Który olej jest lepszy do silnika BMW. Życie zyskuje tempa. Jak mój bmw. Przykład wideo wymiany oleju

Bardzo często istnieją pytania, które olej wlać do silnika BMW. Co wylewa się i wlać. Na forach oddziału z wyborem oleju są to ostatnie, istnieją ogromne spory, że konieczne jest nalewanie, ale nie jest konieczne. Tutaj chciałbym wyrazić mój dealethene widok na ten temat.

Fracking Forum E34.SU, przeznaczono kilka olejów i teorii, którą musimy wlać, a czego nie jest.

Więc wlewając się do silników BMW, potrzebujesz kompletnego oleju syntetycznego, a wskaźnik lepkości jest lepszy niż 40-50.

Wskaźnik lepkości 60 dla starych silników można zniszczyć. Ponieważ silniki mają dużą liczbę Nagary, a olej jest bardzo gruby - w końcu wszystkie kanały "cyrkulacji" oleju są zatkane. Ale jednocześnie liczba hałasu z silnika może zmniejszyć się z tym olejem i może to powstrzymać przez Chur.

Wskaźnik lepkości 30 będzie zbyt płynny, a silnik może bardzo dużo "je" jeść ". Zwykle olejki z tym indeksem - półsyntetyczne.

Musisz zmienić olej co 7-10t.km.

Umyj silnik ze specjalnymi środkami - niezalecane. Dlatego Silnik jest stary, to narzędzie może go zabić. Jednocześnie dobry olej ma środki do czyszczenia silnika. I lepiej będzie to zmienić go częściej niż myć. Niewielkie mieszanie oleju (na przykład, przy wymianie silnika w silniku podczas śliwki, pozostałości oleju) różnych producentów i różnych typów - dopuszczalne.

Olej musi być zgodny z certyfikatem BMW Longlife-01

Tak więc producenci olejów, które przydzielałem:
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40
Mobil 1 Peak Life 5W-50
Castrol Edge SAE 0W-40
Castrol SLX Professional Lontec 0W-40
LIQUI Moly Molegen 5W-50

Ale w Rosji produkcja ropy naftowej pod Castrol różni się olejem, który jest produkowany w Niemczech. Dlatego, jeśli chcesz wlać Castrol, lepiej jest lecić oryginalny olej BMW, to nie kosztuje nie taka przestrzeń.

Wszystkie te oleje są w pewnym stopniu, jeśli kupisz je w sprawdzonych miejscach, oficjalnych dealerów. A nie w przejściu dla 100 rubli.

Zalecane oleje silnikowe do silników grupy BMW
http://tis.bmwcats.com/doc1104549/
Jest skorupa, całkowita, elfa, aralna, bp, agip, addinol.

W rzeczywistości wybór oleju jest indywidualnym okupacją, można wlać wodę mineralną Tzovsky i pomyślę, że masz BMW. A potem wszyscy mówią, że BMW Drogi w samochodzie służbowej, ze względu na fakt, że musiałeś wykorzystać silnik.

Co musisz wiedzieć, wybierając olej do silników BMW? Jaki olej jest odpowiedni do konkretnego silnika? To te dwa pytania przede wszystkim zmartwiają właścicieli BMW, którzy nie zdefiniowali wyboru oleju, zbliżającym się do planowanej wymiany. Przede wszystkim należy pamiętać, że oleje silnikowe dla BMW są podzielone na atestowany (przyznał) i specjalny (Olej specjalny). Ponadto zgodnie ze specyfikacjami producenta samochodów, dla modyfikacji benzynowych BMW 1,3,4,5,6,7 serii może używać tylko tych olejów silnikowych, które przeszły specjalne testy i otrzymały oficjalne zatwierdzenie BMW. W przypadku wersji Diesla w tych samych modelach są dozwolone uniwersalne oleje silnikowe, z zastrzeżeniem zgodności z wymaganiami dotyczącymi dokumentacji dla każdego modelu samochodu (przy użyciu klasyfikacji ACEA). Olej silnikowy zatwierdzony BMW na opakowaniu należy określić odpowiednią tolerancję. Jego nieobecność wskazuje na brak certyfikacji BMW, odpowiednio jego wniosek nie jest zalecany.

Oleje, certyfikowane BMW ma nazwę Długie życie.. Oleje te spełniają standardy ACEA: Specyfikacja A3 / B3 i zostały przetestowane w BMW do możliwości zapewnienia powiększonego interwału konserwacji (OilService). Zastosowanie tych olejów jest dozwolone zarówno latem, jak i zimą.

Od 2001 roku BMW zaczęła produkować silniki nowej generacji, co spowodowało zaostrzenie wymagań dotyczących właściwości oleju. W rezultacie oleje z długą żywotnością były podzielone na cztery kategorie:

& Nbsp & nbsp & nbsp1. Longlife-01. - Oleje, które spełniają pełną listę wymagań BMW dla płynów technicznych i zalecane do stosowania w silnikach N62 / N42. Ponadto oleje te są zalecane do stosowania w starych silnikach BMW (wytwarzanych do lutego 2000 r.), Z wyjątkiem S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. Longlife-01 Fe (oszczędność paliwa) - Oleje z tymi samymi standardami, jak Longlife-01, ale o niższej lepkości, osiągając tym samym spadek zużycia paliwa. Zastosowanie tych olejów jest dozwolone tylko w tych silnikach, których funkcje projektowe umożliwiają stosowanie oleju o niskiej lepkości.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. Longlife-98. (Początkową nazwą jest LongLife) - oleje spełniające standardy ze zwiększonym interwałem konserwacji (OilService) wprowadzono w 1998 roku. Zaleca się stosowanie tych olejów dla BMW z silnikami wyposażonymi w wymuszony zapłon (z wyjątkiem S54, N42, a także S62 (E39) produkowane do lutego 2000 r.).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04. - Ta tolerancja została wprowadzona do olejków silnikowych, które przekazały wydrążony cykl testowy w BMW. Oleje z tą tolerancją mogą być stosowane w nowoczesnych silnikach BMW i nie są zalecane dla samochodów wydanych do 2004 roku.

Kategoria olej specjalny (specjalny olej) Oprócz certyfikatu spełnia standardy specyfikacji ACEA: A3 / B3 i jest wcześniejszą wersją kategorii BMW Longlife. Zaleca się stosowanie specjalnych olejów do starych modeli BMW z odstępem zastępczego do 15 000 kilometrów (zgodnie z przepisami OilService). Specjalne oleje są cały sezon. Wyjątkiem są oleje z klasy lepkości SAE 10W-X - jego zastosowanie jest dozwolone w temperaturze otoczenia nie niższej niż 20 ° C

Należy pamiętać, że zalecane są tylko oleje silnikowe dla silników BMW, które spełniają powyższe zalecenia. Obecność w tytule olejów takich preparatów jako "w pełni syntetyczny (płuc) oleju silnikowego" itp., Nie są dowodem możliwości ich stosowania w silnikach BMW i mogą być uważane tylko za wspólną nazwę. Decydującym czynnikiem w określaniu spalania oleju może być tylko wskazaniem przyjęcia z BMW.

Podsumowując, kilka słów o oleje do nowych samochodów i silników po poważnych naprawach. A jeśli ktoś jest mało prawdopodobne, aby stworzyć niezależną wymianę oleju poza oficjalną obsługą w nowych samochodach, a następnie dla właścicieli BMW z silnikami po "stolicach" nie przeszkadza, że \u200b\u200btak zwane oleje "spustu" nie mają zastosowania w BMW Motoryzacja. Dlatego, gdy zastępując olej w silnikach po poważnych naprawach (jak również dla nowych silników), zaleca się stosowanie tylko powyższych certyfikowanych olejów.

Co musisz wiedzieć, wybierając olej do silników BMW? Jaki olej jest odpowiedni do konkretnego silnika? To te dwa pytania przede wszystkim zmartwiają właścicieli BMW, którzy nie zdefiniowali wyboru oleju, zbliżającym się do planowanej wymiany. Przede wszystkim należy pamiętać, że oleje silnikowe dla BMW są podzielone na atestowany (przyznał) i specjalny (Olej specjalny). Ponadto zgodnie ze specyfikacjami producenta samochodów, dla modyfikacji benzynowych BMW 1,3,4,5,6,7 serii może używać tylko tych olejów silnikowych, które przeszły specjalne testy i otrzymały oficjalne zatwierdzenie BMW. W przypadku wersji Diesla w tych samych modelach są dozwolone uniwersalne oleje silnikowe, z zastrzeżeniem zgodności z wymaganiami dotyczącymi dokumentacji dla każdego modelu samochodu (przy użyciu klasyfikacji ACEA). Olej silnikowy zatwierdzony BMW na opakowaniu należy określić odpowiednią tolerancję. Jego nieobecność wskazuje na brak certyfikacji BMW, odpowiednio jego wniosek nie jest zalecany.

Oleje, certyfikowane BMW ma nazwę Długie życie.. Oleje te spełniają standardy ACEA: Specyfikacja A3 / B3 i zostały przetestowane w BMW do możliwości zapewnienia powiększonego interwału konserwacji (OilService). Zastosowanie tych olejów jest dozwolone zarówno latem, jak i zimą.

Od 2001 roku BMW zaczęła produkować silniki nowej generacji, co spowodowało zaostrzenie wymagań dotyczących właściwości oleju. W rezultacie oleje z długą żywotnością były podzielone na cztery kategorie:

& Nbsp & nbsp & nbsp1. Longlife-01. - Oleje, które spełniają pełną listę wymagań BMW dla płynów technicznych i zalecane do stosowania w silnikach N62 / N42. Ponadto oleje te są zalecane do stosowania w starych silnikach BMW (wytwarzanych do lutego 2000 r.), Z wyjątkiem S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. Longlife-01 Fe (oszczędność paliwa) - Oleje z tymi samymi standardami, jak Longlife-01, ale o niższej lepkości, osiągając tym samym spadek zużycia paliwa. Zastosowanie tych olejów jest dozwolone tylko w tych silnikach, których funkcje projektowe umożliwiają stosowanie oleju o niskiej lepkości.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. Longlife-98. (Początkową nazwą jest LongLife) - oleje spełniające standardy ze zwiększonym interwałem konserwacji (OilService) wprowadzono w 1998 roku. Zaleca się stosowanie tych olejów dla BMW z silnikami wyposażonymi w wymuszony zapłon (z wyjątkiem S54, N42, a także S62 (E39) produkowane do lutego 2000 r.).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04. - Ta tolerancja została wprowadzona do olejków silnikowych, które przekazały wydrążony cykl testowy w BMW. Oleje z tą tolerancją mogą być stosowane w nowoczesnych silnikach BMW i nie są zalecane dla samochodów wydanych do 2004 roku.

Kategoria olej specjalny (specjalny olej) Oprócz certyfikatu spełnia standardy specyfikacji ACEA: A3 / B3 i jest wcześniejszą wersją kategorii BMW Longlife. Zaleca się stosowanie specjalnych olejów do starych modeli BMW z odstępem zastępczego do 15 000 kilometrów (zgodnie z przepisami OilService). Specjalne oleje są cały sezon. Wyjątkiem są oleje z klasy lepkości SAE 10W-X - jego zastosowanie jest dozwolone w temperaturze otoczenia nie niższej niż 20 ° C

Należy pamiętać, że zalecane są tylko oleje silnikowe dla silników BMW, które spełniają powyższe zalecenia. Obecność w tytule olejów takich preparatów jako "w pełni syntetyczny (płuc) oleju silnikowego" itp., Nie są dowodem możliwości ich stosowania w silnikach BMW i mogą być uważane tylko za wspólną nazwę. Decydującym czynnikiem w określaniu spalania oleju może być tylko wskazaniem przyjęcia z BMW.

Podsumowując, kilka słów o oleje do nowych samochodów i silników po poważnych naprawach. A jeśli ktoś jest mało prawdopodobne, aby stworzyć niezależną wymianę oleju poza oficjalną obsługą w nowych samochodach, a następnie dla właścicieli BMW z silnikami po "stolicach" nie przeszkadza, że \u200b\u200btak zwane oleje "spustu" nie mają zastosowania w BMW Motoryzacja. Dlatego, gdy zastępując olej w silnikach po poważnych naprawach (jak również dla nowych silników), zaleca się stosowanie tylko powyższych certyfikowanych olejów.

Pomimo doświadczenia i szerokiej gamy produktów smarujących, właściciele często wpadają w martwy koniec, wybierając olej silnikowy dla BMW, bez zrozumienia, jak bardzo jest najbardziej odpowiedni silnik. Z jednej strony konieczne jest nalewanie, jakich producenci samochodów zaleca. Z drugiej strony zalecenie nie jest zbyt jasne, ponieważ są zalecane i przyjęte. Ponadto tolerancja wydawana jest prawie wszystkie kompozycje odpowiadające cech jakościowych i lepkości.

Tak więc każdy kierowca takiego samochodu powinien wiedzieć, że smary samochodu BMW są podzielone na dwie grupy:

1. Certyfikowane są one zalecane;
2. Dozwolone lub dozwolone.

Zgodnie z specyfikacjami producenta modele benzynowe BMW mogą wlać oleje, które minęły testy laboratoryjne, które otrzymały oficjalne potwierdzenie BMW. Ta grupa obejmuje prawie wszystkie samochody, począwszy od klasy Graysintetyczne API SJ, SH, SAE 10W-40 i wyższe.

W maszynach wyposażonych w instalację wysokoprężną, pozostawiono do stosowania płynu uniwersalnego, jeśli jego charakterystyka spełniają wymagania dokumentacji technicznej samochodu. Podjęta jest podstawa standardu ACEA. Na opakowaniu oleju silnikowego, który otrzymał rozdzielczość BMW, odpowiednia tolerancja z pewnością drukowała. Jeśli jest nieobecny, dlatego olej nie przekazał certyfikacji BMW, zabronione jest użycie go.

Certyfikowane smary nazywają Longlife. Właściwości są zgodne z aktualnym standardem ACEA-A3, B3. Zostały przetestowane w laboratorium BMW, obliczone na długoterminową pracę, należą do całego sezonu.

Jaki olej do wypełnienia BMW

Począwszy od 2001 roku BMW Conference rozpoczął produkcję całkowicie nowych elektrowni. Musieli opracować nowe produkty smarujące z bardziej rygorystycznymi wymaganiami. W rezultacie uzyskano kilka rodzajów olejów, które różnią się w długiej żywotności.

Longlife-01.

Specyfikacje smaru spełniają wszystkie wymagania BMW, mogą być stosowane w pojazdach wyposażonych w silnik N62 - N42. Możesz także wlać w modele wczesnych BMW, wydane przed wystąpieniem 2000 roku. Wyjątkiem jest S62, CNG, M43.

Longlife-01 Fe

Różni się od współczynnika lepkości Longlife-01. Promuje ekonomiczny przepływ używany paliwa. Dostępne jest tylko w instalacjach, które mogą pracować na kompozycjach smarujących, które mają niską lepkość.

Longlife-98.

Parametry techniczne reagują na standard OilService, który zaczął działać po wystąpieniu 1998 roku. Dotyczy w samochodach wyposażonych w wymuszony zapłon. Zabrania się wlać do jednostek mocy S54, N42, S62.

Longlife-04.

Taka tolerancja odnosi się do oleje motorowych poddawanych testom w laboratorium BMW. Produkty te mogą być odważniejsze, aby wlać do najnowszych samochodów. Zabrania się używania w samochodzie wykonanym przed wystąpieniem 2004 roku.

Kompozycje należące do specjalnej grupy olejowej, podobnie certyfikowane produkty, spełniają wymagania ACEA-A3, B3. Zasadniczo jest to wczesna wersja serii BMW Longlife.

Podobne specjaliści smarownicy radzą wylać przestarzałe maszyny BMW. Okres wymiany nie powinien przekraczać 15 000 km. Wszystkie specjalne oleje należą do grupy sezonu. Wyjątek - SAE 10W-X. Może być używany tylko w temperaturze powyżej 20 stopni.

Wybierając, który olej do wypełnienia silnika BMW, lepiej jest stosować tylko powyższe oleje. Bez względu na to, jak rozmieszczony inny smar, jeśli nie ma wiadomości o tolerancji BMW, jest to ściśle zabronione, aby go używać.

Kilka słów o samochodach, które zostały przecenione. W silnikach BMW nie ma oleju startowego. Możesz natychmiast wlać wysokiej jakości certyfikat. Zaznacz każdy sterownik wybiera indywidualnie, przylegające do powyższych zaleceń.

Wszystkie automatyczne fora internetowe wykonane w kwestii tytułu. Ale liczba informacji na tej okazji, na mojej pamięci nigdy nie przeniósł się do jakości, raczej - zestaw. Wiele artykułów opublikowanych w tym czasie, również realizuje wszelkie cele, z wyjątkiem dawania, wreszcie, odpowiedź na to pytanie. Przez długi czas byliśmy jedyną usługą, dokładnie wiedząc, która olej do wypełnienia. Nadal mam skromnie do tego dnia, ale obecnie istnieje również obszerna praca badawcza, która uzupełnia bazę kilkuset szczegółowo silniki BMW, Mercedesa, Audi (Endoskopia wideo o wysokiej rozdzielczości, diagnostyka próżniowa grupy cylindrowej grupy , Analiza i systematyzacja danych dotyczących rzeczywistej natężenia przepływu oleju w przebiegu, szerokopasmowych audiopektometrii, dane badawcze testowe drgań itp.). Jedną z kierunków jest teraz wielostronnym badaniem właściwości fizykochemicznych olejów, które ostatecznie da wyczerpującą odpowiedź na pytanie nagłówek. Zacznijmy od faktu, że zapoznasz się z podstawowymi pojęciami i warunkami "oleju" motywów niezwykle jasnych, jak mi się wydaje.

Lepkość

Lepkość SAE - ogólnie akceptowany standard lepkości olejków silnikowych SAE J300.. Liczby są ukryte za pomocą standardowych zakresów lepkości, które należy układać tej próbki. Jeśli olej "cały sezon", cyfry na kanistrze są wskazane przez dwa - dla "zimnego start" i do temperatury roboczej ogrzewanego silnika. Pierwsza cyfra jest oddzielona od drugiego literackiego "W" - "Zima". Ponieważ prawie wszystkie produkowane współczesne oleje są cały sezon, połączone kodowanie stało się ogólnie akceptowane, na przykład: 5W (rozruch zimny) 40 (temperatura pracy). W warunkach laboratoryjnych siłę ścinania i pompowania w niskich temperaturach są określane - ważne jest, aby sama możliwość rozpoczęcia zimnego silnika. Im niższa liczba, bardziej płynny olej i jest bardziej dostosowany do warunków na zimno. Po osiągnięciu temperatury pracy (i jest to już około 40 stopni i powyżej - kilka minut po uruchomieniu), efekt tego parametru do charakterystyki operacyjnej oleju staje się nieistotne. Drugie znaczenie staje się ważne - lepkość kinematyczna w temperaturze roboczej silnika (około 100 stopni). Olej, oczywiście, nie powinien być zbyt płynny w temperaturze roboczej, co zwiększa proporcjonalnie do obciążenia silnika i może osiągnąć 150-180 stopni, a nawet wyższe. Na przykład, w obszarze pierścieni tłokowych, gdzie olej bierze znaczącą część ciepła utworzonego w wyniku spalania paliwa. Zbyt cienka warstwa może podlegać przerwie: nie tworzy wymaganej ochrony i doprowadzi do przyspieszonego zużycia. Zbyt grube - tworzyć trwałą nadwyżkę smaru w obszarze rowków tłokowych, który stopniowo prowadzi do koksowania (utraty mobilności) pierścieni tłokowych w pewnych warunkach - takich, na przykład, jak o niskiej prędkości silnika charakterystyczną dla stojących w ruchu. Ponadto warto zauważyć, że lepkość wysokiej temperatury "40" i "60" różni się różnibiąc w liczbach bezwzględnych jest z grubsza podwojona - oznacza to, że utrata mocy znacznie rośnie, co z innymi rzeczami jest równe, może osiągnąć 10 %, co prowadzi również do pogorszenia oszczędności paliwa - do kogo spodoba się to na bardziej grubym masła, samochód "głupi" i zjada zbyt dużo benzyny?

Jaka lepkość wyboru?
W nowoczesnej rzeczywistości mamy do czynienia z uniwersalnym olejem przez cały sezon, z pasmami zgodnie z SAE 0-25W i 20-60 - dla temperatury roboczej. W praktyce nie ma olejów nakładających się całego zakresu temperatury: oleje o bardzo niskiej temperaturze lepkości mają średnio wysokie wskaźniki - 0w40, 5W40. Dużo grube oleje są wystarczająco grube i przy niskich temperaturach - 10W60, 5W50, 20W60. Oczywiście, dla uniwersalnej działalności przez cały rok, wszystkie inne rzeczy są równe, warto nawigować o średnich zakresach lepkości, na przykład 0w40, 5W40 i podobnych - takie oleje zapewnią pewny uruchamianie silnika w temperaturach typowych dla środkowej taśmy Rosji i zapewni odpowiednią ochronę ruchomych części silnika podczas pracy w zakresie obsługi rewolucji zwykłego silnika: 600-6000 obr./min. Wszystko to z optymalnymi stratami tarcia, które dają optymalne i w gospodarce paliwowej, a także pojemność.

Olejki o niskiej jakości, takie jak 0W30, a nawet 0W20, mają na celu zmniejszenie strat wewnętrznych (oszczędność paliwa), a dla konwencjonalnego silnika mogą być zalecane wyłącznie do poprawy teoretycznej efektywności paliwa (około 2% cyklu testowego), a także aby osiągnąć niewielką poprawę wskaźników mocy, gdy pewne warunki pracy. Podobne oleje (lub raczej zalecenia dotyczące ich stosowania) są charakterystyczne dla rynków azjatyckich i amerykańskich północnych i mogą być (i mogą być) związane z cechami projektowymi silnika - geometrii kanałów olejowych, lokalizacji dysz olejowych, itp. W drugim przypadku nie ma przeszkód do stosowania innych (optymalnych dla tego regionu) lepkich zakresów.

Rozważanie charakterystyki lepkości oleju w oddzieleniu od konkretnej próbki jest praktycznie pozbawiony znaczenia - lepkość jest tylko jedną z cech jakości, z kolei, ma zależność, a także bezpośredni i pośredni wpływ na integralną Wskaźnik jakości produktu w sensie konsumenta - zawsze konieczne jest rozważenie połączenia parametrów konsumentów. Olej można wybrać optymalnie z punktu widzenia lepkości, ale nie gwarantuje to niczego poza możliwością zimnego rozpoczęcia i stabilności folii olejowej.

Oleje z wyraźną lepkością (istnieje zagęszczarka w ich kompozycji), zapewniają maksymalną grubość folii olejowej w wysokich temperaturach i wysokich obrotach, w zamian za wysokie straty i pogorszenie efektywności paliwa w standardowym trybie pracy. Typowe pasma wysokiej jakości do olejów komercyjnych: "10W60", "20W60", "5W50". Rzeczywiście, takie oleje można polegać do ochrony silnika w trybie pracy ekstremalnej, a także w przypadku określonych trybów użytkowania: na przykład długotrwałą pracę silnika w trybie rewolucji limitu.

W przeciwieństwie do wspólnego złudzenia, tzw. "Wyścigi" oleje olejów są daleko od zawsze większej lepkości. Typowy olej do silnika sportowego o wysokim piersiowym "na wyścigu" - "15W40" - taki silnik jest uruchomiony dopiero po podgrzemieniu, "zima" jest prawie nieistotna. Z kolei tak wąski zakres daje większą swobodę przy wyborze podstawy kompozycji olejowej. Aby zakwalifikować się, może być używany i wyjątkowo niski lepki rodzaj oleju "0W20" - aby osiągnąć maksymalny wynik - minimum straty mocy. W przypadku powtarzam, długoterminową działalność silnika w strefie maksymalnych rewolucji, na przykład, wyścigowe "Le Mans 24" - może być uzasadnione przy użyciu oleju o lepkości 10w60 - jest to miejsce tutaj. Oraz w typowym silniku cywilnym - nie.

Wynik:na codzienność przez cały rok, nawet niezwykle intensywny Obsługa (nie wyścig, nie testowanie itp.) Absolutnie uniwersalne są olejem o średnim zakresie typu 0W40, lepkości 5W40 i tym podobne. Zastosowanie nisko viscosss lub odwrotnie, zbyt grube oleje, z górnym dipazonem SAE 20, 30, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50 i 60 służy do rozwiązania wąskiego widma zadań i może prowadzić do zwiększonego zużycia silnika, pierścieni koksu, zwiększenie paliwa Zużycie, redukcja mocy itp. Myślę, że łatwo jest odnosić się do czytelnika z trybem ruchu z powyższym i dokonać wyboru. Specyficzna specyficzność występuje również w silnych odchyleniach z norm klimatycznych - w zimnym klimacie jest najbardziej niedokończonymi olejem, w bardzo gorąco - grube.

Indeks lepkości oleju
Warunkowa wartość bezwymiarowa charakteryzująca stabilność właściwości lepkości, gdy zmienia się temperatura. Im wyższa wartość, tym bardziej w szerszym zakresie temperatur, olej uratuje płynność. Często jest używany jako parametr pośredni do szacowania zastosowanych olejów bazowych. W swojej czystej formie nie jest parametrem jakości.

Indeks Evaporation Noack.
Jedna z nowoczesnych technik charakteryzujących jakość składu frakcyjnego smarów. Olej jest ogrzewany do temperatury 250 stopni, a po upływie ustalonego okresu czasu, zmiana względna w masie próbki jest szacowana - zgodnie z techniką europejską, zmiana masy nie powinna być więcej niż 13,7%. Wszystkie inne rzeczy, które są równe, tym bardziej z masy początkowej, olej jest bardziej podatny na Ugaro - w swojej kompozycji bardziej "krótkie" cząsteczki - składniki o niskiej jakości są oparte na oleju. Istnieje bezpośrednie połączenie między ilością odparowanego oleju i jego klasy lepkości - pewne ostrożny Wnioski są odpowiednie tylko wśród oleje jednej klasy o grubości oleju, oczywiście mniej podatne na rozładowanie. Ale to nie jest "lepsze".

Temperatura flash w zamkniętej tyglu
Jeden z parametrów zabezpieczeń - olej jest stopniowo ogrzewany w zamkniętym zbiorniku, aż upadły otwarte źródło pożaru spowoduje błysk płomienia. Nagrywa minimalny punkt flash. Inny parametr, pośrednio charakteryzujący jakość podstawowej podstawy - nie powinno być żadnych nieudanych wartości. W czystej formie kryterium definiowania nie będzie.

Numer alkaliczny TBN.
Wartość jest prosta charakterystyczna dostawę detergentów w oleju. Związane z liczbą aktywnych elementów w składzie dodatków do detergentów i gospodarstwa brudu. Więcej lepiej. Z wyglądem tzw. Oleje "Malozol" (z zdecydowanie niskim TBN) jest aktywnie nałożona na opinię, że TBN nie jest kryterium, że zdecydowanie określa dostawę detergentów, co jest częściowo prawdziwe - dynamika spadku, jak również, jak w reklamie - " Równowaga kwasu i alkalicznego ". Jednak w każdym przypadku, żadna inna technika, z wyjątkiem kontrolowania redukcji alkaliczności i wzrostu kwasowości (bezpośrednio związana z kontrolą liczby alkalicznej), nikt nie sugeruje.

Numer kwasowy Tan.
Numer kwasowy - charakterystyka kwasowości oleju, nie powinna znacząco przekraczać alkaliczności.

Utlenianie
Wartość jest bezpośrednio związana z degradacji temperatury - zmętnienie podstawy i utraty właściwości przez pakiet dodatków.

Nitrowanie
Parametr związany z formacją LAKO i Nagaro w wyniku penetracji azotu do oleju.

Przyłączeniowy
W ramach nowoczesnych olejów silnikowych nie ma więcej niż 10-15% dodatków. Dodatki zapobiegają przedwczesnemu zużyciu, korozji, praniu i osady. W istocie są to związki oparte na następujących metale:

CA, Mg (wapń i magnez) - detergenty i dodatki do ustalania. Zwykle od 0,2 do 0,3% całkowitej zawartości masy.
Zn, P (cynk, fosfor) - dodatki przeciwzużyciowe. Do 0,2% całkowitej zawartości masy.
MO, B (molibdenum, bor) - najczęściej, dodatki do zmniejszenia tarcia, do 0,2% masowej zawartości, są zwykle obecne wyłącznie w drogich olejach o wysokiej technologii.

Ponadto istnieją również modyfikatory lepkości na podstawie polimerów.

Nosić produkty
Do tych zdefiniowanych w zużytym oleju, nosić produkty obejmują metale, z których produkowane są części elementy silnika. Należy wziąć pod uwagę, że w zależności od rodzaju silnika, skład pary ciernych zmian: Lustro blokujące cylindra może być wykonane z żeliwa, a może z aluminium. Jednocześnie tłok aluminiowy można pokryć cienką warstwą żelaza i tak na ... względne wyniki są ważne tylko dla silników tego samego typu. Jest również niepoprawny, aby porównać silniki różnych elementów metalowych - rzędowo silnik czterocylindrowy i, na przykład V12 - wartości bezwzględne zawartości produktów noszących przynajmniej proporcjonalne do liczby cylindrów.

Skażenie
Dla dobrego silnika ważne jest dla nas określenie treści krzemu - jego liczba jest proporcjonalna do uruchomienia i przemawia o jakości filtrowania powietrza przychodzącego. Ponadto istnieje standard dla treści paliwa w oleju: musi być nie więcej niż 1,5% - jeśli więcej, istnieją jakieś problemy z tworzeniem mieszania i (lub) grupą cylindryczno-tłokową.

Klasyfikacja podstawowej podstawy
Przez długi czas olejki samochodów i mechanizmów były mineralne, a nawet były mieszaniną z olejem roślinnym. Na przykład najstarsza marka Castrol, jak wiadomo, jest to akronim utworzony z oleju rycynowego - olej rycynowy: producent dodał olej roślinny do podstawowej bazy mineralnej, uzyskując tym samym hybrydę z właściwości obu. Głównymi wadami takich olejów są szybkie utlenianie i starzenie, ekspozycja na Ugar, zbyt wysoka lepkość w niskich temperaturach lub zbyt niska z wysokimi, pracującymi. Takie oleje były trudne do wywołania "całorocznego". Przebieg między wymianami, ponadto był około 2-5 tysięcy kilometrów. Przyczyną takich właściwości jest pochodzenie smaru. W wyniku separacji od oleju frakcji światła powstaje rodzaj koktajlu z cząsteczek różnych typów i długości. Olej mineralny jest heterogeniczny, "nieczysty" w składzie molekularnej oleju. Aby ustabilizować właściwości, z czasem, różnorodne dodatki w wysokości do 20-30% zaczęło dodawać, ale wciąż zadowalający wynik z takim podstawą nadal nie został osiągnięty.

Roztwór był wyglądem olejów syntetycznych (najczęściej - PJSC) - produkty ukierunkowanej syntezy cząsteczek o określonych właściwościach uzyskanych najczęściej od Decken - surowce węglowodorowe przypominające skroplonego gazu. Takie podstawowe olej ma wysoki (więcej niż 120) wskaźnik lepkości (punkt wylewowy wynosi około -50 i poniżej), dobrze sprzeciwia się utlenianiem, prawie nie zawiera siarki, ma niską zmienność. To zalety kończy się. Wady takich surowców mają również wystarczająco dużo: słabe właściwości smarujące, agresywność porównawcza do gumowych uszczelki, wysoka odporność osadów o wysokiej temperaturze, która staje się ważna, na przykład, gdy olej wchodzi do komory spalania.

Do tej pory następującej klasyfikacji podstawowych baz oleju zaproponowanego przez American Oil Institute:

Grupa 1 - Oleje mineralne o wysokich pokojach o niskim wskaźniku lepkości.
Grupa 2 - Niskie oleje mineralne o niskim wskaźniku lepkości.
Grupa 4 - czysto syntetyczne oleje bazowe grupy polialfaolefin (PJSC).

Gdzie traktowana była trzecia grupa?

Alternatywą dla powyższej 4 grupy była technologia hydrysunkowania podstawowych olejów mineralnych, tzw. "Hydrokraking". Bez wchodzenia w niepotrzebne szczegóły, proces jest szczególną przerwą cząsteczek o różnych długościach, aby uzyskać produkt jednorodności i wymaganych właściwości. Zgodnie z głównymi właściwościami (stabilność lepkości), takie produkty zbliżały się, a nawet przekroczyły PJSC, tworząc trzecią grupę olejów hydrokrakingowych. Najniższa względna wartość tej technologii jest niezwykle ważna - takie oleje są korzystne. Ta technologia zyskała popularność nie dłużej niż 10 lat temu.

Tak więc produkty z grupy 3 - hydrokrakingowe.

Wszystkie pozostałe typy podstawowych olejów, które nie zawarte w tych grupach znajdują się w grupie nr 5. Najbardziej znanych przedstawicieli tej grupy - tzw. "Estry" - estry - produkty interakcji alkoholi i kwasów. Takie podstawowe oleje wyróżniają się właściwościami polarnymi - przyczepność (kij) do metali, co pozwala producentom olejów do zadeklarowania większego zasobu i lepszej ochrony olejów poliestrowych. Zgodnie z jego właściwościami estry są lepsze od konkurentów - są stabilne, mają doskonałe smary, ekologiczne itp. Główną wadą jest cena. Stosuje się głównie do małych producentów w segmencie premium. Duże rafinerie ropy naftowej są bardziej ukierunkowane na produkty hydrokrakingowe - podstawa dla niego jest wytwarzana przez wytwarzany olej.

Tolerancje i zatwierdzenie
Istnieje wiele organizacji, które przedstawiają wymagania dotyczące materiałów smarnych, w tym i oleje silnikowe. Amerykański Instytut Oil - API, Europejski Producenci Samochodów Stowarzyszenie - ACEA, Międzynarodowy Komitet Standaryzacji i zatwierdzenia Smarów - ILSAC i innych ... Wszystkie te organizacje określają i zatwierdzają wymagania dotyczące materiałów smarnych. Jeśli szczegółowo zrozumiesz - wymagania są prawie takie same. Na ich bazie, z kolei wiodących producentów samochodów rozwijają swoje wymagania dotyczące automasa, często po prostu zduplikować standardy organizacji świata. Byłoby wygodnie i wyraźnie rozważyć te wymagania na przykładzie tolerancji BMW, które pojawiły się w 98.

Specjalny olej BMW. - Olej dołączony do listy olejów zazwyczaj zalecanych dla silników BMW starego pokolenia - innymi słowy, prawie każdy olej. De facto - podwójna ACEA A3 / B3.

Longlife `98. - Pierwszy "ekologiczny" olej - wymóg zwiększonego przedziału wymiany oleju jest olejem sezonowym ze stabilnymi charakterystykami czasu. Inny Doubleler ACEA A3 / B3. Pod wskazówką - "zwykły olej".

Longlife `01. - to samo, z ulepszonymi cechami. Według niektórych źródeł - koniecznie obecność komponentów PJSC.

Longlife `01fe -to samo, przy niskiej lepkości o wysokiej temperaturze dla oszczędności paliwa (na przykład 0w30).

Longlife`04. - Olej na podstawie standardu ACEA "C3" - C - "Catalyst" - katalizator. Olej o obniżonej zawartości siarczanu popiołu, fosforu, siarki. Tak zwana Grupa środków midsaps i lzapy oleje.

Oznacza to, że ewolucja olejów ma na celu wyjaśnienie wymogów środowiskowych: możemy zmienić olej jako mniej, jak to możliwe, używamy oleju jak najwięcej (oszczędność paliwa), a teraz nadal używamy olejów o niskiej zawartości aktywnych elementów Pakiet dodatku - LL-04, aby nie zaszkodzić katalizatorem.

W jednej lub innej kombinacji, zupełnie podobna sytuacja jest śledzona od innych producentów.

Olej mleczny ze skróconym na trzecim opakowaniu dodatków do mycia jest kolejnym darem dla silnika. Jednakże, nieuniknione ograniczenie oleju detergentu nie przenosi zagrożeń w "idealnych" warunkach pracy bez wpływu agresywnych czynników - na przykład, istnieje wystarczająco dużo korków w dużych miastach. Podobnie, obecność pełnego pakietu dodatku nie stanowi zagrożenia dla katalizatora, jeśli silnik pracuje, a olej opiera się na wysokiej jakości bazy - olej nie obchodzi i nie przenika w ogóle komory spalania. W tym samym czasie, jeśli olej z jakiegokolwiek powodu Wchodzi do katalizatora, bez środków i nadmiernych nie będą zapisać tolerancji katalizatora. Jeśli jesteś przeznaczony do dławika, nie ma znaczenia, czy to zrobisz z wodą z kranu lub destylowaną.

Katalizator zatruwa najtrudniejszy olej bazowy, a nie bardzo żałosny dodatkowy popiół siarczanowy.

Tolerancja Longlife `0.(A przez i duże - wszystkie oleje z przyjęciem "ACEA C3" i powyżej) nie są zalecane przez BMW do stosowania poza Wspólnotą Europejską. Z jakiegoś powodu uważa się, że pakiet osiągnie "wysoką siarkę" naszego paliwa, podczas gdy niskie właściwości alkaliczne o niewielkim opakowaniu kończy co najmniej prostą bezczynność w korkach - przyspieszone utlenianie oleju, z którym wysoka temperatura Silniki BMW poradziły po prostu doskonałe, a siarka o wysokiej zawartości w paliwie nie ma 10 lat.

Ciekawa sytuacja - stworzyła całą klasę olejków "katalizatorów", w których występuje walka o żałosne procenty popiołu siarczanowego, co zmniejsza właściwości detergentu o około 30%, a na pewno nie wymusza oleju, w tym samym czasie, w pracy Silnik, olej w katalizatorze po prostu nie spada. A jeśli spada, ze względu na nieprawidłowe działanie pierścieni tłokowych lub wycieków zaworów, które powoduje, oczywiście nie jest pakietem dodatków, ale agresywny i podatny na koksowanie, pod warunkiem wysokiej temperatury, oleju baza. A więc jeśli spadnie - żaden katalizator ekologicznych pakietów nie oszczędzą - Norma dla nowych producentów silników umieściła 0,7 litra na 1000 km, jest to "normą" dla kosiarki, w której olej jest specjalnie napełniany w benzobac Proporcja od 50: 1 do 25: 1, nie dla nowoczesnego silnika.

Producent walczyłby "dla bazy", która korzyściłaby i silnik i ekologia. A walka idzie - dodatki i dodatki ...

Innymi słowy, zaproponowano Ci pić herbatę z wody strzelonej w lokalnym bagnie. Kiedy się rozbijasz, we własnych interesach proponuje się zastąpienie cukru do nieszkodliwego słodzika. A nie tak, że ten środek słodzący jest zły ... ale przestaniesz marszczyć?

Proponuję zrealizować następujący zestaw zarzutów i paradoksów:

1. Wydajność w silniku roboczym wynosi zero. Wtrysk płomienia w komorze półkulowej spalania o centralnym układzie świecy charakterystycznej dla niemal każdego nowoczesnego samochodu praktycznie nie wpływa na strefę w obszarze lustra cylindra, co, w Połączenie z wysoką odpornością nowoczesnych olejów syntetycznych, gwarancji ocolonolevoy. Zużycie oleju na wszystkich interwalizacjach Interservice 10-15 tysięcy kilometrów. Zwróć uwagę na silnik aktywnie spożywczy olej, olej jest idealnie w fazie ciekłej na dnie tłoka, płytki zaworów i powierzchni komory spalania - kłamstwa i nie palą. Para przykładów z praktyki:

2. Ustanowiony przez prawie każdego producenta stawka 0,7 litra na 1000 km, a nawet więcej (!), Prawnie chroni go od gniewnych konsumentów, ale nie chroni katalizatora przed awarią w stosowaniu nawet najbardziej przeprosiło się pakietów dodatków. Kilka miesięcy pracy samochodu o podobnym zużyciu oleju i katalizatora. Nawet jeśli nie pokonał przed stworzeniem wysokiego ucisku, nie wykonuje już jego funkcji - zapachy spalin. Szybkość 0,7 litra na 1000 km oznacza, że \u200b\u200b7 litrów (!) Olej na katalizatorze jest pompowany przez katalizator, z całkowitą powierzchnią katalizatora aktywnej warstwy - dziesiątki centymetrów kwadratowych. W praktyce przebieg około 40-60 tys. Km wystarczy do katalizatora.

3. LL-04 (wszelkie oleje z przyjęciem ACEA C i wyższym) nie powinny być stosowane tylko dlatego, że 30% redukcja pakietu wapnia-magnezu zmniejszyła rezerwę właściwości detergentowych i dyspergujących. Oleje te nie mają rzeczywistej przewagi dla konsumenta. Tylko niedociągnięcia. Ekolistów zmusili producentów ponownie wymyślać rower, ale byli zabronione do korzystania z kół. Jeśli olej wciąż wyjmuje do katalizatora - nie zaoszczędzisz niczego. Do wysokiej zawartości siarki w paliwie, nie ma związku - niskiej alkaliczności stock - TBN - jest niższy w liczbie bezwzględnych. W najlepszym razie taki olej nie zaszkodzi. Jest to bardzo dziwne, że ktoś celowo (a nie ignorancji) nabywa takie oleje, w obecności ich zakazu w Rosji.

4. Tolerancje do przodu "na mniejszości" od producentów typu Mercedesa, Vag itp. mają podobny wpływ i wpływ niezależnie od zakazu lub rozwiązania ich stosowania - w najlepszym razie takie oleje są po prostu nieszkodliwe.

5. Pakiet zegara dodatków, zakupionych od ich producenta ropy, ma cały fan z różnych tolerancji - jest w rzeczywistości uniwersalny dla wielu różnych silników. Główni producenci dodatków są tylko cztery, tolerancje są znacznie więcej. Kupując konkretny pakiet (na przykład, Malozol), producent dodaje cały pakiet uprawnień do kanistra. Zgodnie z dumą właściciela samochodu szczerze wierzy, że jego silnik jest wykonany ze specjalnej stali, jest zagęszczone przez specjalną gumę, a zatem wymaga specjalnego oleju, czuję, że czuję szczególnie zinic cios.

Zostawiam czytelnikowi głębiej z bólu, po prostu zauważyć, że w epoce "nie-środowiskowe" silniki tolerancji były małe, a biegnie przed remontu były znacznie duże. Są teraz i są dla starych próbek silników. Ale niemieckie silniki nowej generacji z biegami ponad 200-250 tysięcy kilometrów w absolutnie dobrym stanie, mogę wymienić na moich palcach. Gdziekolwiek mogę pokazać silnikom poważnymi problemami już pracującymi już 60-80 TCM. Olej w nich był lilia ze wszystkimi złożonych i możliwych tolerancji.

Następnie będziemy spojrzeć na próbki ropy naftowej zakupionej przez nas w sieci detalicznej. Analiza komponentów laboratoryjnych nie pozwala na określenie niczego więcej niż powyższe parametry. On jest czymś prosto E pokazuje na temat zasobu, jakości, kosztów i zapasów ropy w dowolnej innej kategoriach terminologicznych. Podobnie, sałatka Himsostav nie znaczy nic o jego smaku: w różnych restauracjach to samo danie jest przygotowywane z produktów identycznych na stacji chemicznej, ale smak może być zupełnie inny, z innymi rzeczami są równe. Zdecydowanie określanie jakościowej i ilościowej składu pakietu dodatków, niemniej jednak nie pozwala jednoznacznie stwierdzić o konsekwencjach stosowania jednego lub innego oleju w swoim silniku. Oczekiwany i rzekomo oczekiwany przewaga prawdopodobieństwa, w określonym silniku, może być niewidoczny lub nieznaczny ze względu na specyfikę jego urządzenia strukturalnego. Warunkowo mówiąc, jakość montażu silnika może być tak niska, że \u200b\u200bzużycie mechaniczne nadal ją wyprzedzi - olej nie będzie oszczędzać. Lub warunki pracy ropy naftowej są tak korzystne (brak korków), że wszystkie oleje pokażą się tak samo i równie dobre.

Na przykład, od końca lat 90. silniki niemieckich producentów są szeroko wyposażone w tak zwane. Kontrolowane termostaty - termostaty z podgrzewaną kontrolowaną spiralą, które ustawiają zwiększony tryb temperatury pod warunkiem małych i częściowych obciążeń na silniku (jadczący, korkowy). W ruchu, temperatura takiego silnika wznosi się do 108-111 stopni i wyżej (w zależności od temperatury środowiska zewnętrznego i aktualnego stanu układu chłodzenia), co zapewnia temperaturę oleju w Cartera 120-125 stopni i więcej . Takie warunki są niewłaściwe trudniejsze do oleju silnikowego, który jest wyposażony w większość silników cywilnych producentów azjatyckich (temperatura oleju około 80-85 stopni). Olej w silniku "Hot" jest szybszy dzięki, starzenie się, traci właściwości pakietu dodatków. Wpływ na zasób silników ostatniego typu w różnych olejach może być nieobecny, w tym samym czasie, ten sam olej może być śmiertelny dla silników różnych typów.

Ale uwaga, nie będzie to związane z pakietem stosowanych dodatków, tolerancji producenta i innych - jak widać w przyszłości, skład mikroelementu dodatków jest często taki sam, nabyty przez tego samego producenta i nie ma wpływu sytuacja awaryjna (nie związana z noszeniem).

Tak więc do laboratorium wysłano kilka kilkunastu próbek oleju i rozwoju ropy naftowej ...

Gdzie był cykl kompleksowych testów ...

Rozpocznijmy recenzję próbek świeżego oleju, który nazywa się "z kanistra" ...

Uwaga: Aby określić alkali nie jest używany ASTM-D2896, a bliżej naszego gościa - ASTM D4739, który daje około 15% nałożenia numeru alkalicznego. W związku z tym wskaźniki TBN są nieco niedoceniane w stosunku do paszportu.

Często wspólny olej wśród zwykłej linii "w pełni syntetycznej" od tego producenta. Seria "8100" zawiera jedyną próbkę tolerancji "NON-ALIMAX" BMW LL-01 i tego X-CESS - pozostałe oleje są całkowicie niewielkie. Olej został już zaktualizowany kilka razy, oczywiście, zmieniając nie tylko zatwierdzenie producentów wraz z pakietem dodatków, ale także, być może samą fundacją. W tej próbce pakiet detergentowy składa się z prawie jednego wapnia, anty zużycie jest reprezentowany przez cynk i lekko obcięty przez fosforu. Siarka w oleju dużo - 0,35%. 8,71% próbki róży. Właściwości alkaliczne są wysokie - 8,48. Podstawowa podstawa - od 25 do 50% olejów hydroleskich.

MOTUL X-CLEAN jest przedstawicielem "ekologicznej" klasy oleje średniej. Jest zauważalny, aby wyciąć pakiet czyszczący - wapnia tutaj mniej niż 2000 mg / kg, co oczywiście wpłynęło na numer alkaliczny - tylko 6. Siczarka - 0,21%. 9,43% początkowej masy spływającej. Podstawowa podstawa - od 50 do 100% olejów hydrolijnych.

Przedstawiciel klasy "Specifics" - olej pod określonym producentem. W tym przypadku BMW. Dodatki pakietowe są identyczne z olejem wyżej wymienionym w błędzie kompleksu pomiarowego. Podstawa 50-100% oleje hydrątwa.

Jeśli zauważyłeś zauważalną redukcję hałasu silnika, po wypełnieniu tego oleju i coś takiego jak "Wydawasz się", lub "tak, jest to tylko nowe", możesz wskazać przeciwnika dla treści molibdenu - Tu jest około 800 mg. kg. Warto zauważyć, że wśród kilku alternatywnych analiz, które można znaleźć w sieci, zmiany pakietu dyspergującego do mycia są zauważalne. Przedstawiona próbka jest widoczna tylko przez pakiet wapnia - około 2800 mg / kg, podczas gdy kombinacje wapnia-magnezu znajdują się również w sieci. Ponadto podobny pakiet jest również obserwowany w 300V rozwoju oleju studiowanego przez nas, wylany około sześć miesięcy temu. Więc kluczowa różnica pakiet dodatków olejów tej serii zawartość modyfikatora tarcia oparta na molibden I wyraźnie nie jest molibdenit - olej przezroczysty i zachowuje naturalny kolor bursztynu. Podstawowa podstawa - od 25 do 50% olejów hydroleskich. Pakiet dodatków (jak w innych sprawach podstawa) jest bardzo podobna do X-CESS, z wyjątkiem molibdenu, ale zwrócić uwagę - wskaźnik lepkości jest tu wyraźnie wyższy, co oznacza oleje 4 i 5 grup - prawdopodobnie więcej. Jest to jednak dokładnie to, co jest obiecane. Jak mówią, a pieniądze płacze - cena ta olejem jest wyższa niż zwykle prawie dwa razy. Nawiasem mówiąc, nie istnieją żadne ograniczenia dotyczące biegania, a także niebezpieczeństwa "oleje" asfalting "" czysto estanty ", wymagania" scalania po każdym wyścigu "i innych nonsensów, stosunkowo 300V. Nie i nigdy nie było - podstawa oleju jest całkowicie tradycyjna, pozwala i trwała drogą komponentami. Było około 9% (przypominam ci o indeksie lepkości), alkaliczny numer - 8.47. Treść siarki, przy okazji, jest dość umiarkowana do oleju "bez tolerancji i ograniczeń" - 0,32% - porównaj z X-CESS, w którym jest oczywiście pokrewieństwo z "Oil" więcej ...

Przedstawiciel jest powszechnie znany w Niemczech znakach towarowych. Wyślij popyt w sieci handlowej jako olej z znakiem wywoławczym "Mercedes AMG". Fabryka od dawna jest bezpośrednio związana z brytyjską ropą naftową - w rzeczywistości jest to tylko jedna z marek olbrzyma. Kanister zawiera połączone pakiet wapnia-magnezu dodatków detergentowych. Standard pakietu przeciwzużyciowego do testu. Numer alkaliczny jest umiarkowany, ale prawie 11% próbki róży. Typowy przedstawiciel olejów hydrieraków olejowych.

Olej od francuskiego dla "francuski": Prawie wszyscy urzędnicy Renault, Citroen, Peugeot oferują do korzystania z oleju tego producenta. Razem 5W40 witryna rosyjskojęzyczna jest deklarowana przez olej "syntetyczny", podczas gdy bardziej niski-wizualny 0W30 jest już nazywany "100% syntetyką". Nie jest zaskakujące, że mamy prawie bliźniaczy brat wirującej hydrokraków z bliskim rzutnikiem 11%. Cóż, z tym wyjątkiem, że sulfurance jest znacznie niskie, aby oleje nie-środkowe.


Ciekawe średnie midsaps "koreańskie" średnie, z obrotowym pakietem dodatków. Zabawne, że w niewielkich ilościach nawet molibden jest obecny w oleju. Niewielka zawartość boru jest najprawdopodobniej jako część pakietu anty-noszenia. Olej wyraża ciecz - 0W30, który można zobaczyć pod względem lepkości bezwzględnej. Zawartość alkaliczności i siarki są typowe dla midsaps. Okapoled 11,2%. Podstawa jest tylko produktami hydrotresowymi.