در حال حاضر ، تولیدکنندگان سعی می کنند ماشین را تا حد امکان برای یک فرد راحت کنند. برای انجام این کار ، آنها آن را با عملکردهای مناسب و مفید پر می کنند: بخاری ، گرمایش صندلی ، درایوهای برقی شیشه برقی ، تهویه مطبوع ، کروز کنترل و غیره.
اما جالب ترین چیز این است که اصل عملکرد همه این سیستم ها بر ابتدایی ترین مکانیسم ها استوار است. هیچ نوآوری وجود ندارد. به عنوان مثال ، می توانید بخاری داخلی یا به قول رانندگان اجاق گاز را بگیرید. از اواسط قرن گذشته در اتومبیل نصب شده است. سپس او موتوری بود که حرکت می کرد هوای گرمبه لوله ها و بیرون رانده - به سالن.
کمی بعد ، فن ها در موارد پلاستیکی ، قدرت بیشتر و کوچکتر برای کاهش ابعاد با وزن و افزایش عملکرد شروع به ساخت کردند. تا به امروز ، هیچ چیز تغییر نکرده است ، فقط اکنون سنسورهای دیجیتالی در گرمایش ظاهر شده اند ، و همچنین سیستم سفر بهبود یافته ای که به شما امکان می دهد محفظه های مختلف کابین را دمیده باشید.
نمونه ای از موتور اجاق گاز
با تشکر از نوآوری ها ، دستگاه می تواند به طور مستقل دمای مورد نظر را در خودرو حفظ کرده و آن را به طور م heatثر گرم کند. اما هنوز همه چیز از همین موتور تغذیه می کند. این قلب است که در صورت شکست ، کل سیستم را از بین می برد. این اتفاق اغلب حتی در خودروهای وارداتی نیز رخ می دهد. عناصر اصلی مالش فرسوده می شوند و فن شروع به زمزمه ، جیرجیرک یا حتی گیر می کند. برای جلوگیری از این امر ، توصیه می شود گاهی موتور اجاق گاز را سرویس کرده و نحوه روغن کاری آن را بدانید.
در حال حاضر دو نوع اصلی اجاق گاز وجود دارد. آنها بر اساس اصل عملکرد طبقه بندی می شوند:
- ثابتاین رایج ترین سیستمی است که بدون هیچ مشکلی روی هر خودرو نصب می شود. از موتور استفاده می کند ، یعنی از سیستم خنک کننده آن. ضد یخ ، که توسط موتور گرم می شود ، از طریق لوله ها به رادیاتور بخاری - به سالن می رود. در اینجا یک موتور نصب شده است که یا از عنصر گرمایش (رادیاتور) هوا را می دمد یا مکش می کند. به لوله های انشعابی پمپ می شود ، که به جلو منتقل شده و پنجره های جانبیو همچنین پای مسافران. هنگامی که فن روشن است ، هوای گرم دائماً در سیستم لوله جریان می یابد و کل فضای داخلی را گرم می کند.
- خود مختار.نوع دیگری از بخاری ها ، که رقیب جدی دستگاه ثابت هستند. سیستم فوق فقط زمانی که موتور گرم می شود یا بهتر است بگوییم ضد یخ در سیستم خنک کننده موثر است. در غیر این صورت باد خواهد کرد هوای سرد... گزینه خودمختار در این لحظه یک مزیت بزرگ دارد ، زیرا به شما امکان می دهد فضای داخلی حتی یک ماشین خفه شده را گرم کنید. اجاق گاز خود نصب است که نوعی سوخت مصرف می کند و هوا ، ضد یخ یا روغن را در یک محفظه مخصوص گرم می کند. یک موتور در پشت آن نصب شده است و هوای سرد را به یک مکان گرم مجبور می کند. از آن ، در حال حاضر در جریان گرم از طریق نازل خارج می شود. این پیکربندی امکان کارکرد مستقل از موتور را می دهد.
نمودار ساده دستگاه سیستم گرمایش خودرو
لازم به ذکر است که دومی یک عملکرد اضافی است و می تواند توسط کارخانه و صاحب خودرو نصب شود. اگر این دو سیستم با هم ترکیب شوند بسیار خوب است.
همچنین حداقل پارامتر مهمپس انداز است در یک سیستم ثابت ، در منبع موتور مشاهده می شود. یعنی یک لوله انشعابی اضافی در دستگاه وجود دارد که به صورت ورودی هوا به بیرون خودرو بیرون آورده می شود. با سرعت بالا ، جریان هوا را که به رادیاتور بخاری می رود ، ضبط می کند. بنابراین ، طراحی اجازه می دهد تا موتور الکتریکی در هنگام رانندگی شدید خاموش شود و با یک بار افزایش گرم شود.
در یک سیستم خودمختار ، فن به طور مداوم کار می کند ، اما صرفه جویی در اینجا متفاوت است. عنصر اصلی در گرمایش از سوخت سوخته گرم می شود ، که منبع آن توسط سنسورهای ویژه کنترل می شود. هنگامی که درجه حرارت به مقدار مشخصی می رسد ، بخش سوخت دیزل ، بنزین یا گاز کاهش می یابد. این دستگاه منابع کمتری مصرف می کند و گرمای بیشتری می دهد.
قضاوت در مورد اینکه کدام یک از این سیستم ها بهتر است دشوار است. از یک سو ، از انتقال حرارت موتور استفاده می شود و بنابراین کارایی آن افزایش می یابد ، و از سوی دیگر ، یک سیستم مستقل به خودرو وارد می شود که قادر به کار حتی با موتور خفه شده - به صورت خودکار است. ما در مورد نوع اول صحبت خواهیم کرد.
موتور الکتریکی ، مانند سایر دستگاه ها ، منابع خاص خود را دارد. اگر ماشین قدیمی است ، این موارد اغلب با مشکل مواجه می شوند. آنها به دلیل کمبود روان کننده در عملکرد پر سر و صدا یا جیغ زدن ظاهر می شوند. خود موتور از یک قسمت ثابت با آهن ربا (استاتور) و یک قسمت متحرک با سیم پیچ (روتور) تشکیل شده است. دومی در بدنه بر روی بوش های برنزی نصب شده است. بنابراین ، اگر این مکان خشک شود ، صدای جیر جیر و صدای ناخوشایند ظاهر می شود.
بوش برنزی
به طور کلی ، در ساخت چنین بوش ها ، گرافیت به برنز اضافه می شود که به عنوان یک روان کننده جامد عمل می کند. یعنی ، در اصل ، آنها باید بدون مواد کمکی کار کنند. با این حال ، اگر رطوبت یا گرد و غبار وارد جفت مالش شود ، مشکلات تضمین می شود. به دلیل آنها ، برنز اکسید می شود و خشک می شود ، اما پس از چند دقیقه کارکرد موتور ، همه چیز دوباره مالیده می شود. بنابراین ، جیغ زدن به سرعت از بین می رود. دلیل ظاهر آن نیز مواد بی کیفیت است که محور روتور و بوش ها از آن ساخته شده اند. اگر در طول تولید با اجزای ضد زنگ ضد زنگ پوشانده نشده باشند ، می توانند به طور دائمی پوسیده یا اکسید شوند.
بوش های برنزی
بسیاری از کارخانه ها چنین شرایطی را فراهم می کنند ، بنابراین آستین و شافت مجهز هستند سیستم اجباریروان کننده ها این وسیله ساده سایش این جفت را به حداقل می رساند. نمایندگی می کند مواد خاصبا قابلیت جذب بالا ، که نزدیک صندلی آستین ثابت می شود. بیشتر اوقات یک حلقه نمدی است. باید به طور دوره ای با گریس (روغن معمولی) آغشته شود ، که روی قسمت های مالش قرار می گیرد و اصطکاک را کاهش می دهد. اگر چنین نمدی روی موتور اجاق گاز اتومبیل شما نصب شده است ، آن را با دقت تماشا کنید. هنگامی که سر و صدا در حین کار شنیده می شود ، به احتمال زیاد چربی موجود در نمد خشک شده است. آن را با روغن خیس کرده و دوباره فن را کار کنید.
انگشتر نمدی
وضعیت با نمد روشن است ، اما اگر انجام شود چه باید کرد موتور الکتریکی بی کیفیت؟ این به دلیل این واقعیت است که اجزای لازم در هنگام ذوب به فولاد اضافه نشده اند یا بوش های برنزی فاقد گرافیت هستند ، خود را در زنگ زدگی دائمی نشان می دهد. در این حالت ، بخار می تواند در محل اصطکاک و گرفتگی بیش از حد گرم شود. سپس هنوز خطر آتش سوزی وجود دارد ، که در صورت اتصال کوتاه بیش از حد امکان پذیر است.
چنین موتورهایی باید بسیار بیشتر تعمیر شوند ، زیرا آنها را فقط با گریس غلیظ چرب کنید (بهتر از گرافیت) و او ، همانطور که می دانید ، دوام زیادی ندارد.
بهتر است موتورهای غیر قابل اعتماد کوره را با گریس گرافیت چرب کنید.
روغن کاری موتور اجاق معیوب
اگرچه گزینه دیگری وجود دارد که بسیاری از صاحبان خودرو از آن استفاده می کنند. می توانید خودتان حلقه نمدی بسازید و آن را به بدنه موتور بچسبانید و سپس آن را با روغن خیس کنید. هیچ تفاوتی با تولید کارخانه نخواهد داشت و مدت زیادی دوام خواهد آورد. یعنی می توانید با فن معیوب نیز سوار شوید ، اما باید کمی سر خود را به هم بزنید. همه قادر نخواهند بود اجاق گاز را به درستی روغن کاری یا تمام کنند تا به سایر سیستم های مجاور آسیب نرساند. البته بهترین کار این است که به سادگی فن را با یک فن جدید جایگزین کرده و مشکلات را فراموش کنید.
همچنین شایان ذکر است که به جای بوش های برنزی می توان غلتک یا بلبرینگ را نصب کرد. در این حالت ، شما می توانید روغن کاری آنها را کاملاً فراموش کنید ، زیرا همه آنها از کارخانه موتورهای بسته شده از کارخانه می آیند. یعنی آنها قبلاً با مقدار مورد نیاز روان کننده پر شده اند.
قبل از روغن کاری ، ابتدا باید به فن بروید. بیشتر اوقات ، در قسمت مسافر ، زیر صفحه اصلی نصب می شود. به ندرت ، می توان آن را در زیر کاپوت پیدا کرد (در این مورد ، حذف آن دشوار نخواهد بود). برای برچیدن موتور در قسمت سرنشینان ، لازم است پانل را تا حدی جدا کنید. اما قبل از آن ، ترمینال ها را از باتری جدا کنید ، زیرا خطر کوتاه شدن سیم کشی وجود دارد. تریم در هر خودرو به طور متفاوتی حذف می شود ، بنابراین توصیه ها در اینجا کمکی نمی کند. بیشتر اوقات ، آن را با قفل یا پیچ وصل می کنید.
وقتی به موتور رسیدید ، عجله نکنید که آن را بردارید. ابتدا تمام سیم کشی های مجاور را (به گیربکس و شیر پنوماتیک) وصل کنید. اگر قصد دارید رادیاتور بخاری را نیز از بین ببرید ، پس به آن نیاز دارید ضد یخ را از سیستم خنک کننده تخلیه کنید... برای انجام این کار ، شیر آب شوفاژ اصلی را باز کرده و یک ظرف تمیز پیدا کنید. اما هنوز تمام ضدیخ ها قابل ریختن نیستند. مقداری از آن در لوله ها باقی می ماند ، بنابراین هنگام قطع اتصال مراقب باشید.
موتور اجاق گاز اتومبیل با روکش پلاستیکی برداشته شده
خود موتور معمولاً با دو یا سه پیچ متصل می شود و همچنین می تواند در یک جعبه پلاستیکی باشد ، که باید آن را نیز شل کنید. برای روانکاری آن ، ابتدا باید وضعیت داخلی را جدا کرده و ارزیابی کنید. در این لحظه نمی توانید عجله کنید! همه قطعات باید به راحتی و بدون تلاش جدا شوند. اگر چیزی درست نشد ، به این معنی است که یا کاملاً باز نشده است ، یا فقط گیر کرده است. اشتیاق در اینجا بی جا است.
نحوه روغن کاری موتور اجاق گاز
پروانه باید از فن خارج شود و درپوش بالایی شل شود که بوش برنزی در آن فشار داده می شود. دومی در خود بدنه (شیشه) قرار دارد. قبل از روغن کاری ، وضعیت آنها را از نظر واکنشی یا کم شدن ارزیابی کنید. اگر روتور در آنها آویزان است ، بهتر است بلافاصله موارد جدید را بخرید و آنها را جایگزین کنید. خوب ، اگر همه چیز مرتب باشد ، باید انگشت نمد را با روغن (به عنوان مثال روغن موتور) خیس کنید یا همه چیز را با گریس بپوشانید و آن را به درستی مونتاژ کنید.
رایج ترین در همه صنایع جزءتجهیزات - موتور الکتریکی گریس برای بلبرینگ موتورهای برقی- در این مقاله ما سعی می کنیم به شما کمک کنیم بفهمید چگونه یک روان کننده برای موتور الکتریکی انتخاب کنید ، به دنبال چه چیزی باشید ، چگونه و چگونه روغن موتور را برای افزایش عمر مفید آن انتخاب کنید.
تعمیر و نگهداری موتورهای الکتریکی یکی از موارد اجباری در لیست وظایف خدمات مکانیکی است ، یکی از اجزای چنین تعمیر و نگهداری روانکاری یاطاقان است.
علیرغم این واقعیت که عمر مفید یاتاقان از عوامل زیادی تشکیل شده است ، از جمله کیفیت یاتاقان ، صحت نصب صحیح آن و وجود یا عدم وجود عوامل محیطی ، می توان عمر مفید آن را در صورت افزایش به موقع افزایش داد. و روانکاری صحیح
روان کننده مناسب انتخاب شده ، بسته به نوع موتور الکتریکی ، شرایط عملکرد آن ، به شما امکان می دهد از عملکرد قابل اعتماد و طولانی مدت اطمینان حاصل کنید. گریس اشتباه انتخاب شده در عین حال حداقل را تهدید می کند افزایش مصرفو افزایش هزینه های نگهداری ، در بدترین حالت ، باعث افزایش سایش و در آینده خرابی بلبرینگ می شود. این امر به ویژه در مورد بلبرینگ هایی که در آنها کار می کند کاربرد دارد شرایط سخت- در دماهای بالا ، سرعت و بارها.
استفاده از روان کننده ها اصطکاک روی سطح جدا کننده غلتک را کاهش می دهد ، بار ضربه ای عناصر نورد را روی قفس کاهش می دهد و بر این اساس ، سر و صدا را در حین کار مکانیسم کاهش می دهد. همچنین ، استفاده از روان کننده ها به توزیع یکنواخت گرما از سطوح اصطکاک کمک می کند ، آنها نوعی بافر هستند که بلبرینگ را از آلودگی مکانیکی محافظت می کند (هرچه دقت مونتاژ بیشتر و سرعت چرخش آن بیشتر باشد ، بیشتر وزن این عامل) ، و همچنین سطح فلز را در برابر خوردگی محافظت می کند.
برای اینکه بلبرینگ به درستی کار کند ، توصیه های مربوط به برنامه و هنجارهای قرار دادن گریس را باید رعایت کنید ، افزودن چربی اضافی به یاتاقان نه تنها اقتصادی نیست ، بلکه منجر به این واقعیت می شود که گریس گرما را بدتر از بین می برد و می تواند افزایش دهد دمای بلبرینگ تحقیقات نشان داده است که افزایش دمای یاتاقان تا 10 درجه عمر 20 بار را کاهش می دهد.
برای روانکاری موتورهای الکتریکی ، چربی هاروی ضخیم کننده های مختلف، به عنوان مثال ، روان کننده های مبتنی بر صابون کلسیم - ساده ترین نماینده این دسته از روان کننده ها گریس معمولی است ، با این حال ، گریس ها دیگر الزامات روان کننده های مدرن را برآورده نمی کنند و نمی توانند عملکرد قابل اطمینان موتور الکتریکی را تضمین کنند.
یکی دیگر از نمایندگان گریس های کلسیم ، گریسی است که در دوران اتحاد جماهیر شوروی تولید شد - CIATIM -221.
CIATIM-221 یک گریس بر اساس مایع پلی سیلوکسان مصنوعی 132-24 است که با صابون کلسیم غلیظ شده است ، این گریس به طور خاص برای استفاده در موتورهای الکتریکی با سرعت چرخش تا 10000 دور در دقیقه طراحی شده است.
گریس های لیتیوم - به دلیل ساختار ضخیم کننده ، گریس های صابون لیتیوم در محدوده دمایی وسیعی استفاده می شوند.
ما یک گریس بر اساس صابون لیتیوم Roxol MS با افزودن دی سولفید مولیبدن ایجاد کرده ایم - برای استفاده در موتورهای الکتریکی با سرعت تا 5000 دور در دقیقه در بارهای متوسط و زیاد. با توجه به محتوای دی سولفید مولیبدن ، این گریس دارای خاصیت ضد لباس بالایی است.
از گریس ROXOL MS می توان برای جایگزینی گریس های گرانتر VNIINP-242 و Molykote FB-180 در محدوده دما از -30 تا +140 درجه استفاده کرد.
روان کننده های پلی یوریا - روان کننده های منحصر به فرداز نظر پایداری مکانیکی و شیمیایی و همچنین مقاومت در برابر دما.
چگونه روغن مهر و موم / بوش موتور (کشویی) را چرب کنیم؟
با توجه به ماهیت ضخیم کننده ، گریس ها بدون خاکستر طبقه بندی می شوند. رسوبات کربن را ترک نکنید ، سیستم های رئولوژیکی فوق العاده ایجاد کنید (روان کننده به سرعت ساختار را پس از عمل مکانیکی باز می گرداند ، کاملاً در برابر افزایش بار مقاومت می کند ، به همین دلیل عمر مفید آن بیشتر از روان کننده ها بر اساس ضخیم کننده های صابون است).
برای رفع نیاز مصرف کننده داخلی ، روکسول یک گریس پلی یوره با ضخیم کننده تتراوره تولید کرده است Roxol PU EP... از این گریس می توان برای جایگزینی گریس های SKF ، MOBIL و SHELL و سایر گریس های ضخیم پلی یوره وارداتی استفاده کرد. ایده آل برای کاربردهای سنگین با سرعت بالا ، تا 10 برابر بیشتر از گریس های لیتیوم دوام می آورد. در دمای پایین(زیر منفی 30 درجه) توصیه می کنیم از روان کننده ها بر اساس روغنهای مصنوعی- به عنوان مثال ، گریس Roxol PU SYNT - که در طیف وسیعی از دما کار می کند و دارای خواص ضد اصطکاک عالی است.
انتخاب روان کننده برای موتور الکتریکی باید با در نظر گرفتن عوامل متعددی انجام شود:
- حالت عملکرد موتور - سرعت چرخش ، بار روی شفت ، مدت چرخه کار.
- شرایط محیط کار - رطوبت هوا ، دما ، وجود عوامل تهاجمی (مواد شیمیایی ، بخار ، گرد و غبار و غیره)
- طراحی و ابعاد واحد.
سرعت چرخاندن بلبرینگ نیاز دارد توجه ویژههرچه سرعت بیشتر باشد ، ویسکوزیته کمتر باید باشد روغن پایهکه بر اساس آن روان کننده ساخته می شود.
بار روی شفت نشان می دهد که آیا گریس با افزایش ظرفیت بار (با افزودنی های EP) مورد نیاز است
عملکرد طولانی مدت بدون مشکل-تقاضا برای ثبات مکانیکی روان کننده را مطرح می کند.
در دمای کارکرد بلبرینگ 130 درجه و بالاتر ، ترجیح باید به گریس های مقاوم در برابر حرارت با نقطه افت 190 درجه و بالاتر داده شود.
بنابراین ، روان کننده باید قوام خود را در محدوده دمای کار حفظ کند ، از پایداری مکانیکی بالایی برخوردار باشد ، باعث ایجاد خود گرمایش نشود (یعنی ویسکوزیته روغن پایه آن باید با سرعت کار مطابقت داشته باشد) و در برابر اکسیداسیون مقاوم باشد.
استوار گریس در دمای بالامستقر روغن معدنیبا ضخیم کننده پلی اوره ROXOL PU EP توسط ما برای استفاده در موتورهای الکتریکی سنگین توسعه داده شد خودروهای آفرود، موتورهای الکتریکی پمپ ها و فن ها به جای روان کننده هایی مانند SKF ، MOBIL XHP ، SHELL GADUS ، بلبرینگ های چرخ نیز می توانند با آن روغن کاری شوند.
تمیز کردن فن اگزوز - افزایش عمر فن اگزوز
نصب فن در حمام بسیار مهم است ایده خوبی است... به لطف او ، می توانید اتاق را در عرض چند دقیقه تهویه کنید. به لطف فن نصب شده در مجرای خروجی ، پیش نویس هود افزایش می یابد ، که هنگام افزایش رطوبت در حمام یا پس از شکستن دود مفید است.
با این حال ، با گذشت زمان ، به ویژه اگر افراد در حمام یا توالت سیگار بکشند ، فن اگزوز بسیار کثیف می شود. در نتیجه ، هوس ها ضعیف می شوند. علاوه بر این ، با گذشت زمان ، روغنکاری در یاتاقانهای موتور تمام می شود و فن شروع به کار ضعیف می کند و حتی ممکن است بسوزد. بنابراین ، هر از گاهی او باید پیشگیری انجام دهد.
اگر فن شما به دلیل گرفتگی شروع به جیر جیر شدن و تغییر سرعت کرد ، عجله نکنید که آن را دور بیندازید ، اما همچنان می تواند عمر مفید آن را افزایش دهد. ابتدا فن را بردارید. معمولاً روی چهار پیچ خودکار نصب می شود. با استفاده از یک ترمینال معمولی دو سیم به منبع تغذیه متصل می شود. راحت است که فن را به یک سوئیچ وصل کنید تا بتوانید در صورت نیاز آن را روشن و خاموش کنید.
و بنابراین فن بسیار کثیف است ، موتور گوه می کند و بیش از حد گرم می شود ، بنابراین باید روغن کاری و تمیز شود.
عکس. 1.جداسازی فن با برداشتن پروانه شروع می شود. با استفاده از یک گیره کلت با یک نخ مخروطی به محور موتور ثابت می شود ؛ مهره باید در جهت عقربه های ساعت شل شود.
شکل 2پس از باز شدن مهره ، پروانه فن را می توان به راحتی از شافت خارج کرد.
شکل 3فن را به جلو بچرخانید و سیمهای موتور را از پایانه ها جدا کنید. در غیر این صورت ، حذف موتور امکان پذیر نخواهد بود.
و موتور را بر می داریم ، روی دو پیچ نصب می شود.
شکل 4موتور با دو پیچ در قاب فن ثابت شده است. برای برداشتن موتور ، آنها باید شل شوند. هنگام برداشتن موتور ، باید از آن پشتیبانی شود. هنگام جدا کردن پنکه ای که به تازگی در حال کار است ، دستکش بپوشید. موتور داغ است روش دیگر ، قبل از جدا کردن موتور ، آن را خنک کنید.
در اینجا خود موتور فن وجود دارد.
شکل 5برای روانکاری فن ، چند قطره روغن به یاتاقان جلو و یاتاقان عقب بمالید. استفاده از سرنگ پزشکی با سوزن راحت است. لازم است روغن را در محلی که شفت از یک طرف و از طرف دیگر وارد محفظه موتور می شود ، قطره کنید.
بگذارید سرد شود. سپس آن را با برس تمیز کرده و چرب می کنیم. به معنای واقعی کلمه دو قطره برای روغن کاری فن نیاز است. روغن موتور، ارزش ریختن زیاد ندارد. یک قطره برای بلبرینگ جلو ، دومی برای عقب لازم است. بعد ، روتور (شفت) موتور را با دست می چرخانیم تا روان کننده توزیع شود. بلافاصله احساس می شود که چرخش بسیار بهتر شده است. در حال حاضر موتور گوه نمی کند و بیش از حد گرم می شود.
شکل 6همه چيز قسمت های پلاستیکیشستشو با آب با استفاده از مواد شوینده
همه قطعات باید قبل از مونتاژ به خوبی خشک شوند.
حالا ما فن آن را مونتاژ کرده و در جای خود نصب می کنیم.
شکل 7مونتاژ فن به ترتیب معکوس انجام می شود.
گریس های یاتاقان موتور الکتریکی
ابتدا موتور نصب می شود ، سپس clem متصل می شود ، پس از آن پروانه متصل می شود. فن مونتاژ شده در محل نصب شده و به منبع تغذیه متصل است.
ما دیدیم که زنده کردن یک فن قدیمی چقدر آسان است. در بیشتر موارد ، خرابی فن به دلیل آلودگی و عدم روانکاری در یاتاقانهای موتور است. با تمیز کردن و روغن کاری موتور ، می توانید به طور منظم عمر فن را افزایش دهید. تمام کارها بیش از 10-15 دقیقه طول نمی کشد و در وقت و هزینه ای که می توانید برای فن جدید برای حمام یا آشپزخانه صرف کنید ، صرفه جویی می شود.
روان کننده برای یاطاقان موتور هود آشپزخانه.
انجمن / تهویه و تهویه مطبوع / گریس برای یاطاقان موتور هود آشپزخانه.
سوال خود را در انجمن ما مطرح کنید بدون ثبت نام
و شما به سرعت پاسخ و توصیه ای را از متخصصان و بازدیدکنندگان انجمن دریافت خواهید کرد!
چرا ما اینقدر مطمئن هستیم؟ چون ما بهای آن را می پردازیم!
بیشتر بدانید
موتور روی یاتاقان های آستین (که در کاپوت تعبیه شده است) 4 سال کار کرده است و روتور آن دیگر لغزش نمی کند. من آن را با "مصنوعی" آغشته کردم - شروع به کار کرد ، اما حداکثر نیم ماه طول می کشد ، سپس دوباره همان کار را می کند.
شاید به روان کننده خاصی احتیاج دارید؟
اگر موتور الکتریکی هود آشپزخانه دارای یاتاقان نوع بسته است و نمی لغزد یا با سر و صدا کار نمی کند ، روان کننده باید تغییر کند.
چگونه موتورهای هود آشپزخانه را روغن کاری کنیم تا جیغ نزنند (گریس ، روغن و لیتول به مدت طولانی کمک نمی کند)؟
لازم است یاتاقان را جدا کنید ، آن را با بنزین یا سوخت دیزل بشویید ، موتور را مونتاژ کرده و روغن دوک را اضافه کنید. اگر یاتاقان باز است ، می توان از گریس برای روانکاری پس از شستشو استفاده کرد.
نویسنده سوال ذکر کرد که در کاپوت آشپزخانه او یاتاقان های ساده وجود دارد. این بلبرینگ ها به اندازه یاتاقان های نورد باید تمیز و شسته شوند. به طور کلی ، کل موتور و فن باید تمیز شود. من از روغن سیلیکون برای روانکاری موتور هود استفاده می کنم.
مهمان عزیز ، بمان!
در حال حاضر بسیاری از مردم فقط با چت در انجمن ما درآمد کسب می کنند!
به عنوان مثال ، مانند این. یا مثل این.
اکنون می توانید چت در انجمن را شروع کنید. فقط از طریق Vkontakte وارد شوید یا ثبت نام کنید ، یک دقیقه طول می کشد.
اما اگر فقط از ما عبور می کنید ، می توانید:
آدرس این صفحه
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. تمبر برای طراحی. نیروی بستن هنگام کشیدن محصولات استوانه ای.چین ها را بکشید. روغن کاری را رسم کنید.
اگزوز می میردبرای تولید محصولات با اشکال مختلف استفاده می شود. به عنوان مثال ، در نتیجه ترسیم ، می توان یک محصول استوانه ای با ته را از یک دایره مسطح گرد از مواد بدست آورد (شکل 126 ، الف ، ب). هنگام کشش ، جرم و حجم مواد تغییر نمی کند ، بلکه فقط شکل قطعه کار تغییر می کند. پس از کشیدن ، ضخامت دیواره های مختلف محصول وجود دارد. در مکانهای انتقال از پایین به دیوارها ، مواد نازک تر می شوند.
برنج. 126. اگزوز می میرد:
a - برای اولین عملیات ، ب - برای عملیات دوم
برای جلوگیری از ایجاد چین خوردگی در هنگام کشیدن بر روی پرسهای ساده (تک) ، از گیره ها استفاده می شود - بافرهای نصب شده روی قالبها یا بالشتکهای پنوماتیک. پرس ها برای ترسیم عمیق استفاده می شوند دو کاره، که دارای کشویی بیرونی برای فشار دادن مواد و بالشی برای بیرون راندن محصول است.
نیروی بستن بستگی به فشار خاص دارد ، ویژگی های مکانیکیمواد اکسترود شده و شعاع انحنای لبه اکسترود شده ماتریس.
نیروی بستن هنگام کشیدن محصولات استوانه ای با ته برای اولین عملیات با فرمول Q = (π / 4 * q ، جایی که D قطر قطعه کار است ، میلی متر تعیین می شود ؛ d 1 قطر هود ، میلی متر است ؛ r شعاع انحنای لبه خروجی ، میلی متر است ؛ q - فشار مخصوص فولاد و برنج نرم ، Pa (kgf / mm 2).
اگر از فنر یا بافر لاستیکی به عنوان گیره استفاده می شود ، در لحظه اولیه باید از حداقل فشار اطمینان حاصل شود ، زیرا با افزایش عمق کشش ، فشار افزایش می یابد. هنگام استفاده از بالشتک پنوماتیک ، نیروی فشار تقریبا ثابت است ، که به افزایش کیفیت هود کمک می کند. محصولات هود عمیق در دو یا چند عملیات ساخته می شوند.
طراحی قالبهای طراحی بستگی به شکل محصول و تعداد عملیات ترسیم ، نسبت ابعاد محصول به قطعه کار دارد. نسبت قطر محصول به قطر قطعه کار را نسبت طول می نامند که با فرمول m 1 = d 1 / D - برای اولین عملیات تعیین می شود. m 2 = d 2 / d 1 - برای عملیات دوم.
عوامل افزایش و عوامل تصحیح در فصل ذکر شده است. من.
با دانستن ضریب طول ، اندازه محصول برای عملیات با فرمول d 1 = m 1 D - برای اولین عملیات تعیین می شود. d 2 = m 2 d 1 - برای عملیات دوم.
نسبت طول کشیدن تحت تأثیر شعاع گرد شدن قالب و پانچ است. شعاع انحنا ، بسته به ضخامت مواد ، باید باشد: برای فولاد ملایم -10S ، برای برنج - 5S ، برای آلومینیوم - 7S.
بر روی ماتریس قالب برای کشیدن محصولات مستطیلی و مربعی ، دنده های سفت کننده نصب شده است که باعث افزایش قابلیت اطمینان گیره می شود. فلز اضافی در قطعه کار در گوشه های گرد وجود دارد که در آن قطعه کار گیره شده است.
قرعه کشی ناشی از شکاف بزرگبین مشت و ضربه و عدم وجود نیروی فشار. وقتی شکاف کوچک است ، ممکن است قسمت پایینی محصول پاره شود. شکافهای ایجاد شده بین قالب و پانچ برای کشیدن قالبها برای فولاد نرم (1.2 -: - 1.4) S ، برنج و آلومینیوم (1.1 -: - 1.2) S در اولین عملیات است. برای عملیات بعدی ، به ترتیب (1،1 -: - 1،2) S.
در شکل 126 دو حالت متفاوت (ناسازگار) را نشان می دهد: برای عملیات اول (الف) و دوم (ب) ترسیم.
تمبرها برای پرس دو کاره طراحی شده اند. پانچ 1 روی نوار لغزنده داخلی پرس و گیره 4 - به لغزنده خارجی ثابت می شود. قطعه کار روی قالب 2 قرار می گیرد. پس از روشن شدن پرس ، ابتدا گیره 4 پایین آمده و سپس مشت 1. در حین طراحی ، گیره 4 ثابت می ماند. فشار دهنده 5 ، تحت فشار بالشتک پنوماتیک ، به همراه پانچ 1 حرکت می کند. پس از کشیدن ، منگنه 1 ابتدا بالا می رود و گیره 4 ، بی حرکت باقی می ماند ، محصول را از مشت خارج می کند. فقط پس از آزاد شدن گیره ، محصول توسط فشار دهنده 3 از ماتریس خارج می شود.
گیره برای عملیات دوم (نگاه کنید به شکل 126 ، ب) دارای طراحی متفاوتی است: هنگام پایین آمدن ، وارد محصول توخالی می شود که به قطر کوچکتر کشیده می شود. با این طرح ، چین و چروک از بین می رود ، نازک شدن در پایین محصول و همچنین نیروی کشش کاهش می یابد.
روغن کاری را رسم کنیداین باعث افزایش مقاومت قالب ها می شود ، ضریب اصطکاک و مقدار نیرو را هنگام کشش کاهش می دهد. روان کنندهباید دارای قابلیت مرطوب شدن باشد ، یعنی به سطوح روان شده بچسبد. حفظ ویژگی های آنها در طول عملیات و ذخیره سازی ؛ خوردگی ایجاد نمی کند (زنگ زدگی) و محصول پرس تولید می شود. برای انسان بی ضرر باشد ؛ به راحتی روی سطح محصول تشکیل شده اعمال می شود و به راحتی از آنها جدا می شود.
برای کشیدن عمیق ، از مخلوط روغن دوک ، چربی و تالک استفاده می شود. در عمق کم نقاشی ، و همچنین هنگام کشیدن محصولات کروی ، از محلول صابون ، امولسیون و غیره استفاده می شود.
ترکیب گریس ()) برای ترسیم عمیق: روغن دوک 40 ، روغن جامد 20 ، تالک 11 ، گوگرد 8 ، الکل 1 (گوگرد به شکل پودر خرد شده معرفی می شود).
ترکیب گریس برای طراحی کم عمق (سبک): صابون سبز 20 ، آب 80.
به عنوان مثال ، در کارخانه اتومبیل سازی گورکی ، برای طراحی پیچیده ، از روان کننده ترکیب زیر استفاده می شود ،٪: روغن دوک 52 ، میلونفت 20 ، تالک 18 ، گچ 2.5 ، آرد چوب 5.5.
برای مهر زدن سنگین(روان کننده گچ ،)): روغن دوک 33 ؛ روغن کرچک سولفیده 1.5 ؛ روغن ماهی 1.2 ؛ گچ 45 ؛ اسید اولئیک 5.5 ؛ سود سوزآور 0.7 ؛ آب 13. روان کننده محلول: امولسیون مایع 37؛ گچ 45 ؛ خاکستر سودا 1.3 ؛ آب 16.7
روانکاری هنگام کشیدن با نازک شدن و اکستروژن سرد فولاد: سولفات مس - 4.5-5 کیلوگرم ؛ نمک سفره - 5 کیلوگرم ؛ اسید سولفوریک - 7-8 لیتر ؛ چسب چوب - 200 گرم ؛ آب - 80-100 لیتر
توجه داشته باشید... چسب به طور اولیه در محلول حل می شود آب گرم، پس از آن اجزای باقی مانده حل می شوند. تکه های مس اندود شده در محلول صابون داغ ذخیره می شوند ، که از آن به هود تغذیه می شود.
به پیمایش بروید
فن ها به طور مکرر روشن می شوند و به مدت طولانی کار می کنند و تقریباً هرگز سرویس نمی شوند. این ناشی از کمبود وقت یا سهل انگاری مالک نیست ، بلکه ناشی از این واقعیت است که این مکانیسم بسیار محکم در آن تعبیه شده است زندگی روزمره، که دیگر مورد توجه قرار نمی گیرد و تعداد کمی از مردم به این فکر می کنند که چگونه و با چه چیزی فن کف را روغن کاری می کنند. اما ، مانند همه مکانیسم ها ، فن می تواند در نامناسب ترین لحظه خراب شود. این تنها با مراقبت به موقع قابل پیشگیری است.
روغن کاری فن داخلی کف
اکثر قریب به اتفاق مدلهای کفپوش به همان ترتیب مرتب شده اند: تیغه های پروانه می چرخند موتور ناهمزمانبا گیربکس همه قطعات مالش در حال حرکت در موتور هستند و در آن باید گریس ریخته شود. قطعات موتور باید حداقل یکبار در سال روغن کاری شود.
از کجا می دانید زمان روغن کاری فن کفی است؟
بسیار ساده:
- هنگامی که دکمه شروع را فشار می دهید ، پیچ دستگاه بدون روغن کاری ممکن است به سادگی حرکت نکند.
- پیچ فقط با دست حرکت می کند.
- پروانه سرعت خود را بسیار آهسته افزایش می دهد.
همه اینها نشان می دهد که روغن واحدهای چرخشی را به طور کامل ترک کرده است و نیروی اصطکاک اجازه نمی دهد موتور به طور عادی کار کند.
روغنکاری قطعات دوار موتور القایی
قبل از روغن کاری ، همه اتصالات را برداشته و به موتور برسید. موتور باید از برق شهری جدا شود. برداشتن روکش محافظ و جدا کردن محفظه پلاستیکی موتور را باز می کند. قبل از روغن کاری ، موتور از آلودگی تمیز می شود.
سفارش کار:
- پس از برداشتن روکش پلاستیکی و مش محافظ ، دسترسی به موتور باز می شود. اتصال موتور به چرخ دنده و سیم ها قطع می شود.
- در حین کار ، بقایای مختلف و گرد و غبار روی شفت پیچیده می شود. باید از آلودگی پاک شود ، اما جدا کردن آن ضروری نیست. کافی است 2-3 بار پاپ کنید
پنکه کف خانه
- WD-40 را روی پایه شفت (جایی که بلبرینگ است) قرار دهید و شفت را کمی با انگشتان خود بچرخانید. این مخلوط به عمق یاتاقان نفوذ کرده و هرگونه آلودگی را از بین می برد.
- پس از تمیز کردن شفت ، شفت را پاک کنید و چند قطره روغن مایع چرخ خیاطی روی یاتاقان بریزید. روغن I-20 برای روانکاری مناسب است.
- مکانیزم چرخان نیز از خاک پاک می شود. گریس غلیظی مانند گریس روی چرخ دنده ها اعمال می شود و روغن روی بوش ها می چکاند.
- پس از تمام عملیات ، باید قطعات موتور را ترک کنید تا تمام اضافی از آنها تخلیه شود. در انتهای قسمت با فن خشک شده و برعکس می شود.
برخی از روان کننده ها می توانند پلاستیک را خورد کنند ، این امر باعث خرابی دستگاه می شود و باید برای تعمیر حمل شود یا دور ریخته شود. قبل از درخواست ، باید دستورالعمل ها را بخوانید
روغن کاری بلبرینگ موتور القایی
روغن کاری فن جدا نشدنی
فن های غیر قابل جابجایی اغلب در داخل واحد سیستم رایانه یا قاب لپ تاپ یافت می شوند. آنها روی کارت های ویدئویی و خنک کننده نصب می شوند ، که روی آنها خمیر حرارتی اعمال می شود. به این دلیل که استاتور و سیم پیچ های اولیه محکم در یک محفظه پلاستیکی بسته شده اند ، که به رادیاتور خنک کننده پیچ خورده است ، غیر قابل جدا شدن نامیده می شود. موتورهای بدون روغن و گرفتگی شروع به ایجاد سر و صدای زیادی می کنند و صاحب رایانه را آزار می دهند.
برای روانکاری موتور غیر قابل جدا شدن ، باید به بلبرینگ دسترسی داشته باشید. در برخی از مدل ها ، با یک برچسب پوشانده شده است ، در برخی دیگر با پلاستیک محکم بسته شده است.
نحوه چرب کردن یک فن غیر قابل جدا شدن با برچسب
- مقداری روغن ماشین را با یک سوزن خوب داخل سرنگ بکشید.
- برچسب روی یاتاقان را با دقت جدا کنید.
- 5-6 قطره روغن به یاتاقان باز شده بچکانید. اگر یاتاقان توسط یک غلاف لاستیکی محافظت می شود ، لازم نیست آن را بردارید - می توانید آن را با سوزن سوراخ کرده و روغن تزریق کنید.
نحوه روانکاری پنکه غیر قابل جدا شدن با پلاستیک
- یک مته کوچک با نوک مرکز (2-3 میلی متر) بگیرید
- با دقت یک سوراخ از طرف یاتاقان ایجاد کنید ، بهتر است از یک ابزار برقی استفاده نکنید و با دست تمرین کنید.
- چند قطره روغن را با سرنگ بریزید.
- برچسب یا روکش را با جوش سرد جایگزین کنید.
روغن کاری یاتاقان موتور مهر و موم شده
هنگام حفاری ، تراشه های پلاستیکی کوچک می توانند وارد بلبرینگ شوند. اگر احساس می کنید که شفت کمی می چسبد ، باید بلبرینگ WD-40 را بشویید و فقط پس از آن گریس را داخل آن بریزید.
روغن کاری فن خروجی
موتورهای اگزوز نه تنها به دلیل عدم روانکاری از کار می افتند. نصب کرده اند موتورهای قدرتمندو پروانه ها بزرگ هستند ، بنابراین موتور اگزوز معیوب شروع به بلند شدن می کند صداهای ناخوشایند... علاوه بر همه اینها ، موتور شروع به گرم شدن بیش از حد می کند و گوه می کند.
روغن کاری فن تهویه خروجی
- موتور مکش از مشبک محافظ خارج می شود.
- پروانه از موتور خارج می شود. پیچ نگهدارنده پروانه ممکن است به شدت روی نخ ها خشک شود زیرا تمام روغن خشک شده است. نمی توان آن را به طور چشمگیری شل کرد ، لازم است نیرو را به تدریج افزایش دهید.
- 2-3 قطره روغن ماشین روی یاتاقان ها می ریزد. لازم نیست روغن زیادی بریزید ، فقط صدمه می زند.
- پس از اعمال روغن ، شفت باید پیچ خورده باشد تا بهتر به گلوله های فلزی نفوذ کند.
- سیستم پیش نویس به ترتیب معکوس عمل می کند و می تواند بلافاصله گنجانده شود.
فن اگزوز جدا شده
روغن کاری فن خروجی آشپزخانه
برای روانکاری موتور هود اجاق گاز ، همه روان کننده مناسب نیستند. CV مشترک آیا روغن ماشینممکن است هیچ نتیجه ای ندهد یک ترکیب نامناسب فقط چند روز وضعیت را اصلاح می کند ، سپس موتور دوباره شروع به گرم شدن و ایجاد سر و صدا می کند. در این مورد ، مخلوط سیلیکون مایع برای کار در شرایط بسیار سخت (محدوده دما از -40 تا +300 درجه سانتیگراد) می تواند کمک کند. سیلیکون قطعات موتور را در برابر چربی هایی که به همراه هوا جذب می شوند محافظت می کند. در غیر این صورت ، فرآیند روانکاری موتور هود مانند موتور تهویه است. جدا کردن هود بیشتر از کوره تهویه طول می کشد ، اما باید بیشتر اوقات روغن کاری شود.
اگر روغنکاری کمکی نمی کند
گاهی اوقات ممکن است روانکاری کار نکند ، پروانه همچنان در چرخش مشکل خواهد داشت. این بدان معناست که توپها در یاتاقانها منابع خود را خسته کرده و شروع به گوه می کنند. در اینجا فقط تعویض بلبرینگ با بلبرینگ جدید کمک می کند. این به ندرت اتفاق می افتد ، اینها یا مدلهای بسیار قدیمی هستند یا دستگاههایی هستند که بدون حفاظت اولیه ذخیره شده اند و در اثر خوردگی غیرقابل استفاده شده اند.
فن خروجی در سیستم تهویه
