Taktiska och tekniska egenskaper PP-128-5000.
Flygplanets hastighet under landning - 300-400 km / h.
Plattformsreduceringshastighet:
På stora fallskärmar 7 m / s;
På en stabiliserande fallskärm på 40-50 m / s.
Plattformens massa utan hjul och förtöjningsdelar - 1030 kg.
Parachut plattform P-7 är en metalldesign på avtagbara hjul avsedda att landa på den med flygmassa från 3750 till 9500 kg från IL-76-flygplan, A-12B och A-22 vid flyghastigheten för IL-76 -260-400 Km / h, och från A-12B och A-22 - 320-400 km / h från flygplanet.
Plattformen är utformad för att samarbeta med flera poolsystem i ISS-5-128R och MSC-5-128M.
P-7-fallskärmsplattformen innehåller: lastplattform, automatiska enheter, förtöjningsdelar, R-128 radiosändare (R-255MP), verktyg och dokumentation.
För att avlägsna från fallskärmsplattformen och föreningarna i det flerpolära fallskärmssystemet i ISS-5-128R (ISS-5-128M) med en fallskärmsplattform P-7 finns ett upphängningssystem som består av länkar och kablar. Länkarna i det suspenderade systemet är gjorda av KAPRON-band och levereras med ISS, kablarna i det suspenderade systemet är gjorda av ståltågLevereras med plattformar.
Parachut plattform P-7 med BMD-1.
Taktiska och tekniska egenskaper hos P-7.
Drop Höjd över landningsplattformen - 500 - 1500 m.
Överstiger landningsplatsen över havet - 2500 m.
Hastigheten för att reducera plattformen på huvudskärmarna är 8 m / s.
Den maximala tillåtna vindhastigheten på jorden - 8 m / s.
Garanti resurs - 5 ansökningar.
Teknisk resurs vid två planerade reparationer I 10 år - 15 applikationer.
Plattformens massa utan hjul och förtöjningsdelar:
För A-12B-1220 kg;
För IL-76 och A-22-1100 kg.
Moorweight Mass: BMD-1 - 277 kg; BTR-D - 297 kg; P-142 - 324 kg; Fru datum - 372 kg; BM-21B och 9F37B - 400 kg; Uaz-469рх - 163 kg; UAZ-450 -320 kg; GAZ-66 - 321 kg.
Parachute Platform P-7 med GAZ-66 bil.
MTS-5-128M multi-parasit-system är utformat för att landa kamptekniken (last) flygvikt upp till 9500 kg på P-7-fallskärmsplattformen från IL-76-flygplan, A-12B, AN-22 eller på PP-128 - 5000 fallskärmsplattform A-12B-flygplan.
Fallskärmssystemet för PP-128-5000, till skillnad från ISS-5-128M, kan administreras med en lång fördröjning i beskrivningen av kupoler av de huvudsakliga fallskärmarna, vilket möjliggör lågkonjunktur från en hög höjd, medan upplysningen av Kupoler av de viktigaste fallskärmarna kommer att inträffa i en given höjd.
Multicopoly Parachute System MKS-5-128M.
ISS-5-128m-systemet består av ett avgasisachutesystem av VPS-12130 eller ett PPU-block med en kupol på 4,5 kvadratmeter. m, ett block av en stabiliserande fallskärm och ett system med fem huvudsakliga fallskärmar, en konsol för fästlänkar och andra delar.
Med tillkomsten av fallskärmsreaktiva system (PRSM) upphörde kamputrustning på basis av BMD (BTR-D) att landa på fallskärmsplattformar med flera poolsystem.
Taktiska och tekniska egenskaper hos ISS-5-128m.
Höjden på att släppa över landningsplattformen är 500-8000 m.
Minsta flygmassan är 3700 kg.
Hastigheten att minska plattformen med en vikt på upp till 8500 kg - inte mer än 7 m / s.
Systemets massa i en femkretsversion är 700 kg.
Garantiens livslängd - 12 år.
Lagringstid utan reparation - högst 12 månader.
Teknisk resurs vid landning på P-7-plattformen (PP-128-5000), applikationer:
från en höjd av 500-3000 m vid flyghastigheten på 320-350 km / h, med en belastning av flygvikt upp till 4500-7400 kg - 5 applikationer;
från en höjd av 500-3000 m vid flyghastigheten på 350-370 km / h, med en belastning av flygmassa till 4500-7400 kg - 3 applikationer;
från en höjd av 500-3000 m vid flyghastigheten på 370-400 km / h, med en belastning av flygvikt upp till 4500-7400 kg - 1 applikation;
från en höjd av 500-3000 m vid flyghastigheten på 350-380 km / h, med en lastflygmassa till 7400-8500 kg - 1-applikation;
från en höjd av 8000 m med en flygplan hastighet 320-350 km / h, med en belastning av flygmassa till 4500-6200 kg - 1 applikation.
Parachute Reactive System PRSSM-915 (PRSSM-925) - En fri fallskärm för landningsmedlet avsedda för landning specialutbildad last och militär utrustning från IL-76 och A-22-flygplan utrustade med rullande utrustning eller från A-12B-flygplan utrustade med en utrustad transportör Tg-12m.
Ett distinkt särdrag hos PRSM-915 jämfört med ISS-5-128R med en fallskärmsplattform P-7 är följande: I stället för fem block av de huvudsakliga fallskärmarna i ISS-5-128R, varav alla har ett område av 760 kV. M, i PRSSM-915, appliceras endast en huvudskärm på 540 kvadratmeter. m; Istället för en fallskärmsplattform med en stötdämpare används en reaktiv motor.
Parachute reaktivt system PRSM-915.
Det fallskärmsreaktiva systemet innefattar: ett fallskärmssystem som består av en avgasskärmsenhet (VPS-8), ett block av huvudskärmen (OX-540PR) och länkar av dessa block anslutna med låset (STD); pulver reaktivt system bestående av ett block av pulverstrålmotorer (PRD) anslutet till ett fallskärmsadaptersystem; Elektrisk utrustning för PRSM-915 (PRSM-925) bestående av två sonder med anordningar och nätaggregat; medel för att säkerställa fästet av kampfordonet i ett flygplan till vilket två stötdämpande skidor och den centrala effektnoden (CSB) är relaterade; Installationsverktyg PRSM-915 (PRSM-925) på materia, Lastning av faciliteter för kampfordon, kontroll och inspektionsutrustning, verktyg och tillbehör.
Taktiska och tekniska egenskaper hos PRSM-915.
IL-76 - 260-400 km / h;
A-22 - 320-380 km / h;
A-12 - 350-400 km / h.
Vertikal landningshastighet på maskinen - 5,5 m / s.
Den tillåtna vindhastigheten i jorden är 8 m / s.
Maskinens flygmassa med PRSM - 7400-8050 kg.
Flight Mass PRSP - 1060 kg.
Taktiska och tekniska egenskaper hos PRSM-925.
Höjden på att droppa över landningsplattformen är 500-1500 m.
Flyghastighet när du släpper:
IL-76 - 260-400 km / h;
A-22 - 280-400 km / h;
AN-12 - 340-400 km / h.
Vertikal reduktionshastighet på huvudskärmen - 16-23 m / s.
Vertikal landningshastighet för maskinen - 3,5-5,5 m / s.
Den tillåtna vindhastigheten på jorden är 10 m / s.
Den reaktiva kraften hos PRP-blocket är 18 750-30 000 kgf.
Maskinens flygmassa med PRSM - 8000-8800 kg.
Flygmassa PRSSM - 1300 kg.
Garanti livslängd - 5 år.
Tekniska resursansökningar - högst 7 gånger.
Särskilda operationer i post-sovjetutrymmet
I slutet av 80-talet måste kraften och kraften hos de luftburna anslutningarna och GRU-specialstyrkorna vända sig till undertryckandet av interetniska konflikter, som, som svampar efter regnet, började växa i hela Sovjetunionen och senare CIS.
Sommaren 1987 började situationen i Transcaucasia försämras i samband med kravet på den armeniska delen av befolkningen i den autonoma regionen Nagorno-Karabakh (NKAO) om återkallande av Nagorno-Karabakh från Azerbajdzjan SSR och införandet av det i den armeniska SSR. Den 28 februari 1988 kom situationen i Sumgait och Kirovabads städer. I Sumgait samlades Azerbajdzjanis till rallyet till Pogroms mot den armeniska befolkningen, som åtföljdes av plundring, brandkött och mord. Till följd av dessa inkonsekvenser dödades 26 armenier i Sumgait i två dagar, mer än 400 skadades, 12 armenier våldtagits, satte eld på mer än 200 och plundrade hundratals lägenheter, förstörde mer än 400 bilar.
Helt nytt ämne
Den 20 maj 1983 var ett dekret från centralkommittén för CPSU och ministerrådet för Sovjetunionen nr 451-159 "om uppförande av experimentellt designarbete på skapandet av en kampbil av landningen av 1990-talet publicerad. Och sättet att landa. " OKR på markering av landningen fick Bakhcha chiffer, och med hjälp av landning - "Bakhch-SD".
Vid utveckling av ett nytt luftburet luftburet kampfordon och landningsmedel, beaktades omfattningen av de uppgifter som inrättades till de sovjetiska luftburna i händelse av krig och de komplicerade villkoren för att utföra luftburna operationer. Den potentiella motståndaren tog naturligtvis hänsyn till den roll som tilldelats de luftburna krafterna och möjligheten till massa fallskärmsläge I min baksida av personal och militär utrustning. Under lärdomarna i de beväpnade styrkorna i Nato-länderna utarbetades frågorna om att bekämpa flygplanen praktiskt taget och försäkrade landningarna av bataljonen och över. I Storbritannien höll till exempel i september 1985 lärorna i "modig försvarare" med praktisk utveckling av uppgifter för att bekämpa flyglandning i hela landet. I de amerikanska charterna betonades att befälhavarna i alla grader vid planering av en stridsoperation bör lösa problemen med skydd och försvar på baksidan av sina trupper. Intelligensmedel för intelligens förbättrades, lågt och långdistansdetektering och varningar utplacerades, luftförsvarssystemet lockades till kampen mot luftfogar - från enskilda föreningar till värdet av värdteatern.
För att bekämpa landade landningar utöver skyddskrafterna i föremål och baser i truppernas bakre områden, bildades bataljon, regimental, brigad-rörliga taktiska grupper från sammansättningen av pansorerade, mekaniserade och luftobila delar. Bland kampsåtgärderna planerades: Shelling av militära transportflygplan och landning under landning landade fiendens angrepp motståndaren med den mobila taktiska gruppen med stöd av taktisk och arméflygning, trunkar och reaktiv artilleri, med användning av den initiala oorganisationen av landning, med målet att antingen förstöra, eller till krafter. Framväxten av intelligens och konsekvenskomplex ökade möjligheterna att besegra landningen i landningsområdet.
En omfattande lösning på problemen med att minska sårbarheten hos en fallskärmsparkering, inklusive ökningen av lignighet och utsöndring av landningen, en ökning av antalet utrustning och personal som fylls av en echelon och riktar sig till noggrannhet, vilket minskar landningen och tid mellan landning och början av landningens trottoar.
Huvudkravet för en familj av luftburna luftburna flygplan, landade från det militära transportflygplanet i IL-76 (IL-76M) och A-22-stridsfordonen med ett fullt kampsats och tankning, liksom med kampberäkning ( Två besättning och fem personer av landningen) placerad inuti bilen. Samtidigt var IL-76 att lyfta upp till två bilar med riktade anläggningar, IL-76m - upp till tre, A-22 - till fyra. Landningen var planerad att producera på land (inklusive höga bergiga platser) och vatten (med spänning till 2 poäng). Medel för landning var att garantera en minskning av den minsta tillåtna landningshöjden, det lägsta möjliga förhållandet mellan deras massa till massan av lastens trottoar (kampfordon med ammunition och beräkning), använd i olika klimat- och väderförhållanden. Sannolikheten att genomföra en luftburna operation efter motståndarens strejk och uppsägning av vägar och ett antal flygfält som krävs för att ge möjligheten att bekämpa fordon med en lång mars för att utföra en lång mars till flygfälten i lastning med övervinna vattenhinder .
Den 30 november 1983 utfärdade förvaltningen av order och leverans av flygplansutrustning och beväpning av luftkraften Moskva aggregatverket "Universal" samordnad med ministeriet för luftfartsindustrin taktisk och beskattning nr 1998 om utveckling av frihandledning för ny BMD. Utveckling av riktade medel på ämnet "Bakhch-SD" började under ledning av chefsdesignern och det ansvariga chefen för Universal Plant A.i. Balvanov och biträdande chefsdesigner P.R. Shevchuk.
1984, Universal utfärdade forskningsinstitut Automatiska enheter (Nii au) Teknisk uppgift №14030 om utveckling av ett fallskärmssystem. Arbetet i forskningsinstitutet AU leddes av direktör för institutet O.v. Ryshev och biträdande direktör B.N. Skulanov. Utformningen av landningsanläggningar genomfördes givetvis i nära samarbete med teamet av utvecklare av VGTZ som leds av chefsdesignern A.V. Shabalin och vice chef Designer V.A. Trishkin.
Om BMD-1-basfamiljen gjorde det möjligt att skapa varje nästa uppsättning inriktningsanläggningar baserat på tidigare utvecklade prover med en hög grad av förening, kunde det inte handla om kontinuitet på noder och aggregat av tal. Den taktiska och tekniska uppgiften på "kampsmaskinen på 90-talet på 90-talet" (beteckningen "Objekt 950", i produktion - "produkt 950") antog en kvalitativ förbättring av dess egenskaper jämfört med BMD-1 och BMD-2 och motsvarande ökning av dimensioner och massor. Den planerade massan av den nya BMD (12,5 t) mer än 1,5 gånger högre än massan av BMD-1-familjen av BTR-D. Kombinerat med behovet av att landa hela beräkningen inuti bilen med mycket hårda restriktioner på massan av landningsmedel, tvingades det att skapa ett nytt komplex. Naturligtvis användes en rik leverans av tekniska lösningar som tidigare hittades av Station Wagon and Research Institute of Au under andra verk, men designen borde ha varit ny. Faktum är att det tog ett komplett utbud av forsknings- och utvecklingsarbete.
Med tanke på nyheten i uppgiften, kom kunden överens om att slutgiltigt val begrepp Tältet kommer att göras på skyddssteget för det tekniska projektet.
Av de två huvudsystemen för de avskediga bogseringsanläggningarna som används för BMD-1 - BTR-D (fallskärm eller fallskärmsreaktivt system) har en multimaskins fallskärm blivit vald, vilket garanterar större tillförlitlighet, vilket var avgörande med hänsyn till Beräkning bogsering. Att placera beräkningen på universella säten istället för speciella avskrivna stolar, krävde utvecklarna att säkerställa vertikal överbelastning vid landning inte mer än 15 g. Ett multisystem i kombination med energiintensiva stötdämpare kan ge det. Därför beaktades inte varianten av det fallskärmreaktiva systemet i det tekniska projektets stadium.
I december 1985 hölls ett möte med företrädare för kunden och industrin vid den universella fabriken om godkännande av Bakhch-SD: s tekniska utseende. Styrelsens ordförande var Army Army Commander, General Army D.S. Sukhorukov, Biträdande Commander-General General Lieutenant N.N. Guskov, från kunden - G.I. Cashnya, från fabriken "Universal" - N.F. Shirokov, ersatt av A.i. Avivalova som huvud av huvudet och chefsdesignern av anläggningen, från forskningsinstitutet au - chef för institutet O.v. Ryshev och huvudet på hans Feodosi-filial P.M. Nikolaev, från GC Forskningsinstitutet för flygvapnet - avdelningschefen A.F. Shukayev.
Mötet diskuterade tre alternativ till gratis fallskärmsalternativ:
- Alternativet för Feodosi-grenen av NII AU representerade P.M. Nikolaev. Det var faktiskt uppgradering av medel för landningstyp PBS-915 "hylla" med självfyllda flygplan;
- Alternativ "Universal" med självfylld luftavskrivning "Kid". Rapporterad blydesigner ya.r. Grinspan;
- Variant av växten "Universal" med luftabsorption av tvångsfyllning med övertryck inuti 0,005 kg / cm2. Enligt honom rapporterade chefen Designer N.F. Shirokov.
Till följd av en omfattande studie beslutades att skapa ett tredje alternativ riktade medel, vilket ger större energiintegration och mindre överbelastning på maskinhuset och placeringsplatserna för landning. Utvecklingen fick fabriken cipher "4p248", den kund som tilldelades hennes "PBS-950" chiffer.
Att utforma medel för landning 4P248 (för korthet, kallat ett annat "system 4P248) genomfördes i den 9: e avdelningen för den universella fabriken under ledning av avdelningschefen G.V. Petxus, chef för Brigade Yu.n. Korovochka och ledande ingenjör V.V. Zhrabrovsky. Beräkningar utfördes av avdelningen med S.S. Fyllmedel; Test av landningsanläggningar på fabriken leddes av testavdelningscheferna P.V. Goncharov och S.F. Åska.
De viktigaste problem som utvecklaren skulle beslutas att bestämma igen, skapandet kan tillskrivas:
- Den nya (skidor med stötdämpare och den centrala noden), som skulle ge lastningen av skäret BMD till planet, fäst den i flygplanslasthytten på den rullande utrustningen, den säkra utgången från lasthytten under landning och automatisk inkludering till arbetet med fallskärm och avskrivningssystem. En luftstötdämpare av tvångsfyllning 4P248-1503 utformades;
- Aggregat avsedda för tvångsfyllda stötdämpare atmosfärisk luft I volymen som säkerställer den kinetiska energin hos lasten under landningen. Enheten namngavs "Superior Block" och fick fabriksinställningen "4p248-6501";
- Multi-Polar Parachute-system som skulle säkerställa den sparade landningen och objektet 950 med en fullständig kampberäkning. Utvecklingen av fallskärmssystemet i ISS-350-12 genomfördes i forskningsinstitutet för AU under ledning av biträdande direktör B.N. Skulanova och chef för sektorn L.N. Chernyshev;
- Utrustning som tillåter BMD med installerad mot landningsmedel för att göra en mars till 500 km med övervinna vattenhinder;
- Elektrisk utrustning placerad inuti "Objekt 950" för utfärdandet av besättningsmedlemmarna i belysningsinformationen på stadierna i landningsriktningen, samt att styra det accelererade fuktningsmedlet för landning efter landning.
Lösningen som antogs vid det angivna mötet översteg inte sökningen efter andra möjliga utföringsformer av avskrivningsanordningen. Det fanns bland dem och principen om krockkudden. Baserat på statens beslut, SMSR av Sovjetunionen om militärindustriella frågor av den 31 oktober 1986, utfärdades avdelningen "Universal" en teknisk uppgift för forskningsarbete "undersökning av möjligheten att skapa medel för landningsutrustning och last med hjälp av principen om en krockkudde ". "Universal", i sin tur, år 1987 utfärdat uppgiften för UFA Aviation Institute. Sergo Ordzhonikidze (WAI), som tidigare hade utfört en liknande studie inom ramen för "Pred". Den nyligen öppna NIR mottog chiffern "Blowing-1" och uppfylldes i sin helhet.
Under denna NIR studerades landningen av "Objekt 915" (BMD-1), men det antogs att använda samma princip för mer allvarliga föremål. Stötdämpningsanordningen var en uppblåsbar "kjol" längst ner på botten av slagbilen, som under reduktionen släpptes med pyrotekniska gasgeneratorer. Tvingad flygvapen under "kjol" var inte gjord: det antogs att när den landade maskinen, på grund av sin tröghet, kommer den att komprimera luft i en volym begränsad av "kjolen", utgifterna på denna betydande del av sin kinetiska energi. Effektivt driva ett sådant system kan bara under idealiska förhållanden och på den perfekt nivåplattformen. Dessutom var det föreslagna WAI avskrivningssystemet för användning av dyr gummerad TSM-vävnad, komplex för att förbereda användningen. Ja, och det här arbetet slutfördes när fonderna 4P248 redan hade passerat scenen av regeringstest. Slutrapporten om NIR, som godkändes av handledare i december 1988, erkände dess resultat användbara, men läste: "Användning av principen om en gasluftkudde i planteringsanordningen på IP" Pred "och NIR" Prefered-1 "För utvecklingen av landningssystem är olämplig.
Inom ramen för arbetet med ämnet "Bakhch-SD" öppnades andra NIR. Sammansättningen av de tidigare utvecklade underlättande anläggningarna för BMD-1, BMD-2 och BTR-D-erfarna ZP170, seriell PBS-915 (925) inkluderades i vföre landning. Lättnad med hjälp av landningsanläggningen vid stegen av fallskärmens nedstigning av längdaxeln i riktning mot vinddiskningen tillåts att säkerställa en säker landning vid vindhastigheter i ytskiktet till 15 m / s och därigenom expandera intervallet av väderförhållanden för fallskärmsparat. Den mekaniska radopen i den typ som används i PBS-915 (925), som effektivt drivs med en vindhastighet på 10-15 m / s, när den minskar till 8-9 m / s, hade det emellertid helt enkelt inte tid till Arbete: Med en minskning av objektet bildades Gaidrops slack av objektet. Och han hade inte tid att sträcka och distribuera ett objekt före landning.
Kinogram av kapptest av avskrivningssystemet inom ramen för IPR-1 NIR med användning av BMD-1. Ufa, 1988
Nii ay tillsammans med Moskva Aviation Institute. Sergo Ordzhonikidze utvecklade ett solidt bränsleorienteringssystem (NIR "AIR"). Principen om dess åtgärd var att vända ett förpackat objekt med hjälp av en Rived Jet-jetmotor med en fast bränslegasgenerator, med och systemet avstängdes automatisk kontroll. Data på höjden av landning och den beräknade riktningen av vinddiskningen av den packade bilens rutt mottagen före starten av inriktningen från flygplanets navigator och införs i det automatiska styrsystemet. Den senare säkerställde orienteringen av objektet i processen med nedgång och dess stabilisering till landningen.
Orienteringssystemet testades med ett gemensamt landningskomplex (CSD) och med en BMD-1-layout, gjordes en beräkning för att landa "objekt 68m" kampfordon ("Bass") och "Objekt 950" ("Bakhch" "). Utsikterna till systemet för användning i de luftburna krafterna, specialister i den 3: e centralkommittén för försvarsdepartementet noterades. NIR slutfördes 1984, den utfärdade en rapport, men fick inte vidareutveckling - främst på grund av bristen på möjligheten att noggrant bestämma vindriktningen och hastigheten på vinden i marken i landningsplatsen. I slutet, från användning i 4P248, vägrade något orienteringssystem. Beräkningen gjordes att två luftstöttabsorberare i färd med att spåra luft efter landningsforma axlar på lastens sidor, vilket förhindrar att vridning på grund av sidoförstöring.
Det är lämpligt att komma ihåg forskningsarbete Enligt valet av material för avskrivningar på fallskärmsplattformar och behållare, genomförd utomlands (främst i USA) på 1960-talet. Skum, Kraftfiber, cellulär metallkonstruktioner. De mest gynnsamma egenskaperna var metalliska (särskilt aluminium) celler, men de var dyra. Samtidigt, vid den tiden, användes luftavskrivningar redan på amerikanska och brittiska fallskärmsplattformar med medelstora och stora lastkapacitet. Dess egenskaper var ganska nöjda med kunderna, men senare övergav amerikanerna luftavskrivningar, med hänvisning till svårigheterna att tillhandahålla stabilitet och förhindra att plattformen överstiger efter landning.
BMD-S ("Objekt 950")
Fallskärmssystemet i ISS-350-12 designades av AU baserat på ett block med en fallskärm på 350 m2, förenad med redan accepterade PBS-915-system (-916, -925, P-7-plattform) och med systemet utvecklas samtidigt ISS-350-10 för medel för landning P-211 båtar "Gagara".
NIR, som genomfördes i början av 1980-talet, visade att det mest effektiva sättet att minska minsta höjd på lastlandning är förknippad med vägran av de viktigaste fallskärmarna i ett stort skärområde (som i ISS-5-128M-system, ISS-5- 128R och ICS-1400) och övergången till "buntar" (eller "paket") av en marron-stora fallskärmar i ett litet område. Erfarenheten av att skapa ett ISS-350-9-system med block av de viktigaste fallskärmarna på 350 m2 bekräftade denna slutsats. Möjligheten till utveckling uppträdde mångkraftsystem Enligt det "modulära" -schemat: med en ökning av massan av landningsbelastning ökade antalet grundläggande fallskärmsblock helt enkelt. Observera att parallellt med ISS-350-9, har ISS-175-8-systemet dykt upp med ett dubbelt område av huvudskärmen, som var avsedd att ersätta det enkeloljade systemet i fallskärmsreaktorer i PRSM-915 (925) - med samma syfte att minska minsta tälthöjden..
"Objekt 950" med inriktning på 4P248-anläggningen i landningsposition
I båda systemen, för första gången vid utövandet av fallskärmskonstruktion, användes en metod för att öka den enhetliga belastningen och förbättra egenskaperna hos filleressen hos multikorala system genom användning av låghäftande bromskärmar och en ytterligare avgasskärm. Bromskärmarna introducerades tidigare än den grundläggande och reducerade hastigheten att reducera landningsobjektet till nivån, vilket gav acceptabla aerodynamiska belastningar av var och en av de huvudsakliga fallskärmarna under deras beskrivning och fyllning. Anslutningen av var och en av huvudskärmens kupoler med en extra avgasskärm (fiberboard) med en enda länk ledde till det faktum att fiberplattan, som det var "automatiskt reglerade" processen att fylla domarna. Vid offentliggörandet av de huvudsakliga kupolerna bildades "ledaren" oundvikligen - kupolen, som avslöjades före resten och fick en signifikant börda. Arbetet från DVP kunde ha något "vackert" en sådan kupol och inte att ge den att helt avslöja för tidigt. I slutändan var detta för att säkerställa en likformig belastning av hela fallskärmssystemet under avslöjande och förbättra egenskaperna hos dess fyllning. I PBS-915-systemet med nio fotbolls ISS-350-9 gjorde det möjligt att minska minsta höjden på landning till 300 m med en maximal höjd på 1500 m och flygplanets flyghastigheter för enheten ( för IL-76-flygplanet) från 260 till 400 km / h. Detta höghastighetsintervall bör noteras, det överträffas fortfarande inte i någon inhemsk, inte heller i utländsk praxis av fallskärmsvagnar som väger upp till 9,5 ton.
Samma minsta inställningshöjd på 300 meter läggs i den taktiska och tekniska uppgiften för utvecklingen av Bakhch-SD-medling, det antogs att "utarbeta frågan om att minska längden på landning till 150-200 m." Maxhöjd Landningen sattes 1500 m över plattformen, höjden på platsen ovanför havsnivån - upp till 2500 m, flygfrekvensen för instrumentet i landning var att ligga inom 300-380 km / h för IL-76-flygplanet (IL-76M) och 320-380 km / h - för A-22.
4P248-fonderna infördes av "Universal" som utvecklats av växten "Universal" en ny automatisk skruvning P232 med ett upplåsande urverk. Dessutom skapades det i utvecklingen av Autotype 2P131 från fallskärmsplattformen P-16.
Intressant produktion och tekniska krav i TTZ: "Utformningen av målmöjligheter bör ta hänsyn till teknikens tillverkare och de mest avancerade metoderna för tillverkningsdelar (gjutning, stämpling, pressning) och möjliggöra möjlighet att göra delar på CNC-maskiner .. . Råvaror, material och inköpta produkter ska vara inhemsk produktion" Design Documentation Litera T (Steg av ett tekniskt projekt) för att landa 4P248-0000, redan 1985. Samma år var de tre första kopiorna av BMD-objektet 950 "(" Bakhcha ") fabriksprov och Regeringstest av ISS-350 fallskärmssystem ägde rum. -nine.
"Objekt 950" med hjälp av landning 4p248, laddad i IL-76-flygplanet
BMD "Objekt 950" med hjälp av landning 4P248 efter landning
För preliminära test 4P248 Universal Factory and Research Institute au 1985-1986. Förberedda erfarna prover av landningsmedel, liksom dimensionella masslayouter av "Objekt 950". Samtidigt togs det hänsyn till att massan av den produkt som presenterades i statstestningen 1986 översteg det planerade -12,9 ton istället för de initialt definierade 12,5 ton (därefter den nya BMD fortfarande "sjönk"). Fonder 4P248 Vid denna tid uppträdde under den förändrade chifferen "Bakhch-PDS", d.v.s. "Fallskärmsläge."
Preliminära markbundna tester 4P248 hölls från september 1985 till juli 1987. Under dessa tester utfördes 15 kokta utsläpp, inklusive fysiologiska experiment, såväl som att släppa in en vattenhaltig yta - med hjälp av lyftkran (1986). Det var bestämt att "... Luftstötdämpare 4P248-1503-0 med en preliminär superchardkammare ger en landning av produkten" 950 "på ett fallskärmssystem med en vertikal hastighet på upp till 9,5 m / s med överbelastning ombord på Produkten är inte mer än 14 enheter och universella stolar i fallskärmslipningspositionen längs X-axeln "inte mer än 10,6, längs axeln av" inte mer än 8,8 enheter och tillåta engångsansökan; Universella stolar, med beaktande av genomförandet av åtgärder med avskrivningsfondernas personal, ge ledamot av landningsförhållandena ... Medel för landning 4P248-0000 Vid återställning av vatten, ge ett fallskärmssystem för ett fallskärmssystem vid A vertikal hastighet på upp till 9,8 m / s med överbelastning ombord på produkten mer än 8,5; De överbelastade överbelastningarna överstiger inte det högsta tillåtna, reglerade av medicinska och tekniska krav för dessa föremål. "
Medel för landning 4P248 efter spridning (skidor, stötdämpare, central nod; väl synlig länken till upphängningssystemet)
Sant fungerade membranen inte när de körde avgasventilersom starkt förvärrade stabilitet även på slät yta. Modellering på en vinddemolition Koppar med en hastighet på upp till 12 m / s. Under landning till land gav den inte tippning. Under flygtesterna släpptes två layouter och ett riktigt "Objekt 950" med 4p248-0000-anläggningar från IL-76MD-flygplanet med singel, serie och zuch-metoden vid flyghastigheterna på 300-380 km / h. Preliminära flygprov med urladdning från A-22-flygplanet hölls endast 1988.
Även i allmänhet enligt rapporten om de preliminära testerna den 30 september 1987, "Medel för landning" 950 "4P248-0000 ... passerade alla typer av preliminära test med positiva resultat", ett antal obehagliga överraskningar har avslöjas i arbetet med det 12-kammade fallskärmssystemet.. Redan vid det första skedet visade det sig att vid stora instrumenthastigheter av landning skiljer fallskärmssystemet med otillräcklig styrka (terminaler av slingor, vävnadsavskiljningar från kraftramen för de viktigaste fallskärmarna "som leder" av fyllningsprocessen) , och vid den nedre gränsen för det angivna höghastighetsansökningsområdet - otillfredsställande priser på kupoler av stora fallskärmar. Analys av resultaten av preliminära test gjorde det möjligt att identifiera orsakerna. I synnerhet en ökning av antalet bromskärmar (deras nummer motsvarar mängden grundläggande) ledde till bildandet av en märkbar aerodynamisk skuggningszon, som föll närmare mitten av kupolen av de huvudsakliga fallskärmarna. Dessutom har turbulenszonen bildats bakom bunten av bromskärmarna, som påverkar påfyllningsprocessen för de viktigaste fallskärmarna i allmänhet. Dessutom, samtidigt som de bibehåller samma längd av förbindelseslänkarna i 12-kupolsystemet, som i ISS-350-9, visade sig de "centrala" kupolerna, vars fyllning, var försenad, klämmas av "ledande" Grannar, och "reglering" -programmet för upplysningsprocessen DVP fungerade inte så effektivt. Detta reducerade effektiviteten hos fallskärmssystemet som helhet, ökade belastningen på separat kupol. Det var klart att en enkel ökning av antalet huvudkupoler inte skulle kunna göra.
NTK WVV, leds av stora generella B.M. Ostrberhov, ständigt betalade den närmaste uppmärksamheten på att utveckla både "Objekt 950" och 4P248, liksom förfining av landnings- och transportutrustning av militära transportflygplan - alla dessa frågor krävde en övergripande lösning. Särskilt eftersom, förutom IL-76 (-76M) och A-22-flygplanet, var stridsfordonet att landa från just det som just hade gått in i IL-76MD och som hade passerat tillståndstestet av tungt A-124 Ruslan. År 1986, i januari och september 1987 och 1988, på initiativ av de luftburna krafterna, genomfördes fyra operativa bedömningar på 4P248 (PBS-950), baserat på vars resultat också gjort förändringar i konstruktionen av både BMD själv och landningsanläggningar.
Behovet av att förfina den rullande utrustningen av lastkabiner av militära transportflygplan som redan visade sig vid den preliminära testfasen. I flygplanet IL-76m (MD) för att säkerställa landningen av tre objekt, förlängdes ändpartiet av montoreller, en ytterligare fästning infördes i monorail-sektionen. Två omlastningsrullar ersattes: så att maskinen, som vände genom rampen, inte höll den interna tillförseln av lasthyttens svansdel, installerade rullar med ringvalsar som håller bilen från lateral förskjutning (en sådan lösning användes tidigare När du tränar systemet P-211 för båten "Gagara"). Raffinaderi och landnings- och transportutrustning av A-22-flygplanet.
Från och med den 5 januari till 8 juni 1988 passerade systemet 4P248 med ett fallskärmssystem av ISS-350-12 (med ytterligare avgasskärm av DVP-30) regeringstest. Direkt övervakas av chefen för testavdelningen för statliga universitetet i flygvapnet, överste N.N. Nevzorov, den ledande piloten var överste B.V. Oleinikov, ledande navigator - A.g. Smirnov, ledande ingenjör - löjtnant överste yu.a. Kuznetsov. Olika alternativ för landning på olika arenor kontrollerades, bland annat (vid det sista steget i statstestet) till den vattenhaltiga ytan. Lagen för statstestning godkändes den 29 november 1988
I avsnittet "Slutsatser" sagt sagt: "Bakhch-PDS-inriktningsmedel för taktisk teknisk uppgift nr 1998 och tillägg nr 1 motsvarar huvudsakligen, med undantag av de egenskaper som anges i PP .... Tabeller av överensstämmelse med detta Lag, och ge fallskärmsläge på markytan på den militära maskinen på BMD-3-flygmassan på 14 400 kg med 7 medlemmar av kampberäkningen, placerad på universella säten inuti maskinen, från höjderna på 300-1500 m på landning plattform, som överskridit över havsnivån upp till 2500 m, vid vindhastighets jord upp till 10 m / s ... medel för att landa "Bakhch-PDS" ge säkerhet tekniska egenskaper BMD-3, dess vapen och utrustning efter fallskärmsläge i följande versioner av maskinens plockning:
Fullt utrustat med ammunition, driftsmaterial, Tablet egendom, full tankning av bränsle, med sju medlemmar av kampberäkning av en kampmassa på 12900 kg;
I ovanstående konfiguration, men i stället för fyra medlemmar av kampberäkningen, 400 kg ytterligare ammunition i den vanliga stängningen av en kampmassa av 12900 kg;
Med fullt tankningsbränsle, utrustat med operativa material och en tablett-egendom, men utan kampräkning och ammunition med en totalvikt på 10900 kg ...
Landningen av BMD-3 på sättet att landa "Bakhch-PDS" på den vattenhaltiga ytan är inte anordnad på grund av tippning av maskinen 180 ° vid tiden för det ledande vinden i ytskiktet till 6 m / s och spänningen på mindre än 1 poäng (dvs. i förhållanden, mycket mer "mjuk" än de som tillhandahålls av TTZ. - Obs. AVT.) ... gör ett flyg för att landa kampmaskinen på BMD-3-verktygen på medlen Av "Bakhch-PDS" av flygvikten upp till 14 400 kg, med hänsyn till de funktioner som anges i flygbedömning, är svårigheter inte tillgängliga och tillgängliga för piloter, som har erfarenhet av att landa stor last från IL-76-flygplan (M, MD ) och en-22 .... Sannolikheten för problemfri drift, bestämd med förtroens sannolikheten för 0,95, ligger i intervallet från 0,952 till 1, TTZ ges 0,9999 (exklusive urladdad till vattenytan).
Enligt resultaten av statstestning rekommenderades medel för landning 4P248 för antagandet av flygvapnet och luftburna krafter och att löpa i massproduktion, men efter eliminering av brister och testtester.
Problemen med fallskärmssystemet manifesterades igen: förstörelsen av en eller två kupoler av de huvudsakliga fallskärmarna, slingans terminaler på gränsen med hög hastighet, i två fall - Unjugeltion av två kupoler när BMD tappas vid 300-360 km / h från höjderna på 400-500 m.
"Objekt 950", vrids med lateral rivning efter landning. 1989
Analys av kommentarer och möjligheter för deras eliminering tvungna att frigöra tillägget till TTZ. För att förhindra en lång fördröjning i lanseringen av inriktningsanläggningar i massproduktion elimineras kravet på landning till den vattenhaltiga ytan helt enkelt, och flygfrekvensen för landningsinstrumentet sattes till 380 km / h - för att säkerställa säker exit av produkten från hytten och avslöjandet av fallskärmssystemet. Det är sant, samma dokument implicerade ytterligare flyg- och experimentella studier för att säkerställa landningen av BMD-3 på den vattenhaltiga ytan. Kravet var inte formellt - studierna samtidigt, i slutet av 1980-talet, visade studier, att även i fråga om ett icke-nukleärt skala i den europeiska teatern för militära handlingar, kommer upp till hälften att översvämmas på grund av förstörelsen av hydrauliska strukturer sushi ytor. Och det måste ta hänsyn till när man planerar eventuella luftburna operationer.
De viktigaste förbättringarna av systemet har slutfört inom en månad. För att accelerera spridningen av BMD-3 från att landa in i konstruktionen av den centrala noden infördes en retehandlingsreglering och en hällpunkt. Dessutom introducerade de skruvstöd och stärkt fast fästena i den centrala noden. En ytterligare kompensatorer mellan hävarmen och låsfodralet uppträdde i slottet för att fästa föremålet för monterrarna, styrstången för att säkerställa tillförlitlig låskontroll i det stängda läget; Slottets lås slutfördes för att påskynda sin installation i monorailuttaget. Förbättrad blockeringsenhet för att minska sin massa. Ändrade konstruktionen av caterpilla-täcken för att minska sannolikheten för larverna i "Objekt 950" -kärl för element i landningsmedel på en kongress med "svullna" stötdämpare efter landning. På bilen helade parenteserna för fästeskidor. Utformningen av den avtagbara fäktningen av BMD-tornet, som säkerställer säkerheten hos tornets element när fallskärmssystemet har gått med i arbetet: på statstest, till exempel, förstördes konsolen på OU-5-belysningen på tornet och själva staketet deformerades.
I kommentarerna var det indikerat att sättet att landa monterat på maskinen i marspositionen tillåta BMD att göra en marsch "på grov terräng med en hastighet på 30-40 km / h till ett avstånd på upp till 500 km" , men kraven i TTZ var inte uppfyllda, eftersom placeringen av riktningsanläggningar med bil "Befälhavarens synlighet har försämring från sin arbetsplats på plats på en vandringsdag och med IR-enheter." Samma sak gäller en recension från arbetsplatsen för förarens mekanik. Med en given möjlighet att göra långsiktiga marscher och övervinna vattenhinder var kravet viktigt. Det var nödvändigt att slutföra elementen i fästet att landa på maskinen på en vandringsmaskin. Ange kraven för design och installation av universella säten av BMD.
Steg för uppstart BMD-Z med hjälp av bogsering PBS-950 per flygplan IL-76
Specialister av NII au Redo Systemets fallskärmssystem i ISS-350-12. I synnerhet, för härdning av de huvudsakliga fallskärmens kupoler på den i poldelen, hittades 11 band med ytterligare cirkulär ram från den tekniska kapronbandet LTKP-25-450 och LTKP-25-300. För att förbättra fyllningen och jämn lastning av fallskärmssystemet infördes 20 meter förlängningssladdar, vilket möjliggjorde de huvudsakliga fallskärmarna att avvika från varandra före upplysningen. Ändrade ordern att lägga bromssparkskärmen i kammaren. Alla de nämnda problemen löser inte detta, och vid lanseringen av PBS-950-medel till produktion var det nödvändigt att begränsa mångfalden av användningen på gränsvärdena och för att komma in i PC-350-12-systemet för att introducera Ett ytterligare block av huvudskärm och begränsa multipliciteten av appliceringen i höghastighetsläget.
Från 29 december 1988 till 27 mars 1989 hölls preliminära flygprov av de reviderade fonderna på 4P248-0000 på ett IL-76m-flygplan som tillhör AU. Inverkan av förändringar gjorda i konstruktionen kontrollerades i alla stadier av förberedelse för landning och bogserade sig själv. I synnerhet bestämdes att beräkningen av 7 personer laddar "Objekt 950" med det modifierade sättet att landa till IL-76M-flygplanet i 25 minuter (sanningen beaktas inte, installationstiden för UPS-14 av varje objekt). Tiden för att koppla bort sättet att landa från produkten efter en landning var 60 s med det accelererade promenadsystemet och inte mer än 2 minuter med en manuell krafter av 3 personer beräknade.
I flygplanets landnings- och transportutrustning gjorde också förändringar - i synnerhet för att öka säkerheten för landning som åtföljer bosättningar med enskilda fallskärmar (detta krav ingick också i förteckningen över åtgärder baserat på resultaten av statliga test). Modifierad utrustning med förstärkt monorail 1p158, tillverkad av universell växt, installerades på IL-76-planet OKB is.v. Ilyushin och fullt motiverad. I rapporten om dessa försök, godkänd av handledaren och forskningsinstituten den 30 mars 1989, sade: "Anmärkningar om observationer av GI och kommentarer om den operativa bedömningen av medel för landning 4P248 för produkten" 950 "gav fem gånger Deras användning med utbyte av delar engångsansökan ... Medel för landning 4P248 ger en sparad landning av "950" -produkten med överbelastningar som inte överstiger värdena på NU \u003d 11,0, NX \u003d 1,4, NZ \u003d 2,2 .. . Konstruktiva förändringar i huvudelementen i 4P248: fallskärmssystem ISS-350-12, den centrala kraftenheten, övervakningen och andra noder block, utförd enligt statliga testkommentarer och enligt kommentarer som identifieras i processen med nuvarande test , testas under testprocessen och bekräftar deras effektivitet ... Medel för landning 4P248 motsvarar TTZ nr 1898 och kan presenteras för kontrolltest. Med undantaget: laddningstiden för produkten "950" till IL-76M-flygplanet på TTZ-15 min erhölls faktiskt 25 minuter, och fällan av landningsmedel efter en landning utförs med en utgång av 3 personer från produkten. "
Grovt testning av luftstötdämparen på layouten av "Objekt 950"
Inte utan frånvarande fria situationer. I ett av flygförsök, är BMD-objektet 950 "efter landningen helt enkelt vänd upp larverna. Anledningen var kollisionen av maskinen med en lateral rivning med en frusen snöaxel 0,3-0,4 m höjd (fortfarande vinter) - och det här fallet hittade "ostabil landning".
För hela testperioden 4P248 under testen (inte räknar kontrollen) var det 15 grova urtagningar av BMD-layouter om utveckling av luftstötdämpare; 11 KOPROV droppar "Objekt 950" (varav fyra fysiologiska experiment), 87 flygförsök med "Objekt 950" -layouts, 32 flygförsök med "Objekt 950", varav fyra är fysiologiska, med två test inuti maskinen. Till exempel, den 6 juni 1986, som testade Nii Au A.V. Test landades på landet av landning under Pskov inuti maskinen från IL-76-flygplanet Shpilevsky och t.ex. Ivanov (Landningens höjd - 1800 m, flyghastigheten på flygplanet är 327 km / h). Den 8 juni samma år av testerna av statens institution av flygvapnet av flygvapnet, Lieutenant Överste A. A. A. Danilchenko och Major V.P. Nesterov.
I rapporten om det första sommarfysiologiska testet, godkändes den 22 juli 1988: "... på alla stadier av det fysiologiska experimentet behöll testen normal prestanda ... fysiologiska och psykologiska förändringar i besättningsmedlemmarna var reversibla och reflekterades i kroppens reaktion för den kommande extrema effekten. " Det bekräftades att platsen för beräkningsmedlemmarna på universella platser under landningen förhindrar att någon del av kroppen om kroppen eller den inre utrustningen i kampfordonet. Samtidigt gav fallskärmssystemet fortfarande inte den nödvändiga femfaldiga ansökan. Beslutet med befälhavaren av flygvapnet den 16 november 1989. PBS-950 landningsanläggningar antogs för leverans av flygvapnet, luftburna styrkor och genomförd i massproduktion, förutsatt att AU (1990 omdirigerades forskningsinstitutet för parachutivation) av garanti multiplicering av fallskärmssystemet -350-12.
För att bekräfta effektiviteten av förfining av landningsanläggningar 1989 och 1990. Utförde ytterligare kontroll och speciella flygprov. Som ett resultat bildades utseendet slutligen utseendet på medel för landning 4P248 (PBS-950), designdokumentationen tilldelades Litera OH, dvs. För det kunde installationen av produkterna för organisering av massproduktion ha tillverkats. Under 1985-1990. På utvecklingen av 4P248-systemet erhölls fem upphovsrättsintyg om, främst avskrivningar.
Dekret från CPSU: s centralkommitté och ministerrådets sunds nr 155-27 av 10 februari 1990 för vapen Sovjetmästare Och den militära flottan antog en kampmaskin av BMD-3-landningen och sättet att registrera PBS-950. I den härskommen, förresten, var det sagt: "Att förplikta Luftfartsindustrins ministerium för att förbättra landnings- och transportutrustningen och bemanningen i IL-76-flygplanet, IL-76MD, A-22 och an- 124 anordningar för uppstart BMD-3 med medel för landning PBS-950 "
Flytande tester
Order från försvarsministern för Sovjetunionen nr 117 daterad 20 mars 1990, sa jag: "För att avstå från Mattooing-maskinen i BMD-3-landningsmaskinen och sättet att registrera PBS-950 för bemanning av Sovjetens fallande delar Armén och delarna av marinern Navy, tillsammans med slagmaskinerna, luftburet BMD-1P, BMD-2, fallskärmsreaktiva system PRSM-915, PRSM-925 (916) och fallskärm bildningssystem PBS-915, PBS-916. " Den allmänna kunden för handledning med samma ordning bestämdes av den biträdande befälhavaren av väpnad flygvapen. MinaviaProm var skyldig att skapa makt beräknad på den årliga produktionen av 700 PBS-950 kit. Ta det här (maximalt) produktivitet, förstås inte ännu avsedd. Verkliga order var planerade mycket mindre. Men de ägde inte rum.
Den första seriella satsen av PBS-950 i mängden tio uppsättningar tillverkades i samma 1990 direkt vid universell växt och överfördes till kunden. Denna sats motsvarade den tidigare beställda VGTZ-partiet från tio BMD-3. Totalt gjorde den universella CPC 25 PBS-950 seriella uppsättningar. Vid tidpunkten för antagandet av medel för landning PBS-950 organiserades deras produktion i Kumerau. Men snart gjorde händelserna i landet sina egna justeringar, och massproduktionen av PBS-950 överfördes till Taganrog Apo.
Trots den extremt ogynnsamma situationen i de väpnade styrkorna genomförde arbetet med utvecklingen av de få BMD-3 och PBS-950 i trupperna fortfarande, om än med en signifikant fördröjning. Möjligheten att återställa BMD-3 med PBS-950 med alla sju medlemmar av beräkningen inuti bilen testades 1995 med en kyld droppe. Den första inriktningen av beräkningen i full förening inuti BMD-3 med PBS-950 ägde rum den 20 augusti 1998 under de taktiska lärdomarna av den 104: e GW. Parachute-Landing Shelf 76: e GW. Airborne division. Landningen genomfördes från IL-76-flygplanet med deltagande av militära paratroopers: Senior Lieutenant V. V. KONEV, JUNIOR SERGANTER A.S. Aborn och Z.A. Bilimikova, eFreitor V.V. Sidorenko, vanligt D.A. Gorheva, D.A. Kondratieva, Z.B. Tonaev.
Ctrl STIGA PÅ
Märkte osh Bku Markera texten och klicka på Ctrl + Enter.
Minska överbelastningen på stolarna till TTT-krav (högst 25 d) hanteras endast för att installera stansarna i sittnoderna.
BMD-1 som leder på ZP170 landningsmedel.
Befrielse av BMD-1 från inriktning efter en ledande.
Landning BMD-1 på sättet att landa ZP170 i bergen.
Vid den här tiden hölls militära testerna av det nya fallskärmssystemet i ISS-350-9 baserat på ett enhetligt block med fallskärm med ett område på 350 m². Och TSP170-anläggningarna föreslogs också i utföringsformen med ISS-5-128R-systemet och med det nya ISS-350-9 -9 -9-l-in-in-systemet med ett system för avgasdäck UPS-8.
Om multiplikiteten av den centrala strålen är 20 eller flera gånger är fallskärmssystemet upp till 5 gånger på ISS-5-128-R och upp till 8 gånger på ISS-350-9, då endast en gång kan användas till Ski (vikning) paneler. Det var emellertid inte en signifikant nackdel, eftersom kampanvändningen av riktningsorgan i allmänhet är disponibel.
Utvecklingen av SP170 varade fem år - från 1976 till 1981 skyddades ämnet av fem upphovsrättsintyg. För att förstå hur omfattningen av arbetet utfördes då när man skapade nya landningssystem, var det tillräckligt att nämna att under utvecklingen av SP170, genomfördes 50 COPP-test (varav 15 fysiologiska, med test och tre experiment på Den vattenhaltiga ytan), 103 flygförsök med urladdning från tre typer av flygplan och i olika klimatförhållanden (en fysiologisk, med två besättningsmedlemmar och tre på den vattenhaltiga ytan).
Handlingen av specifikationer den 2 mars 1982, var produkten ZP170 rekommenderad för att driva in i massproduktion och adoption för leverans av flygvapnet och luftburna krafter. Den 30 juni 1982 presenterades den universella fabriken för kunden seriell dokumentation av de ramlösa verktygen för att testa BMD-1-maskinen med besättningen.
Taktiska och tekniska egenskaper hos fria fallskärmslokaler i jämförelse med regimeringssystemet på en fallskärmsplattform
| Former | På en landningsplattform | |||
| Medel för landning | SP170 | PBS-915 "SHELF-1" | 2P170 (med P-7-plattform och foderavskrivningar) | |
| Fallskärmssystem | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| Flygmassa av Medel för landning PC170 BMD-1 Maskin med två besättningsmedlemmar, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (för en-12) 9100 + -100 (för IL-76 och A-22) |
| Massa av nyttolast, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Massa av landningsanläggningar, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (för en-12) 1900 (för IL-76 och A-22) |
| Massa av landningsanläggningar i% av nyttolast | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Flygfrekvens när den släpps, i enheten, km / h: - från A-12-flygplanet | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - från A-22-flygplanet | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - från IL-76-flygplanet | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Höjd på landning över landningsplattformen, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Höjd på landningsplatsen över havet, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Tillåten vindhastighet vid jordens yta, m / s | 1-15 | 1-15 | Upp till 15 | Till 10 |
| Maximalt antal BMD-1-maskiner placerade i lastkabinen: | ||||
| - A-12-flygplan | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - A-22-flygplan | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - Flygplan IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Ytan på vilken kan landa | Sushi och vatten yta | Sushi och vatten yta | Sushi och vatten yta | Landa |
Under tiden var det redan ett test av en annan variant av de fria fallskärmarna i BMD-1-landningsagenten, som skapades under ledning av P.M. Nikolaev i Feodosi-filialen av forskningsinstitutet för automatiska enheter och mottog "hyllan" chiffer. Den använde nyutvecklade NII AU-fallskärmssystem i ISS-350-9 och ISS-760F och avskrivningssystemet för utvecklingen av den feodosiska filialen. Fallskärmssystemet i ISS-350-9 "sänkte" Minsta höjden på landning till 300 m, vilket bidrog till landets noggrannhet. Medel för landning ZP170 och "hylla" erbjöds i alternativ med hjälp av detta system, även om den statliga testningen av ISS-350-9 endast passerade 1985. Hylla beräknades också för att landa besättningen inuti bilen på Kazbek-D-stolar. Sammansättningen av hyllningsverktygen inkluderade ett fallskärmsområde med ett fallskärmssystem, ett kabelsystem, en decemberlås, en ATS-2-signalanordning, ett styrorienteringssystem, ett avskrivningssystem monterat under botten av BMD, specialutrustning. Ett antal tekniska lösningar och färdiga knutar av hyllsystemet lånades från tidigare utvecklade produkter av den universella växten.
I januari 1979 V.F. Marghelova som befälhavare för de luftburna krafterna ersattes av överste-general D.S. Sukhorukov. Den nya befälhavaren bestämde sig för att utföra jämförande tester av SP170 och hyllsystem. SP 170 visade inte bara pålitlig operation, men också en mindre tid som krävdes för montering och lastning i ett plan. Efter landning representerades BMD-1 med SP170 snabbt. Systemet med "hyllan" är helt enkelt "inte lycklig": Kablarna av dekontamineringen föll i maskinens larver, vilket avsevärt försenade att kämpa för att bekämpa beredskap. Trots detta var kommissionen klart benägen till hyllsystemet. Tydligen spelade det subjektiva uppfattningen och sympatierna för det nya ledarskapet sin roll. Men du måste erkänna att medel för att landa "hylla" med självfyllda flygplan gav överbelastning när landning i intervallet 15 d, dvs säkerställde att landning med en betydande reserv med avseende på TTT, som anges av flygvapnet 1976. Ja, och det hydroxiska systemets arbete i hyllan "visade det sig vara effektivare. Hylla passerade också tester till vattenbåtar.
På ett eller annat sätt, men sättet att landa "hylla" kom in i tillförseln av flygvapnet och luftburet under beteckningen av PBS-915.
Serialproduktion av PBS-915 "hylla" ("Shelf-1") överfördes till Kumerau luftfart produktionsförening, och på 1990-talet. - I Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). Slutligen överfördes produktionen av PBS-915 till Moskva till Federal State Unitary Enterprise "Universal" CPC.
När det gäller SP170-systemet användes dess huvudsakliga strukturella element, som redan nämnts av "vagnen" -specialisterna när de skapade målmöjligheter för BMD-3-stridsfordonet på ämnet "Bakhch-SD" (i serien, beteckningen av PBS-950). Detta, särskilt referensskidor med avskrivningar (endast med ersättning av skumavskrivningar på luft, tvångsfyllning) och konstruktionen av den centrala noden. När man utvecklar tätningsanläggningar för BMD-3 och SPTP "SpTrut-SD", låser en krets av ZKP med ett dubblettsystem för att slå på och byta PRP till korsningen av en UPO-länk från lasten till ett fallskärmssystem liknande Till det användes i SP170.
Fallskärm "Universell"
Bildningssystem
Semen fedoseev
Fortsatt. Början se i "TIV" nr 8,10,11 / 2010, nr 2-4 / 2011
Redaktörerna är tacksamma för hjälp av förberedelsen av materialet av biträdande chef för Federal State Unitary Enterprise "Universal" ICRC V.V. Jag bor, liksom anställda i Federal State Unitary Enterprise "Universal" ACPK A.S. Tsykanov och I.i. BURTAROV.
Bilder från arkivet i Federal State Unitary Enterprise "Universal McRk".
I början av 1980-talet Det fria fallskärmssystemet för PBS-915 "hyllan", som utvecklats av Feodosia-filialen i Moskvas forskningsinstitut för automatiska enheter (nu Federal State Unitary Enterprise i Moskva Forskningsinstitutet för automatiska enheter (nu FSUE "Nii Parachute Building") och utformad för att landa BMD-1P och BMD-1PC från IL-76-flygplanet avsedda och A-22. Detta system är välkänt i trupperna.
Det är mindre känt att skapandet av fria fallskärmssystem började med specialister i Moskvas aggregatverk "Universal", där i början av 1980-talet. Det verkade sitt eget komplex. Ett antal lösningar som hittades i arbetet med detta arbete användes senare i utformningen av målmöjligheter för BMD-3-målkampfordonet (ämnet "Bakhch-SD").
Studier av fri fallskärmshantering vid universell växt började parallellt med arbetet på fallskärmsplattformar och fallskärmsreaktiva system.
Så, i början av 1970-talet. Universal presenterade preliminära beräknade uppgifter om de tre alternativen för systemet för varor som väger upp till 16 ton (de kan relatera till självgående gaubitz 2C1 "Carnation", BMP-2-infanteriekampfordon) - fallskärmsreaktiv, multi-polär fallskärm med Landningsplattform och gratis.
Intressant var frågan om landning av stridsfordonen med besättningen (beräkning) uppkommit ursprungligen på förslaget. I synnerhet, i tabellen som anges i tabellen (i en femfotversion), föreslogs den självgående gaubitsa 2C1-nejralen med tre medlemmar av beräkningen inuti maskinen.
Projekt bogsering Självgående maubit 2C1 med besättning inuti maskinen. Var uppmärksam på stötdämpningspanelerna med skumaggregat.
| № | Namnegenskaper * | Specifikationsvärde | ||
| Formande medel för landning med PRS typ P172 | Former från ISS-typen PS-9404-63R | Universal typ 4p134 plattform med ISS-typ PS-9404-63R | ||
| 1 | Vikt av militär utrustning, kg | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | Vikten av landningsanläggningar (s.), Som är från vikt av militär utrustning% | 2600 kg | 3100 kg | 4200 kg |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | Flygvikt, kg | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | Parachute System Square, M2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | Landningshastighet, m / s | 5 | 8 | 8 |
| 6 | Transport förberedd för landning av militär utrustning med S.D. | På egen väg | På egen väg | Med hjälp av traktor |
| 7 | Grundläggande krav för militär utrustning | Förekomsten av tekniker specialerbjudanden för fastsättning S.D. | - | |
| 8 | Kostnaden för landningsanläggningar, gnid. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* Tabellen sammanställs av: "Staten och utsikterna för utveckling av militära transportflygplan och medel för landning av militär utrustning och militära varor Flygplan trupper. " Moskva Aggregate Plant "Universal".
Fördelarna med preferenssystemen jämfört med de ofullständiga plattformarna som redan användes vid den tiden var uppenbara. En betydligt mindre massa av systemet och dess andel i den totala massan av monogrosen möjliggjorde landningen av fler stridsmaskiner som en del av en trottoar. Förberedelser för landning och beredning av maskinen för att flytta efter landning accelereras. Dessa fördelar när DRC-915 fallskärmsaktivt system har redan visat sig, utvecklat för landningen av BMD-1 och antagits för att leverera 1970. Men fallskärmsreaktiva system kännetecknades av något mindre tillförlitlighet än multikoral fallskärm. Detta ledde till att ett fallskärmsfritt system skapades för att lösa samma uppgifter.
Den 9 januari 1976 utfärdade förvaltningen av order och leveranser av flygplansutrustning och beväpning av luftkraften taktiska och tekniska krav för gratis anläggningar av BMD-1-landningsanläggningarna (det vill säga det handlade om objektet som väger upp till 8 ton ). Krav som föreskrivs för landning av två besättningsmedlemmar inom kampfordonet.
Uppgiften med gemensam landning av teknik och stridsberäkningar har redan fastställts av befälhavaren för de luftburna styrkorna av Arméns general V.F. Margelov. Dess genomförande var ett av villkoren för en signifikant ökning av de luftburna krafternas bekämpning, det ansågs vara en viktig del av sin psykologiska utbildning. Minns att den första inriktningen av besättningen inuti BMD-1 vid Centaur-komplexet med landningsplattformen hölls över tre år tidigare, och landningen på retotalavrkomplexet med ett fallskärmsaktivt system framställdes också.
Den 3 mars 1976 godkändes beslutet om utveckling av fria anläggningar för landning av Moskvas aggregatverk "Universal".
BMD-1 med medel för att landa ZP170, förberedd för lastning i flygplanet.
Huvudelementen i medel för landning PC170:
1 - Ski med en vikningspanel; 2 - Centralstråle.
Medel för landning ZP170
Arbetet fick fabriken cipher sp170. Systemet var avsett för en fallskärmslingning av BMD-1-maskinen från A-12, IL-76 och A-22-flygplan på ett land och en vattenhaltig yta. OCD på ämnet ZP 170 genomfördes under ledning av den vice chefsedesigner av Universal Plant P.R. Shevchuk och chef för den 9: e avdelningen i G.V. Plant Petskus, de verk deltog av Brigades Yu.n. Barinova och Yu.n. Korovocha.
ZP170 Landningsanläggningar förberedda för testning under våren 1978. De inkluderade:
Multi-polar fallskärm;
Den centrala strålen med ZKP-låset med en utskurningskontroll, vilket säkerställer fästningen av BMD-1-maskinen till rullutrustningen hos Load Cabin i IL-76-flygplanet och A-22 och införandet av fallskärmssystemet Efter att ha lämnat flygplanet
Skidor med vikning (vikning) paneler;
Accelererat skrikningssystem;
Två stolar "Kazbek-D" med noder för att fästa dem i BMD-1 och Skicking Systems.
Som ett fallskärmssystem användes seriell ISS-5-128R med fem kupoler på 760 m? alla.
Det accelererade spridningssystemet tjänade till att snabbt koppla bort medel för landning (skidor och det suspenderade systemet) från maskinen efter landningen. Avkopplingen utfördes med hjälp av pyrotekniska lås.
Skidor var avsedda för rörelsen av BMD-1-maskinen längs rullutrustningen hos flygplanet i IL-76-flygplanet eller A-22 eller genom transport av TG-12M AN-12-flygplan. Skidåkning med vikningspaneler serveras och stötdämpande enhet för att minska effekterna av överbelastningar på besättningsmedlemmarna vid landning. De förutbestämda vertikala överbelastningarna på maskinens kropp och på stolarna var upp till 20 g med en landning och upp till 10 g under överföringen.
Om i ett fallskärmsreaktivt system gjorde driften av bromsmotorinstallationen det möjligt att minska reduktionshastigheten innan de landade nästan till noll och därigenom avsevärt minskade överbelastningen. Vid användning av ett flerpolar fallskärmssystem var landningshastigheten Upp till 8 m / s - nya lösningar krävdes. Avskrivningshöjden var att vara mycket större än den som skyddar paneler av skidsystemet för PRS-915-systemet (PRSSM-915) tillhandahölls. Samtidigt måste BMD-1 behålla möjligheten att flytta sitt drag vid det maximala clearance när den laddades in i flygplanet med skidåkning, förstärkt under botten. Denna tvingade skidåkning i form av en vikningsstruktur av två delar (referensskidor och vikningspanel), gångjärn ansluten längs längden. Vid beredning för landning var referensskidet fast monterad under botten av BMD-1, och vikning (mer exakt, vikningspanelen under planet monterades på maskinens botten. Under riktningen efter att ha avslutat flygplanet, vände fallskärmssystemet för den dekorerade vikningspanelen, den vände sig runt revbenet och pressades från botten till referensskidan, vilket ökade avskrivningshöjden (arbetsslag). Aggregatet, som i skidåkning PRSM-915, tjänade ett skum.
För att öka tillförlitligheten av utlösningen av ZKP-låset infördes dubblingen av systemet med dess införlivande: två kablar för införlivande av STS, som öppnades oberoende av varandra sträckte sig till slottet på rören längs botten av bil.
Stolar "Kazbek-D" monterades i byggnaden av kampfordonet bakom kampavdelningen (under locket på landningsluckan) och var belägna med en lutning på baksidan av 52 ° från den vertikala: enligt forskningen av Forskningsinstitutet för luftfart och rymdmedicin, en sådan lutning var optimal för människokroppen. Fästning av sätena gav deras snabba borttagning av besättningen efter landningen.
SP170 beräknades vid lagring av alla element i parken tillsammans med stridsmaskinen. Till lastplatsen i BMD-1 flyttades flygplanet med sitt drag med målmöjligheter som läggs på huset.
BMD-1 med medel för att landa ZP170 i en märkningsläge. Så kan bilen gå på alla vägar och övervinna vattenhinder.
Erfarenhet vid accelererad spridning BMD-1. Koppla ur centralstrålen.
Pyrotekniska medel för att koppla från skidor installerade på BMD-1.
Testning och förfining
Från 4 april till 3 augusti 1978 hölls preliminära flygprov av PC170-fonderna på grundval av flygkraftsdepartementet med BMD-1-layouter och med äkta stridsmaskiner, med fallskärmssystem i ISS- 5-128R Rabatter från A-12B-flygplanet från höjden 500-800 m.
I de första dropparna av layouter avslöjades överdriven styvhet av stötdämpande ski med skumfyllmedel. För att minska styvheten gjordes först i vikningspanelerna med 27 hål med en diameter av 100 mm, då utfördes 12 av samma hål i grundläggande referensskidor. Försöket att eliminera slingan av fallskärmssystemet i dessa experiment var inte motiverat: i tre droppar med förlängningssladden, rusades kupolen, och i ett fall samlades alla fem kupoler. Men (med undantag för fall av klipp och skruvade kupoler) överskred målräntan inte 8 m / s, och mätaccelerationerna var huvudsakligen i transportörerna av uppgiften. Observera att när de landade BMD-1, laddades de med avskrivningar universella platser 5p 170 med mannequins som förkopplingar. Sammanfattningsvis, undertecknad av P.R. Shevchuk, angiven: "Fortsätt testa medel för att landa BMD-1 (ZP170) med IL-76 och A-22-flygplan."
Parallellt, i juni-augusti 1978 hölls kokt test av SP170-systemet, under vilka de tillbringade 28 droppar på betongplatsen vid en landningshastighet på upp till 8 m / s och med en rulle till 10 "och åtta droppar - Med test inuti bilen. Resultaten erkändes som positiva.
Framgångsrikt framgångsrikt passerat 1978. Mark och kokta tester för att skilja den centrala strålen och skidor. Men enligt deras resultat var det fortfarande nödvändigt att slutföra pyrotekniska lås (baserat på pyropathron dp4-3), skidfäste.
Processen att landa BMD-1 på SP170s verktyg innehåller fem huvudsteg. Vid det första steget introducerades en avgasskärm, vilket tog bort bilen från flygplanslasthytten. Vid det andra steget separerades avgasskärmen och en ytterligare avgasdum infördes. Det tredje steget inkluderade utgången från huvudgaserna från fallskärmskammare och en minskning av maskinen på ett fraktalsystem för 4 s. Det fjärde etappen är fyllning och fyllning av de viktigaste kupolerna, varefter bilen minskade redan på de fyllda stora kupolerna. I detta skede kopplades den centrala strålen. Strålen suspenderad på kablarna under botten av bilen spelade rollen som GuyDropa. Att lägga på marken blev hon en slags ankare, orientering av bilen innan de landade i vinden och därigenom minskade sannolikheten för att den tippade under påverkan av sidvind. Det sista (femte) -steget innefattade maskinens landning och kopplat bort landningsmedlet.
BMD-1 efter landning och spridning.
BMD-1 Efter fotografering av landning ZP 170.
BMD-1-besättningen som en del av majoringenjör yu.a. Brazehnikova och Sergeant V.B. Cobchenko efter framgångsrik landning i december 1978
"Centaur" utan plattform
Fabriksflygprov fortsatte på grundval av statens flygkrafts institut. Slutligen, den 22 december 1978, var BMD-1 sönderdelad på "Medvezhye Lakes" Lekplats med två besättningsmedlemmar på SP170-systemet - den första landningen av kampfordonet med besättningen på det fria fallskärmssystemet. Bilens befälhavare var stor ingenjör yu.a. Brazehnikov, en mekaniker-förare - Sergeant of Urgent Service VB Cobchenko, och Sergeant Conscientious hade redan upplevelsen att bogsera inuti BMD-1 på P-7-plattformen.
Vid den tiden spenderade vi framgångsrikt tio kylda utsläpp av SP 170-systemet med tester från de luftburna krafterna och från forskningsinstitutet för luftfart och rymdmedicin och 40 droppar från flygplan med mannequins (inklusive preliminär teknisk landning vald för BMD-1-experimentet , tillbringade tre dagar före landning med besättningen). ZP170 Landing Tools har kompletterats med ett kommunikations- och larmsystem som säkerställde filmen av besättningsmedlemmarna i ljussignalerna "gick" och "landning", liksom anslutningen av besättningen med utgåvan. Experimentet fick beteckningen "Centaur-B" ("Centaur" kallades systemet 2p170 av landningen av BMD-1 med besättningen på P-7 fallskärmsplattformen).
Utbildningen av experimentet var aktivt involverad i ordföranden för NTC Airborne Forces L.Z. Kneeko, hans ställföreträdande vk Parisiska, officerare V.I. Sortannikov och a.v. Margelov. På tröskeln till landningen av BMD-1 med SP170 var besättningen en träningspass i stolar, som arbetar med kommunikationsverktyg, drift efter landning. Komplett installation av landning mot BMD-1 som spenderas på anläggningens territorium i boxningen av testavdelningen. När jag förbereder för experimentet, var jag tvungen att introducera "extra" nod. Faktum är att när du kontrollerar det accelererade Riming-systemet visade det sig att när den slogs igen installerat system Larmen framträder en spänning på låsens sjukdom, och den för tidiga utlösningen av slott av scatter innebar besättningen död. Tiden pressas och G.V. Petcut bestämde sig för att helt enkelt tillfälligt skära sele av elektriska ledningar som körs från konsolen till pyropatronen och sätt in kontaktkontakten som besättningen ska ha anslutits efter landningen. I framtiden eliminerades felet i elektrochmem, pluggen var inte nödvändig, men i rapporten från condens befälhavare Yu.a. Brazehnikova förblev en rekord av besväret med att använda plugkontakten.
Droppen utfördes från IL-76-flygplanet (avgång från Chkalovsky Airfield) från höjden på 700 m vid flyghastigheten på 350 km / h. Nedgången var 100 s. Trots vintertidLandningen inträffade inte på snön: BMD-1 landade på banan utan snöskydd. Besättningen började omedelbart sprida bilen och ta den i stridsberedskap, gjorde en planerad manövrering och efter 4 minuter rapporterade den att uppfylla uppgiften för de luftburna krafterna V.F. Margelov och Chief Designer- Ansvarig chef för Universal Plant A.i. Privalov.
Kommunikationssystemet i försöksprocessen säkerställde en tillförlitlig anslutning av maskinens besättning med ett flygplan och efter maskinens utgång från den, med en markbunden radiostation. Överbelastning bestämdes med hjälp av vibermätningsutrustning WBB-6 med en oscilloskopinspelning. Landningsgraden var 6,7 m / s, överbelastning - inom det normala intervallet. Medicinsk undersökning av besättningsmedlemmar registrerade endast avvikelser i samband med "graden av allmän känslomässig upphetsning". Men förutom instrumentets vittnesbörd är det viktigt och subjektiv uppfattning om test. Från granskningen Sergeant V.B. Cobchenko: "... utlösningen av fallskärmssystemet kände sig som en ljusjerk. Vid landningstiden kände jag mig en kort tryck jämnt i hela ryggen, hårdare än när man landade på P-7-plattformen. Det fanns inget chockhuvud. " Major yu.a. Brazehnikova: "... vid landets tid, kände jag ett skarpt kortfristigt smärtfritt slag. Upprepa och laterala rörelser kände sig inte. Efter en sekund, efter landningen fanns det ingen obehaglig känsla. " Också, yu.a. Bringerhov (därefter överste, chef för de luftburna krafterna) utfärdade rekommendationer för uppvärmning av BMD-1 fortfarande på flygplanet för att garantera en snabb motorstart efter landning.
I den uttryckliga rapporten, undertecknad av företrädare för den luftburna convention och flygvapnet, luftfartsdepartementet, flygtekniska institutet, Niiamiam, etc., och den godkända befälhavaren för de luftburna krafterna V.F. Margelov 1byanwar 1979, sade: "... Det fysiologiska experimentet bekräftade möjligheten till en gratis fallskärmsling av BMD-1 med två besättningsmedlemmar på TSP170. Efter landning behöll Paratroopers fullständig bekämpning och utmärkt hälsa. " Och slutsatsen: "Framepless att landa upp170 taktiska och tekniska krav i flygvapnet den 9 januari 1976 överensstämmer med fabriksprovet motstå och rekommenderas för överföringar och regeringstest."
BMD-1 med monterade medel för landning ZP170.
Nya försök, nya förbättringar
Regeringstest började den 21 februari 1979 och varade till 29 juni. De inkluderade både enstaka och seriell landning. Samtidigt innehöll de luftburna krafterna landningsställena i Pskov och Fergana. Fem flygningar genomfördes och elva droppar från IL-76-flygplanet, två flyg med två droppar från A-12, tre flyg och tio droppar från A-22. Resultatet var en lista över brister som krävde att eliminera att löpa i massproduktion. Huvudpunkterna i inkonsekvensen av SP170-systemet som anges av TTT var överskottet av överbelastningar på kampfordonets kropp och på Kazbek-D-stolarna och de höga värdena för målströmmarna i kretsarna av accelererad spridning från Effekter av elektromagnetiska fält (både inre, från flygplansutrustningen och externt). Båda gav inte den nödvändiga säkerhetsnivån vid landning av BMD-1 med besättningen. Faktum är att överbelastningen inspelad på Kazbek-D-stolarna i riktning mot "bröstspinn" under dessa test 35,2 g och överskred det tillåtna i 37% fall, överbelastningen på maskinen överskred den tillåtna i 33% av fall.
Med tanke på uppkomsten av sådana överbelastningar av att kassera från flygplanet av maskiner med besättningen inuti under igensionen, utfördes inte fonderna i RC170. I enlighet med statstestet var det sant att SP170 i allmänhet motsvarar TTT den 9 januari 1976, och IL-76-planet innehåller landningen av tre BMD-1 på sättet att landa ZP170 (flygvikt upp till 8300 kg vardera), en-12 - en, en-22 - fyra bilar. Tillförlitlighetsindikatorn uppskattades till 0,954. "Att begära ledamöternas minister," sade lagen, - att ålägga företagens chefer (växt "universell" och forskningsinstitutet. - ca. aut.) Eliminera de brister som anges i listan nr 1 Innan du lanserar i massproduktion och i listan nr 2 i tid, överenskommits mellan flygvapnet och kartan. Åtgärden noterade specifikt att "förbättringen av instruktionerna för flygningen av IL-76-flygplanet, A-12 och A-22 är inte nödvändiga": Vid återställning av TSP170, är \u200b\u200bde relevanta sektionerna av instruktionerna för landning av P -7 Plattformar bör styras med instruktioner för landningsmaskiner på PRSM-915. Det vill säga kontinuitet kvar i ordningen för hantering av bogseringsmedel och var inte skyldig att specifikt flytta besättningen av militära transportflygplan. Det fanns kontinuitet och när det gäller produktion: standardiseringskoefficienten och enighet med de redan tillverkade systemen uppgick till 67,4%. Det föreslogs även att även ersätta den centrala noden på den centrala strålen från ZP 170 som redan producerats av PRSM-915-systemet som "bekvämare i drift."
Under revisionen av SP170 testades möjligheten att minska den vertikala hastigheten för att reducera objektet att reducera den vertikala hastigheten att reducera föremålet. För detta utnyttjades fortfarande förlängningen av slingan av huvudfallet med samtidig förstärkning av fallskärmssystemet. Förfiningen gjordes av fabriken "Universal" tillsammans med forskningsinstitutet för automatiska enheter. Ett experimentellt förstärkt fallskärmssystem av PS-13756-74 med förlängningssladdar av PS-15150-78 användes. Flygmassan på BMD-1 med riktningsmedel ökade till 8400-8600 kg. Från och med den 17 januari till 19 mars 1980 hölls fabriksprovningarna av SP170s slutliga medel, och fyra droppar hölls från IL-76 och A-12-flygplan, och en av dem - till högländerna (höjd över havet - 1900 m) från höjd 800 m över landningsplattan.
Från 2 juni till 25 juli hölls kontrolltest i Belgrad och Kirovabad, under vilken sju enstaka landning från A-12-flygplanet och en var från IL-76. I provningsakten konstaterades att medel för landning ZP 170 med förfining "ger överbelastningar som anges av de taktiska och tekniska kraven i flygvapnet på 09.01.76." Faktum är att överbelastningen i riktning mot "bröstspinn", till exempel, uppgick till inte mer än 22 g vid en given 25 d. "Rekommendera ett förstärkt fallskärmssystem med förlängningssladdar i en uppsättning Faavawhny-anläggningsbåtar (CPP170-chiffer ) När du startar dem i serieproduktion, "- passerade testen. Samtidigt uttrycktes nya kommentarer. I synnerhet erbjöds "Universal" -anläggningen att "fortsätta arbeta med arbetsschemat ... med mekaniskt sätt", det fanns en version av spridningen på bekostnad av insatsen från bilens lopp.
Samtidigt föreslog den universella anläggningen ett annat sätt att minska överbelastningen vid landning, vilket inte kräver att man ersätter fallskärmssystemet och minskar den vertikala reduktionshastigheten (som vi återkallar, påverkar landets noggrannhet). För att göra detta bestämde vi oss för att ersätta skumaggregatet med ett ökat energiintensitetsmaterial. Valda cellulära block av aluminiumfolier som används i flygindustrin. Massan av medel för landning ZP 170 med MKS-5-128R Serial Parachute-systemet har praktiskt taget inte ändrats.
Från 7 juli till 28 augusti 1980 genomförde de lämpliga COPP-test, och den 14 augusti och 8 september - två flygprov med en urladdning från IL-76-flygplanet till plattformen "Medvezhye Lakes". Överbelastningar på stolarna överskred inte 18,6 d, och på maskinens kropp - 19,8 d, dvs TTT-otroligt motsvarade. Tester visade prestanda för SP 170-systemet med avskrivningspaneler från aluminiumsathlocks. I slutsatserna om preliminära kontrolltest noterades det: "Med tanke på det lilla antalet flygförsök och det otillräckliga antalet grova experiment, ... det är nödvändigt optimal alternativ Design av vikningspaneler Välj i processen med vidare markarbeteDärefter fatta beslut om överföring till speciella flygprov. " Det är värt att notera att endast vikta paneler av avskrivningar som produceras från aluminiumsathlocks, samtidigt som de behåller sin storlek och konfiguration, och de huvudsakliga skidpanelerna lämnades med ett skumfyllmedel, vilket uppenbarligen inte tillåter att helt identifiera användningen av nytt material . Dessutom var storleken på stötdämparens arbetsslag otillräcklig. Ytterligare arbete med användning av nytt aggregat i avskrivningsskidåkning. Dessutom var aluminiumsemoblock med de fördelaktiga egenskaperna hos effektabsorptionen av effekten fortfarande relativt dyra.
Minska överbelastningen på stolarna till TTT-krav (högst 25 d) hanteras endast för att installera stansarna i sittnoderna.
BMD-1 som leder på ZP170 landningsmedel.
Befrielse av BMD-1 från inriktning efter en ledande.
Landning BMD-1 på sättet att landa ZP170 i bergen.
Vid denna tidpunkt hölls ett nytt fallskärmssystem av ISS-350-9 på grundval av ett enhetligt block med en fallskärm om 350 m? Och TSP170-anläggningarna föreslogs också i utföringsformen med ISS-5-128R-systemet och med det nya ISS-350-9 -9 -9-l-in-in-systemet med ett system för avgasdäck UPS-8.
Om multiplikiteten av den centrala strålen är 20 eller flera gånger är fallskärmssystemet upp till 5 gånger på ISS-5-128-R och upp till 8 gånger på ISS-350-9, då endast en gång kan användas till Ski (vikning) paneler. Det var emellertid inte en signifikant nackdel, eftersom kampanvändningen av riktningsorgan i allmänhet är disponibel.
Utvecklingen av SP170 varade fem år - från 1976 till 1981 skyddades ämnet av fem upphovsrättsintyg. För att förstå hur omfattningen av arbetet utfördes då när man skapade nya landningssystem, var det tillräckligt att nämna att under utvecklingen av SP170, genomfördes 50 COPP-test (varav 15 fysiologiska, med test och tre experiment på Den vattenhaltiga ytan), 103 flygförsök med urladdning från tre typer av flygplan och i olika klimatförhållanden (en fysiologisk, med två besättningsmedlemmar och tre på den vattenhaltiga ytan).
Handlingen av specifikationer den 2 mars 1982, var produkten ZP170 rekommenderad för att driva in i massproduktion och adoption för leverans av flygvapnet och luftburna krafter. Den 30 juni 1982 presenterades den universella fabriken för kunden seriell dokumentation av de ramlösa verktygen för att testa BMD-1-maskinen med besättningen.
Taktiska och tekniska egenskaper hos fria fallskärmslokaler i jämförelse med regimeringssystemet på en fallskärmsplattform
| Former | På en landningsplattform | |||
| Medel för landning | SP170 | PBS-915 "SHELF-1" | 2P170 (med P-7-plattform och foderavskrivningar) | |
| Fallskärmssystem | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| Flygmassa av Medel för landning PC170 BMD-1 Maskin med två besättningsmedlemmar, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (för en-12) 9100 + -100 (för IL-76 och A-22) |
| Massa av nyttolast, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Massa av landningsanläggningar, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (för en-12) 1900 (för IL-76 och A-22) |
| Massa av landningsanläggningar i% av nyttolast | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Flygfrekvens när den släpps, i enheten, km / h: - från A-12-flygplanet | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - från A-22-flygplanet | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - från IL-76-flygplanet | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Höjd på landning över landningsplattformen, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Höjd på landningsplatsen över havet, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Tillåten vindhastighet vid jordens yta, m / s | 1-15 | 1-15 | Upp till 15 | Till 10 |
| Maximalt antal BMD-1-maskiner placerade i lastkabinen: | ||||
| - A-12-flygplan | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - A-22-flygplan | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - Flygplan IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Ytan på vilken kan landa | Sushi och vatten yta | Sushi och vatten yta | Sushi och vatten yta | Landa |
Under tiden var det redan ett test av en annan variant av de fria fallskärmarna i BMD-1-landningsagenten, som skapades under ledning av P.M. Nikolaev i Feodosi-filialen av forskningsinstitutet för automatiska enheter och mottog "hyllan" chiffer. Den använde nyutvecklade NII AU-fallskärmssystem i ISS-350-9 och ISS-760F och avskrivningssystemet för utvecklingen av den feodosiska filialen. Fallskärmssystemet i ISS-350-9 "sänkte" Minsta höjden på landning till 300 m, vilket bidrog till landets noggrannhet. Medel för landning ZP170 och "hylla" erbjöds i alternativ med hjälp av detta system, även om den statliga testningen av ISS-350-9 endast passerade 1985. Hylla beräknades också för att landa besättningen inuti bilen på Kazbek-D-stolar. Sammansättningen av hyllningsverktygen inkluderade ett fallskärmsområde med ett fallskärmssystem, ett kabelsystem, en decemberlås, en ATS-2-signalanordning, ett styrorienteringssystem, ett avskrivningssystem monterat under botten av BMD, specialutrustning. Ett antal tekniska lösningar och färdiga knutar av hyllsystemet lånades från tidigare utvecklade produkter av den universella växten.
I januari 1979 V.F. Marghelova som befälhavare för de luftburna krafterna ersattes av överste-general D.S. Sukhorukov. Den nya befälhavaren bestämde sig för att utföra jämförande tester av SP170 och hyllsystem. SP 170 visade inte bara pålitlig operation, men också en mindre tid som krävdes för montering och lastning i ett plan. Efter landning representerades BMD-1 med SP170 snabbt. Systemet med "hyllan" är helt enkelt "inte lycklig": Kablarna av dekontamineringen föll i maskinens larver, vilket avsevärt försenade att kämpa för att bekämpa beredskap. Trots detta var kommissionen klart benägen till hyllsystemet. Tydligen spelade det subjektiva uppfattningen och sympatierna för det nya ledarskapet sin roll. Men du måste erkänna att medel för att landa "hylla" med självfyllda flygplan gav överbelastning när landning i intervallet 15 d, dvs säkerställde att landning med en betydande reserv med avseende på TTT, som anges av flygvapnet 1976. Ja, och det hydroxiska systemets arbete i hyllan "visade det sig vara effektivare. Hylla passerade också tester till vattenbåtar.
På ett eller annat sätt, men sättet att landa "hylla" kom in i tillförseln av flygvapnet och luftburet under beteckningen av PBS-915.
Serialproduktion av PBS-915 "hylla" ("hyllan-1") överfördes till Kumerau Aviation Production Association och på 1990-talet. - I Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). Slutligen överfördes produktionen av PBS-915 till Moskva till Federal State Unitary Enterprise "Universal" CPC.
När det gäller SP170-systemet användes dess huvudsakliga strukturella element, som redan nämnts av "vagnen" -specialisterna när de skapade målmöjligheter för BMD-3-stridsfordonet på ämnet "Bakhch-SD" (i serien, beteckningen av PBS-950). Detta, särskilt referensskidor med avskrivningar (endast med ersättning av skumavskrivningar på luft, tvångsfyllning) och konstruktionen av den centrala noden. När man utvecklar tätningsanläggningar för BMD-3 och SPTP "SpTrut-SD", låser en krets av ZKP med ett dubblettsystem för att slå på och byta PRP till korsningen av en UPO-länk från lasten till ett fallskärmssystem liknande Till det användes i SP170.
Från bokstekniken och Armament 2011 09 FörfattareParachut landningsutrustning "Wagon Sewwage" Semyon Fedoseeisused bilder från Arkiv av FGUMKPK "Universal" och OJSC "Aviation Complex dem. S.v. Ilyushin ». REATEVERY. Först, se" TIV "nr 8,10,11 / 2010, №2-4,6,8 / 2011. Bilderna från FGUMKPK" Universal "och
Från bokstekniken och Armament 2011 12 Författare Magazine "Technique and Armament"Parachut landningsutrustning "Universal" Semyon FedoseyEvisused bilder från arkiven av FSUE "Universal ICAD"
Från bokstekniken och Armament 2012 02 Författare Magazine "Technique and Armament"Parachut landningsutrustning "Universal" Semyon Fedoseeekt använde bilder från arkivet i det federala statliga företaget "Universal". Kreativitet uttrycker tacksamhet för hjälpen när det gäller att förbereda materialet av biträdande chef för Federal State Unitary Enterprise "Universal" av VV MKPK, liksom FSWC-personal
Från bokstekniken och Armament 2012 03 Författare Magazine "Technique and Armament"Parachut landningsutrustning "Universal" Semyon Fedoseyevisused bilder från arkiven av Fsue "Universal".
Från boken Otto Szorni - diversian nummer 1. Ta av och falla av Hitlers specialkrafter Författare Mader JuliusDen 500: e / 600 fallskärms landningsbataljonen av SS-trupperna tills det är inkluderande i fighteranslutningen av SS 500-trupperna (då den 600: e) paratrooperbataljonen användes som en oberoende kampenhet för specialoperationer. Först ett försök
Från boken Sovjet Airborne: Militär historisk uppsats Författare Margelov Vasily Filippovich2: a vakter Airborne Division Ivalin Mikhail Ivanovichkurovkurov Maxim Ilyicherasimov Vadim Antonovichkimyak Georgy Danilovichkitsa aleksey Sergeyevichkuev Vladimir Fedorovichdin Mikhail
Från bokkamputbildning Specialstyrkor Författare Ardashev Aleksey Nikolaevich Från bokens kamp på Krim 1941-1944. [Från nederlag till triumf] Författare Runov Valentin AlexandrovichDen kerch-feodosiska landningsoperationen vid den tidpunkt då tyskarna ledde det slående angreppet av Sevastopol, var försvarets styrka inte smält. Importen av förstärkningar och ammunition på havet med transport och kampsport hade inte tid att kompensera för nedgången. Hotet skapades det
Från bokens kamputbildning av de luftburna krafterna [Universal Soldier] Författare Ardashev Aleksey NikolaevichKerch-Eltigen landningsoperationsanalys av den kerch-feodosiska landningsoperationen och taktiska landningar planterade under den första krigsperioden, både i Svarta havet och andra nautiska teatrar, tillåtet att revidera före krigsteorin, förbereda och publicera
Från boken med den engelska flottan i världskrig Författare Schulz Gustz KonstantinovichAirborne förberedelse från himlen om jorden ... och i strid. (Army Joke) "Hoppet är inte ett mål i sig, men sättet att komma i strid!" V.f. Margelov Airborne Preparation är en av de ledande kamputbildningsdisciplinerna. Luftburna trupper och en viktig komponent
Från boken Encyclopedia speciella styrkor i världens länder Författare Naumov Yuriy YuryevichParachute Training Program 1. Familj flyg av unga fighters på ett flygplan och helikopter.2. Träning hoppar utan vapen och utrustning.3. Hoppning med vapen och utrustning.4. Hoppning med vapen och lastbehållare GK30.5. Hoppar på vintern.6. Hoppar för vatten. 7 Hoppa på
Från boken grundläggande förberedelse av specialstyrkor [Extreme Survival] Författare Ardashev Aleksey NikolaevichBeloppet. Den 6 februari anordnade vår skvadron intressanta priser för marina infanteri. Varje fartyg var tänkt att ställa 35 personer i full vandringsutrustning (cirka 30 pund, inte räknar geväret). Från landslaget var det nödvändigt att passera 4,5 engelska
Från författarens bokDet 9: e fallskärmsregimentet "Col Moschin" baserat i barackerna i badrummen i Livorno 9: e fallskärm, är Moskin Parachute Regiment en unik division av den italienska armén. Regementet är utformat för att utföra ett brett utbud av operativa strategiska uppgifter, och
Från författarens bokAirborne Preparation Parachute Preparation är ett av de obligatoriska elementen som de speciella krafterna ska äga, vara det land eller hav. Franska specialkraces bekymrar landning med Sovjetunionens fallskärm och var inte det första landet,
Redaktörerna är tacksamma för hjälp av förberedelsen av materialet av biträdande chef för Federal State Unitary Enterprise "Universal" ICRC V.V. Jag bor, liksom anställda i Federal State Unitary Enterprise "Universal" ICRK V.V. Zhrabrovsky, A. Tsykanov, I.i. BURTAROV.
Helt nytt ämne
Den 20 maj 1983 var ett dekret från centralkommittén för CPSU och ministerrådet för Sovjetunionen nr 451-159 "om uppförande av experimentellt designarbete på skapandet av en kampbil av landningen av 1990-talet publicerad. Och sättet att landa. " Anc på markering av landningen fick Bakhcha chiffer ( ), och genom landning - "Bakhcha-SD".
Vid utveckling av ett nytt luftburet luftburet kampfordon och landningsmedel, beaktades omfattningen av de uppgifter som inrättades till de sovjetiska luftburna i händelse av krig och de komplicerade villkoren för att utföra luftburna operationer. Den potentiella motståndaren tog naturligtvis hänsyn till den roll som tilldelats de luftburna krafterna, och möjligheten till massskärmsläge i sig bakom personalen och militär utrustning. Under lärdomarna i de beväpnade styrkorna i Nato-länderna utarbetades frågorna om att bekämpa flygplanen praktiskt taget och försäkrade landningarna av bataljonen och över. I Storbritannien höll till exempel i september 1985 lärorna i "modig försvarare" med praktisk utveckling av uppgifter för att bekämpa flyglandning i hela landet. I de amerikanska charterna betonades att befälhavarna i alla grader vid planering av en stridsoperation bör lösa problemen med skydd och försvar på baksidan av sina trupper. Intelligensmedel för intelligens förbättrades, lågt och långdistansdetektering och varningar utplacerades, luftförsvarssystemet lockades till kampen mot luftfogar - från enskilda föreningar till värdet av värdteatern.
För att bekämpa landade landningar utöver skyddskrafterna i föremål och baser i truppernas bakre områden, bildades bataljon, regimental, brigad-rörliga taktiska grupper från sammansättningen av pansorerade, mekaniserade och luftobila delar. Bland kampsåtgärderna planerades: Shelling av militära transportflygplan och landning under landning landade fiendens angrepp motståndaren med den mobila taktiska gruppen med stöd av taktisk och arméflygning, trunkar och reaktiv artilleri, med användning av den initiala oorganisationen av landning, med målet att antingen förstöra, eller till krafter. Framväxten av intelligens och konsekvenskomplex ökade möjligheterna att besegra landningen i landningsområdet.
En omfattande lösning på problemen med att minska sårbarheten hos en fallskärmsparkering, inklusive ökningen av lignighet och utsöndring av landningen, en ökning av antalet utrustning och personal som fylls av en echelon och riktar sig till noggrannhet, vilket minskar landningen och tid mellan landning och början av landningens trottoar.
Huvudkravet för en familj av luftburna luftburna flygplan, landade från det militära transportflygplanet i IL-76 (IL-76M) och A-22-stridsfordonen med ett fullt kampsats och tankning, liksom med kampberäkning ( Två besättning och fem personer av landningen) placerad inuti bilen. Samtidigt var IL-76 att lyfta upp till två bilar med riktade anläggningar, IL-76m - upp till tre, A-22 - till fyra. Landningen var planerad att producera på land (inklusive höga bergiga platser) och vatten (med spänning till 2 poäng). Medel för landning var att garantera en minskning av den minsta tillåtna landningshöjden, det lägsta möjliga förhållandet mellan deras massa till massan av lastens trottoar (kampfordon med ammunition och beräkning), använd i olika klimat- och väderförhållanden. Sannolikheten att genomföra en luftburna operation efter motståndarens strejk och uppsägning av vägar och ett antal flygfält som krävs för att ge möjligheten att bekämpa fordon med en lång mars för att utföra en lång mars till flygfälten i lastning med övervinna vattenhinder .
Den 30 november 1983 utfärdade förvaltningen av order och leverans av flygplansutrustning och beväpning av luftkraften Moskva aggregatverket "Universal" samordnad med ministeriet för luftfartsindustrin taktisk och beskattning nr 1998 om utveckling av frihandledning för ny BMD. Utveckling av riktade medel på ämnet "Bakhch-SD" började under ledning av chefsdesignern och det ansvariga chefen för Universal Plant A.i. Balvanov och biträdande chefsdesigner P.R. Shevchuk.
År 1984 utfärdade universella utfärdade automatiska enheter (NII AU) teknisk uppgift nr 14030 om utvecklingen av ett fallskärmssystem. Arbetet i forskningsinstitutet AU leddes av direktör för institutet O.v. Ryshev och biträdande direktör B.N. Skulanov. Utformningen av landningsanläggningar genomfördes givetvis i nära samarbete med teamet av utvecklare av VGTZ som leds av chefsdesignern A.V. Shabalin och vice chef Designer V.A. Trishkin.
Om BMD-1-basfamiljen gjorde det möjligt att skapa varje nästa uppsättning inriktningsanläggningar baserat på tidigare utvecklade prover med en hög grad av förening, kunde det inte handla om kontinuitet på noder och aggregat av tal. Den taktiska och tekniska uppgiften på "kampsmaskinen på 90-talet på 90-talet" (beteckningen "Objekt 950", i produktion - "produkt 950") antog en kvalitativ förbättring av dess egenskaper jämfört med BMD-1 och BMD-2 och motsvarande ökning av dimensioner och massor. Den planerade massan av den nya BMD (12,5 t) mer än 1,5 gånger högre än massan av BMD-1-familjen av BTR-D. Kombinerat med behovet av att landa hela beräkningen inuti bilen med mycket hårda restriktioner på massan av landningsmedel, tvingades det att skapa ett nytt komplex. Naturligtvis användes en rik leverans av tekniska lösningar som tidigare hittades av Station Wagon and Research Institute of Au under andra verk, men designen borde ha varit ny. Faktum är att det tog ett komplett utbud av forsknings- och utvecklingsarbete.
Med hänsyn till uppgiftens nyhet, kom kunden överens om att det slutgiltiga urvalet av landningsbegreppet kommer att göras på skyddsstadiet.
Av de två huvudsystemen för de avskediga bogseringsanläggningarna som används för BMD-1 - BTR-D (fallskärm eller fallskärmsreaktivt system) har en multimaskins fallskärm blivit vald, vilket garanterar större tillförlitlighet, vilket var avgörande med hänsyn till Beräkning bogsering. Att placera beräkningen på universella säten istället för speciella avskrivna stolar, krävde utvecklarna att säkerställa vertikal överbelastning vid landning inte mer än 15 g. Ett multisystem i kombination med energiintensiva stötdämpare kan ge det. Därför beaktades inte varianten av det fallskärmreaktiva systemet i det tekniska projektets stadium.
I december 1885 hölls ett möte med företrädare för kunden och industrin vid universell fabrik om godkännande av det tekniska utseendet på Bakhcha-SD-medel. Styrelsens ordförande var Army Army Commander, General Army D.S. Sukhorukov, Biträdande Commander-General General Lieutenant N.N. Guskov, från kunden - G.I. Cashnya, från fabriken "Universal" - N.F. Shirokov, ersatt av A.i. Avivalova som huvud av huvudet och chefsdesignern av anläggningen, från forskningsinstitutet au - chef för institutet O.v. Ryshev och huvudet på hans Feodosi-filial P.M. Nikolaev, från GC Forskningsinstitutet för flygvapnet - avdelningschefen A.F. Shukayev.
Mötet diskuterade tre alternativ till gratis fallskärmsalternativ:
Alternativet för Feodosi-grenen av NII AU representerade P.M. Nikolaev. Det var faktiskt uppgradering av medel för landningstyp PBS-915 "hylla" med självfyllda flygplan;
Alternativet för växten "Universal" med självfylld luftavskrivning "Kid". Rapporterad blydesigner ya.r. Grinspan;
En variant av växten "Universal" med luftabsorption av tvångsfyllning med övertryck inuti 0,005 kg / cm2. Enligt honom rapporterade chefen Designer N.F. Shirokov.
Till följd av en omfattande studie beslutades att skapa ett tredje alternativ riktade medel, vilket ger större energiintegration och mindre överbelastning på maskinhuset och placeringsplatserna för landning. Utvecklingen fick fabriken cipher "4p248", den kund som tilldelades hennes "PBS-950" chiffer.
Att utforma medel för landning 4P248 (för korthet, kallat ett annat "system 4P248) genomfördes i den 9: e avdelningen för den universella fabriken under ledning av avdelningschefen G.V. Petxus, chef för Brigade Yu.n. Korovochka och ledande ingenjör V.V. Zhrabrovsky. Beräkningar utfördes av avdelningen med S.S. Fyllmedel; Test av landningsanläggningar på fabriken leddes av testavdelningscheferna P.V. Goncharov och S.F. Åska.
De viktigaste problem som utvecklaren skulle beslutas att bestämma igen, skapandet kan tillskrivas:
Den nya install(skidåkning med stötdämpare och den centrala noden), som skulle ge lastningen av den utrustade BMD i planet, fäst den i flygplanets lasthytt på rullutrustningen, den säkra utgången från lasthytten Vid landning och automatisk inkludering vid drift av fallskärm och avskrivningssystem. En luftstötdämpare av tvångsfyllning 4P248-1503 utformades;
En enhet avsedd för tvungen fyllning med atmosfäriska luftstötdämpare i det belopp som säkerställer lastens kinetiska energi under landningen. Enheten namngavs "Superior Block" och fick fabriksinställningen "4p248-6501";
Ett flerpolar fallskärmssystem som skulle ge en sparad landning och ett "objekt 950" -omvandling med en fullständig kampberäkning. Utvecklingen av fallskärmssystemet i ISS-350-12 genomfördes i forskningsinstitutet för AU under ledning av biträdande direktör B.N. Skulanova och chef för sektorn L.N. Chernyshev;
Utrustning som tillåter BMD med installerad mot landningsmedel för att göra en mars upp till 500 km genom att övervinna vattenhinder;
Elektrisk utrustning placerad inuti "Objekt 950", för att utfärda besättningsmedlemmarna i belysningsinformationen på stadierna av landningsprocessen, samt att kontrollera det accelererade fuktningsmedlet för landning efter landning.
Lösningen som antogs vid det angivna mötet översteg inte sökningen efter andra möjliga utföringsformer av avskrivningsanordningen. Det fanns bland dem och principen om krockkudden. Baserat på statens kommission, se Sovjetunionen om militärindustriella frågor av den 31 oktober, utfärdades avdelningen "Universal" en teknisk uppgift för forskningsarbete "studie av möjligheten att skapa medel för landningsutrustning och last med hjälp av principen av en krockkudde ". "Universal", i sin tur, år 1987 utfärdat uppgiften för UFA Aviation Institute. Sergo Ordzhonikidze (WAI), som tidigare hade utfört en liknande studie inom ramen för "Pred". Den nyligen öppna NIR mottog chiffern "Blowing-1" och uppfylldes i sin helhet.
Under denna NIR studerades landningen av "Objekt 915" (BMD-1), men det antogs att använda samma princip för mer allvarliga föremål. Stötdämpningsanordningen var en uppblåsbar "kjol" längst ner på botten av slagbilen, som under reduktionen släpptes med pyrotekniska gasgeneratorer. Tvingad flygvapen under "kjol" var inte gjord: det antogs att när den landade maskinen, på grund av sin tröghet, kommer den att komprimera luft i en volym begränsad av "kjolen", utgifterna på denna betydande del av sin kinetiska energi. Effektivt driva ett sådant system kan bara under idealiska förhållanden och på den perfekt nivåplattformen. Dessutom var det föreslagna WAI avskrivningssystemet för användning av dyr gummerad TSM-vävnad, komplex för att förbereda användningen. Ja, och det här arbetet slutfördes när fonderna 4P248 redan hade passerat scenen av regeringstest. Slutrapporten om NIR, godkänd av handledaren i december 1988, erkände resultatet användbara, men läste: "Användning av principen om gasluftkudde i landningsenheten på nir" föredra "och nir" föredra-1 "för utveckling av landningssystem oxponerande".
Inom ramen för arbetet med ämnet "Bakhch-SD" öppnades andra NIR. Sammansättningen av det tidigare utvecklade underlättande organet för landning för BMD-1, BMD-2 och BTR-D-erfarna 3P170, seriell PBS-915 (925) - inkluderade guidroporienteringssystem i vindriktningen före landning. Relief med hjälp av landningsobjektet vid fallskärmens nedstigningssteg med längdaxeln i riktning mot vinddiskningen tillåts att tillhandahålla en säker landning vid vindhastigheter i ytskiktet till 15 m / s och därigenom expandera sortimentet av väderförhållandena av fallskärmsparatrooper. Den mekaniska radopen i den typ som används i PBS-915 (925), som effektivt drivs med en vindhastighet på 10-15 m / s, när den minskar till 8-9 m / s, hade det emellertid helt enkelt inte tid till Arbete: Med en minskning av objektet bildades Gaidrops slack av objektet. Och han hade inte tid att sträcka och distribuera ett objekt före landning.
Nii ay tillsammans med Moskva Aviation Institute. Sergo Ordzhonikidze utvecklade ett solidt bränsleorienteringssystem (NIR "AIR"). Principen om dess åtgärd var att vända ett förpackat objekt med hjälp av en Rived Jet-jetmotor med en fast bränslegasgenerator, aktiverat och av automatiskt styrsystem. Data på höjden av landning och den beräknade riktningen av vinddiskningen av den packade bilens rutt mottagen före starten av inriktningen från flygplanets navigator och införs i det automatiska styrsystemet. Den senare säkerställde orienteringen av objektet i processen med nedgång och dess stabilisering till landningen.
Orienteringssystemet testades med ett gemensamt landningskomplex (CSD) och med en BMD-1-layout, gjordes en beräkning för att landa "objekt 68m" kampfordon ("Bass") och "Objekt 950" ("Bakhch" "). Utsikterna till systemet för användning i de luftburna krafterna, specialister i den 3: e centralkommittén för försvarsdepartementet noterades. NIR slutfördes 1984, den utfärdade en rapport, men fick inte vidareutveckling - främst på grund av bristen på möjligheten att noggrant bestämma vindriktningen och hastigheten på vinden i marken i landningsplatsen. I slutet, från användning i 4P248, vägrade något orienteringssystem. Beräkningen gjordes att två luftstöttabsorberare i färd med att spåra luft efter landningsforma axlar på lastens sidor, vilket förhindrar att vridning på grund av sidoförstöring.
Det är lämpligt att återkalla forskningsarbetet om valet av material för avskrivningar på fallskärmsplattformar och behållare, genomfört utomlands (främst i USA) på 1960-talet. Skum, kraftfiber, cellmallstrukturer har undersökts. De mest gynnsamma egenskaperna var metalliska (särskilt aluminium) celler, men de var dyra. Samtidigt, vid den tiden, användes luftavskrivningar redan på amerikanska och brittiska fallskärmsplattformar med medelstora och stora lastkapacitet. Dess egenskaper var ganska nöjda med kunderna, men senare övergav amerikanerna luftavskrivningar, med hänvisning till svårigheterna att tillhandahålla stabilitet och förhindra att plattformen överstiger efter landning.
Fallskärmssystemet i ISS-350-12 konstruerades av AU baserat på ett block med en fallskärm på 350 m 2, förenad med redan accepterade PBS-915-system (-916, -925, P-7-plattform) och med Utvecklat samtidigt ISS-350-10-systemet för medel för landning P-211 båtar "Gagara".
NIR, som genomfördes i början av 1980-talet, visade att det mest effektiva sättet att minska minsta höjd på lastlandning är förknippad med vägran av de viktigaste fallskärmarna i ett stort skärområde (som i ISS-5-128M-system, ISS-5- 128R och ICS-1400) och övergången till "buntar" (eller "paket") av en marron-stora fallskärmar i ett litet område. Erfarenheten av att skapa ett ISS-350-9-system med block av de viktigaste fallskärmarna på 350 m 2 bekräftade denna slutsats. Möjligheten att utveckla flera poolsystem på ett "modulärt" -schema: med en ökning av landningsmassan ökade antalet grundläggande fallskärmsblock helt enkelt. Observera att parallellt med ISS-350-9, har ISS-175-8-systemet dykt upp med ett dubbelt område av huvudskärmen, som var avsedd att ersätta det enkeloljade systemet i fallskärmsreaktorer i PRSM-915 (925) - med samma syfte att minska minsta tälthöjden..
 |
 |
I båda systemen, för första gången vid utövandet av fallskärmskonstruktion, användes en metod för att öka den enhetliga belastningen och förbättra egenskaperna hos filleressen hos multikorala system genom användning av låghäftande bromskärmar och en ytterligare avgasskärm. Bromskärmarna introducerades tidigare än den grundläggande och reducerade hastigheten att reducera landningsobjektet till nivån, vilket gav acceptabla aerodynamiska belastningar av var och en av de huvudsakliga fallskärmarna under deras beskrivning och fyllning. Anslutningen av var och en av huvudskärmens kupoler med en extra avgasskärm (fiberboard) med en enda länk ledde till det faktum att fiberplattan, som det var "automatiskt reglerade" processen att fylla domarna. Vid offentliggörandet av de huvudsakliga kupolerna bildades "ledaren" oundvikligen - kupolen, som avslöjades före resten och fick en signifikant börda. Arbetet från DVP kunde ha något "vackert" en sådan kupol och inte att ge den att helt avslöja för tidigt. I slutändan var detta för att säkerställa en likformig belastning av hela fallskärmssystemet under avslöjande och förbättra egenskaperna hos dess fyllning. I PBS-915-systemet med nio fotbolls ISS-350-9 gjorde det möjligt att minska minsta höjden på landning till 300 m till en maximal höjd på 1500 MB av flygplanets flygplan (för IL- 76 flygplan) från 260 till 400 km / h. Detta höghastighetsintervall bör noteras, det överträffas fortfarande inte i någon inhemsk, inte heller i utländsk praxis av fallskärmsvagnar som väger upp till 9,5 ton.
Samma minsta längd på 300 m lades i den taktiska och tekniska uppgiften för utvecklingen av Bakhcha-SD-medel, det antogs också att "utarbeta frågan om att minska längden på landning till 150-200 m." Den maximala höjden på landningen sattes 1500 m över platsen, platsens höjd över havsnivån - upp till 2500 m, flygfrekvensen för landningsinstrumentet bör vara beläget inom 300-380 km / h för IL-76-flygplan (IL-76m) och 320-380 km / h - för A-22.
4P248-fonderna infördes av "Universal" som utvecklats av växten "Universal" en ny automatisk skruvning P232 med ett upplåsande urverk. Dessutom skapades det i utvecklingen av Autotype 2P131 från fallskärmsplattformen P-16.
Intressant produktion och tekniska krav i TTZ: "Utformningen av landningsanläggningar måste ta hänsyn till tekniken för seriella tillverkare och de mest avancerade metoderna för tillverkningsdelar (gjutning, stämpling, pressning) och möjliggör att göra delar på CNC-maskiner ... Råvaror, material och inköpta produkter måste vara inhemsk produktion ". Konstruktiv dokumentation LITERA T (Tekniskt projektsteg) för att landa 4P248-0000 redan godkänd 1985. Samma år var de tre första kopiorna av BMD-objektet 950 "(" Bakhcha ") fabriksprov och regeringstest av fallskärmssystemet för ISS-350-nio.
 |
 |
| "Objekt 950" med hjälp av landning 4p248, laddad i IL-76-flygplanet | |
 |
 |
| BMD "Objekt 950" med hjälp av landning 4P248 efter landning | |
 |
|
För preliminära test 4P248 Universal Factory and Research Institute au 1985-1986. Förberedda erfarna prover av landningsmedel, liksom dimensionella masslayouter av "Objekt 950". Samtidigt togs det hänsyn till att massan av den produkt som presenterades i statstestningen 1986 översteg den planerade - 12,9 ton istället för de initialt definierade 12,5 ton (därefter den nya BMD fortfarande "svettade"). Fonder 4P248 Vid denna tid uppträdde under den förändrade chifferen "Bakhch-PDS", d.v.s. "Fallskärmsläge."
Preliminära markbundna tester 4P248 hölls från september 1985 till juli 1987. Under dessa tester utfördes 15 kokta utsläpp, inklusive fysiologiska experiment, såväl som att släppa in en vattenhaltig yta - med hjälp av lyftkran (1986). Det var bestämt det "... Luftstötdämpare 4P248-1503-0 med en preliminär övervakning av kamrar ger landning av produkten" 950 "på ett fallskärmssystem med en vertikal hastighet på upp till 9,5 m / s med överbelastning ombord inte mer än 14 enheter , och på universella stolar i fallskärmsläget längs X-axeln 'inte mer än 10,6, längs Y-axeln, inte mer än 8,8 enheter och tillåta engångsansökan; Universella stolar, med beaktande av genomförandet av åtgärder med avskrivningsfondernas personal, ger tolerans för landningsvillkor av medlemmar av besättningen ... Medel för att landa 4P248-0000 Vid återställning av vatten, se till ett fallskärmssystem med en vertikal hastighet av Upp till 9,8 m / s med överbelastning ombord på produkten högst 8, fem; Den erhållna överbelastningen överstiger inte det högsta tillåtna, reglerade av de medicinska och tekniska kraven för dessa objekt ".
TRUE, när de drivs ut, fungerade membranen av avgasventiler, vilket försämrades stabiliteten även på den släta ytan. Modellering på en vinddemolition Koppar med en hastighet på upp till 12 m / s. Under landning till land gav den inte tippning. Under flygtesterna släpptes två layouter och ett riktigt "Objekt 950" med 4p248-0000-anläggningar från IL-76MD-flygplanet med singel, serie och zuch-metoden vid flyghastigheterna på 300-380 km / h. Preliminära flygprov med urladdning från A-22-flygplanet hölls endast 1988.
Även i allmänhet, enligt rapporten om de preliminära testerna den 30 september 1987, "Medel för landning" 950 "4p248-0000 ... passerade alla typer av preliminära tester med positiva resultat"Ett antal obehagliga överraskningar har avslöjat i arbetet med 12-kupolen fallskärmssystemet. Redan vid det första skedet visade det sig att vid stora instrumenthastigheter av landning skiljer fallskärmssystemet med otillräcklig styrka (terminaler av slingor, vävnadsavskiljningar från kraftramen för de viktigaste fallskärmarna "som leder" av fyllningsprocessen) , och vid den nedre gränsen för det angivna höghastighetsansökningsområdet - otillfredsställande priser på kupoler av stora fallskärmar. Analys av resultaten av preliminära test gjorde det möjligt att identifiera orsakerna. I synnerhet en ökning av antalet bromskärmar (deras nummer motsvarar mängden grundläggande) ledde till bildandet av en märkbar aerodynamisk skuggningszon, som föll närmare mitten av kupolen av de huvudsakliga fallskärmarna. Dessutom har turbulenszonen bildats bakom bunten av bromskärmarna, som påverkar påfyllningsprocessen för de viktigaste fallskärmarna i allmänhet. Dessutom, samtidigt som de bibehåller samma längd av förbindelseslänkarna i 12-kupolsystemet, som i ISS-350-9, visade sig de "centrala" kupolerna, vars fyllning, var försenad, klämmas av "ledande" Grannar, och "reglering" -programmet för upplysningsprocessen DVP fungerade inte så effektivt. Detta reducerade effektiviteten hos fallskärmssystemet som helhet, ökade belastningen på separat kupol. Det var klart att en enkel ökning av antalet huvudkupoler inte skulle kunna göra.
NTK WVV, leds av stora generella B.M. Ostrberhov, ständigt betalade den närmaste uppmärksamheten på att utveckla både "Objekt 950" och 4P248, liksom förfining av landnings- och transportutrustning av militära transportflygplan - alla dessa frågor krävde en övergripande lösning. Särskilt eftersom, förutom IL-76 (-76M) och A-22-flygplanet, var stridsfordonet att landa från just det som just hade gått in i IL-76MD och som hade passerat tillståndstestet av tungt A-124 Ruslan. År 1986, i januari och september 1987 och 1988, på initiativ av de luftburna krafterna, genomfördes fyra operativa bedömningar på 4P248 (PBS-950), baserat på vars resultat också gjort förändringar i konstruktionen av både BMD själv och landningsanläggningar.
Behovet av att förfina den rullande utrustningen av lastkabiner av militära transportflygplan som redan visade sig vid den preliminära testfasen. I flygplanet IL-76m (MD) för att säkerställa landningen av tre objekt, förlängdes ändpartiet av montoreller, en ytterligare fästning infördes i monorail-sektionen. Två omlastningsrullar ersattes: så att maskinen, som vände genom rampen, inte höll den interna tillförseln av lasthyttens svansdel, installerade rullar med ringvalsar som håller bilen från lateral förskjutning (en sådan lösning användes tidigare När du tränar systemet P-211 för båten "Gagara"). Raffinaderi och landnings- och transportutrustning av A-22-flygplanet.
Från och med den 5 januari till 8 juni 1988 passerade systemet 4P248 med ett fallskärmssystem av ISS-350-12 (med ytterligare avgasskärm av DVP-30) regeringstest. Direkt övervakas av chefen för testavdelningen för statliga universitetet i flygvapnet, överste N.N. Nevzorov, den ledande piloten var överste B.V. Oleinikov, ledande navigator - A.g. Smirnov, ledande ingenjör - löjtnant överste yu.a. Kuznetsov. Olika alternativ för landning på olika arenor kontrollerades, bland annat (vid det sista steget i statstestet) till den vattenhaltiga ytan. Lagen för statstestning godkändes den 29 november 1988
I avsnittet "Slutsatser" sade lagen: "Medlen för att landa" Bakhch-PDS "taktiska och tekniska uppdrag nr 193098 och tillägg nr 1 motsvarar huvudsakligen, med undantag för de egenskaper som anges i PP .... Korrespondensborden i föreliggande lag och försörja släpning på jordens yta på den militära maskinen i BMD-3-flygmassan på 14 400 kg med 7 medlemmar av kampberäkningen placerad på universella säten inuti maskinen, från 400-talet -1500 m på landningsplatsen som har överskridit havsnivån upp till 2500 m, vid vindhastigheten på jorden upp till 10 m / s ... sätt att landa "Bakhch-PDS" säkerställer säkerheten för de tekniska egenskaperna hos BMD-3, dess vapen och utrustning efter fallskärmsläge i följande versioner av maskinens plockning:
Fullt utrustad med ammunition, operativa material, tablettegenskap, fullt tankningsbränsle, med sju medlemmar av kampberäkning av en kampmassa på 12900 kg;
I ovanstående konfiguration, men i stället för fyra medlemmar av kampberäkningen, 400 kg ytterligare ammunition i den vanliga stängningen av en kampmassa av 12900 kg;
Med fullt tankningsbränsle, utrustat med operativa material och en tablett-egendom, men utan kampräkning och ammunition med en totalvikt på 10900 kg ...
Landningen av BMD-3 på sättet att landa "Bakhch-PDS" på den vattenhaltiga ytan är inte anordnad på grund av tippning av maskinen 180 ° vid tiden för det ledande under vinden i ytskiktet till 6 m / s och spänningen på mindre än 1 poäng (dvs under förhållanden, mycket mer "mjuk" än de som tillhandahålls av TTZ. - Ungefär. Bil)… Flygöverföring av Battle-maskinen på BMD-3 Magitat på Bakhch-PDS betyder till flygmassan på upp till 14 400 kg, med hänsyn till de funktioner som anges i flygbedömning, är svårigheter inte tillgängliga och tillgängliga för piloter med erfarenhet av Landande stora laster från IL-76-flygplan (M, MD) och A-22 .... Sannolikheten för problemfri drift, bestämd med konfidens sannolikheten för 0,95, ligger i intervallet från 0,952 till 1, 0,9999 specificeras av TTZ (exklusive urladdad till den vattenhaltiga ytan).
Enligt resultaten av statstestning rekommenderades medel för landning 4P248 för antagandet av flygvapnet och luftburna krafter och att löpa i massproduktion, men efter eliminering av brister och testtester.
Problemen med fallskärmssystemet manifesterades igen: förstörelsen av en eller två kupoler av de huvudsakliga fallskärmarna, slingans terminaler på gränsen med hög hastighet, i två fall - Unjugeltion av två kupoler när BMD tappas vid 300-360 km / h från höjderna på 400-500 m.
Analys av kommentarer och möjligheter för deras eliminering tvungna att frigöra tillägget till TTZ. För att förhindra en lång fördröjning i lanseringen av inriktningsanläggningar i massproduktion elimineras kravet på landning till den vattenhaltiga ytan helt enkelt, och flygfrekvensen för landningsinstrumentet sattes till 380 km / h - för att säkerställa säker exit av produkten från hytten och avslöjandet av fallskärmssystemet. Det är sant, samma dokument implicerade ytterligare flyg- och experimentella studier för att säkerställa landningen av BMD-3 på den vattenhaltiga ytan. Kravet var inte formellt - studierna samtidigt, i slutet av 1980-talet, visade studier, att även i fråga om ett icke-nukleärt skala i den europeiska teatern för militära handlingar, kommer upp till hälften att översvämmas på grund av förstörelsen av hydrauliska strukturer sushi ytor. Och det måste ta hänsyn till när man planerar eventuella luftburna operationer.
De viktigaste förbättringarna av systemet har slutfört inom en månad. För att accelerera spridningen av BMD-3 från att landa in i konstruktionen av den centrala noden infördes en retehandlingsreglering och en hällpunkt. Dessutom introducerade de skruvstöd och stärkt fast fästena i den centrala noden. En ytterligare kompensatorer mellan hävarmen och låsfodralet uppträdde i slottet för att fästa föremålet för monterrarna, styrstången för att säkerställa tillförlitlig låskontroll i det stängda läget; Slottets lås slutfördes för att påskynda sin installation i monorailuttaget. Förbättrad blockeringsenhet för att minska sin massa. Ändrade konstruktionen av caterpilla-täcken för att minska sannolikheten för larverna i "Objekt 950" -kärl för element i landningsmedel på en kongress med "svullna" stötdämpare efter landning. På bilen helade parenteserna för fästeskidor. Utformningen av den avtagbara fäktningen av BMD-tornet, som säkerställer säkerheten hos tornets element när fallskärmssystemet har gått med i arbetet: på statstest, till exempel, förstördes konsolen på OU-5-belysningen på tornet och själva staketet deformerades.
I kommentarerna indikerades att däcken installerade på maskinen i marspositionen tillåter BMD att göra en mars "För grov terräng med en hastighet på 30-40 km / h ett avstånd på upp till 500 km"Men kraven i TTZ är inte uppfyllda, eftersom placering av målmöjligheter med bil "Förbättrar befälhavarens synlighet från sin arbetsplats i en position på en resa dag och med IR-enheter". Samma sak gäller en recension från arbetsplatsen för förarens mekanik. Med en given möjlighet att göra långsiktiga marscher och övervinna vattenhinder var kravet viktigt. Det var nödvändigt att slutföra elementen i fästet att landa på maskinen på en vandringsmaskin. Ange kraven för design och installation av universella säten av BMD.
Specialister av NII au Redo Systemets fallskärmssystem i ISS-350-12. I synnerhet, för härdning av de huvudsakliga fallskärmens kupoler på den i poldelen, hittades 11 band med ytterligare cirkulär ram från den tekniska kapronbandet LTKP-25-450 och LTKP-25-300. För att förbättra fyllningen och jämn lastning av fallskärmssystemet infördes 20 meter förlängningssladdar, vilket möjliggjorde de huvudsakliga fallskärmarna att avvika från varandra före upplysningen. Ändrade ordern att lägga bromssparkskärmen i kammaren. Alla de nämnda problemen löser inte detta, och vid lanseringen av PBS-950-medel till produktion var det nödvändigt att begränsa mångfalden av användningen på gränsvärdena och för att komma in i PC-350-12-systemet för att introducera Ett ytterligare block av huvudskärm och begränsa multipliciteten av appliceringen i höghastighetsläget.
Från 29 december 1988 till 27 mars 1989 hölls preliminära flygprov av de reviderade fonderna på 4P248-0000 på ett IL-76m-flygplan som tillhör AU. Inverkan av förändringar gjorda i konstruktionen kontrollerades i alla stadier av förberedelse för landning och bogserade sig själv. I synnerhet bestämdes att beräkningen av 7 personer laddar "Objekt 950" med det modifierade sättet att landa till IL-76M-flygplanet i 25 minuter (sanningen beaktas inte, installationstiden för UPS-14 av varje objekt). Tiden för att koppla bort sättet att landa från produkten efter en landning var 60 s med det accelererade promenadsystemet och inte mer än 2 minuter med en manuell krafter av 3 personer beräknade.
I flygplanets landnings- och transportutrustning gjorde också förändringar - i synnerhet för att öka säkerheten för landning som åtföljer bosättningar med enskilda fallskärmar (detta krav ingick också i förteckningen över åtgärder baserat på resultaten av statliga test). Modifierad utrustning med förstärkt monorail 1p158, tillverkad av universell växt, installerades på IL-76-planet OKB is.v. Ilyushin och fullt motiverad. Rapporten om dessa försök godkända av tillsynshuvuden och NII AU den 30 mars 1989, sade: "Utvecklad enligt kommentarerna G.I. Och kommentarer om den operativa bedömningen av landningen 4P248 för produkten "950" tillhandahölls med en femfaldig ansökan med utbyte av engångsdelar ... Medel för landning 4P248 ger en sparad landning av produkten "950" med överbelastning inte Överskridande värden NY \u003d 11,0, NX \u003d 1,4, NZ \u003d 2,2 ... konstruktiva förändringar i huvudelementen 4P248: Fallskärmssystemet i ISS-350-12, den centrala kraftenheten, övervakningsenheten och andra noder som bärs Ut enligt statliga testkommentarer och enligt kommentarer som identifieras i processen för nuvarande test kontrolleras processprov och bekräftar deras effektivitet ... Medel för landning 4P248 motsvarar TTZ nr 3098 och kan presenteras för kontrolltest. Förutom: Lasttiden för produkten "950" i IL-76M-flygplanet på TTZ - 15 min erhålls faktiskt 25 minuter, och avdrivningsorganet för landning efter landning utförs med en produktion av 3 personer från produkten ".
Inte utan frånvarande fria situationer. I ett av flygförsök, är BMD-objektet 950 "efter landningen helt enkelt vänd upp larverna. Anledningen var att maskinens utmaning med en lateral rivning med en frusen snöaxel med en höjd av 0,3-0,4 m (det var fortfarande vinter) - och det här fallet ansågs "onormal landning".
 |
 |
För hela testperioden 4P248 under testen (inte räknar kontrollen) var det 15 grova urtagningar av BMD-layouter om utveckling av luftstötdämpare; 11 KOPROV droppar "Objekt 950" (varav fyra fysiologiska experiment), 87 flygförsök med "Objekt 950" -layouts, 32 flygförsök med "Objekt 950", varav fyra är fysiologiska, med två test inuti maskinen. Till exempel, den 6 juni 1986, som testade Nii Au A.V. Test landades på landet av landning under Pskov inuti maskinen från IL-76-flygplanet Shpilevsky och t.ex. Ivanov (Landningens höjd - 1800 m, flyghastigheten på flygplanet är 327 km / h). Den 8 juni samma år, fallskärmstider, tester av GC-forskningsinstitutet för flygvapnet Lieutenant Överste A.A. Danilchenko och Major V.P. Nesterov.
Rapporten om det första sommarfysiologiska testet, godkänd den 22 juli 1988, noterades: "... på alla stadier av det fysiologiska experimentet har testen behållit normal prestanda ... fysiologiska och psykologiska förändringar i besättningsmedlemmarna var reversibla och var en återspegling av kroppens reaktion på den kommande extrema effekten". Det bekräftades att platsen för beräkningsmedlemmarna på universella platser under landningen förhindrar att någon del av kroppen om kroppen eller den inre utrustningen i kampfordonet. Samtidigt gav fallskärmssystemet fortfarande inte den nödvändiga femfaldiga ansökan. Beslutet med befälhavaren av flygvapnet den 16 november 1989. PBS-950 landningsanläggningar antogs för leverans av flygvapnet, luftburna styrkor och genomförd i massproduktion, förutsatt att AU (1990 omdirigerades forskningsinstitutet för parachutivation) av garanti multiplicering av fallskärmssystemet -350-12.
För att bekräfta effektiviteten av förfining av landningsanläggningar 1989 och 1990. Utförde ytterligare kontroll och speciella flygprov. Som ett resultat bildades utseendet på 4P248-trupperna (PBS-950), varvid konstruktionsdokumentationen tilldelades till LITERA O1, dvs. För det kunde installationen av produkterna för organisering av massproduktion ha tillverkats. Under 1985-1990. På utvecklingen av 4P248-systemet erhölls fem upphovsrättsintyg om, främst avskrivningar.
Genom beslutet från CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen nr 155-27 av den 10 februari 1990 antogs kampmaskinen på BMD-3-landningsmaskinen och PBS-950 landningsanläggningarna. I regeringen, förresten, sagt: "Att förplikta Luftfartsindustrins ministers ministerium för att göra förfining av landnings- och transportutrustning och personal av IL-76-flygplan, IL-76MD, A-22 och A-124-enheter för uppstart av BMD-3 med landningsmedel PBS-950 ".
Order från försvarsministeren för Sovjetunionen nr 117 daterad 20 mars 1990, sa jag: "För att avstå en stridsmaskin på BMD-3-landningsmaskinen och PBS-950 landningsanläggningar för bemanning av de paratroopingdelar av den sovjetiska armén och marinernas enheter, tillsammans med Battle-maskinerna, Airborne BMD-1P, BMD-2 , PRSM-915 fallskärmssystem, PRSSM 925 (916) och fallskärm Gratis PBS-915-system, PBS-916 ». Den allmänna kunden för handledning med samma ordning bestämdes av den biträdande befälhavaren av väpnad flygvapen. MinaviaProm var skyldig att skapa makt beräknad på den årliga produktionen av 700 PBS-950 kit. Ta det här (maximalt) produktivitet, förstås inte ännu avsedd. Verkliga order var planerade mycket mindre. Men de ägde inte rum.
Den första seriella satsen av PBS-950 i mängden tio uppsättningar tillverkades under samma 19990, direkt vid universell växt och överfördes till kunden. Denna sats motsvarade den tidigare beställda VGTZ-partiet från tio BMD-3. Totalt gjorde den universella CPC 25 PBS-950 seriella uppsättningar. Vid tidpunkten för antagandet av medel för landning PBS-950 organiserades deras produktion i Kumerau. Men snart gjorde händelserna i landet sina egna justeringar, och massproduktionen av PBS-950 överfördes till Taganrog Apo.
Trots den extremt ogynnsamma situationen i de väpnade styrkorna genomförde arbetet med utvecklingen av de få BMD-3 och PBS-950 i trupperna fortfarande, om än med en signifikant fördröjning. Möjligheten att återställa BMD-3 med PBS-950 med alla sju medlemmar av beräkningen inuti bilen testades 1995 med en kyld droppe. Den första inriktningen av beräkningen i full förening inuti BMD-3 med PBS-950 ägde rum den 20 augusti 1998 under de taktiska lärdomarna av den 104: e GW. Parachute-Landing Shelf 76: e GW. Airborne division. Landningen genomfördes från IL-76-flygplanet med deltagande av militära paratroopers: Senior Lieutenant V.V. KONEV, JUNIOR SERGENTS A.S. Aborn och Z.A. Bilimikova, eFreitor V.V. Sidorenko, vanligt D.A. Gorheva, D.A. Kondratieva, Z.B. Tonaev.
Jämförande egenskaper hos landningsanläggningar
