يؤثر بشكل مباشر على اقتصاد الاستهلاك. هناك معلمتان قيد البحث: قطر العجلة وعرض الملف الشخصي. سرعان ما ظهر أتباع هذه النظرية ، الذين جادلوا بأنهم اشتروا عجلات ذات قطر أصغر أو عرض أصغر ووفّروا بالفعل بشكل كبير على البنزين ، والمعارضون الذين سخروا من هذا الافتراض.
حجج المدافعين
يُعتقد أنه مع زيادة قطر العجلات ، يتطلب المحرك جهدًا أكبر لبدء الحركة. ومع ذلك ، سيتطلب البدء والتسريع مزيدًا من الوقود السرعة القصوىفي نفس الوقت سينمو بمعدل 5-10 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، من الصعب للغاية تحديد خسائر الوقود بدقة ، نظرًا لأن استهلاك البنزين يعتمد على عوامل مختلفة ، بما في ذلك الوزن.
يعتقد أتباع هذا الإصدار أن معدل التدفق يزيد بشكل غير خطي ويعتمد على سرعة الحركة. عند السرعات المنخفضة ، سيكون الفرق في الاستهلاك ضئيلًا ، وعند السرعات العالية أو أثناء التسارع ، سيزداد استهلاك الوقود بشكل كبير.
حجج المعارضين
في محاولة لمعرفة كيف يؤثر حجم الإطارات على استهلاك الوقود ، يلجأ الكثيرون إلى قوانين الفيزياء ، أمثلة من الحياة. يجادل الكثير منهم بأنه لن يتم ملاحظة خسارة طفيفة إلا مع اختلاف في عدد دورات المحرك ، لأن العمل سيكون هو نفسه. يعتمد استهلاك الوقود إلى حد كبير على الكبح الديناميكي الهوائي ووزن السيارة.
تشير "نظرية السيارة" إلى وجود معادلة Qs لاستهلاك وقود الطريق ، والتي تقلل (اقرأ ، تهمل) قيم نصف القطر الديناميكي والمتحرك. إنها توضح الحد الأدنى من التخفيضالاستهلاك (العد لكل مليلتر) مع انخفاض في القطر الديناميكي للعجلات. في هذه الحالة ، من المهم أيضًا مراعاة ارتفاع ملف تعريف الإطار ، والذي يمكن أن ينفي كل الرغبة في الحفظ على العجلات ذات القطر الأصغر ، إذا مطاط جديدسيكون أعلى من السابق.
عرض البروفيل وتأثيره على استهلاك الوقود
كلما اتسع شكل الإطار ، زاد استهلاك الوقود مع زيادة وزن العجلة بشكل كبير. هذا مرة أخرى يتطلب المزيد من الجهد من المحرك للتحرك. مركبة... بالإضافة إلى الوزن ، تزداد أيضًا رقعة التلامس ومستوى الضوضاء وبالتالي مقاومة التدحرج ، مما يؤثر سلبًا مرة أخرى على استهلاك الوقود ، مما يتطلب تكاليف عالية.
في الواقع ، يتأثر استهلاك الوقود بشكل كبير بمعامل مقاومة التدحرج الحركي ، والذي يزيد مع زيادة عرض المقطع وتقليل القطر الخارجي للإطار وضغط الإطارات والتغيرات في تصميم الإطارات. طرق أخرى لا توفر وفورات كبيرة في الوقود.
حقيقة أن السيارة تستهلك وقودًا أكثر بكثير مما ذكرته الشركة المصنعة: كانت دورات القيادة القياسية ، حتى وقت قريب ، مختلفة جدًا من حيث الحمولة عن التشغيل الحقيقي. لكن في بعض الأحيان يقع الخطأ على عاتق السائق.
تؤدي الإطارات العريضة ذات التجويف الأكبر على الحافات الثقيلة إلى انخفاض ملحوظ في الديناميكيات وزيادة في استهلاك الوقود. حسنًا ، لست بحاجة إلى شرح كيفية ارتباط الضغط واستهلاك الوقود. ليس من قبيل الصدفة أنه في السنوات الأخيرة أصبحت أنظمة مراقبة ضغط TPMS معدات قياسية في جميع فئات الماكينات. وفي الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا ، منذ عام 2014 ، كل جديد سياراتيجب أن تكون مجهزة بنظام مماثل.
لن أفتح أمريكا: كلما زاد الضغط في العجلة ، انخفض استهلاك الوقود. صحيح أنه لا ينقص خطيًا ؛ بعد عتبة معينة ، يظل استهلاك الوقود دون تغيير تقريبًا. لكن الظواهر السلبية المرتبطة بالضخ أصبحت ملحوظة أكثر فأكثر. وهذا لا يعني فقط فقدان الراحة ، ولكن أيضًا تدهور في قبضة الإطار ، وتدهور عام في المناولة بسبب انتهاك خصائص التردد لرباط تعليق الإطارات.
لهذا السبب ، تحتوي الإطارات على ضغط موصى به ، والذي تشير إليه الشركة المصنعة دائمًا في الوثائق. عادة ل الإطارات الأساسيةيمكن العثور على البيانات على ملصقات المعلومات الموجودة على الجسم. يتم تحديد الضغط الأمثل الموضح على الملصقات بشكل تجريبي ويعتمد على الخصائص نموذج محددالإطارات. تجاوزها دون فهم العمليات التي تحدث مع الإطار لا يستحق كل هذا العناء.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/770640d5-bd13-4afd-9a81-a95e7a1538e9/02.png)
عادةً ما ترتبط الزيادة في مساحة التلامس بين الإطار وسطح الطريق بزيادة عرض الإطار. لكن الزيادة في القطر الخارجي هي أيضًا مقياس فعال إلى حد ما. وهذا أمر مفهوم: كلما زاد القطر الخارجي ، زاد حجم رقعة التلامس. لسوء الحظ ، فإن العجلة الكبيرة لها أيضًا عيوب ، أولاً وقبل كل شيء - زيادة كتلة الإطار والحافة.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/7e067bfd-c114-4467-940d-e02ad1e2ffa5/davl-html-m7520594f.jpg)
مزيد من التنزيل!
من الناحية العملية ، لا تمتزج كفاءة استهلاك الوقود والمقبض جيدًا في نموذج إطار واحد. لتحقيق أقل استهلاك للوقود ، يتم إنتاج خط منفصل من مطاط ContiEcoContact. تتميز بمقاومة منخفضة للدوران ، ووزن أقل ، ومورد أقل. وبالطبع ، أقصى قدر من الكفاءة ، حتى عند مقارنتها بـ ContiPremiumContact 6.
ولكن في خط الإطارات ذات الأبعاد والنوع الكلاسيكيين تمامًا ، يوجد أيضًا واحد تمامًا موديل جديد... لا تتفاجأ ، أبعادها 195/55 R20. لم أصف نفسي ، قطر الهبوط 20 بوصة بالضبط ، وعرض الإطار 195 ملم.
تذكر ما كتبته أعلاه عن العلاقة بين ضغط العمل للإطار ، وعرضه وقطره ، واستهلاك الوقود ومقبضته؟ يبدو أن المهندسين قد وجدوا طريقة جديدة لتقليل استهلاك الوقود. هذا المسار ليس سهلا ، فهو يتضمن عدة حلول في آن واحد.
أولاً ، تجعل مادة الإطارات الجديدة قبضة العجلة أكثر كفاءة.
ثانيًا ، يعمل القطر الخارجي الكبير للعجلة على تحسين الجر بشكل أكبر. ولكن تم تقليل عرض الإطار لتقليل مقاومة التدحرج.
والأهم من ذلك ، لا تنس الضغط! تسمح لك مادة المداس المطورة بالحفاظ على تماسكها عند ضغط إطار داخلي أعلى ، والذي ، كما فهمت بالفعل ، يعطي فائدة في التوفير.
تحياتي ، سائقي السيارات الأعزاء والهواة فقط!
من المقبول عمومًا من قبلنا أنه عند تركيب عجلات ذات قطر أكبر على سيارتنا ، يتعين علينا التخلص من بضع مئات إضافية في ماسورة العادمعندما يبدأ الحيوان الأليف في تناول المزيد.
كل يوم ، أعتقد أن هذا لا يترك لي ، وأنا أعلم أنه قد قيل الكثير وأعيد سرده حول هذا الموضوع ، ولكن الآن سأحاول تقديم فرضيتي حول هذا الأمر ، أعتقد أنه سيبدو لك هراء لصبي عديم الخبرة لا أفهم شيئًا ، لكن ليس لدي الكثير مما أفهمه ولا أعرف شيئًا عن السيارة ، وأطلب منك أن لا يدين أي شيء ما إذا كان هناك خطأ ما ، ولكن لإصلاحه.
خذ عجلة تتدحرج مترًا واحدًا على طول الطريق في دورة واحدة ، لن نجد حسابات صعبة أنه لمسافة 100 كيلومتر ستدور 100000 مرة.
خذ عجلة ذات قطر أصغر ، والتي في دورة واحدة تدور 90 سم على طول الطريق ، وبنفس الحساب نجد أنه في 100 كيلومتر ستدور 111.111 مرة (البيانات مستديرة قليلاً) اتضح أنه على نفس المسافة ، تدور العجلات ذات القطر الأكبر بتردد أقل ، على التوالي ، والأعمدة وتروس ناقل الحركة ومحركات الاحتراق الداخلي أيضًا.
(مادة إضافية من مقال من أحد المواقع) "يتم تشغيل عداد السرعة من ناقل الحركة بواسطة" عمود مرن "- كابل خاص ينقل الدوران بشكل جيد. سيارات مختلفة، في قيادتهم ، يتم استخدام علبة تروس بسيطة ، تتناسب نسبة التروس مع السيارة. في محرك العجلات الخلفية ، يراقب عداد السرعة عادةً دوران عمود إخراج علبة التروس. وهذا يعني أن القراءات تعتمد على حجم الإطارات ، نسبة والعتادمخفض المحور الخلفيوالخطأ الجوهري للجهاز. مثال: على Zhiguli ، استبدال زوج 4.44 بـ 3.9 سيغير القراءات بنسبة 14٪. في هذه الحالات ، من الضروري أيضًا استبدال مخفض عداد السرعة. ومع ذلك ، فإن تروس المخفض ليست مطاطية - وبالتالي ، لا يوجد تطابق مثالي لعداد السرعة مع حجم الإطارات ، ولا يزالون يتآكلون ... الشيء المشترك. هذا غالبا ما يفسر سجلات المتسابقين في ساحة.
عداد السرعة مركبات الدفع بالعجلات الأماميةمع محرك عرضي عادة "يخدم" محرك العجلة اليسرى بعد الزوج الرئيسي. هذا يعني أن تأثير تقريب الطريق يضاف إلى خطأ عداد السرعة وتأثير حجم الإطار: عند الانعطاف جهة اليسار ، تكون "السرعة المحددة" أقل قليلاً من منتصف السيارة ، وإلى الحق - أكثر من ذلك بقليل. كيف تؤثر الإطارات حجم غير قياسي؟ استبدال إطار 175 / 70R13 بإطار 165 / 70R13 أو العكس يغير قراءة عداد السرعة بنسبة 2.5٪ "
يتضح من المقالة أنه عندما يتآكل الإطار (أي عندما ينخفض القطر) وعندما تتحرك العجلة عند الدوران إلى اليمين عندما تسير العجلة اليسرى على طول نصف القطر الخارجي ، فإن عداد السرعة يرتفع كثيرًا.
كيف نقيس التدفق؟ (سيارتك بها 14 عجلة) نقوم بإعادة ضبط عداد المسافات ، والقيادة على سبيل المثال 100 كم وإلقاء نظرة على مقياس الوقود ، دعنا نقول أنه تحول إلى 10 لترات ، أنت سعيد!
لقد غيرت حذاء جمالك على 16 قرصًا ، وأعدت عداد المسافات وانطلقت بالسيارة ، بعد أن دفعت مائة ، شعرت بالرعب ، ابتلع حبيبك 13 لترًا. لا يوجد حد لخيبتك!
في رأيي ، هذا وهم ناتج عن قراءات غير صحيحة لعداد السرعة نظرًا لحقيقة أنه مع قطر عجلة أصغر ، يلتف عداد السرعة الأميال الحقيقيةولكي يظهر عداد المسافات 100 كم ، في الواقع ، ستحتاج إلى القيادة لمسافة أقصر ، وبقطر أكبر تحتاج إلى القيادة في الواقع لمسافة تزيد عن 100 كم من هنا ويخرج الاستهلاك المتزايد.
إذا كان لدى أي شخص رغبة ، تحقق ، وقم بقيادة المسافة من المنزل للعمل على نفس العجلات ، وقم بتغيير السيارة والقيادة على نفس المسار على هذه العجلات (بالضبط على طول نفس المسار) وقارن قراءات عداد المسافات ، في رأيي القراءات سوف تكون مختلفة.
مرة أخرى ، أسأل إذا كان هناك خطأ ما ، وإذا كنت مخطئًا ، وصحيحًا ، ولا أنتقد ، فأنا لست خبيرًا بعد.
شكرا للجميع!
"نعلم جميعًا منذ الطفولة أن هذا وذاك مستحيل ، لكن هناك دائمًا جاهل لا يؤمن به. يقوم باكتشافات." اينشتاين
30.10.2015
تعتمد كفاءة وقود السيارة على العديد من العوامل. من أهم خصائص الإطارات هو الوقود المستهلك أثناء القيادة. يتم وضع تصنيف وقود الإطار على ملصقات الإطارات. يعتمد التصنيف على مقاومة التدحرج لإطار معين ، على مقياس من A (أفضل كفاءة) إلى G (أسوأ كفاءة).
تخبرنا مقاومة التدحرج عن مدى قوة الاحتكاك في واجهة العجلة والأرض. التأثير الأكبر على الاحتكاك له خصائص الإطار الذي يخضع للتشوه أثناء القيادة. ينتج عن هذا فقدان الطاقة في شكل حرارة. الحد الأدنى من مقاومة التدحرج ، وانخفاض استهلاك الطاقة. والنتيجة هي الحد الأدنى من استهلاك الوقود. يتم التحقق من مقاومة التدحرج على أساس مبادئ محددة بدقة على آلات مكيفة بشكل خاص. يتم إجراء الاختبارات على أسطوانة بحمل وسرعة موحدة تعكس ظروف التشغيل العادية في درجات حرارة قريبة من 25 درجة مئوية. يتم التعبير عن النتائج بالكيلوغرام لكل طن.
لذلك فإن التأثير الأكبر على مقاومة التدحرج هو نفس الإطارات بشكل أساسي. تعتمد مقاومة التدحرج بشكل أساسي على تصميم الإطار ، المستخدم في خليط المكونات المطاطية ، والضغط الداخلي للإطار ، الحالة الفنيةوكذلك ظروف التشغيل. تتميز الإطارات خفيفة الوزن بمقاومة منخفضة للدوران ، والتي تتميز بعناصر أقل وأكثر سمكًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن شكل السطح الملامس للإطار مع الطريق مهم ، وكذلك شكل وتصميم المداس. تجعل الصلابة المتزايدة للإطار أقل قابلية للتشوه. ينتج عن هذا مقاومة دوران أقل ، مما يؤدي إلى استهلاك أقل للوقود.
تعمل جميع شركات تصنيع الإطارات الرئيسية باستمرار على تقنيات جديدة لتقليل مقاومة التدحرج. يمكن أن يكون أحد الأمثلة العديدة للحلول المبتكرة عبارة عن خليط تم إنشاؤه بواسطة شركة يوكوهاما اليابانية. يستخدم مركبات البوليمر وثاني أكسيد السيليكون المشتت بدقة مع إضافة الزيوت الأساسية من قشر البرتقال. هدف المهندسين اليابانيين هو إيجاد حلول صديقة للبيئة من شأنها تقليل نسبة المنتجات البترولية في إنتاج الإطارات. والنتيجة هي مركب يقلل من مقاومة التدحرج بنسبة 20 في المائة مقارنة بالمركب التقليدي ، دون التضحية بالقبضة الكافية ومقاومة التآكل.
يمكن أن تحدث مقاومة الدوران العالية بسبب ضغط الإطارات غير الكافي. يزيد من ترهل كتل المداس وتقليل ثباتها عند ملامستها للطريق. سيؤدي الضغط أقل من 1 بار من المستوى الموصى به إلى مزيد من مقاومة التدحرج بحوالي 30 بالمائة. والنتيجة هي زيادة في استهلاك الوقود. تستخدم الشركات المصنعة للإطارات طرق مختلفةلمنع دخول الهواء. تستخدم يوكوهاما حشوًا خاصًا رقيقًا للورق. إنه مصنوع من المطاط المرن والبلاستيك الأصلي ، مما يقلل من فقد الهواء بنسبة 36 بالمائة.
الفرق في المقاومة بين أعلى وأدنى فئة لكفاءة الطاقة هو 5.5 كجم / طن. من الناحية العملية ، يتم تسخين إطار من الفئة A ، خاصة على الطرق الطويلة ، بدرجة أقل. ينتج عن هذا استهلاك أقل للوقود ، حتى 7.5 بالمائة. عند إعادة الحساب ، يكون هذا حوالي 6 لترات من الوقود لكل 1000 كيلومتر. ومع ذلك ، لا ينبغي أن ننسى أن معلمات السيارة تؤثر أيضًا على كفاءة الوقود: نوع الجسم وحجم المحرك واستخدام تكييف الهواء وحتى أسلوب القيادة. قد يختلف استهلاك الوقود (مع إطارات من نفس الفئة) بسبب هذه العوامل. شريطة أن يقود السائق العادي ما معدله 35 ألف كيلومتر في السنة ، يمكنه توفير ما يصل إلى 200 لتر من الوقود.
الإبلاغ عن خطأحدده واضغط على Ctrl + Enter
المانحون لفولغا هم فولفو 940 وتويوتا 2JZ-GE.
بدأ كل شيء بحقيقة أن شابًا اشترى GAZ-24 مستعملة وقام بترتيبها أولاً. بعد أن قاد السيارة لمدة ثلاث سنوات ، قرر صاحب السيارة الشاب ضبط سيارته بشكل مستقل من أجل تحويلها إلى تصميم أكثر حداثة.
بدأ مشروع الضبط باستبدال نظام التعليق واستبدال الجزء الخلفي من فولجا بمؤخرة فولفو 940. كما أعيد تصميم غطاء المحرك. ثم جاء الدور لتغيير المحرك تحت الغطاء. استبدل صاحب السيارة المحرك القديم بمحرك تويوتا 2JZ-GE بقوة 230 حصان 3 لتر مقترن مع إنتقال تلقائيالإرسال من "اليابانية".
بعد تغيير الجزء الفني ، بدأ سائق السيارة في التعامل مع أعمال الجسم. تم خفض السقف ، مثل سيارات العضلات الأمريكية في السبعينيات ، ثم تحولت السيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة إلى كوبيه ببابين. ظهرت مجموعة جديدة للجسم في شكل مصدات مخصصة وأقواس للعجلات ، وبصريات جديدة وعناصر أخرى في الجسم طورها مؤلف المشروع بنفسه.
وأخيرا تم استبدالها أقراص العجلات، وبعد ذلك بدأ "الفولجا" باللعب بألوان جديدة.
تم تقسيم آراء مستخدمي الإنترنت حول مشروع التوليف. أحب البعض النتيجة كثيرًا ، وأشار آخرون إلى أن السيارة لا تزال تشبه "مزرعة جماعية" ، ولا يمكنك فعل ذلك بها
تحدث الخبراء عن تصرفات السائق الصحيحة عندما سأل ضابط المرور: "لماذا نكسر"؟
داخل أراضي الاتحاد الروسييمكنك في كثير من الأحيان أن تصادف عبارة شائعة بين المفتشين: "لماذا ننتهك"؟ ومع ذلك ، فهذا لا يعني دائمًا أن السائق انتهك أي قانون حقًا.
في حالة ارتكاب مخالفة فعلية ، يضع ضابط شرطة المرور بروتوكولًا خاصًا ، يتم فيه إعداد جميع المعلومات حول تكوين المخالفة ، والتاريخ ، بالإضافة إلى توقيعات الطرفين ، بما في ذلك الاتفاق الكامل مع الظروف الموصوفة للمخالفة. يتم إدخال الجريمة. ويتم هذا الأخير حتى لا يتمكن السائق لاحقًا من استئناف حقيقة أو عدم وجود مخالفة في المحكمة.
لكن نادرًا ما يبدأ سائقي السيارات الروس في الخلافات مع ضباط شرطة المرور ، لذلك يوافقون على التوقيع ودفع ثمن كل شيء. في الوقت نفسه ، لم يتم ارتكاب معظم "الانتهاكات المسجلة" فعليًا ، لذا فمن الممكن تمامًا استئنافها في المحكمة. في الأساس ، يوافق السائقون على توقيع البروتوكولات بعد هجوم نفسي صغير ، والذي غالبًا ما يمارسه ضباط الدوريات. على سبيل المثال ، سؤال قياسي: "لماذا نكسر"؟
يضع هذا السؤال على الفور سائق السيارة في موقف غير مريح ، ويبدأ في التفكير فيما تمكن من انتهاكه ، ولكن في النهاية ينتهي كل شيء بالبحث عن الأعذار ، حتى لو لم يكن هناك انتهاك.
بيع السيارات المصنوعة في كوريا هيونداي سولاريستشغيل سوق ثانوي، يمكن لسائقي السيارات إنقاذ ما يصل إلى 90٪ من السعر الأصلي. الخامس شريحة متميزةتأخذ فولفو V40 زمام المبادرة عبر البلادالتي يحصل بائعيها على 88٪ من قيمة إعادة البيع. يمكن للمالكين أيضًا الاعتماد على الفوائد من البيع. سيارة كورية كيا سولالحصول على 87٪ من السعر الأصلي.
يغلق الثلاثة الأوائل كروس اليابانية Mazda CX-5 ، التي قرر أصحابها بيع السيارة ، يمكنهم الحصول على 86.5٪ من سعر البداية عن طريق بيع السيارة في السوق الثانوية.
أكثرها ضررًا من حيث إعادة البيع هي: BMW و VAZ "UAZ" و Peugeot ، لأنها تخسر سريعًا في السعر ، وبالتالي فإن بيعها في السوق الثانوية أرخص بكثير مقارنة بالسعر الأصلي.
على الرغم من انخفاض كبير متوسط الاستهلاكغالبًا ما يكون وقود السيارة مستحيلًا ، ولكن من الممكن تمامًا التوفير في استهلاك الوقود باستخدام إطارات عالية الجودة موفرة للطاقة. ما الإطارات التي نتحدث عنها؟ ما وراء هذا المفهوم؟
ما هي الإطارات الموفرة للطاقة
دعنا نتحدث عن مفهوم الإطارات الموفرة للطاقة. هذا يعني الإطارات التي لديها ما يكفي مقاومة منخفضةالمتداول. هذا يخلق مقاومة قليلة أو أدنى احتكاك بالنسبة لبقية الإطارات. يحدث توفير الطاقة في الإطارات عن طريق تقليل تسخين المطاط عند ملامسته سطح الطريقوحافة العجلة.
مقاومة التدحرج كمثال على Michelin Enegy Saver
مقاومة التدحرج والقبضة
هناك فرق كبير بين الاثنين. على الرغم من أن هذه المفاهيم للوهلة الأولى مرتبطة ارتباطًا وثيقًا ، لكنها ليست مترابطة. هذا يعني أنه حتى لو انخفضت مقاومة التدحرج ، الخصائص العامةستبقى القوابض كما هي.
ينصح مصنعو الإطارات المتينة والموثوقة بشدة بالامتناع عن التوفير في مثل هذه الإطارات ، لأننا نتحدث عن القيادة الآمنة وحتى حياة شخص ما.
مقاومة التدحرج والضغط
من أجل الاسترشاد بهذا المؤشر عند شراء الإطارات ، من الجدير تعلم قاعدة واحدة لا تتزعزع - الإطارات الصلبة لها مقاومة أقل للتدحرج. لذلك ، من المهم جدًا أن نراقب بعناية أن ضغط الهواء في الإطارات دائمًا هو الأمثل. بغض النظر عن المطاط المستخدم ، من المهم أن يكون الضغط دائمًا صحيحًا حتى يمكنك الاعتماد على الاقتصاد في استهلاك الوقود.
إذا تم ملاحظة هذه المعلمة دائمًا على المستوى المناسب ، فيمكن أن يكون الاقتصاد في استهلاك الوقود من 0.3 إلى 0.5 لتر لكل 100 كيلومتر. يؤدي انخفاض ضغط الإطارات إلى زيادة مقاومة التدحرج من خلال تغيير شكل المطاط نفسه. وإذا دخلت السيارة في ظروف قاسية على الطريق ، فإن هذا يؤثر بشكل أكبر على المضاعفات المرتبطة بالتعامل معها. إذا كان الضغط هو الأمثل ، فهذا ضمان لسير المطاط بسهولة على الطريق ، وبالتالي تقليل الكمية الانبعاثات الضارةالسيارة ككل.
إذا كان هناك تدحرج مجاني ، فمن الطبيعي جدًا التحدث عن الاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارة. من أجل أن يكون استهلاك الوقود موحدًا واقتصاديًا ، من المهم تطوير أسلوب وطريقة القيادة المثلى. تجنب القيادة العدوانية وكذلك الاهتزاز المفاجئ للمركبة أو الكبح في حالات الطوارئ، ستكون قادرًا على استخدام الوقود بالحد الأدنى وبشكل متساوٍ.
كيف يتم قياس مقاومة التدحرج
على الرغم من أن هذا لم يتم تحديده على وجه التحديد في أي مكان ، إذا تم تقليل مقاومة التدحرج للإطار بنسبة 10٪ ، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود يرتفع إلى 2٪ ، لكن كل شيء سيعتمد على طراز السيارة وجودة الإطارات.
منذ عام 2012 ، كلفت الحكومة الأوروبية مصنعي الإطارات بتسمية الإطارات الجديدة بعلامة كفاءة الوقود المرتبطة مباشرة بمقاومة التدحرج. يتم اختبار طاقم كامل من المهندسين المحترفين نماذج مختلفةالمنتجات ويقارنها مع بعضها البعض. في التجربة ، تم تحديد مقدار القوى المطلوبة للتدحرج على مقياس ديناميكي واحد ، مع الأخذ في الاعتبار أن سرعة السيارة ستكون ~ 80 كم / ساعة. ثم يتم تصنيف الإطار من A إلى G ، حيث يمثل الحرف العلوي أقصى قدر من الكفاءة.