Aký motor je možné dať do VAZ 2110. VAZ s motorom z cudzieho auta. Ako chrániť motor pred nečistotami

Motor VAZ 2110 už od začiatku výroby určoval úpravy niektorých slávnych „desiatok“. Vozidlo VAZ-21100 bolo teda vybavené karburátorovou 8-ventilovou benzínovou pohonnou jednotkou, ktorej pracovný objem je 1,5 litra.

Auto sa vyrába od roku 1996. Model 21101 mal vstrekovací 8-ventilový benzínový motor s objemom 1,6 litra. Toto auto sa vyrába od roku 2004. VAZ-21102 bol vybavený 8-ventilovým vstrekovacím benzínovým „motorom“ s objemom 1,5 litra. ďalší model- 21103, vybavený 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom, 1,5 litra. VAZ-21103M mal rovnaký, ale mierne upravený motor.

Automobilová značka VAZ-21104 bola vybavená 16-ventilovou vstrekovacou benzínovou pohonnou jednotkou, ktorej pracovný objem bol 1,6 litra. VAZ-21104M bol vybavený mierne upraveným motorom tohto typu. História značky VAZ 2110 a najmä história motora má aj zahraničné stránky. Model 2106 GTI 2.0 16V bol vybavený dvojlitrovou pohonnou jednotkou Opel C20XE.

Táto verzia motora bola požičaná od Nemcov. V období od roku 2005 do roku 2007 sa sériovo vyrábali dva modely Desator - 21101 a 21104. Dnes na ne majstri pri dirigovaní aktívne inštalujú rôzne motory.

Vstrekovač motora alebo karburátor VAZ 2110? v čom sú rozdiely?

K dnešnému dňu vstrekovacie systémy (v neposlednom rade kvôli sprísneniu príslušných environmentálnych noriem) takmer úplne nahradili karburátorové náprotivky. Nie všetko je však také jasné. Pri výbere auta si mnohí budúci majitelia musia stále odpovedať na otázku: čo je lepšie - vstrekovač alebo karburátor?

Najprv by ste mali povedať, ako sa v skutočnosti karburátor líši od vstrekovača, a tiež by ste mali vedieť, ako fungujú. V skutočnosti karburátor a vstrekovač v spaľovacom motore vykonávajú podobné úlohy - palivo sa dodáva do palivovej koľajnice z nádrže, ale je to samotný proces dodávky, ktorý sa vykonáva inak. V karburátorovom motore je zmes vzduchu a paliva v dôsledku tlakového rozdielu nasávaná do spaľovacej komory.

To spotrebuje časť výkonu „motora“. Súčasne sa v injektážnej inštalácii horľavá zmes vstrekuje priamo do spaľovacej komory. Samotný proces vstrekovania je riadený elektronicky, čo je jedna z jeho výhod. Toto elektronický systém umožňuje presne dávkovať množstvo prichádzajúcej zmesi.

Výhody a nevýhody systémov

Rovnako ako predtým však stojíme pred otázkou: aké sú hlavné výhody vstrekovača oproti jeho karburátorovému náprotivku. Čo presne spôsobilo zlyhanie systémov prívodu paliva na báze karburátora? Tu sú tie hlavné:

1. Šetrnosť k životnému prostrediu. Moderné vstrekovacie motory v porovnaní s karburátorovými sa do ovzdušia uvoľňuje o 50-75% menej rôznych škodlivých látok. Z dôvodu nedodržania karburátorové systémy Normy EURO-3 a vyššie uvedené boli hlavným dôvodom, prečo ich odmietli používať.

2. Ekonomika. „Mikroskopické“, čo najpresnejšie dávkovanie paliva výrazne znižuje jeho spotrebu (v porovnaní s karburátormi – až o 40 %).

3.Napájanie. Nastavenie uhla zapaľovania, optimálna geometria sacieho potrubia, ako aj výrazne vylepšené plnenie valcov zvyšuje výkon o 7-10%. Vstrekovací systém tiež lepšie reaguje na určité zmeny zaťaženia, čo zase zlepšuje dynamiku auta.

4. Spoľahlivosť. Takýto systém sa málokedy pokazí.

5. Jednoduché štartovanie. Vstrekovač motora VAZ 2110 a motory iných značiek pracujúce na báze automatického vstrekovania paliva nevyžadujú zahrievanie v zimný čas roku.

Okrem toho má však injektor aj svoje nevýhody:

Ťažkosti s diagnostikou a opravou. Diagnostika takéhoto systému si vyžaduje špecializované vybavenie, ako aj kvalifikovaný personál. Uzly mechanizmu sú pomerne drahé a majú nízku udržiavateľnosť.

Zvláštny dopyt po palive. Nekvalitný benzín mimoriadne negatívne ovplyvňuje spoľahlivosť systému. Ak sa používa palivo, ktoré obsahuje vysoký obsah mechanických nečistôt a rôznych živíc, odborníci odporúčajú pravidelné preplachovanie vstrekovačov. V opačnom prípade systém zlyhá.

Zároveň, napriek popularite vstrekovacích systémov, karburátoroví kolegovia sa len tak ľahko nevzdajú. Existuje na to niekoľko vysvetlení:

1. Ľahko sa opravujú a udržiavajú. Karburátor, na rozdiel od vstrekovača, je možné opraviť aj vlastnými rukami bez špeciálneho vybavenia. Lacnejšie diely a vo všeobecnosti opravy budú zároveň stáť relatívne dostupné sumy.
2. Nenáročné na palivo. Systémy, ktoré bežia na karburátore, sú menej citlivé na kvalitu "paliva". Autá s takýmito motormi môžu jazdiť na benzín AI-76.

Treba povedať, že tu končia hlavné výhody karburátorových systémov a potom sú tu aj nevýhody. Okamžite treba povedať, že všetky sú zrkadlovým obrazom výhod, ktoré majú vstrekovače:

• nízka účinnosť, relatívne vysoká spotreba paliva.
• vysoká citlivosť na zmeny teploty. V zime je náchylný na zamrznutie, v lete - na prehriatie.
• nízka spoľahlivosť.

Ako si vybrať chladič pre motor VAZ 2110

Auto sa skladá z rôznych systémov, jedným z nich je dôležitý chladiaci systém motora VAZ 2110. Ak funguje dobre, vodiči na to ani nepomyslia. Ak však jedna jeho časť zlyhá, môže v dôsledku toho vzniknúť množstvo problémov. V tejto situácii by ste mali zistiť, ktorý radiátor je vhodný, aby dlho a spoľahlivo vydržal.

Na začiatok treba poznamenať, že kvalitný radiátor zabezpečí nielen racionálnu prevádzku chladiaceho systému, ale aj dlho vydrží. Poruchy radiátora sa často vyskytujú v dôsledku netesností (netesností). To je ovplyvnené koróziou a kvalitou materiálov, z ktorých je vyrobený. Aby radiátor slúžil dlhší čas, musíte sa oň neustále starať.

Prach, špina, topoľové chumáče, lístie ovplyvňujú znečistenie chladiča, začína sa vyrovnávať so svojimi povinnosťami o niečo horšie. V dôsledku toho je lepšie prepláchnuť jednotku na začiatku leta.

Všetko automobilové radiátory delí sa podľa zloženia na hliník a meď.

1. Hlavnými „prednosťami“ hliníkového zariadenia je ich nižšia hmotnosť. Za jeho výhodu sa považuje aj motor VAZ 2110, cena chladiča. Medzi nevýhody patrí nižšia tepelná vodivosť a náchylnosť na koróziu.
2. Výhody medených radiátorov sú pevnosť, životnosť (sú odolnejšie voči korózii). Meď má vyššiu tepelnú vodivosť, a teda vyššiu účinnosť.

Po analýze faktov sa každý majiteľ auta bude môcť sám rozhodnúť, ktorý radiátor by si mal vybrať.

Oprava motora VAZ 2110

Malo by sa to vykonávať s povinným použitím použiteľných nástrojov. Nikdy by ste nemali používať kľúče, ktoré majú opotrebované hrany, nevhodné veľkosti, alebo používať páky, ktoré pomáhajú zväčšiť „rameno“ kľúčov. Tiež by ste nemali odskrutkovať matice pomocou kladiva a dláta.

Rukoväte použitých nástrojov musia byť plastové alebo drevené, ich povrch musí byť čistý a hladký. Rukoväte vyrobené z dreva by mali byť vybavené kovovými krúžkami, aby sa zabránilo rozštiepeniu.

Oprava motora zahŕňa:

• úplná demontáž motora;
• určenie porúch motora, jeho diagnostika;
• výber potrebných detailov;
• vŕtanie bloku valcov;
• honovanie valcov s plochým vrchom;
• oprava ojnice a skupiny piestov. Rozloženie hmotnosti.
• geometrická obnova a obnova kľukového hriadeľa (ak je to potrebné - jeho výmena);
• vysokokvalitné leštenie hrdla kľukového hriadeľa automobilu;
• montáž a nastavenie motora.

Ako chrániť motor pred nečistotami?

Aby sa motorový priestor automobilu VAZ 2110 neupchal, je potrebné ho nielen neustále utierať handrou, ale tiež dbať na to, aby sa tam nedostali nečistoty. Tento problém môžete vyriešiť nasledovne:

1. Vidíte často na vnútornej strane kapoty pás nečistôt? Miesto, kam sa dostane, je medzi rozvodovým remeňom a oblúkom. V dôsledku toho sa motor a motorový priestor znečistia.

Na vyriešenie tohto problému musíte vyrezať kus vhodného tvaru z preglejky, linolea atď., A potom s jeho pomocou uzavrieť medzeru.

Tu sú rozmery tohto kusu (viď foto).

2. Druhou možnosťou je uzavretie medzier pomocou tmelu. Pred lepením povrch odmastíme. Správne fungujúci motor (ako na videu) vždy poteší srdce svojho majiteľa.

Myslím, že pre nikoho nie je tajomstvom, že na autách VAZ 2110-2112 boli namontované rôzne typy motorov, od karburátorových až po moderné 21124. Myslím si, že o prvom sa neoplatí hovoriť, keďže takéto autá prakticky nezostali, ale asi vstrekovacie motory stojí za to hovoriť a rozobrať každý z nich podrobnejšie.

Model motora VAZ 2111

Tento typ motora je najbežnejší na všetkých strojoch desiatej rodiny z roku 2000. Jedná sa o veľmi spoľahlivý a nenáročný motor s objemom 1,5 litra a výkonom 76 Konská sila.

Vzhľadom na to, že pohonná jednotka nie je rozdrvená žiadnymi normami toxicity, je dosť svižná a takmer okamžite reaguje na plynový pedál, čo sa nedá povedať o modernejších motoroch.

Za zmienku tiež stojí, že táto jednotka v prípade pretrhnutia rozvodového remeňa neohýba ventil, pretože v piestoch sú špeciálne drážky.

Motor VAZ 2112

Ide o neslávne známu úpravu 16-ventilu pohonná jednotka, s objemom 1,5 litra, výkonom 90 koní. Napriek dobrým dynamickým vlastnostiam má tento motor niekoľko nevýhod:

• počas prerušenia rozvodového remeňa sa ventil ohýba, čo vedie k nákladným opravám hlavy valcov - v priemere od 10 000 rubľov
• náročnejšie na údržbu ako 8-ventil
• slabá trakcia v nízkych otáčkach, teda pre väčšiu dynamiku motora sú potrebné vysoké otáčky

Môžem poznamenať, že som mal 2112 s takýmto motorom na osobnú potrebu a po prasknutí remeňa som musel 2x meniť ventily, ktoré boli roztrhnuté aj po 2000 km po montáži (bez závad, nedotiahnuté a pod.) Riešiť napr. problém s ohýbaním ventilov, je potrebné osadiť piesty s drážkami z modifikácie 21124.

Úprava VAZ 21114

Tento typ jednotky sa dizajnom prakticky nelíši od 2111, ale má zväčšený objem až na 1600 cm³ a ​​výkon 81 k. Motory sú odspodu veľmi dobré, s dobrým ťahom, no odozva plynového pedálu nie je taká ostrá ako na 1,5-litrovej verzii. Dôvodom sú „rozdrvené“ euronormy.

The Typ ICE neohýba ventil, takže by ste sa nemali obávať zlomeného pásu, aj keď by to malo byť povolené ešte raz netreba. Za zmienku tiež stojí, že tento typ je vybavený fázovým vstrekovaním, respektíve fázovými snímačmi inštalovanými v hlave valcov.

21124-motor

Toto je najobľúbenejší typ pohonnej jednotky mnohých majiteľov VAZ 2110-2112, pretože má oproti ostatným niekoľko výhod, ako napríklad:

• zvýšený výkon až na 92 ​​koní
• nízka spotreba paliva
• žiadne problémy s ohnuté ventily“, keďže piesty sú z výroby vybavené vybraniami, ktoré zabraňujú „nešťastnému“ stretu piestov a ventilov

Práve kvôli všetkým týmto výhodám si mnohí ľudia radšej kupujú autá s takýmito motormi. Ale ak sa pozriete na zložitosť údržby, potom prirodzene - 8-ventil v tomto ohľade bude jednoduchší.

Ak chcete jednoduchší a spoľahlivejší dizajn, potom sú to 8-ventilové stroje. Ak je pre vás dôležitý výkon a dynamika, voľba je v prospech 16-ventilovej verzie. Opäť ale myslite na úpravu, aby neboli problémy v prípade pretrhnutia opaska.

Motory boli inštalované na autách desiatej rodiny:

1. VAZ 2110 (71ls, 1,5l, 8V, karburátor).
2. VAZ 2111 (79ls, 1,5l, 8V, vstrekovač).
3. VAZ 21114 (80ls, 1,6l, 8V, vstrekovač).
4. VAZ 2112 (92l, 1,5l, 16V, vstrekovač).
5. VAZ 21124 (89ls, 1,6l, 16V, vstrekovač).
6. VAZ 21128 (98ls, 1,8l, 16V, vstrekovač).
7. Opel C20XE (148, 2l, 16V, vstrekovač), inštalovaný na kupé VAZ 2110.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2l, 16V, vstrekovač), inštalovaný na VAZ 2110 kupé.

Podrobnejšie o charakteristikách motorov VAZ 2110. Každý motor má svoje výhody a nevýhody, skrátka potom:

1. Motor VAZ 2110 (VAZ 21083) vyžaduje nastavenie ventilov, má rýchle opotrebovanie častí chladiaceho systému, častú výmenu olejového filtra, problémy s únikom oleja cez tesnenie krytu ventilu, palivové čerpadlo a distribučný senzor. Karburátory Solex nemožno nazvať spoľahlivými, najmä EPHH. Časté lámanie upevňovacích prvkov výfukového potrubia v dôsledku použitia oceľových matíc namiesto mosadze. Keď sa rozvodový remeň zlomí, ventil sa neohne. Zdroj motora VAZ-21083 je asi 250 tisíc km.
2. Motor VAZ 2111 má podobné problémy: vyžaduje nastavenie ventilov, rýchle opotrebovanie častí chladiaceho systému, častú výmenu olejového filtra, problémy s únikom oleja cez tesnenie krytu ventilu, palivové čerpadlo a snímač rozdeľovania. Časté lámanie upevňovacích prvkov výfukového potrubia v dôsledku použitia oceľových matíc namiesto mosadze. Keď sa rozvodový remeň zlomí, ventil sa neohne. Zdroj motora VAZ-2111 je asi 250 tisíc km.
3. Motor VAZ 21114 vyžaduje pravidelné nastavovanie ventilov, zvýšený hluk motora, pripomínajúci dieselový motor. Keď sa rozvodový remeň zlomí, ventil sa neohne. Zdroj motora VAZ-21114 je asi 250 - 300 000 km.
4. Motor VAZ 2112 má nasledujúce problémy: periodické presakovanie čerpadla a tesnenia hriadeľa, v dôsledku čoho bude pás v chladiacej kvapaline. Keď sa hriadele opotrebujú, pás začne skĺznuť do strany a trieť sa o prírubu valca, na chlade sa objaví hrkálka. Keď sa rozvodový remeň zlomí, ventil sa ohne. Zdroj motora VAZ-2112 je asi 250 tisíc km.
5. Motor VAZ 21124. Je potrebné dotiahnuť rozvodový remeň každých 10-15 tisíc km. Keď sa rozvodový remeň zlomí, ventil sa neohne. 124 motor je považovaný za jeden z najlepšie motory AvtoVAZ. Zdroj motora je asi 200 tisíc km.
6. Motor VAZ 21128. Najvýkonnejší motor, ale s množstvom nevýhod. Napríklad nestabilná prevádzka, strata výkonu, keď sa pretrhne rozvodový remeň, ventil sa ohne, motor žerie olej (0,7 - 3 litre na 1 000 km), malá životnosť motora. Tento motor považovaný za jeden z najhorších.

A aký motor by ste odporučili kúpiť pre VAZ 2110? Zúčastnite sa prieskumov a zanechajte spätnú väzbu o motoroch VAZ desiatej rodiny.

Motor Priora na VAZ 2110

Asi každý, kto jazdil na „desiatke“ so 16v motorom a presedlal na Prioru, si všimol, že novinka ide „chybne“. Tichšia pohonná jednotka s vyšším krútiacim momentom výrazne vyniká k lepšiemu. Aké ďalšie rozdiely sú v motore Priora a je možné nainštalovať motor LADA Priora na VAZ 2110 vlastnými rukami? Na autách desiatej rodiny bol nainštalovaný motor 21124. Tých je šestnásť ventilový motor, ktorý bol vytvorený na základe motorov VAZ-2111 a VAZ-2112. Jeho hlavný rozdiel je v pracovnom objeme, ktorý sa zvýšil na 1,6 litra. Zvýšenie pracovného objemu sa dosiahlo zvýšením výšky bloku valcov o 2,3 mm pri rovnakých rozmeroch ojnice a skupiny piestov (výška od osi kľukového hriadeľa k hornej rovine bloku bola zvýšená na 197,0–197,1 mm ). Dizajnové prvky motora 21124. Motor 21126 je inštalovaný na Lada Priora. Ide o modernizovaný motor 21124, ktorý má množstvo funkcií. Rozdiel medzi 21124 a 21126 je uvedený v dokumente o konštrukčných vlastnostiach motora 21126, ktorý obsahuje:

1. Porovnanie technických charakteristík motorov VAZ-21124 a VAZ-21126
2. Porovnanie ukazovateľov výkonu motorov 21124 a 21126
3. Tabuľka zmien jednotiek, častí a komponentov motora VAZ 21126 v porovnaní s motorom 21124
4. Rozdiel je v ojnici a skupine piestov, piestnych čapoch a poistných krúžkoch, tesnení bloku valcov, rozvodovom pohone, rozvodovom remene, podporných kladkách a napínačoch rozvodového remeňa, remenici kľukového hriadeľa, vodnom čerpadle, kolektore a jeho tesnení.

Cena zostavy motora VAZ 21126 je v súčasnosti asi 60 000 rubľov Prečo je motor Priora lepší ako VAZ 2112? Každý v tom vidí svoje výhody a nevýhody, napríklad niektorí si všimnú vyššiu účinnosť (výkon motora Prior), iní - ekológiu a ďalší - účinnosť. Množstvo pozitívnych rozdielov si vyžaduje výmenu motora VAZ 2112 za Priorovský:

Výmena motora VAZ 21124 za motor VAZ 21126

Cieľ: Kompletná výmena motora. Náhradné vlastnosti:

1. Všetky držiaky motora sú identické.
2. Rozdiely sú v zástrčkách snímača teploty chladiacej kvapaliny a snímača tlaku oleja, takže ich meníme na bežné (ak máte kabeláž Priora, nemusíte ich meniť).
3. Je potrebné preflashovať ECU januára 7.2 špeciálne pre motor Priorovsky. Firmvér si môžete objednať na webovej stránke Ikin.
4. Nie je potrebné inštalovať kolektor Priora, hlavnou vecou je programovo deaktivovať druhý kyslíkový senzor, pretože ICE 21126 má normy Euro-3.

Ako odstrániť motor z VAZ 2110 je v tejto príručke. Na záver jedna z recenzií o motore 21126 v porovnaní s 21124: Ťažko povedať, či sa hluk od roku 21126 znížil, ale rozhodne nie je hlasnejší ako 21124. Charakter motora je odvážnejší, citeľne väčší výkon, no minimálne v rozmedzí od 1000 do 3000 otáčok. Dynamické zrýchlenie až do 3000 ot./min - bez poruchy. Môžete naštartovať a jazdiť na 1. a 2. prevodovom stupni bez trhania. Výrazne lepšie ide na tesnosť. Motor je veľmi poslušný voči akcelerátoru – okamžitá spätná väzba. Napríklad, ak sa nepohybujete rýchlo a prudko nestlačíte plynový pedál „na podlahu“, dostaneme šmyk.

• Spotreba 21126 v meste s veľkými zápchami a ranným rozcvičkou (10min) sa pohybuje od 6 do 9l / 100km.
• Spotreba na diaľnici (priemerná rýchlosť podľa BC 76km/h, rýchlosť od 20km/h do 180km/h) spotreba 6,2 / 100l.

Ladenie motora VAZ 2110 - otázky a odpovede

Mnohí považujú auto VAZ 2110 len za vynikajúcu prácu domáceho automobilového priemyslu. Pre niektorých sa toto auto stalo jedinou príležitosťou na zmenu svojho starého Zhigula nová doprava alebo si kúp svoje prvé slušné auto za skutočné peniaze. V roku 1998 to bol na pozadí vtedajších deviatakov skutočný prelom. 2110 vyzeral veľmi sebavedomo, mal určité výhody technické výrazy. Prvý motor 1,5 V8 sa ukázal ako nie najsilnejší (73 koní) a karburátor, ktorý ho ani v tých vzdialených časoch nijako zvlášť nezdobil. Neskôr sa karburátorové pohonné jednotky rozrástli do radu vstrekovacích motorov. 1.5 bol v dvoch inkarnáciách - V8 a V16 a poskytoval výkon 78 a 93 koní. Nechýbala ani objemnejšia pohonná jednotka 1,6 tiež s dvomi verziami V8 AND V16 s potenciálom 81 a 89 koní.

Ako vidíte, v motoroch VAZ 2110 nebolo nič veľkolepé a nič príliš zlé. Výhradne mechanická skrinka prevodové stupne so štandardnými piatimi stupňami boli dodávané pre každý motor a neboli príliš vyladené pre potreby agregátu. To sa na možnostiach ladenia veľmi dobre neprejavilo, a tak mnohí menili box za vhodnejší. Je pravda, že výmena prevodovky sa ukázala ako jeden z najťažších krokov pri uvedení auta do vynikajúceho stavu. Dnes zvážime možnosti chiptuningu motora VAZ 2110. Tento proces zaujíma každého tretieho majiteľa Desiatky a celej rodiny týchto strojov. Tieto motory sú vysoko laditeľné a môžu poskytnúť celkom primeraný výkon bez použitia akýchkoľvek drahých metód.

Chip tuning motora VAZ 2110 - všetky klady a zápory

Existuje názor, že ladenie motora môže jednoducho zabiť pohonnú jednotku a zabrániť jej odhaleniu potrebných funkcií na výlete. Sme však presvedčení a v praxi sme videli, že to tak nie je. Mnoho majiteľov automobilov desiatej rodiny montuje na motory rôzne vybavenie, ale vo väčšine prípadov iba čipujú pohonnú jednotku. Ide o prebliknutie palubného počítača alebo výmenu počítača za iný model. Hlavné fázy vysokokvalitného ladenia čipov VAZ 2110 sú nasledovné:

• identifikácia aktuálneho softvéru a typu počítačového vybavenia nainštalovaného vo vozidle;
• predpovedanie výsledkov ladenia pri inštalácii jedného alebo druhého dodatočného programu palubný počítač;
• pripojenie auta k počítačovému systému na diagnostiku a ovládanie firmvéru mozgu vozidlo;
• nahranie nového firmvéru a profesionálnych nastavení pre prevádzku všetkých systémov vozidla na stánku;
• skúšobná jazda vykonaná odborníkom alebo kontrola vozidla na špeciálnom vybavení v rámci čerpacej stanice;
• vykonanie potrebných korekcií a meranie výkonu, ktorý bol získaný ladením.

Toto je jedna z hlavných fáz premeny vášho VAZ 2110 na jedno z najvýkonnejších áut v rodine VAZ. Touto akciou môžete zvýšiť výkon pohonnej jednotky z pôvodnej hodnoty 81 koní na 115 koní bez aplikácie hardvérových zmien. Treba sa však postarať o niektoré periférie, vďaka ktorým bude jazda autom bezpečná nielen pre vás, ale aj pre samotné technické prostriedky auta.

Inštalácia vzduchového filtra s nulovým odporom

Bežný továrenský vzduchový filter nie je schopný správne zvládnuť problémy, ktoré nastanú, keď sa výkon auta zvýši o 30%. V tomto prípade budete musieť hľadať filter s nulový odpor, ktorá nezadržiava vzduch, ale okamžite ho nasmeruje do potrebných jednotiek. To pomôže, aby jednotka netrpela nedostatkom vzduchu.

Mnohí majitelia VAZ 2110 si všimli, že inštalácia filtra s nulovým odporom vám umožňuje zvýšiť výkon o niekoľko koní aj bez ladenia, čo je viditeľné pri bežnej prevádzke. Ale táto zmena má špeciálny efekt, ak ste motor vyladili čipom a zvýšili jeho ukazovatele výkonu.

Turbíny a kompresory – úžasná transformácia motora

Auto VAZ 2110 je jednou z najúspešnejších rodín spoločnosti AvtoVAZ. Dnes mnohé z týchto áut naďalej jazdia po cestách Ruska a úspešne prepravujú svojich majiteľov na správne miesta. Skutočnú radosť z tohto kroku má však len málo majiteľov. Faktom je, že na odolný a kvalitný motor namontovali turbodúchadlá alebo skutočné športové turbíny. Okrem toho sme zmenili firmvér v počítači a získali sme nasledujúce výsledky:

• výkon vozidla sa takmer zdvojnásobil, zatiaľ čo zdroj motora zostáva prakticky nezmenený;
• turbína výrazne mení zvukové vnemy z prevádzky vozidla, najmä pri vysokých rýchlostiach;
• vnútorné úpravy neboli potrebné, len málokto myslel na potrebu rozšírenia piestový systém;
• turbína je vhodná pre takmer každé auto - stačí správne vytvoriť systém vstrekovania vzduchu;
• motor je prekvapivo vhodný na použitie turbíny, je prekvapujúce, že AvtoVAZ to nevzal na vedomie;
• dynamika vašej „desiatky“ bude jednoducho na nepoznanie – stane sa z nej skutočný športový automobil.

Samozrejme, kvalitná turbína dokáže úplne zmeniť vnímanie auta. V moderných európskych motoroch pridávajú turbodúchadlá a turbíny až 100 % alebo viac výkonu motora. To samozrejme mierne znižuje zdroje samotnej jednotky a komplikuje jej prácu. To však nepocítite v prípade použitia turbíny na VAZ 2110. Motor je takmer večný a ak sa aj pokazí, jeho výmena bude veľmi lacná.

Piestový systém a vnútorné úpravy

Ľudia, ktorí sa pohybujú v motoristickom športe, nezostali len pri ladení motora v podobe inštalácie turbíny a jej prešľahnutia na nové parametre. Potrebujú spoľahlivosť, vynaliezavosť a neuveriteľnú dynamiku, takže dodatočne vykonávajú zmeny v piestovom systéme, vážne menia samotný systém existencie pohonnej jednotky. Vyvŕtanie bloku valcov na VAZ 2110 je možné, ale na neskorších modeloch Lada je to vylúčené. Dnes závod šetrí na motoroch a míňa menej kovu na ich výrobu. Ďalším spôsobom, ako vyladiť „desiatky“, sú nasledujúce akcie:

• hľadanie a nákup širších piestov, ktoré sa môžu ukázať ako ďaleko od výroby VAZ;
• kompletne s piestami budete musieť vymeniť ojnice, ventilový systém a ďalšie časti motora vášho auta;
• demontáž motora, vyvŕtanie bloku valcov a inštalácia nových zakúpených dielov do pohonnej jednotky;
• montáž motora, inštalácia nového systému prívodu paliva, inštalácia turbíny a iného zariadenia;
• je povinné blikať počítač, pretože sa zmenili všetky technické vlastnosti motora;
• pridanie nového auta technické jednotky a ovládacie časti motora.

Existuje veľa rôznych zaujímavých možností na zmenu technickej časti motora VAZ 2110. Ale mnohí majitelia automobilov, ktorí prevádzkujú auto v športe, tvrdia, že je lacnejšie a jednoduchšie namontovať zo športového auta zmluvný motor z Japonska alebo Nemecka. Hlavná vec je vybrať pohonnú jednotku podľa hmotnosti a získať potrebné technické parametre na koordináciu s elektrickým systémom a dodávkou paliva. Ale navrhnúť túto metódu bude dosť ťažké. Ponúkame vám pozrieť si krátke video o tom, ako funguje turbína na VAZ 2110:

Zhrnutie

Vykonávanie rôznych činností s technickými jednotkami vášho auta vám môže poskytnúť tie najneočakávanejšie výsledky. Tieto výsledky môžu byť predvídateľne dobré alebo neočakávane zlé. Dosť na to, aby som sa vzdal samostatná práca s blikaním, aby ste nepokazili rôzne nepríjemné následky. Je lepšie kontaktovať špecialistu, aby vykonal ladenie čipov alebo akékoľvek iné akcie súvisiace s transformáciou motora VAZ 2110 na vesmírne auto. Musíte to však pochopiť závodné auto Dostanete len s vážnymi investíciami.

Najlacnejším spôsobom, ako si dnes vylepšiť auto, je inštalácia nového programu do palubného počítača. Je to skvelá príležitosť na dosiahnutie určitých výsledkov pri nízkych nákladoch. Ale po modernizácii motora vášho auta nezabudnite nainštalovať nový vzduchový filter, ktorý umožní viac vzduchu prechádzať do správnych oblastí miešania paliva. Pri akýchkoľvek zmenách je lepšie konzultovať so skúsenými odborníkmi. Vyladili ste motor na svojom VAZ 2110?

Výmena motora stieračov VAZ 2110 za výkonnejší

Vyžaduje sa: motorček stieračov transportér volkswagen t4 (katalógové číslo v10-07-0001), približná cena 1300r Ak chcete pripojiť prevodový motor stieračov od Volkswagenu, musíte prerobiť spojovací čip. Na hrazde "desiatky" 2005 otvor pre hriadeľ motora je príliš veľký, takže budete musieť zmeniť páku na novú vzorku, ktorá sa hodí k motoru „ako domorodec“. Pri inštalácii motora stierača na lichobežník neinštalujte rytce so skrutkami, inak sa „kľuka“ dotkne skrutiek. Zákruty na fotografii sú vyrobené špeciálne pre prehľadnosť. Je lepšie inštalovať pevné drôty a ak existujú ďalšie spojenia, mali by byť dobre izolované od vlhkosti. Teraz môžete zabudnúť na pomalé stierače VAZ 2110, po zdokonalení sa začali bez námahy pohybovať aj na suchom skle: Mimochodom, viete, aké sú ďalšie úpravy stieračov čelného skla?

Klasifikácia motorov VAZ desiatej rodiny

Technické vlastnosti motorov VAZ

Model	motor 2110	motor 2111	motor 21114	motor2112	motor 21124
Typ	Štvortaktný benzín
Počet a usporiadanie valcov	Štyri, v rade
Systém prívodu paliva	Karburátor	Distribuované vstrekovanie s elektronickým ovládaním.
Počet ventilov	8	8	8	16	16
Pracovný objem, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Výkon, hp	73	78	81	93	89
Priemer valca a zdvih piesta, mm	82 x 71	82 x 71	82 × 75,6	82 x 71	82 × 75,6
Pomer kompresie	9,9		9,6	10,5	10,3
Menovitý výkon pri otáčkach kľukového hriadeľa 5600 min–1, kW (hp)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Maximálny krútiaci moment N*m (kg*m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Poradie činnosti valcov	1–3–4–2
Ohýba alebo neohýba ventil, keď sa rozvodový remeň zlomí	Nie útlak	Nie útlak	Nie útlak	Útlak	Nie útlak

Motor VAZ 2110

Motor 2110 bol navrhnutý na základe motora VAZ 21083. Preto je usporiadanie tohto motora, jeho hlavné rozmery a množstvo komponentov a dielov rovnaké ako pri motoroch 21083.

Výmena karburátora za vstrekovač.

Motor VAZ 2111

8-ventilový motor VAZ 2111 bol vytvorený na základe motora 2110. Motory 2111 a 2110 majú rovnaké časti karosérie, kľukové a plynové rozvody, systém mazania a rovnaké zavesenie pohonnej jednotky. Rozdiely medzi motorom VAZ 2111 a 2110 v systéme prívodu paliva, namiesto karburátora sa používa distribuovaný systém vstrekovania paliva. Preto existuje malý rozdiel v montáži a demontáži, pokiaľ ide o demontáž a inštaláciu jednotiek prívodu vzduchu a energetického systému.

Motor VAZ 2112

16-ventilový motor VAZ 2112 bol vyvinutý na základe motora 2110, má však veľa rozdielov a originálne diely, ktorá je spojená predovšetkým s inštaláciou 16-ventilovej hlavy a pohonu dvoch vačkových hriadeľov na motor auta, ako aj s ďalším systémom prívodu vzduchu do valcov.

Motor VAZ 16 alebo 8 ventilov, aké sú rozdiely?

Aký je rozdiel medzi 8 a 16 ventilovými motormi? Keď sú 4 ventily na valec namiesto 2, potom je možné efektívnejšie využiť veľkú plochu spaľovacieho priestoru na výmenu plynov a donútiť motor 2112 intenzívnejšie „dýchať“ – najmä pri vysokých otáčkach, kedy veľmi málo času je vyčlenených na procesy nasávania čerstvej zmesi a čistenie valcov od výfukových plynov. Vďaka tomu je 16-ventilový motor výkonnejší a do prvej desiatky robí viac rýchlostné auto. Ale krútiaci moment 16-ventilového motora 2112 v nízkych otáčkach bude prijateľný len pre pokojných vodičov, ktorí uprednostňujú ekonomický pomalý pohyb bez intenzívneho zrýchľovania.

Najlepší termostat pre VAZ 2110, 2111 a 2112

Príznaky zlyhania termostatu:

1. Motor sa veľmi zahrieva.
2. Motor nedosahuje prevádzkovú teplotu.

Na vozidlách VAZ desiatej rodiny boli z výroby nainštalované rôzne termostaty. Do roku 2003 sa používali termostaty starého typu (katalógové číslo: 2110-1306010). Potom boli nahradené termostatmi nového typu ( katalógové čísla: 21082-1306010-11 a 21082-1306010-14). Posledne menované sa považujú za "teplejšie" a odporúčajú sa na inštaláciu. Okrem toho je tu možnosť inštalácie termostatu od Lada Granta Termostat pre VAZ 2110 si môžete zakúpiť v internetových obchodoch. Jeho približná cena je od 300-450 r. v závislosti od modelu a výrobcu. Ak nezmeníte zostavu termostatu, ale vymeníte iba jeho termočlánok, ušetríte asi 200 rubľov. dôležitý bod- určiť kvalitu termostatu v predajni. Za týmto účelom fúknite do armatúry termostatu. Takto skontrolujeme, ako pevne je malý okruh za studena uzavretý. Pozrite si aj ďalšie spôsoby kontroly a výmeny termostatu. Preto hlasujte a zanechajte spätnú väzbu na termostaty:

1. Aký starý bol starý termostat?
2. Aký je najlepší výrobca termostatov?
3. Je lepšie vymeniť zostavu termostatu alebo len jeho termočlánok?

p.s. Všetky komentáre mimo témy budú vymazané.

Na čo by ste si mali dať pozor?

Aký motor je možné nasadiť na VAZ 2109 a 21099? Pred zodpovedaním tejto otázky by ste sa mali zaoberať právnymi a niektorými technické vlastnosti táto práca. V poslednej dobe bol motor považovaný za bežnú súčasť, takže na jeho výmenu nie sú potrebné žiadne špeciálne dokumenty. Pri kúpe auta s vymeneným motorom je však lepšie požiadať predchádzajúceho majiteľa o doklady, inak hrozí, že agregát bol odstránený z ukradnutého auta. V tomto prípade môžete mať množstvo problémov. Aj keď nie je toľko prípadov kontroly motorov (napríklad, keď sa minie miesto v TCP), takže môžete tento faktor ignorovať na vlastné nebezpečenstvo a riziko.

Na druhej strane vás môžu poslať na vyšetrenie, v tomto to nebude nič príjemné.

Zložitejšou otázkou je potreba vybrať motor vhodný pre 2109. V prvom rade by ste sa mali pozrieť na veľkosť motora. Motorový priestor tu nie je príliš veľký, takže je to jedna z hlavných podmienok pre výber jednotky. Venujte pozornosť aj možnosti inštalácie motora. Je vhodné zvoliť možnosti s priečnym usporiadaním, čím sa minimalizuje práca s montážou dielu.

Aké motory je možné dodať?

V skutočnosti je počet motorov vhodných pre „deväť“ pomerne veľký, čo vám umožňuje vybrať si s minimálnym časom. Pozrime sa na najobľúbenejšie možnosti medzi našimi motoristami:

• Vodiči sa často obmedzujú na inštaláciu 16 ventilového motora, ktorý môže používať plyn ako palivo. To vám umožní výrazne znížiť náklady na tankovanie auta. Upozorňujeme, že inštalácia takéhoto motora, ako aj HBO, je možná iba na špecializovaných staniciach, inak môžete dostať vážnu pokutu;
• Ak máte nainštalovaný jednoduchý karburátorový motor, môžete jednoducho dať pokročilejšiu verziu vstrekovania. Vyhnete sa tak problémom pri montáži motora, jediné, čo je potrebné urobiť, je nainštalovať riadiacu jednotku a správne k nej pripojiť snímače. Mnoho vodičov vymieňa spolu s prevodovkou;
• Od Priory alebo 2112. V skutočnosti majú tieto autá rovnaký motor, ale mierne upravený. Preto by nemali vzniknúť problémy s inštaláciou. Tieto motory sú hospodárnejšie, čo rýchlo zaplatí náklady na inštaláciu. Zároveň budú náklady na takúto výmenu minimálne;
• Honda Civic 1,5 litrový model 91-95. Tieto motory sa pod kapotu „deviatky“ perfektne hodia. Zároveň nie sú prakticky žiadne ťažkosti s montážou držiakov. V dôsledku toho získate lepšiu pohonnú jednotku;
• Mitsubishi Lancer. Môžete použiť motor s objemom 1,5 litra a výkonom 100 koní. Táto pohonná jednotka má výbornú dynamiku. Pri inštalácii budete musieť mierne zmeniť upevňovacie prvky motora a venovať pozornosť brzdovému systému;
• Motory vyrobené spoločnosťou Opel. Tu si môžete vziať takmer akýkoľvek motor nainštalovaný na Vectre. Tieto pohonné jednotky sú, samozrejme, dosť staré, ale zároveň sú výkonnejšie a spoľahlivejšie ako originály VAZ. Kvalita zostavenia je tu na pomerne vysokej úrovni. Zároveň sú náklady relatívne nízke, čo sa často ukazuje ako jeden z hlavných faktorov pri výbere;
• Volkswagen Golf alebo Passat, motory týchto áut, vydaných v 90. rokoch, sú ideálne pre vašu „deviatku“. Bude potrebné vykonať zmeny, ale sú minimálne. V dôsledku toho získate motor skutočnej nemeckej kvality;
• Hyundai Accent, áno, z tohto kórejského auta môžete nainštalovať pohonnú jednotku. Upozorňujeme, že je dosť silný. Budete tiež musieť od neho dať krabicu, pretože domorodec sa nebude vyrovnávať so zvýšeným zaťažením;
• motory Fiat. Tieto jednotky sú dokonale kombinované s výrobkami AvtoVAZ. Na inštaláciu je lepšie použiť možnosti s objemom do 2 litrov. Je lepšie použiť verzie so 16 ventilmi. bohužiaľ, moderné motory nie je vhodný na inštaláciu na "deviatku", takže musíte hľadať vhodné možnosti o zúčtovaní;
• Audi A80 a A4. Tieto nemecké motory je možné na želanie namontovať aj na 2109. Motory sú dostatočne kvalitné, ale pre väčšiu spoľahlivosť sa odporúča použiť diely s nízkym počtom najazdených kilometrov. Takže sa zaručene vyhnete problémom;
• Mazda 626. Výborný motor, dostatočne výkonný. Dokonale znáša tankovanie paliva nízkej kvality. Táto pohonná jednotka je vysoko spoľahlivá. Tým sa minimalizuje potreba opráv počas prevádzky. Malou nevýhodou je pomerne vysoká cena.

Záver. domáce autá nikdy sa nemohol pochváliť vysokou spoľahlivosťou, ako aj vynikajúcim technickým výkonom. Preto sa veľa vodičov zaujíma o to, ktorý motor je možné nasadiť na VAZ 2109 a 21099. Inštalácia pohonnej jednotky zo zahraničného automobilu alebo modernejšieho domáceho automobilu je najvýhodnejšia efektívnym spôsobom ladenie. Pri výbere modelu dbajte na rozmery, ako aj možnosť osadenia držiakov motora.

Narodenie "shesnara": ako 16-ventilové motory VAZ prežili dodnes

04.07.2018 36108 1 10 autá VAZ zriedka sa mohli pochváliť špeciálnym avantgardným dizajnom, hoci sa snažili držať krok so svetovými trendmi. Boli tu aj nejaké úspechy - napríklad VAZ-2101 dostal horný motor práve vďaka vytrvalosti a dokonca tvrdohlavosti sovietskej strany. A auto desiatej rodiny, ktoré sa narodilo v zložitom období pre krajinu, sa už na úrovni vývoja mohlo pochváliť ďalšou technickou inováciou - 16-ventilovým motorom, ako sú „horúce“ úpravy európskych spolužiakov. Dnes si pripomíname históriu vývoja viacventilového motora 2112, ktorý sa stal základom pre mnoho ďalších motorov VAZ, vrátane tých najmodernejších.

Trendy doby

Použitím agregátovej základne a platformy G8 pre nový model Togliatti pochopil, že v čase, keď sa začne hromadná výroba VAZ-2110, „ôsmy“ motor nevyhnutne zastará. Veď od začiatku osemdesiatych rokov sa vo svete sprísnili environmentálne požiadavky a litrová kapacita sa neustále zvyšovala. "nabité" Úpravy Volkswagenu Golf MKII a Opel Kadett E boli prakticky dvakrát výkonnejšie ako základné verzie (a domáca Samara!), pretože ich motory produkovali 130 – 140 „koní“! Okrem toho sa ukázalo, že motor by mal byť nielen výkonnejší a ekologickejší, ale aj úspornejší ako jeho predchodca.

Články / História

Naša vzala: ako a prečo dostal VAZ-2101 horný motor

V máji 1966 podpísali v Turíne minister automobilového priemyslu ZSSR Alexander Tarasov a prezident Fiat Vittorio Valletta protokol „O spolupráci pri vývoji dizajnu automobilu, projektu ...

21709 3 0 11.02.2018

To by sa dalo dosiahnuť niekoľkými spôsobmi. Po prvé, VAZ bezpodmienečne akceptoval prechod na modernejšie distribuované vstrekovanie, čo teoreticky umožnilo splniť všetky emisné normy, ktoré boli v tom čase relevantné.

Po druhé, bolo potrebné zvýšiť litrovú kapacitu, aby sa zvýšil počet "koní" pod kapotou pri zachovaní rovnakého pracovného objemu. Koniec koncov, nie vo všetkých krajinách sveta kupujúci vítali „veľké“ motory kvôli daniam. Áno, a NAMI prísne definovalo „rozsah litrov“ Sovietska technika- VAZ sa museli zmestiť do rozsahu 1,2-1,6 litra.

V tom čase už boli vo svete v praxi odskúšané dva spôsoby „rozveselenia“ – inštalácia turbodúchadla alebo prechod na viacventilovú blokovú hlavu, kde počet sacích resp. výfukové ventily zdvojnásobené pre každý valec. Po zvážení všetkých pre a proti sa VAZ rozhodol pre druhú možnosť, pretože preplňovanie by si vyžadovalo oveľa viac nákladov a technologických inovácií, zatiaľ čo schéma so štyrmi ventilmi na valec inak („pozdĺž dna“) sa príliš nelíšila od osemventilovej a kvôli lepšiemu plneniu valcov by sa mali ukazovatele výkonu a krútiaceho momentu, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, zvýšiť o 10-15%. To znamená, že spolu s „injektorom“ bolo skutočne možné odstrániť najmenej 90 koní z jeden a pol litrového motora.

Opäť Porsche

Pracovníci VAZ, ktorí nemali vlastné skúsenosti s navrhovaním takýchto štruktúr, sa „pre staré časy“ obrátili na špecialistov Porsche. Sovietska strana navyše potrebovala pomoc Nemcov pri aerodynamickom dolaďovaní „desiatkovej“ karosérie. Zmluva podpísaná v roku 1987 zahŕňala aerodynamické práce a vývoj 16-ventilového motora so vstrekovaním. Zároveň zostal pracovný objem rovnaký - 1,5 litra.

Ani vo VAZe však nezostali nečinní a starosti s vývojom nového motora presunuli na plecia a ruky nemeckých „špecialistov“! Pod vedením A. Simulmana sa montoval variant viacventilovej blokovej hlavy s odlievanými sviečkovými jamkami - teda bez zásuvných dielov.

Dizajn 16-ventilovej hlavy bloku sa zrodil v úzkej spolupráci so zahraničnými špecialistami a zároveň sa ukázal ako úplne originálny

Možnosť, ktorú navrhla spoločnosť Porsche, bola technologicky menej pokročilá - vyžadovala si najmä veľmi zložité tesnenie hlavy na výrobu formy, na výrobu ktorej sa sovietski špecialisti na gumené výrobky jednoducho nepustili. Ale nemecká spoločnosť Elring, na ktorú sa špecialisti VAZ obrátili, súhlasila, že urobí všetko za štyri mesiace a 400 000 nemeckých mariek! Prvý aj druhý vôbec nevyhovovali VAZ, takže som musel ... vyvinúť dizajn pomocou rovnakého VAZ RTI STC, na ktorý stačil jeden mesiac a 1 500 rubľov.

Avšak neskôr technologický rozvoj a dolaďovaní odliatku hlavy museli špecialisti Porsche zapojiť málo známe a vysoko špecializované firmy z Rakúska a Talianska. V čom sviečkové studne na skorých 16-ventilových motoroch boli zásuvné a počnúc 124. motorom boli odliate, ako to bolo pôvodne koncipované v Tolyatti.

Hlava valca motora VAZ-2112

Šestnásťventilová hlava si vyžadovala vážnu modernizáciu „osem“ motora, ktorý sa na žiadosť VAZ stal akýmsi polotovarom pre „shesnar“.

Okrem skutočného šestnásťventilového prevedenia s dvomi vačkové hriadele, motor 2112 sa tiež vyznačoval prítomnosťou hydraulických posúvačov s automatickým nastavením tepelnej medzery, pretože iba kompaktná „hydrika“ umožnila umiestniť do hlavy valcov jeden ďalší hriadeľ a osem ďalších ventilov. Okrem mechanizmu distribúcie plynu dostal „dvanásty“ motor aj originálny vstup a výstup.

Napriek podobnosti usporiadania s 8-ventilovým motorom VAZ-21083 dostal „vrchol“ nového motora dva vačkové hriadele, 16 ventilov a množstvo zásadných rozdielov.

Pri uvoľnení bolo rozbité sacie potrubie na 16 ventile. Nasávanie bolo pôvodne vyrobené z ľahkej zliatiny a na 1,6-litrovom motore sa stalo plastovým

Špecialisti Porsche okamžite pochybovali, či blok a kľukový hriadeľ bývalý "osemventil" na nový motor - koniec koncov, zaťaženie, berúc do úvahy zvýšený výkon a krútiaci moment, sa nevyhnutne zvýši. Špeciálne stolové testy motora VAZ-21083 v Nemecku potvrdili, že jeho konštrukcia a mechanická pevnosť takéto „ladenie“ celkom umožňujú, následne sa však kvôli zaisteniu mierne zvýšili protizávažia na kľukovom hriadeli pre vstrekovacie motory a blok dostal dôležité revízia pri otáčaní motora na 16-ventil: v hlavných ložiskových podperách sa objavili ďalšie olejové kanály s dýzami, vďaka ktorým sa spodky piestov umývajú olejom pod tlakom.

Nemecká strana vyvinula a optimalizovala aj tvar spaľovacej komory, vďaka čomu aj s prihliadnutím na vysoký kompresný pomer (10,5) motor VAZ-2112 pracoval bez detonácie na benzín s RON 91-95.

V počiatočných fázach dolaďovania 16-ventilového motora sa používali distribuované vstrekovacie komponenty nemeckej spoločnosti Bosch, známe odborníkom Porsche, ale neskôr (od roku 1990) začala sovietska strana aktívne spolupracovať s americká spoločnosť GM, prechod na systém „Jiem“ nielen pre viacventilové motory, ale aj pre bežné osemventilové motory „ôsmej“ aj „klasickej“ rodiny. Iróniou osudu bolo, že o päť rokov neskôr sa VAZ opäť vrátil k vstrekovacím komponentom „Bosh“ na svojich motoroch, čím v tomto smere ukončil spoluprácu s GM.

Dlhý pôrod, krátky život

Prvýkrát bola „desiatka“ s novým motorom oficiálne predvedená koncom roka 1992 na moskovskej Manéži a v roku 1994 AvtoVAZ „rozsvietil“ predsériový prototyp VAZ-2110 v parížskom Motore. Šou.

16 ventilov - tak to bude v ruštine

Ako sa ukázalo, bol to 16-ventilový motor VAZ-2112, ktorý vyvinul 94 k, ktorý bol skrytý pod veľkým plastovým krytom s „cudzím“ nápisom „16 VALVE“. pri 5 600 ot./min. Zároveň sa ukázalo, že motor má dosť vysoký krútiaci moment - dával 130 Nm už pri 3 600 ot./min. Litrový objem nového motora bol teda 62 koní. - nie je to najhorší ukazovateľ podľa noriem zo začiatku deväťdesiatych rokov. Prinajmenšom európski a japonskí náprotivky s podobnou konštrukciou motora vyvinuli približne 65 - 70 k. na liter pracovného objemu.

Rýchlomer neklame: so 16-ventilom sa nový model VAZ priblížil k 200-ke – najmä na rýchlomere. Presnejšie povedané, „stotretinka“ podľa výrobcu zrýchlila na 185 km/h

Motor VAZ-2112 bol kombinovaný s ventilovanými prednými brzdami a zosilnenou prevodovkou

Viac výkonný motor požadované výstužné a prevodové diely - najmä použitie nového sekundárneho hriadeľa so zvýšenou tuhosťou, ako aj zväčšenie priemeru spojky zo 190 na 200 mm.

16-ventilový motor v „desiatke“, na rozdiel od Samary, bol už položený na úrovni dizajnu usporiadania

Vydanie VAZ-2110 bolo plánované od roku 1995 - prvé „desiatky“ boli zmontované v AvtoVAZ OPP 27. júna, ale plnohodnotná sériová výroba sa začala až v roku 1996. Zároveň mnohé z prvých „živých“ áut neboli vybavené novým „Shesnarom“, ale banálnym karburátorovým (!) Motorom s indexom 2110.

Teoreticky by 16-ventilový VAZ mohol vzbudiť záujem zahraničného kupca o produkty od Togliatti. V praxi mocná „desiatka“ vážne zaujímala len domáceho spotrebiteľa

Plánovalo sa, že „sekáč“ dostane aj 16-ventil – akási oneskorená odpoveď AvtoVAZu na Volkswagen Golf GTI.

Neskôr sa však ukázalo, že inštalácia tohto motora pod kapotu Samary si vyžaduje úpravy karosérie, ktoré sú nezlučiteľné s veľkosériovou výrobou, a tak sa od tejto myšlienky neskôr upustilo a 16-ventilový motor VAZ-2112 zostal výsadou „desiata“ rodina.

16-ventilové motory pod kapotou Samaru však stále „unikali“: Togliatti CJSC „Super-Avto“ vyrábalo VAZ-2113 a VAZ-2114 v „vylepšenej konfigurácii“, ktorá zahŕňala 1,6-litrové motory (21124 a 21126) so štyrmi ventilov na valec. Takmer 100 síl umožnilo „super sekáčom“ nielen súťažiť za rovnakých podmienok so zvyškom šestnásťventilového VAZ, ale tiež vstúpiť do pretekov semaforov s lacnými zahraničnými automobilmi.

1 / 5 Drahocenný štítok "16V" udával počet ventilov pod kapotou "desiatok" 2/5 Drahý štítok "16V" udával počet ventilov pod kapotou "desiatok" » 4 / 5 Drahí typový štítok „16V“ udával počet ventilov pod kapotou „desiatok“ 5 / 5 Cenný štítok „16V“ udával počet ventilov pod kapotou „desiatok“

Jeden a pol litrový šestnásťventil s indexom 2112 ľahko rozoznáte podľa svetlej farby sacieho potrubia, vykúkajúceho spod plastového krytu

„Čistý dvanásty“ motor však na montážnej linke nevydržal dlho – necelých päť rokov, čo prekvapuje najmä VAZ s motormi s dlhou životnosťou. Ide len o to, že v budúcnosti sa konštruktéri rozhodli zvýšiť pracovný objem osem- a šestnásťventilových „desiatkových“ motorov na 1,6 litra, čo sa dosiahlo inštaláciou vyššieho bloku valcov a zvýšením zdvihu piestu zo 71 mm na 75,6. mm. Nový 16-ventilový motor dostal index 21124 – ľudovo je známy ako „124. motor“. Jeho dôležitý rozdiel od prvého šestnásťventilového VAZ je „bezpiestový zásuvný modul“: to znamená, že keď sa rozvodový remeň zlomil, ventily sa už nestretli s piestami. Zaujímavosťou je, že Nemcami vyvinutý motor G8 s objemom 1 300 cm3 bol tiež plug-in, ale so zvýšením pracovného objemu na 1,5 litra bola táto nevýhoda eliminovaná na osemventilových verziách (21083/2111).

124. motor sa od prvého šestnásťventilového motora líšil zväčšeným zdvihovým objemom. Vizuálne je motor ľahko rozlíšiteľný podľa plastového sacieho modulu

Zvýšenie pracovného objemu o 100 „kociek“ umožnilo nielen opraviť túto konštrukčnú vlastnosť motora VAZ-2112, ale aj bezpečne prejsť na normy Euro-3 bez viditeľného zhoršenia maximálneho výkonu a krútiaceho momentu.

Nesmrteľná "Shesnari"

Neskôr bol šestnásťventilový motor spolu s osemventilovým 21114 použitý aj na Kaline, keďže všetky tieto Lady s predným náhonom vznikli na spoločnej platforme.

Rovnako ako „desať“, po dobu desiatich rokov prepravy, Kalina dokázal vyskúšať dva „sheshnar“ rôznych veľkostí

Tým sa však príbeh neskončil! Pre Priory VAZ-2170, vydaný v roku 2007, bol 16-ventilový motor opäť modernizovaný pomocou novej ľahkej ojnice a skupiny piestov od Federal Mogul.

1/4 Priora je priamou dedičkou „desiatok“. Vrátane počtu ventilov pod kapotou je 2/4 Priora priamou dedičkou „desiatky“. Vrátane počtu ventilov pod kapotou je 3/4 Priora priamym nástupcom „desiatky“. Vrátane počtu ventilov pod kapotou je 4/4 Priora priamym nástupcom „desiatky“. Vrátane počtu ventilov pod kapotou

Skutočná „maximálna rýchlosť“ 16-ventilovej Priory je 183 km/h

Z tohto dôvodu sa 124. a 126. motor líšili tak technológiou spracovania valcov, ako aj samotnou konštrukciou hlavy, s čím súviselo použitie nového napínača rozvodového remeňa Gates. AvtoVAZ pre tento motor deklaroval maximálny výkon 98 koní, hoci pri neoficiálnych testoch „stodvadsiateho šiesteho“ sa zistilo, že v praxi produkuje viac – 102 – 107 „koní“. Mimochodom, toľko je 1,6-litrový 16-ventilový motor s indexom 21127, ktorý je konštrukčne odlišný od svojho predchodcu, oficiálne vyvinutý 1,6-litrovým 16-ventilovým motorom, ktorý je relevantný pre Priora, Kalina a Grants. , ktorý je konštrukčne odlišný od svojho predchodcu s nastaviteľným systémom nasávania vzduchu.

V tom istom roku 2007 bol rad šestnásťventilových motorov doplnený o ďalšiu možnosť - 1,4-litrový motor 11194.

1,4-litrový 16-ventilový VAZ-11194

Konštrukčne mal veľa spoločného so 126. motorom - najmä rovnakú odľahčenú skupinu piestov, avšak vzhľadom na priemer valcov zmenšený na 76,5 mm sa pracovný objem zmenšil na 1,4 litra a maximálny výkon na 89 litrov. . „Zmenšenie“ motora Kalina bolo vykonané s cieľom zlepšiť palivovú účinnosť automobilu, ktorý napriek platforme zdieľanej s „desiatkou“ a Priorou formálne stále patril do mierne nižšej triedy, ako naznačuje index modelu. , ktorý začínal číslom 1, nie 2, ako zvyšok pohonu predných kolies. V praxi sa ukázalo, že 1,4-litrový motor nemá oproti bežnému „osemventilu“ žiadne citeľné spotrebiteľské výhody.

Osemventilová alternatíva: spolu so 16-ventilom boli obe „desať“, Kalina a Priora vybavené konvenčnými motormi s dvoma ventilmi na valec

Bohužiaľ, oba tieto motory opäť dostali „plug-in“ skupinu piestov - to znamená konštrukčný prvok vlastný prvému 16-ventilovému VAZ-2112. Treba však priznať, že na pomery svojej doby sa tento motor ukázal byť nemenej úspešný ako osemventilový rad 2108, vďaka čomu doteraz najnovšie modely Lada ako Vesta, s pracovným objemom zvýšeným na 1,8 litra, jazdí s priamymi podkapotovými dedičmi práve toho „shesnara“.

Tuning nie je len zmena vzhľad auto, ako si mnohí myslia. V skutočnosti sa zdokonalenie často týka technickej zložky. Niekto robí zmenu výfukový systém, mení prvky továrenského motora.

Existuje však kardinálnejšia, drahšia a zaujímavejšia možnosť - zmeniť motor. S novým motorom získate iné špecifikácie, zvýšený výkon, zvýšený najvyššia rýchlosť, najlepšie zrýchlenie.

Výmena motora je dosť vážny krok, ktorý si vyžaduje, aby ste si premysleli každú fázu, od výberu nového motora až po dôsledky, ktoré môže takáto práca premeniť.

Čo dať?

Najdôležitejšou otázkou medzi majiteľmi VAZ 2109 je skutočne rozsah motorov, ktoré môžu byť pod kapotou ich auta.

Pozrime sa na niekoľko populárnych riešení, ktoré sa najčastejšie vyskytujú medzi tými, ktorí sa rozhodnú vymeniť motor na svojom VAZ 2109.

Možnosť	Zvláštnosti
16-ventilová hlava valcov	Benzín je lacnejšia alternatíva benzínu a v budúcnosti vám ušetrí nejaké peniaze na čerpacích staniciach. Takáto náhrada sa nazýva najjednoduchšia. Treba však počítať s tým, že takáto náhrada sa oplatí len vtedy časté používanie auto a v kufri budeš mať plynovú fľašu. Takúto prácu môžu vykonávať iba špecialisti s príslušnou kvalifikáciou a povoleniami.
Injektor VAZ 1,5 litra	Dobrá alternatíva na získanie väčšieho výkonu z vášho modernizovaného auta. Injektor je výkonnejší, vyžaduje menej paliva a poskytuje lepšiu dynamiku. V praxi však výmena motorov z VAZ na VAZ nie je najlepším riešením, pretože medzi spoľahlivejšími a výkonnejšími dovážanými automobilmi existuje veľa možností.
Motory Priora a VAZ 2112	Dobré domáce možnosti, ktoré sa ľahko zmestia do priestoru pre vašich deväť motorov. Dobrá návratnosť, skvelá príležitosť preniesť nielen motor, ale aj samotnú prevodovku
1,5-litrový motor od Hondy Civic	Tu hovoríme o 1,5-litrových motoroch s výkonom 92 koní modelu 1991-1995. Vstrekovacie motory tejto generácie sú veľké motorový priestor VAZ 2109, líšia sa v dobrom Technické špecifikácie. Akási vylepšená variácia predchádzajúcej verzie
Motory od Opel	Dobre sa osvedčili motory od Vectry s objemom 1,4, 1,6 a 1,8 litra. Motory, aj keď staré, ale svižné, dostatočne výkonné, relatívne ekonomické. Ich hlavnou výhodou je prijateľná cena. dobrá kvalita zhromaždenia. Ak nájdete slušný nemecký motor ktoréhokoľvek z prezentovaných objemov, váš VAZ 2109 bude fungovať oveľa lepšie v porovnaní s továrenským motorom
Motory od Mitsubishi Lancer	1,5-litrové vstrekovacie motory s výkonom až 100 koní sú podľa chuti. Dobrá dynamika, solídna montáž, príjemná efektivita. Nájsť taký motor nie je veľmi jednoduché, no nemali by nastať ani veľké problémy.
	Atraktívna možnosť výmeny, ktorá vám umožní získať hravý, zaujímavý a spoľahlivý kórejský motor. Jediný dôležitá nuansa- krabica z deviatky nezodpovedá vlastnostiam motora z kórejčiny, takže musíte zmeniť všetko dohromady
VW Passat alebo Golf	Vynikajúca spoľahlivosť, úžasná životnosť motora aj napriek ich veku. Nebudete môcť inštalovať motory z najnovších verzií týchto nemeckých áut, pretože potom budete musieť prerobiť doslova všetko. Ale motory vzorky 90-tych rokov veľmi dobre vezmú na palubu váš VAZ 2109
	Ďalší príklad skvelého Nemecká kvalita motor, ktorý možno nainštalovať na deväť. Výkonom, dynamikou a hospodárnosťou je v mnohých ohľadoch podobný motorom od Volkswagenu a Opla. Nie je ťažké ho nájsť, ale skúste si vybrať motor s minimálnym počtom najazdených kilometrov. Zabezpečíte tak dlhú a bezstarostnú životnosť vášho auta.
Motory od FIAT	Vyberte si motory do 2,0 litra. Väčšina najlepšia možnosť- Jedná sa o 1,6-litrový motor so 16 ventilmi a výkonom 90 koní. Takéto motory nájdete na modeli Doblo. Na rozoberaní auta je ich pomerne veľa, takže s hľadaním by nemali byť žiadne problémy
	Krútiaci moment, dostatočne výkonný, dynamický motor s dobrou mierou bezpečnosti. Dobré riešenie pre naše cesty. japonská kvalita nie je oveľa nižšia ako prezentované analógy z Nemecka. Naraz motorov na modeli 626 dostalo veľa Pozitívna spätná väzba, pretože ich inštaláciu na VAZ 2109 odporúčajú mnohí odborníci

Výmena motora je zložitá operácia, ktorá si vyžaduje účasť skúseného odborníka. Na vlastnú päsť garážové podmienky výmena motora sa dôrazne neodporúča.

Podvodné skaly

Pri rozhodovaní o výmene motora za VAZ 2109 je potrebné vziať do úvahy niekoľko dôležitých, zaujímavých a jednoducho užitočných faktorov.

1. Ak pristupujete k problematike z praktického hľadiska a beriete do úvahy dokonalú kompatibilitu dielov, tak vaša najlepšie riešenie bude nastavovať alternatívny motor. Výmena sa však často vykonáva s cieľom zvýšiť výkon, zvýšiť výkon motora. V tomto prípade je potrebné hľadať medzi nimi alternatívy modelový rad VAZ, Lada alebo dovezené autá.
2. Pri výmene motora z deviatky na novší motor z rovnakého modelu nebudete môcť nainštalovať klimatizáciu. Nie, je celkom možné dokončiť inštaláciu, až potom výrazne klesne výkon už aj tak nie veľmi riskantného štandardného motora. Okrem straty energie budete musieť zmeniť generátor na výkonnejší, pretože továrenský generátor tiež nebude môcť ťahať klimatické zariadenie.
3. Motor VAZ 2112 je dobrý, pretože sa perfektne hodí k štandardnej prevodovke z VAZ 2109. To isté možno povedať o Priore.
4. Pri zvýšení výkonu motora budete musieť upraviť brzdový systém. V opačnom prípade sa brzdná dráha výrazne predĺži, auto nestihnete včas zastaviť. Takže povinná udalosť je náhrada štandardné disky a podložky pre odolnejšie. Ak je to možné, vymeňte zadné bubnové brzdy na kotúčové mechanizmy.
5. Budete musieť vykonať zmeny v chladiacom systéme. Radiátor sa musí vymeniť za taký, ktorý zodpovedá charakteristikám novej pohonnej jednotky. Ak je jeho výkon vyšší ako u motora z „deviatky“, parametre bežného chladiča zrejme stačiť nebudú.
6. Dokumenty. Nie je to tak dávno, čo bol v krajine prijatý zákon, ktorý zrušil potrebu čísla motora pri registrácii. To znamená, že odteraz je motor len náhradným dielom, ktorý sa rovná rovnakému generátoru, vzduchový filter Alebo napríklad koleso. Z tohto dôvodu výrazne vzrástol dopyt po náhradných motoroch. Ale musíte mať dokumenty k motoru. Pri kúpe motora z ruky sa uistite, že majiteľ má doklady potvrdzujúce vlastníctvo.
7. Pôvod. Nedostatok papierovania spôsobuje, že motor je pre vás dostatočne nebezpečný, pretože jeho pôvod nie je známy. Nie je nezvyčajné nájsť motory, ktoré boli odstránené z ukradnutých áut.
8. zmluvné motory. Najlepšou možnosťou z hľadiska vašej bezpečnosti je kúpa nového motora. Zmluvné motory zabezpečujú špecializované firmy, kde máte okrem samotného agregátu aj záruku a všetky potrebné dokumenty.
9. Opätovná registrácia. Či prerobené auto prihlásite na dopravnú políciu, posúďte sami. Odborníci vám radia, aby ste sa obrátili na príslušný úrad, aby ste mohli získať nový motor. Predídete tak množstvu problémov a nedorozumení na cestách, keď vás zastaví revízor.

Ktoré motora lepšie?

Myslím, že pre nikoho nie je tajomstvom, že autá VAZ 2110 -2112 bolo vybavených rôzne druhy motory, od karburátorových až po moderné 21124. Myslím si, že to prvé by sa nemalo hovoriť, keďže takmer žiadne takéto stroje neexistujú, ale o vstrekovacích motoroch, o ktorých sa oplatí hovoriť a podrobnejšie analyzovať každý z nich.

Model motora VAZ 2111

Tento typ motora je najbežnejší na všetkých strojoch desiatej rodiny z roku 2000. Ide o veľmi spoľahlivý a nenáročný motor s objemom 1,5 litra a výkonom 76 koní.

Vzhľadom na to, že napájanie nie je rozdrvené žiadnymi normami toxicity, reaguje pomerne rýchlo a takmer okamžite na plynový pedál, čo sa o modernejších motoroch povedať nedá.

Okrem toho stojí za zmienku, že tento blok neohýba ventil v prípade pretrhnutia rozvodového remeňa, pretože piesty majú špeciálne drážky.

Motor VAZ 2112

Ide o neslávne známu úpravu 16-ventilovej pohonnej jednotky s objemom 1,5 objem litrov 90 HP Napriek dobrým dynamickým vlastnostiam má tento motor niekoľko nevýhod:

• pri napínaní remeňa sa ventil ohýba, čo vedie k nákladným opravám hlavy valcov. v priemere od 10 000 rubľov
• náročnejšie na údržbu ako 8-ventil
• slabá trakcia v spodnej časti, teda pre vysokú dynamiku motora sú potrebné vysoké otáčky motora

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU január 7.2, panel Priora.

Moja partnerka O pár dní vysvetli, ako jazdí! Kanál môjho priateľa Vova podporuje chlapci

VAZ 2110 S MOTOROM SUBARU WRX-STI#

Môj partner ROLLER S OPELOM.

Môžem poznamenať, že v osobnom užívaní bola 2112-ka s týmto motorom a po pretrhnutí remeňa som musel 2x meniť ventily aj po 2000 km po montáži (bez závad, príliš natiahnuté a pod.). Na vyriešenie problému s ohýbaním ventilov je potrebné namontovať piesty s drážkami z modifikácie 21124.

Úprava VAZ 21114

Tento typ zariadenia je dizajnovo takmer identický s 2111, má však zväčšený objem až na 1600 cm³ a ​​výkon 81 koní. Motory sú dole veľmi dobré, s dobrým ťahom, ale odozva na plyn nie je taká ostrá ako pri 1,5-litrovej verzii. Je to spôsobené „roztrieštenými“ normami eura.

Tento typ motora vnútorné spaľovanie neohýba ventil, takže sa nemusíte obávať pretrhnutia remeňa, aj keď si to znova nemusíte priznať. Treba tiež poznamenať, že tento typ je vybavený stupňovitým vstrekovaním, respektíve s inštalovanými fázovými snímačmi v hlave blok valcov.

21124-motora

Toto je najobľúbenejší typ prevodovky pre mnohých majiteľov VAZ. 2110 -2112, pretože má oproti ostatným niekoľko výhod, napríklad:

• zvýšený výkon až na 92 ​​koní
• nízka spotreba paliva
• žiadny problém s "ohnutými ventilmi", pretože továreň na piestoch poskytuje vybranie, ktoré zabraňuje "zlému" stretnutiu piestov a ventilov

Práve kvôli všetkým týmto výhodám si mnohí ľudia radšej kupujú autá s takýmito motormi. Ale ak sa pozriete na zložitosť údržby, je to prirodzené. 8-ventil v tomto smere bude jednoduchší.

Ak chcete jednoduchší a spoľahlivejší dizajn, potom sú to 8-ventilové stroje. Ak ste dôležitá sila a dynamika. voľba v prospech verzie so 16 ventilmi. Opäť však pamätajte na úpravu, takže nie je problém, ak sa páska pretrhne.