Autode mudelivalikus Renault logan ostjatele on saadaval versioonid erinevaid valikuid sisevarustus, mootorid ja käigukastid. See võimaldab valida konkreetse tulevase omaniku jaoks konfiguratsioonilt optimaalseima sõiduki, võttes arvesse tema soove ja ambitsioone.

Tippvariant Renault Logani modifikatsioonide hulgas on 1,6-liitrise 16-klapilise mootoriga versioon, 1,6 tehnilised omadused on suurepärased. Järgmisena käsitleme sellises varustuses 1,6 mootori ja auto kui terviku võimalusi ja tehnilisi omadusi.

Kaal ja mõõdud

Hoolimata asjaolust, et auto on positsioneeritud usaldusväärse ja tagasihoidliku pere "abilisena", nõuab see siiski õigeaegset ja kvaliteetset regulatsiooni. Hooldus, mille tingimuste täitmine võimaldab omanikul nautida oma "sõbra" tõrgeteta igapäevast tööd rohkem kui aasta, on 8 või 16 klapiga mootor.

Kuigi Renault Logani mudel on kompaktne ega ole mõeldud suurte koormate kandmiseks, õnnestus arendajatel varustada see üsna ruumika pagasiruumi ja väga mahukaga. mugav salong, kuhu mahub mugavalt viis reisijat.

Peamiste hulgas üldised omadused auto pikkus on olemas, sest sellest sõltub pagasiruumi maht ja ruumi maht salongis. Ametlike tehniliste andmete kohaselt on see mõõde 4346 mm. Mitte vähem oluline parameeter, millel on positiivne mõju vaba ruumi hulgale salongis, on mudeli laius, mida Renault Logani puhul iseloomustab märk 1732 mm (peeglite servades). Mudeli kõrgus on 1517 mm. Selline oluline parameeter kodumaistel teedel töötamiseks nagu kliirens on väga muljetavaldav väärtus - 155 mm. See võimaldab autol kergel maastikul ja maaradadel hakkama saada.

Renault Logani mudeli kaal on tootja andmetel ilma reisijateta ja pagasiruumi puudumisel 1127 kg. Maksimaalse võimaliku (reguleeritud) koormuse korral ulatub see parameeter 1545 kg-ni. Tuletage meelde, et helitugevus pagasiruum see on väga kindel ja sellel on 510 liitrit vaba ruumi, kuid selliste tehniliste omadustega 1.6 on autol.

Mootorid ja dünaamilised võimalused

Turul oleva Renault Logani jaoks pole 16-klapiline 1,6-liitrine versioon varustuse osas ainus võimalus. Nende autode kogu mootorivalik on sarnaste andmetega ja suudab tänu põlemiskambrite väikestele töömahtudele omanikule tõhusust rõõmustada.

Kõiki kolme mootoriversiooni iseloomustab nende põiksuunaline paigutus kapoti all. Need on 4 silindriga atmosfääriüksused. Kõik mootorid ei ole turboülelaaduriga. Peamine disainierinevus on erinev klappide arv plokipeas – mootoril on 8 või 16 klappi.

Millised on 1.6 versiooni tehnilised omadused? Kõik seadmed on varustatud mitmepunktilise kütuse sissepritsega, mis suurendab dünaamilisi võimeid. Nende jaoks on reguleeritud kütusetüüp AI-92 bensiin. Samuti on tootja alternatiivina ette näinud võimaluse töötada AI-95 bensiiniga mootorid.

Tehnilised andmed Saadaval on 1,6 mootor 16-klapilise gaasijaotusmehhanismiga, võimsust 102 hj. koos., mis saavutatakse pööretel minutis väntvõll 5750 pööret minutis. Mootori selle versiooni maksimaalne pöördemoment on saadaval 3750 p/min juures ja see on 145 Nm.

Selliste veoomadustega suudab auto esimese sajani kiirendada 10,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus on muljetavaldav 180 km / h.

Selline tööparameeter nagu kütusekulu on paigutatud eraldi. Ametlike tehniliste andmete kohaselt on Renault Logani 16-klapiline versioon linnatsüklis võimeline tarbima kuni 9,4 liitrit 100 kilomeetri kohta, isegi kui arvestada dünaamilist sõitu. Sest segatsükkel kütusekulu väärtus väheneb 7,1 liitrini ja linnalähiliikluse korral on see üldse 5,8 liitrit.

Summeerida

Ülaltoodud aspektide põhjal võite taas veenduda, et tänu tasakaalustatud tehnilistele ja tarbijaomadustele on Renault Logani mudel üks töökindlamaid, tagasihoidlikumaid, ökonoomsemaid ja praktilised autod saadaval siseturu avarustel.

Need omadused võimaldasid sedaanil saavutada kadestusväärse populaarsuse suure autofännide armee seas ja jätkata maine kogumist, mis aasta-aastalt tugevneb.

Eelised:1. Väga ruumikas salong - perele ema + isa + 2 last + ämm - sobib suurepäraselt. Tagaistmele mahub 2 lapseistet ja veel üks ämm (165cm, 75kg). Pagasiruumi kaasas 2 külgratastega lasteratast !!! või bensiin muruniiduk või hunnik asju, pakiruumi kaane kaared jäävad veidi vahele, aga ära harjub. Aga kaas avaneb väga laialt. 2. Salong on sõites piisavalt vaikne. Täiendavat heliisolatsiooni (Prestige versioon) ei nõutud, kuigi enne auto ostmist lugesin müraarvustusi ja plaanisin seda teha. Täiendav heliisolatsiooni eelarve 17 000 - 25 000 RUB salongis RENAULT "Avtomir". Lucky Motors ütles, et nad ei teeks selliseid lollusi üldse…. 3. Suurepärane energiamahukas vedrustus ja hea geomeetria: kliirens koormuse all on 155 mm ja teljevahe 2630 mm. Mugavalt möödasõitvad kiirusmaad, augud ja augud. Sõitsin nelja reisijaga mööda katkist maateed, millel oli rööbastee, 30 cm sügavused lombid, 25% kallakud ja kallakud (Iseti külast Chertovo Gorodishche'sse) - sõitsin lihtsalt. Ta palus reisijatel lahkuda vaid paar korda. Teel dachasse - 2 km maateed - lendan nagu asfaldil. Kahju on vaadata miljoni eest Mazda 3, Ford Focuse ja teiste madalate autode omanikke, kui nad mulle läbi löökaukude, vaeste üritavad järgneda. Ükskord minult TOYOTA Highlander viimane põlvkond katkisel maateel (veokite tee 44 km EKAD-ilt Ganina Yama) jäi maha - kahju kallis auto... Ja kui hiljem asfaldil Toyota mulle järele jõudis ja vasakult mööda ringi sõitma hakkas, kummardus juht peaaegu parempoolsesse aknasse, et näha, kes “selles Loganis” sõidab…. … Ja siis, kui ma ringi sõitsin, vajutasin ärrituse ja sädemega gaasi alla.... .... ma naersin. 4. Gaasikulu pole suurem kui mu klassikaaslastel, kuigi tahan vähem: Suvises linnas / maanteel - 8,9 liitrit / 6,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Talvel linnas/maanteel 11l / 7,8l 100 km kohta. Linnas meeldib mulle järsult kiirendada, aga maanteel sõidan 90 - 110, möödun veoautodest, keerutan, mootor on kuni 4000 p/min. Kasutan ER hõõrdevõitjat mootoris juba esimestest kilomeetritest peale - mulle meeldib; mootor pöörleb kergemini ja bensiinikulu väheneb maanteel 0,5 - 1 liitri võrra 100 km kohta. 5. Suurepärane nähtavus esiistmetelt ja lastele lapseistmelt kuni tagaistmed. 6. Hea nähtavus tahavaatepeeglites (Prestige versioonil on suured peeglid). 7. Elav mootor, kuigi tahaks juba rohkem hetke. Mul oli sissesõit kuni 28 000 km, peale seda läks auto elavamaks. Pöördemoment on eriti tunda üksi sõites. Kui koorem on täis, on möödasõit rajal keeruline, ainult siis, kui suure varuga. Tankan suvel 98 bensiini. Mootor kiirendab autot kiiremini kui 95. ja 92. korral. Talvel, kui on külmem kui -25 kraadi - 92 kraadi, nii et parem on alustada pakasega. Mootor käivitub poole pöörde pealt -32 kraadi juures, isekerimiseta ja WEBASTO. Olemas suur aku. Samuti kasutan talvel spetsiaalset tekki (Autoheat). Mootor jahtub sellega aeglasemalt. 8. Mugav istuvus, eriti tagaistmetel – nagu kodus diivanil (võrreldes Skoda Octavia ja Volkswagen Golf 6-ga – istud seal nagu kraanikausis). 9. Mugav tagumised uksed... Seljaga on mugav lapsi istuma panna ja näiteks telerit laadida. 10. Hea esituli: lähituled - esitulede kaldenurk on reguleeritud ja kaugtuled tabavad 150-200 m Öisel maanteel on väga mugav liikuda 90 - 110 km/h. 11. Tegutsenud kui väike auto(võrreldes Skoda Octaviaga - see on tõeline laev). Ma armastan seda. 12. Ei puhu 110 km/h sõites veokilt vastutuleva õhuvoolu poolt kitsalt maanteelt (2 sõidurada jagamiseta liikluseks) ja veokilt 90 km/h suunas (võrreldes VW Pologa - see oli pidevalt ära puhutud, pidin selle alles jätma)

Puudused:1. Maanteel neist lugu ei peeta, kui veidi kõhkled, aga kui kiiresti lähed ja näitad kõiki reavahetusi, siis on normaalne. 2. Väga kallis ametlik teenindus edasimüüjalt. SIIS pärast 15 000 km läbimist vastavalt eeskirjadele (diagnostika + ELF õli 5W-40 mootoris, küünlad), teen seda tihedamini - igal kevadel ja sügisel. 1, 2 ja 3 TO - igaüks 8000 rubla. Salongi filtri vahetan ise, maksab kuni 450 rubla, proovin vahetada iga 2 kuu tagant. Suvel panin söe. 4-60 000 km koos hammasrihma vahetamisega salongis "Lucky Motors" lubas teha 17 000 rubla eest. 3. Lumi ja mustus koguneb piki uste ülemist serva tihendi taha. Lumi jäätub ja muutub jääks, tuleb pühkida, et see uksi avades salongi ei kukuks. 4. Märja (külma) ilmaga - tagaaknad lähevad uduseks (jäätuvad). 5. Juhiistmel puudub nimmetugi. Ainult 2 juhiistme kõrgust. Pikkadel sõitudel (350 km) selg väsib. 6. Pagasiruumis puuduvad kinnitusvõrgu jaoks tavalised konksud. 7. Parkimisel ebapiisav tahavaade - parem on tellida parkimisandurid (umbes 8000 rubla) või parkida kitsastes kohtades otse ette. Ma tabasin kaitseraua kaks korda (ilma tagajärgedeta), kuid ainult esimestel tööpäevadel. Siis harjub ära ja mõõdud loetakse väga hästi. 8. Mulle tundus, et talvel mootorit välja lülitades jahtub salong väga kiiresti, aga see on subjektiivne. 9. Aerodünaamika – peale 80 km/h hakkab sissetulev õhuvool vilistama. Sa pead sellega harjuma. Tõmbekoefitsient on 0,36 (nagu tellis...))))) 10. Pestud plaastritega maha kroomitaolise viimistluse kate ja uste must kate.

Kirjeldus:Minu auto ajalugu. Alates 2002. aastast: 1) VAZ 2105 1,5 4-käiguline manuaalkäigukast (oma) - 40 000 km 2) Renault sümbol 1,4 5-käiguline manuaalkast (hooldus) - 12 000 km 3) VW Polo 1,4 8kl. 5-käiguline manuaalne luukpära (hooldus) - 105 000 km 4) Skoda Octavia 1,6 16 cl. 5-käiguline manuaalkäigukast (hooldus) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-käiguline manuaalkäigukast (hooldus) - 26 000 km. 6) Renault Logan 1,6 16 cl. 5-käiguline manuaal (oma) - täna 44 500 km. Ostsin Logani 2011. aasta veebruaris Jekaterinburgis Lucky Motorsist: 77 000 r esimene sissemakse + umbes 15 000 r kuus. 3 aastaks (pakkumishind 498 000 rubla). Lisaks ostsin kummist põrandamatid (1500r), pagasiruumi plastikaluse (1000r), paigaldasin salongifiltri (2000r). Kindlustus 1 aastaks: KASKO (32 000 rubla) + OSAGO (4000 rubla) Renaissance Insurance'is. Talverehvid Continental ContiIceContact 185/65 R15 naastidega (tundub olevat vaiksem kui Nokian Hakkapelitta 4, kuid gaasikulu kohe pärast rehvi paigaldamist suureneb 1,5 - 2 liitrit 100 km kohta). Vahetan oma 15'' kettad vastu ja tasakaalustan neid kaks korda aastas, pumpan lämmastikuga - nii et pumpamist on minu meelest harvem vaja. (Rehvipanek maksab kaks korda aastas ca 1200r) Nüüd on odomeetril 44500 km. Töörežiim: 1. üle Jekaterinburgi, Tšeljabinski, Kurgani. 2. suvilani 25 km asfalti ja 3 km katkist krunti koos aukude, paisunud asfaldi ja lompidega. 3. mööda maanteed Jekaterinburg - Tšeljabinsk ja Jekaterinburg - Kurgan. Olen autoga väga rahul. Palju töökindel ja mugav auto Venemaa teed ei mingit eputamist. Valis Uus auto 400 000 rubla eest. Vaadatud: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. Skoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Oli ka soov võtta 900 000 rubla eest Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG. ja saada kõige rohkem ... võlgadesse, kuid kaine arvutus võitis. Valisin Renault Logani (kogu aasta jooksul arvustusi) järgmistel põhjustel: 1. Töökindlus (Jekati, Kurgani ja Tjumeni taksojuhtide sõnul sõidavad autod remondita 200 000 km. Reisisin Logansis reisijana - mulle meeldis nähtavus ja mugavus tagumine diivan.See on ka minu jaoks oluline - lastel on istmetelt väga hea vaade.) 3. Minu jaoks on oluline kõrge kliirens 155 mm, et sõita suvilasse katkisel pinnasteel (siit kadus Accent põhimõtteliselt ...) 4. Ehituskvaliteet (teeninduse mehaanikud ütlesid, et Lada on keevitatud ja kokku pandud ebaoluliselt ja ei soovitanud seda võtta ja Logan oli suurepärane. "Prestige" hinne, kuna: 1. See on maksimum kiirus ja sellel on kõik 2. Moodsaim 1,6-liitrine mootor valikus 16 klappi 102 HP 134 Nm, 3. Parim heliisolatsioon valikus, 4. Valiku parim siseviimistlus, 5. Kõige elegantsem välimus 6 Maksimaalne ohutus (vaatasin eurocapis kõiki kokkupõrketestide videoid) Tsve m valge - sest: 1. Soojeneb suvel päikese käes vähem, 2. Valge - kõige säravam auto õhtuhämaruses - see on ohutus. 3. Iga väike auto näeb valges suurem ja elegantsem välja. Minu järgmine auto, kui sissetulek ja pere koosseis ei muutu, saab olema RENAULT Duster 1,5L dCi 6-käiguline manuaal 4 * 4. Tahan proovida diislit nelikvedu ja veelgi suurem kliirens.

Renault K7M 710/800 1,6 8V mootor

Renault Logan 1.6 mootori omadused

Tootmine - Automobile Dacia
Tootmisaastad - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - praegu)
Mark \ Mootori tüüp Renault Logan - K7M
Silindriploki materjal - malm
Toitesüsteem - pihusti
Tüüp - in-line
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta - 2
Kolvi käik - 80,5 mm
Silindri läbimõõt - 79,5 mm
Surumisaste - 9,5
Mootori töömaht - 1598 cc.
Võimsus - 86 hj / 5500 pööret minutis
Pöördemoment - 128 Nm / 3000 p/min
Kütus - 92
Keskkonnastandardid – Euro 3
Kütusekulu - linnas 10 liitrit. | rada 5,8 liitrit. | segatud 7,2 l / 100 km
Õlikulu - kuni 0,5 l / 1000 km
Renault Logani mootoriõli:
5W-40
5W-30
Vahetage õli iga 7500 km järel.

Mootori ressurss Logan 1.6:
1. Tehase andmetel - 400 tuhat (mitteametlikult, tehase katsete järgi)
2. Praktikas - 400+ tuhat km

TUUNING
Potentsiaal - teadmata
Ilma ressursi kadumiseta - teadmata

Mootor paigaldati:
Renault logan
Renault Sandero
Lada Largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M mootori töökindlus, probleemid ja remont

Renault Logan K7M 710 1,6 mootor 86 h.p. ei midagi muud kui tavaline K7J 1,4 liitrine, ainult suurendatud kolvikäiguga (70-80,5 mm), muidugi on ploki kõrgus veidi suurenenud, sidur on suurem, hooratas on suurenenud ja käigukasti kuju eluase on muutunud. Struktuuriliselt on 1,6-liitrisel Logani mootoril, nagu ka selle väikesemahulisel kolleegil, samasugune eelmise sajandi keskpaiga arhailine disain koos nookurhoobade ja kummalise õlipumba ajamisüsteemiga, mis on pärit 60ndate madalama võlliga Renault mootoritest. Vaatamata kõigele, hoolika suhtumisega mootorisse, teenindusse ja hooldusesse, vahetades õli 2 korda sagedamini kui vastavalt juhistele, on see väga-väga töökindel, tehase sisemiste andmete kohaselt on Logan 1.6 mootori ressurss. umbes 400 tuhat km, praktikas sõitis mootor veidi rohkem ...
2010. aastal asendati K7M 710 K7M 800-ga, mootor kägistati, viidi Euro-4 keskkonnastandardini, võimsus langes 83 hj, konstruktsioonimuudatusi ei toimunud.
K7M puudused on samad, mis K7J 1.4 mootoril, suur tarbimine kütus, sageli sisse lülitatud Tühikäik pöörded hakkavad hõljuma, pidevalt (iga 20-30 tuhande km järel) peate klappe reguleerima, hüdraulilisi tõstukeid polnud, hammasrihma ajam, rihma purunemisel Logan 1.6 juures klapp paindub, nii et iga 60 tuhande km järel vahetame rihma ära. Kõik samad väntvõlli õlitihend lekivad. Mootor on mürarikas ja esineb vibratsiooni. Renault Logan 1.6 mootori konstruktsiooni ja mootori numbri asukoha kohta on teave esitatud artiklis "mootor K7J“, millel peale mahu ja kaasnevate muudatuste muid muudatusi pole. Samuti on seal kirjeldatud kõik rikked ja nende esinemise põhjused. Rääkides sellest, milline mootor Renault Loganil on parem kui 1,4 või 1,6 8 klapp, võtke 1,6 ... mootor on sama, kuid väike töömaht on väga nõrk.
K7M baasil loodi ka mootor K4M 16-klapilise silindripea ja muude oluliste uuendustega on sellise mootori võimsus oluliselt suurem ja kui valid (näiteks Logan, Sandero), siis võta alati, siis ei kahetse.

Renault Logan K7M 1.6 mootori tuuning

Kiibi tuuning Renault Logani mootor

Logan K7M 800 mootor, saate eemaldada katalüsaatori, tagastada algse võimsuse 86 hj, panna väljalasketoru ja vilkuma sport püsivaraga, võib-olla lisada veel paar hobust ja lisada, kuid peale kütusekulu ei muutu midagi oluliselt, nüüd teie mootor sööb rohkem))

Kompressor ja turbiin Loganile 1.6

Turboülelaaduri ja kompressori paigaldamist kirjeldatakse 1,4-liitrise mootori näitel ja see kõik kehtib 1,6-liitrise mootori kohta. Mootori võimsus Logan 1.6 saab olema keskmiselt 5-10 hj. sarnase lähenemisega rohkem. Tulevikku vaadates ... te ei suuda saavutada suurt võimsust.

Renault Logani mudeli mootorid, mille silindrite töömaht on 1,6 liitrit ja mida iseloomustavad kaks võimsusvalikut: 82 ja 102 liitrit. koos., kõige levinum kodumaise autoturu avarustes selle mudeli kogu modifikatsioonide loendi hulgas. Need mootorid on osutunud töökindlateks ja hooldatavateks. Mootori ressurss on väga pikk. Need võivad omanikule meeldida selliste asjakohaste eelistega, mis vastavad täiustatud mootoriehituse nõuetele, näiteks:

• jahutussüsteemi elementide töökindlus;
• suurenenud mootori ressurss;
• maksimaalse võimsuse indikaatori vastavus autotööstuse kaasaegsetele suundumustele.

Seda tõendavad arvukad omanike ülevaated.

Agregaatide arenduslugu ja disaini iseärasused

1,6- ja 16-klapiline mootor erineb uusimatest modifikatsioonidest, nendeks on klapiajastuse juhtimismehhanismi puudumine, selline mootoriseade vähendas oluliselt auto dünaamilisi võimeid. Kuid eeliste hulka jäi suurepärane hooldatavus ja vastupidavus, see tähendab suurenenud mootoriressurss tänu tootja lihtsatele konstruktiivsetele lahendustele.

Mootor on varustatud 1,4-liitrise 8-klapilise mootoriga, mis kinnitab mõlema mootori paigutuse identsust ja disainiaspektide sarnasust.

Muudatused mõjutasid järgmisi sõlme ja süsteeme:

• silindrite maht on suurenenud (mootor 1,6 liitrit), mis võimaldas suurendada hetkega seotud võimsust ja parandada mudeli dünaamilisi omadusi;
• seadme võimsus kasvas 11% (8-klapilises versioonis kuni 82 "hobust"), selline mootori seade tõi kaasa pöördemomendi suurenemise 132 Nm-ni;
• jahutussüsteem on reguleeritud (selle läbivaatamise vajadus on tingitud mootori võimsuse suurenemisest);
• jahutusahel ei saanud põhimõttelisi konstruktsioonimuudatusi ja selle elemente muudeti suurema jõudluse saavutamiseks, mille jaoks integreeriti mõned uued komponendid, mis tõi kaasa süsteemi ressursi ja efektiivsuse suurenemise, eriti kriitilistes töörežiimides;
• võimsuse suurendamine kuni 102 liitrini. Koos. saavutatakse tänu uute komponentide kasutamisele silindri-kolvi rühma ja klapimehhanismi sõlmedes:
• ventiilide arv kahekordistus (8-lt 16-le), mis tagas põlemiskambrite parema seguga täitmise ning tõi kaasa võimsuse ja dünaamiliste võimete suurenemise;
• mootori ressurss on märkimisväärselt suurenenud tänu uutest, vastupidavamatest sulamitest valmistatud osade kasutamisele;
• pärast varem näidatud disainilahenduste rakendamist uuendatud mootorites õnnestus Renault Logani arendajatel saavutada märkimisväärne kütusesäästlikkus:
• 1,5 liitrit 100 km kaugusel 1,6 klapiga mootoril;
• 1,0 liitrit 8-klapilise mootoriga versioonide puhul.

Kõik need uuendused võimaldasid sisuliselt teha 1,6-liitrise mootori. kaasaegsem (eriti 16-klapiline versioon), mootori ressurss on muutunud suuremaks. Kuigi arendajad ei kasutanud progressiivseid ja uuenduslikke disainilahendusi, võimaldas see Renault Logani mootoriuuendus siiski meelitada uuendatud mudelile hulga uusi potentsiaalseid kliente.

Lisaks konstruktiivsetele uuendustele hakkasid need üksused vastama Euro-5 keskkonnastandardite nõuetele. Tulevikus tootja Renault mudelid Logan on plaaninud viia mootoriploki Euro 6/7 vastavusse.

1,6-liitrise seadme värskendamine ei piirdunud 16-klapilise peamehhanismi kasutamisega. Veojõu- ja võimsusomaduste suurenemine saavutati tänu olulistele muutustele, sealhulgas:

• sissevõtu jõudluse parandamine ja väljalaskesüsteemid, mis oli vajalik meede mootorite viimiseks keskkonnastandardite kõrgtasemele;
• uute elementide kasutamine jahutusringis, mis võimaldas oluliselt parandada selle toimimise efektiivsust;
• generaatori asendamine Renault Logani mudeli suurema jõudlusega versiooniga, mis võimaldas toime tulla selle sõlme suurenenud koormustega (nüüd erineb võimsus mudeli konfiguratsioonist)

Mootorite vastupidavuse ja hooldatavuse kohta

1,6-liitriste mootorite töökogemus ei näidanud olulisi puudujääke mõlema 8- ega 16-klapilise modifikatsiooni puhul (16-klapiline võimsusega 102 hj ja 8-klapiline - 82 "jõudu"). Tootja sõnul on nende üksuste ressurss umbes 200 tuhat km ja milline väärtus sellel parameetril tegelikkuses on, sõltub Renault Logani omanikust. Sellest tulenevalt on autoomanike ülevaated selles küsimuses positiivsed.

Ma kukun rutiinne hooldusõigeaegselt ja vastavalt tootja soovitustele, võib mootori ressurss ulatuda 400 tuhande km-ni, mida kinnitavad arvukad tõelised näited. Ainus ebameeldiv üllatus võib olla katkendlik hammasrihm, nagu näitavad ülevaated. Sellise õnnetuse korral põrkavad kolvid klappidega kokku, põhjustades nende paindumise või täieliku kokkuvarisemise.

Summeerida

Vaadeldavad 8 või 16 ventiiliga jõuallikad on traditsiooniliselt Prantsuse tootja jaoks mõeldud kõigi mudelite, sealhulgas Renault Logani mudelite jaoks, on töös ja kulumiskindluses tagasihoidlikud. Dünaamiliste omaduste poolest pole need mootorid "sportlikud", kuid need ei lase omanikul maanteel tihedast liiklusest maha jääda. Tänu tasakaalustatud jõudlusele on 8- või 16-klapilised mootorid pälvinud paljude entusiastide usalduse. Renault autod Logan. Nende ülevaated on väga-väga positiivsed. On olnud juhtumeid, kui mootorid 100 tuhande km läbisõiduga väntvõlli vooderdiste defektide tõttu üles ütlesid, kuid neid pretsedente ei iseloomustanud mass.

Odavad Renault Logani autod alustasid oma ajalugu juba 1998. aastal, kui Prantsuse tootja otsustas alustada arengumaadele suunatud autode tootmist. Kuid just Venemaal on need autod saavutanud tõeliselt muljetavaldava populaarsuse. Fakt on see, et aastaks 2014 autode tootmine Renault egiidi all Volzhsky juures autotehas jõudis näitajateni 160 tuhat ühikut aastas.

Renault Logani mootorid

2006 aasta Renault Logan K7J mootor. Üks selle mudeli massilisemalt paigaldatud mootoreid

Kui vaatate tähelepanelikult, näete K7J-l mõningaid eelmise sajandi kaheksakümnendatel Renault toodetud ExJ-seeriale iseloomulikke omadusi. Need "arhaismid" hõlmavad õlipumba ketiülekannet, vana tüüpi ajastushoobasid ja ka mõnede osade paigutusviisi. Muud 1,4-liitrise mootori lahendused praktiliselt ei erine teistest SOHC perekonna ühevõllilistest mootoritest.

See on sama silindrite rea paigutus vertikaalses paigutuses, kahe klapi olemasolu silindri kohta, samuti kombineeritud määrimissüsteem. Sellegipoolest ei vähenda see kõik mootori eeliseid. Samas Renault Logan antud jõuseade suudab kiirendada "sadadele" kolmeteistkümne sekundiga, hoides maksimaalseks kiiruseks umbes 162 kilomeetrit tunnis.

K7M mootor

Vähem populaarne 8 klapi mootor maht 1,6 liitrit - K7M

Suurenenud helitugevusega versioon K7M erineb oma "nooremast vennast" vähe, ainult kolvikäigu poolest, mis on kasvanud 10,5 millimeetri võrra. Lisaks kasutatakse teist tüüpi sidurit ja ülisuurt hooratast. See võimaldas suurendada dünaamilist ja kiiruse indikaatorid ligi 10 protsendi võrra. Kuid siduritrossi haprusega haigust ei saanud seetõttu vältida.

K4M mootor

Valikusse võimsaim 16 klapiga mootor. Selline mootor paigaldati auto LUX versioonile.

Kuid K4M mootor, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 102 hobujõudu Sellel on 16 ventiili.

See sisaldab paari kerget nukkvõlli ja ka täiesti uut kolvisüsteem... Klappe pole vaja liiga palju reguleerida, kuna konstruktsioon sisaldab hüdraulilisi tõstukeid. Sel juhul sisestatakse "sada" 10,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus saab olema 180 kilomeetrit tunnis.

8-klapiliste mootorite eelised ja puudused

Kaheksaklapiliste mootorite eeliste hulka kuuluvad nende madal hind, disaini lihtsus ja hea töökindlus. Lisaks on mootoreid lihtne parandada ja pöördemoment on üsna suur.

Mis puudutab selliste mootorite puudusi, siis need on ebakvaliteetne töö tühikäik, samuti vajadus reguleerida klappe iga 20 tuhande kilomeetri järel. Ja kui hammasrihm puruneb,. Ja me ei räägi suurenenud mürast.

16-klapiliste mootorite eelised ja puudused

Kuid 16-klapiline mootor pakub suuremat ressurssi, vastavust Euro-4 standardile ja samuti madal tase müra. Lisaks on jahutussüsteem töökindlam ja kaasaegsem kui 8-klapilisel seadmel. Võtke arvesse ainult asjaolu, et sellise mootori varuosad on kallimad, klappide "painutamise" probleem jääb alles ja mootori "elastsuse" näitaja on minimaalne, mis mõjutab möödasõidul sõidukvaliteeti. .

Video kiirendusest 100 km/h 16 klapil

järeldused

Raske on öelda, milline mootor on parem. Uute võimaluste austajatele tuleks soovitada kuueteistklapilist versiooni, mootori lihtsuse eelistajatele aga sobib paremini selle kaheksaklapiline versioon.

16-klapilise mootori hooldus on kallim, kuna sellel on erinev manuseid(, generaator jne)

Kuid üks on selge, et tagada maksimaalne ressurss mootori töö, on vaja jälgida mootori töö temperatuuritingimusi.

Sümptomid, mis viitavad mootori talitlushäiretele: