O e - Mobile nepíše lenivé! Náš blog nezostal stranou (naši čitatelia požiadajú o nás otázku) a sme sa tiež rozhodli zdôrazniť túto tému. Aký je tento zázrak technológie? A ako to funguje? Aký je jeho motor? Odpovedáme .........
Poďme len povedať, Idean inšpirujúci a samozrejme sponzor, je miliardárom MIKHAIL PROKHOROV, spôsobom, akým bolo auto najprv nazvať auto prokhorov. Ale už 9. novembra 2010, keď bolo auto prvýkrát predstavené verejnosti, už bol zavolaný s predponou "E". Stojí však za zmienku, že celá konkurencia sa rozvíjala na meno tohto auta, päť mená šiel do finále - "Chariot", "Advance", "A3", "777", "27" a "- Mobile", No, ako vidíte, že zvyšok žiadatelia vyzerajú veľmi skromne!
technické údaje
E - Mobile je neštandardná pre Rusko, toto je priamo hovoriť hybrid, nie je jedna ruská spoločnosť nevydala hybridy alebo elektrokary. Princíp prevádzky je založený na tzv. Super kondenzátore. To znamená jednoduché slová, plynový motor Nabíja super kondenzátor (druh batérie), ktorý následne dáva energiu elektromotorom. Benzínový motor vždy pracuje s jedným otáčkam a nemá veľký objem, asi 0,6 litrov, je potrebné len na dobíjanie. Kvôli jeho nie je veľká rýchlosť, benzínový motor trávi veľmi málo, asi 3 l na 100 kilometrov. Maximálna rýchlosť sa môže vyvinúť ё - Mobile, je to 120 kilometrov za hodinu, nie je zlé pre hybrid.
Auto sa bude vyrábať v troch typoch, je to krížové kupé, minivan a dodávka.
Ё - Cross -Kupe
Najrýchlejšie tri budú vhodné pre mladých a aktívnych.
Technické charakteristiky kupé
Celkové rozmery DXSHVV, MM: 4065 x 1832 x 1495
Koncepcia: Športové kupé s plne riadiť a zväčšený klírens.
Sedadlá: 4 miesta
Airbagy: 2 ks.
Curb Hmotnosť: 650 kg.
Plná hmotnosť: 900 kg.
Drive: Full, 4 × 4
CESTNÁ CLEARANCE: 200 mm
Pneumatiky: R17 S Run-Flat System (zachováva možnosť pohybu rýchlosťou až do 80 km / h (keď je prepichnuté) (Voliteľné: R16)
Disky: obsadenie ( voliteľné - opečiatkované)
Cruise Control: Áno
Abs: áno
LED optika: ÁNO
Motor: Rotačná čepeľ
Pretaktovanie Čas: 100 km / h:
Režim ECO: 10 sekúnd
Športový režim: 7 sekúnd
Režim sklzu: 14 sekúnd
Benzín - 20 litrov
V kabíne
Multifunkčný volant
Dotykový ovládací panel
Klimatizácia
E - MINIVAN
Minivan, vhodný pre rodinné výlety.
E - MINIVAN
Technické charakteristiky Minivanu
Celkové rozmery DXSHVV, MM: 3892 x 1815 x 1611
Vesmírny priestor: B-trieda B mimo, e-trieda vo vnútri.
Farba áut: jedna základná, druhá na výber (dvojitá farba)
Sedadlá: 5 miest
Airbagy: 2 ks.
Curb Hmotnosť: 700 kg.
Plná hmotnosť: 1200 kg.
Drive: Full, 4 × 4 (voliteľné 4 × 2)
Cestná odbavenie: 170 mm
(Voliteľné: 4 × 2)
Disky: obsadenie ( voliteľné - opečiatkované)
Cruise Control: Áno
Abs: áno
ESR: Áno (je implementovaný riadiaci systém)
Na základe výroby tela - kompozitných a polymérnych materiálov (tajný vývoj)
LED optika: ÁNO
Motor: Rotačná čepeľ
Napájanie: 45 kW (60 k) dopravná daň nie sú účtované)
Energetická inštalácia motora + generátora a systému akumulácie energie poskytuje energetickú spôsobilosť podobného 2-litrového 150-silného DVS.
Pretaktovanie Čas: 100 km / h:
Režim ECO: 11 sekúnd
Športový režim: 8 sekúnd
Režim sklzu: 14 sekúnd
Palivo: benzín 92 / zemný plyn (metán)
Mode nainštalovaných dvoch tankov:
Benzín - 20 litrov
Zemný plyn komprimovaný - 14 metrov kubických. alebo
Skvapalnený plyn - 20 litrov (Voliteľné: Inštalácia monotocusového systému)
Spotreba paliva: 3,5 litre paliva na 100 km.
Ekologická trieda: Euro-5 (bez katalyzátora, metánu)
Výkonová rezerva pri plnom tankovaní oboch tankov: 1100 km
Energetická rezerva na diskoch pohonov (Motor je tlmený): 2 km (Možnosti používania - Koniec paliva alebo potrebujete jazdu na krátku vzdialenosť)
Maximálna rýchlosť: 130 km / h (Elektronika a zákon)
V kabíne
Multifunkčný volant
Dotykový ovládací panel
Schopnosť vybrať farebné a dizajnérske riešenia informačných panelov (vymeniteľné panely ako v telefónoch)
Klimatizácia
GLONASS Navigačný systém (teraz Big Brother bude nasledovať) a GPS
Voľný OpenSTREETMAP karty sa používajú s možnosťou upravovať používateľa na prevzatie do pamäte cez internet alebo USB 2.0
Kontrolný systém poskytuje automatické spustenie a autobusovú zastávku v prípade potreby
Multimediálny systém v zložení
Internet: 4G YOTA, navyše ďalší poskytovateľ
Audio, video na stiahnutie cez USB
Telefón s rozhraním Bluetooth (legendárny e-pozadie)
E - dodávka
E - dodávka
Technické charakteristiky dodávky
Celkové rozmery DXSXV, MM: 4200 x 1880 x 1870
Koncepcia dodávky: najužitočnejší objem a nosnosť s minimálnymi rozmermi
Farba áut: jedna základná (oranžová), druhá zvoľte
Sedadlá: 2 sedadlá
Airbagy: 2 ks.
Curb Hmotnosť: 650 kg.
Plná hmotnosť: 1550 kg.
Nosnosť: 750 kg
Užitočný objem: 4 metre kubických. m, schopnosť stiahnuť štandardnú paletu
Drive: Full, 4 × 4 (voliteľné 4 × 2)
Cestná odbavenie: 170 mm
Pneumatiky: R16 S Run-Flat System (zachováva možnosť pohybu rýchlosťou až do 80 km / h (v platnosti) (Voliteľné: R15)
Disky: obsadenie ( voliteľné - opečiatkované)
Cruise Control: Áno
Abs: áno
ESR: Áno (je implementovaný riadiaci systém)
Na základe výroby tela - kompozitných a polymérnych materiálov (tajný vývoj)
LED optika: ÁNO
Motor: Rotačná čepeľ
Napájanie: 45 kW (60 HP) (Dopravná daň nie je účtovaná)
Energetická inštalácia motora + generátora a systému akumulácie energie poskytuje energetickú spôsobilosť podobného 2-litrového 150-silného DVS.
Pretaktovanie Čas: 100 km / h:
Eco Mode: 14 sekúnd
Režim SLIP: 18 sekúnd
Palivo: benzín 92 / zemný plyn (metán)
Mode nainštalovaných dvoch tankov:
Benzín - 20 litrov
Zemný plyn komprimovaný - 14 metrov kubických. alebo
Skvapalnený plyn - 20 litrov (Voliteľné: Inštalácia monotocusového systému)
Spotreba paliva: 3,5 litre paliva na 100 km.
Ekologická trieda: Euro-5 (bez katalyzátora, metánu)
Výkonová rezerva pri plnom doplnku oboch tankov: 1000 km
Energetická rezerva na diskoch pohonov (Motor je tlmený): 2 km (Možnosti používania - Koniec paliva alebo potrebujete jazdu na krátku vzdialenosť)
Maximálna rýchlosť: 130 km / h (Elektronika a zákon)
V kabíne
Multifunkčný volant
Dotykový ovládací panel
Schopnosť vybrať farebné a dizajnérske riešenia informačných panelov (vymeniteľné panely ako v telefónoch)
Klimatizácia
GLONASS Navigačný systém (teraz Big Brother bude nasledovať) a GPS
Voľný OpenSTREETMAP karty sa používajú s možnosťou upravovať používateľa na prevzatie do pamäte cez internet alebo USB 2.0
Kontrolný systém poskytuje automatické spustenie a autobusovú zastávku v prípade potreby
Multimediálny systém v zložení
Internet: 4G YOTA, navyše ďalší poskytovateľ
Audio, video na stiahnutie cez USB
Telefón s rozhraním Bluetooth (legendárny e-pozadie)
Projekt" E-Mobile, "oznámené podnikateľom MIKHAIL PROKHOROV, v roku 2010, bol v skutočnosti zatvorený. Spoločnosť" E-inžinierstvo "prešiel FUSE pre nás všetku dokumentáciu a právo na know-how na vývoj Autocuss and Cassis. Symbolický Množstvo transakcie bola jedno euro! Aké dôvody to môže byť splatné: s ekonomickým, technologickým alebo ...
E-Mobile sa stal históriou
Ako už bola zaznamenaná stránka, bola vytvorená spoločný podnik "e-car" v rámci projektu hybridného "E-Mobile" s plynovým komponentom motorom a elektrickým prevodom, v ktorom skupina "OneXIM" patrila na 51%. Spočiatku bolo plánované robiť asi 20 tisíc áut ročne. Okrem toho, predbežné nákupy na nákup boli zostavené takmer rádovo. Ale ...
"Ako vidím, existuje najdôležitejší dôvod - ekonomika, po tom všetkom zvýšiť výrobu automobilov od nuly, nemá skúsenosti vo výrobe vôbec, je to veľmi ťažké," počíta sa editor-in-šéf časopisu "Auto-Business News" Roman Glyaev, Zdieľanie jeho názoru na stránke. - No, druhý dôvod, zdá sa mi, že: Prokhorov si vybral celkom lojálnych partnerov pre tento podnik ... V skutočnosti, jeho partner v tejto veci bol celkom slušný, a s veľkými ambíciami, ale v rovnakom čase, v mojom stanovisko, nie celkom zažili z hľadiska výroby. Získala niekoľko nákladných vozidiel a nič zvlášť z hľadiska výroby, nerobili. "
"Myslím si, že zvláštna preformátovanie projektu" E-Mobile "je pripojený, v prvom rade so skutočnosťou, že teraz v ekonomike je ťažké, pretože sa mi to zdá. A osud" yoobil "je primárne spojený A nie je vôbec hľadanie iniciátora projektu alebo iných faktorov, "povedal miesto novinárov, člena Únie spisovateľov Ruskej federácie a Únie kinematografov Ruskej federácie, vedúci Program "Avtolyakbez" na "Autoradio" Yuri Gaiko. - Myslím, že so zmenou nielen ekonomického, ale aj politickej situácie, ktorá znamenala zmeny v ekonomike, ľudia chápu, že tam je pred nami ... najprv Všetko, v súvislosti so sankciami, v súvislosti so svetom, ako to bolo, odsúdenie otázky Krymu. Ľudia plne chápu, čo na nás čaká, možno ťažké časy. A chápu to všetko, od meštiach a Koniec podnikateľmi alebo generálnymi riaditeľmi niektorých spoločností súvisiacich s automatickou budovou. "
Stojí za zmienku, že v iniciátore spoločnosti projektu "E-Mobile" Michail Prokhorov, skupina OneXIM, poznamenal, že ekonomika bola umiestnená do hlavy rohu: rozhodnutie o vyjadrení štátu je spôsobené skutočnosťou Že na pozadí klesajúceho dopytu sa efektívnosť projektu stala nezjavnou. V dôsledku prokhorova, ktorého manažéri už zhromaždili viac ako 200 tisíc predbežných príkazov, sa rozhodli previesť všetky technológie s čerpadlom, ktoré začalo pred niekoľkými rokmi projekt do Štátneho výskumu Automobile a Avtomotor Institute (USA) za takmer zadarmo poplatok. Koniec koncov, nie je možné vážne zvážiť jedno euro. Niektoré druhy rady ...
Všeobecne platí, že všetci odborníci, ktorí sa zaoberajú predmetom ruských automobilových trhov veria, že nie je možné realizovať projekt na výrobu auta na uvedených podmienkach so ziskami. Podľa Kommersant je najmenej v dôsledku rastu výdavkov v dôsledku posilnenia kurzu eurozóny a zvýšiť konečnú cenu auta.
Špecialisti spoločnosti "Elektronické auto" sú už komentované v byte a prečo je projekt taký, ako nás - veľmi zvláštne vlastenecké úvahy sa tu hrajú poslednú úlohu. Pri prevode vývoja tejto známej domácej organizácie sa pripravený rozvoj môže byť široko používaný v ďalšom rozvoji domácej osobnej a nákladnej a verejnej dopravy.
Spolu s technológiami sa rozhodlo predať a výrobný komplex pre "E-Mobile" v Petrohrade, ale nie za jedno euro, a pre vážnejšie peniaze. Táto výroba má v zásade všetky potrebné infraštruktúry, ešte nie sú len výrobné linky. Ale stále - už vytvoril hodnotu presne jedno euro, ale, aby to mierne, trochu viac.
Keďže stránka už napísala, celkom ambiciózna, ale stále pekný pragmatický podnikateľ MIKHAIL PROKHOROV sa pokúsil implementovať jeho brainfild v praxi, ktorý v tlači nebol inak nazývaný, ako "ľudové auto", bez malých štyroch rokov. Späť na začiatku roka 2010, médiá o tom hovorili. Napriek "adhinite" názvu projektu prilákala niektoré z vážneho záujmu o vážny obchod. V decembri 2010 prokhorov už predstavil tri vzorky hybridného auta - hatchbacka, dodávky a krížového kupia. TRUE, potom tlač a spolu s ním a ruský možný kupujúci, ukázali autá s takmer žiadnym "náplňou".
O niečo neskôr bol vytvorený príjem online objednávok, kde sa nazývalo pomerne demokratická, skutočne "ľudová" cena za "E-Mobile" - v 350-450 tisíc rubľov (v závislosti od vykonania). Sériová výroba v továrni v St. Petersburgu sa začala na konci roka 2012, ale keď termín prišiel produkovať auto z dopravníka, ukázalo sa, že všetko je "nejako nie." A skutočná výroba sériového dopravníka "E-Mobile" bola ako keby bola odstránená na konci roka 2014 alebo začiatkom roka 2015. Ako hlavný dôvod pre posunutie času uvoľnenia nové auto Bolo to údajne nazývané problémy s americkým dodávateľom na výrobu tela.
V pondelok sa zniesol konečný osud senzačného automobilového projektu podnikateľka MIKHAIL PROKHOROV "E-MOBILE". Skutočnosť, že myšlienka auta ľudí, ktorú počala, ho skutočne zlyhal, "Gazeta.ru" s odkazom na svoje zdroje v spoločnosti nahlásili vo februári. Zostalo nejasné, aký osud čaká na materiál a intelektuálne aktíva vytvorené v rámci projektu v jeho počiatočnej fáze.
V dôsledku toho, všetky návrhové dokumentácie, ako aj výhradné práva na jedinečný rozvoj tela a podvozku "E-Mobile" skupiny OneXIM, ktorý vlastnil 85% akcií dcérskej spoločnosti "e-car", predal FUSE "Central Research Automotive a Avtomotory Institute (USA) ".
Ambiciózny projekt cenovo dostupného ruského hybridného auta bol predaný za symbolickú sumu 1 €. Predáva sa aj nedokončená rastlina v blízkosti St. Petersburg, ktorá musela vyrábať "E-Mobile".
V Inexime bol predaj senzačného aktíva vysvetlený skutočnosťou, že konečne pochopili, že uvoľnenie "E-Mobile" nebude ziskové. Skutočná predajná cena stroja, ktorý zohľadňuje trhové podmienky, podľa výpočtov, by bolo približne 1 milión rubľov, hoci pôvodne plánovalo, že náklady na auto by neprekročili 400 tisíc rubľov.
Medzitým skôr v "e-car" poznamenal, že jedinečný vývoj, konkrétne supercapaciters a elektrické prenosy, môže predávať jeden zo zahraničných spoločností.
Špecifické návrhy na získanie technológií, podľa projektových manažérov, boli prijaté od zahraničných firiem, ale v Inexime sa zásadne rozhodli opustiť všetok vývoj v Rusku.
Zvolili sme náhodou: ďalšia dcérska spoločnosť, "e-inžinierstvo", už predtým mali spoločné projekty s inštitútom, napríklad na rozvoj platformy pre projekt krajiny "a dizajn elektrický motor Pre hybridnú modifikáciu Lada Grate.. Okrem toho sme sa angažovali v technickej expertíze "E-Mobile".
Podľa Gazeta.ru, v tlačovej službe, odovzdá nás, pretože prevod práv na technológiu "E-Mobile" sa v poslednej dobe uskutočnilo v ústave ešte nie je jasné pochopenie toho, ako sa tento vývoj bude uplatňovať.
Sme však istí, že žiadny z nich technické riešenia Nezmizne a všetky budú úspešne použité v prospech ruského automobilového priemyslu.
Stojí za zmienku, že je obklopený Michail Prochorov v pondelok, ponechali sa, aby sa vyradili z škandalóznej slávy projektu. Podľa tlačového tajomníka podnikateľky Tatyana Kochokokokovoy, vyšiel z Onexim Group späť v roku 2011 kvôli voľbám.
"V súlade s tým, všetky projekty spoločnosti Onexim priamo nemajú." Nie je zapojený do operačného riadenia a neprijíma rozhodnutia. Projekt "E-Mobile" však nepovažujeme zlyhanie, toto je najväčší podnik (riziko) investície v Rusku v posledných rokoch. Ako projekt Venture "E-Mobile" vykonával svoju funkciu, "povedal Kozobokova.
Samotný projekt sa začal v apríli 2010, keď Prokhorov oznámil rozvoj ľudového auta. V decembri toho istého roku predstavil tri vzorky budúceho auta v troch verziách tela - Van, Cross-Coupe, Hatchback. V roku 201 došlo k zbierke preventícií budúce auto: Ich počet celkových celkových presiahol 200 tisíc. Strojová výroba mala začať v roku 2012, ale do roku 2014 bola opakovane odložená.
Projekt "E-Mobile" pre PROKHOROV bol dôležitý z hľadiska zriadenia vzťahov so štátom, ktorý je len potvrdený bezdôvodným prevodom všetkých dokumentácie o projekte Štátnej organizácie, prezident Inštitútu Národná stratégia.
"Tento projekt bol viazaný na politické ambície Prokhorov, ale ako politická postava, nikto o ňom je dnes vážny, preto nie je nič viac, čo by v tomto ohľade nedostali," povedal Remizov "Gazeta.ru. -
Zároveň, Prochorov nikdy nebol autorským obchodným projektom v priemyselnom sektore, takže neexistovali žiadne zvláštne očakávania štátu av podnikaní súvisiacich s jeho činnosťami a nie. "
Crash Marussia Motors.
Okrem "E-Mobile", budeme čoskoro doplnení iným členom vládneho projektu "krútiaci moment" - spoločnosť Showman a Marussia Motors Rider.
Ako sa stalo v pondelok známe, kvôli nedostatku finančných prostriedkov a zastavenie platby miezd od spoločnosti masívne prepustení zamestnancov.
Takmer celá štruktúra dizajnu spoločnosti prechádza v nás, aby pokračovala v práci na "n-nite".
Ako "Gazeta.ru" povedal, jeden z vyblednutých zamestnancov spoločnosti, problémy sa začali v lete 2013 - potom všetci zamestnanci boli poslaní na neplatenú dovolenku. Odvtedy, v spoločnosti, známe pre svoje koncepčné športové autá, tam boli trvalé prerušenia s platom a za posledné dva mesiace sa destilovaný inžinieri nevypočítali.
V rovnakom čase, v lete minulého roka, podľa zdroja, všetky dohody o príprave automobilov Marussia na fínskej podnikovej Valmet Automotive boli prerušené.
"Nikto nás zamietol - jednoducho prestali platiť platu a odmietli sľúbiť nič. Nikto nám vysvetlil, čo sa deje so spoločnosťou, aké problémy s financovaním - Fomenko sám nehovoril vôbec slovo.
Sedem ľudí ponechal teraz v dizajnom kancelárii, a to bolo asi päťdesiat, "povedal bývalý inžinier MARUSSIA MOTORS.
"Je možné, že Morussia Motors budú predávané spolu s pretekárskym tímom vzorca 1. Aby však pokračoval v rozvoji športových automobilov s novým tímom, bude veľmi ťažké: budú musieť začať takmer od nuly, "navrhol partner.
Podľa neho dokončiť vývoj modelu B2 a spustiť ho do masovej výroby, spoločnosť bola potrebná ďalších dvoch alebo troch rokov.
Za celú existenciu projektu v Roscii boli predané iba štyri autá. V zahraničí, pokiaľ viem, ani model B1, ani B2 kúpil toľko. Celkovo sa vyrobilo približne 20-30 skúsených testovacích exemplárov.
Pokiaľ ide o projekt "krútiaci moment", potom v Morarssia Motors, v posledných mesiacoch, práca bola vykonaná na tvorbe automobilov, ale potom náčrt neprešiel.
Podobný osud utrpel ďalší ambiciózny projekt rozpočtové auto - "Teddy Bear", ktorý dohliada na slávny šachový hráč. Začiatok projektu, ktorý poskytol výrobu automobilov v hodnote 200 tisíc rubľov, sa v roku 2003 stal známym. Autá "Mishka" údajne dokonca dostala certifikáciu. Od roku 2011 však neboli žiadne príkazy o osude MISHK. Projekt v súčasnosti nie je v skutočnosti zatvorený, ale nie o žiadnom vývoji alebo príprave na spustenie výroby, povedal "Gazeta.ru" zdroj oboznámený s pokrokom projektu.
Väčšina zamestnancov dizajnu kancelárie spoločnosti bude pokračovať v práci na "n-nite" už v USA. KOMENTÁR o zamestnávanie inžinierov a dizajnérov, ktorí opustili MARUSSIA MOTORS, odmietli komentovať v pondelok.
Počas niekoľkých desaťročí sa mnohí výrobcovia automobilov snažili vytvoriť skutočne masívne mestské auto, ktoré bude k dispozícii takmer každému potenciálnemu zákazníkovi. V histórii automobilového priemyslu bolo mnoho úspešných možností na implementáciu tejto myšlienky, prijať napríklad legendárny Volkswagen. Beetle, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, vlastenecké "šesť" alebo mnoho ďalších modelov, ale všetci chýbali. Niektoré autá neboli dostatočne spoľahlivé, iní nízka moc a iní boli tak kompaktné a nie sú pohodlné, že ich koni, sa zmenili na dennú nočnú moru. Vzhľadom na všetky problémy predchádzajúcich vozidiel, ruskí výrobcovia rozhodol sa uvoľniť svoj model mesta City, ktorý bude lacný, ekonomický a nebude poškodený okolitý. Hlavný charakteristické funkcie Nové vozidlo by malo byť jeho nízke náklady, nenársnosť a nízke náklady v prevádzke, \\ t nízky level Spotreba paliva a emisií škodlivé látky, ako aj použitie kompozitných materiálov, ktoré povedú k možnosti úplného likvidácie tela. Novinka dostala meno " E-mobil"A podľa výrobcov bude k dispozícii širokým segmentom obyvateľstva a jeho približná spotreba paliva bude 3,5 litra na 100 kilometrov behu. Teraz sa zoznámte s "ё Mobile" trochu bližšie.
Rozvoj domáceho mestského automobilu s hybridným motorom začal v podniku " Yarovit Motors."A potom ako predmet spoločná činnosťĎalší rozvoj projektu bol vyzvaný na financovanie ruskej miliónty MIKHAIL PROKHOROV. Spoločnosť "Yarovit Motors" spolupracovala s Prokhorov a skôr, v roku 2004 ťažká kamión Yarovit bol poslaný do podnikov Norilsk Nikel Group, aby absolvoval tam, čo je skúsené vykorisťovanie a Prokhorov je jedným z spoluvlastníkov Norilska Nikela. Momentálne patrí projekt "Auto Auto" do dvoch spoločností, "OneXIM" a "Yarovit". Informácie o spustení nového projektu sa v januári 2010 stali známymi, keď zástupcovia "vozidiel EÚ" vyhlásili zámer sériová výroba Lacné mestské vozidlá pre široké slová obyvateľstva. V súčasnosti "Onexim" vlastní 51% projektových akcií a Yarovit je 49%. Pred začatím masovej výroby automobilov v projekte do projektu bolo investovaných približne 150 miliónov eur, a to je len malá časť hlavnej sumy, ktorá sa plánuje investovať do rozvoja projektu. Uvoľnenie hotových súprav na montáž vozidla sa upraví na regionálnych továrňach " Yo auto", Ktorej výstavba je už v plnom prúde, a samotná montáž sa vykoná oficiálnych predajcov. V druhej polovici roku 2012 bude zriadená plnohodnotná produkcia a začiatok predaja.
Oficiálna premiéra "EK Mobile" sa uskutočnila 12. apríla 2010, potom mnohí nemali vážne vnímané nový projekt, ale po druhej prezentácii, ktorá sa konala 12. októbra v tom istom roku, bola výrazne propagácia a rozvoj. Na dvoch identických platformách môžete stavať dve úplne odlišné autá. Prototyp zasiahol svoju neštandardnosť, presahoval rámec moderného automobilového priemyslu a predpokladal použitie mnohých inovačných technológií. Všestrannosť novosti je taká vysoká, že dva úplne postavené na tej istej základni rôznych typov Auto, toto je rodinná mikrovlnná rúra a krížové kupé. Prvý model je skvelý pre jazdu v meste a spoločných rodinných výletoch na odpočinok, a druhá môže byť použitá na to, aby sa odišla na off-road, a viac zameranej na mladých ľudí, vedúcim vznikajúcim životným štýlom, v konštruktoch Vývojári, aby auto cenovo dostupné aj pre študentov. Bol tiež prezentovaný dodávka - to je dvojité auto s kabínou určenou na prepravu tovaru (moderná alternatíva k dlhodobým "pyroches"). Externe E-mobil"Vyzerá to veľmi moderné, a možno trochu futuristické, všetko závisí od toho, na čom sa na neho pozerá. Vývoj exteriéru a interiéru bol inštruovaný Andrei Trofimchuk, ktorý pochopil všetku jedinečnosť nového modelu, a preto sa vôbec vyvinula nový dizajnKtorý štýl je niečo medzi nemeckým a japonským vývojom. Vedúci dizajnér projektu sa snažil urobiť auto nezabudnuteľné a "dlhodobé", takže jeho vzhľad nemusí byť zmenený každých pár rokov, restyling alebo úplnou aktualizáciou vzhľad. Natieranie tela je tiež neštandardný, pozostáva z dvoch farieb, z ktorých jedna, farba slonoviny, bude vždy nezmenený. Túto možnosť navrhol Bieloruský dizajnér Vladimir Tsesler, podľa jeho sovy, dvojfarebné telo je spojené s hybridou auta. Ukazuje sa, že rôzne farby tvoria jedno telo, ako aj rôzne druhy Palivo slúži na jeden účel - vykonávať auto v pohybe. Vladimir Tsesler je tiež autorom mena pre nové mestské auto, on tiež vymyslel logo nová značka.. Konečné pochybnosti o implementácii projektu "EÚ" boli rozptýlené po tom, čo v poslednej dobe (15. februára 2011), výstavba prvej závody na výrobu automobilov v obci Marino (Leningrad región) začal. Počiatočná sila závodu bude od 10 do 20 tisíc "EK Mobile" ročne, ďalšia výroba sa plánuje zvýšiť na 40-50 tisíc jednotiek ročne. V plánoch výrobcov - výstavba piatich montážnych lokalít na území Ruská federácia a komponentné výrobné podniky, ktoré budú môcť každoročne poskytnúť podrobnosti približne 100 tisíc áut.
Spočiatku bude auto uvoľnené v troch typoch tela a vybavené hybridným motorom. Benzín alebo plyn je vhodný ako palivo, môže to byť zmes propán-bután alebo metán. Hlavný zdroj energie - Rotary-Blade Engine vnútorné spaľovanieSpolupráca s elektrickým generátorom. Prúd sa akumuluje v pohone (supercacitator) a vyživuje dva predné elektromotory (jeden pre prednú nápravu a jednu pre zadnú), otáčajúce sa kolesá cez diferenciály a tým implementuje diagram konštantného plného pohonu. Ak chcete spravovať všetky elektrické zariadenia, bol vyvinutý jediný počítačový systém, ktorý podporuje minimalizáciu množstva elektroinštalácie v aute. Torpédo bude umiestnený elektronický informačný panel a dotykovú riadiacu jednotku.
Na koniec minulý rok Podrobné boli oznámené technické údaje « Mobilné"A približné náklady. V kompletná konfigurácia Auto bude stáť asi 450 tisíc rubľov, ale ak odstránite všetky "pečiatky", cena môže klesať na 320 tisíc rubľov, je možné, že niektoré zmeny budú znamenať pokles cien za ďalších 20 tisíc rubľov, pretože plány Výrobcovia leží masovú dostupnosť nového auta.
Foto E-Mobile
Fotografie e-koncepcie:
Video e-mobile
Špecifikácie E-Mobile
Telo je vyrobené z polypropylénového kompozitu.
. Motor rotora, pracuje v spojení s elektrickým generátorom a poskytuje maximálny výkon 60 konských síl / 45 kW. Benzín AI-92 sa používa ako palivo, stlačený alebo skvapalnený zemný plyn alebo len jeden typ paliva. Možnosti plynu fungujú na euro-5 environmentálnej norme.
. Elektrická prevodovka s predným alebo konštantným pohonom s plným kolies (na každej osi jedným podkrovným elektromotorom s kapacitou 20,5 konských síl / 15 kW) a systém využívania energie nahromadený v kapacitnej pohonu.
. Energia pohonu je dosť pre 2 km, ale keď dVS Výkonná rezerva sa zvyšuje na 1 100 kilometrov.
. Kapacita benzínovej nádrže - 20 litrov, lisovaný plynový valček na zemný plyn obsahuje 14 kubických metrov alebo 20 litrov skvapalnenej zmesi propánu a butánu.
. V Štandardné vybavenie Existuje ESP a ABS.
. Dva aerweg (pre predný cestujúci a vodič).
. Klimatizácia.
. Tempomat.
. Hlavné svetlomety s LED svetlami dňa.
. Dotknite sa ovládacieho panela.
. Multifunkčný volant.
. Schopnosť vybrať dizajn a dokončovacie informačné panely.
. GPS a GLONASS navigačný systém so schopnosťou sťahovať karty OpenSTREETMAP a funkciu sťahovania a úpravy cez USB port a globálny internet.
. Systém automatické spustenie A zastavenie motora.
. Alebo zliatinové kolesá S pneumatikami, ktoré môžu držať vzduch aj po prepichnutí a umožňujú pokračovať v pohybe rýchlosťou až do 80 km / h, čo umožňuje vyriešiť večný problém spojený s používaním rezervného kolesa.
. Predné suspenzie typu makfersonu, zadný skrútený lúč.
. Multimediálny systém, ktorý zahŕňa schopnosť pripojiť sa k internetu (poskytovateľ 4G yota alebo inak), prehrávač médií kompatibilný s externými USB diskami, mobilný telefón a rozhrania Bluetooth.
Teraz podrobnejšie o každom z modelov..
Mikrovanský Má rozmery (dĺžka x šírka x výška) 3892x1815x1611 milimetre s celkovým počtom 1200 kilogramov a 5 výsadba. Autá budú vybavené 16-palcovými liatými diskami a 15-palcovými pečiatkami je možné objednať na zníženie nákladov. Výška oblek Je to 170 mm, pohon je plná alebo predná, maximálna rýchlosť je obmedzená programom na 130 km / h. Time pretaktovania až do 100 km / h bude závisieť od jedného z troch zvolených režimov prevádzky motora, v režime športu - 8 sekúnd, v režime ECO - 11 sekúnd av režime "Slip" - 14 sekúnd. Priemerný prietok Palivo na 100 kilometrov Run - 3,5 litrov.
Cross-coupe Bude to o niečo dlhšie (4065 milimetrov) a šírka (1832 milimetrov), ale vo výške bude o niečo nižšia ako mikrovain (1495 milimetrov). Auto je určené pre štyroch ľudí a jeho úplná hmotnosť Je to 900 kilogramov. Pohon môže byť tiež trvalý plná alebo predná, výška cestného lúmenu je 200 milimetrov, 17- a 16-palcové zliatiny a opečiatkované disky sú k dispozícii z diskov. Maximálna rýchlosť nie je odlišná od Mikrovna, ale doba zrýchlenia až do 100 km / h je mierne znížená, v športovom režime - 7 sekúnd, v režime ECO - 10 sekúnd a v režime "SLISKO" je stále 14 sekúnd. Priemerná spotreba paliva zostala nezmenená - 3,5 litra na 100 kilometrov.
Ešte viac podľa jeho veľkosti bude vanJeho rozmery 4200x1880x1870 milimetrov, celkovej hmotnosti 1550 kilogramov s nosnosťou 750 kilogramov. Auto má dve miesta pre vodiča a cestujúceho, ako aj nákladové oddelenie 4 kubických metrov. Druh je všetky rovnaké trvalé alebo predné, výška cestnej lúbe je 170 milimetrov a kolesové disky Môže byť 16 alebo 15 palcov. Maximálna rýchlosť vozidla je 130 km / h, a pretaktovanie, samozrejme, je trochu horšie, v režime ECO - 14 sekúnd av režime "Slip" - 18 sekúnd nie je k dispozícii režim "SPORT". Priemerná spotreba paliva sa mierne zvýšila v dôsledku hmotnosti vozidla a predstavovala 4 litra na 100 kilometrov najazdených kilometrov.
Všeobecne platí, že dynamika " EK MOBILE"Je veľmi dobré zvážiť, akú moci majú, ale na zrýchlenie nie je len moc, krútiaci moment, a to je dostatočne vysoké vysoké motory. Nedávno bola navrhovaná možnosť štvrtej tela - toto päťdverové krížové kupé, Z jeho trojdverového prototypu sa rozlišuje len prítomnosťou dvoch zadné dvere a zväčšené o 2 centimetre cestné lúmenom.
Aj nie tak dávno bola postavená koncepcia E-Mobile. Jeho premiéra sa konala na 64. medzinárodnom automatický salón Vo Frankfurte (IAA 2011).
Hlavné funkcie "ё Mobile":
. Významné zníženie uzlov a častí (približne 2-2,5 krát menšie ako bežné vozidlá).
. Modulárny dizajn, ktorý obsahuje 400 vymeniteľných blokov, čo umožňuje zjednodušiť výrobu, prevádzku, údržbu, opravu a prispôsobenie požiadavkám zákazníka a následnému inovatívnemu vývoju.
. Telo je vyrobené z polypropylénových kompozitných materiálov. V novembri 2010 sa v jednej európskej agentúre uskutočnil skúšku zlyhania, ukázalo sa, že jeho výsledky sa ukázali, že sila rezistencie na telo a nízke teploty sú vyššie ako iné materiály použité pri výrobe tela tela, v dôsledku Vlastnosti výroby z plynových surovín. Telo spĺňa všetky požiadavky pasívna bezpečnosť, Počas kolízie je energia štrajku tlmú v celom tele. Udržateľnosť takéhoto roztoku je významne nižšia, ale pre vozidlo modulárnej zostavy je celkom prijateľné.
. V prípade akumulácie energie sa v 100 kilogramoch používa elektrická supercapacitator. Blok sa nachádza pod zadné sedadláPre jeho úplné nabíjanie je dosť 10 minút.
. Softvérový limit maximálna rýchlosť Na značke 130 km / h spojených s túžbou vývojárov na zníženie úmrtnosti pri nehode. Okrem toho naznačujú oficiálne legalizovať toto obmedzenie pre všetky autá vo všetkých krajinách.
. Služba Interservice je 40 tisíc kilometrov.
. Približný zdroj motora je 1 milión kilometrov.
. Očakávaná cena je od 320 do 350 tisíc rubľov.
. Výroba sa plánuje stanoviť na regionálnych mini-továrňach vo výške 10 tisíc automobilov ročne.
. Environmentálna norma Euro-5 sa dosiahne z dôvodu, že spaľovanie zmesi prejde bez lubrikačný olej, tzv. "Suchý" režim horenia.
Najbližšie celkové náprotivky " Mobilné»Ford KA, Hyandai Getz a Toyota Yaris. Možno, že veľkosť je jediná vec, ktorú tieto vozidlá súvisí domáci "EK Mobile". V máji 2012 je naplánovaná oficiálna certifikácia novosti, spočiatku sa auto dostane západnú certifikáciu a len ruštinu. Prezentácia Prokhorova poznamenala, že 90% všetkých častí bola vyrobená v Ruskej federácii a mnohé unikátne technológie boli vyvinuté ruskými vynálezcami. Avšak, dopravníková línia výroby v domácich továrňach bude expertov z popredných zahraničných autohygigančných, zástupcovia, ktorých spoločnosti budú pridelené tak dôležitú úlohu, ktorá sa tak ďaleko nepozná. " EK MOBILE"Otvorí sa nová trieda autá, kde sa maximálny priestor kabíny prichádza na prvé miesto s minimálnym vonkajšie rozmery, vynikajúca dynamika a maximálny ťah s minimálnym motorom motora a minimálna spotreba paliva, maximálnu životné prostredie, minimálna hmotnosť, maximálny rýchlostný limit na minimalizáciu úmrtí pri nehode, inteligentnom automobilovom systéme. Vývojári v skutočnosti stanovili veľmi náročnú úlohu, ktorú majú v úmysle implementovať výlučne na vlastnú päsť, čo je dôvod, prečo existuje toľko pochybností o novinkách.
Hlavné zámery výrobcov môžu byť vyjadrené nasledujúcimi aspektmi.:
1
. Nezávislý rozvoj know-how, založený len na použitie objavov ruských vedcov a vynálezcov, ako aj na výrobnej kapacite domácich spoločností.
2
. Vytvorenie sociálne významného produktu s "nula".
3
. Minimálna realizácia projektu.
4
. Maximálny účinok pre niekoľko priemyselných odvetví ruského priemyslu.
5
. Neštandardné a účinné zásady vytvárania výroby.
6
. Schopnosť vytvoriť exportný produkt.
A napriek tomu hlavným problémom zostáva účelnosť používania hybridného pohonu systému. Oponenti tohto modelu sú založené na skutočnosti, že táto technológia ešte nebola plne študovaná, a preto oveľa výhodnejšie, aby sa štandardné benzínové auto.
Ale priaznivci hybridov predložili niekoľko nepopierateľných výhod, medzi ktorými:
. Schopnosť spustiť občianku za všetkých poveternostných podmienok. Dokonca aj na malých otáčkach (nie viac ako 800 ot / min) krútiaceho momentu motora, dostatočne na začiatok motora, pri teplotách až mínus 30 stupňov.
. Schopnosť spustiť DVS s prenosom zapnutím, keď je motor zahrievaný. Aj pri zapnutí tretej rýchlosti elektromotora je elektromotor dostačujúci na spustenie vyhrievaného motora.
. Extrémne ľahký proces Trokhan je až na tretiu prenos, ktorý znižuje počet spínaní pri jazde v mestskom cykle.
. Pomocou funkcie štart-stop, ktorá vám umožňuje automaticky vypnúť motor pri zastavení a zahrnúť ho počas začiatku pohybu. To je obzvlášť vhodné vo veľkých mestách, napríklad, keď stojíte v dopravnej zápche alebo riadite na semafor.
. Vylepšená dynamika počas začiatku pohybu a pri predbiehaní. Počas otáčok motora je možné rýchlo zvýšiť z 1500 na 3000 otáčok za minútu bez toho, aby sa počas tohto ozubeného zariadenia rýchlo zvýšili.
. Zníženie spotreby paliva s rovnakým štýlom jazdy v porovnaní s bežné autoaspoň 20%.
. Významné zníženie emisií škodlivých látok znížením spotreby paliva a vypnutie počas brzdenia a zastavenia.
. Energie v čase brzdenia.
. Možnosť použitia inovatívneho systému a na niektorých moderné autáNa tento účel musíte vymeniť zotrvačník nahradiť generátor na štartér, pripojte novú riadiacu jednotku a supercapacitur.
Výrobcovia počúvali mnoho špecialistov a bežných občanov o zlepšení " Mobilné" Boli zohľadnené niektoré pripomienky a návrhy a budú sa zohľadnené v konečnom prototype, ktoré budú prezentované po vykonaní všetkých potrebných zmien. Medzi ďalšie plány výrobcov, je možné zdôrazniť koniec výstavby hlavnej závodu v blízkosti Petrohradu, začiatok montážnych modulov v regiónoch, prijímať aplikácie pre dodávku automobilov, dokončenie všetkých testov a testov Hybridný motor, oficiálna premiéra na motora vo Frankfurte, uvoľnenie obmedzenej predbežnej strany, plné dokončenie všetkých testov vozidla a začiatok výroby EK MOBILE"V prvej závode v júli 2012.
Oficiálna stránka E-Mobile
Oficiálna stránka e-auto je yo-auto.ru. Na oficiálnej internetovej stránke E-Mobile, môžete predobjednať model, ktorý máte záujem, alebo získať odpovede na otázky, o ktoré máte záujem o skutočné charakteristiky automobilov.
Po neúspešnom pokuse Michail Prokhorov, vytváranie ľudových hybridných "e-mobilných" pokusov o vytvorenie prvého supercar v Rusku. Bol to vývoj MARUSSIA MOTORS NIKOLAI FOMENKO. PROKHOROV A FOMENKO SWUng na príliš ambiciózne a rozsiahle projekty, ktoré potrebujú oveľa viac peňazí, skúseností a času.
Podnikateľ a politika Mikhail Prokhorov a herec a Showman Nikolai Fomenko spája ambicióznu túžbu vytvoriť nový čistý ruské auto. PROKHOROV v prospech svojich politických ambícií, aby sa objavil prvý ľud hybridné autoa Fomenko v prospech svojej lásky pre motorové preteky a vzorec 1 - prvý ruský supercar. Smerom von vlastenecké. Ale obaja s realizáciou požadovaného želania nedržali, ako symbolicky známy za jeden deň.
Uzavretie MORUSSIA MOTORS HALOZNIKA PRVÉHO ZO PRÍSTUPU FÓROVACIEHO FORMU NA KARTERSING.RU. Podľa neho vystrelili úradníci Marussia Motors, posledné dva mesiace, že platil platu. Súčasťou zamestnancov automobilovej spoločnosti Fomenko sa už presťahovala do práce na centrálnom výskume Automobile a Avtomotor Institute (USA), účastník hláseného fóra.
V samotnej MOURSSIA MOTORY NEPOUŽÍVAŤ THE NEPOUŽÍVAŤ PHONY A PÍSANIE PLOŽKU NA PODPOROVANÍ. Avšak, my sme potvrdili noviny v USA, že súčasťou zamestnancov Marussia Motors išlo do práce na inštitúte. Nemohli sme v nás poskytovať podrobnejšie informácie.
Po uzavretí spoločnosti sa odovzdal na fóre o uzavretí Fomenko, potvrdili to rôzne médiá iné bývalé bývalé zamestnanci Marussia Motors.
Prečo zatvorené
"Koncept vyvinutý tímom Marussia sa ukázal byť neochotne, aby ste ho stelesli v sérii nemožné," hovorí RBC jeden z bývalých zamestnancov. Výroba je tiež uzavretá, likvidačný tím predáva majetok, schvaľuje bývalý manažér Marussia. V projekte sa súkromní investori podarilo investovať približne 100 miliónov eur.
Podľa zdroja "Motor.ru", Marussia Motors opustí priemyselné priestory Na technológii rastlín "Snehová vločka", ktorá sa nachádza vedľa stanice botanickej záhradnej metra.
Neexistujú žiadne oficiálne dôvody pre uzavretie MARUSSIA MOTORY a neformálne - Dryazgi Nikolai Fomeno s vedením "corget" a nedostatkom investícií od minulého roka. To bolo povedané bývalým zamestnancom na fóre. "TUPLE" je projekt na vytvorenie auta pre prvé osoby štátu, ktorých vývojár vykonával FUSE "My" s MOUSSIA MOTORS.
Na uzavretí projektu "E-Mobile" povedal v OneXIM (85% v spoločnom podniku "e-car") novín "KOMMERSAGE". Dôvod, ktorý na jednej strane zavolal, je pomerne logický a je vhodný aj pre MARUSSIA MOTORY. Situácia v ruskej ekonomike av automobilovom trhu je odlišná pred štyrmi rokmi: Ekonomika je komprimovaná a predaj automobilov klesá, dopyt po ľudovom aute už nie je tak zrejmé. Oslabenie rubľa zvýšilo náklady na výrobu, komponenty, pre ktoré sa v hlavnej hmici mali byť dovezené.
V dôsledku toho sa rozpočet projektu "E-Mobile" zvýšil na 450 miliónov eur, čo automaticky znamená vznik na všetkých ľudových cenách pre ľudové auto. Cena je už 1 milión rubľov namiesto 350 tisíc rubľov na samom začiatku projektu. Preto stráviť len niekoľko stoviek miliónov eur, PROKHOROV sa rozhodol uznať porážku.
Cool swung
Avšak, na druhej strane, je celkom možné, že Prokhorov s Fomenko sa jednoducho otočil na príliš ambiciózne projekty, bez toho, aby vypočítali podmienky implementácie a rozsahu práce.
Noviny je pohľad, rovnako ako mnohí odborníci v priemysle, neverili, že "e-mobile" bude niekedy ísť ruské cesty. Pre mnohých bolo zrejmé, aj keď spoločnosť "e-car" oznámila predbežný vstup na nevydavaný národný hybrid. Parametre samotného projektu, miesto a objemu výroby, ako aj cena ľudového vozidla sa neustále zmenili, odložili, boli nazývaní nové. A skutočnosť, že srdcom vozidla je jeho motor - nebude niečo inovatívne, v samotnej spoločnosti, tiež uznali už dávno. Prečo je to už tam? Napríklad Avtovaz, najobľúbenejší výrobca, je hybridná Ladagranta, ktorá pomohla rozvíjať rovnaké.
Projekty Prokhorov a Fomenko zlyhali, pretože sa rozhodli vytvoriť nový "bicykel" od nuly. Keďže spolupráca s už dosiahnutým úspechom medzinárodnými spoločnosťami by výrazne znížila hodnotu ambicióznych projektov a termínov na ich vykonávanie.
"Zahraničné spoločnosti takéto vozidlá vyrábajú viac ako jeden rok. Hybridy sa objavili približne pred 15 rokmi, športové autá - asi 50. V súlade s tým majú cudzinci oveľa menšie množstvo ako pri našich výrobe. To všetko preto, že nemáme výrobné zariadenia, ktoré vám umožnia zhromažďovať takéto autá, a v zahraničí, "hovorí noviny prvý podpredsedníčka All-Ruskej verejnej organizácie" Ruský Union inžinierov "Ivan Andrievsky.
Cudzinci dopredu, pretože dlhodobo investuje do inovatívneho automobilového vývoja a vynaloží mi miliardy. A si to môžu dovoliť, pretože paralelne zarábajú na predaj tradičných áut. Pre "e-car" a pre MARUSSIA MOTORY, ich automobilové projekty sú obchodné projekty od nuly s pochybnými podnikateľskými plánmi a návratnosťou, vypočítané len na veľkorysých investíciách súkromných investorov.
V dôsledku rozvoja času hybrid Toyota. Prius, Chevroletvolti Elektrické vozidlo Nissan / Renault stojí asi 1 miliardu dolárov. Každý rok, poprední svetových automobilov vykonávajú desiatky výskumu a vývoja v celkovej výške 2-4% ich predaja, čo je viac ako 30 miliárd dolárov ročne alebo v priemere 1-3 miliardy dolárov na výrobcu (údaje z nás).
Pre porovnanie: Prokhorov po dobu štyroch rokov strávil niekoľko stoviek miliónov eur, Fomenko, podľa neoficiálnych údajov, 100 miliónov eur, pravdepodobne od založenia spoločnosti v roku 2007.
Rovnaký Avtovaz sa pokúsil vyvinúť novú platformu na aktualizáciu modelovej linky, dokonca priťahoval výrobcu komponentov. Potom bol tento projekt pokrytý, pretože namiesto rozpočtového auta sa získal prémia. A rozhodnúť sa predať drahé auto Pod značkou Lada - samozrejme hodil na veterné peniaze.
Ale keď Avtovaz využil dlhodobo vytvorený R90-Created R90 (to je platformlogan), objavil sa nový modelladalargus. V automobilovom priemysle bola svetová spolupráca dlho potrebná, pretože je v letectve. A tam, vyzeráte, ruskí zamestnanci, ktorí pracovali so zahraničným know-how, príde v nás a auto bude oveľa rýchlejšie, aby prezident nahradil Mercedes.
Krásne
Musíme vzdať hold Prokhorova, ktorý nielenže očarí oznámiť svoj projekt späť v roku 2010 a celkom aktívne pianičie (alebo sám) všetky tieto štyri roky. Dokončil aj tento epos, dobrý PR akciám: Spoločnosť Oneksim hovoril o uzavretí projektu len na jednu publikáciu, ktorých zdroje sa domnievali, že spoločnosť mohla predať svoje duševné vlastníctvo najmenej 200-300 miliónov dolárov a USA alebo európske Výrobcovia mohli kúpiť rozvoj jedného veľkého uzla za 200 miliónov dolárov. Ale namiesto toho prokhorov urobil politicky krásne gesto - prevedená technológie do štátu v osobe. Projekt "E-Mobile" dostal inštitút pre symbolické jedno euro.
Fomenko a Marussia sa líšili viac zdržanlivosti PR stratégie a obrátili spoločnosť aj v pokoji. Spoločnosť sa práve zatvorila. Možno preto, že pokusy o predaj boli neúspešné alebo predávajú jednoducho nič. Aspoň ak všetky transakcie nebudú oznámené, potom je.
Na konci roka 2008 Car Marussia B, a neskôr - Marussia B2 a koncept Crossover MARUSSIA F2, FOMENKO nikdy nešla. Aj keď to bolo plánované priniesť Valmet Automotive Finnish Engineering Firma, aby tieto stroje priviedli na výrobu malého rozsahu a aktívne podporovať na západných trhoch. Ale počas tohto obdobia má spoločnosť svoj vlastný tím vo Formuli 1.
Čo čaká projekty Marussia a "E-Mobile"
Projekt Fomenko na vytvorenie Suekarov, s najväčšou pravdepodobnosťou neexistuje žiadna budúcnosť. Ale gospektor pre rozvoj prezidentskej limuzíny má stále šancu byť realizovaný. Na prepravu ruského vedenia sa stále používajú nemecké autá Mercedes. Predovšetkým prezident Vladimir Putin išiel do Mercedes-Benz S-Guard Pullman. Projekt "krútiaci moment" je v podstate prvý, ktorý vytvoril praktický krok pri vytváraní sovietskych časov domáce autá Pre VIP osoby.
Áno ja. Motorsia MARUSSIA boli len asistentom, a hlavná a jedinečnosť štátneho poriadku bola určená FUSE "My". Získanie pracovného ústavu Marusssia bude môcť aspoň na úkor zamestnancov, ktorí unikli Fomenko z utopenej lode.
Investície do pomerne relevantného projektu "krútiaci moment" sú už sľúbil. Vo februári tohto roka vláda uviedla, že na rok 2014-2016 pridelí 3,6 miliardy rubľov.
Pokiaľ ide o technológie "E-Mobile", potom ministerstvo priemyslu a hroty vnímali prevod týchto technológií USA a štátu. Avšak, že z nich budú prepustené, nie je jasné. Je však nepravdepodobné, že by to bolo hybridné auto ľudí za 350 tisíc rubľov, ako snívanie prokhorov. Ministerstvo priemyslu a spoločenstva, spolu s nami v úmysle študovať prácu podnikateľskej spoločnosti a pochopiť, aké projekty môžu byť užitočné. Rastlina v blízkosti Petersburgu, ktorá bola postavená na "e-car", s najväčšou pravdepodobnosťou, bude tiež ísť do ústavu.
Smer navrhol Prokhorov a Fomenko je absolútne správny, v tomto smere je potrebné rozvíjať ruský automobilový priemysel, hovorí Andrievsky. Tieto zlyhania však teraz jasne uviedli, že sme nemohli urobiť bez skúseností cudzincov.
