Модел Trabant / Trabant
Всички модели от 2020: линията Коли Талабант, цени, снимки, тапети, спецификации, Модификации и конфигурация, ревюта на собствениците на трабант, марката Trabant, преглед на моделите Trabant, видео тест, архив на моделите на трабант. Можете също така да намерите отстъпки и най-горещите оферти от официални търговци на Трабант.
История Трабант / Трабант
Trabant (пълно име Sachsenring Trabant) е марка на източногерманските автомобили за микрохваща, произведени от народно предприятие Sachsenring Automobilwerke. Трабант (с него. "Сателитът") стана един от символите на ГДР. След войната, територията на Германия, където град Цвикау се намираше в ГДР. Бившето растение Хоб беше национализирано и съчетано с AUDI растението. През 1948 г. тези предприятия са влезли в експлоатация, съкратено - IFA. Скоро производството на леки автомобили е възобновено - моделите на IFA F8, прост и добре развит дизайн, който е минималната модернизация на преди войната на DKW F8, с 2-интов двигател и дървена рамка на боди. Поради липсата на стоманена стомана в следвоенните години, част от панелите на тялото започна да изпълнява от материал на базата на фенол формалдехидна смола и отпадъци от производство на памук - "Dokoplasta". Неоцветените джуджетни панели дадоха тези машини много специфичен външен вид поради кафявото им и подобно на повърхността на повърхността.
През 1949-1953 г. е по-голям и по-модерен модел с трицилиндров двигател (също два удара) и цялото метално тяло, което се освобождава в относително малки количества. IFA F9 се основава на военен експериментален DKW \u200b\u200bразработки, след което производството на тази линия на автомобили е прехвърлено в завода в Айзенах ( бивш BMW.). От 1955 г., моделът на Sachsenring P240 на класа Volga, както и малка кола с мотоциклет от 0,7 литра, дойде на поредицата, която дойде да замени остарелия F8 AWZ P70 "Zwickau". Това беше директен прародител "Трабанта", той също имаше частично пластмасово тяло.
Развитието на Трабант започна в началото на петдесетте години. Прототипът е построен през 1954 година. На 8 ноември 1957 г. производството на автомобили започва във фабриката в Звикау нов знак., наречен "Трабант" в чест на космическия сателитен съветски съюз, стартиран през същата година. Емблемата е съставена от стилизирано писмо "S" ("Sachsenring"). През 1963 г. производството на масовия модел е овладяно. Бяха направени около три милиона души, които го поставят в един ред с такива масови символи за моторизация, като Ford T (въпреки че са пуснати повече), Volkswagen Beetle или Mini. Трабант е бил изнасян както в социалистическите страни (главно ЧЕХИТ, Полша и Унгария) и в редица страните от капитализма - например Гърция, Нидерландия, Белгия, Южна Африка и дори Обединеното кралство. Любопитно е, че само някои екземпляри от автомобили на този модел попадат в СССР. Производството на трабант е напълно преустановено през 1991 година. Днес Трабант е култова кола с фенове не само в бившия ГДР, но и в много други страни по света, включително САЩ.
Хит автомобилния пазар на Източна Германия, времето на ГДР, който е бил обект на многобройни шеги на местните шофьори заради външните си нефтове и "хакерство" в значителен ден за германците, денят на хладилността на Германия демонстрира невероятните функции че "на рамото" не е всяка модерна кола.
Собствениците на Microlitron Brothers Brothers Urland успяха да овърклокват на сакстратора на фантастична скорост, направена 235 км / ч, което е абсолютен запис за двуцилиндров автомобил. Така шофьорите отречеха една стара шега, че максималната скорост трабант достига в момента, когато е теглена някъде, съобщава Ukranews.
Първият капак на автомобила беше пуснат през 1957 г. и стана най-популярен в Източна Германия, въпреки непазарния си дизайн и нестабилните материали, от които е бил направен. Трябва да се отбележи, че жителите на ГДР са чакали години да получат микромесец, типът, който почти не се подлага на промени над 30 години на производство.
Легендарната марка не е предназначена да влезе в миналото - възможно е да се възобнови производството на автомобили, истината в нова, екологична версия. Времето на култовата кола на ГДР дойде да се върне към компанията "Пазарен завой", преди тази специализация в създаването мащабни модели Автоматичен. Неговият партньор по проекта ще бъде фирмен индикатор, ангажиран в пускането на малки машини. Освен това предимствата на Trabant, като бюджет и простота на дизайна, няма да изчезнат, те ще бъдат допълнени от най-модерните опции.
Според някои данни, цената на Traby New на европейския пазар ще бъде приблизително 10 хил. Евро.
Наскоро авторитетното американско издание на Форбс, чиито вярвания слушат експерти, възлизат на рейтинг, състоящ се от дузина автомобили, чийто външен вид по пътищата на планетата не само значително завладял живота на повечето от индивидуалните му жители, но дори и служи като катализатор за значителни политически промени.
Изненадващо, Трабант, който във всички предмети, заспал с капиталистите си братя, влезе в престижния топ 10. Форбс вярва, че изгубената конкуренция на пазара на автомобили, както като цяло, на потребителския пазар, е мощна причина за падането на Берлинската стена и целия социалистичен лагер. (Източник "infoCar.com.ua")
Вътрешността на стария траби:
Всъщност новият "Trab" е официалният сайт - TraBant-nt.de - на който новите му немски идеолози и производители (те са и основните кандидати за инвеститорите и тласкачите на стария фаворит в ръцете на съвременните хора ) уведомява масите за развитието на проекта, което от своя страна, от "Newtrabi" е преименуван "Trabant NT" и е по този заглавие, че концепцията е представена през 2009 г. на автомобилното изложение във Франкфурт.
Сайтът също така казва, че ако има добър финансов партньор, за да започне трабант NT в масово производство, могат да се очакват първите нови трамбанти с електрически мотор по пътищата още през 2012 година. Също така на един от наличните видеоклипове за Trabant NT, информацията беше обявена, че цената на новост на Трабант ще бъде около 20 хиляди евро, но това е досега, много предполагаема цена.
справка:
« Талабант"(То. ), пълно заглавие - Sachsenring Trabant. ("Zakshenaring trabant")- Марката на автомобилните автомобили на Източна Херман, произведени от народно предприятие Sachsenring Automobilwerke. "Трабант" стана един от символите на ГДР.
Праистория
След войната, територията на Германия, където град Цвикау се намираше в ГДР. Бившият завод Хорч е национализиран и обединен с бившия аудио растение. През 1948 г. фабриките влезе в индустрияBYBAND FAHRZEUGBAU, съкратено - IFA.
IFA F8. Скоро, компанията е възобновена за производството на леки автомобили - модели IFA F8 (DE: IFA F8), прост и добре развит дизайн, който е минималната модернизация на преди войната на DKW F8, DKW F8 (DKW F8), който имаше двигател с два удара, предно предаване, Лесна рамка с форма на гръбнака и дървена телесна рамка. Поради липсата на стоманена стомана в следвоенните години, част от панелите на тялото започна да изпълнява от материал на базата на фенол формалдехидна смола и отпадъци от производство на памук - "Dokoplasta". Неоцветените джуджетни панели дадоха тези машини много специфичен външен вид поради кафявото им и подобно на повърхността на повърхността.
През 1949-1953 г. в относително малки количества, по-голям и модерен модел с трицилиндров двигател (също два удара) и всички метални тяло, IFA F9, въз основа на предвоенното експериментално развитие на DKW, беше след което производството От тази линия на автомобилите бяха прехвърлени в завода в Айзенах (бивша BMW) - тя донесе в крайна сметка до "Wartburg".
От 1955 г. моделът Sachsenring P240 (DE: SACHSENRING P 240) клас (DE: SACHSENRING P 240) на класа Volga, както и 700 см, който дойде да замени остарели F8 - AWZ P70 "Zwickau" с мотоциклет обем на двигателя 700 cm³. Това беше директен прародител "Трабанта", той също имаше частично пластмасово тяло (пластмасови крила, броня и повече панели за тяло).
Имаше три варианта - седан с две врати, вагон (Kombi) и купе. Последната опция беше незначителна (около 1500 копия, пуснати) и имаше перфектно ръчно изработено тяло (пластмасови панели, различни от пластмасови крила, решетките на радиатора и някои други елементи са стоманени и стоманена рамка и, частично, дървени), и също - луксозен интериор на кожа и всички същите 700-кубически двигател.
История на създаването
Развитието започна в началото на петдесетте години. Прототипът е построен през 1954 година.
На 8 ноември 1957 г. производството на нова търговско наименование започва във фабриката в Zwicau, наречена "Трабант" в чест на съветския сателитен съветски съюз (немски "Трабант" - "Сателит").
Емблемата е съставена от стилизираното писмо "S" ("Sachsenring" - "Sochenring").
Технически характеристики
На колата стоеше напречно разположен вграден двучленк, двуцилиндров карбуратор въздушен охлаждащ двигател с обем 0.6 литра. (Първоначално 0,5 л.) И способността само на 26 к.с. (Първоначално 18 к.с.). Той конструктивно се е случил от предвоенните модели DKW и техните следвоенни аналози на IFA.
Предаването на две помещения имаше много оригинален дизайн за тези години дизайн (модернизирана версия на преди войната DKW), свързана с напречното местоположение агрегат на властта - Впоследствие тази схема беше широко разпространена и сега доминира в световната автомобилна индустрия.
На Запад през тези години английският мини се превърна в първия сериен модел с такова поставяне на захранващия блок, но той имаше голяма екипировка в картера на двигателя - тази схема не получи специално по-нататъшно разпространение.
Машините, предназначени главно за инвалиди, е оборудван с полуавтоматичен хичист трансмисия (предаване, изместен ръчно от водача, но съединителят се задейства автоматично контролиран от електромеханична единица през специална хидравлична система) - за тези години много прогресивно решение.
Спирането на колата е изключително простота, но в същото време имаше достатъчно перфектна кинематика.
Предната независима суспензия е дизайн с щамповани долни оформени лостове и напречни пружини, които играят ролята на горните лостове.
Задната суспензия също е независима, също така се извършва на напречните пружини, но тръбните му лостове са диагонални, фиксирани върху тялото чрез дебели еластични гумени шайби вместо безшумни блокове - те са работили за компресия, а не да се завъртат.
Кормилният кормил вече беше тип багажник, лесен и точен.
Тялото на колата, противно на обичайното погрешно схващане, не е било ентереластично - за разлика от американския "chevrolet-corvette" или съветския "стар" и "зори".
Бурът на тялото "Трабант" беше обикновен, от стоманено щамповане, но външните декоративни панели бяха направени от така наречената "жидневна" - материал, базирана на фенол формалдехидна смола (фенопласт) с пълнител от отпадъци (очи) от производството на памук , което беше направено, за да се спаси стоманен лист през тези години в дефицит. Същата технология беше използвана за по-ранни източни немски модели, например, IFA F8 и AWZ P70 "ZWIKEAU" (виж по-горе).
По данни за лицензи за различни автомобили (например качулки за мини) от Dokoplasta са произведени в Обединеното кралство добре известен производител на продукти от пластмаси Формика, но там този материал не е получил такова разпределение, както в ГДР.
Dovoplast до известна степен е подобна на онези, които са били открити през същите години някакво приложение в автомобилната индустрия на фибростъкло, но в сравнение с нея е много по-подходящо за това масова продукция: Зареждането на частите от фибростъкло е (и остава досега) сложен, отнемащ време процес, рентабилен само с малък скала за освобождаване, а панелите DVOPLAST са извършени с просто щамповане.
В резултат на това колата тежи само 620 кг, а когато е правилно да работи, беше малко за корозия. Освен това той дава възможност да се променя дизайнът в много значими граници за сметка на разработването на пластмасови панели, оборудването за производството на което е много по-евтино от печата за части от метални тяло. Въпреки това, след възстановяването през 1964 г., нито един от многобройните проекти на външната модернизация на "трабант" (например, разработен съвместно с чешката "Skoda" Trabant P1100), и до края на освобождаването му през 1991 г. Колата изглеждаше истински антики - въпреки че механиката му в целия период на освобождаване беше подложен на малка модернизация и подобрения.
Модификации
Заедно с основния седан с две врати, беше произведен вагон ("Kombi", в редица източници - "универсален"). Също така е създадена военна модификация - "Kübel" (открит автомобил с опростен орган без странични врати) и неговата гражданска версия - Trabant Tramp.
Започвайки от 601 модела, конфигурацията е предложена - S и de Luxe, която има допълнително оборудване - фарове за мъгла и задни светлини, назад светлини, километър за каране и т.н.
Освен това имаше множество експериментални проби, които не стигнаха до масовото производство.
Например, заедно с "Skoda", е разработен хечбек с четири инсултен двигател. През 1979 г., заедно със специалистите на завода в Айзенах (издаден "Wartburg"), е разработена версия на възстановяването, външно, много напомнящо действителния "Варбург". Също така, проектът за повторно възстановяване е разработен на самия "Sochenring" през 1981-82.
Нито една от тези опции за модификация в масовото производство не отиде. Но от 1988 г. започва да произвежда модификация на Trabant 1.1 с 1100 кубичен двигател от Volkswagen Polo.които постепенно започнаха да изместват опцията с двутактов двигател. Първоначално беше планирано да се комбинира модернизацията на механиката с повторното възстановяване, но не се случи на практика.
Трябва също да се отбележи експериментален "Трарабант" с ротационни двигатели Според вида на системата Vankel, с която те експериментират много по целия свят през шейсетте - осемдесетте, но преди масовото производство, той дойде само в Германия (НСУ), СССР (Вас) и Япония (Mazda).
Оценка на модела
За периода на създаването си и през първите години на производство "Трабант" не е специално подчертан на фона на други "малки раси" от тези години двутактови двигатели, като Западен германски DKW и Borgward-Lloyd, шведски Saab 92 и Saab 93 или японски Subaru 360. Въпреки това, тъй като те постепенно отречеха шейсетте от шумни и "мръсни" двутактови двигатели и общото подобрение на колите, той бързо остарял и до средата на десетилетието той беше очевидно по-нисък от средното източно ниво.
Късните модели в осемдесетте бяха оборудвани с четири инсултен двигател от Западния немски Volkswagen Polo, но вече не можеше да е наясно с технически намаления дизайн.
Бяха произведени около три милиона "трамбон", които го поставят в един ред с такива масови символи на моторизация, като Ford T, Volkswagen Beetle или Mini. "Трабант" е бил изнасян в двете социалистически страни (предимно чешка република, Полша и Унгария) и в редица страните от капитализма - например Гърция, Нидерландия, Белгия, Южна Африка и Обединеното кралство. Любопитно е, че само някои екземпляри от автомобили на този модел попадат в СССР.
В самата ГДР, търсенето на "Трарабант" по време на цялото издаване на модела значително надвишава броя на автомобилите, предоставени в търговията на дребно, в резултат на това те не са били достъпни в свободна продажба, а купувачите трябваше да чакат за своя ред в някои случаи до 13 години и повече.
Днес Трабант е култова кола с фенове не само в бившия ГДР, но и в много други страни по света, включително САЩ.
Стойност на автомобили Трабант
Вабентните автомобили заедно с автомобили като FORD T, VAZ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV и FIAT 600 бяха автомобил, която "повдигна колелата" цели нации. Целта на създателите му е да създаде кола, която ще бъде широко достъпна за всички сектори на обществото, които, съответно, успя.
Поради простотата и ниската цена на "трабант" се използва широко в моторните състезания.
Германската демократична република, както днес не съществува, и заедно с тъканта си в мухата и търговската марка Trabant. Това се случи това преди четвърт век - 20 април 1991 година
Историята на тази марка се корени в средата на миналия век, когато територията на Германия, победена в Втората световна война, е под контрола на съюзниците на коалицията срещу Хитлер. В западната част на страната съществуват американският, британски и френски "сектор за окупация" и на изток - съветски. През 1949 г. "западните" сектори се обединиха във Федерална република Германия и през същата година германската демократична република (ГДР) беше създадена под егидата на Съветския съюз (ГДР), която по-късно стана крепост на социализма в Немска земя.
В него, въз основа на автомобилите Audi, Horch и DKW, останали в Източна Германия, които бяха в 30-те години в загрижеността на Автологията, се появи автомобилната индустрия на ГДР. През 1948 г. тези растения и няколко по-малко известни немски марки (Barkas, Multicar, Mz, Simson, Robur andwartburg) са събрани в голям производствена асоциация наречена IndustryEverband Fahrzeugbau (IFA), на която IFA F8 освобождаването на автомобила се разгъна.
Няма тънкост без добро
Тъй като обикновено се случва, когато има недостиг на ресурси за развитието на нови модели, първите следвоенни автомобили не бяха нищо повече от малко под наем преди война DKW, което имаше добро търсене в едно време. Истински нова кола Възможно е да се създаде едва през 1956 г., когато е установено освобождаването на модела P70. И година по-късно, на 8 ноември 1957 г. в народно предприятие Sachsenring в Zwikkau отиде до серията на Microlo Car R50. В допълнение към индекса, колата е получила името - Trabant. През Средновековието "Трарабант" се наричало бодигардове от благородни лица, които навсякъде следваха своите господа, а по-късно думата придоби друго значение - "колега", "сателит". Името на автомобила е дадено в чест на значителното събитие: през октомври 1957 г. СССР принесе орбита първия изкуствен сателит на земята.
Отговорник за развитието и производството на трабант на конвейера е бил Вернер Ланг - млад и талантлив дизайнер, който принадлежеше на следвоенното поколение немски инженери. Той събра група млади разработчици, които успяха да вдъхновят идеята, че колата, която се създава от тях, трябва да се превърне в отговор на "бръмбар" от Volkswagen, който се появи тогава. И това е Langa, че автомобилът е длъжен на много нестандартни решения.
Така производството на траган е широко използвано от най-големите материали - пластмаси (литература R в индекса и означава пластмаса). От тях бяха направени панели на тялото и някои други части на автомобила. Въпреки това, причината за широкото използване на нестандартни технологии е не само желанието за иновации, но и липсата на стоманен лист. Трябваше да бъде заменено с "Douroplast" - материал от синтетична смола и памучни влакна, което може да се получи почти всяка форма. И тъй като пластмасата е по-евтина от метала, тогава цената на Трабант е създадена доста демократична - около 5 хиляди класа на ГДР.
Двигателят е двутактор, 2-цилиндров обем от 499 кубически метра. Вижте подобни двигатели, поставени върху мотоциклети. Горивото за тях се обслужва смес от бензин и масло, свързан в определена пропорция. Устройството се намираше по случая, което направи възможно използването на доста рядко задвижване на фронт по това време. Да и 4-скорост механична кутия Предавката се счита за много прогресивна. Суспензията е използвана независима. Типове тяло първоначално предлагат два - седан и вагон. Системата за подаване на гориво е лъжица гориво, която в края на 50-те години на миналия век е бистър анахронизъм. Но това, което не можете да направите за спестяване!
Въпреки това, нито естетиката, или от техническа гледна точка, колата е по-ниска от "съучениците", произведени от западни производители, а редица от тях дори надхвърлят. Скоро новостта беше широко призната в ГДР, търсенето се оказа значително по-високо от предложението, а хората трябваше да чакат пет, а след това в продължение на десет години, докато не бъдат на "Trab" - така, че собствениците на Ласково се обадиха техните автомобили.
Излитайте и падат "сателит"
Немските инженери постоянно подобряват мозъка си. През 1962 г. се появява редовен модел - Trabant P600 с двигателя, чийто обем е 594 cu. cm, и мощност - 26 к.с. На следващата година са представили P601, което е било предназначено да премине през няколко модернизация и да диша на една четвърт век конвейер.
Телата отново бяха предложени две. И след двигателя и седан, и същата инсталирана на вагона, технически параметри Машините са сходни. Въпреки това, вагонът беше по-тежък, който засегна динамиката: неговата максимална скорост Отчитат 100 км / час срещу 105 в седана, а за ускорение до "стотици", колата изискваше до половин минута! Но поради малкото тегло и обем на трауранния двигател, той консумира по-малко от 8 литра гориво на 100 км в градския цикъл и само 4 литра на пистата.
Въз основа на леки автомобили, производството на автомобили за националната народна армия на ГДР с отворено тяло без странични врати, докато универсалът е един от основните автомобили за доставка в страната - обема на багажника му може да се увеличи от 450 души до 1400 l задни седалки. Въпреки това, жителите на страната с удоволствие са закупили универсали и за лични нужди, както и за правителствени агенции и комунални услуги, "Trab" се оказа истинска находка, тъй като тя е непретенциозна и има висока поддръжка.
Трабант успя да оцени и извън ГДР. Износът му е извършен в няколко европейски страни, преди всичко социалистическа - Полша, Чехословакия, Унгария. Но имаше доставки и вградени - Белгия, Холандия, Гърция, Обединеното кралство и дори в Южна Африка!
Но какво е странно, тази кола на практика не е снабдена в СССР. Защо? Първо, Трабант и аз бях, това, което се нарича, похищайки, второ, съветските служители се страхуваха, че германският "сателит" ще се конкурира с вътрешната автопромишленост.
Но имаше време и колата беше морално поколна - липсата на съвременни технологииОт които са отрязани страните от социалистическия лагер. Вече до края на 60-те години "Trab" престана да бъде сериозен конкурент за други европейски марки, но героят на целия домакин на шеги е взет. Жителите на ГДР понякога се объркват над колата: "Наскоро освободен нова версия Трабант с две изпускателни тръби, така че да може да се бутане като количка и ръцете не се отърваха.
Въпреки това, тези, които искат да си купят автомобил, не намаляват. Разбира се, се опитват да направят автомобила по-модерни многократно, но след това опитни проби и тестове нямат значение. Друг опит за "изливане на прясна кръв" в крайния остарял модел е взет през 1988 г., когато производството на трабант 1.1, оборудвано с двигател от VW Polo с обем от 1100 кубични метра. Виж, но разпоредбите не го спасиха.
През 1991 г. Германия отново стана единична държава. "Сателитът" през нощта загуби приятелската си популярност, тъй като автомобилите на водещите световни производители бяха окачени на територията на бившата ГДР. Предприятието, което е издало трабант, е обречено ...
Смята се, че през всичките години на производство са освободени повече от 3,1 милиона трапери, а лъвският дял (над 2,8 милиона) е моделът "601". И дори сега в Германия има повече от 50 хиляди автомобила Трабант от различни години на производство, има около стотици клубове на любителите на тази марка в страната. Имаме удоволствието да закупим любовници и носталсивни любители на реколтата от други страни: феновете внимателно възстановяват колите си, извършват фестивали, участват в ралито и парадите на Oldtimer. Между другото, "бащата" на тази кола - Werner Lang - преживя създаването си с повече от два деклада и напуснал живот през 2013 година.
На 30 април 1991 г. последният автомобил Трарабант дойде от завода за Sachsenring на VEB на немски Zwickau. За целия свят това събитие се превърна в символ на последното поражение на социалистическия режим в Германия и във всички източни Европа. Ако понижите политическия подтекст, тогава преди 20 години животът на един от най-любопитните автомобили от миналия век завърши. През неговия век Трабант сякаш видя нищо: и тежестта на популярността и неразумните обвинения, и дори отредената омраза.
За бомби и "dwaropsthe" \\ t
Адюната на Трабант до голяма степен се задължава да съучеля американски военни стратег. Янките бяха изчислени, че индустриалният град Цвикау, известен на богатия въглероден депозит, както и Audi и Horch автомобилни растения, след като германската секция ще дойде в западните съюзници. Ето защо, сравнимо със земята същият Дрезден, американските бомбардировачи пощади Zwickau. Въпреки това, както се оказа, тази малка точка на картата беше ценна за СССР, така че в края на краищата, Zwikkau е в съветската окупационна зона. Скоро в бившата фабрика на Audi, която е включена в държавния инженеринг конгломерат IFA (IndustryEverband Fahrzeugbau или, просто поставен, индустриалната асоциация за създаване на автомобили), възобновява производството на леки автомобили.
Въпреки това, IFA F8, представен на търговския панаир в Лайпциг през 1948 г., е копие от преди войната DKW F8. В никакъв случай не може да се нарече двигател за охлаждане на течности с двутактов двигател на течно охлаждане. Но "осем", както в следващия модел F9, имаше недостатъци на друг ред. Факт е, че металът е необходим за тяхното производство. Много метал. По това време ГДР е липса на подвижен лист, защото традиционните доставчици на желязна руда са извън страната: в Полша и Западна Германия. От своя страна, СССР, богати на природни ресурси, едва успява да предостави собствените си метални нужди. Така че най-добрите умове на Германската демократична република станаха по-силни, за да го търсят замяна.
И скоро местната химическа индустрия намери отговора. Оказа се, че в резултат на термична обработка, карболова киселина (фенол), смесена с втвърдител под формата на текстил подстригване, превръща се в евтина, лека и много трайна пластмаса. Освен това материалът, който е получил името "DUROPLAST" (от латински Dura е издръжлив), за разлика от фибростъкло, можете да дадете необходимата форма с помощта на печат.
За първи път панелите "Dwellest" се появяват на качулките на по-късните случаи на IFA F8. В Цвикау те бяха доволни от експеримента и следващ модел Първоначално е разработен върху "жилищната" технология.
Дебютът през 1955-та Sachsenring P70 (автомобилната завод е боядисана в чест на близкия състезателен маршрут) е доста елегантен и много модерен за онези времена "жилището" тяло, монтирано на рамката в същото IFA F8. 700-кубичният 22-силен "Семесе", произведен в три версии: седан, вагон и дори много хубаво купе, но производството е било накратко. Само за четири години, тя беше пусната малко повече от 36 хиляди копия на P70 (между другото, буквата P в индекса означава не пластмаса, както можете да приемете и лично, тогава имате предвид пътника). Първо, за обикновен жител на Източна Германия, колата се оказа твърде елегантна и твърде силна, но най-важното, замислено е с една конкретна цел - да изпитате технологията "DVOPLAOP" през масовото производство. Сега, след като сте направили вашия бизнес, P70 трябваше да отстъпи на наистина популярна кола.
Brother Cosmonaut.
Разработването на модел, който е влязъл в историята под името Trabant, започна в началото на 50-те години. Злите езици твърдят, че първоначално германските дизайнери създават мотоциклет с три колела, който се превърна само в кола. Въпреки това, това е, което вестник "Икономика в автомобилната индустрия" докладва за този резултат - орган за печат на автомобилната индустрия на ГДР: "Колата за микро-кола не означава примитивен дизайн. Като средство за движение за работници и служители, такива машини трябва да имат адекватни характеристики на шофиране и достатъчна степен на комфорт. "
Да кажем, че 2-цилиндров двутактов двигател се състои само от пет движещи се части. Нямаше клапани, без разпределителен вал, без време на колана. Нямаше и маслена помпа - за смазване при зареждане с гориво, малко количество масло се добавя директно към резервоара. И накрая, въздушното охлаждане направи възможно да се отървете от водната помпа. Лесен дизайн гарантира висока надеждност. Всъщност и какво има, за да се счупи нещо? Въпреки това, дори ако двигателят е "хванат клин", това не означаваше края на света. Чрез разкриване само на пет болта и изключването на маркучи с проводници, лек и компактен двигател веднъж два се отстранява под капака. Не е изненадващо, че някои собственици караха резервен двигател в багажника! Няма да забравят за "жилището" тяло, абсолютно безразлично към корозия. Тук нараства краката на явлението на трабант - според статистиката, средният експлоатационен живот на детето е на 28 години!
Не даде на Бога наследника
И разбира се, през целия живот в дизайна на машината, непрекъснато се въвеждат различни промени и подобрения. Така че, през есента на 1958-та, само няколко месеца след дебюта, Trabant получи леко модернизиран двигател с капацитет от 18 литра. s., след известно време, се появи напълно синхронизирана 4-степенна скоростна кутия и приятни малки неща като нагряване на задния прозорец, сгъваеми седалки, образуващи място за сън, опции за оцветяване на две и три тона. През октомври 600-кубически двигател под капака се появиха 23 литра. С. И след шест месеца, на Конгреса на Комунистическата партия, ГДР представи и рестартирана версия - Trabant P601. Той е този, който ще стане най-масивната версия на модела и да живее без сериозни промени в 90-те години.
Най-смешното, че първоначално 601-тата е било замислено от преходния модел, който не по-късно от 1967 г. трябва да промени траганта на напълно ново поколение. Но с наследниците на "Dovoplastoy", сателитът не беше силно щастлив.
Дори в началото на 60-те години, Trabant P602 с тялото на хечбек е създаден в Бюрото на обещаващите развития на народното предприятие Sachsenring. Уви, любопитен проект не намери разбиране за ръководството. Друга обещаваща микролица се оказа разрушена, въпреки че P603 имал всичко възможно да се превърне в паневропейско усещане. Представете си хечбек с три врати със светло и трайно тяло от "Dokoplasta", 4-местен салон и най-новия 500-кубичен въртящ се бутален двигател с капацитет от 55 литра. от. И това е през 1968 г., четири години преди дебюта на Renault 5 и Fiat 126! Проектът обаче бе закрит по инициатива на влиятелен член на Gadéerer Politburo. Günther Mittag контролира въпросите на икономиката, счита се, че новата кола е по-лесна за създаване на общи усилия на Трабант, Wartburg и Skoda Design Bureau. Така че, пет и половина милиона марки, инвестирани в развитието на P603, отидоха в бързането и от съвместен чешки-германски проект, както беше лесно да се досети, нищо не беше спокойно.
Изброяване на планираното, но не се ражда от племенните наследници, лесно е да се измъкне от сметката. През лятото са приковани амбициозни проекти на компактни люпечки P610 и P760, музейните експонати остават дизелова версия и моделът P1100 е друг хечбек със Skoda двигател. Както се казва, инженерите предлагат и партията има. Ръководството на ГДР не вижда сериозни основания за принуждаването и основното финансиране, развитието на нови модели - в края на краищата и открадната 601-те пред очите продължават да летяха като горещи торти. Така беше в 60-те, а през 70-те и през 80-те ...
Последният епизод в биографията на модела се отнася до 1989 г. Когато връзката между Източна и Западна Германия започна да се топли, Трабант най-накрая получи модерен двигател. 1,1-литров, 45-силен, четири инсулт, ред "четири" от Volkswagen значително се подобри като динамика - максималната скорост се увеличава до 135 км / ч и екологичните показатели. Но беше твърде късно.
В оправданието си
По това време морално остареният трабант се превърна в несериозна изкуствена жертва, на която хората, които бяха уморени от очарованието на социализма, могат да бъдат безболезнени и без каквито и да било последствия да вземат душата. Това, което току-що направихме с нещастния "Дочист" от колата! И те разглобяват сувенири, а клоуните бяха боядисани, изгорени и изхвърлени от мостовете. Но все още има много кола с една дума. В залез, "сателитът" трябваше да чуе за себе си всички обидни глупости.
Той беше припомнен от всичко: от атмосферата на отравяне двутактов двигател и пластмасово тяло, което според някои "специалисти" не напуска шофьора и пътническите шансове за оцеляване в предизвикателство със скорост само 40 км / ч, на бедните управляемост и "джудже" панели, вижте дали са глупости рециклиране.
Всички тези велосипеди бяха приети за чиста монета и незабавно излъчват човешката монима, черна слава на нещастното дете. Танцувайки върху костите на победения символ на социализма, никой не искаше да стигне до истината. Но публикувано в германската преса сравнителен анализ Trabant тестовете на катастрофата и неговите преки конкуренти, включително Renault Twingo, Daihatsu Cuore, Fiat 500, ясно показа, че по отношение на пасивна сигурност 601-та не е по-ниска от всичко, но някъде надвишава много повече млади съперници. Що се отнася до управляемостта, Трабант е преминал така наречения "вражески тест" - високоскоростно пренареждане, което се превърна в неустоима пречка за първото поколение Mercedes-Benz A-Klasse. И накрая, проблемът с изхвърлянето на тялото се оказа твърде подут. Обратно през 80-те, трохите се научиха да правят евтини и силни блокове за настилка от трохите.
Въпреки това бяха разгледани дните на колата. И най-офанзивното нещо е, че дори у дома на фабриката в Цвийкау Трабант спря да се възприема сериозно. В противен случай, последният, направен в фабриката Sachsenring копие на модела няма да бъде вагон на момиче розово ...
Историята не иска да завърши с малка бележка. Да, и няма нужда от това. Днес, 20 години по-късно, когато повечето от "чарсите" на социалните съкращения бяха разтворени в дълбините на паметта, само добротата се помни за миналите времена. Сега Трабант вече не е лош враг на прогресивно човечество и дори символ на последните дни, а просто очарователна и сладка кола, причинявайки нападението на носталгията, а не безмислена агресия. Фен-клубовете на собствениците на пластмасовия сателит са разпръснати в цяла Европа, има фенове на Трабант и океан. Така историческата справедливост може да се разглежда поне частично възстановена.
Модификации Trabant 601.
Trabant 601 0.6 mt
Съученици Trabant 601 за цената
За съжаление, този модел няма съученици ...
Trabant 601 Отзиви за собственост
Trabant 601, 1989
Това чудо на германското производство ми падна почти случайно. По пътищата на бившия СССР използван "Трарабант" се появява само след оттеглянето на съветските войски от Обединената Германия. Служителите бяха взети върху тях HCTCHED SCARB, но някои фирми получиха най-новите нови автомобили на бартера. И скоро стана ясно, че Trabant 601 - колата не е за нашите счупени пътища, а не за нашия климат. Но в Германия, въпреки най-тежката конкуренция, до този ден има около 100 хиляди трабант 601. половин пластмасово тяло, като плевел. Евтини и ядосани. Под капака "бруталното чудовище" е 2-ход, двуцилиндров двигател с отделни карбуратори и намотки, обем до 600 ml, като горивната помпа липсва, резервоарът под капака е масло, маслото е консервиран с бензин. Мрежа на страничната напрежение 6 волта. Създаден от педантичните германски хора под зделия подход на СССР и НКВД, във връзка с забраната за тежката индустрия. Без рамки на тялото и вратите - стомана, външният комплект за тяло е прототипът на въглерода - целулоза и смола. Машината е смешна, тя е била освободена за техните два милиона осемстотин осемдесет и половина парчета. В Trabant 601 има много конструктивни недостатъци, но предпочитам да затворя очите ви, тъй като колата е легенда.
Достоверност : Charisma. Компактен. Интересно. Смешен.
Недостатъци : Недостатъците на такива автомобили си струва да покрият очите ви.
