"Stick" - miesto, kde sa stretávajú ventily a piest nemožno zmeniť.
Keď sa piest a ventil stretli na motoroch VAZ, neboli žiadne problémy s ohýbaním ventilu - dobre sa vyrovnal so svojou úlohou. Vzhľad modelov s pohonom predných kolies si však vyžadoval nové motory, pretože motor Zhiguli bol s reťazou v bloku, jeho rozmery neboli vhodné na priečnu inštaláciu. S pomocou špecialistov Porsche bol vyvinutý 1,1-litrový motor. s rozvodovým remeňom a priečne inštalovaným hliníkovým blokom. Všetko to začalo ním.
Pri použití rozvodového remeňa hrozilo jeho pretrhnutie, čo znamená, že sa môže stať „ palica". Ale na prvých motoroch spĺňajúcich Euro 2 taký problém nebol - remeň sa občas pretrhol, ale bez následkov. Vzdialenosť medzi ventilmi a piestom bola dostatočná a pri desynchronizácii sa piest nedostal k ventilu.
S príchodom noriem Euro 3 začal zlomený remeň viesť k „stretnutiu“ ventilov a piestov: motor, „uškrtený“ ekologickými normami, potreboval kompenzovať stratu výkonu. To sa dá dosiahnuť zvýšením kompresného pomeru. Piest v hornej úvrati (TDC) sa priblížil k ventilom. Ukazuje sa, že v dôsledku pretekov o lepšiu ekológiu a výkon takmer všetky prípady pretrhnutia remeňa začali viesť k ohnutiu ventilov.
Stáva sa to nasledovne: rozvodový remeň sa preruší - vačkový hriadeľ sa zastaví, ale nie okamžite, ale otáča sa v rovnakom režime. Piest stúpa nahor a stretáva sa so zaseknutým ventilom v TDC. Náraz - ventil je ohnutý v slabom mieste, pod "doskou". Auto sa nemôže pohnúť ďalej.
V lepšom prípade trpia 1-2 ventily, ale v najhoršom prípade všetko. Oprava zahŕňa a. Potešenie nie je lacné a čo je najdôležitejšie - nepríjemné, pretože kto rád otvára všeobecne použiteľný motor?
Ako sa vyhnúť
často" nelepivosť»Dosahuje sa použitím neštandardných piestov so špeciálnymi frézovanými časťami na dne piestu, aby zodpovedali tvaru ventilu. VAZ má takéto úpravy motora. Spravidla ide o osemventily. Používajú sa tiež piesty frézované treťou stranou.
Nevyhnutné zväčšenie spaľovacieho priestoru, ktoré môže spôsobiť otupenie motora v dôsledku poklesu kompresného pomeru, je kompenzované lisovaním na spodnej časti piesta. Ako však ukazuje prax, toto opatrenie nie vždy zachráni piest a ventil pred "stretnutím". Uvádzame tie motory, ktorým podľa výrobcu nehrozí riziko kolízie medzi piestom a ventilmi:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.
Ale jediný spoľahlivý liek je včasný. Ide len o to, že v prípade VAZ by sa to malo robiť častejšie, ako odporúča výrobca. Mimochodom, v zahraničných automobiloch existujú aj „rizikové“ spaľovacie motory, ale správna prevádzka a včasný servis negujú negatívne štatistiky „zástrčiek“.
Nie všetkých motoristov pri kúpe auta zaujíma, či elektrocentrála inštalovaná na aute je „do zásuvky“, t.j. či sa na ňom pri porušení rozvodu neohne ventil. A táto otázka je dosť dôležitá a odpoveď na ňu závisí od toho, ako pracná a koľko bude stáť oprava motora v prípade takejto poruchy.
Čo je to zásuvný motor?
Tento koncept charakterizuje pravdepodobnosť kolízie piestov s ventilmi, v dôsledku čoho sú ventily poškodené - ohýbajú sa.
Táto situácia nastane, keď sa pokazí rozvodový pohon, keď sa mechanizmus distribúcie plynu zastaví a kľuka pokračuje v činnosti zotrvačnosťou.
"Plug-in" a "non-plug" pohonné jednotky sú v zostave takmer všetkých výrobcov automobilov vrátane VAZ. V tomto prípade má pri výbere auta samozrejme vyššiu prioritu druhá možnosť motorov.
Ak vezmeme do úvahy produkty AvtoVAZ, potom má tento výrobca pomerne rozsiahlu sériu elektrární av niektorých motoroch, keď je časovací pohon zlomený, ventil sa ohýba, zatiaľ čo v iných k takémuto poruche nedochádza.
Problémom pri výbere automobilu VAZ na nákup je skutočnosť, že na ten istý model je možné nainštalovať „zásuvné“ aj „nezásuvné“ jednotky, čo môže kupujúceho zmiasť.
Aké motory sú na niektorých modeloch VAZ, pozri nižšie.
Stojí za zmienku, že typ rozvodového pohonu ovplyvňuje pravdepodobnosť ohnutia ventilu. Napríklad na VAZ klasickej rodiny (VAZ-2101-2107) a Niva boli nainštalované iba zásuvné motory. Ale na motoroch týchto automobilov sa používa rozvodový reťazový pohon, ktorý je vysoko spoľahlivý. Preto na klasickom VAZ a Niva problém s ohýbaním ventilu v dôsledku kolízie s piestom v skutočnosti nie je relevantný kvôli nízkej pravdepodobnosti jeho výskytu.
Počnúc VAZ-2108 a končiac najnovšími modelmi - Priora, Grant, Kalina atď., Používa sa iba pohon rozvodového remeňa. Tu sa môže odlomiť a poškodenie, ktoré motor dostane, závisí od toho, či je "zásuvný" alebo nie.
Prečo motory ohýbajú ventily?
Jedným zo spôsobov je zabezpečiť čo najefektívnejšie plnenie spaľovacích priestorov zmesou paliva a vzduchu a odvod spalín. A to dvoma spôsobmi - zvýšením počtu ventilov na valec a zvýšením priechodnosti sacích a výfukových kanálov.
Druhý spôsob sa realizuje zväčšením vzdialenosti výstupu ventilu od sedla a práve to spôsobí jeho kolíziu s piestom s následným ohnutím.
Vďaka pohonu mechanizmu distribúcie plynu od kľukového hriadeľa je zabezpečený synchrónny chod rozvodu a KShM. Počas normálnej prevádzky pohonnej jednotky, pri priblížení piestu k TDC, sú ventily v uzavretej polohe, čo vylučuje ich kontakt.
Ak sa preruší pohon mechanizmu distribúcie plynu, spojenie medzi mechanizmami sa stratí a časovanie sa okamžite zastaví a KShM pokračuje v činnosti (v dôsledku zotrvačnosti zotrvačníka). V tomto prípade pružiny spätného ventilu nastavia vačkový hriadeľ do polohy, v ktorej väčšina vačiek hriadeľa netlačí na ventily (sú uzavreté), ale niektoré sa stále otáčajú tak, aby pôsobili na ventily a ventily. posledné sa ukážu ako otvorené.
V "nepriľnavých" motoroch je konštrukčne zabezpečená pre dodržanie vzdialenosti medzi kotúčom ventilu a korunkou piesta, ktorá je na TDC, preto ani pri otvorených ventiloch nedochádza ku kontaktu.
Na týchto elektrárňach nevedie prerušenie pohonu mechanizmu distribúcie plynu k žiadnemu vnútornému poškodeniu jednotiek a dielov a na obnovenie výkonu pohonnej jednotky stačí nainštalovať nový remeň a vykonať nastavovacie práce (všetko nastavte podľa známky).
Ak je ale elektrocentrála „zásuvná“, silne vyčnievajúce ventily narážajú do piestu, čo vedie k ich ohýbaniu. Na takýchto motoroch je prerušenie pohonu rozvodu zvyčajne sprevádzané silným jediným klepaním. V tomto prípade je oprava motora prácna a nákladná, keďže je potrebné vymeniť poškodené diely a obnoviť hlavu valcov.
Na pohonných jednotkách VAZ, ktoré podliehajú ohýbaniu ventilu pri poruche pohonu, je obzvlášť dôležitá včasná a pravidelná diagnostika jeho stavu, kontrola a nastavenie napätia. Takéto opatrenia sú prakticky jediné, ktoré zabraňujú prasknutiu ventilu.
Motory VAZ - "nelepivé" a "rizikové"
Keďže na každom z modelov VAZ je nainštalovaných niekoľko elektrární, je dôležité vedieť, ktoré z nich sú "plug-in".
Ako už bolo uvedené, na klasických VAZ (2101-2107) a VAZ "Niva" boli nainštalované pohonné jednotky, v ktorých sú ventily ohnuté. Ale keďže časovací pohon týchto motorov je reťazový, "prilepenie" môže byť ignorované.
Samara
Na autách rodiny "Samara" (VAZ 2108-21099) boli nainštalované:
- Jednotky označené VAZ 21081, 2108 (karburátor a vstrekovanie);
- Motory 21083, 21091;
- 8-ventilový VAZ-2111 (modely z neskorších rokov výroby).
Z toho jednotky 21083 a 2111 neohli ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa, ale verzie 21081 a 2108 boli „rizikové“.
VAZ 2110-2112
Na modeloch 10. rodiny (VAZ-2110-2112) je rad elektrární ešte rozsiahlejší. Niektoré jednotky boli nainštalované na všetkých autách tejto rodiny a niektoré boli ponúkané iba pre určité modely.
Spoločné pre všetky modely boli motory s indexmi VAZ-2110, 2111 (8-ventil), 2112, 21114, 21124. Z nich sú motory VAZ-2112 a 21114 "zásuvné" a zvyšok ventilov nie je ohnutý.
Dodatočne bol model auta VAZ-2112 vybavený pohonnou jednotkou VAZ-21128, ktorá je tiež „riziková“ a ak sa pretrhne rozvodový remeň, ohne ventily.
Samara-2
Automobily rodiny Samara-2, do ktorej patria modely VAZ 2113-2115, sú vybavené agregátmi značiek VAZ-2111, 21114, 21124 a 21126. Z nich sú „rizikové“ len motory VAZ-2111 a 21124. zadarmo".
Pre verzie VAZ-2113 a 2115 bol tiež ponúknutý motor s indexom 11183, v ktorom zlomený remeň nevedie k ohnutiu ventilov.
"Granta", "Kalina", "Priora"
Lada "Granta" je vybavená radom inštalácií nasledujúcich značiek: 11183, 11186, 21126 a 21128. Posledné dve z nich sú tiež vybavené verziou "Grant Sport". Zo všetkých motorov je "nepriľnavá" len verzia 11183, zvyšok sú zahnuté ventily.
Pre Ladu Kalinu sú ponúkané motory značiek VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 a 21127. Posledné dva menované agregáty sú osadené aj na modeli Kalina Sport a verzia Cross je vybavená motormi 21127 a 11186. Z celého radu , iba motor VAZ-11183 neohýba ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa.
Lada "Priora" je vybavená inštaláciami s indexmi 21114, 21116, 21126 a 21127. Všetky tieto motory sú "zásuvné" motory.
Upozorňujeme, že vyššie sú uvedené iba hlavné značky elektrární, ktorými sú vybavené určité modely. AvtoVAZ však takmer vždy „hreší“ experimentálnou malosériovou výrobou, keď sú na niektoré autá inštalované jednotky, ktoré pre ňu nie sú typické.
Napríklad na VAZ-2109 bol nainštalovaný motor s identickým indexom, ktorý sa od verzie 2108 líši odľahčenou konštrukciou a malá séria VAZ-2108 bola kompletne vybavená rotačnou inštaláciou označenou VAZ-415.
ČÍTAJTE PODĽA TÉMY: Ďalšie charakteristické a iné modely v sérii.
Zahraničné autá
Dotknime sa trochu témy zahraničných áut. Nižšie sú uvedené motory od spoločností Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Škoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru ohýbanie ventilu.
Zistite, ktorý motor je rizikový
Veľký počet pohonných jednotiek VAZ a pravdepodobnosť zasiahnutia experimentálneho modelu sťažuje určenie, či je motor na konkrétnom aute „zásuvný“. Navyše ich aj študovať. dokumentácia neposkytuje vždy spoľahlivú odpoveď.
Zistiť, či je ventil na motore ohnutý, je možné iba jeho fyzickou kontrolou. Táto operácia nie je úplne jednoduchá, najmä pri 16-ventilových jednotkách, ale umožňuje presne určiť ich náchylnosť na ohnutie ventilu.
Táto metóda je vhodná na kontrolu áut iných výrobcov.
Algoritmus overenia je veľmi jednoduchý:
- Odstráňte rozvodový remeň z motora;
- Nainštalujte piest prvého valca na TDC;
- Otočíme vačkový hriadeľ (16-ventilová verzia - dve) dve otáčky;
- TDC nastavíme na druhý valec a opäť urobíme dve otáčky.
Ak sa počas kontroly vačkové hriadele otáčali bez zastavenia, motor neohýba ventily.
Tento spôsob overovania je síce pracný - je potrebné rozobrať rozvodový pohon, potom znova zložiť, nastaviť podľa značiek, ale dáva presnú odpoveď.
Spôsoby riešenia problému
Keďže kolízia piestov s ventilmi má dosť vážne negatívne následky, mnohých motoristov zaujíma, či sa dá táto situácia ovplyvniť.
Existuje niekoľko metód, ktoré umožňujú urobiť z motora na ohýbanie ventilov „bezzástrčkový“.
Najjednoduchším z nich je inštalácia drážkovaných piestov. Mimochodom, na niektorých motoroch VAZ je presne takto vyriešený problém s "lepením".
Na dne takýchto piestov sú špeciálne vybrania pre ventilové kotúče. Z tohto dôvodu sa tieto v otvorenej polohe nedostanú do kontaktu s piestami inštalovanými na TDC.
Nie všetky motory sa však dajú modernizovať týmto spôsobom, pretože nie je vždy možné nájsť piesty s drážkami vyrobenými vo výrobe, ktoré by nahradili tie "natívne".
Druhým spôsobom je vytvorenie drážok na pieste nezávisle. Táto metóda je vhodná pre tých, ktorí nenašli "nepriľnavé" náhradné piesty. Táto metóda má však významnú nevýhodu - je veľmi ťažké urobiť rovnaké zárezy na všetkých piestoch. V dôsledku toho sa môže vytvoriť nerovnováha piestov podľa hmotnosti, čo ovplyvní zdroje KShM. Tiež môžu spôsobiť drážky rôznych veľkostí a tento problém nemožno odstrániť.
Tretím spôsobom je zvýšenie výšky spaľovacej komory. To sa vykonáva inštaláciou 2-3 tesnení pod hlavu bloku. Táto metóda má negatívnu stránku - zväčšenie objemu spaľovacej komory, čo má za následok pokles, a v dôsledku toho - zníženie výkonu a zvýšenie spotreby paliva.
Tuning a jeho vplyv na "prilepenie"
VAZ je vynikajúcou možnosťou, ktorú mnohí majitelia používajú. Jedným z hlavných typov je zvýšenie jeho výkonu, a to rovnakým spôsobom, ktorý používajú konštruktéri - zabezpečenie lepšieho plnenia valcov zmesou vzduchu a paliva. Na tento účel stačí namiesto štandardného vačkového hriadeľa nainštalovať ladiaci vačkový hriadeľ - s vyššou výškou vačky.
Ale zvýšenie výkonu pomocou ladiaceho hriadeľa má aj negatívnu stránku - ventily opúšťajú sedlá na väčšiu vzdialenosť, čo znamená, že je väčšia pravdepodobnosť kolízie s piestami pri porušení rozvodového pohonu. Preto takéto ladenie robí aj „bezrizikový“ motor „plug-in“.
Aby sa motor nestal „riskantným“, je lepšie neupravovať dizajn rozvodu počas ladenia, ale ak sa rozhodne o inovácii, mali by ste byť pripravení neustále monitorovať stav pohonu.
Nakoniec poznamenávame, že ak je motor „zásuvný“, neznamená to, že je veľmi problematický. Pri včasnej údržbe rozvodového pohonu je pravdepodobnosť takejto poruchy, ako je ohnutie ventilu, veľmi nízka a nemusí sa vyskytnúť počas celej doby prevádzky vozidla.
5 / 5 ( 2 hlasy)
Na akom motore VAZ ventil sa ohýba
Mnoho motoristov sa zaujíma o túto otázku, na ktorých autách, alebo skôr motoroch, ventil sa ohýba pri zlomený pás Načasovanie? Nie je ťažké zistiť tieto úpravy motora.
Začnime pekne po poriadku. Keď sa objavili prvé autá VAZ 2110, boli na ne nainštalované 8-ventilové motory s objemom 1,5 a neskôr s objemom 1,6 litra. Na takýchto motoroch sa v prípade pretrhnutia remeňa ventil neohol, pretože sa piesty nestretli s ventilmi.
Prečítajte si to isté
O niečo neskôr, v desiatej rodine VAZ, sa objavil automobil VAZ 2112 so 16-ventilovým motorom s objemom 1,5 litra. Tu začali prvé prekážky pre prvých majiteľov týchto áut. Dizajn motora sa vďaka 16-ventilovej hlave dosť zmenil a výkon tohto motora vzrástol zo 76 koní na 92 koní. Ale okrem výhod takéhoto motora existovali aj nedostatky. Konkrétne pre zlomený pás Pri načasovaní takýchto motorov sa piesty stretli s ventilmi, v dôsledku čoho sa ventil ohol. A po tom všetkom majitelia automobilov s takýmito motormi očakávali drahé opravy, ktoré by stáli viac ako 10 000 rubľov.
Dôvod takéhoto zlyhania, ako sú ohnuté ventily, je v konštrukcii 1,5 16-ventilového motora: v takýchto motoroch piesty nemajú vybrania pre ventily, v dôsledku čoho, keď sa remeň zlomí, piesty biť na ventily a ventily sú ohnuté.
Na ktorých motoroch VAZ sa ventil ohýba?
Môj partnerský program na YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Na rozvoj kanála webmoney – R165845645491.
Prečítajte si to isté
AKÝ MOTOR ROBÍ VENTIL A ČO NIE!
KTORÝ VENTILOVÉ PÁSY MOTORU, ČO NIE – v tomto videu ukazujem ako na to, bez toho, aby som sa púšťal do akejkoľvek techniky.
Prečítajte si to isté
O niečo neskôr sa na rovnaké autá VAZ 2112 začali inštalovať nové 16-ventilové motory s objemom 1,6 litra. Konštrukcia takýchto motorov sa veľmi nelíšila od predchádzajúcich s objemom 1,5 litra, no je tu jeden zásadný rozdiel. V novom motore sú piesty už nainštalované s drážkami, takže ak sa pretrhne rozvodový remeň, piesty sa už nestretnú s ventilmi, čo znamená, že sa dá vyhnúť drahým opravám.
Uplynulo pár rokov a ruskí majitelia áut sú už zvyknutí na to, že 16-ventilové motory sa vo vzťahu k ventilom stali takpovediac spoľahlivými, bezpečnými pre zranenia. Z montážnej linky ale zišlo nové auto, dalo by sa povedať vynovená 10-ka Lada Priora. Všetci majitelia si mysleli, že odkedy sú Priory vybavené 16-ventilom motora objem 1,6 litra, potom ventil ohnúť nebude. Ako však ukázala prax, v prípade prerušenia rozvodového remeňa na Lada Priora sa ventily stretávajú s piestami a ohýbajú ich. A oprava pre takéto motory bude ešte drahší ako dvanásty motor. Možnosť, že sa remeň pretrhne, nie je na Priore nepochybne najvyššia, pretože rozvodový remeň je v skutočnosti dvakrát tak široký ako na dvanástich motoroch. Ak však narazíte na chybný remeň, potom sa možnosť pretrhnutia remeňa výrazne zvyšuje a je jednoducho nereálne zistiť, kedy k pretrhnutiu dôjde.
Taktiež na nových motoroch, ktoré sú namontované na: 1.4 16-ventil je tiež rovnaký problém, keď praskne remeň, nedá sa vyhnúť drahým opravám. Preto je potrebné neustále sledovať stav rozvodového remeňa. Stlmenie ventilu EGR (EGR) na Nexia Stlmenie ventilu EGR (recirkulácia výfukových plynov) na motore A15MF (16-ventilový Nexia N-100). Ventil EGR (EGR) sa používa na zníženie toxicity výfukových plynov na 16-ventilových motoroch Nexia riedením najčerstvejšej konzistencie vzduch-palivo výfukovými plynmi odoberanými z výfuku ...
Samozrejme, pre mnohých skúsených majiteľov automobilov je už dlho študovaná otázka ako "je ohýbanie ventilu na Priore". Medzi vodičmi je však veľa nováčikov, ktorí o tejto veci nemajú informácie. Práve pre takýchto motoristov bude tento príspevok napísaný.
Stojí za zmienku, že na autách Lada Priora bolo nainštalovaných niekoľko úprav motora. A samozrejme, odpoveď na otázku o ohnutých ventiloch bude závisieť od toho, ktorá pohonná jednotka je nainštalovaná vo vašom aute.
Na akých motoroch ohýba Priory ventil?
- VAZ 21126 je klasický Priorovský motor, ktorý bol na týchto strojoch prvý. Vďaka zmenám v konštrukcii, konkrétne odľahčeniu skupiny ojnica-piest, nie je v piestoch miesto pre ventilové vybrania. Výsledkom je, že pri prasknutí rozvodového remeňa, čo sa na Priore občas stáva, dochádza k ohnutiu ventilov, niekedy aj k poškodeniu piestov.
- Motor VAZ 21116 je jednoduchší 8-ventilový motor, ktorý Priore dostal od Grants. Vzhľadovo sa prakticky nelíši od bežného 8-ventilového vstrekovacieho ventilu, no vo vnútri sú opäť odľahčené piesty, čo v prípade pretrhnutia rozvodového remeňa vedie k už známym následkom – ventil sa ohne. Je však potrebné poznamenať, že zaťaženie rozvodového remeňa v 8-ventilových motoroch je o niečo nižšie ako v 16-cl., A takéto problémy sú na takýchto pohonných jednotkách menej bežné.
- VAZ 21127 je vylepšený motor 126, ktorý nevyvíja 98, ale až 106 k. Samozrejme, aj tu sa ventil pri stretnutí s piestami ohne, pretože po zvýšení výkonu nebolo možné v tomto prípade zvýšiť piesty, aby sa vytvorili potrebné vybrania. V skutočnosti zostal piest rovnaký a zmeny ovplyvnili iba sací prijímač.
Na ktorých motoroch sa neohne ventil pri pretrhnutí rozvodového remeňa?
Tak sa stalo, že pre Prioru bol k dispozícii iba jeden motor, ktorý netrpel problémom s prehýbaním ventilov. Ide o model 21114, ktorý bol prevažne inštalovaný len na „štandardnom“ balíku, teda najlacnejších verziách. V posledných rokoch je však jednoducho nemožné nájsť Priora s takýmito motormi, pretože túto spoľahlivú jednotku nahradila 116. jednotka od Grants.
Vo všeobecnosti všetko vedie k tomu, že skupina piestov sa neustále odľahčuje, upravuje, čím sú motory výkonnejšie a zároveň hospodárne. A to sa samozrejme deje na úkor spoľahlivosti a spoľahlivosti motora pri pretrhnutí rozvodového remeňa. Aby ste sa uistili, že sa ventil na Priore ohýba, môžete si nižšie pozrieť špeciálnu video recenziu, ktorá dokonca ukazuje príklad s remeňom, ktorý len preskočil niekoľko zubov.
Ako vidíte, aj keď pás preskočí cez niekoľko zubov, všetky sacie ventily sa už ukázali ako ohnuté. Myslím si, že odpoveď na otázky k tejto téme bola prijatá a ak máte v podstate niečo dodať, môžete sa odhlásiť nižšie v komentároch.
Keď som napísal o motoroch "PRIORA", bol som požiadaný - "", prečítajte si to veľmi informatívne. V tomto článku som sľúbil hovoriť o samotnom princípe, prečo sa to deje na niektorých motoroch, ale nie na iných. Vo všeobecnosti, o samotnom procese rozpadu, dnes sa pokúsim vyriešiť všetko v regáloch, len pre vás "začiatočníkov". Nebudem meškať, poďme...
Ventil je teda súčasťou G azorasp R samostatný m mechanizmus auta (časovanie). Treba si uvedomiť, že súčiastka je dosť dôležitá, bez nich by nedochádzalo k uvoľňovaniu výfukových plynov a pri vstrekovaní paliva a zapaľovaní by nevznikala kompresia vo valcoch. V moderných motoroch sa ich počet pohybuje od 8 do 32. Ale vo väčšine sa používajú varianty s, sú najbežnejšie zo všetkých.
Princíp činnosti
"Prinúti" ich pracovať na otváraní a zatváraní vačkového hriadeľa, ktorý je umiestnený na vrchu, v hlave bloku.
Roztočí sa a vďaka špeciálnym oválom tlačí na ventil - otvorí, alebo uvoľní - zatvára. Vačkový hriadeľ zase beží na remeňovom alebo reťazovom pohone od kľukového hriadeľa.
Rozvod a kľukový hriadeľ sú nevyhnutne synchronizované tak, aby sa otváranie ventilov a pohyb piestu zhodovali v určitom poradí - keď piest klesá, ventily sa otvárajú ("klesajú" do komory), keď piest stúpa nahor , zatvoria sa (pôjdu hore), čím sa vytvorí tlak v spaľovacej komore, následne sviečky zapália zmes a piest ide pod tlakom dole. Tento cyklus sa mnohokrát opakuje. Tu je krátke video z práce pre pochopenie.
Ide o perfektne fungujúcu schému, pri správnej údržbe (včasná výmena) všetko prejde mnoho tisíc kilometrov.
Dôvod, prečo sa ventil ohýba
Chcel by som poznamenať, že môže byť na 8 aj 16 ventilových motoroch. Dôvod je jednoduchý – ide o prasknutý rozvodový remeň alebo reťaz. Kvôli spravodlivosti stojí za zmienku, že "reťaz" sa veľmi zriedka pretrhne, v podstate sa natiahne a hviezdy "háku" začnú skákať, čo môže byť tiež dôvodom.
Keď dôjde k prerušeniu, vačkový hriadeľ sa náhle zastaví, ale kľukový hriadeľ naďalej tlačí piesty. Ventily sa teda spustia a „utopia“ do spaľovacieho priestoru, hore ide aj piest – čo by pri bežnej prevádzke nemalo byť. Stretnú sa v „najvyššom bode“ a piest s vysokou energiou jednoducho ohne alebo zlomí ventil. Ako vidíte, všetko je celkom bežné.
Takáto porucha je veľmi drahá - musíte "na polovicu" motora a vytiahnuť ohnuté prvky, niekedy dokonca trpí aj samotná hlava bloku (ale zriedka), takže bude potrebné ju zmeniť. Poškodenie piestov môžete nájsť aj (ventil ho rozbije), no tu je to ešte vážnejšie, bude potrebné demontovať vačkový hriadeľ a piesty s „ojnicami“.
Prečo sa opasok trhá a ako sa pred ním chrániť
1) Najčastejším dôvodom je jednoducho nedodržanie pokynov výrobcu na výmenu remeňa. Spravidla, ak je vaše auto v záruke, výmena bude v záruke, ale ak si ho opravíte sami, veľa ľudí zabudne alebo ušetrí na výmene. "Vychádza" bokom.
2) Nekvalitný pás, teraz existuje len veľa falzifikátov, najmä pre náš VAZ. V skutočnosti nenachodia ani 5000 kilometrov (niekoľkokrát boli na služobnom aute), takže berte tie najlepšie overené možnosti. Alebo prejdite na servis so zárukou.
3) Čerpadlo zlyhá. V niektorých modeloch áut je aj v zábere remeňa a ak zlyhá, tak sa jednoducho zakliní, remeň zotrie v priebehu niekoľkých hodín.
4) Samotný vačkový hriadeľ sa opotrebuje. Je vyrobený z kovu a je jasné, že po určitom čase sa opotrebuje (môže sa zaseknúť), hoci musí prejsť veľmi dlhý čas (vysoký nájazd kilometrov).
5) Napínacie kladky rozvodového systému zlyhajú. Môžu spadnúť, môžu sa zaseknúť - v každom prípade sa pás buď zlomí, alebo odletí - je tam jeden koniec, ventil sa ohne.
Chlapi sú chránení iba tu. Včas vymeňte pás, ako aj napínacie kladky a ďalšie prvky tohto systému, ktoré sú vám priradené podľa predpisov. Vezmite si „spotrebný materiál“ na oficiálnych alebo overených obchodných staniciach, pretože falzifikáty sa predávajú oveľa menej ako originály, tu riskujete každých tisíc kilometrov, vo všeobecnosti pás nie je náhradný diel, na ktorom sa oplatí šetriť.
Existujú možnosti, ktoré sa neohýbajú?
Samozrejme existuje, ale teraz sú veľmi zriedkavé. Ešte raz vám radím - existujú modely motorov, ktoré predtým neboli "ohýbané". Takíto ľudia však, žiaľ, v súčasnosti prakticky neexistujú. Preto mnohí robia - takéto ladenie pohonných jednotiek.
Podstata je tu tiež banálna, jednoduchá - namiesto bežných piestov sú inštalované. Potom, aj keď dôjde k zlomu, ventily jednoducho spadnú do týchto jám a nič strašné sa nestane. Budete musieť nainštalovať nový remeň a synchronizovať vačkové hriadele a kľukové hriadele.
"Skvelé," poviete. ALE prečo sa potom takéto piesty nedávajú na všetky modely? Koniec koncov, toto je 100% ochrana.
Opäť je všetko jednoduché - takéto piesty spotrebúvajú časť výkonu motora, a to slušne. Stále sa vedú debaty o tom, „koľko“. Niektorí hovoria, že o 5 - 7%, a prepáčte, je to SKVELÉ! Ide o to, že takýto piest je ťažší a kompresia nie je taká účinná. Mnohí preto toto rozhodnutie odmietli. Mnohé – ale nie všetky!
