Hyundai H-100 je multifunkčné auto, najčastejšie minibusové alebo nákladové vozidlo, ktoré vyrábali Hyunde od roku 1987 do roku 2004. Vzhľadom k veľkému počtu ponúkaných komponentov a modifikácií, H-100 sa použil v rôznych oblastiach na celom svete. Model tiež vyrábaný pre ázijský trh s názvom Hyundai Grace (Grace - "Grace" preložená z angličtiny). Okrem toho v variáciách kamión K dispozícii tento deň. Názov je jeho - Hyundai H-100 Porter (alebo jednoducho "Hönde Porter").
História vzhľadu
Prvá modifikácia H-100 sa objavila vo vzdialenosti 1987 po Hyunde získali licenciu na výrobu kompaktných vozidiel širokého využitia Mitsubishi Delica (alebo Mitsubishi L300) z Mitsubishi Motors. Prvá generácia bola veľmi podobná Mitsubishi nielen externe, ale aj kvôli niektorým technické vlastnosti. Tak napríklad, palivové prístroje Typ distribúcie bol identický s ten, ktorý sa použil v Delici.
Okrem toho, H-100 tej istej prvej generácie bol vybavený mechanizmom pásu distribúcie plynu s dvoma hriadeľovými palácami, ktoré boli poháňané, tiež potvrdili podobnosť od Mitsubishi.
Druhá generácia a následná výroba
Druhá generácia modelu H-100 píla svetlo v marci 1993. V roku 1996 bola vydaná ďalšia možnosť - H-1, ktorá zopakovala vzhľad novej generácie "Deli", ale Hyundai H-100 dostal vlastnú vývojovú cestu. Vlastné zmeny v druhej generácii "stotiny" externý pohľad (restyling 1996) a motor. V dôsledku toho boli pred rokom 2004 obidve modifikácie vyrobené paralelne, potom, čo model H-100 úplne stratil svoje miesto H-1.
V roku 2005 som si kúpil licenciu na výrobu modelu Portera (H-100, ktorú vykonáva komerčný kamión), kde sa tento deň ešte vykonáva. Pokiaľ ide o pôvodnú závod výrobcu, potom v tom istom roku 2005 hYUNDAI ROK H-100 (AU) Porter pokračoval v Kórei, ale v úplne novom tele a s veľkým množstvom vylepšení.
Auto
Kórejskí výrobcovia boli vždy slávni pre veľký počet modifikácií a kompletných súborov rovnakého modelu postaveného na identickom podvozku. Nie je opustené a H-100. Základné vybavenie boli nákladné, cestujúci a nákladný cestujúci "Wenni" založené na SWB a LWB (štandardné a predĺžené kolesové základne). Existuje niekoľko typov telies na oboch - to sú deväť- a dvanásť-lôžko osobné dodávky, ako aj troj- a šesť-stupeň nákladné vozidlá. HYUNDAI H-100 (AU) PORTER (Úpravy nákladov) bolo známe pre vynikajúcu schopnosť zdvihu a priestranné telo, ako aj pohodlné ubytovanie v cestujúcich.
a salón
Najjednoduchšie variácie cestujúcich H-100 boli vybavené pomerne jednoduchým, ale priestranným interiérom dobrej kvality. Samozrejme, že nebolo možné dosiahnuť pohodlie rodina Minivan V aute, ktorý bol pôvodne vytvorený na použitie v obchodnom prostredí, najmä na prepravu ľudí z domova na miesto práce a späť. Ale v každom prípade, salón mal všetko potrebné na splnenie štandardov, ktoré boli inštalované pre salóny poskytovania automobilov.
Na sedadle vodiča sa všetko vykonáva v jednoduchom štýle a z nízkonákladových materiálov, ako bolo potrebné znížiť náklady na výrobu. Najprístupnejšie hYUNDAI verzia H-100, zvyčajne nákladné autá, dokonca aj klimatizácia a elektrické okná v snahe o úspory boli zbavené. Nemôžete však nič zlé o variantoch cestujúcich, ktoré boli najčastejšie vybavené elektromotorom, klimatizáciou a gurom.
Motory a prenosy
Linka motorov používaných v H-100 predstavuje päť agregátov, z ktorých dva boli benzín a tri nafty. Benzínové motory Boli vykonané v rade a mali objem 2,4 litrov. Prvý z nich pozostával len z ôsmich ventilov, jedného vačkového hriadeľa a mohol by byť vybavený injektorom (na všetkých modeloch od roku 1994) alebo karburátora (model začiatku 90. rokov). Moc tento motor bolo asi 110 litrov. z. Druhý motor z benzínovej čiary bol vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi, šestnástimi ventilmi a mal návrat 150 litrov. z.
Dieselové motory sú reprezentované rozsahom "klzitov" 2,5-2,6 litrov. Možnosť s objemom 2,5 litrov by mohla byť atmosférická a turbodúchadla. Pozoruhodnou vlastnosťou týchto agregátov bola ich vysoká spoľahlivosť, pretože blok valca bol odliahnutý z liatiny, a GBC je z hliníkovej zliatiny.
HYUNDAI H-100 bol vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou a štvorstupňovým "automatickým". Zadná náprava Auto by mohlo byť vyrobené, s ktorým bol určený na prenos krútiaceho momentu z potopenia kolesa na ten, ktorý má väčšiu spojku s cestou. Takéto možnosti by sa však mohli nájsť mimoriadne zriedkavé.
Podvozok
H-100 sa vyznačoval pohodlnou kontrolou kvôli hladine nízkej roly a vysokej manévrovateľnosti. Suspenzia tiež dostala auto z jeho japonského "kolega", a to bolo mimoriadne spoľahlivé vzhľadom na najjednoduchšiu konštrukciu predného a pružinového mechanizmu na podporu zadného lúča. V takejto kombinácii sa pozastavenie umožnilo vypracovať všetky nezrovnalosti cesty s hodným komfortom pre vodiča a cestujúcich. V prednej strane sa použilo nezávislé odpruženie páky osobné automobilyTiež stálo za zmienku, že v riadení sa použila pravidelná koľajnica, ktorá by mohla byť v závislosti od konfigurácie vybavená hydraulickým fluoretorom. Brzdový systém bol aktivovaný konvenčnými hydraulikami, kotúčové brzdy boli inštalované v prednej časti, zadné - "bubny".
Hyundai H-100 získal veľkú popularitu nielen v ázijských krajinách, ale aj takmer po celom svete. Jednoduchý dizajn, spoľahlivosť a dobré dynamické kvality urobili túto prácu "kôň" nepostrádateľný v mnohých priemyselných odvetviach, vo výrobe a obchode. V Rusku má Porter osobitnú reputáciu. Čo stojí len za to, že kamión stále ide na taganrog automobilová továreň. A aj pri nákupe podporovaného modelu H-100 si môžete byť istí, že to bude trvať dlho-ročné roky a ukáže sa z najlepšej strany.
HYUNDAI H100 2.5 DIESEL. Majiteľ stanoviska.
vlastním hYUNDAI CAR H100 2.5 Diesel 9 rokov. Kúpil som ho v roku 1996. Z Estónska z trajektu sa destiloval, bol sa uškrtený. Pohyboval 90 tisíc km. V priemere 10 tisíc km ročne. Ale išiel som v zime a lete. Bolo príjemne potešením, že auto začalo v akomkoľvek mrazení na - 30 "c. Olej používa iba ELF súťaž 10W40 polosyntetic. Zmenil sa každých 10 tisíc km, nepočíta sa (v servisnej knihe odporúčame zmeniť olej cez 15 tisíc KM, známe diereselistov sa odporúča, aby sa zmenili na 6-7 tisíc km, strach s veľkou spotrebou ropy po tomto behu na Avrgar). Na mojej konzumácii ropy medzi náhradami nie je č.
Na pozastavení:
Nahradené predné bloky 50000km, zadné 75000km, potom riadenie trakcie.
Okrem toho sa zalifikuje len jedna pravá. Lopta podporuje A tipy sú nešťastné. V nich, ako v našich starých vozidlách.
Raz každých 10 000 km a jazda na. Sledujte len pre antény, aby sa nebrali. Zadná náprava - lúč na pružinách. To sa zhoršuje, môže len žliaz semi osí, ale mám to tak ďaleko. Ako všetko ostatné. Ale mám auto so zosilneným suspenziou, zatiaľ čo vystužená továreň (pružiny, pružiny, pružiny, loptu). Je vyššia ako obvyklá H100 (CLEARANCE) o 15 cm.
Guma je tiež vystužený typ Supercargo 8R, ktorý sa používa na Cargo Hyundai. Majitelia základného H100, s ktorými som komunikoval, povedal, že pozastavenie bolo slabé, a neveril mi, že som nič nezmenil s výnimkou podložiek a riadenia.
Na túto príležitosť som si kúpil nové brzdové kotúče), maják-priateľ priniesol z Kórey), ale nevidím bod, pretože minimálna generácia.
Spotrebný materiál (filtre, ťah, podložky atď.) Kúpiť nie je problém. Aspoň vo veľkých mestách. Teraz existuje mnoho firiem predávajúcich náhradné diely pre kórejčanov. To, čo nie je k dispozícii, bude podaná do poriadku za týždeň. Napríklad som si objednal rukoväť dverí vodiča - priekopníci zlomili polovicu rukoväte. Všetko ostatné - vždy bolo k dispozícii.
Podľa tela:
jednou z dôležitých nevýhod je zlou továrňou proti korózii. To je takmer nie.
V minulosti domáce autá, Okamžite som odstránil všetky obleky kabíny (nie je problémom nie je problém - piesty, ako japončina, na plastových ozubeniach. Najmä preto, že Hyundai H100 je bývalý Mitsubishi L 300 vo viac moderné telo), Odstránil som predné sedadlá, nárazník a z celej duše s pomocou suseda (na garáži) kompresora striekanej do všetkých vnútorných dutín asi 5 litrov antikorujte dobre známej holandskej firmy.
Okraje krídel na 5 mm a spodných prahových hodnotách pre 7 mm spracovali protidravok, nie sú obzvlášť viditeľné, ale chráni pred kameňmi. Raz vo veku troch, AntigureV aktualizovaný. 9 rokov prevádzky - zatiaľ je pozorovaná korózia. Čo nemôžete povedať o iných ľuďoch, ktorí sa nachádzajú na uliciach mesta. Zdá sa, že ľudia verili, že zahraničné vozidlo nepotrebuje dodatočné spracovanie. H100 presne potrebuje. Videl som niekoľko H100 s otvormi v spodnej časti tela v dvoch prstoch a bez predných a zadných oblúkov krídel. Požiadanie vlastníkov roka vydania, bol odradený. Všetci sú už rok alebo dvaja mladšia ako moja, a títo ľudia mi neverili, kým som neukázal technickú podporu. Preto je potrebná ďalšia antikorózna liečba. Aspoň pre tento model Hyundai.
Ďalšie problémy - sporák ohrievača prúdil na tretiu zimu. Dôvodom je naša cestná soľ. \u200b\u200bHliníkové ohrievače chladiča cez, a oboje. Tieto rúrky chladiča neopatrne vyšiel z kabíny vo veľmi neúspešnom mieste a pripojené k chladiacemu systému. A viseli nižšie len v oblasti lúčov predný mostkde je dosť bahno a soľ. Kórejci tieto trysky ani maľovali. Musel som zlepšiť dizajn. Predbežné pivovarníctvo s argónom týchto rúrok, I, ktorý ich podával s hustou vrstvou akrylového tesniacej látky, navinula vystuženú pásku zhora. Keď všetko vysušené - ukázalo sa, že niečo ako pogumovaný povlak. Viac Tento produkt nemá žiadny problém. 75 tisíc km. Hlavný radiátor spadol (na mieste spájkovania) jeden z prvkov tuhosti rámu. Ale radiátor nie je tečúci. To zrejme bolo továrenské manželstvo - NPPATIPANE. Obnovil problém na hodinu, nie je ľúto cínu.
Vo eororov sa zvyšuje tryska oleja chladiča a olej sa začal zmraziť. Dôvod je stále rovnaký - Soľ je naša cesta. Tento radiátor je prvý, a dostane najviac. Problém bol vyriešený s zváraním za studena bez odstránenia chladiča.
V opačnom prípade bolo všetko v poriadku.
Pohyblivosť vozidla je len veľká, napriek tomu, že zadný disk. Prešiel som snehom na kolene, a na jarných rizík najtmavších ciest a v lese na mokrej tráve a na Holly (na SIP). Bol vždy rád. Uviazol len raz v ľadovom mäse za hlboké 40 cm. Na trati ide pokojne 120, ktorá je prázdna, ktorá je naložená pod reťazcom. Nechcem ísť rýchlejšie. Ticho prepravil 20 tašky s cementom + niečo iné. Trochu ťažšie sa zrýchľuje do hory a nevšimnete si, že naložená cesta.
Kontrola je jednoduchá. Môže byť pokojne jazda. Len si zvyknite na pristátie "na kolese" a všetko je v poriadku. Zvykol som si pol hodiny. Ale veľká plus - sedíte vysoko a cestnú atmosféru, ktorú vidíte oveľa lepšie a ďalej. A ušetrite sa nejako.
Všeobecne platí, že som veľmi spokojný s vašou HYUNDAI. Náklady na prevádzku sú veľmi mierne, pohodlie je vysoké a spoľahlivosť je tiež pomerne vysoká, nepočítajúc nevýhody z nej uvedených uvedených vyššie. V každom prípade nie je možné porovnať s domácimi analógmi, okrem predaja ceny.
HYUNDAI H-100 je miniatribus alebo dodávka kórejskej spoločnosti HYUNDAI MOOTORIKA MOŽNOSTI MOŽNOSTI APLIKACIE.
Hyundai vydala svoj prvý minibus v roku 1987. Prvá generácia H-100 bola licencovaná kópia Mitsubishi Delica a vystúpila na ázijskom trhu v značke Hyundai Grace. So slávnym japonským pôvodným kórejským dodávkovým distribučným zariadením ozubený pás A pohon mechanizmu distribúcie plynu s dvoma vyvažovacími hriadeľmi.
V roku 1993 sa Hyundai obavy uvoľnili druhú generáciu H-100 a do roku 2004 boli vyrobené spolu s nový model, Originálny Minivan Hyundai H-1.
V roku 2004 bola produkcia Hyundai H-100 úplne prerušená, v súvislosti s HYUNDAI H-1 REISSUME so širokým výberom kompletných súborov.
Všeobecné charakteristiky
Keďže auto bolo určené predovšetkým na komerčné dopravu, interiér salónu sa nelíšila vo vysokom komforte: je to jednoducho, ale kvalitatívne. Základné vybavenie Nemalo mať najznámejšie okná a klimatizácia, ale verzie cestujúcich boli radom lepšie.
Telo
Hyundai tradične ponúka širokú škálu modifikácií pre H-100, ktoré sú rozdelené do troch veľkých skupín: CARGO SWB, CARGO SWB, osobný LWB a nákladový automobil - SWB a Wagon - LWB. Nákladné vozidlá od cestujúceho sa líšia veľkosťou rázvory, nosnosti a vnútornej dekorácie interiéru. Vnútorné sedadlá pre cestujúcich boli vyrobené interiérom na 3, 6, 9 a 12 sedadlách spolujazdca, salón bol vybavený klimatizáciou a elektropármi.
Restyling H-100 sa držal dvakrát: v rokoch 1993 a 1996. Ako výsledok nedávne zmeny Optika a niektoré prvky tela sa zmenili.
Motora a prenos
Pravidlo power Aggregates Hyundai H-100 je reprezentovaný dvoma benzínovými a tromi dieselovými motormi: 2 a 4 ventil, 2,4 litra. a s kapacitou 110 a 150 litrov. z. resp. Diesové diely: atmosférické D4BA a D4BF s turbodúchadlom o 2,5 litra. S kapacitou 78 a 80 litrov. z. Tretia verzia motora bola vyrobená len pre domáci trh - atmosférická dieselová jednotka s objemom 2,6 litra a s kapacitou 60 litrov. z. HYUNDAI H-100 je vybavený 4-stupňový automatický alebo manuálny 5-stupňový prenosový systém a hydraulický brzdový systém.
Riadenie
Auto je charakterizované manipuláciou s ľahkou a dobrou manévrovateľnosťou, ktorá nie je tak častá na stretnutie v dodávkach a minibusoch. Nemá žiadne problémy s malými nezrovnalosťami na ceste, asfaltové patchwork, švy, bez toho, aby prechádzali štrajky do salónu. Takáto stabilita poskytuje spoľahlivé suspenzie: predné nezávislé s stabilizátorom priečna stabilita a zadný pružný lúč.
Riadenie riadenia Minibus Rush, Hydrailicer je nainštalovaný len v konfigurácii cestujúceho.
