Jeśli zadam Ci banalne pytanie: „Jakie znasz opony zimowe?” Usiądź, jak mówią, pięć! Ale nie mówię o tym ani trochę. Rosja zajmuje rozległe terytorium, z zupełnie innymi reżimami klimatycznymi, czasami okropnymi drogami, brakiem kanałów burzowych, z ciągłą naprawą betonu asfaltowego itp. Stosowanie w takich „wojskowych” warunkach tzw. Opony „alpejskie”, dostarczane przez europejskich i azjatyckich producentów, którzy o syberyjskich mrozach niewiele wiedzą, mogą być prestiżowe, ale nie bezpieczne. ((materiał_113701)) Jednocześnie niewiele osób zdaje sobie sprawę, że istnieje kompetentna alternatywa - opony typu „nordic”. Są to te same modele, które mają szerokie okno temperaturowe zastosowania. Mowa o produktach skandynawskich i niektórych rodzimych firmach. Ta guma ma bardziej agresywny wzór bieżnika, prawdopodobnie ze specjalną formułą mieszanki (ze względu na: cechy konstrukcyjne), wydaje nieco więcej hałasu, ale jednocześnie zachowuje się na drodze o rząd wielkości bardziej adekwatnie. Na takich oponach porusza się równie pewnie przy +5, jak przy -53 stopniach. Modele „alpejskie” niestety nie mogą pochwalić się takim widelcem termicznym, nawet jeśli firma produkcyjna ma nazwę z zamówieniami do kolan.W sezonie 2016 co dziesiąta opona zimowa sprzedawana w Rosji miała „szponiastą” tabliczkę Cordiant. Młoda, ale ambitna rosyjska marka jest dumna ze swojego sukcesu, ponieważ niewielu globalnych gigantów jest wystarczająco silnych, aby przejąć i przejąć 10,9% rynku. Opony marki plasują się w średnim segmencie cenowym „B”. Oznacza to, że nie są najdroższe, ale też nie są szczerze tanie. Jest to „owocna” nisza, w którą konsument jest dziś szczególnie chętny „wgryźć się”. Ponownie, w oparciu o wyniki z 2016 roku, produkty te są w rzeczywistości najlepszą alternatywą dla odpowiedników premium.((Gallery_753)) Jako potwierdzenie słów, test wprowadzający nowych opon z kolcami Snow Cross 2 przeprowadzony niedawno na wyżynach Armenii dopiero jesienią 2018 roku, a dostarczone do testów opony to tylko pojedyncze próbki inżynieryjne. Dwukrotnie podkreślano, że nie jest to produkt finalny, możliwe są zmiany w rzeźbie bieżnika i składzie mieszanki gumowej, prace będą kontynuowane nad markowym kolcem itp. Dostrajanie potrwa co najmniej kolejne sześć miesięcy, po których być może kolejne testy końcowe odbędą się na fińskim ośrodku testowym w Ivola.((Photo_text_34)) To, czy lubisz oponę, czy nie, jest subiektywnym pytaniem. trzeba przyznać, zwłaszcza gdy oceniasz oponę tylko jednej marki i tylko na jednym aucie... Prawdy, jak zwykle, uczy się przez porównanie. A żeby osiągnąć większą adekwatność naszych ocen, otrzymaliśmy do testów kilka modeli - Koriant Śnieg Krzyż i Śnieżny Krzyż 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Firma, jak widać, jest pstrokata: Finowie (7,8% bez Nordmanna) twardo bronili „premium”, Brytyjczycy (4,7%) rap dla segmentu masowego. W pierwszym ćwiczeniu z wykorzystaniem urządzenia Racelogic konieczne było zweryfikowanie obiektywnej drogi hamowania samochodu. Dunlop nie brał udziału w tej trasie – rywalizacja toczyła się między przedstawicielami dwóch północnych sąsiadów. Organizatorzy znaleźli cichą, oblodzoną ulicę w kurorcie Dżemruk i jeździli po niej BMW 318i, jak mówią, wyścig za wyścigiem. Nawiasem mówiąc, początkowo chcieli do tego wykorzystać lód lokalnego jeziora, ale pogoda w górach jest nieprzewidywalna: gwałtowny spadek słupa rtęci z -22 do prawie 0 stopni. zmuszony do zmiany planów. ((gallery_752)) Montaż opon mobilnych zadziałał błyskawicznie - na bawarską "trzyrublówkę" na przemian montowali albo Snow Cross, potem Snow Cross 2, potem ósme "Hakka" i wysyłali na tor, gdzie dali 6-10 próbowanie. Schemat jest prosty: przyspieszasz do 60 km/h, Racelogic oddaje głos, pedał hamulca ostro do podłogi i toczysz się w oczekiwaniu na pełne spowolnienie. Drogę hamowania mierzono w zakresie od 40 km/h do 5 km/h. W przypadku ostatecznych liczb przyjęto średnią. Wyraźnie ucieszył reprezentantów Cordiant: Snow Cross 2 – 17,8 metra, Snow Cross – 18,4 metra, Hakkapeliitta 8 – 18,9 metra. ((material_111562)) Wreszcie, sukces Snow Cross 2 zawdzięczamy bocznym blokom wzoru bieżnika, rodzaj aktywatorów hamulców. Nowość mają nieregularny kształt. Im wyższa wytrzymałość przyczepności na bieżniku, tym bardziej opony przylegają do nawierzchni drogi. Stąd, jak wiadomo, bardziej pewne hamowanie. Nawiasem mówiąc, o pewnej rozbieżności między powyższymi liczbami. Można to wytłumaczyć w prosty sposób: różni kierowcy wybierali różne odcinki drogi do przyspieszenia, w tym część boczną, gdzie skorupa lodowa ustąpiła miejsca zwiniętemu śniegowi. W każdym razie pretendenci do zwycięstwa wykazali w przybliżeniu takie same wyniki hamowania, nie było dużej odległości od siebie, co jest bardzo ważne, a subiektywny etap testów zaprowadził nas na pas startowy lokalnego lotniska. Podobnie jak rok temu, w Karelii, dzień wcześniej (i w dniu wyścigów) padał obfity śnieg, a proponowane „węże” z permutacjami po prostu „utopiły się” w swojej obfitości. Dwie lub trzy próby szybkości - i w rogach utworzył się przyzwoity parapet. Slalom „lotniczy” z wyłączonym systemem stabilizacji przypominał narciarski „biały cyrk”, kiedy szanse na zwycięstwo były większe dla uczestników, którzy jako pierwsi pokonali dystans. ((gallery_755)) Podjeżdżając do kolejnego stożka skręcamy kierownicą, jednocześnie zwalniamy przepustnicę, następnie stabilizujemy kurs i - pedał gazu do podłogi. Wszystko, jak rozumiesz, jest stosunkowo proste, jednak na luźnym głębokim śniegu, pod którym znajduje się podstawa lodowa, a w zakrętach - toczony dół, zgodnie z instrukcjami instruktora nie był podawany tak filigranowo, jak na zwyczajny zimowa droga... Dodatkowo auto było ciągle wrzucane w zużyty i dość zerwany ścieg, co nie zawsze dało się ominąć. Nawet doświadczonemu fachowcowi trudno jest skrupulatnie ocenić prowadzenie opon w takich warunkach, a jednak udało mu się czegoś nauczyć. Na liniowym „wężu” fiński uczestnik testu miał pierwszeństwo: siódmy „Hakki” miał lepsze zachowanie w dryfie i szybkie wyjście z niego. Na „Alpine” Dunlops samochód co jakiś czas był zakopywany, marnując cenne sekundy na uwolnienie się z niewoli śnieżnej, z trudem zmagając się z zaspami na zakrętach. Zadowolony z kolei ze Snow Cross 2: nowe „kieszenie śnieżne” zastosowane w konstrukcji pokazały, że mogą pracować na sypkim śniegu. Na miejsce, jak się wydawało, i boczne klocki. Znacznie ułatwiają wydostanie się z koleiny śnieżnej, pomagając pojazdowi podążać za trasą. Co ciekawe, Cordiant stosuje podobne elementy w swoich oponach do lekkich ciężarówek, za co doceniają je kierowcy. O „permutacji” specjalna różnica Nie znalazłem żadnych fińskich opon od Snow Cross 2. Różnica może tkwić w niuansach. Ale tam, gdzie marka premium jest zdecydowanie lepsza, jest przy liniowym wyjściu z narożnika. To tak, jakby „stary żołnierz” wykorzystywał całe swoje życiowe doświadczenie i czepia się wszelkich nierówności podłoża pasa startowego. Później, gdy kolejka samochodów wyjechała na drogi powszechne zastosowanie Poczułem, jak kompetentna stała się praca Snow Cross 2 w tzw. trybie. mieszana, co z punktu widzenia zagrożenia jest adekwatne czysty lód... V nowa opona stosowane są samozamykające się lamele 3D. Kiedy jedziemy w linii prostej, lamele otwierają się i zamykają w miejscu styku pod ciężarem samochodu. To dobrze znany mikrodrenaż (kiedy lamele są zwężone - wypychają mieszankę i wodę). Złożony kształt lameli - dla lepszej obsługi. Kiedy kręcimy kierownicą i manewrujemy, lamele 3D zachowują się sztywniej i dzięki temu rzeźba bieżnika lepiej trzyma swój kształt, auto jedzie trochę szybciej. ((gallery_756)) W „drugim” Snow Crossie zastosowano zupełnie nowy wzór bieżnika, który łatwo odróżnić od pierwszej generacji modelu. Szerokie podłużne i boczne rowki skutecznie zapobiegają aquaplaningowi i ślizganiu się w mieszanych dwójkach. Na centralnym żebrze opony zastosowano kolce. Ponadto producent mówi o nowym schemacie kolczykowania - dzięki kołkom formy o nowym designie utrzymanie kolca w "siodle" zostało przeniesione na inny poziom. ((materiał_117960)) A w ruchu w miejscu kontaktu w każdej sytuacji jest co najmniej 10 kolców, co jest niezwykle ważne. Markowy „Cordian” Spike-Cor, jak wspomniano powyżej, prawdopodobnie będzie miał jeszcze lepszą formę, ale jest za wcześnie, aby o tym mówić. Łata kontaktowa dla Snow Cross 2 jest prostokątna. To jest idealne. Wiadomo, że wraz ze wzrostem prędkości miejsce to zmniejsza się wraz ze wzrostem ciśnienia w oponie. Jeśli plama nagle przybiera kształt małego owalu, oznacza to, że wszystkie technologie zastosowane przy produkcji opony przestały działać. W Snow Cross 2 wszystkie elementy rzeźby bieżnika działają optymalnie w miejscu kontaktu. Zoptymalizowany jest również poziom ciśnienia w miejscu. Co jeszcze dodać? Zwiększono ilość krzemionki i zużytego oleju rzepakowego. Temat oklepany: daje osiągom opony szerokie okno temperaturowe, od którego, jak pamiętacie, rozpoczęliśmy naszą recenzję. Jakie są jego walory cyfrowe, poznamy po nadchodzących testach w Arktyce. Ale na pewno nie będą gorsze od wyników modelu Snow Cross, a to, przypomnijmy, wynosi od +5 do -53 stopni. ((gallery_754)) W segmencie opon ze średniej półki cenowej to najlepszy wskaźnik na rynku. A wśród konkurentów premium rosyjska opona nie jest przeznaczona na ostatnie miejsce. Jednocześnie jeden z najważniejszych parametrów sprzedaży towarów – cena – trafia w ręce Cordiant Snow Cross 2. Dowiemy się tego dopiero w 2018 roku, ale zdaniem ekspertów branżowych rozsądnie jest oczekiwać wzrost o 5% (na przykład z obecnych 3 RUB 500 dla rozmiaru standardowego 205/55R16), nie więcej. Widzisz, jest to drobny wzrost dla nowego, wyższego poziomu bezpieczeństwa.
W ciągu ostatnich 3 lat opony koncernu Cordiant bardzo się cieszą, jakość rośnie, a wraz z nią armia zadowolonych fanów niedrogich opony wysokiej jakości... W dzisiejszym przeglądzie rozważymy nowość 2013 roku, która jest w trendzie już od 2 lat, zbiera ogromną ilość pozytywne opinie... Poznaj oponę z kolcami Cordiant Snow Cross.
Wszyscy jak jeden użytkownik widząc wzór bieżnika zaczynają krzyczeć - to klon Hakki 7, nie myśl, że kupujesz Cordiant i dostajesz to samo Hakku, różnica jest ogromna i bla bla.
Oczywiście porównywanie opony fińskiej i naszej z 3-krotną różnicą w cenie jest błędne. Kto ma pieniądze - bez wahania bierze Hakku i nie dba o to. Ci, którzy nie mają pieniędzy - muszą szukać recenzji w internecie, przerzucać góry informacji, szukać testów, filmów i innych informacji. Tak, nawet testując opony, brane są one z jednej kategorii „wagowej” – premium, komfort, budżet. A porównywanie opon klasy budżetowej z klasą komfortu jest po prostu bezcelowe. W większości testów droga opona będzie przed nami, ale ile? I czy to takie ważne, kiedy codzienny użytek? Ogólnie porozmawiajmy lepiej o Snow Cross – zgodnie z wynikami testów i licznymi recenzjami naprawdę warto zwrócić na to uwagę. Zdjęcie:
Poprzedni model Snow Max również pokazał doskonałe wyniki, ludzie są szczęśliwi jak słoń. A Snow Cross to kontynuacja technologii Maxa, Cross jest jeszcze lepszy, bardziej elastyczny, bardziej technologiczny, jeśli chcesz. Technologia produkcji opon nie stoi w miejscu, a najlepsze opony 2005 roku będą teraz spisywały się bardzo słabo. Dlatego ludzie studiują nowości na rynku, bo na pewno będą lepsze od poprzednich. Postępu nie można zatrzymać.
Cordiant Snow Cross - guma kolcowana, skład mieszanki gumowej jest jeszcze ulepszony, jest jeszcze więcej krzemionki, a co za tym idzie opona pozostaje miękka nawet przy silnych mrozach (-30), dzięki czemu opona po długiej nocy mroźnego postoju nie będzie być kwadratowe, ale pozostanie okrągłe)) No i opona zimowa zawsze musi być miękka - to jest a priori!
Wzór bieżnika jest podobny do Hakku-7, ale powierzchownie i strukturalnie występują spore różnice. Niemniej jednak, zgodnie z opiniami ludzi (wiele z nich nagromadziło się przez 2 lata), opona świetnie kopie głęboki śnieg, sypki też jest doskonały. Śnieżna owsianka - świetny, nasycony wodą i wilgocią śnieg jest dobrze usuwany z miejsca kontaktu. Śnieżny Krzyż Zdjęcie:
A tu zdjęcie Hakki 7 dla porównania, jest różnica i jest to zauważalne, więc nie ma potrzeby la-la, że bieżnik jest taki sam (w Hakki kolce chodzą prawie non stop przez całą oponę, w Kordiancie - znacznie rzadziej):
Krzyżowe kolce - Znowu Nowa technologia, kształt opony i jej wnętrze pasują. W efekcie utrata kolców jest minimalna, ale w porównaniu z konkurencją Cordiant wypada naprawdę lepiej. Który z konkurentów przegrał? Taki popularny Nokian Nordman 4, który jest dobry dla każdego, ale nie trzyma kolców tak fajnie, jak byśmy sobie tego życzyli. Oczywiście nikt jeszcze nie anulował poprawności docierania, ale mimo wszystko, według opinii ludzi, jasne jest, że kolce Snow Cross naprawdę trzymają się lepiej. A jeśli porównasz z Yokohamą IG35 - tutaj sam wiesz, Yokka doskonale trzyma się na lodzie tylko w pierwszym sezonie, w drugim - jest już bez kolców))
Nawiasem mówiąc, polecimy kolejną szykowną opcję, ale już oponę na rzep - jakość najwyższa, recenzje zdecydowanie doskonałe. No i świetna cena. Jeśli miasto jest sprzątane, a temperatura na to pozwala, koniecznie je weź.
Na lodzie Snow Cross pokazuje doskonałe wyniki jak na oponę budżetową (a różnica między oponami z innej kategorii cenowej jest minimalna). Nie zawsze można celowo wjechać samochodem w poślizg, a jeśli jedziesz zimową drogą z głową, trzymanie na lodzie wyniesie 5 punktów.
Wideo - test na luźnym śniegu
Na śniegu - ta opona jest właśnie dla niego stworzona. Śnieg rolowany - 6 na 5 punktów, luźny, mokry, głęboki - idealny. Sprytnie kopie śnieg, boczne haki do „kopania” i do odprowadzania wody są szerokie i głębokie.
Jakie są wady? Czytamy w recenzjach - mocno zwalniają na gołym asfalcie przy +5. Hehe, to są kolce i a priori powinny mocno zwolnić. Hakka 7 również mocno zwolni, ale prawdopodobnie trochę lepiej niż Snow Cross))
Kolejną wadą jest słabe wyważenie. To nie jest fakt, wszystko zależy od opony, na którą się natkniesz. W większości jest całkowicie wyważony, ale są wyjątki. Oznacza to, że wykonanie nie jest dotrzymane, a to jest złe. Z drugiej strony opony kup od razu z montażem, a jeśli będzie dużo ciężarów, poproś o inną oponę, bez problemu ją wymienią.
Generalnie do gumy śmiało wkładamy 4,5 punktu, w klasie budżetowej jest to naprawdę jedna z najlepszych. Nie tak dawno, tak jak wczoraj widzieliśmy Shevik na tej gumie, podchodziłem, rozmawiałem - właściciel jest strasznie zadowolony, jeździ dużo po śniegu i lubi parkować w zaspach, gdy nie ma miejsca do parkowania. Z tą gumą nie ma żadnych problemów. Idealne są wszystkie rodzaje nawierzchni zimowych, z wyjątkiem gołego asfaltu – tutaj jest trochę gorzej. Zdecydowanie polecamy zakup, doskonały niedrogi kolec.
Dziennikarze testowali właściwości konsumenckie nowości zeszłej wiosny na drogach publicznych i specjalistycznym składowisku odpadów Świat testowy w pobliżu fińskiego miasta Ivalo. Łagodne i długie zimy w ojczyźnie Świętego Mikołaja bardzo przypominają warunki moskiewskie, z wyjątkiem tego, że drogi na naszej drodze nie były obficie zalane odczynnikami. Na zewnątrz +7 stopni Celsjusza, w nocy temperatura spada poniżej zera – jednym słowem warunki do testowania zimowych „bez stadnin” są wręcz idealne. A samochody są dobrze dobrane: nieporęczny Nissan X-Trail, napęd na wszystkie koła Skoda yeti i oszałamiające możliwości terenowe Subaru leśniczy.
Na suchym asfalcie autostrady prowadzącej na wysypisko, Cordiant Polar SL robi kontrowersyjne wrażenie: z jednej strony opony zimowe zachwycają komfortem akustycznym, nie denerwując jeźdźców Yeti, których izolacja akustyczna jest najsłabsza z tej trójki, z drugiej z drugiej strony nie rozpieszczają właściwości hamowania ciężkiego kierowcy X. -Trail. Żaden z kolegów nie zauważył jednak oczywistych niedociągnięć. Polar SL dobrze spisywał się na drogach gruntowych i zaśnieżonych. Musiałem nawet wziąć udział w nieplanowanym teście „legginsów”. Raczej jego fiński odpowiednik z udziałem renifera. Zwierzę nie odniosło obrażeń, a opony dobrze się prowadziły. Faktem jest, że wzór bieżnika zawiera trzy bardzo imponujące gąsienice wzdłużne, które odpowiadają przede wszystkim za prowadzenie i stabilność kierunkową samochodu.
Wkrótce nadszedł czas na wyścigi z dużą prędkością po torze pierścieniowym z rolowaną pokrywą śnieżną. Dziennikarze natychmiast ustawili się w kolejce do jedynego Subaru Forestera. Powodem zwiększonego zainteresowania jest nie tylko morze jazdy, jakim zalewa ten samochód, ale także fakt, że Forester wybacza kierowcy większość błędów pilotażowych. Szukając po omacku granic przyczepności opon, koledzy regularnie zjeżdżali z toru w głębokie zaspy śnieżne. Następnie przejął dyżurny kierowca ciągnika. Jednak Leśnik nie musiał się jej kurczowo trzymać. Samochód został wyciągnięty o własnych siłach. Ale Skoda Yeti i Nissan x-trail regularnie znajdowali się w niewoli śnieżnej. Droga szybkiego ruchu ujawniła następujący obraz: poślizg zaczyna się stosunkowo gwałtownie, ale potem rozwija się powoli, panowanie nad samochodem jest wystarczająco utrzymane. Jednocześnie crossovery wykazały się szybkim, pewnym przyspieszeniem i doskonałym hamowaniem na śniegu.
Główny godność Cordiant Polar SL można uznać za opłacalny. Rosyjskie opony o właściwościach zbliżonych do segmentu premium wyraźnie zyskują na wartości. Znane już właścicielom samochody osobowe model opony został uzupełniony o 15- i 16-calowe odpowiedniki (od 205/55 do 215/65). Sugerowana cena detaliczna Polar SL w rozmiarze 215/65 R16 to 3985,70 RUB.
Droga rozwoju państwowości rosyjskiej jest długa i kręta, obfituje w wielkie osiągnięcia i możemy być dumni z naszych przodków. Ale ten patos każdej jesieni (a nawet częściej) sprowadza się do myśli: czy można było stworzyć tę właśnie państwowość nieco dalej na południe? Gdzie jest zimno, śnieg i lód - główni przeciwnicy zimowi kierowcy, czy tylko na szczytach górskich? Ponieważ jednak historia nie zna nastroju łączącego, mieszkańcy środkowych i północnych szerokości geograficznych muszą żyć w klimacie, w którym przez większą część roku panuje chłód. Interesuje nas jeden parametr - średnia temperatura dobowa. Jeśli jest poniżej +7 0 С, to w tym okresie zaleca się stosowanie opon zimowych. Co więcej, w tej samej Moskwie, według danych obserwacyjnych z lat 2011-2012, już w październiku średnia temperatura wszystkich dni wynosiła tylko +6 0 C, a dopiero w kwietniu ponownie osiągnęła +6,8 0 C. Innymi słowy, od W październiku od ponad sześciu miesięcy jedziemy w niesprzyjających (a często wręcz niebezpiecznych) warunkach drogowych. W przypadku regionów północnych okres ten może wydłużyć się do 9–11 miesięcy.
Pomimo znacznego postępu w rozwoju opon zimowych, opony z kolcami są nadal bardzo popularne w krajach o skandynawskim klimacie, który obejmuje większość terytorium Federacji Rosyjskiej. Pierwszy taki model został opracowany przez Michelin w 1933 roku. W ZSRR stworzyć zimowe opony zbliżył się dopiero na początku lat 70., był to legendarny „NIISHP-Rally”, produkowany w małych partiach po kilka tysięcy sztuk rocznie i od razu stał się ogromnym deficytem – był przeznaczony tylko dla sportowców i „właściwych ludzi”.
W dzisiejszych czasach na rynku nie brakuje ofert, ale odkąd dobre opony- produkt daleki od taniego, przedmiotem pożądania wielu kierowców jest symbioza dobre cechy i rozsądną cenę. Jednym z producentów tego typu opon jest krajowa marka Cordiant, która w tym sezon zimowy wprowadza na rynek nowy model kolce - Śnieżny Krzyż.
Weryfikacja przez Islandię
Ze względu na swoją oczywistą zimową orientację, nowoczesne (nawet z kolcami) opony muszą mieć przyzwoite osiągi zarówno na śniegu, jak i na mokrym asfalcie – to nieunikniona specyfika działania w megamiastach, a przedłużające się odwilże nie są rzadkością w naszym kraju. W tym sensie Islandia stała się idealnym naturalnym poligonem doświadczalnym dla szybkich testów opon we wszystkich trybach.
Położona za kołem podbiegunowym, obmyta od południa ciepłym Prądem Zatokowym i ogrzewana od wewnątrz ciepłem ze skorupy ziemskiej, Islandia jest wyspą wulkaniczną. Przypominają o tym aktywne gejzery i słynny wulkan o niewypowiedzianej nazwie Eyjafjallajokull. W rezultacie nad Islandią nieustannie zderzają się masy ciepłego atlantyckiego i zimnego powietrza polarnego. Przysłowie „Jeśli nie podoba ci się pogoda na Islandii, poczekaj 5 minut” bardzo dokładnie odsłania specyfikę lokalnego klimatu. W ciągu kilku godzin i 100 km trasy można znaleźć się kilka razy w różnych porach roku - od wczesnej jesieni do późnej wiosny, z kilkoma przejściami z suchego asfaltu na ośnieżone szlaki. A kiedy nie ma śniegu ani deszczu, w niektórych miejscach droga nagrzewa się, jakbyśmy toczyli się po słonecznej Kalifornii. W takich a takich warunkach testowaliśmy pracę nowej opony zimowej Cordiant Snow Cross.
Obliczenia matematyczne
Projektując nowe przedmioty, projektanci szeroko wykorzystywani modelowanie matematyczne... Takie metody rozwoju od dawna są niespodzianką nie tylko w branży oponiarskiej, ale także w wielu innych branżach. Ich główna zaleta polega na tym, że prawie gotowe produkty trafiają na tereny testowe do końcowych testów, wymagających „w zasadzie” minimalnych modyfikacji. Reszta problemów została już rozwiązana w ciszy i zaciszu laboratoriów i nie została uzyskana w wyniku długich i kosztownych badań terenowych.
Wszystko to pozwala obniżyć koszty rozwoju, obniżyć cenę dla kupującego, a uwolnione środki wykorzystać na opracowanie jeszcze bardziej zaawansowanych modeli. Przykładowo to komputerowa optymalizacja karkasu opony pozwoliła na zmniejszenie masy opony o ~0,5 kg, co w połączeniu z nową mieszanką bieżnika doprowadziło do zmniejszenia oporów toczenia o ~15%. Zastosowanie nowego systemu parametryzacji profilu doprowadziło do zachowania właściwości i zachowania opon, niezależnie od standardowego rozmiaru. Oznacza to, że zmieniając model samochodu lub po prostu zakładając piękne 16-calowe felgi aluminiowe zamiast standardowych 15-calowych, kierowca nie odczuje dużej różnicy w zachowaniu samochodu (jeśli właściwy wybór oczywiście standardowy rozmiar). Okazuje się mniej więcej tak samo, jak przeprowadzka do nowego mieszkania, ale z zachowaniem ulubionych kapci.
Głównym parametrem, który w 80% decyduje o charakterystyce opon, jest równomierność rozkładu ciśnienia w miejscu styku opony. To on jest podstawą dobrych właściwości trakcyjnych i sprzęgających. Jeśli autostrada opony letnie można warunkowo wyróżnić trzy tryby pracy - suchy asfalt, mokry i "trochę błota", natomiast zimą dodają śnieg, lód i najbardziej nieprzyjemny - mokrą zawiesinę śnieżną, gdy już śliski lód dodatkowo "smaruje" roztopionym śniegiem lub odczynniki chemiczne. Z tego powodu wzór każdej opony zimowej bardzo różni się od jej letniego odpowiednika.
Główne cechy opon Cordiant Snow Cross:
- Mocny bieżnik w kształcie litery V (aby skutecznie odprowadzać gnojowicę i zmniejszać skłonność do aquaplaningu).
- Duże żebro centralne (lepiej trzyma tor jazdy na nierównych powierzchniach).
- Rozwinięty zygzakowaty kształt lameli przyczynia się do „przyklejania się” do zimowej drogi.
- Większa liczba lameli poprawia przyczepność dzięki większej liczbie krawędzi zazębiających się.
- Szpilki wykonane są za pomocą dwukołnierzowego kołka kotwiącego o wysokości 11 mm. Liczba kolców na oponę to 110-130 sztuk, w zależności od rozmiaru, zapewnia to maksymalne dopuszczalne zużycie pod względem zużycia nawierzchnia drogi liczba kolców w łatce kontaktowej. Jednocześnie kolec kotwiczny z podwójnym kołnierzem w kształcie płatka śniegu z rdzeniem z węglika łamie górną krawędź lodu i eliminuje poślizg opony podczas przyspieszania i zwalniania. Asymetrycznie rozmieszczone 16 rzędów kolców naprzemiennie styka się z drogą. Tak więc co najmniej 10 kolców jest stale obecnych w miejscu kontaktu.
- Kolce - rozprowadzanie kolców po lewej i prawej stronie osi opony - zmniejsza hałas.
| Zatrzymanie pomiarów odległości zgodnie z metodą organizacji Test World, m | ||
| Śnieg walcowany, od 80 km/h | Lód, od 50 km/h | |
| Kordiant Śnieżny Krzyż | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant Sno-Max | 62,81 | 41,84 |
| fiński konkurent | 61,36 | 41,62 |
Obecny kryzys zmusza nas do oszczędzania na wszystkim, łącznie z oponami. W końcu zestaw nawet ekonomicznych opon kosztuje całkiem nieźle. Dlatego przy wyborze opon wielu kierowców najpierw patrzy na cenę, a dopiero potem bada ich cechy i zapoznaje się z wynikami testów. Postanowiliśmy również porozmawiać o ocenie testowanych opon zimowych, zaczynając przede wszystkim od ich ceny. Najdroższy na naszej liście jest „kolec” „Nokian-Hakkapelita 8” z Średnia cena w sklepach internetowych 3700 rubli za sztukę. Oczywiście nie tanio, ale w naszej ocenie wyprzedza resztę – 944 pkt. "Hakki" zajmuje pierwsze miejsca w prawie każdym ćwiczeniu. Co więcej, jak udało nam się zauważyć, wysoka wydajność pozostaje taka sama po dość długim okresie.
Nieco taniej - w cenie 3500 rubli za sztukę - możesz kupić opony Continental-ContiIsContact. Producent od kilku lat sugeruje wymianę tego modelu na kolejny, ale nie spieszy się z przejściem od słów do czynów. Czy to naprawdę konieczne? Drugie miejsce, 915 punktów i bardzo dobre wyniki przemawia jednoznacznie: potencjał „ContiIsContact” wciąż jest ogromny, za wcześnie na spisywanie tego modelu.
Znacznie tańszy niemiecki „Gislaved-Nord Frost 100” i japoński „Bridgestone-Blizzak Spike-01” - 2700 rubli za oponę. Który wybrać? Aby odpowiedzieć, będziesz musiał przestudiować tabelę z wynikami. Według wyników pomiarów opony te są porównywalne, różnica tkwi tylko w subiektywnej ocenie ekspertów. Gislaved uzyskał jednak 884 punkty i czwarte miejsce, a Bridgestone 859 punktów i dopiero szóstą linię rankingu.
Za 2400 rubli możesz kupić piątego „Nordmana” (młodszego brata „Nokiana”). Charakterystyki nie ustępują droższym Bridgestone i Gislaved. Oferta kusi, bo ta opona zdobyła 886 punktów w naszej tabeli rankingowej, co pozwoliło jej zająć zaszczytne trzecie miejsce i wspiąć się na podium.
Japoński „Toyo-Observatory G3-Ice” jest tańszy od „Nordmana” tylko o 100 rubli. W protokole "Toyo" ma 853 punkty i ósme miejsce końcowe. Jeśli umiejętności przełajowe nie są tak ważne, jeśli jesteś gotowy znosić niewystarczający komfort i przeciętne prowadzenie, wybór „G3-Ice” jest uzasadniony.
Możesz zaoszczędzić jeszcze więcej, jeśli wolisz opony Formula Ice (to nowa marka od Pirelli). Około 2000 rubli za sztukę, 863 punkty i piąte miejsce w rankingu to dobra kombinacja. Kosztem oszczędności jest nieco „osłabiona” charakterystyka na śniegu i niewystarczająca stabilność kierunkowa na asfalcie. Z lodem Pirelli-Formuła ” Kordiant Śnieżny Krzyż„- 1950 rubli za oponę. Wynik to 856 punktów i siódme miejsce. Przetłumaczone z języka liczb oznacza to, że na asfalcie z prędkością 60-80 km/h będziesz musiał zachować dystans zwiększony o półtora nadwozia ze względu na niskie, jak na współczesne standardy, właściwości hamowania. Snow Cross nie ma najlepszych wskaźników prowadzenia, stabilności kierunkowej i komfortu. Ale samochód na tych oponach dość pewnie trzyma się lodu i śniegu.
Wreszcie Amtel-Nordmaster ST jest sprzedawany za 1700 pe. Ponad dwa razy taniej od liderów! I - skromne 829 punktów i dziewiąte miejsce na naszej liście. Jeśli jesteś zagorzałym pilotem, przed wyborem Amtel radzimy dokładnie przestudiować wyniki testu i dopiero wtedy udać się do sklepu. Brak obsługi maszyny na tych oponach może być obarczony ryzykiem. „Nordmaster” jest odpowiedni dla spokojnych i doświadczonych kierowców.
WYNIKI TESTU
(Maksymalnie 120 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 110 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Zdobyte punkty)
Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat każdej opony.
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany 8,7-8,9 Ilość kolców, szt.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Waga opony, kg: 7,2 3700 Stosunek jakości do ceny: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Niezawodny i najbezpieczniejszy na zimowych drogach i w terenie. |
||||
| 2 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: asymetryczny Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 8,9-9,1 Twardość gumy wg Shore'a, jednostka: 56 Ilość kolców, szt.: 110 Występ kołków przed / po testach, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Waga opony, kg: 7,4 Średnia cena w sklepach internetowych, ruble: 3500 Stosunek jakości do ceny: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Niezawodny i bezpieczny w każdych zimowych warunkach. |
||||
| 3 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 8,8-8,9 Twardość gumy wg Shore'a, jednostka: 53 Ilość kolców, szt.: 110 Występ kołków przed / po testach, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Waga opony, kg: 7,3 Średnia cena w sklepach internetowych, ruble: 2400 Stosunek jakości do ceny: 2,71
|
||
| 4 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 8,9-9,1 Twardość gumy wg Shore'a, jednostka: 53 Ilość kolców, szt.: 90 Występ kołków przed / po testach, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Waga opony, kg: 7,0 Średnia cena w sklepach internetowych, ruble: 2700 Stosunek jakości do ceny: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Nadaje się na wszystkie zimowe drogi. |
||||
| 5 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,0-9,3 Twardość gumy wg Shore'a, jednostka: 52 Ilość kolców, szt.: 110 Występ kołków przed / po testach, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Waga opony, kg: 7,0 Średnia cena w sklepach internetowych, ruble: 2000 Stosunek jakości do ceny: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: Swoje najlepsze właściwości pokażą na oblodzonych drogach i w trybach miejskich na oczyszczonych ulicach. |
||||
| 6 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,0-9,4 Twardość gumy wg Shore'a, jednostka: 49 Ilość kolców, szt.: 110 Występ kołków przed / po testach, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Waga opony, kg: 7,7 Średnia cena w sklepach internetowych, ruble: 2700 Stosunek jakości do ceny: 3,14
|
||
| 7 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,7-10,0 Twardość gumy wg Shore'a, jednostka: 54 Ilość kolców, szt.: 110 Występ kołków przed / po testach, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Waga opony, kg: 7,3 Średnia cena w sklepach internetowych, ruble: 1950 Stosunek jakości do ceny: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Lepiej niż inne nadają się na outback z oblodzonymi, zaśnieżonymi drogami i zaspami śnieżnymi. |
||||
| 8 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 8,7-9,0 Twardość gumy wg Shore'a, jednostka: 55 Ilość kolców, szt.: 90 Występ kołków przed / po testach, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Waga opony, kg: 7,8 Średnia cena w sklepach internetowych, ruble: 2300 Stosunek jakości do ceny: 2,70
|
||
|
Sergei Mishin: Nadaje się na wszystkie zimowe drogi, ale nie pomoże w głębokim śniegu. |
||||
| 9 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,1-9,3 Twardość gumy wg Shore'a, jednostka: 53 Ilość kolców, szt.: 112 Występ kołków przed / po testach, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Waga opony, kg: 6,8 Średnia cena w sklepach internetowych, ruble: 1700 Stosunek jakości do ceny: 2,05
|
||
|
Sergey Mishin: Własny najlepsze cechy otworzy się na oczyszczonych drogach asfaltowych. |
||||
| 10 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 8,3-8,9 Twardość gumy wg Shore'a, jednostka: 59 Ilość kolców, szt.: 112 Występ kołków przed / po testach, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Waga opony, kg: 7,9 Średnia cena w sklepach internetowych, ruble: 1800 Stosunek jakości do ceny: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: Na spokojną jazdę po oczyszczonym asfalcie i lekko zaśnieżonych drogach. |
||||
