Звіт про промивку масляного фільтра VVT-i
З незрозумілої мені причини горе-модератори хостингу фоток видалили весь альбом.
Хрін з ними, завантажуйте файл цілком, в форматі Word: Звіт про промивку маслянного фільтра VVT.docТеоретичне відступ.
Система VVT-I (далі - ВВТІ) вже давно стоїть на всіх моторах Тоети. Суть її в тому щоб так зрушувати фази газорозподілу, щоб у всьому діапазоні оборотів двиг видавав максимальну потужність. При правильній роботі ВВТІ на низах і на верхах двиг видає більше потужності, ніж цей-же двиг при відключеною / несправної ВВТІ.
Ця ВВТІ вельми важлива, вполть до того, що при її несправності на деяких машинах пропадають гальма, а деякі мимовільно газують і норовлять врізатися в стіну.
Для Приуса, з його циклом Аткінсона, ВВТІ само собою надважлива. Також, ВВТІ працює при постійних стартах / стопах двигуна, неадекватна її робота призводить до того, що машина перестає глухнути або смикається при зупинці / запуску.
Складається система ВВТІ з клапана ВВТІ, через який борткомп. управляє рухом масла в системі ВВТІ і зірочки на впускному распредвали, яка безпосередньо змінює тривалість фази впуску в залежності від тиску і нарпавленія руху масла в системі ВВТІ. Перед клапаном ВВТІ варто фільтр-сіточка, щоб будь-яка кака клапан не клином. Між цими елементами - само собою - тонкі масляні канали. Подробиці про ВВТІ дивіться на сайті Автодата, добре написано, з графіками, схемами і кресленнями)).
При використанні поганого масла або несвоєчасної зміни бруд з масла осідає на сітці фільтру, забиває її геть, масло перестає надходити в механізм ВВТІ, він застигає в середньому положенні, типу у машини немає ВВТІ, і Prius смикається при старт / стопі, збільшується витрата, знижується динаміка. Також відкладення можуть бути в клапані, заклинюючи його в одному положенні. Можуть бути в порожнинах механізму зірки ВВТІ, обмежуючи їх руху і. порушуючи тим самим фази газорозподілу. Все це призводить тим-же тряски.
Прошу зауважити, я не стверджую, що це єдина причина танці святого Вітта у 1NZ-FXE, але одна з багатьох, яким, мабуть варто присвятити окрему статтю в стилі FAQ.
Тепер - що з цим робити. Все як завжди, брудне - чистити, поламане - замінювати.Практична частина.
Чистка масляного сітчастого фільтра.
Ось так виглядає правильний фільтр, До цього результату ми будемо прагнути:Прилади й матеріали.
Для розбору нам будуть потрібні ключі / головка на 10, шестигранник на 6 (куплений в АВТОМАГІЯ за 19 руб). Ще у мене є така собі ручка-тримач бітів, типу викрутка, вона теж допомогла.Для очищення від лакових відкладень на сітці я використовував цю побутову хімію - жіроудалітель Шуманом (Ізраїль), коштує близько 250 руб пляшка, до речі, моторошно ефективна річ, нагар з плит прибирає на раз, ваша дружина скаже вам за нього спасибі.
Замість Шуманіта можна використовувати і ось таке російське засіб, теж добре працює, а варто в 5 разів менше.
Бажаючі, можуть, звичайно, відмивати гасом або карбклінером, але КМК, їх ефективність набагато нижче.
Хід роботи:
У двигуні 1nz фільтр розташований зліва, нижче кришки ГБЦ, відразу під клапаном VVT-i.Для доступу до фільтру знімаємо корпус повітряного фільтра, Від'єднуємо там всякі дроти, трубочки (дроти до клапану ВВТІ, до клапану утилізації бензопаров і евойний трубочку), щоб не заважали відкручувати, прибираємо їх в сторону.
Шестигранником викручуємо фільтр. Затягнуть дуже міцно, варто побризкати ведешка. Викрутивши, щоб не загубити шайбу-прокладку, вона там хитра. Не факт, що правильно її використовувати повторно, але інший у мене немає, а стара - справно працює.
Дістаємо фільтр. Він виконаний у вигляді сіточки в пластмасовому корпусі, вставлений в металевий болт, виймаються разом. Іноді (як пишуть) сіточка залишається в отворі, тоді її звідти виймати пінцетом. Ось в такому вигляді цей фільтр був у мене (вид з двох сторін).
Як видно, фільтр дуже сильно загиджений, навіть вода через нього практично не проходила, а, значить, механізм ВВТІ практично не працював. До речі, непрямий спосіб визначити працездатність ВВТІ - треба на заведеному двигуні на холостому ході зняти роз'єм з клапана ВВТІ, якщо обороти залишилися незмінними, отже, ВВТІ не працює. Якщо помінялися - значить, може і працює .
Загалом, кладемо фільтр в посудину і заливаємо шуманітом, залишаємо на 20 хв.Після, змиваємо от'еденную бруд водою, дивимося результат.
І на просвіт:
Як видно, результат вже є, відмилося близько 50%. Повторюємо процедуру з шуманітом ще хвилин 20-30. Промиваємо. Результат - 100% чистий фільтр.
На просвіт видно, що сіточка очистилася повністю, зовні і всередині.
Тепер можна просушити і встановлювати на місце. Затягнути так само сильно, як було, перевірити на заведеному двигуні не тече масло, можна ще через день перевірити. У мене все було нормально з першого разу. Через тиждень - зробив контрольну перевірку, з цікавості, чи не набилося чого. Результат - ідеальний стан (див. Перше фото).
Ще до ВВТІ відноситься клапан, його я не зміг вийняти, міцно він там прикипів. Оскільки новий коштує 1500 руб, а старий ніби як працює, то вирішено його поки не чіпати. В інеті є інфа, як одному автолюбителю довелося відламати електромагніт від клапана, а сам клапан спеціальним девайсом звареним з шурупа виколупувати, щоб на новий замінити. Ще пишуть, що в корпусі зірочки ВВТІ може накопичуватися мазут і смоли, обмежуючи діапазон регулювання фаз газорозподілу. Туди полізу як-небудь іншим разом, коли прокладку ГБЦ куплю.
Поки думаю помити всі масляні канали за допомогою масла Шелл Хеликс Ультра Екстра, пишуть, що насправді добре миє. І за допомогою повільних промивок перед зміною масла, на яких можна проїхати 100-200 км (бачив таку у Ликви-молли, Лавр).
результати:
Заробив ВВТІ. На низах зміни тяги не помітив, на верхах - помітно збільшення потужності на 10-15% (по відчуттях). Після 80 км / ч динаміка стала краще. Машинка стала їхати на швидкості 90-100 кмч з витратою трохи менше 5 л / 100 км. Раніше було більше 5 л / 100 км. Стала глухнути (а то че-то зовсім перестала раніше.) Ну і несподіваний побічний ефект - припинилися тряски при старт-стопі на горячуюю, глухне і заводиться дуже плавно. Справедливості заради треба відзначити, що досить рідко трусить, але, думаю, пов'язано це зі свічками, котушками, брудними інжекторами. Всьому свій час.Сподіваюся, цей витвір кому-нить виявиться корисним.
Sibirsky_Kot.
Промивання Фільтри Vvt-I, Фотозвіт.
Промивання фільтра VVT-i, фотозвіт.
Звіт про промивку масляного фільтра VVT-i
З незрозумілої мені причини горе-модератори хостингу фоток видалили весь альбом.
Хрін з ними, завантажуйте файл цілком, в форматі Word: Звіт про промивку маслянного фільтра VVT.doc
Система VVT-I (далі - ВВТІ) вже давно стоїть на всіх моторах Тоети. Суть її в тому щоб так зрушувати фази газорозподілу, щоб у всьому діапазоні оборотів двиг видавав максимальну потужність. При правильній роботі ВВТІ на низах і на верхах двиг видає більше потужності, ніж цей-же двиг при відключеною / несправної ВВТІ.
Ця ВВТІ вельми важлива. вполть до того, що при її несправності на деяких машинах пропадають гальма. а деякі мимовільно газують і норовлять врізатися в стіну.
Для Приуса, з його циклом Аткінсона, ВВТІ само собою надважлива. Також, ВВТІ працює при постійних стартах / стопах двигуна, неадекватна її робота призводить до того, що машина перестає глухнути або смикається при зупинці / запуску.
Складається система ВВТІ з клапана ВВТІ, через який борткомп. управляє рухом масла в системі ВВТІ і зірочки на впускному распредвали, яка безпосередньо змінює тривалість фази впуску в залежності від тиску і нарпавленія руху масла в системі ВВТІ. Перед клапаном ВВТІ варто фільтр-сіточка, щоб будь-яка кака клапан не клином. Між цими елементами - само собою - тонкі масляні канали. Подробиці про ВВТІ дивіться на сайті Автодата, добре написано, з графіками, схемами і кресленнями)).
При використанні поганого масла або несвоєчасної зміни бруд з масла осідає на сітці фільтру, забиває її геть, масло перестає надходити в механізм ВВТІ, він застигає в середньому положенні, типу у машини немає ВВТІ, і Prius смикається при старт / стопі, збільшується витрата, знижується динаміка. Також відкладення можуть бути в клапані, заклинюючи його в одному положенні. Можуть бути в порожнинах механізму зірки ВВТІ, обмежуючи їх руху і. порушуючи тим самим фази газорозподілу. Все це призводить тим-же тряски.
Прошу зауважити, я не стверджую, що це єдина причина танці святого Вітта у 1NZ-FXE, але одна з багатьох, яким, мабуть варто присвятити окрему статтю в стилі FAQ.
Тепер - що з цим робити. Все як завжди, брудне - чистити, поламане - замінювати.
Чистка масляного сітчастого фільтра.
Ось так виглядає правильний фільтр, до цього результату ми будемо прагнути:
Прилади й матеріали.
Для розбору нам будуть потрібні ключі / головка на 10, шестигранник на 6 (куплений в АВТОМАГІЯ за 19 руб). Ще у мене є така собі ручка-тримач бітів, типу викрутка, вона теж допомогла.
Для очищення від лакових відкладень на сітці я використовував цю побутову хімію - жіроудалітель Шуманом (Ізраїль), коштує близько 250 руб пляшка, до речі, моторошно ефективна річ, нагар з плит прибирає на раз, ваша дружина скаже вам за нього спасибі.
Замість Шуманіта можна використовувати і ось таке російське засіб, теж добре працює, а варто в 5 разів менше.
Бажаючі, можуть, звичайно, відмивати гасом або карбклінером, але КМК, їх ефективність набагато нижче.
У двигуні 1nz фільтр розташований зліва, нижче кришки ГБЦ, відразу під клапаном VVT-i.
Для доступу до фільтру знімаємо корпус повітряного фільтра, від'єднуємо там всякі дроти, трубочки (дроти до клапану ВВТІ, до клапану утилізації бензопаров і евойний трубочку), щоб не заважали відкручувати, прибираємо їх в сторону.
Шестигранником викручуємо фільтр. Затягнуть дуже міцно, варто побризкати ведешка. Викрутивши, щоб не загубити шайбу-прокладку, вона там хитра. Не факт, що правильно її використовувати повторно, але інший у мене немає, а стара - справно працює.
Дістаємо фільтр. Він виконаний у вигляді сіточки в пластмасовому корпусі, вставлений в металевий болт, виймаються разом. Іноді (як пишуть) сіточка залишається в отворі, тоді її звідти виймати пінцетом. Ось в такому вигляді цей фільтр був у мене (вид з двох сторін).
Як видно, фільтр дуже сильно загиджений, навіть вода через нього практично не проходила, а, значить, механізм ВВТІ практично не працював. До речі, непрямий спосіб визначити працездатність ВВТІ - треба на заведеному двигуні на холостому ходу зняти роз'єм з клапана ВВТІ, якщо обороти залишилися незмінними, отже, ВВТІ не працює. Якщо помінялися - значить, може і працює .
Загалом, кладемо фільтр в посудину і заливаємо шуманітом, залишаємо на 20 хв.
Після, змиваємо от'еденную бруд водою. дивимося результат.
Як видно, результат вже є, відмилося близько 50%. Повторюємо процедуру з шуманітом ще хвилин 20-30. Промиваємо. Результат - 100% чистий фільтр.
На просвіт видно, що сіточка очистилася повністю, зовні і всередині.
Тепер можна просушити і встановлювати на місце. Затягнути так само сильно, як було, перевірити на заведеному двигуні не тече масло, можна ще через день перевірити. У мене все було нормально з першого разу. Через тиждень - зробив контрольну перевірку, з цікавості, чи не набилося чого. Результат - ідеальний стан (див. Перше фото).
Ще до ВВТІ відноситься клапан, його я не зміг вийняти, міцно він там прикипів. Оскільки новий коштує 1500 руб, а старий ніби як працює, то вирішено його поки не чіпати. В інеті є інфа, як одному автолюбителю довелося відламати електромагніт від клапана, а сам клапан спеціальним девайсом звареним з шурупа виколупувати, щоб на новий замінити. Ще пишуть, що в корпусі зірочки ВВТІ може накопичуватися мазут і смоли, обмежуючи діапазон регулювання фаз газорозподілу. Туди полізу як-небудь іншим разом, коли прокладку ГБЦ куплю.
Поки думаю помити всі масляні канали за допомогою масла Шелл Хеликс Ультра Екстра, пишуть, що насправді добре миє. І за допомогою повільних промивок перед зміною масла, на яких можна проїхати 100-200 км (бачив таку у Ликви-молли, Лавр).
Заробив ВВТІ. На низах зміни тяги не помітив, на верхах - помітно збільшення потужності на 10-15% (по відчуттях). Після 80 км / ч динаміка стала краще. Машинка стала їхати на швидкості 90-100 кмч з витратою трохи менше 5 л / 100 км. Раніше було більше 5 л / 100 км. Стала глухнути (а то че-то зовсім перестала раніше.) Ну і несподіваний побічний ефект - припинилися тряски при старт-стопі на горячуюю, глухне і заводиться дуже плавно. Справедливості заради треба відзначити, що досить рідко трусить, але. думаю, пов'язано це зі свічками, котушками, брудними інжекторами. Всьому свій час.
Сподіваюся, цей витвір кому-нить виявиться корисним.
Принцип роботи системи VVT
У продовження статті про розглянемо інші системи і вузли двигунів 4G15 і 4G18.
CVVT
CVVT-Система безперервного регулювання фаз газорозподілу.
Принцип роботи системи VVT
Система регулювання фаз призначена для зміни фаз газорозподілу клапанів. Повітря, що всмоктується в циліндри при роботі двигуна має інерцію, і після закінчення такту стиснення продовжує надходити в циліндр. Якщо в цей момент затримати закриття впускного клапана, то в циліндр надійде більше повітря, і його наповнення буде більш ефективним.
Відповідно, чим більше затримка впускного клапана, тим краще будуть характеристики двигуна на високих оборотах, Коли важлива саме швидкість і кількісна складова наповнення циліндрів.
Навпаки, при більш ранньому закритті впускного клапана поліпшуються характеристики на низьких оборотах.
процес випередження
1. Камера запізнювання
2. Стопорний штифт
3. Камера випередження
4. Лопата ротора
5. Кронштейн
при нормальних умовах роботи масляний насос створює тиск моторного масла, Що подається до електромагнітного клапану системи CVVT. Блок управління управляє клапаном VVT, використовуючи широтно-імпульсну модуляцію (ШІМ).
Якщо ECM потрібно відрегулювати механізм CVVT на максимальний кут випередження відкриття впускних клапанів, то електромагнітний клапан системи відкривається на 100%. У цей момент масло під тиском надходить в камеру випередження, лопаті ротора VVT переміщаються в напрямку, протилежному напрямку обертання колінчастого вала , І залишаються в положенні максимального випередження.
На холостому ходу положення механізму VVT залишається під кутом близько 8 °. А оскільки кут механічного відкриття впускного клапана дорівнює 5 °, то при роботі на холостому ходу впускний клапан фактично відкривається на кут 13 °.
процес запізнювання
Аналогічно процесу випередження. Тільки при максимальному запізненні електромагнітний клапан відкривається на 0%. У цей момент масло під тиском надходить в камеру запізнювання, лопаті ротора VVT переміщаються в напрямку обертання колінчастого вала, і залишаються в положенні максимального запізнювання.
Компоненти системи CVVT
1. Привід CVVT
2. Керуючий клапан-соленоїд
3. Фільтр керуючого клапана
Логіка роботи CVVT
Управління CVVT відбувається по команді ЕБУ двигуна на клапан-соленоїд. При цьому в циклі управління також використовуються датчик ПКВ і датчик положення распредвала.
В даному фото звіті докладно показано як своїми руками провести очистку фільтра VVT-i на Toyota Vitz двиг. 1NZ-FXE або як промити фільтр системи фазораспределенія ОВТ на Тойоті Вітзен. Даний фільтр може бути як частиною, так і стояти окремо в блоці двигуна. Так от якщо вказала на забруднене фільтр системи, то потрібно його звичайно ж почистити і машинка буде бігти як і раніше.
система VVT-I (Далі - ВВТі) вже давно стоїть на всіх совремонних моторах не тільки Toyota, але і інших марках авто. Суть її в тому, щоб зрушувати фази газорозподілу, так щоб у всьому діапазоні оборотів, двигун видавав максимальну потужність. При правильній роботі ВВТІ на низах і на верхах двигун видає більше потужності, ніж цей-же двигун при відключеною або несправною ВВТІ. Ця система фазораспределенія вельми важлива, аж до того, що при її несправності на деяких машинах пропадають гальма, а деякі мимовільно газують.
Непрямий спосіб визначити працездатність ВВТІ - треба на заведеному двигуні на холостому ходу зняти роз'єм з клапана ВВТІ, якщо обороти залишилися незмінними, отже, ВВТІ не працює. Якщо помінялися - значить, може і працює.
Ось так от виглядає фільтр в нормальному стані.
Необхідний інструмент.
Чистячі засоби що нам знадобляться. Жіроудалітель Шуманом.
Або вітчизняного виробництва.
Щоб отримати доступ до фільтру прибираємо корпус повітряного фільтра, відключаємо там всякі дроти, трубочки (дроти до клапану ВВТІ, до клапану утилізації бензопаров і евойний трубочку), щоб не заважали відкручувати, прибираємо їх в сторону.
За допомогою шестигранника викручуємо фільтр. Він затягнуть дуже міцно, варто побризкати WD-40. Викрутивши, щоб не загубити шайбу-прокладку, вона там хитра. Не факт, що правильно її використовувати повторно, але інший у мене немає, а стара - справно працює.
Винемаем фільтр. Він виконаний у вигляді сіточки в пластмасовому корпусі, вставлений в металевий болт, виймаються разом. Іноді (як пишуть) сіточка залишається в отворі, тоді її звідти виймати пінцетом. Ось в такому вигляді цей фільтр був у нас (вид з двох сторін).
Як видно закоксовавшіеся конкретно.
Основний принцип роботи сайт, створення умов для поставки тільки ультракачественних комплектуючих. Наші менеджери працюють з перевіреними заводами-постачальниками, які виробляють вироби дотримуючись усіх затверджені технічні норми.
Ми впевнено намагаємося створювати комфорт кожної покупки і рекомендуємо враховувати що, всі деталі виробляються індивідуально під конкретні моделі транспортні засоби. Перед замовленням переконайтеся та проконсультуйтеся з нашими експертами про відповідність замовленого вами вироби, з технічної складової вашого транспортного засобу.
обмін виробів
Перед відправкою комплектуючих від сайт клієнту, вироби діагностуються на наявність дефектів. У ситуації якщо проблема у вас виникає в період зафіксований в цивільному кодексі, а тех.неісправность виникла через шлюбу виробника, то товар може бути повернутий по гарантії і замінений на аналогічний.
Термін дії гарантії
1) Оригінальні комплектуючі та аксесуари - 6 місяців
2) Аналоги оригінальних комплектуючих - 14 днів
3) Нове обладнання. Турбокомпресор - 12 місяців
4) Відновлене обладнання. Турбокомпресор - 6 місяців
5) Відновлене обладнання. Стартери, генератори - 9 місяців
6) Раніше використовувані деталі - 10 днів
Що важливо для повернення?
1) Підготувати документацію. Весь список затверджений ГК РФ
2) Проінформувати співробітника сайт і узгодити умови та терміни обміну