نظام إشعال بدون موزع. ما هو موزع في السيارة. اشتعال المعالجات الدقيقة بدلاً من الموزع

أحد أهم الأجزاء محرك البنزين- هذا موزع ، الاسم الرسمي هو موزع قاطع الاشتعال.

بفضل الموزع ، يتم توفير النبضات الكهربائية لكل شمعة على حدة. نتيجة لذلك ، يتم إنتاج التفريغ والاشتعال المقابل خليط الوقود، في كل غرفة مكبس. طبيعة العمل حتى الآن لا تختلف كثيرًا عن النماذج الأولية.

قد يتغير نوع الجهاز وأبعاده وأبعاده و "الملائمة" في حجرة المحرك ، لكن المهمة لن تتغير ، لتوزيع التفريغ بين الأسطوانات. ضع في اعتبارك أن هناك أكثر من أسطوانة واحدة في السيارة ، ولهذا السبب يلزم وجود آلية توزيع تقسم الشحنة بالتساوي إلى "مقصورات".

تذكر الشيء الرئيسي ، أن تشغيل بعض محركات الاحتراق الداخلي لدورة البنزين أو الغاز مستحيل بدون موزع. الخامس سيارات حديثةحاول التخلص منها ، لا يبدو أنها موثوقة. التغيير إلى الفردية (وحدات الإشعال) ، ملحقة بالشمعة بشكل منفصل أو في أزواج. كما هو مفهوم بالفعل ، فهي مصممة في وحدات ، حيث يوجد من اثنين إلى أربعة ملفات. بعد التخلص من الموزع ، بدأ التيار الكهربائي مباشرة من وحدة التحكم الإلكترونية من خلال مفاتيح الترانزستور ، والتي تنقل بالتناوب 12 فولت إلى الملفات. منذ اللحظة الأخيرة "اختفت" النبضات باتجاه الشمعدان. في هذه الحالة ، تتحكم وحدات التحكم في الملفات. شكرا ECU أجهزة استشعار مختلفةيتلقى المعلومات على المحرك ويحللها ، وعلى أساس ذلك يعطي الإشارة اللازمة للوحدة. مجهزة بوحدات الإشعال هذه ، والموديلات الحديثة من الشركات المصنعة مرسيدس ، بي إم دبليو ، سكودا ، سيتروين ، بيجو ، هوندا ، سوبارو وغيرها.

نظام الإشعال. في رقم 2 - نفس الموزع فقط

الاستثناء هو وحدات الديزل ، كما تعلم ، لا يشترط وجود شرارة للاشتعال. اشتعلت بسبب ضغط الهواء والديزل. مبدأ التشغيل هذا "للبنزين" غير مناسب ، لأنه في حالة انضغاط الأخير ، سيحدث انفجار عادي.

جهاز

هناك نوعان مختلفان من الصمامات ، الاتصال وعدم الاتصال. الجهاز كلاهما متطابق بشكل أساسي ، باستثناء زوج من الفروق الدقيقة. في البداية ، سوف نقوم بالتحليل نظام الاتصال... من المهم فهم تكوين المكونات الرئيسية فقط:

1. الجسم حيث يتم إدخال العمود ، إنه أيضًا محرك الجهاز.

2. الدافع ، الذي يطلق عليه غالبًا الدوار ، يرجع إلى الترس الموجود ، والذي يعمل مع عمود الكامات (المعروف أيضًا باسم العمود المتوسط ​​، الذي يصحح السرعة) أو مباشرة مع عمود الكامات. كل شيء يعتمد على تصميم وتعديل المحرك.

3. لفائف مع لف.

جهاز

4. قاطع ، مع مجموعة من المحطات وزوج من الوصلات أو حساس القاعة ، حسب المواصفات.

5. المنزلق عبارة عن عازل متصل بالعمود ويدور معه. يتم نقل التفريغ إليها ، والذي ، من خلال الاتصال (الأرنب) الموجود على الغطاء ، "يذهب" إلى أسلاك الجهد العالي.

6. في السيارات القديمة (VAZ ، Moskvich ، Volga ، بعض السيارات الأجنبية) ، يوجد مصحح الأوكتان الذي يسمح لك بضبط سرعة دوران عمود الدوران ، اعتمادًا على أي رقم الأوكتانتستخدم.

بالإضافة إلى العناصر المدرجة ، يوجد أيضًا منظم جهد. إنه يحمي جهات الاتصال من التيار الزائد ، حيث يتم أخذ جزء من هذه الشحنة بواسطة المكثف.

كيف يعمل هذا النظام ، على الأرجح ، سيرغب الكثيرون في معرفة ذلك. لذلك ، في اللحظة التي يدير فيها السائق المفتاح ، يتم إغلاق الدائرة ويتم إرسال الجهد إلى المبدئ. هذا ، بدوره ، بفضل الانحناء (نوع من التروس) ، يتعامل مع تاج دولاب الموازنة ، ولهذا السبب يتم نقل دوران العمود المرفقي إلى الموزع. علاوة على ذلك ، تحدث دائرة كهربائية قصيرة في اللفات ويتم تكوين تيار منخفض الجهد ، وبعد ذلك يتم فتح المحطات ، وينشأ تيار عالي الجهد على الدائرة الثانوية ، والتي تتدفق إلى الغطاء ، من خلال التلامس ، ثم ، وفقًا لذلك ، ينتقل الجهد إلى "الدرع". مثل هذا العمل ونوع الجهاز متأصل في طرز VAZ و Moskvich وبعض السيارات الأجنبية القديمة BMW و Fiat.

لكن لا تنسَ الإصدارات الأكثر حداثة من الموزع ، مع نظام الإشعال غير التلامسي ، المقترن بمنظم النبض ، بدلاً من قاطع التيار. ليس من غير المألوف ، أصحاب السيارات المحليةالمحمول VAZ 2110 ، 2107 ، قامت شركة Gazelles بتركيب موزعين لا تلامس. هناك ثلاثة أنواع إجمالاً ، لكنها منتشرة في صناعة السيارات، فقط مستشعر القاعة.

وهو يشتمل على رقائق مغناطيسية وأشباه موصلات ذات شرائح ، بالإضافة إلى أنظمة بوابة خاصة تسمح للحقل المغناطيسي بالمرور.

مستشعر القاعة ، يحل محل القاطع تمامًا الذي تم استخدامه في الإصدارات الأولى من الوحدة. في زوج إلى المنظم ، يذهب جهاز مثل المبدل بالضرورة ، أي أنه يؤدي مهام كسر الدوائر في الملف.

بشكل عام ، مبدأ العملية مشابه تمامًا. يعمل العمود المرفقي الدوار على موزع مع منظم ، ويولد الأخير نبضات وينقلها إلى المبدل. ويخلق المفتاح بالفعل جهدًا في الملف نفسه. علاوة على ذلك ، يتلقى الموزع الجهد الذي يوجهه على طول الأسلاك المدرعة. تتميز هذه الأجهزة بنماذج من Skoda و BMW (السنوات السابقة) وتويوتا وغيرها ، كما تم تجهيز الطرازات الحديثة من VAZ بهذا النوع من الإشعال.

أعطال الموزع

هناك أكثر من مناطق إشكالية كافية لمثل هذا الجزء ، نظرًا لعمله المعقد في نظام السيارة. يمكن أن تفشل أي تفاصيل. وبالتالي:

مشاكل الغطاء. يمكن أن تترافق الأعطال مع تلف الغطاء ، مثل ميكانيكي ، على سبيل المثال ، صدع أو تكوين أكسيد على جهات الاتصال.

ليس من غير المألوف أن ينكسر "الأرنب" ، فالحل الوحيد لذلك هو شراء غطاء جديد.

يجب تنظيف الأجزاء المؤكسدة بمحلول كحول وتجفيفها. غالبًا ما تكون المشكلة بسبب الرطوبة الزائدة في تلك المنطقة ، لذا تأكد من عدم وجود رطوبة فيها.

عظم مشكلة متكررةالموزعين ، يعتبر شريط التمرير. قد ينفجر المقاوم المصهر.

مكثف. إذا كان معيبًا ، يتم توفير تيار متزايد للشموع.

عطل آخر نادر الحدوث ، في كثير من الأحيان بعد تلف ميكانيكي خطير. وهو يتألف من تغيير مستوى دوران العمود أو انحرافه أو التشويش. الحل هو استبدال الجزء كله فقط.

إن تآكل العلبة نفسها ، وهو عطل ، على هذا النحو ، نادر ، لأنه ، كما في الحالة السابقة ، يكون السبب هو الضرر الميكانيكي للوحدة. الحل هو بديل كامل.

كيف تتحقق من صلاحية الخدمة؟

تحتاج إلى التحقق من أداء العقدة بعدة طرق ، بعضها يشير مباشرة إلى مشاكل في جزء أو آخر. على سبيل المثال ، إذا كانت لديك شكوك حول التشغيل الصحيح للمكثف ، فمن السهل جدًا التحقق منه.

نقوم بفصله ولمس الكتلة ، إذا سمع صدع ، فإن الجزء في حالة جيدة. في حالة عدم ملاحظة طقطقة أو ضوضاء أخرى ، يلزم الاستبدال.

من الصعب التحقق من حالة الأجزاء الداخلية ، وخاصة التعديل القديم. قد تشير بعض العلامات إلى حدوث خلل أو تآكل كامل لبعض الأجزاء. على سبيل المثال ، فقدان الطاقة ، فقدان XX ( تسكع) ، ظهور الهزات ، قد يشير إلى مشاكل في أدوات التوصيل ، البطانات ، جهات الاتصال الموجودة على الكسارة.

تحقق من مجموعة جهات الاتصال ، والفجوات بينها ، وحالة عزل الأسلاك ، وحالة المحطات. لا تنس التحقق من شريط التمرير ، لأنه في الواقع هو الذي ينقل التيار إلى الأسلاك. التحقق معقد إلى حد ما. انت تحتاج:

قم بإزالة شريط التمرير ، وهو سلك صغير وقم بفكه من كلا الجانبين.

لف اللوح المنزلق بأحد الأطراف ، اربط الطرف الآخر بالكتلة.

إذا ظهرت شرارة ، فإن الوحدة تعمل ، وإذا لم تكن كذلك ، فسيكون الاستبدال مطلوبًا ، لأن المقاوم ، الذي يعمل على توصيل لوحين من شريط التمرير ، قد فشل.

في حالات أخرى ، قد يتكون الشيك من فحص بصري ، على سبيل المثال ، يتم تشخيص نضوب الغطاء وتلف العلبة وما شابه ذلك بشكل مثالي خارجيًا ، دون الحاجة إلى تفكيك مفصل للتجميع.

الموزع هو جهاز مسؤول عن إحداث شرارة في الوقت الحالي عند الحاجة. يعد هذا المكون مكونًا لا غنى عنه لمحرك احتراق داخلي حديث ، لأنه بفضل الموزع ، يتم إشعال الخليط القابل للاحتراق عندما يحتل مكبس المحرك التلقائي أعلى نقطة.

الغرض من الجهاز

ملحوظة. كما تعلم ، يوجد في محرك السيارة الحديث أكثر من أسطوانة. لهذا السبب ، تتشكل الشرارة في أوقات مختلفة ، وقد تم تصميم الموزع للتحكم في كل شيء بوضوح وكفاءة.

الانتباه! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدقني؟ كما أن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا لم يؤمن حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!

من المستحيل تخيل عمل محرك احتراق داخلي للبنزين بدون موزع. كن عليه سيارة محليةموديل قديم أو حديث ، سيارة أجنبية ألمانية أو سيارات الدفع الرباعي اليابانية ، يعد وجود موزع موزع في نظام الإشعال إلزاميًا.

بشكل عام ، يعد نظام الإشعال في السيارة أهم الشريان الأورطي لمحرك الغاز. التغذية الجيدة أمر غير وارد. عملية ICEحسب احتراق الخليط القابل للاحتراق. يستقبل المحرك من النوع الحديث الطاقة من هذا.

يولد نظام الإشعال الجهد أثناء التشغيل ، والذي يتم توفيره بدوره إلى شمعات الإشعال. على الأخير ، شرارة كافية لإشعال الوقود.

ومع ذلك ، بدون الموزع ، لن تكون العمليات المقدمة سابقًا أكثر من نظرية. الموزع وحده هو الذي يجعل الشرارة والاشتعال حقيقة واقعة.

هذه هي المسؤوليات المباشرة الموكلة لمثل هذه التفاصيل كموزع.

1. مسؤول عن الإثارة. يقوم الموزع في هذه الحالة بفتح جهات الاتصال.
2. تتراكم الطاقة ، والتي يمكن إطلاقها في الوقت المناسب لتشغيل المحرك. يتم تخزين الطاقة في بكرة.
3. يشكل توترا على شمعة معينة.
4. قادرة على إحداث شرارة. هذا التنسيق يعتمد على خصائص القيادة. يعتمد الكثير ، بالطبع ، على نوع وجودة الوقود.

من الواضح أن الموزع لديه العديد من الوظائف المفيدة. بدون التشغيل عالي الجودة والفعال للموزع ، من المستحيل تخيل تشغيل المحرك بدون مشاكل.

ومع ذلك ، من المثير للاهتمام ، في المركبات المختلفة ، أن أساس تشغيل الجهاز قد يختلف. على سبيل المثال ، إذا أخذنا سيارة VAZ المحلية كمثال ، فسيكون الموزع متصلاً مباشرة بالعمود المرفقي. تتم علاقتهم بمساعدة المكابس ، التي هي في أعلى نقطة في مسارها.

في هذه اللحظة بالذات ، يتم فصل جهات الاتصال الخاصة بالموزع ، ونتيجة لذلك ، يظهر جهد عالٍ. يذهب إلى شرارة الأسطوانة المطلوبة.

في المحرك خليط قابل للاحتراقيحترق تمامًا ، وتتحول الطاقة المتفجرة الناتجة إلى طاقة ميكانيكية ، وبالتالي يتم تنشيط النظام بأكمله. في الوقت نفسه ، لا يوقف العمود المرفقي دورانه.

العلاقة بين العمود والموزع تعتمد على التأثير. بمعنى آخر ، يعمل العمود المرفقي على كاميرا الموزع. لكن الميزة الأكثر أهمية للمفاتيح الكهربائية هي تكرار عملية الانفجار والاحتراق. بمعنى آخر ، بمجرد أن يرتفع مكبس المحرك إلى أعلى موضع ، يتكرر كل شيء.

سيكون من الأصح القول أن ملف الإشعال يضاف أيضًا إلى ترادف الموزع والعمود المرفقي ، والذي يولد التيار مباشرة.

ومع ذلك ، من الصعب فهم مبدأ تشغيل الموزع بالكامل بالطريقة المذكورة أعلاه. إذا كنت مهتمًا بتعقيدات العملية ، فيجب عليك دراسة نقاط مثل زوايا الرصاص.

UZSK و UOZ: ما هذا

UZSK هي زاوية - معلمة تشير إلى الفاصل الزمني لإغلاق جهة الاتصال. تعني الطاقة التي تتراكم في الملف بعد تكوين شرارة.

من UZSK حسد كمية الطاقة التي يتم توفيرها لتشكيل شرارة في الموزع.

إذا كانت المعلمة غير كافية ، فلن تكون الطاقة المتبقية كافية للتشغيل الطبيعي لمحرك الاحتراق الداخلي. سيبدأ الأخير في الفشل ويفقد الديناميكيات. لن يؤدي الموزع الذي لديه مسافة صغيرة بين جهات الاتصال إلا إلى تفاقم الوضع كل دقيقة - لن يتم شحن الملف بالكامل.

لتكوين UZSK ، تحتاج إلى الضبط المفاتيح... من الجدير بالذكر أنه بالنسبة لنموذج معين من نظام الإشعال ، قد يكون للشكل طابعه الفردي الخاص. بمعنى آخر ، لا توجد بيانات مثالية.

UOZ هي المسؤولة عن لحظة الاشتعال. يعتقد خطأ أن الخليط القابل للاحتراق يحترق على الفور. ولكن لكي يعمل النظام بأكمله مثل الساعة ، يتم ضبط لحظة الاحتراق قبل أن يرتفع المكبس إلى TDC.

هذه القيمة ، بالطبع ، تتغير بانتظام وفي معظم الحالات تعتمد على الأداء محطة توليد الكهرباءوالمعلمات والأحمال. كما أن جودة الوقود ليست ذات أهمية كبيرة ، لأنه حتى لا يحترق الخليط على الفور ، يوجد منظم TsNTR.

انظر أيضا الفيديو عن الموزع

مما يتكون الجهاز

مكونات Trambler هي عالم كامل. يلعب كل عنصر دورًا مهمًا في عمل ليس فقط الموزع ، ولكن أيضًا نظام الإشعال بأكمله. دعنا نفكر في التفاصيل الرئيسية التي تؤثر على تشغيل الجهاز.

1. الدوار	يعمل هذا المكون جنبًا إلى جنب مع ترس عمود الكامات.
2. قواطع	يحتوي الجزء على قابض كامة يعمل جنبًا إلى جنب مع قابض طرد مركزي.
3. عداء	عنصر إلزامي مثبت في العمود. يدور في وقت واحد مع العمود.
4. لفائف	يحتوي الجزء على لف مزدوج ، وهو عنصر كهربائي أساسي.
5. VK	المنظم عبارة عن فراغ ، ويوفر توقيت الإشعال بوضوح. المكون الرئيسي لـ VC ، بدوره ، هو مكثف يمتص أجزاء من الشحنة ويحمي جهات الاتصال من الانصهار المحتمل.

جهاز التحكم VK هو منظم قادر على التأثير على UOZ. هذا مهم بشكل خاص عندما يتغير حمولة محطة توليد الطاقة الخاصة بالسيارات. بشكل منفصل ، يتم إجراء تعديلات على تشغيل مكونات المفاتيح.

في الواقع ، وحدة تحكم VC عبارة عن تجويف مغلق. يوجد حاجز داخل الهيكل لأفضل أداء. يتم توجيه أحد التجاويف نحو المكربن.

في عملية التفريغ ، يندفع الحجاب الحاجز للأمام وهذا يضغط القرص من النوع المتحرك ، وكذلك الكامة القاطعة. بواسطة الوضع الراهن، يتم ضبط وقت الاستجابة.

إن الموزع قادر على تعديل لحظة الشرارة ، وبالتالي التأثير على خصائص تشغيل محطة الطاقة.

في أنواع معينة من الموزعين ، غالبًا ما يتم تثبيت مصحح الأوكتان. المكون مسؤول عن سرعة دوران الأسطوانة.

من الجدير بالذكر أنه في النماذج الأولى للموزع ، تم ضبط مصحح الأوكتان يدويًا. هذا أضاف مشكلة إضافية للسائقين. المكونات الحديثة أوتوماتيكية بالكامل.

مصحح الأوكتان الموزع هو أهم عنصر وإلا لما تم تثبيته. لا يمكن أن يعمل نوع معين من الموزعين بشكل طبيعي بدونه. هذا المنظم هو الذي يغير UOZ إذا قام المالك بصب الوقود باستخدام OCH مختلف.

بالنسبة لتصميم المنظم نفسه ، فإن مصحح الأوكتان ظاهريًا يشبه لوحين ، كما تم تزويدهما بسهم. في الأخير ، هناك مخاطر خاصة يتم من خلالها تنظيم الملوثات العضوية الثابتة. بالمناسبة ، نفس السهم مثبت على محطة توليد الكهرباء.

ملحوظة. من المستحيل الاستغناء عن مصحح الأوكتان إذا كان المالك معتادًا على التدفق خزان الوقودوقود مع رطوبة نسبية مختلفة.

مهما كان الموزع المثالي للسيارة ، فإن الوقت والتقدم التكنولوجي ورغبة الشخص في زيادة الراحة التشغيلية لا تقف مكتوفة الأيدي. يعد نظام الإشعال اللاتلامسي خطوة إلى الأمام بالتأكيد.

إنه استمرار بناء لنظام اشتعال الترانزستور التلامسي. الفرق هو أنه تم تثبيت مستشعر من النوع غير المتصل بدلاً من مقاطعة مجموعة جهات الاتصال وفصلها.

يتم الآن تثبيت النظام الجديد بشكل روتيني على جميع السيارات الأجنبية المعروفة ، وبعض طرازات السيارات المحلية. مزايا هذا النظام على النظام القديم واضحة: يتم تقليل استهلاك الوقود عدة مرات ، وتقليل كمية الانبعاثات ، وزيادة طاقة محطة توليد الكهرباء. بفضل نظام الإشعال الجديد ، يحترق خليط الوقود والهواء بشكل أفضل وأفضل.

يشتمل نظام الإشعال غير المتصل على عدد من العناصر ، أهمها بالطبع الموزع. يتصل بشمعات الإشعال ويتكامل مع ملف الإشعال. لهذا الغرض ، يتم استخدام الأسلاك المدرعة الخاصة.

يتم عرض المبدأ الكلاسيكي لعمل BSZ في الجدول أدناه.

1	عند الدوران العمود المرفقيالمحرك ، يولد مستشعر الموزع نبضات جهد وينقلها إلى مفتاح الترانزستور.
2	يولد المفتاح نبضات تيار في الدائرة الأولية لملف الإشعال.
3	في لحظة انقطاع التيار ، يتم إحداث تيار عالي الجهد في الملف الثانوي لملف الإشعال.
4	يتم تطبيق تيار الجهد العالي على التلامس المركزي للصمام.
5	وفقًا لترتيب تشغيل أسطوانات المحرك ، يتم توفير الجهد العالي من خلال أسلاك الجهد العالي إلى شمعات الإشعال.
6	شمعات الإشعال تشعل خليط الوقود والهواء.

أما بالنسبة لتعديل UOZ ، فإن هذا في نظام عدم التلامسالجواب هو ROS. أثناء تغيير الحمل على المحرك ، يتم تنفيذ تنظيم VOZ بالفعل بواسطة منظم VC.

وبالتالي ، من خلال معرفة محتويات الموزع ومبدأ عمله والغرض والمزايا ، يمكنك أن تفهم الكثير بنفسك.

اشتعال معالج دقيق بدلاً من جهاز النقل

دون الخوض في التفكير التفصيلي "لماذا هذا ضروري؟" أريد أن أشير إلى عدد من الجوانب السلبية لعملية الموزع ، كعنصر رئيسي في نظام الإشعال من هذا النوع. هذا في المقام الأول:
- عدم استقرار العمل
- عدم الموثوقية العامة المرتبطة بوجود أجزاء متحركة ، ووجود موزع شرارة مع جهات اتصال (عرضة للتآكل الكهربائي والحرق) ؛
- عدم القدرة الأساسية (المتأصلة في التصميم) على تنظيم UOZ بشكل صحيح اعتمادًا على سرعة المحرك (يتم تنفيذ هذا التنظيم عن طريق منظم طرد مركزي غير قادر على تغيير UOZ وفقًا للخاصية المثالية). فضلا عن عدد من العيوب الأخرى.
نظام المعالجات الدقيقة ، بالإضافة إلى القضاء على أوجه القصور هذه ، قادر على إدراك وتنظيم UOZ بالإضافة إلى ذلك على أساس اثنين معلمات إضافيةوالتي لا يستطيع الموزع إدراكها ، وهي: قياس درجة الحرارة وحساب منطقة UOZ اعتمادًا عليها ووجود حساس نقر يمكنه منع هذه الظاهرة الضارة.

لذا ، ما الذي نحتاجه لتطبيق هذا النظام على المحرك. ونحتاج إلى ما يلي:

أرز. 1

أرز. 2

من اليسار إلى اليمين: (الشكل 1) مثبط العمود المرفقي (بكرة) UMZ 4213 ، ملفان اشتعال ZMZ 406 ، مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH) ، مستشعر الخبط (DD) ، المستشعر ضغط مطلق(DBP) ، مستشعر التزامن (DS) ، تسخير الأسلاك ZMZ 4063 (لإصدار المكربن) ، (الشكل 2) وحدة تحكم Mikas 7.1 243.3763 ​​000-01

يتم تجميع كل شيء وفقًا للمخطط التالي:

أرز. 3

1 - ميكاس 7.1 (5.4) ؛ 2 - مستشعر الضغط المطلق (MAP) ؛ 3 - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH) ؛ 4 - مستشعر القرقعة (DD) ؛ 5 - مستشعر التزامن (DS) أو DPKV (موضع KV) ؛ 6 - صمام EPHH (اختياري) ؛ 7 - كتلة التشخيص. 8 - محطة على الكابينة (غير مستخدمة) ؛ 9 - ملفات الإشعال (يسار - لـ 1 ، 4 أسطوانات ، يمين - لـ 2 ، 3) ؛ 10- شمعات الإشعال.

احالة دبوس على ميكاسا. من أعلى إلى أسفل ، انظر الشكل 3:
30 - أجهزة الاستشعار "-" الشائعة ؛
47 - مصدر طاقة مستشعر الضغط ؛
50 - مستشعر الضغط "+" ؛
45 - مستشعر درجة حرارة الإدخال ، سائل التبريد "+" ؛
11 - إشارة الإدخال من حساس القرقعة "+" ؛
49 - مستشعر التردد (DPKV) "+" ؛
48 - مستشعر التردد (DPKV) "-" ؛
19 - القوة العامة (الأرض) ؛
46 - إدارة EPHH (لا تستخدم في حالتي) ؛
13 - L - خط التشخيص (L-Line) ؛
55 - K - خط التشخيص (K-Line) ؛
18 - محطة بطارية + 12V ؛
27 - قفل الإشعال (اتصال ماس كهربائى) ؛
3 - مصباح عطل ؛
38 - لمقياس سرعة الدوران ؛
20 - ملف الإشعال 2 ، 3 (نظرًا لأنه من المخطط أن يكون DPKV موجودًا على الجانب الآخر بخلاف الإصدار القياسي ، فإن جهة الاتصال هذه ستنتقل إلى دائرة كهربائية قصيرة 1 ، 4) ؛
1 - ملف الإشعال 1 ، 4 (لـ 2 ، 3) ؛
2 ، 14 ، 24 - الكتلة.

بدون تعديلات ، يتم تثبيت مخمد KV فقط بشكل عام ، وهو قابل للتبديل تمامًا مع المثبط القديم.

أرز. 4

لا يوجد مكان لربط DTOZH بالمحرك 417 ، ولكن يجب أن يكون موجودًا على دائرة صغيرة من دوران المبرد. الموقع القياسي لجهاز استشعار درجة الحرارة هو الأنسب لهذه الأغراض. لكن مقعدمن هذا المستشعر أكبر من DTOZH للنظام الجديد ، لذلك كان لابد من صنع محول من نوع ما من أجزاء السباكة ، مثل المحول ، والذي يتزامن الخيط الخارجي منه مع الخيط في المضخة ، حيث يكون مستشعر درجة الحرارة مشدودًا في. على السطح الداخلي للمحول ، كان علي أن أصنع خيطًا بنفسي. ونتيجة لذلك ، استقر المستشعر في مكانه بإحكام تام ؛ ولم يكن هناك تسرب أثناء تشغيل المحرك. في الوقت الحالي ، يجب نقل مستشعر درجة الحرارة القديم إلى مكان مستشعر درجة حرارة الطوارئ على المبرد. هنا موقع DTOZH:

أرز. 5

كما أن مستشعر النقر لم ينهض بهذه السهولة. على الرغم من أنه كان من الممكن شراء صمولة خاصة من UMZ 4213 ، والتي كانت موجودة على مسمار تثبيت رأس الأسطوانة. ومع ذلك ، فقد وجدت عن طريق الخطأ نتوءًا على كتلة الأسطوانة بفتحة ملولبة (وهو أمر غير معروف). ومع ذلك ، تبين أن البرغي الذي يمكن تثبيته هناك يكون أكثر سمكًا بحوالي 1 مم من الفتحة الموجودة في DD. كان لابد من حفر هذه الحفرة. الآن DD في مكان أفضل مما هو مقصود من الحالة: على كتلة الأسطوانات بين الأسطوانات الثالثة والرابعة.

أرز. 6

(DD في وسط الصورة)

لتثبيت DPKV ، تحتاج إلى عمل زاوية من مادة مناسبة (لدي ألومنيوم) وتثبيت المستشعر عليها ...

أرز. 7 ، 8

بعد ذلك ، قم بتعليق الهيكل بأكمله على دبوس تثبيت غطاء الترس PB:

أرز. 9 ، 10

يجب أن تكون المسافة من المستشعر إلى أسنان البكرة في حدود 0.5-1 مم. يجب أن يكون المستشعر موجودًا على السن العشرين بعد KV التي تغيب في اتجاه الدوران في موضع TDC المكون من 3 ، 4 أسطوانات (في طاقم DPKV يوجد ، مع التركيز على TDC 1 ، 4 أسطوانات ، ولكن نظرًا لأن المستشعر نفسه يقع على بعد 180 درجة من موقع المكان المعتاد ، فمن الضروري مراعاة ذلك وتوجيهه إلى TDC المكون من 3 ، 4 أسطوانات ، أي لتدوير KV بمقدار 180 درجة). لأن في المعيار ، تكون نسبة ضغط UMP 417 في حدود 7 ، ثم لاستخدام البنزين عالي الأوكتان ، تم تحديد تقدم الإشعال الأمثل تجريبياً بمقدار 20 درجة أكثر من المعدل القياسي ، لذلك وضعت المستشعر على 24 سنًا تقريبًا من البكرة KV (بالنسبة للوقود القياسي ، من المستحسن ضبط DPKV على السن العشرين بعد فقده). في أي حال ، من الضروري التحقق من الموقع الصحيح للمستشعر محليًا من خلال العثور على TDC أولاً من الأسطوانات الأولى والرابعة ثم الثانية والثالثة. من الممكن تثبيت غطاء تروس RV من UMP 4213 (يقولون أنه يجب أن يكون مناسبًا) مع حامل قياسي لـ DPKV.

لإصلاح ملفات الإشعال ، يمكنك العثور على غطاء صمام من UMZ 4213 (لم أجده) أو قم بعمل الحامل بنفسك. لهذا الغرض ، تم شراء 4 قطع من مسامير M6 الطويلة بطول 100 مم وصواميل غسالات ولوحين بهما فتحات.

أرز. 11 ، 12

لمنع الملف من القفز من تحت الصفائح ، تم ثني الحواف.

أرز. 13 ، 14 ، 15

يمكن وضع الملفات مباشرة على غطاء الصمام. لأن المتبرع عبارة عن رغيف ، ثم هناك مساحة صغيرة للأعلى تحت الغطاء ، لذلك تقرر وضع الملفات مباشرة على الغطاء ، مع الضغط عليها بمسامير بألواح. تحتاج الثقوب ، فقط في حالة وجودها ، إلى الحفر في الأماكن بين أذرع الروك لمنع الروك من لمس رأس الترباس في الجزء الداخلي من الغطاء.

أرز. 16

يتم ضغط الملفات بواسطة لوحات ذات حواف منحنية مباشرة على غطاء الصمام ، مثل هذا التثبيت موثوق به تمامًا ويتم استبعاد الملف المنبثق من أسفل اللوحة. للتثبيت الآمن ، من الأفضل لف صمولة القفل أيضًا حتى لا تسقط البراغي على رأس الأسطوانة.

أرز. 17 ، 18 ، 19 ، 20

وضع ماس كهربائى تحت الغطاء وتركيب الأسلاك المتفجرة ، والتي ، بالمناسبة ، ظلت قياسية. بالنسبة للأسطوانات الأولى والرابعة ، من الملائم استخدام ماس كهربائى يقع خلفه ، لأنه سلك الاسطوانة الرابعة قصير ، والأول طويل بما فيه الكفاية ، يمكن وضع الدائرة القصيرة للأسطوانات الثانية والثالثة بحرية أكبر ، وطول الأسلاك كافٍ.

أرز. 21

تم أيضًا تحديث الأسلاك: أولاً ، تم إطالة السلك المتجه إلى DD ...

أرز. 22

يحتوي السلك على جديلة واقية ، يجب تمديده وجعله بطول السلك الممتد ،

ثانيًا ، تم تغيير مخطط إمداد الطاقة لوحدة التحكم الإلكترونية: في الحالة ، تم إيقاف تشغيل طاقة الكمبيوتر جنبًا إلى جنب مع مصدر طاقة الدائرة القصيرة ، وجعلت مصدر طاقة وحدة التحكم الإلكترونية ثابتًا. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تفكيك الأسلاك وإزالة الأسلاك الزائدة في الرسم التخطيطي في الشكل. 3 افصل السلك الأسود من الكتلة 8 من الصمام 6 ولحام كل من السلك المتجه إلى الطرف 18 من وحدة التحكم الإلكترونية ، افصل سلك طاقة وحدة التحكم الإلكترونية من الضفيرة وقم بتوصيله بالإيجابي الدائم للبطارية (لقد قمت بتوصيله مباشرة بالبطارية المحطة الطرفية ، لأنها الأقرب إلى الكمبيوتر). للقيام بذلك ، تحتاج إلى تفكيك الكتلة المتصلة بوحدة التحكم وتغيير الدائرة:

أرز. 23 ، 24 ، 25

أخذت طاقة ماس كهربائى من المقاوم للملف القياسي ، وربطته بالطرف + (تجاوز المقاوم) ، ولحم "العيينة":

أرز. 26

موقع وحدة التحكم مسألة ذوق. في الأرغفة ، يبدو لي أن المكان خلف مقعد السائق ، فوق البطارية ، سيكون مثاليًا:

أرز. 27

لتوجيه الكابل تحت غطاء المحرك في لوحة الغطاء حجرة المحرك(في الأرغفة) ، تم حفر حفرة:

أرز. 28

الأسلاك ، بدون إطالة إضافية ، لا يمكن ترتيبها بدقة ، لذلك اتضح أن جزء منها أطول ، وجزء أقصر ، لذلك كل شيء في الأفق ، يمكن أن يشعر الأشخاص الأنيقون بالارتباك ، ولا يهمني ...

أرز. 29

لقد قمت أيضًا بتثبيت MAP مباشرة على الأسلاك ، المستشعر ليس ثقيلًا ، لذلك لن يذهب إلى أي مكان ، نفس الخرطوم متصل به الذي ينتقل من المكربن ​​إلى منظم الفراغ في الموزع.

في الصورة أدناه ، يمكنك رؤية حلقة جديدة للغطاء ، كان لابد من قطع القديمة ، لأن لمس أحدهم ملف الإشعال.

تركيب إشعال بدائرتين مزودتين بأحد أو اثنين من مستشعرات القاعة على سبيل المثال لأي جهاز سيارة حديثةبنوع جديد من tumblr. الشيء الرئيسي هو أن يكون في متناول اليد واستخدام مفتاحين لحل هذه المشكلة. على الرغم من ذلك ، دعنا نقول الخيار عندما يكون لدى السائق مفتاح واحد فقط يعمل على أساس قناتين. في هذه الحالة ، يتم تثبيت الإشعال ثنائي الدائرة على الكلاسيكيات دون مشاكل.

هناك عدة طرق لوضع إشعال الدائرة المزدوجة. الصورة: mp3-oblako.ru

مزايا إشعال الدائرة المزدوجة

يحتوي خيار الإشعال هذا على عدة مكونات:

1. Trambler.
2. لفه.
3. يحول.

هناك أيضًا أجزاء إضافية بدونها النظام الصحيحلا تخلق:

• أسلاك جيدة لتتناسب مع الاشتعال الجديد.
• أنواع مختلفة من الحوامل.
• شمعات احتراق بمواصفات مناسبة.

مثل هذا النظام له جوانبه ، السلبية والإيجابية.

فوائد:

1. زيادة في الحد الأقصى لتكرار HF ICE.
2. لا توجد دارة طنين.
3. زيادة الجهد عبر الشموع حتى 22 ك.ف.
4. شرارة محسنة.
5. لا يوجد موزع جهد طرد مركزي.
6. زيادة السرعة.

   سيتم تلقي هذه المزايا من قبل كل من يقرر تثبيت إشعال الدائرة المزدوجة على VAZ.

تركيب إشعال ثنائي الدائرة

ستساعدك هذه الصورة في ضبط TDC. الصورة: avtodvizhok.ru

• الخطوة الأولى هي ضبط TDC. يجب ألا يقل هذا الرقم عن 4 أسطوانات. من السهل أن ترى من خلال موضع شريط التمرير الخاص. عندما يتم ذلك ، يدور سقاطة العمود المرفقي إلى العلامة الموجودة على البكرة.
• يتم تفكيك الشموع القديمة وملفات تمبلر بالكامل. الشيء الرئيسي هو تذكر لون الأسلاك التي تتصل بالأجهزة ، وكذلك ترتيب العمل.
• بعد ذلك ، ينتقلون إلى مد الأسلاك الجديدة.
• يتم تثبيت ملف الجهد العالي الجديد أولاً.
• ثم يأتي نعرفكم. يجب أن يقف تمامًا مثل القديم. بين نماذج مختلفةاختلافات طفيفة في هذا المؤشر. يمكن أن يختلف ارتفاع كتلة الأسطوانة فقط في أنظمة معينة. بناءً على ذلك ، يتم تحديد الطول المناسب ، والذي يجب أن يحتوي عليه عمود القيادة.
• الخطوة التالية هي تركيب المفتاح. درع حجرة المحرك- المكان المثالي لربط هذا الجهاز.
• الشموع مشدودة بشكل منفصل. قم بتركيب الأسلاك التي تدعم الجهد العالي.
• الأسلاك متصلة.

حول ميزات إشعال الدائرة المزدوجة

عادةً ما يتم تثبيت هذا النوع على المحركات التي يتم تشغيلها وبيعها باستخدام المكربن. بفضل هذا ، من الممكن تقليل عيوب أنواع المحركات المقابلة.

يعتبر الانتقال من الإشعال أحادي الدائرة إلى الإشعال ثنائي الدائرة تقدمًا خطيرًا. في الظروف الحديثة ، أصبح الإصدار الأول من النظام القديم قديمًا.

يمكن الشعور بالتغييرات فور تثبيت النظام. ولكن هل يعقل تثبيت خيار جديد؟ للإجابة على هذا السؤال ، عليك أن تفهم كل شيء بشكل أعمق قليلاً.

كيف يعمل نظام ثنائي الدائرة مع مستشعر القاعة الواحدة - اكتشف في هذا الفيديو:

تحتوي بعض المفاتيح على أجهزة وأنظمة مدمجة تتعقب أوقات الذروة. وشاهد الجهاز عندما تصبح الطاقة غير فعالة. يظهر وضع الانتقال في المفتاح تلقائيًا بحيث لا تسخن الملفات بشدة. على سبيل المثال ، في التشغيل العادي ، يتم إخراج حوالي 10 أمبير ، وعندما يكون العمل محدودًا ، يتم تقليل النتيجة بمقدار النصف تقريبًا.

الجهاز في هذا الوضع حتى يتم إعطاء إشارة خاصة. هناك قواعد أخرى لا تقل أهمية.

1. يتم تحديد وقت تخزين الطاقة من خلال كمية التيار المتدفق عبر الملف.
2. الجهد نفسه ليس له قيمة زمنية خاصة به. يعتمد ذلك على الجهد الذي يعمل به النظام الموجود على متن الطائرة.

على سبيل المثال ، عند تشغيل المحرك ، شبكة على متن الطائرةينتج متوسط ​​جهد 14 فولت.

في ملف متوسط ​​، يتراكم الحد الأقصى للجهد في حوالي ثلاثة مللي ثانية. الصورة: aliexpressin.ru

يحدث كل شيء في اللحظة التي يتم فيها إغلاق الدائرة وشحن الملف بالكامل. حان الوقت لإرسال إشارة لإثارة الشرارة. نحصل على النتائج التالية بعد الحسابات من الرياضيات القياسية:

• مع محرك احتراق داخلي بسرعة 1000 وحدة ، هناك 33 زلة شرارة في الثانية.
• 30 مللي ثانية في هذه الحالة هي الفترة الزمنية من تشكل شرارة إلى أخرى.
• يستغرق شحن الملف ثلاثة مللي ثانية. وهناك شرارة واحدة فقط لعملية الاحتراق.
• نحصل على دورة إجمالية تبلغ 4 مللي ثانية. هذا يجعل من الممكن تغذية الشحنات الإضافية بسرعة في الملف.

تشعر الملفات بشكل أفضل عندما يتم الحفاظ على مستوى RPM حتى 6 آلاف وحدة. في هذه الحالة ، يتم تشغيل الجهاز حوالي 200 مرة في الثانية. هذا يعني أن الدورة تصل إلى 5 مللي ثانية. يوجد وقت كافٍ للجهاز ليشتعل بسرعة ويستمر في العمل بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.

ولكن يمكن مواجهة الصعوبات عند التشغيل عند 7500 دورة في الدقيقة وأكثر.

دوائر الاشتعال المؤكدة

الشيء الرئيسي أثناء العمل هو التحقق من المخططات القياسية. أو مع الخيار الذي يختاره المستخدم بنفسه في حالة أو أخرى. فقط بعد الإعدام فحص كامليمكنك المتابعة لبدء تشغيل المحرك. من الضروري التأكد من أن موضع الأجزاء وتشغيلها متوافقان تمامًا مع الرسم التخطيطي.

لمزيد من الوضوح ، يمكنك استخدام هذا الرسم التخطيطي. الصورة: h-a.d-cd.net

يرتبط معظم العمل في هذا الاتجاه بمكونات الشبكة الكهربائية. هذا يعني أنه بدون حد أدنى من المعلومات في هذا المجال ، فمن الأفضل عمومًا عدم بدء العملية.

وإصدار آخر من نظام الإشعال ثنائي الدائرة.

حصيلة

شخص ما يدعم أنظمة الدائرة المزدوجة ، ويقيمها شخص ما بشكل نقدي للغاية. يمكن أن يعمل هذا النظام كخيار متوسط ​​بين الأجهزة الأخرى في السوق. بالنسبة للجزء الأكبر ، يتم استخدامه لتحسين محرك موجود. وكبديل للمحركات التي تعمل بالحقن. بمرور الوقت ، أصبحت الأجهزة ذات الدائرة المزدوجة أكثر موثوقية وذات جودة عالية. مع زيادة نسبة الضغط ، ستكون أيضًا خيارًا جيدًا وقادرًا على توفير كفاءة عالية في جميع الظروف.