Rattstället överför rotation från ratten till hjulen. Det påverkar hanteringen, och eventuella fel i denna enhet gör bilen mindre lydig. Rattstångselementen utsätts för naturligt slitage och utsätts för stötbelastningar vid körning på ojämna vägar. Detta leder till att rattstången på nästan varje bil behöver bytas ut eller repareras med en körsträcka på 200–250 tusen km.
8 tecken på ett defekt styrställ
När du kör över stötar och när du vrider på ratten hörs en knackning i rattstångens område.
Hanteringen har försämrats, bilen "kastar", den känns särskilt akut i hög hastighet.
Roders gratis spel (backlash) ökas.
Ratten svänger hårdare än vanligt eller ryck.
Ratten återgår inte till sitt ursprungliga läge efter svängning, du måste vända den med händerna.
Servostyrningspumpen är bullrig, ljudet förstärks när ratten vrids.
Oljenivån i servostyrningsbehållaren sjunker.
Oljeläckage syns på eller nära skenan.
Upphängningselement kan knacka - kullager, styrspetsar, tysta block, bussningar och stabilisatorstag. Slitaget på dessa delar leder till dålig styrbarhet, en ökning av rattens spel. Fjädringen måste kontrolleras, defekta element måste bytas ut.
Kraftig rotation av ratten, back eller långsam återgång till sitt ursprungliga läge kan vara ett resultat av felaktig justering av racket eller kränkning av hjulinställningen. Om du nyligen har justerat stället, gör om det, men redan korrekt, kontrollera hjulinställningsvinklarna på verkstaden.
För bilar med elektrisk servostyrning kan orsaken till en "tung" ratt vara fel på elmotorn, öppen eller kortslutning, oxidation av kontakter i kontakterna, funktionsfel i systemstyrenheten eller säkringar som gått.
Läckage av vätska från servostyrningssystemet och ljudet från servopumpen är anslutna - olja rinner ut genom slitna oljetätningar och tätningar. Genom dem kommer luft in i systemet, på grund av vilket pumpen gör buller. Inspektera pumphuset, slangarna och anslutningarna; åtgärda det om du hittar en läcka.
Hur bestämmer man slitage på delar inuti skenan?
På en dämpad bil, skaka ratten åt vänster och höger med en liten amplitud. Om du hör en knackning behövs reparation. Om det finns en assistent, låt honom vid denna tidpunkt ta tag i styrstången med handen, så att du mer exakt kan avgöra var spelet är.
Reparera eller byt ut?
Att byta ut en felaktig skena mot en ny är lättare än att reparera. Men dyrare. Tänk på kostnaden för att reparera skenan till en 2009 Ford Focus II. Den nya originalskenan kostar 45 000 rubel. Ersättare erbjuder att köpa till ett pris av 20 000 rubel, men deras resurs, enligt bilägare, är oförutsägbar.
Ett reparationssats för en Ford Focus II -skena kostar 2500 rubel, ståndare med klämmor - 600 rubel. Besparingarna är uppenbara, men det tar cirka 2 dagar att ta bort, reparera och installera enheten. För demontering och installation är en vanlig uppsättning skiftnycklar lämplig, men för att demontera och montera skenan behöver du ett specialverktyg som du måste köpa eller göra själv.
Innan reparationen påbörjas, försök nyktert bedöma dina styrkor och förmågor, jämföra fördelarna med självreparation och de kommande arbetskostnaderna.
Ta bort styrstället
Demontering av skenan har sina egna egenskaper för varje bil, men i allmänhet är proceduren enligt följande:
Montera bilens framsida på stöden, ta bort hjulen.
Tryck ut styrspetsarna från styrspindlarna (använd en speciell avdragare).
Ta bort värmeskyddet på skenan.
För bilar med servostyrning - skruva loss oljetillförsel- och returslangarna (placera en behållare under slangarna för att tömma vätskan), för bilar med elektrisk servostyrning - koppla bort kontakten eller ta bort styraxelns positionssensor.
Ta bort bultarna som håller fast rattstången på underramen eller motorskyddet (beroende på bilens märke och modell).
Lossa universalbultens fästbult mellan stället och styraxeln.
Dra racket i styraxelns riktning för att frigöra spline -anslutningen (om racket inte går går det att slå ner det med lätta hammarslag).
Dra ut stället genom vänster eller höger hjulbåge (beroende på motorrummets layout).
Tryck ut styrspetsen med en avdragare
Råd: inte i varje bil kan du få skenan precis så - båren kan störa. Att ta bort det helt är långt och svårt. Försök att skruva loss endast de bakre bultarna och motorstödet och ta sedan ner underramen. Detta är ofta tillräckligt och raken släpps.
För att ta bort stället i Peugeot 308 måste du skruva loss de bakre bultarna på delramen och ta ner det, det är lättare än att ta bort hela delramen.
Efter demontering måste skenan rengöras från smuts och tvättas.
Demontering av skenan
Det är bättre att demontera och montera styrstället rent, utan sand och damm. Om slipande partiklar kommer in kommer ytorna och tätningarna snabbt att slits ut, racket kommer att flöda. Fixera skenan i en låssmedsbult, om inte, lägg ren kartong eller annat material istället för demontering.
Viktigt: kläm inte fast skenan för hårt i en skruvstång - dess sköra aluminiumlegering kan spricka eller deformeras.
Demontering av styrrack
Ta bort klämmorna och dra av styrstavarna.
Fixera rackhuset ordentligt och skruva loss styrstängerna (det finns spår för en nyckel med gänghylsa).
Skruva loss låsmuttern och muttern på justeringsmekanismen, ta bort brickorna och tryckhylsan från sätet.
Skruva loss drivaxelhuset eller muttern (en specialnyckel kan behövas), ta bort axeln från huset.
Dra ut ställstället.
Ta ut tätningskragen, bussningarna och PTFE -ringarna från rackhuset.
Placeringen av drivaxeln och tandstången i styrstället
Tips: Innan du demonterar stället markerar du tandstångens position eller mäter hur mycket det sticker ut från kroppen på båda sidor, så att du kan sätta ihop det korrekt igen. Markera justeringsmuttern och räkna varven när du skruvar loss den för att ställa in tryckhylsan i rätt läge efter montering.
Felsökningsinformation
Delarna på den demonterade skenan måste torkas av olja, rengöras från avlagringar och inspekteras noggrant. Reparationssatser innehåller vanligtvis endast gummitätningar och PTFE -bussningar med ringar. Detta är kanske inte tillräckligt för varje fall.
Inspektera försiktigt ytan på tandstången för skador och slitage. Var särskilt uppmärksam på arbetsområdet - tänderna och den del av skaftet som kommer i kontakt med ringar, oljetätningar och bussningar. Eventuella skador, korrosion, risker och repor kommer att leda till snabbt slitage av tätningarna och läckage av stället.
Djup korrosion av stavstammen. En sådan detalj kan inte användas.
Det får inte finnas några sprickor, skåror, spån eller djupt slitage på drivaxelns kugghjul. Det är farligt att installera ett axel med sådan skada - stället kan fastna i rörelse.
En vanlig orsak till stötar i skenan är slitage på tryckhylsan. Delens arbetsyta måste vara slät, utan spår av stansning och skårning. Spännhylsan finns vanligtvis inte i rackreparationssatsen, men den kan köpas separat för många bilar.
Slitage på klämhylsan - PTFE -insatsen pressas igenom
Svårt slitna och skadade skendelar kan inte repareras i ett garage. Om problem upptäcks under felsökningen, kontakta specialiserade servicestationer för hjälp. Där kan de återställa axeln och stången på hyllan med hjälp av professionell utrustning.
Montering av skenan
Montera skenan i omvänd ordning för demontering. Smörj delarna med servostyrningsolja före installationen så att det inte blir några skåror på bussningarna.
Sätt försiktigt in PTFE -ringar och bussningar i rackhuset - materialet är ömtåligt och kan spricka från stötar eller stor kraft. För korrekt insättning kan du använda ett uttag och förlängning av lämplig storlek från nyckelsatsen.
Efter att du har installerat kuggstången centrerar du den enligt märkena innan du demonterar och sätter sedan i och skruvar in drivaxeln.
Sätt i klämhylsan och brickorna i uttaget, dra åt justeringsmuttern med önskat antal varv och vrid mekanismen för hand flera gånger från stopp till stopp (du måste rotera med drivaxeln). Om stället är korrekt monterat bör tandstången flyttas lätt utan att fastna. Dra åt justeringslåsmuttern.
Dra åt dragstängerna och installera fjädrarna, kläm dem med speciella klämmor.
Viktigt: lägg inte plastband i stället för klämmor, de ger inte tillförlitlig krympning av bagageutrymmet, fukt kommer in i skenan, skaftet rostar och skadar manschetterna. Rälsen kommer att flöda.
Montering av styrstället
Det är bättre att sätta styrstället på bilen med en assistent - en startar stället från sidan av motorrummet, det andra riktar kardanleden in i axelns splines från kupén. Kardanleden kan bara sättas i ett läge - det finns en speciell gjutning i spindelfogen, som måste kombineras med spåret på parningsdelen. Dra inte omedelbart nypbulten - kardanledet kommer att ta rätt läge på splines efter att skenan och underramen äntligen skruvats fast.
Montera och dra åt rattstången och underramens monteringsbultar, dra sedan slutligen till styraxelns kardbult.
Sätt in stiften på styrändarna i spåren och dra åt muttrarna. Anslut servostyrningens slangar och slangar (eller trådkontakter för systemet med EUR). Fyll servostyrningsvätskan i behållaren upp till "max" -märket.
Installera hjulen och, utan att ta bort bilen från stativet, börja lufta systemet (för bilar med servostyrning).
Hur man pumpar servostyrningssystemet
Bläddra i ratten flera gånger från lås till lås med en liten fördröjning i extrema lägen.
Ta bort bilen från läktaren, tillsätt vätska till servostyrningsbehållaren om nivån sjunker.
Starta motorn.
Bläddra i ratten flera gånger från lås till lås, även med en fördröjning i extrema lägen.
Se till att servostyrningspumpen inte låter, tillsätt vätska i tanken om nivån har sjunkit och inspektera anslutningar, slangar och servostyrningsrör för läckage.
Tips: skynda inte på att installera värmeskölden, det blir svårare att inspektera skenan under testritten.
Efter blödning, kontrollera igen alla gängade anslutningar och gör en provkörning. Reparation av rattstången kan anses framgångsrik om:
Ratten har blivit lättare och "vassare".
Knackningen och ljuden slutade.
Vätskenivån i servostyrningsbehållaren sjunker inte.
Rälsen flyter inte.
Bilen hanterar bra, håller vägen tryggt.
Om allt är i ordning, installera om värmeskyddet.
Efter att du har reparerat rattstången, var noga med att kontrollera inriktningen hos en biltjänst eller dig själv.
Reparation av rattstång: gör det själv eller på en servicestation?
Att reparera styrstället själv i garaget är lönsamt, men inte lätt. Det kommer att ta ett verktyg, tid och tålamod.
Specialiserade biltjänster erbjuder ett alternativ till reparation i garaget eller köp av en ny del - en fullständig restaurering av skenan.
Specialisterna själva kommer att ta bort skenan, välja det nödvändiga reparationssatsen och återställa problematiska element som inte säljs. Om arbetet som beskrivs i artikeln verkar svårt, anförtro reparationen av skenan till proffs.
Jag har redan talat om elektriska servostyrningssystem från Fiat. Fiat använder elektrisk servostyrning direkt på styrstället. Det finns en fördel här: systemet är under "skydd" i kupén, det vill säga all el, elektronik, växellåda och drivenhet är placerade i kupén. Bland nackdelarna: det kräver mycket ledigt utrymme i rattstångens område; ökad belastning på styrväxeln. Nyligen har elektrisk servostyrning blivit utbredd, på vilken drivenheten med en växellåda är placerad direkt på styrstället.
Nackdelar och fördelar med elektriska skenor
Huvudsakliga nackdelar:
- ställdon finns i motorrummet, där det är stor sannolikhet för inträngande av främmande vätskor och smuts;
- komplikation av den redan nyckfulla utformningen av skenorna;
- den elektriska ledningen till den elektriska förstärkaren är i extremt obehagliga klimatförhållanden.
Fördelarna med denna design:
- frigöra ledigt utrymme i rattstångens område, vilket ökar förarens säkerhet vid en olycka;
- all kinematik i servostyrningen är koncentrerad på ett ställe - på skenan;
- minska den totala vikten av styrningen;
- möjligheten till snabb reparation med hjälp av aggregatbyte.
Funktionsprincip
I rattens mittläge genererar styrpositionssensorerna en nollsignal till den elektroniska servostyrningsenheten. Ingen spänning appliceras på drivenheterna, skenan förblir i neutralläge (noll). När ratten vrids i en av riktningarna alstrar vinkelförskjutningssensorerna en styrsignal till styrenheten, som genererar styrströmmar till den elektriska drivenheten, vilket underlättar rörelsen av hjulen i önskad riktning. I slutet av manövern återställer styrenheten mekanismen till sin ursprungliga position.
Strukturellt tillverkas för närvarande elektriska skenor i följande versioner:
- skenor med parallelldrift;
- direktdrivskenor;
- elektriska ställningar med en extra växel.
Enligt konstruktionen kan drivmotorn monteras direkt på skenan:
eller monterad på en skena som en extra mekanism.
Servostyrningselektroniken är ganska komplex. Den använder signaler från flera sensorer, som inte nödvändigtvis är elektriska servostyrningssensorer, för att bearbeta information om den erforderliga styrinsatsen, till exempel:
- hastighetsmätare;
- vevaxelsensor;
- hjulrotationssensorer.
Detta är nödvändigt för att göra ratten mer informativ. Det är en sak när hjulen svänger med en hastighet av 5 km / h, och en annan - med en hastighet av 100 km / h. Vid hög hastighet, i avsaknad av "feedback" av styrningen, kan även mindre vinkelförskjutningar av hjulen leda till en nödsituation. Därför är ett fel på den elektriska servostyrningen, särskilt den elektroniska delen, fylld av allvarliga konsekvenser.
Kommunikation med sensorer från andra fordonssystem, styrenheter organiseras via CAN -bussen. Felaktig CAN -buss är en vanlig orsak till fel på den elektriska servostyrningen.
Tillverkare installerar geografiskt styrenheter på olika platser. Till exempel föredrar asiater att installera styrenheter (elektronik) bort från rack -enheten. I det här fallet styrs de av det faktum att elektronik i detta fall är mer skyddad mot föroreningar, damm, vatten, oljor. Men det finns också nackdelar:
- tillräckligt kraftfulla elektriska ledningar går direkt till den elektriska drivenheten;
- sensornas signalledningar kan skadas, vilket resulterar i en definitiv förlust av funktionalitet.
Tvärtom görs europeiska tillverkare som installerar styrenheter direkt på drivenheten, det vill säga på elskenans struktur. Jag tror att de förlitar sig på kvaliteten på sina vägar. Ur denna synvinkel skulle jag välja det asiatiska alternativet. Men ur reparationssynpunkt är en europeisk järnväg bättre, på vilken allt är koncentrerat på ett enda ställe: ta bort skenan - och pilla med den.
De viktigaste symptomen och orsakerna till funktionsstörningar
De viktigaste tecknen på felaktiga elektriska skenor är:
1. Fastnar eller fastnar på skenan... Ett sådant fel är vanligtvis förknippat med skada på bagageutrymmet. I det här fallet kommer damm in i tänderna, vilket, när det blandas med fukt, blir till ett utmärkt slipmedel, som för varje minut av rörelse (särskilt i stadscykeln) långsamt "äter" tänderna. Efter flera tusen kilometer löpning raderas tänderna så mycket att resultatet syns utan mikroskop. Det finns bara en väg ut ur situationen: ersättning.
Att reparera styrenheten för det elektriska bältet är ett besvärligt företag. Om den fasta programvaran har flugit är det nästan omöjligt att hitta den, förutom kanske från proffs inom sitt område.
Anpassning av elskenan
Efter reparation eller underhåll av elskenan måste den anpassas igen, annars fungerar ratten och skenan med vinkelförskjutning och felsignalen på instrumentbrädan raderas inte. Detta kan endast göras med hjälp av diagnostisk utrustning, genom att manipulera ratten till extrema lägen i enlighet med instruktionerna från diagnosskannern.
- Kontrollera regelbundet järnvägens skick.
- Om ett felmeddelande visas på elförstärkaren, vidta omedelbara åtgärder för att åtgärda problemet.
- Vrid om möjligt ratten till extrema lägen mindre ofta.
- Lämna inte en bil med inverterade hjul på en lång parkeringsplats.
Numera är det svårt att föreställa sig en bil utan servostyrning. Förstärkaren kan vara elektrisk (), hydraulisk (servostyrning) eller elektrohydraulisk (). Servostyrning är dock fortfarande den vanligaste typen för tillfället. Den är utformad på ett sådant sätt att även om den misslyckas kommer förmågan att köra bil att förbli. I den här artikeln kommer vi att analysera dess huvudfunktioner och i detalj ta reda på vad den består av.
Servostyrningens funktioner och syfte
ServostyrningshyllaHydraulisk servostyrning (servostyrning) är ett styrelement där ytterligare styrkraft genereras av hydrauliskt tryck.
För bilar är huvudsyftet med servostyrning att ge komfort. Att köra ett fordon utrustat med hydraulisk servostyrning är enkelt och bekvämt. Dessutom behöver föraren inte göra hela fem eller sex varv i svängens riktning för att göra en manöver. Detta gäller särskilt vid parkering och manövrering i trånga utrymmen.
Att behålla kontrollen över fordonet och mildra chocken som överförs till ratten till följd av en kollision mellan de styrda hjulen på gupp i vägen är också en viktig funktion för servostyrningen.
Krav på den hydrauliska förstärkaren
För effektiv drift av servostyrningen ställs följande krav på den:
- systemtillförlitlighet och tyst drift;
- enkel underhåll och minimal enhetstorlek;
- tillverkbarhet och miljösäkerhet;
- litet vändmoment på hjulet med automatisk återgång till neutralläge;
- enkel och smidig styrning;
- säkerställa kinematisk spårning - överensstämmelse mellan rotationsvinklarna för de styrda hjulen och ratten;
- säkerställa kraftövervakning - proportionalitet mellan motståndskrafterna för att vrida de styrda hjulen och ansträngningen på ratten;
- möjligheten att köra bil när systemet misslyckas.
Servostyrningsanordning
Servostyrningens huvudkomponenter Servostyrning är installerad på alla typer. För personbilar är kuggstångsmekanismen mest utbredd. I detta fall är servostyrningsschemat följande:
- behållare för arbetsvätska;
- oljepump;
- spolventil;
- hydraulcylinder;
- anslutningsslangar.
Servostyrningsbehållare
Servostyrningsbehållare Ett filterelement och en oljesticka för övervakning av oljenivån är installerade i behållaren eller behållaren för arbetsvätskan. Med hjälp av olja smörjs gnidningspar av mekanismer och kraft överförs från pumpen till hydraulcylindern. Ett nät i tanken fungerar som ett filter från smuts och metallspån som uppstår under drift.
Vätskenivån inuti tanken kan kontrolleras visuellt när tanken är gjord av genomskinlig plast. Om plasten är ogenomskinlig eller om en metalltank används, kontrollera vätskenivån med en oljesticka.
I vissa fordon kan vätskenivån endast kontrolleras efter en kort period av motordrift, eller genom att rotera ratten flera gånger i olika riktningar medan fordonet går på tomgång.
Särskilda hack görs på sonderna eller reservoarerna, både för en "kall" motor och för en "varm" som har körts under en tid. Dessutom kan den nödvändiga vätskenivån bestämmas med hjälp av märkena "Max" och "Min".
Servostyrningspump
Servostyrningsfanepump Det är nödvändigt så att det erforderliga trycket bibehålls i systemet och olja cirkuleras. Pumpen är monterad på motorblocket och drivs från vevaxelns remskiva med ett drivrem.
Strukturellt kan pumpen vara av olika typer. De vanligaste är lamellpumpar som kännetecknas av hög effektivitet och slitstyrka. Enheten är tillverkad i ett metallhölje med en rotor med blad som roterar inuti den.
I rotationsprocessen fångar bladen arbetsvätskan och levererar den under tryck till fördelaren och sedan till den hydrauliska cylindern.
Pumpen drivs av vevaxelhjulet, så dess prestanda och tryck beror på antalet motorvarv. För att bibehålla det önskade trycket i servostyrningen används en speciell ventil. Trycket som pumpen skapar i systemet kan nå upp till 100-150 bar.
Beroende på typ av styrning är oljepumpar indelade i variabla och fasta:
- variabla pumpar upprätthåller konstant tryck genom att ändra den produktiva delen av pumpen;
- Konstant tryck i oreglerade pumpar upprätthålls av en tryckreducerande ventil.
Tryckreduceringsventilen är en pneumatisk eller hydraulisk choke som fungerar automatiskt och styr oljetrycksnivån.
Servostyrningsfördelare
Distributörens schematiska enhet Servostyrningsventilen är monterad på styraxeln eller på elementen. Dess syfte är att rikta flödet av arbetsvätskan in i motsvarande hålrum i hydraulcylindern eller tillbaka in i tanken.
Fördelarens huvudelement är torsionsstången, den roterande ventilen och fördelningsaxeln. Torsionsstången är en tunn, fjädrande metallstång som vrider sig under påverkan av ett vridmoment. Spolen och fördelaraxeln är två cylindriska delar med vätskekanaler införda i varandra. Rullen är ansluten till styrväxeln och fördelaraxeln till kardanaxeln, det vill säga till ratten. Torsionsstången är fixerad i ena änden på fördelaraxeln, dess andra ände är installerad i rotationsventilen.
Ventilen kan vara axiell, där spolen rör sig translationellt och roterande - här roterar spolen.
Hydraulisk cylinder och anslutningsslangar
Hydraulcylindern är inbyggd i racket och består av en kolv och en stång som förflyttar racket under påverkan av vätsketryck.
Systemet med vätskecirkulation i den hydrauliska boostern Högtrycksanslutningsslangarna cirkulerar oljan mellan fördelaren, hydraulcylindern och pumpen. Olja från behållaren till pumpen och från distributören tillbaka till behållaren rinner genom lågtrycksslangar.
Principen för servostyrning
Tänk på flera olika driftsätt för den hydrauliska förstärkaren när du vrider hjulen i alla riktningar:
- Fordonet står stilla och hjulen är raka. För tillfället fungerar inte den hydrauliska förstärkaren och vätskan pumpas helt enkelt genom systemet (från tanken till distributören och vice versa).
- Föraren börjar vända ratten. Vridmomentet från ratten överförs till fördelaraxeln och sedan till torsionsstången, som börjar vridas. Den roterande ventilen roterar inte just nu, eftersom den är förhindrad att göra det av friktionskraften som hindrar hjulen från att rotera. Fördelningsaxeln rör sig relativt spolen och öppnar en kanal för vätska för att komma in i en av hydraulcylinderns hålrum (beroende på var ratten vrids). Således styrs all tryckvätska till den hydrauliska cylindern. Vätskan från hydraulcylinderns andra kavitet kommer in i avloppsledningen och sedan in i tanken. Vätskan pressar på kolven med stången, på grund av vilken hjulen rör sig och svänger.
- Föraren har slutat vrida ratten, men fortsätter att hålla den i det svängda läget. Rattstången, i rörelse, roterar den roterande ventilen och riktar in den med fördelaraxeln. För närvarande är distributören inställd på neutralläge och vätskan cirkulerar helt enkelt genom systemet utan att göra något arbete, precis som med hjulens raka position.
- Föraren "skruvade" ratten till ytterläget och fortsätter att hålla den. Detta läge är det svåraste för den hydrauliska förstärkaren, eftersom ventilen inte kan återgå till neutralläge, och all vätskecirkulation sker inuti pumpen, vilket åtföljs av ett ökat ljud från dess drift. Men när du väl släpper ratten återgår systemet till det normala.
Systemet för den hydrauliska förstärkaren Servostyrningen är utformad på ett sådant sätt att om den misslyckas kommer styrningen att fortsätta att fungera och förmågan att köra bilen kommer att förbli.
Frekvens för vätskebyte i servostyrning
I teorin kan arbetsvätskan användas under hela fordonets livslängd, men det rekommenderas att byta olja regelbundet.
Ersättningstiden beror på intensiteten i fordonsdriften. Med en genomsnittlig årlig körsträcka på 10-20 tusen km är det tillräckligt att byta olja vartannat till tre år. Om maskinen används oftare måste vätskebytet göras oftare.
Som ett resultat av driften av den hydrauliska boostern stiger temperaturen på dess element. På grund av detta värms oljan också upp, vilket leder till en försämring av dess fysiska egenskaper. Om det uppmärksammas främmande partiklar eller lukten av brinnande olja vid kontroll av vätskans tillstånd, är det dags för en ersättning.
Styrstället är mittpunkten i styrsystemet i praktiskt taget alla moderna fordon.
I huvudsak är detta en mekanism som omvandlar förarens rotation av föraren till att vrida hjulen på en bil i en eller annan riktning.
Naturligtvis är moderna styrmodeller utrustade med hydrauliska eller elektriska boosters, inkluderar hydraulcylindrar och andra tekniska finesser, men från början var allt väldigt, väldigt lakoniskt - rattstången hade en växel i slutet, kopplad till rattstången och styrstavar, respektive. Det är allt.
Typer och versioner
Låt oss nu ta reda på vad ett rack är inom ramen för styrningen av en modern personbil, vad den består av, hur styrstället fungerar, vilka typer det finns, vad är rattstativets struktur och principen för drift av styrstället.
Det är vanligtvis vanligt att skilja mellan tre huvudtyper av styrställ:
Fullt mekaniskt alternativ
Detta är den enklaste och mest primitiva versionen av de befintliga, även om vi måste hylla innovativ teknik - bilar med sådana mekanismer blir allt mindre för varje år. Att köpa en bil utan elektrisk eller hydraulisk servostyrning anses redan vara nästan "mauvais ton", särskilt bland företrädarna för "kontorsklassen". Naturligtvis, farfar, som behöver sin svala för att regelbundet bära potatis från marknaden till hemmet, eller, beroende på situationen, farfars entreprenörsanda och väderförhållanden i motsatt riktning, är sådana klockor och visselpipor helt värdelösa. Men antalet "svalor" som dör i en ojämlik kamp med problem på vägen växer från år till år, och farfar är redan villigt tvingade att omskola sig till "loganovodov".
Så kärnan i det mekaniska styrstället är den fullständiga frånvaron av hjälpmekanismer och anordningar och reduceras till rattens rotation enbart med hjälp av förarens fysiska styrka.
Naturligtvis här lyckades konstruktörerna också introducera flera tekniska knep, till exempel ett växlingsförhållande, det vill säga byta stigning mellan tänderna på skenan närmare kanterna, optimera fordonskontroll, både för körning med höga hastigheter på motorväg, och för manövrering när man parkerar en bil. men ändå är denna teknik inte längre bara det förflutna, utan djupt förra seklet.
Hydraulisk servostyrning (GUR)
Som namnet på denna typ av styrning antyder, förarens ansträngning som användes för att vända ratten, och därför själva hjulen, i denna version av versionen ersätter den hydrauliska booster, i förkortad form - servostyrning. Detta system är mycket utbrett idag, och det finns ingen anledning att tro att det kommer att ersättas av något annat inom överskådlig framtid. För systemet, även om det en gång var en sällsynthet och en dyr nyfikenhet, men idag är det redan välkänt i nästan alla tjänster, är det bra - de vet hur man fixar det snabbt och effektivt, och viktigast av allt, det går inte sönder väldigt ofta. Så det finns nästan en gyllene medelväg. Styrningen när du använder servostyrningen är ganska informativ och skarp, så vi lägger ett stort fett plus!
Dessutom gör servostyrning körningen mycket säkrare, tack vare mindre stark återkoppling mellan ratten och vägdefekter. Om ratten på "mekaniken", när den hamnar i ett särskilt djupt hål, skulle kunna bryta ut ur förarens händer, kommer hydrauliken lugnt att "svälja" alla oegentligheter och brister, med dess ryckningar och vibrationer, men informerar föraren att "vi körde något sådant där." ...
Elektrisk styrning (EUR)
Här är i princip allting helt lik servostyrningen, med den enda skillnaden att ansträngningen på rattstången från ratten överförs inte av servostyrningen, utan av den elektriska, som i moderna bilar börjar med golfklassen och högre, har adaptiva mekanismer och med hjälp av ombord fokuserar datorn på rörelsehastigheten, ökar eller minskar sin ansträngning, vilket gör ratten extremt känslig och lyhörd för varje åktur. Vid hög hastighet blir ratten "tyngre", så att du kan undvika onödiga "ojämnheter" på vägen, och i låg hastighet blir den tvärtom "lättare", vilket gör det lättare att manövrera i trafikstockningar och vid parkering .
Det finns naturligtvis en allvarlig nackdel med sådana adaptiva system, om en sådan mekanism misslyckas blir körningen nästan omöjlig, eftersom ratten slutar svänga, men dessa problem lämnades kvar redan för 10 år sedan, så nu kan vi faktiskt prata om solida fördelar:
1. Ett mer ekonomiskt alternativ jämfört med hydraulik - elmotorn slås bara på när du svänger.
2. Högre känslighetsgrad än servostyrning - du kommer att känna ratten lika bra i alla hastighetslägen.
3. Fullständigt frånvaro av beroende av lufttemperatur - det finns ingen vätska i systemet som kan frysa, som i hydrauliska variationer
4. Återigen, på grund av bristen på processvätskor, är det inte nödvändigt att utföra regelbundet servicearbete
5. Och naturligtvis en högre nivå av tillförlitlighet och säkerhet jämfört med servostyrning - igen för det finns inga slangar och skarvar som kan läcka eller gå sönder.
Rattstångsfel och reparation
Trots den höga tillförlitligheten hos moderna styrsystem i allmänhet och styrställ i synnerhet misslyckas de regelbundet. Kostnaden för att reparera styrstället är en mycket dyr sak, så det är vettigt att omedelbart kontakta tjänsten för att begränsa dig till förebyggande åtgärder om det behövs, och inte ta med situationen till byte av enheten.
Vad är den främsta orsaken till att rattstången i Ryssland misslyckades, och vad är de första tecknen på ett fel på styrstället? Och också, varför knackar styrstället?
Du kommer inte att bli förvånad - det här är vägar, eller snarare deras extremt låga kvalitet. Damm som faller ner på styrlederna under rattstativet, hjulen visade sig i kraftig frost (endast för servostyrningen) och körde genom allvarliga skador på vägytan vid hög hastighet - allt detta kommer definitivt att leda till att rattstången går sönder.
Varje främmande knackning som kommer under ratten, närmare motorrummet, avges troligtvis från din rattstång. Och en knackning på rattstången är det första tecknet på att det är dags att kontakta tjänsten.
Det kan vara att en knackning dyker upp när ratten bara vrids åt ena hållet eller båda samtidigt, ibland kan det vara ett knark, men om det redan är något som knasar, är saken definitivt en katastrof.
Det ska under inga omständigheter föras till detta, för om det kraschar betyder det att hjulen och ratten snart kommer att sluta lyda varandra.
Dessutom indikerar det uppenbarligen att du har något fel på skenan, en plötsligt "tung" ratt, speciellt för elektriska boosters.
Om du har vätska som strömmar från servostyrningen, betyder det att slangen eller rattstångens oljetätning läcker, det är mycket lätt att märka, eftersom fläckar av svart olja kommer att förbli på parkeringsplatsen för din bil. Ett läckande rattstativ kommer snabbt att få den hydrauliska mekanismen att sluta fungera och ratten kan bara vridas med stor ansträngning. Därför, så snart du märker fläckarna - gå omedelbart till tjänsten!
Knackningen på rattstången kan förvandlas till styrvibrationer och kan i allmänhet höras även med vassa rattar i sidan på en helt dämpad bil (förresten, detta är svaret på frågan - hur man kontrollerar styrstället som en del av den första diagnosen, som du själv kan utföra).
Felaktig centrering av ratten indikerar troligen att din tand har lossnat och du måste justera rattstången - detta kan hända om du flyger ett hål med hög hastighet och slår den med ett eller två framhjul samtidigt.
Och naturligtvis kommer den fullständiga bristen på ansträngning när du vrider på ratten också att indikera att förstärkaren inte är i ordning.
Om någon av ovanstående skyltar hittas bör du snarast kontakta en biltjänst för en tidig lösning av problemet, där proffs vet hur man spänner rattstången, justerar EUR eller byter ut rattbussningen.
Fördröjning är förenad med inte bara dyra reparationer, utan också det faktum att du bara kommer att stå stadigt någonstans på vägen och det är också bra om du är i staden, där du kan ringa en dragbil. Kom ihåg att vi sa att om euron misslyckas kan ratten inte vridas. Gör-det-själv-rattstångsreparation på banan är osannolikt. Ta inte risker, led inte till allvarliga skador!
09.03.2017
Erfarna bilister vet vad ett styrställ är och hur viktigt det är att hålla det i funktionsdugligt skick. Det rätta namnet på den här enheten är kugghjulet, men det slog inte rot bland folket. Kärnan i mekanismen är ganska enkel - för att konvertera ratten förvandlas till en vänster -höger rörelse av stavarna (för framhjulen är detta en horisontell avböjning), som omdirigerar kraften till framhjulen genom styrspindlarna.
Enkelt uttryckt är rattstället en mellanliggande länk mellan personen som sitter vid ratten och hjulen som styrs. Det är inte förvånande att prestandan hos en sådan mekanism måste vara felfri. Hur fungerar styrstället?
Funktionsprincip
Den angivna mekanismen från strukturell synvinkel är en stång med en kolv. Dess bas fungerar som servostyrningscylinder. Det finns två hålrum i cylindern, som fylls med vätska med hjälp av dess fördelning med en spole i kroppen. Med hänsyn till styrsidan (vänster eller höger) ändras också sidan där vätskan är under tryck.
Idag finns det tre typer av kuggstångsmekanismer i bilar, som skiljer sig åt i principen för drift:
- mekanisk;
- hydraulisk;
- elektrisk.
Mekanisk rack -enhet
Denna typ kännetecknas av sin strukturella enkelhet och effektivitet. Principen för styrning av rattstången är densamma som beskrivits ovan, och rotationen av hjulen säkerställs av den pålagda kraften från föraren. För att minska belastningen på händerna färdigställer tillverkarna nya fordonsmodeller med en ställning med variabelt förhållande.
Enkelt uttryckt justeras stigningen mellan angränsande tänder på stället från kanterna till mitten. Som ett resultat, med en ökning av körhastigheten, minskar manövrerbarheten och det blir svårare att styra ratten. Även ett barn kan vrida ratten vid lägsta hastighet, på grund av det lägsta växelförhållandet. En sådan enkel design har bevisat sig perfekt i den inhemska bilen VAZ-2110.
Hydraulisk styrväxel
Den största skillnaden mellan servostyrningsstället och det som diskuterats ovan är att förarens fysiska ansträngningar ökar på grund av den inbyggda hydrauliska förstärkaren. Med en sådan anordning finns enkel kontroll över fordonet och dess höga manövrerbarhet, oavsett körhastighet. Nästan alla moderna bilar är utrustade med sådana mekanismer.
Hög trafiksäkerhet garanteras av servostyrningen: den släcker små gropar och oegentligheter på vägbanan på grund av den hydrauliska förstärkaren. Förarens händer sitter kvar på ratten utan ryck. Många ägare till sådana fordon klagar på att de inte "känner" sin järnhäst.
Denna nackdel kompenseras delvis av moderna upphängningar i kombination med en elektrisk hydraulisk booster.
Elektrisk mekanism
Funktionsprincipen för den elektriska mekanismen är nästan helt identisk med den hydrauliska. Kraftenheten i detta fall är en elektrisk motor integrerad i rattaxeln, rattstången eller stället (anses vara det säkraste alternativet). Alternativet med en elmotor i rattstången blev inte populärt på grund av dess låga strukturella tillförlitlighet.
