مع تنحنح محرك الأقراص الكامل Audi هنا يظهر نفسه في كل مجده. بشكل موثوق، من الصعب بعض الشيء على سائق عديمي الخبرة، ولكن هناك حنين على جميع العجلات. فائدة الجزع الفكرية تقسم لحظة بين المحاور.
وفقا للميكانيكا، فإن التعليقات بعض الشيء، ولكن كل شيء يجب أن يتحقق. مع محركات قوية و كاردان فال.، أنا. علبة التروس الخلفية لديك حياة خدمة محدودة. الشاملات هي أيضا ليست أبدية، بعد 200-250 ألف عدد الكيلومترات، يطلبون بديلا، وخاصة الجبهة الخارجية.
عادة ما تكون المشجعون من باوتشر على مشاكل الأسفلت أكثر إلى حد ما. يمكنك هنا اكتشاف وفتحات ممزقة في المحاور وحتى المسامير الممزقة على نقطة التفتيش. تذكر أن هذه السيارات قوية للغاية، وحتى إصدارات الديزل ديناميكية تماما، مما يجعل الأيدي غير المكيفة أو لا يرحم كل الشروط الأساسية للإصلاحات المبكرة.
عند تشغيل 200 ألف في ناقل الحركة، لا توجد تفاصيل واحدة لا يمكنك إيلاء اهتمامها. من العقد باهظة الثمن، غالبا ما تتطلب الاهتمام - الدعم المتوسط \u200b\u200bلعمود الكاردان. وتأكد من قياس رد فعل عنيف ومستوى النفط في علبة التروس الخلفية.
صناديق ميكانيكية فرانك الأماكن الضعيفة ليس لديك، ولكن حذاف قناعين هنا باهظ الثمن، ومع محركات قوية لموردها صغير. خاصة أنه ليس محظوظا بمحركات الديزل. يكلف سعر تفاصيل حوالي 50 ألف روبل، وغير الأصلي من Luk حوالي 28 ألف، عادة ما يكلف الإصلاح ما لا يقل عن 15 ألف روبل. لذلك عند شراء جهاز مع "ميكانيكا"، فإن الأمر يستحق الاستماع إلى انتقال بعناية للغاية.
عرقوب علبة التروس عرضة لتسريبات النفط، والتحقق بصريا، ما إذا كان لا توجد مقايضة، وتحقق من المستوى. عادة ما يتم نسيان استبدال وتحكم مستوى النفط في البساطة اليدوية ببساطة.
جميع علبة التروس التلقائية التلقائي ليست سيئة. في زوجين، تم تعيين وحدة ZF 5HP19FL على معظم المحركات، ومنذ عام 2003، بدأ مربع 5HP24 في الآلات التي تحتوي على 4.2 لتر. لسوء الحظ، معظم الأحيان مع هذا المحرك لا يزال يلبي سلسلة أضعاف 5HP19 FXL، في هذه الحالة يعمل "في الحد". كما هو الحال مع 2.7T أو حتى turbodiesel. حد لها في الوقت الحالي - 350-400 نانومتر، مما يعني أن "الدراجين" يجب أن يفعلوا ذلك بجد، لأن المحرك 2.7 يطور 350 نانومتر فقط، وكان 4.2-لتر كل 400-420.
بالطبع، 5HP24 أقوى بشكل ملحوظ ومورد، وإذا تم تثبيته بالضبط، فهو ممتاز. ولكن بشكل عام، كلا التحويلات التلقائية سلسلة موثوقة للغاية. مع الرعاية المناسبة والدورة الدموية الدقيقة، قد تنقل هذه الصناديق إلى حد ما الحدودية من 300-350 ألف كيلومتر الأميال، بحيث فرص حقيقة أن الجهاز ستظل يقف الوحدة الأصلية دون إصلاح عالية جدا. لكنني لن أعول عليه.
الصناديق 5np24 أكثر موثوقية، ولكن هذا لا يعني أن المشاكل مستبعدة. بالإضافة إلى المورد النهائي لأقفال القفل، فإن GDT، التي تبلغ حوالي 200-250 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات، من المرجح أن تخفف من الملفات اللولبية للضغط الخطي وحظر GDTS، وكذلك بعض المشاكل للجزء الميكانيكي. لذلك، يبدأ حاد، الانزلاق وخاصة مفاتيح التحفيز / المعاكس على الجهاز المتحرك يؤدي إلى إزالة حلقة الإزالة من طبل "أ" وضرر لاحق. يتم إلغاء المشكلة بشكل جيد أثناء عملية الإصلاح، هناك عنصر مقوى برمز 178554A-RB. بشكل عام، حزمة فرق الاحتكاك "A" هي الأولى في القائمة في البديل عن ارتداء.
بالإضافة إلى الملفات اللولبية، غالبا ما يكون من الضروري استبدال أو استعادة تسخير الأسلاك اللولبية واستشعار السرعة.
يحدث أضرار أخرى أقل بكثير. العدو الرئيسي للمربع هو فقدان مستوى النفط بسبب التسريب أو ارتفاع درجة حرارة GDT. يمكنك تثبيت Pallet مع Dipstick، مثل Arsenal من آلات BMW، على سبيل المثال، ولكن سيكون هناك الكثير من المتاعب. لذلك فقط تحقق بانتظام على مستوى النفط على المصعد.
صناديق سلسلة 5HP19 أضعف بشكل بناء، ولكن التصميم قوي وموثوق به. يتم تحميلها أقوى بكثير، وموردها الأصغر. أقل بشكل ملحوظ ومورد Locking Lining of GDT، غالبا ما يكون أقل من 200 ألف وأقل ومصور مضخة زيتية ولوليدويدات. من محددة بدقة لهذا المربع، يمكن أن تكون المشاكل مميزة d-G \u200b\u200bالأسطوانة الفرجار إذا تم تجاوز ضغط العمل بسبب ارتداء الملف اللولبي للضغط الخطي. والطبل F هو مثالي إلى حد ما وغالبا ما يكون إنشاء فتحات.
يتقن الصندوق جيدا في الإصلاحات، ولكن على الرغم من ذلك، ستكون الانتعاش عالي الجودة في كل مكان. وحتى "إصلاح كامل للغاية" مع استبدال كل شيء، بدءا من البطانات وإنهاء مضخة الزيت والطبول، لا يضمن موردا عاديا في العملية اللاحقة.
في هذا الإرسال التلقائي، يوجد دائما اختيار غني من المكونات المستعادة والمبسة. من خلال منظمة مختصة لسير العمل، تتيح لك هذه الحقيقة تقليل سعر الإصلاح إلى 30-50 ألف متواضع للغاية، ومع الأميين - يزيد بشكل كبير من ربح الخدمة ويزيد من المخاطر.
محركات
بصراحة محركات سيئة وقفت تقريبا على الإطلاق. في الواقع، المحركات هنا ثلاثة. الأول هو V6 2.7T في أربع إصدارات، معظمها هي، BES، APB و BEL. الباقي - "الثمانية" 4.2 لتر من سلسلة "السلسلة" الوحيدة فقط BAS و DIESEL 2،5 لتر بسعة 180 و 163 حصان، وبدأ أقل قوة في وضعها بعد عام 2003. "خيارات" كبار "180-قوي هي أساسا AKE، BDH و BAU، و 163 حصان - هذا هو BDG. القاعدة "تجنب المحركات على الرسالة" أعمال "بشكل أساسي فيما يتعلق بمحركات الديزل. على الرغم من أن محركات البنزين لديها أيضا فروق فروق خاصة بها: إذن، فإن جميع سيارات السنوات الأولى للإفراج مع "A" يمكن أن يكون لها رأس اسطوانة مع أدلة صمام ترتدي بسرعة. عادة ما تغير بالفعل، لكن شهية النفط لا تسهم في المورد. مجموعة مكبس والمحرك ككل. محركات لاحقة مع GBC تمت ترقيتها مع احتمال أصغر سيكون لها شهية زيتية متزايدة.
لم يمر الصعوبات في أنظمة التبريد الفردية. على جميع المحركات، يتم تطبيق حزمة كثيفة للغاية من المشعات، ويتم إزالتها فوهاتها بانتظام لتنفيذ العمليات مع محرك تلقائي لمعظم أفعالها مع الوحدات المفصولة، ترموستات، توقيت وبرامج تشغيل المرفقات تحتاج على الأقل لنقل اللوحة الأمامية إلى وضع الخدمة، وأفضل إزالة كاملة. ميزة السيارة هي أيضا الموقع الوحشي لاستشعاع المشاعلين، مما يسهم في تلوثهم السريع.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة Audi Allrad 2،7T Quattro "2000-06 التوربينات 2.7 اليمين / اليسار
سعر الأصلي
119 982 روبل
أيضا انهيار شائع للغاية هو فشل Viscouft واتقته، تليها انهيار شفرات المعجبين حول المبرد. يمكن الحصول على مشكلة مماثلة إذا كنت لا تولي اهتماما لحالة سحابات المشعات. يوصى بشدة بتثبيت المكره مع حلقة خارجية قوية من A6 أو تثبيت مروحة كهربائية مع جهاز استشعار عند 76-80 درجة مع شيفروليه نيفا. أدائها، على الرغم من الأبعاد الصغيرة، أعلى بشكل ملحوظ. بشكل عام، يجب مراقبة كيس المشعات بعناية فائقة عند الشراء. تعتمد صحة المحركات على حالتها ونزاهة الأنابيب، لأن البنزين 2.7 و 4.2 من الرجال الساخنين الذين لا يرتبطون بالتنقيع.
أنظمة الهواء الثانوية هنا تتغذى جدا. في حالة عدم وجود محفز، عادة ما يتم توزيعه عادة بعد 200 ألف وتهديد من الأسطوانات والتوربينات، إذا لم يتم تغييره في الوقت المناسب، فيمكن إزالته ببساطة. ولكن سوف تحتاج إلى فلاش المحرك لتجنب الأخطاء.
يجب أن تؤخذ مسألة البنزين المستخدم في فقرة منفصلة. على ال السيارات الأمريكية تم تحديد البنزين 92aki، وهو الكثير من أصحابه من هذه الآلات، فهذا يسمح بأي شيء بمسح 92. اسمحوا لي أن أذكرك أن 92aki البنزين مع أشعة متوسطة رقم اوكتان في طريقة المحرك والبحث في 92 وحدة. عادة ما يكون البنزين أكثر مقاومة أكثر من 95 - بدلا من ذلك، 98i. لذلك إذا كان المالك الأخير تقارير أن Lil 92th، لأن "قام بتنظيفه"، فأنت متأكد من أن ارتداء المحرك أكثر متوسطا إلى حد ما، خاصة إذا تم تثبيت مشعات intercooler أيضا.
لحسن الحظ، عادة ما يسمح نظام التحكم عادة بتفجير خطير، ولكن على محركات 2.7 لتر هناك "علة مرفقة" في شكل لزوجة لمحركات الأقراص في الرياضات على التوربينات: تقع في منطقة غير ناجحة للغاية، خلفي وأسفل المحرك، حيث تطير جميع الأوساخ من العجلات وأين لا يحصلون عليها حقا دون إزالة المحرك. في حالة ضبط Zakining، نعم حتى على البنزين 92، فإن المحرك سوف يعمل بأمان على مكابسه الخاصة.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة Audi Allrroad 4.2 Quattro "2004-05 معظم الهيكل المحرك - هذا هو 2.7 لتر توربيني 2.7 لتر. ميزاتها الرئيسية - توقيت حملة الحزام، محرك الأقراص GBC ذات خمسة الأبعاد، محرك عمود الحدبات المدخل وإدارة المرحلة، تعمل بسبب التغييرات في طول فروع هذه السلسلة نفسها.
حزام التوقيت 2.7.
سعر الأصلي
4 451 روبل
في الواقع، فإن محرك حزام التوقيت هنا هو الأكثر موثوقية. من الضروري فقط تغييره في الوقت المحدد، من الأفضل تجميع مع بومبي: ليس له موردا كبيرا، و 60 ألفا لها - فقط. لكن السلاسل لا تتغير إلى الأخير.
موتر إدارة المرحلة مكلفة للغاية ولديها بعض الميزات. التفاصيل الأصلية ليس لديهم أكثر الأسعار إنسانية، من 30 ألف روبل، وهم يحتاجون إلى قطعتين، واحدة لكل GBC. الأجزاء النسيجية أرخص، من 7 آلاف، لكن مواردها تبين أن تكون صغيرة. كثير من السبب في هذا الأسباب تغيير أحذية التوتر فقط، لا يتم شحنها رسميا، ولكن يمكنك طلب "من علي" أو للعثور على تشابه من بورش موتورز - في 944 وضع موتر مماثل مع تفاصيل مشابهة تقريبا، ولكن سيكون هناك ملف عمل هناك.
لا توجد مشكلة في مورد السلسلة نفسها، وعادة ما يسير حتى العصابات لفترة طويلة. ولكن لسبب ما، فإن الموترين غير الأصليين لديهم مورد في غضون 15-30 ألف كيلومتر. يوضح تحليل التصميم أن السبب في الاختيار غير الناجح للأختام الموتر بالتواصل.
مورد الأحذية الموتر كافية. من حيث المبدأ، فإن Bulkhead الموتر مع الأختام الجديدة التي تقرر المشكلة، ويمكن العثور على مجموعات حلقات تفلون على الموارد المخصصة للنموذج للحصول على أموال مضحكة. سعر أربعة أحذية حوالي 400-700 روبل. ولكن إذا كنت تثق في خدمة سؤال، فستفاجئ تكاليفك بشكل غير سار: من 20 إلى 80 ألف روبل مع العمل. لذلك إذا كانت السلاسل صاخبة، فهذا سبب خطير للمساومة. خاصة منذ ذلك الحين على المحركات على شكل حرف V مع مشكلة سلسلة حتى مشاكل أكثر خطورة مع حزام التوقيت: عندما يتم قطع السلسلة أو السلسلة، لا يتوقف المحرك على أحد CCC، لأن أسطوانات عمل GBC الثاني، والصمامات التشويش في هذه الحالة يمكن أن تلحق الضرر على المكابس، والجبلندية وحتى الخروج وتستفصل "قبضة الصداقة".
المشكلة الثانية من المحركات 2.7 هي توربينات. لقد قلت بالفعل أن هناك اثنان منهم هنا، وهم ليسوا ناجحين للغاية. Wovestgate Drive Boys، والتوال في كثير من الأحيان يحدد. قد ينهار محرك الأقراص.
الأسلاك الفراغية من الصمام ليست ناجحة للغاية، من الصعب التحكم في ذلك.
يتكون نظام تهوية علبة المركبات المركية مصنوعة من مواد، التي يتم حلها بعد عشر سنوات من عملياتها تقريبا، وعلى محرك توربو، فحسب ليس فقط لاستهلاك الزيت الزائد فقط، ولكن أيضا تفجير وتعطلا تشكيل خلط، مما يؤدي إلى عواقب عواقب صعبة. لذلك التحقق من حالته مطلوب عند الشراء، فإنه يسمح لك بالتنبؤ بحالة المحرك ككل.
بالطبع، لم يكلف دون التسريبات. في الحالات التي تم إطلاقها، الزجاجات، قبعات CHC، مستشعر مستوى النفط، ولكن الشيء السيئ للغاية - عندما تتدفق الواجهة والبليت العلوي للمحرك. لا يوجد شيء مستقيم، ولكن تكاليف العمل أموال لائقة للغاية.
المشعاع
سعر الأصلي
54 546/29 504 روبل
نظام التبريد لديه العديد من نقاط الضعف إلى جانب المبرد نفسه والفوهات عليها. الأنبوب الخلفي يربط كل من GBC هو أساسا "اثنين في واحد" بالنسبة لأولئك الذين يمتلكون الجهاز مع محركات 1.8 فولكس فاجن. نعم، نعم، هنا يتم دمج هذه المحملات مشكلة كبيرة في تفاصيل واحدة، والتي تعمل أيضا وتدفقاتها. نعم، ويقع في مكان مثل ميكانيكي الكبار بالحجم الكامل واضح مع صعوبة كبيرة. يبلغ سعر الأصل حوالي 20 ألف روبل، بحيث يصنع أصحاب "الاقتصاد الاقتصادي" الخاصون عقدة إلى مانع التسرب، سكب مضاد للتجمد ببساطة.
حلقات الختم ممتازة فقط من المحرك 1.8 لتر، وفي الحالات الجارية يمكنك جمع الأنبوب المطلوب من اثنين من "المحملات" منه وأنابيب إضافية.
على محرك 2.7 لتر، فإن حالة ترموستات بلاستيكية تستحق عادة. لهذا السبب، يتم الملتوية ترموستات، وهو أمر سيء للغاية للتأثير على صحة المحرك. يوصى بتثبيت حالة من الألومنيوم مع AUDI AUDI 078 121 121 121 أو محركات أقدم، والترموستات من الأفضل أن تأخذ 80 درجة.
آخر ليس مكان جيد جدا هو مبادل حراري زيت الماء. غالبا ما تتدفق منصاتها، ويمكن تآكلها، إذا كنت تصب التجمد "اليسار". المبرد الزيت هو أيضا مثالي لمحرك 1800 محركا، لكن ضبط Soliduminum SPACER تحت المرشح والمبرد الخارجي أكثر موثوقية بشكل ملحوظ ومبرد بشكل أفضل.
يتطلب المحرك للغاية على الصيانة، ولكنه يحتوي على إجبار رائع، ومجموعة مكبس ناجحة للغاية وتسمس العديد من "المياه الضحلة" للمالك، باستثناء ارتفاع درجة الحرارة وغير النظامية.
"WAITE" هو 4.2 لتر هنا سلسلة BAS الجديدة، مع محرك سلسلة التوقيت. ومن المستحيل أن نقول أنه أفضل من السياحة. تسرب النفط بسبب ارتفاع درجة حرارة التشغيل والشيخوخة العديد من حلقات الختم هنا أكثر شيوعا من موتورز السابق. مورد السلسلة صغير، فإن آلية GHM معقدة للغاية، وتقع على جانب حذافة، لديه سلاسل رئيسية واثنين. من حيث المبدأ، هذه مرحلة متوسطة بين محركات FSI V8 وصمام 40 صمام قديم مع الحقن المعتاد. هناك بالفعل توقيت مثل FSI، مكبس قوي، عرضة للاستمار، ولكن لا يزال يبلغ من العمر خمسة جي بي سي القديم مع حقن مشترك.
في الصورة: Audi Allrod 2.5 TDI Quattro "2000-06 عند خفض درجة حرارة التشغيل، غياب السترات والزيوت عالية الجودة وفترة زمنية صغيرة من بديلها، المحرك هو مورد تماما. ولكن عادة لا يعطيها كل شيء، وحتى البنزين 92 يسبب تسوس سريع من ألوشيل.
رسميا، السيارة لم تنتج السيارة بمحركات "الحزام" القديمة، ولكن يمكن العثور على هذا للبيع. فوائد محركات موتورز 4.2 لترات من الجيل الأخير هي الموارد والاستيقاظ بسهولة بدلا من محرك قاعدة إشكالية للغاية.
حزام الرول
سعر الأصلي
2،603 روبل
لا يمكن أن تكون محركات الديزل هذه الجيل موثوقة على وجه التحديد. إن مورد مجموعة مكبس ليس لانهائية على الإطلاق، وهناك صعوبات شاملة مع معدات الوقود. ولكن من حيث الكفاءة، فهي معروفة قبل البنزين، لذلك لديهم ما يكفي من المشجعين. ولا تخلط بينها بصف واحد مشهور "خمسة" من 2.5 لتر، والذي تم وضعه على طوارق والانتقال، ليس لديهم أي علاقة بهذا المحرك، فإنهم لا يعانون من أسطوانات، وبشكل عام، أكثر من ذلك بكثير ناجح.
لدى المحركات ردود فعل جيدة للإجبار، ولكن وراء معدات الوقود، يجب أن تكون هناك حذر للغاية. سلسلة بوش VP-44 أموال غير إنسانية للغاية، حوالي 300 ألف روبل، ويتم إصلاحها أيضا. الفوهات مكلفة للغاية، ومواد التشحيم في عمود الحدائق غير كافية. بالمناسبة، يساعد تثبيت الروك مع الروك بمحرك BMW.
Optimal Motors - سلسلة BAU. فوهاتها مع جهاز استشعار زاوية أكثر تكلفة قليلا من عنصر مماثل من 163 BCZ قوية، ولكن جهاز الوقود من الأفضل تشخيصها على ذلك ويعمل. لكن الفوهات هنا هي عادية، وليس فوهات مضخة، كما في العديد من المحركات اللاحقة.
ملخص
لم يتم التحقق من الإصدار الأكثر تعقيدا وتقنيا من A6 في جسم C5 في التشغيل والإصلاح. في هذا العصر، تتطلب العديد من العقد المعقدة اهتمام متزايد، والعديد من التفاصيل مكلفة للغاية.
في الصورة: Audi AllRroad 2،7T Quattro "2000-06 ولكن من ناحية أخرى، السيارة جيدة جدا في الذهاب، لديها صالة ممتازة، وسوف تجعل المحركات المنافسة في اليمين وقدرة أكبر قدر من المجاميع الجديدة. ونتيجة لذلك، لا تزال السيارة أرخص بكثير دراية من القسط الجديد. إذا كنت لا تشتري للأموال الأخيرة ولا تأخذ أحياب العينات والأرخصية، فإن فرص حياة طويلة وسعيدة جيدة جدا. يستحق المحاولة، خاصة إذا كنت قادرا على التعامل مع إدارة الإصلاح بنفسك.
هل اشتريت Audi Allroad؟
العربة الكبيرة والمرموقة - تماما كما تم وضع Audi Allroad. لكن التركيز الرئيسي لم يكن حتى بالنسبة لذلك، ولكن على "تسليط الضوء" في شكل تجويف طريق قابل للتعديل. ولكن كيف أظهر التعليق الهوائي الشهير نفسه؟ دعونا نكتشف هذا، وفي نفس الوقت عن بقية العقد ومجاميات هذه السيارة سنتحدث. وهل تجدر عن وقف الاختيار على هذه السيارة.
المطالبات لا تنشأ إلى الجسم. انها محمية بشكل ملحوظ من التآكل. لا يوجد لهم في المقصورة. بطبيعة الحال، على سيارة هذه الفئة، جميع المواد المستخدمة في المقصورة، فقط أعلى جودة. حتى في فصل الشتاء، فإن Criks في تنفيذها لن تسمع. ولكن إلى عمل العديد من الأنظمة الإلكترونية المطالبات تنشأ في بعض الأحيان. لذلك، عند الشراء، لا تكون كسول للتحقق من تشغيل مكيف الهواء والنوافذ والممساحات المسجلات الشريط الراديوي. نفس تقارير الطاقة تكييف الهواء مكلفة للغاية. ويبدو أن تافه.
جميع المحركات المثبتة على Audi Allroad موثوقة للغاية، على الرغم من عدم وجود نقاط الضعف المميزة لم تكن تكلفها. في أي محرك، تحكم بشكل دوري على مستوى الزيت، نظرا لزيادة الأميال، يزيد استهلاكه. وإذا لم يتم ذلك، فسيقوم الهيدروكفينز في وقت قريب جدا. من تلقاء نفسها، ليست واحدة من الهيئات مكلفة للغاية، ولكن المشكلة هي أن هناك الكثير منها حتى في محرك ست أسطوانات. نتيجة لذلك، سيكلف الاستبدال مبلغا رائعا. سحب لتر النفط سيتم إصدار أرخص بكثير. ولا تنس أنه من الضروري بالوقود فقط مع وقود عالية الجودة. أيضا قبل الشراء، قم بتشخيص التشخيصات من التوربينات، والتي يتم تثبيتها على المحرك بحجم 2.7 لتر. استبدالهم أمر رائع في ميزانية الأسرة. يتم تقليل صيانة محركات البنزين إلى استبدال المقابس النفطية والشرب. من الأفضل تغيير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر، وستحمل الشموع حوالي 35 ألف كيلومتر. بالإضافة إلى استبدال حزام آلية توزيع الغاز، حزام الأمان، بكرات ومضخات، والتي سيتعين على أصحابها الذين يقودون بمحرك 2.7 لتر. هذا البديل هو أن يكون 100 ألف كيلومتر في المنعطف. سيكون رائعا إذا كان قد فعلت لك، لأنه سيكون كل هذا في مبلغ مناسب. ولكن على محرك 4.2 لتر يستخدم سلسلة معدنية. ليس من الضروري تغييره، ولكن في هذه الحالة لا يوجد اقتصاد خطاب. كرم مؤلم هذا المحركوبعد اتبع المرجع في كثير من الأحيان.
محرك ديزل من 2.5 لتر هو جيد في حد ذاته. ولكن على مضخة وقود الديزل لدينا لفترة طويلة تخدم. واسمحوا التوربين أن يكون موثوقا تماما، ولكن لا يزال بإمكانه أن يفشل. وهذه العقد كثيرا جدا. لذلك يجب أن يكون تشخيص سيارة مع محرك الديزل شرطا مسبقا عند الشراء.
ولكن مع علبة التروس، بغض النظر عن ما هي المشاكل أقل. في "الميكانيكا" عند تشغيل 150 ألف كيلومتر سيغير القابض. المربع التلقائي هو أيضا موثوقة للغاية، ولكن أعرف أن إصلاحه باهظ الثمن. لذا اشتر سيارة "قتل" للأموال الأخيرة محفوفة. نظام محرك الأقراص الكامل، إن لم يكن يركب كل يوم للحصول على طريق خطير على الطرق الوعرة، موثوقة للغاية.
حسنا، الآن أهم تعليق هوائي. إذا توقف فجأة عن العمل، ثم تحقق على الفور من الأسلاك التي تذهب إلى الضاغط. عادة، هو في منهم. تغيير الضاغط نفسه ليس متسرع. حاول أيضا غسل السيارة بشكل دوري من الأوساخ. أجهزة استشعار وضع الجسم لا تحبها. ولكن على أي حال، بعد تشغيل 180 ألف كيلومتر، سيتعين على أسطوانات التعليق التغيير. إذا تحدثنا عن المكونات الميكانيكية للتعليق، فسيتعين على كل 70 ألف كيلومتر تغيير العتلات في التعليق الأمامي. وبعد تشغيل 100000 كيلومتر استبدال، قد تتطلب امتصاص الصدمات والمحامل المحور. ولكن مع مشاكل التعليق الخلفي أقل. إذا كان يجب تغيير شيء ما في كثير من الأحيان، فغالبا ما تكون كتل صامتة فقط.
في التحكم في التوجيه، يجب أن يغير توجيه التوجيه. لحسن الحظ، يطرحون أكثر من 120 ألف كيلومتر.
في نظام الفرامل كل 30 ألف من الضروري تغيير الجبهة دواسات الفراملوبعد يتم الاحتفاظ منصات الخلفية مرتين. تقريبا نفس أقراص الموارد والفرامل.
اتضح أن التعليق الهوائي موثوق به للغاية. ولكن على أي حال، لا تحتاج هذه السيارة إلى تشغيل الغيوم. كان من المقصود أصلا بالنسبة للأثرياء، وبالتالي، في الحالة المستعملة للقليل من الإنفاق على خدمتها وإصلاحها، ليس من الضروري أن نتوقع. سيتعين علي الدفع. ولكن إذا كنت ترغب في تقليل تكاليفك ببطء، فحاول اختيار سيارة حيث تعمل الأعمال الرئيسية على استبدال العقدة البالية بمثابة حصة المالك السابق. أو تدوس بجرأة.
على ال السوق الروسي "الثالث في الحساب" عربة زيادة الاتصال تم إصدار Audi A6 Allroad Quattro في أبريل 2012 ومنذ ذلك الحين حاصل على المركز الرائد في قطاعها، فإن تقديم المالكين ليس فقط مستوى عال من الراحة، ولكن أيضا مستويات رائعة عبر البلاد. هذا العام (سبتمبر 2014) نقل العالم العالمي A6 Allroad Quattro التحديث المجدول، وأصبح أكثر جاذبية للخارجية وأكثر قوة في الخطة الفنية.
ظهور Audi A6 Olrowood Quatro "في الجسم C7" المبني على أساس Audi A6 Avant، ولكن في نفس الوقت تلقى عربة الطرق الوعرة على الطرق الوعرة مجموعة جسم بلاستيكية مميزة (بطانة عتبات وأجنحة) وحماية مصدات مصبغة المبرد مختلفة ومحسنة قليلا المصد الأماميوبعد كل هذا الرائع يتحول بدقة كجزء من Restyling الحالي، مما يجعل الخارج أكثر وحشية وجذابة. طول عالمي أودي. A6 Allroad Quattro يساوي 4940 مم وعرض - 1898 ملم وارتفاع - 1452 مم. قاعدة العجلات 2905 مم، والتي هي أقل من 7 ملم أقل من Audi A6 Avant. كبح الوزن A6 Allroad Quattro - 1855 كجم.
يوفر صالون 5 مقاعد A6 Allroad Quattro راحة على مستوى سيارة من الدرجة العلمية، والتي لا يقدرها، والتي نقدر العالمي، وهو مفيد في هذه الخطة من Crossovers.
يمثل زخرفة صالون A6 Allroad Quattro عمليا عن سيارات السيدان Audi A6 و A6 Avant Wagon، ولكن القائمة المعدات الأساسية في الوقت نفسه أوسع بشكل ملحوظ. يستوعب الجذع 565 لترا في قاعدة البيانات و 1680 لترا مع كراسي من الصف الثاني مطوية.
تحديد. قبل إعادة تشغيل، اكتمال Audi A6 Allroad Quattro بواسطة خيارين محطة توليد الكهرباء: ديزل V6 مع الشحن التوربيني و حقن مباشر، تطوير 245 حصان، أو البنزين V6 مع ضاغط وحقن مباشر قادر على إصدار 310 حصان قوة.
بعد restyling، غادر المحركات أيضا اثنين. انتقل ديزل إلى عربة محدثة دون تغيير، لكن قوة محرك البنزين ارتفع إلى 333 حصان. (مشابه ل سيدانا أودي. a6).
يتم تجميع كل من المحركات، كما كان قبل إعادة التشكيل، مع مخلب "روبوت" 7 سرعات.
Audi A6 Allroad quattro بالفعل في قاعدة البيانات تلقى تعليق هوائي مستقل تماما مع تطهير قابل للتعديل (يختلف تصريح الطرق (تخليص الطرق على مدى 135-185 ملم)، بالإضافة إلى نظام من محرك الأقراص الدائم الكامل بناء على التفاضل الخلالي الإقليمي المركزي والجر نظام التحكم متجه المحور الخلفيوبعد تم تجهيز جميع عجلات عربة مع آليات فرامل القرص ذات التهوية، فإن Audi A6 Allroad Quattro Parking Brake لديه محرك كهربائي. يتم استكمال آلية توجيه السيارة مع مكبر للصوت الكهروميكانيكية مع نسبة التروس المتغيرة. في قاعدة البيانات Audi A6 Allroad Quattro أنظمة ABS.، EBD، BOS، ESP، ASR ونظام المساعدة عند بدء التشغيل.
المعدات والأسعار. Audi A6 Allroad Quattro لديه معدات أساسية للمعدات الأساسية، على غرار العالم العام، لكنها تحصل بالإضافة إلى 18 بوصة عجلات سبيكة، البصريات Bixenon، الجلود الداخلية، التصميم الأكثر تكلفة للأجزاء الداخلية، نظارات التدريع الحراري وغيرها من "رقائق". تبدأ تكلفة سيارات Dorestayling من علامة قدرها 630،000 روبل. بعد restyling، ستكون تكلفة Audi A6 Allroad quattro 2،645،000 روبل لكل إصدار بمحرك ديزل يعمل على مدار 245 شخصا و 2775،000 روبل للحصول على تعديل مع محرك البنزين بقوة 333 عاما. سيظهر الأجيال المحدثة عند التجار في نهاية أكتوبر 2014.
هناك مثل هذه العبارة الرائحة. vag القديم للغضب. وأنا أتفق تماما مع هذا، ولكن مع بعض التحفظات. المشكلة الرئيسية هذه السيارةالتليفون المحمول - الملاك السابقين. أخطيتان أكثر شيوعا عند شراء هذه السيارة وما شابه ذلك: 1. الاختيار القادم من مثيل معين. 2. تقييم غير صحيح لقدراته المالية. الآن 2018 العام، 95٪ من حقيقة أنك سترى في الإعلانات على الإنترنت هي حطب، مع تفسد موقفك تماما لهذا النموذج، وربما إلى العلامة التجارية ككل. المؤمنين لن ينجحوا في استثمار 50-100 ألف وعدم معرفة المشاكل، لتحقيق شرط طبيعي لوضع واحد على الأقل (أو حتى اثنين) القيمة السوقية من الأعلى، إذا كنت ترى أسعار النطاق السعري المتوسطة. في الجزء العلوي، لا تزال هناك عينات حية، ولكن نادرة للغاية. هناك نوعان من المشترين من المشترين الواعي، وأول هؤلاء المشجعين من العلامة التجارية وأصحاب النماذج الأخرى القديمة أو الفئة، والثاني (الذي أعالجه) استخدام إمكانات السيارة للضبط، وهو أمر جيد جدا ، إن لم يكن مراعاة الأبعاد والوزن. مع هذا النموذج، كان معارفي مع العلامة التجارية وببطء عرفت كل المسرات نماذج أودي في الماضي والحاضر والمستقبلية. لذلك، العودة إلى نسخة محددة. أنا، لسوء الحظ، لم يكن محظوظا، على الرغم من أنني أخذت صديقي، لكنني لم أفهم التقنية في ذلك الوقت، وعندما (مألوف) Vvavlas ذات قيمة السوق التي تنقلني عمليا للسنة، اعتقدت أنني كان في حالة ممتازة. اتضح فقط البداية. على أي حال. الجسم. قوية، الزنك، الثقيلة. ليس هذا اللثة المتاح التي تمثل الآن صناعة السيارات الحديثة من الغدة المعلبة. LCP هاردي جدا، والتفاصيل في حين أن العمود هو في الغالب من اليابان وغير مكلفة نسبيا. بشكل عام، كان الشيء الرئيسي هو الجزء الرئيسي من الجسم على قيد الحياة، وأجنحة باب هود، كل هذا الهراء. محرك. لن أقول إن التحفة، ولكن جيدة جدا، إذا كنت قد خططت الآن لاستبدالها، فستكون 4.0 buturbo a8 أو الأمريكية على bigblek 5.7 \\ 6.4 hemi. المشكلة الرئيسية هي الاستبدال النادر للنفط المغطى والتنقيع، بسبب عدم وجود صيانة مشعات التبريد. على الأرجح أن النفط سوف يتدفق من جميع الشقوق، بسبب ارتفاع درجة الحرارة الأختام المطاطية البلاستيك والفوهات في الضخ. هناك عدد قليل جدا من الأماكن هناك، ويتم إجراء معظم عمليات البديلة مع نشر كمامة، أو حتى انسحاب المحرك. بشكل عام، من الأفضل أن تفعل كل شيء مرة واحدة في كل مرة ونسيانها، من سحب المحرك في كل مرة مع انفجار التالي من الشيخوخة في المكان الذي تكون فيه الشمس غير مرئية. مع الصيانة المناسبة، وهذا بديل من النفط كل 5-7 طن من KM، واستبدال المرشحات في الوقت المناسب وغسل مشعات كل موسم، يعمل المحرك والتوربين لفترة طويلة. على بلدي الأميال 310 ألف، والضغط بشكل مثالي لجميع الأواني 12 - 12.5، مهاوي غير متأخرة، تغيرت الحقيقة السلسلة في رأس واحد. يمكن أن تفعل عندما يريدون. زهور زهور هو أول قائمة انتظار في قائمة الانتظار، ولكن في بعض الأحيان هناك سترات في cilipers، حتى مع السترات، يرتفع المحرك لفترة طويلة جدا. إنتقال تلقائي 5HP19، صناعة الهيدرو. مجموع موثوق. ولكن يتطلب صيانة مثل أي ناقل حركة أوتوماتيكي آخر، واستبدال النفط مرة واحدة في 30-40 النحل، وعادة ما يتم وضعه وعادة ما تتغير السيارة ببساطة أيديها. يحترق الاحتكاك، يبدأ الهيدروتراسر في الانزلاق، يتم انسداد Hydrophlit. من حيث المبدأ، هذه الصناديق هي مليرة جيدا، ولكن هناك أيضا الكثير من الذي يقدم إصلاحات سيئة الجودة للغاية مقابل المال الكبير. بمجرد أن يذهب جميع المالكين إلى الإرسال اليدوي، هناك راحة من الراحة هنا أثناء تعليقها. تعليق، الالتهاب الرئوي. كل نفس، ألمك هو أن المالكين السابقين وضع الترباس، التعليق معقد، ولكن هاردي إلى حد ما. ومع ذلك، إذا كان هناك شيء يسأل عن بديل، فمن الأفضل تغييره، مع مرور الوقت يسحب الآخر آخر. على بولوما، يحاول الجميع تحطمها، اسطوانات صينية، متنها، استعادة في الطابق السفلي من الطاجيك. الأصلي هو باهظ الثمن، ولا النظير. كخيار لاستعادة الاسطوانات بعدة مكاتب مثبتة، هناك ما يكفي منهم لمدة 3-4 سنوات. امتصاص الصدمات هي الأصل، 18k لكل قطعة، إصلاح، يمكنك التقاط من النماذج الأخرى، ولكن بعد ذلك سوف يأتي جانبا. الضاغط هو أفضل جديد، مع اسطوانات مختومة، أبدية، وكذلك مع كتلة الصمام. ما تبقى من الصداع هو كهربائي الذي حاول إصلاح المرآب في العم فاسي. الفرامل الأجنبية من الخنز، فائدة من الخيارات لاستبدال الظلام. صحيح، حتى تحسين هذا لا يزال قريبا من الفرامل الأمريكية أكثر من الأوروبي. من يدري - سأفهم. وفقا للضبط الحالي، استثمرت حتى الآن أقل بكثير من الانتعاش. الآن بناء 380 حصان، على جهاز، واستهلاك في المدينة في الوضع النشط 20-22 لتر 98gs، مما يتأثر كتلة كبيرة، وبالتالي الفروق الدقيقة ككائنات تحكم وكبح، لكنني لن أقول أن كل شيء مثير للاشمئزاز. في البداية، تم تصميم السيارة تحت رحلة مريحة في جميع النواحي. من الضروري تسريع 120 كيلومتر \\ ح؟ رجاء. التحرك على الحصى؟ لا مشكلة. ترجمة الثلاجة - PIHAI على الصحة. بشكل عام، يبدو لي سيارة نفعية ذات قيمة أقل من نوعها. المرة الوحيدة تأخذ وقته. الأجيال القادمة، لسوء الحظ، لم تعد لديها طبيعية محرك البنزين (إذا لم تأخذ في الاعتبار RS6 C7)، و 3.0 ديزل، مع كل الإضافات، مملة للغاية.
أودي تعيين نفسه مهمة صعبة - لإنشاء نموذج عالمي للغاية وتعامل معه ببراعة. جرت العرض الأول ل Audi Allroad في عام 1999. سوبارو وفولفو بحلول ذلك الوقت قدمت بالفعل على الطرق الوعرة العالميوبعد لكن Audi تبين أنه أفضل بكثير. تم إنشاء أولود من الجيل الأول على أساس Audi A6 C5. كان ثابتا مجهزا محرك الأقراص بالكامل والتعليق الهوائي مع إمكانية ضبط التخليص. في الوضع الرئيسي، يمكن تخفيض إزالة الطرق إلى 14 سم، وفي الطريق يختلف في النطاق من 16 إلى 21 سم.
A6 Olroud محمي بواسطة درع من البلاستيك الأسود غير المرسوم، والتي يتم من خلالها صنع مصدات والتوسع القوس العجلات. الداخلية توفر شروط مريحة لأربعة أشخاص. الجذع لديه حاوية صغيرة - حوالي 455 لتر. وظائفها تزيد شعرية إضافية تفصل الداخلية.
معظم نسخ لها معدات غنية. يتم تحميل اللوحة الأمامية بأزرار، ولكن دقة التركيب ونوعية المواد مرتفعة. صحيح، مع وقت النقوش على الأزرار تبدأ في ارتداء، والشقوق تنجيد الجلود. ولكن هذا هو الشيء المعتاد لآلة هذا العمر.
انتقلت الجزء الداخلي كله من A6 "العادي".
تعليق Audi Olrowood، كما هو الحال في المعتاد A6 C5، متعدد الأبعاد مع العتلات الألومنيوم. بدلا من الينابيع العادية، يتم تثبيت العناصر الهوائية. بالإضافة إلى تنظيم التجويف الطريق، يزيد التعليق الهوائي الراحة والمقاومة بسرعات عالية.
التاريخ في كلمتين
تم تحديث Audi A6 Allroad في عام 2002. ثم ظهر الغلاف الجوي من البنزين 4.2 لتر. في عام 2003، تم تثبيت Turbodiesel 2.5 TDI. وفي عام 2005، حدث تغيير الأجيال.
محركات
تحت غطاء محرك السيارة من أولود، يمكنك العثور على محركات على شكل حرف V فقط. خط الديزل الوحيد لديه حجم من 2.5 لتر. تم استخدامه في الأصل إصداره الثامن عشر القوي، ولكن بعد ذلك، ظهر 163 شخصا. وفقا لاسي الخصائص التقنية وحدة الديزل مثالية لطبيعة السيارة، حيث أن لديها عزم دوران عالي إلى حد ما من 370 نانومتر (نسخة ضعيفة - 310 نانومتر).
حتى المزيد من المتحدثين يوفرون حجم البنزين V6 المكافئ من 2.7 لتر. يطور الطاقة 250 حصان و 350 نانومتر عزم الدوران. كان الجزء العلوي من 4.2 لتر من V8 عودة 300 حصان ولحظة 400 نانومتر. بسبب الإصدار الشامل كبير مع V8 في خصائصه الديناميكية، فإن عدد قليل من تجاوز أودي أولرود 2.7 T.
يجب تجنب عينات مع 2.5 V6 TDI، حتى على الرغم من حقيقة أن المحرك ترقية في المحرك اللاحق. لا يزال TDI استمر في توليد تكاليف عالية للإصلاحات.
إن شهية الوقود من إصدار الديزل مرتفع نسبيا (8-10 لتر / 100 كم)، ولكنها أقل من زميل البنزين. إذا كنت لا تزال ترغب في المخاطرة بشراء ديزل، فمن الأفضل أن تبحث عن محرك 180 قوي مع تعيين رمز BAU أو BCZ، ولكن ليس AKE. مع الرعاية المناسبة، ستستمر الوحدة المحدثة حتى أول إصلاح خطير لا يقل عن 500،000 كم.
2.5 TDI V6 حصل على سمعة سيئة بسبب الودائع المبكرة (من 5 000 ص) و مضخه وقود ارتفاع ضغط (من 200 000 ص. للأصل). جنبا إلى جنب مع مهاوي، إنه مثير للإعجاب بسرعة "النهاية" وعصفات تصريح الصمام الهيدروليكي. في عام 2003، تمت ترقية مشكلة المشكلة، لكن المشاكل لا تزال تلبي، على الرغم من أنها أقل في كثير من الأحيان. حاضر محرك سلسلة مضخة الزيت أيضا في قائمة نقاط الضعف المحتملة (من 1600 روبل).
لتجنب المتاعب، يجب تغيير الزيت كل 7-8 إلى كيلومتريا، باستخدام Synthetics Volkswagen مع التسامح 506.01، والتزود بالوقود فقط مع وقود عالية الجودة. لحسن الحظ، على عكس 2.7 طن، الديزل لديها توربين واحد فقط.
البنزين 2.7T هو بديل جيد للديزل، ولكن ليس مثاليا. وهي مجهزة بشاحن Turbo (واحد لكل "رأس") ومعقدة للغاية نظام مدخلوبعد انها تخلق معظم المشاكل.
المحرك نفسه موثوق به للغاية وهاردي، لكن أصحاب السيارات القديمة يجب عليهم أحيانا محاربة نظام الإشراف. للفوز بالفوز، من الضروري استبدال جميع الفوهات والصدمة (من 10 300 روبل)، ثم سيهد المحرك بحرية.
إذا فواصل شاحن توربيني واحد، فمن الضروري بالتأكيد استبدال الآخر. لحسن الحظ، فهي ليست باهظة الثمن (من 40 000 ص. لغز) ويمكن أن يكون بسهولة إصلاح استبدال. (حوالي 20 000 روبل).
واحدة من مزايا 2.7 Biturbo، مقارنة بالباقي قوة المجاميع - إمكانات كبيرة لزيادة السلطة. ومع ذلك، فإن هذا يتعلق بمثيلات غير معروفة فقط مع أشواط صغيرة. نعم، ويتم تقليل مورد المربع بعد التقليد بشكل كبير.
الخيار الأفضل هو أعلى V8. إنه قوي، موثوق به للغاية ونادرا ما يتطلب الاهتمام، صيانة منتظمة ومناسبة. مصلحته الرائعة هي بساطاة التصميم. وعلى الرغم من المشكلة، قد يكون 2.7 طن في المحتوى أكثر تكلفة بكثير. بعد كل شيء، نحن نتحدث لم تعد سيارة شابة. إذا كان شخص ما يخيف استهلاك الوقود الضخم من V8 (في المتوسط \u200b\u200bحوالي 15 لترا لكل 100 كم)، فيمكنك بسهولة تثبيت نظام الغاز بسهولة مع الغاز. صحيح، لأن HBO لائق يجب أن تضع حوالي 60،000 روبل.
ناقل حركة
أضعف رابط في ناقل الحركة هو ناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic. مع الصيانة المنتظمة وظروف التشغيل اللطيفة، فإنه قادر على اجتياز حوالي 300-400 ألف كيلومتر. إصلاح ليست مرهقة للغاية في عدم وجود صعوبة أو من حيث التكلفة.
قبل الشراء يجب أن تفتيش التفاضلية الخلفية للتسريبات. نظام Quattro هو واحد من أكثر آلية موثوقية، ولكن لا تصمد في آلية واحدة دون زبدة. إذا كانت هناك نكهة من الأعمدة، فإن الغبار في المحاور شبه ليسوا في حالة جيدة، ستزيد حزمة البدء من الاستثمارات على المبلغ المستدير.
الشاسيه
أحد المكونات الرئيسية في Audi All Road هو تعليق هوائي يفاجئ بقوةه. إنها تقاوم بهدوء ما يصل إلى 200000 كم، لكن العديد من النسخ قد ارتجفت بالفعل هذا الخط. تبلغ تكلفة المرحلة الرئوية واحدة من 14000 روبل. إذا تم استسلمه الرئوية، فسيتعين عليك إعداد ما لا يقل عن 35000 روبل. بسبب ارتفاع تكلفة الإصلاح، يغير بعض المالكين العناصر الهوائية على امتصاص الصدمات والينابيع العادية.
لكن التعليق الهوائي ليس كل شيء. المعضلة الرئيسية هي العتلات الألومنيوم، خاصة الجبهة، والتي، مع ركوب الخيل المتكررة خارج الطرق الأسفلتية، لا تقف 20،000 كم. تبلغ تكلفة رافعة واحدة من 1100 روبل، ومجموعة كاملة على المحور الأمامي من 13000. إذا كنت تستخدم خدمات الخدمة لاستبدال العتلات، فمن الأفضل تثبيت مجموعة جديدة بأكملها. لذلك سوف تنقذ في العمل. تعليق الخلفية أكثر دائمة.
مشاكل نموذجية وأعطال
المساعدات المتبقية Audi Allroad quattro هي عيوب صغيرة كهربائيين والمعدات الصغيرة (النوافذ، المصابيح)، تعرض حاسوب على متن وأنظمة تكييف الهواء. يزيد احتمال مظاهر العيوب الطفيفة مع الزيادة في العمر والكمال من السيارة.
اتبع مانيكير. الأميال المعلن البالغ 168000 كم.
تكاليف التشغيل
النسخ الجيدة التي لا تملك مشاكل غير موجودة عمليا في السوق، وإذا ظهرت، فإنها بسرعة العثور على أصحاب جدد. وهكذا، عند شراء عربة محطة، يجب أن يبقى المبلغ حوالي 50-80 ألف روبل، شريطة أن يكون في وقت الشراء، يعمل المحرك والنقل بشكل كامل.
كما هو الحال في بقية نماذج Audi، ابحث عن قطع غيار سهلة. تقريبا جميع المكونات لها بدائل غير مكلفة نسبيا لجودة جيدة.
الوضع في السوق
من بين المقترحات، فإن ميزة إصدارات Audi Allroad 2.7 T. ما يقرب من 3 مرات أقل من 3 مرات، والرائد في الغلاف الجوي 4.2 لتر من العشرين فقط من العشرات. المشكلة الرئيسية عند البحث هي الحالة الفعلية التي تعتمدها التكلفة النهائية. العثور على نسخة جيدة والاحتفاظ بها جيدا دون أي عيوب - حظ كبير. ومع ذلك، لإعادة تمهيد نسخا يسألون أكثر قليلا. تقع قائمة الأسعار في غضون 250 إلى 600 ألف روبل.
استنتاج
Audi A6 OlRoud هو خيار مثير للاهتمام في الخطة الفنية وعالمي للغاية في العملي. إنه مناسب تماما للرحلات في المناطق الصعبة، و محركات قوية أنها توفر متعة إضافية على الطرق ذات الطلاء الصلب. الشيء الرئيسي هو أن ندرك أن لا تزال تجميعها معقدة تقنيا وتحتوي أنها ليست رخيصة.
الخصائص الفنية ل Audi Allroad C5 (1999-2005)
|
إصدار |
||||
|
محرك |
turbobenz. |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
|
|
حجم العمل |
||||
|
اسطوانات / صمام الموقع |
||||
|
قوة |
||||
|
عزم الدوران |
||||
|
أداء |
||||
|
سرعة |
||||
|
استهلاك الوقود، L / 100 كم |
