكون درجة حرارة العادم عند أقصى مستوى لها ، لذا فإن الجهاز به طلاء خاص ومتصل بالمحفز.

يمكن أيضًا وضعها بين كاتم الصوت والمحفز.

أنواع مرشحات الجسيمات

تم تطوير نوعين من الفلاتر لتجديد السخام.

السخام المغلف بالمحفز

يتم وضع الجهاز بجانب المحرك. يجب أن تتولد درجة حرارة عالية عند المدخل. يحتوي هذا العنصر على مصفوفة خزفية تتكون من العديد من القنوات الصغيرة ، والتي يتم ترتيبها بحيث تكون الأطراف إما مفتوحة أو مغلقة من خلال صف واحد لاستقبال غازات العادم. تخلق الجدران المسامية تأثير ترشيح. بالمرور من خلالها ، يستقر السخام ، ثم يخضع للأكسدة بواسطة محفز.

جزيئات السخام هي مادة صلبة تتراكم تدريجياً في المرشح. لذلك ، يجب تنظيف الفلتر بشكل دوري. التجديد هو سلبي ونشط. أثناء التجديد السلبي ، يتم تحويل المواد الضارة الموجودة في السخام إلى ثاني أكسيد كربون غير ضار بعد ملامسته للأكسجين. التجديد النشط عملية معقدة ، تتم مراقبتها بواسطة مستشعرين في وقت واحد.

السخام التلقائي

يقع خلف المحول الحفاز. يتيح لك استخدام المواد المضافة زيادة درجة حرارة العادم إلى الحد الأقصى ، ونتيجة لذلك ، يتم تحييد السخام. يتم تشغيل المستشعرات بمجرد ملء المرشح برواسب السخام. المصفوفة مصنوعة من مادة يمكنها تحمل درجات الحرارة المرتفعة لفترة طويلة.

تجديد

يحرق التجدد جزيئات السخام التي أدت إلى انسداد الغشاء. تتضمن عملية التنظيف نفسها زيادة في درجة الحرارة إلى مستوى يحترق فيه التلوث. هناك نوعان من الأغشية - FAP و DPF. يقع FAP بعيدًا عن المحرك. هنا ، درجة حرارة العادم ليست عالية بما يكفي لتسخين الملوثات بقوة ، لذلك يتم استخدام مادة مضافة خاصة تحتوي على السيريوم. يقوم بتسخين الغاز إلى درجة حرارة حرجة ، مما يساهم في تدمير الانسداد. السيريوم في مادة مضافة على شكل حبيبات دقيقة.

أولاً ، تحت تأثير الغازات ، تتبخر قذائف الحبيبات ، ثم يتم إطلاق السيريوم. ثم ، عندما يصطدم بالغشاء ، يحدث الاشتعال ، وترتفع درجة حرارة الغازات بشكل كبير. الإحماء ذات طبيعة محلية ، لذا فهي آمنة للنظام. بالطبع ، يتم تدمير الشبكة الخزفية تدريجياً ، لكن هذه العملية طويلة جدًا.

توجد DPFs بالقرب من المحرك. لذلك ، لا يلزم وجود أجهزة إضافية لتسخين الغاز قدر الإمكان. تدخل الغازات الساخنة إلى الفلتر على الفور ، مما يؤدي إلى حرق السخام. لا يمكن تنفيذ هذا الإجراء إلا عند القيادة بأقصى سرعة ، لذلك تحتاج السيارة أحيانًا إلى التعجيل بأقصى سرعة.

يجب ألا تقوم بإجراء التجديد كل يوم - ابدأ من شدة تكوين رواسب السخام.

لا ينبغي استخدام السخام المسدود لأنه سيدمر المحرك بمرور الوقت. تحتوي مراكز الخدمة على معدات تؤدي إلى عملية التجديد القسري. لكن هذا لن ينجح إذا كان الفلتر مسدودًا بما يتجاوز القاعدة. هنا من الضروري بالفعل التنظيف بوسائل خاصة ، والتي ستزيل الجزء الأكبر من الرواسب. يمكن إجراء التنظيف بإحدى طريقتين:

• التنظيف الجزئي (لا يمكن إزالة العنصر) ؛
• التنظيف العميق (مما يعني إزالة العنصر).

يتم إجراء التنظيف الجزئي باستخدام مسدس رش وأنبوب وأداة خاصة. ستحتاج أيضًا إلى ضاغط يقوم بإنشاء الضغط المطلوب. نقوم بإزالة مستشعر درجة الحرارة ، ونفتح الوصول إلى الفلتر ونقوم بتنظيفه. إجراء واحد يستغرق ما يصل إلى لتر من سائل التنظيف ، والذي يستخدم عادةً كـ NUNAP MP 131. ثم نعيد المستشعر إلى مكانه.

أثناء الشطف العميق ، قم بإزالة العنصر تمامًا واشطفه بعامل خاص - على سبيل المثال ، منظف DPF. يعمل السائل النشط على تحييد رواسب السخام ويمكن إزالته بسهولة بالماء المضغوط. يكون التنظيف أكثر فعالية إذا تم تنفيذه باستخدام ضاغط. بعد التنظيف ، جفف عنصر المرشح ، ثم ضعه في مكانه.

لا يسمح لك التنظيف دائمًا بتدمير الانسداد تمامًا. إذا فشل ذلك ، فمن الأفضل شراء عنصر جديد وتسليمه.

تحتوي منتجات الشطف على مواد ضارة بالجلد ، لذلك يجب إجراء العملية فقط باستخدام القفازات الواقية.

إزالة مرشح الجسيمات: العواقب

يعد استبدال عنصر المرشح أمرًا مكلفًا ، لذلك يفضل بعض الأشخاص إزالة المكون ببساطة. قلة من الناس تتوقف بسبب حقيقة أنه قد تكون هناك عواقب سلبية. وفقًا للقواعد ، قبل إزالة العنصر ، تحتاج إلى إعادة تحميل ملفات وحدة التحكم - وإلا فإن وضع الطوارئ "سيحترق".

من الأفضل إجراء عملية التفليش في مراكز الخدمة - فهذه مهمة مسؤولة للغاية. هذا ما يفوز به السائق:

• سيتم القضاء على مقاومة مخرج الغاز ، وبالتالي ستزداد قوة المحرك.
• لا يتعين عليك إنفاق الأموال باستمرار على المرشحات الجديدة.
• سيتم تقليل استهلاك الوقود.

بعد إزالة عنصر الفلتر ، يمكنك نسيان قيادة سيارتك إلى أوروبا - سيتم إلغاء ضمان السيارة. قد تزداد سرعة التوربين إلى هذه الحالة بحيث يتم سماع صافرتها. عند السرعة العالية ، ستخرج أجزاء من السخام من أنبوب العادم - ويمكن ملاحظة ذلك بالعين المجردة. سوف تتدهور أرقام الانبعاث أيضًا بسبب حقيقة أنه يجب قطع المحفز ، وقد يؤدي الوميض الأمي إلى نضوب نظام العادم.

تم تصميم نظام ترشيح السخام لتحسين الأداء البيئي. على الأرجح ، سيتم تغريمهم يومًا ما لعدم وجود مثل هذا النظام في السيارة. فلماذا حذفه؟ سوف تسير السيارة بشكل أسرع قليلاً ، ولكن هناك الكثير من العواقب السلبية التي لا تستحق العناء.

أ 1.2 TDI / 1.4 TDI - تستهلك حوالي 3-3.5 لتر / 100 كم على الطريق السريع. ولكن وراء الفائدة الظاهرة ، يتم إخفاء الفروق الدقيقة دائمًا - على سبيل المثال ، الاهتمام بالبيئة. لطالما كان مرشح الجسيمات وصمام EGR "خرقة حمراء" لسائقي السيارات البيلاروسيين.

أصبح مرشح جسيمات الديزل إلزاميًا لمعظم المركبات التي تعمل بالديزل منذ عام 2001. وتتمثل مهمتها الرئيسية في تقليل كمية جزيئات السخام المنبعثة في الغلاف الجوي إلى جانب غازات العادم. بمرور الوقت ، يصبح هذا المرشح مسدودًا بالسخام ويصبح غير قابل للاستخدام.

يشار إلى حقيقة أن مرشح الجسيمات لم يعد يؤدي وظيفته بواسطة رمز على لوحة القيادة. إذا استمر متحمس السيارة في تجاهل التحذير ، فمع مرور الوقت ، سيختفي الجر ، ويزيد استهلاك الوقود ، وتظهر سرعة التباطؤ غير المستقرة.

عادةً ، عندما يضيء محرك الفحص على اللوحة وتشير التشخيصات إلى مرشح جسيمات ، يتصل مالكو السيارات بمحطة الخدمة لطلب إزالة DPF / FAP. هذا أمر مفهوم: دفع ما متوسطه ألف يورو لقطعة غيار جديدة مكلف للغاية ويبدو أنه من الأسهل قطع الفلتر مرة واحدة وإلى الأبد. ولكن لا يمكن لجميع المتخصصين القيام بذلك بكفاءة - وإلا فإن أصحاب السيارات يواجهون مشاكل إضافية. وليس من الضروري دائمًا القيام بذلك.

يتطلب الكمبيوتر الموجود على اللوحة نهجًا دقيقًا ، لذا فإن التدخل في عمله ، وهو أمر لا مفر منه عند إزالة مرشح الجسيمات ، يشبه دائمًا اليانصيب: يمكن بالطبع أن يستمر. بالنظر إلى أنه يتكلف 200-250 دولارًا لإزالة مرشح الجسيمات ، فإن الكثيرين على استعداد لتحمل المخاطر.

هناك طريقة أخرى للتعامل مع المشكلة وهي تثبيت محاكي يحاكي وجود مرشح جزيئات ديزل نظيف جديد تمامًا في نظام السيارة. يولد الجهاز الإلكتروني نفس الإشارات تمامًا مثل مرشح الجسيمات الحقيقي ، مما يسمح بتضليل الكمبيوتر الموجود على اللوحة. تكاليف الخدمة من 1.5 مليون روبل.

هناك طريقة ثالثة للتعامل مع مرشح الجسيمات - فقط قم بغسله. الإجراء أقل تكلفة مقارنة بالإزالة المعتادة (800 ألف روبل) ، ومن ثم لا داعي للقلق بشأن البرامج الثابتة غير الصحيحة ، والأخطاء الوامضة باستمرار ، ولن يكون هناك أي تدخل في تصميم نظام العادم.

يقول مدير محطة الخدمة "افتوريخ" إن مرشح الجسيمات "يحافظ" على وقود الديزل لدينا بما لا يزيد عن 50 ألف كيلومتر ، وموارده لا يتجاوز 120-150 ألف كيلومتر. ايليا اوريخوف.

وفقًا للمتخصص ، ليست هناك حاجة للتسرع في إزالة مرشح الجسيمات - فأنت بحاجة أولاً إلى معرفة سبب انسداده. في كثير من الحالات ، سيؤدي إصلاحه إلى حل جميع مشكلات DPF / FAP. في الواقع ، مع الصيانة المناسبة ، يحتوي مرشح الجسيمات على مورد كبير جدًا: تتذكر محطات الخدمة كيف وصلت إليها سيارة يبلغ عدد الكيلومترات فيها أكثر من 500 ألف كيلومتر ، حيث لم يتغير مرشح الجسيمات.

- غالبًا ما يتم الاتصال بنا عندما تكون السيارة بالفعل "لا تسحب" علانية: يركب السائقون حتى النهاية مع "فحص" محترق على اللوحة ،- قال ايليا. - نحاول ثني هؤلاء الأشخاص عن إزالتها على الفور - فمن الأسهل والأرخص إحياء الفلتر القديم. إذا كان DPF / FAP تالفًا ميكانيكيًا ، فلا يجب عليك قطعه أيضًا - يمكنك شراء نفس الشيء ، ولكن يمكنك استخدامه واستبداله بالآخر التالف ، بعد تنفيذ جميع أعمال التنظيف اللازمة. يستغرق الأمر نصف يوم فقط.

أيضًا ، وفقًا للمتخصص ، فإن الرأي القائل بأن إزالة مرشح الجسيمات له تأثير مفيد على المحرك هو خرافة يمكن تفسيرها بسهولة: مع وجود مرشح جسيمات مسدود / معيب ، تزيد السيارة حقًا من استهلاك الوقود ، وانخفاض الطاقة ، وعدم الاستقرار تسكع يحدث. بعد إزالة الفلتر ، يختفي كل شيء. ومع ذلك ، تظهر مشاكل أخرى: أصوات غريبة عند تشغيل المحرك ، وإذا تمت إزالتها بشكل غير صحيح ، يرى النظام أن مرشح الجسيمات غير مسدود ، ولكن هذا لا يمكن أن يحدث ، ويقرر أن الفلتر معيب ويضع السيارة في حالة "الطوارئ" الوضع".

أيضًا ، وفقًا للمتخصص ، يجب ألا تصدق الإعلان عن المنتجات المختلفة ، والتي ستساعد إضافتها إلى الخزان في تطهير DPF / FAP:

- لتنظيف مرشح الجسيمات ، استخدم فقط المنتجات التي أوصت بها الشركة المصنعة. على سبيل المثال ، يجب إضافة EOLYS فقط إلى السيارات الفرنسية. غالبًا ما يزورنا هواة لتجربة العديد من الإضافات المعلن عنها ، مما يؤدي إلى تكاليف إضافية.

إيليا أوريخوف متأكد من أنك لا تحتاج إلى إعادة التزود بالوقود إلا في محطات الوقود التي أثبتت جدواها.

- إنه ضار للسيارة المزودة بفلتر DPF / FAP عندما يقود المالك مسافات قصيرة. لذلك ، في الصباح ، يبدأ المالك سيارته الأجنبية وحتى يصل إلى العمل ، لا تسخن السيارة إلى درجة حرارة التشغيل. ثم يقف يوما وفي المساء يتكرر نفس الشيء. نتيجة لذلك ، يتراكم السخام في مرشح DPF / FAP ، ولا يمكن حل المشكلة عن طريق الصيانة المتكررة. من الضروري الجمع بين وضع القيادة في المدن والضواحي. وتشمل الأسباب الأخرى تآكل المحرك ، وصيانة المحرك في وقت غير مناسب وسوء الجودة ، فضلاً عن الوقود "السيئ".

ومع ذلك ، يقرر المالك نفسه ما إذا كان سيقطع DPF / FAP أم لا. لا يكون التوفير عند إزالة السخام واضحًا دائمًا ، لكن العواقب على البيئة تكون كارثية.