دايو ماتيز- مركبة مدمجة وقابلة للمناورة قادرة على توفير الراحة في القيادة حتى على الطرق الأكثر ازدحامًا أو ضيقًا. تلقى النموذج تصميمًا أوروبيًا ، تم إنشاؤه بواسطة استوديو ItalDesign الشهير ، وهو ممتاز المواصفات الفنية... في الوقت نفسه ، تظل ماتيز هاتشباك واحدة من الشركات الرائدة من حيث التكلفة والكفاءة. لقد ضمن له هذا نجاحًا كبيرًا في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك روسيا.
صيانة دايو ماتيز التعديلات
أولا " دايو ماتيز»دخلت السوق في عام 1998 بصفتها سيارة هاتشباك ذات الدفع الرباعي فائقة الضغط ذات 5 أبواب ، محرك البنزين 52 لتر. مع. وثلاثة أنواع من علب التروس: 3 نطاقات "أوتوماتيكي" ، و "ميكانيكي" بـ 5 سرعات و "متغير". ثانيا جيل دايوظهر ماتيز في عام 2001 ولا يزال يتم إنتاجه حتى اليوم. الخامس نسخة جديدةلقد تغير التصميم ومستوى المعدات ، بينما ظلت المعلمات التقنية الرئيسية دون تغيير عمليًا.
خدمات مراكز خدمة GM Club
على الرغم من البساطة والقدرة على تحمل التكاليف ، تتطلب Matiz hatchback خدمة عالية الجودة وفي الوقت المناسب. إذا كنت ترغب في الحفاظ على سيارتك في حالة ممتازة ، فاتصل بمراكز GM Club الفنية. نحن على استعداد لتقديم خدمة احترافية تشمل الخدمات التالية.
- تشخيصات الكمبيوتر.يتم تنفيذه في منصات حديثة باستخدام برنامج خاص ويسمح لك بتحديد موقع الانهيار ونوعه وتعقيده بدقة.
- إصلاح الأقفال.يتضمن العمل على استكشاف أخطاء المحرك والتوجيه نظام العادمونقطة تفتيش ووحدات وظيفية أخرى.
- ترميم كهربائي السيارات.يتضمن هذا النوع من الإصلاح القضاء على أعطال الأسلاك القياسية ، وكذلك الاستبدال الأجهزة الفردية: بادئ تشغيل ، مولد تيار متردد ، مصابيح وأجزاء أخرى.
- خدمة التكييف.إذا لزم الأمر ، يقوم المتخصصون لدينا بإجراء تشخيصات للجهاز ، والقضاء على التسريبات وملء النظام بالفريون.
- خدمة الاطارات.يمكنك طلب تغيير موسمي أو ما بعد الإصلاح للإطارات ، وموازنة العجلات ، وضبط معايير الحدبة والمزيد.
- تعديل.إذا لزم الأمر ، نقوم بضبط مستوى CO / CH. نحن مستعدون أيضًا لضبط مصباح الرأس ونظام الإشعال والأجهزة الأخرى.
- الصيانة المجدولة.يتم تنفيذه في الامتثال الكامل اللوائح الفنيةويشمل استبدال مكونات الموارد وسوائل العمل والأعمال الأخرى.
- تركيب إضافية.معدات. عند الطلب ، نقوم بتركيب أجهزة الإنذار ضد السرقة وعناصر حماية الجسم وأجهزة الكشف عن الرادار وأجهزة استشعار وقوف السيارات وأنظمة الصوت في السيارات.
مزايا الخدمة في GM Club
لقد أنشأنا مراكز خدمة حديثة قادرة على تقديم حل شامل لأي مشكلة وجعل التعاون ممتعًا قدر الإمكان. عرضنا يشمل:
- جودة مضمونة لأعمال الإصلاح والخدمة ،
- الحد الأدنى من المدد الزمنية ،
- موقع مناسب للمراكز في مناطق مختلفة من موسكو ،
- ظروف انتظار مريحة والوصول إلى منطقة الإصلاح ،
- توفير كامل مستهلكاتوقطع الغيار.
تكلفة الإصلاح والصيانة
نجري حسابًا فرديًا للأسعار ، مع مراعاة معايير طلب معين وحالة السيارة ورغبات العميل.
| اسم المصنفات | سعر | |
| 1 | التكيف خنق | 1،000 روبل |
| 2 | تكيف نقطة قبضة esytponic | 1،000 روبل |
| 3 | تكييف نقطة الإعداد esytponic مع تغيير السوائل في المحرك الهيدروليكي | 1500 روبل |
| 4 | بطارية | 400 ص. |
| 5 | معالجة مضاعفة للجراثيم لنظام تكييف الهواء | من 1200 فرك. |
| إستبدال | ||
| 1 | خزان التمدد | من 500 ص. |
| 3 | خزان الغاز | من 4000 فرك. |
| 4 | مضخة وقود كهربائية | من 1000 ص. |
| 5 | كتلة ABS | من 4000 فرك. |
| 8 | أقراص الفرامل + البطانات الخلفية | 2200 ص. |
| 9 | أقراص الفرامل + البطانات الأمامية | 2،000 روبل |
| 10 | استبدال سائل التوجيه المعزز | 1،000 روبل |
| 11 | تزود مكيف الهواء بالوقود | من 1850 ص. |
| 13 | ضاغط تكييف الهواء | 2500 روبل |
| 14 | مفصل التوجيه (مرتكز الدوران) للتعليق الأمامي | من 2000 روبل |
| 15 | استبدال زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي | من 2000 روبل |
| 16 | الزيت في ناقل الحركة اليدوي | من 800 ص. |
| 17 | تغيير زيت المحور / علبة النقل | من 800 ص. |
| 18 | النفط و مصفاة النفطاستبدال المحرك | من 800 ص. |
| 19 | مضخة زيت DOHC | 14000 روبل |
| 20 | مضخة الزيت OHC | 8000 روبل |
| 21 | استبدال المبرد | 1،000 روبل |
| 22 | المبرد مع بديل التنظيف | 2،000 روبل |
| 23 | تحمل المحور الأمامي | 2،000 روبل |
| 24 | تحمل عمود التوجيه | 3،000 روبل |
| 25 | توقيت الحزام + بكرات ONS | 3500 روبل |
| 27 | إستبدال حزام الأمان | من 1300 فرك. |
| 28 | أسطوانة الشد الوحدات المساعدة | 1300 روبل |
| 29 | محرك الأسطوانة / الموتر | 1300 روبل |
| 30 | شمعات احتراق DOHC | 800 ص. |
| 31 | شمعات الإشعال OHC | 600 روبل |
| 32 | فرجار الفرامل الخلفية | 1،000 روبل |
| 33 | حاجز فرامل الفرجار | 2500 روبل |
| 34 | فرجار الفرامل الأمامية | 1،000 روبل |
| 35 | آلية قضيب (شوكة) ذراع نقل السرعات | من 1500 فرك. |
| 36 | توجيه الجر | من 1500 فرك. |
| 37 | مصباح الضباب | من 400 ص. |
| 38 | المصباح | من 800 ص. |
| 39 | مرشح الهواء | 200 ص. |
| 40 | مصفاة النفط | 100 ص. |
| 41 | مرشح المقصورة | من 400 ص. |
| 42 | فلتر الوقود عن بعد | 500 ص. |
| 43 | فلتر وقود الديزل | 1،000 روبل |
| 44 | فلتر وقود غاطس | من 2500 فرك. |
| بصلح | ||
| 1 | إصلاح محرك DOHC (إصلاح) | من 40000 فرك. |
| 2 | إصلاح محرك OHC (إصلاح) | من 30000 فرك. |
| 3 | إصلاح رأس الاسطوانة(ممتلئ) DOHC | من 17000 فرك. |
| 4 | إصلاح رأس الأسطوانة (كامل) OHC | من 12000 فرك. |
| 5 | اضطراب التقارب | من 2000 روبل |
الأسعار الفعلية للإصلاحات ، وكذلك القائمة الكاملةبالنسبة للأعمال المتاحة في مركزنا ، تحقق مع المتخصصين في شركتنا.
يحتوي الموقع على دليل مصور لتصميم وصيانة وتشغيل وإصلاح سيارة دايو ماتيز بمحركي 0.8i و 1.0i.
يغطي الدليل جهازًا اعمال صيانةوإصلاح سيارة دايو ماتيز بثلاث أسطوانات 0.8 وأربع إسطوانات 1.0. موصوفة بالتفصيل الأعطال المحتملةوأسبابها وطرق علاجها. تظهر عمليات الخدمة في الصور الملونة ويتم تزويدها بتعليقات مفصلة.
كما يتم توفير المعلومات مع التوصيات للاستخدام. زيوت التشحيمو السوائل التقنيةالمستخدمة في السيارة ، مخططات الأسلاك ونصائح مفيدة.
الخصائص العامة محرك دايوماتيز
لا يتسبب محرك سعة 0.8 لتر ولا وحدة لتر في حدوث أي مشاكل معينة. حتى عام 2002 ، تم تقديم Matiz فقط بمحرك سعة 0.8 لتر بثلاث أسطوانات ، ثم ظهرت نسخة لتر.
شمعات الإشعال تدوم حوالي 20 ألفًا. يوصى باستبدال حزام التوقيت كل 40 ألف كم. قبل عامين ، كان الفاصل الزمني للخدمة لهذه العملية 60 ألفًا. ومع ذلك ، فإن المصنع قام بتأمين نفسه ، حيث أدى انتهاك اللوائح أكثر من مرة إلى كسر الحزام ، وهذا لا يهدد بأي حال من الأحوال بالإصلاحات الرخيصة.
في ظروف الرطوبة العالية ، قد يفشل المولد. في أغلب الأحيان ، يفشل جسر الصمام الثنائي ، على الرغم من أن مولدات دلفي وماندو القياسية تعتبر بشكل عام موثوقة. لا ينصح صانع السيارات والتجار بتغييرها إلى Valeo ، على الرغم من الاعتقاد السائد بأن الأخير أكثر موثوقية.
حتى عام 2008 ، تم تركيب موزع اشتعال متقلب إلى حد ما مع مستشعر كهرومغناطيسي على سيارات Daewoo Matiz بمحرك سعة 0.8 لتر ، والذي غالبًا ما يفشل بعد غسل المحرك. منذ نهاية عام 2008 ، مع الانتقال إلى Euro 3 ، يقوم المصنع بتركيب وحدات إشعال إلكترونية موثوقة على هذه المحركات ، والتي أثبتت نفسها جيدًا في الإصدارات اللترية. هناك شكاوى حول انقطاع المحرك مع عدد الأميال المنخفض نسبيًا - حوالي 20 ألف كيلومتر. كقاعدة عامة ، تشير هذه الأعراض الموجودة على Daewoo Matiz إلى الحاجة إلى استبدال مستشعر موضع الخانق. وفقًا لإحصاءات عام 2010 ، يمثل هذا العطل 17٪ من إجمالي عدد المكالمات إلى الخدمة (بيانات من مسح التجار).
يبلغ مورد علبة التروس Daewoo Matiz ، وفقًا لإحصاءات المراكز الفنية ، حوالي 150 ألف كيلومتر. يمكن لأي ناقل حركة أن يتحمل هذا الأميال بسهولة - كلاً من Jatco الأوتوماتيكي و "الميكانيكا" الأكثر شيوعًا. معظم أجزاء الإرسال لا تؤدي إلى شكاوى خطيرة. على سبيل المثال ، قد تتطلب أختام زيت علبة التروس الاستبدال فقط بعد خمس إلى ست سنوات من التشغيل. مع القابض Daewoo Matiz ، كل شيء على ما يرام أيضًا - مجموعة (قرص ، سلة ، تحمل الإفراج) ممرضات 70-80 ألف كم. إليك مجرد كابل إيقاف التشغيل - غالبًا ما يضعف بالفعل عند 40-50 ألف.
التعليق الأمامي والخلفي دايو ماتيز
تشغيل الهيكل السفليسوف تتأثر دايو ماتيز حتما بالسمات المناخية لمناطقنا الشمالية ، الكواشف على طرق المدن الكبيرة في فصل الشتاء... في موسكو وسانت بطرسبرغ وشمال خطوط العرض هذه ، تكون مجموعات الهيكل السفلي المعرضة للملح عرضة للتآكل المبكر. الخامس الظروف الطبيعيةعمر خدمة محامل الأسطوانة المخروطية هو 40-60 ألف كم ، محامل كروية - حتى 70 ألف كم ؛ ممتص الصدمات وقضبان التوجيه ذات الرؤوس والبطانات المثبتة - حوالي 100 ألف كيلومتر. لكن فصول الشتاء الباردة في المناطق الشمالية يمكن أن تقلل هذه الأرقام بما يصل إلى 1.5 مرة.
توجيه
توجيهرف وترس دايو ماتيز مع الداعم الهيدروليكي. يتم التحكم في Matiz ببساطة ووضوح ، لكن لا يجب أن تنجرف في المنعطفات - السيارة نتيجة لها ميزات التصميمعرضة للانقلاب
نظام الكبح دايو ماتيز
مكابح دايو ماتيز بقوة سبع بوصات مضخمات الفراغضمان توقف سريع للسيارة عندما الكبح في حالات الطوارئ... فرامل قرصية أمامية ، فرامل أسطوانية خلفية يمكن أن يزعج معظم المالكين مفتاح التسخين النافذة الخلفية... الحقيقة هي أن مرحل الطاقة غير متوفر في الدائرة ، لذلك لا يوجد إغلاق تلقائي. ينسى السائق إيقاف تشغيله في الوقت المناسب. نتيجة لذلك ، تحترق جهات الاتصال ، ويجب تغيير المفتاح. يخطط المصنع للقضاء على هذه المشكلة قريبًا.
المحرك الذي يبلغ حجم تشغيله 1.0 لتر (موديل 81051) هو محرك بنزين ، رباعي الأشواط ، رباعي الأسطوانات ، مستقيم ، ثماني الصمامات ، يقع على الجانب الأمامي من السيارة. أعلى محرك عمود الحدباتنفذت بواسطة حزام مسنن من العمود المرفقي... ترتيب تشغيل الاسطوانات: 1-3-4-2 من بكرة العمود المرفقي. محرك مع علبة التروس وشكل القابض وحدة الطاقة، مثبتة في حجرة المحرك على أربع حوامل مطاطية معدنية مرنة. يتم توصيل الدعم الأيسر بعلبة التروس من خلال الدعامة ، ويتم توصيل الدعم الأيمن والأمامي والخلفي بكتلة المحرك.
على الجانب الأيمن من المحرك (في اتجاه السيارة) هناك: عمود الحدبات ومحركات مضخة المبرد - حزام مسنن ؛ المولد ، ومضخة التوجيه المعزز ، وضاغط تكييف الهواء (إن وجد) مع أحزمة بولي- V. على اليسار: منظم الحرارة ، مستشعرات درجة حرارة سائل التبريد (لمقياس درجة الحرارة في مجموعة العدادات ونظام إدارة المحرك) وصمام EGR مع مستشعر تركيز الأكسجين والمحول الحفاز ، مؤشر مستوى الزيت ، فلتر الزيت (أسفل اليمين) ، مستشعر موضع العمود المرفقي رمح ، شمعات الإشعال وأسلاك الجهد العالي.
خلفي: مجمع السحب ومجموعة الخانق ، سكة وقود مع حاقن ، مستشعر ضغط الزيت (أسفل) ، مولد (أسفل اليمين) وبادئ تشغيل (أسفل اليسار). يتم توصيل كتلة ملف الإشعال بغطاء رأس الأسطوانة. كتلة المحرك مصبوب من الحديد الزهر ، الأسطوانات مملة في الكتلة. يوجد في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة خمسة حوامل رئيسية للعمود المرفقي بأغطية قابلة للإزالة مثبتة بمسامير في الكتلة. يتم تشكيل ثقوب المحمل مع أغطية ، وبالتالي فإن الأغطية غير قابلة للتبديل ويتم تمييزها للتمييز.
المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم. تنورة المكبس مدببة في المقطع الطولي ، بيضاوية في المقطع العرضي. في الجزء العلوي من كل مكبس ، بالقرب من القاع ، توجد أخاديد حلقيّة تُركب فيها حلقات الكباس: حلقتا ضغط (تمنعان اختراق الغازات في علبة المرافق بالمحرك وإزالة الحرارة من المكبس إلى الأسطوانة) وزيت واحد مكشطة (يزيل زيت المحرك الزائد من جدران الاسطوانة). دبابيس المكبس - فولاذي ، أنبوبي ، من النوع "العائم". قضبان التوصيل - الصلب ، القسم الأول ، معالجتها مع أغطية محامل قضيب التوصيل. يحتوي العمود المرفقي الفولاذي على خمس مجلات رئيسية وأربع مجلات لقضيب التوصيل ومجهزة بأثقال موازنة مصبوبة بشكل متكامل مع العمود. لتزويد الزيت من المجلات الرئيسية إلى مجلات قضيب التوصيل ، يتم عمل القنوات في العمود المرفقي. الحركة المحورية للعمود المرفقي محدودة بحلقات دفع نصف مثبتة في أخاديد دعم المحمل الرئيسي الثالث.
بطانات المحامل الرئيسية وقضيب التوصيل في العمود المرفقي من الصلب ، مع سطح عمل مضاد للاحتكاك مصنوع من الألمنيوم وسبائك القصدير. يتم تثبيت إصبع العمود المرفقي بكرة مسننةمحرك عمود الحدبات وبكرة مزدوجة لقيادة الوحدات المساعدة: مولد (بحزام بولي V واحد) ، ومضخة توجيه الطاقة وضاغط تكييف الهواء (مع حزام بولي V آخر). إن بكرة العمود المرفقي مركبة: الأجزاء الخارجية والداخلية موصولة بإدخال مطاطي (مثبط) لترطيب الاهتزازات الالتوائية للعمود المرفقي. يتم توصيل دولاب الموازنة من الحديد الزهر بشفة العمود المرفقي بستة مسامير. يتم ضغط حلقة تروس فولاذية على دولاب الموازنة ، والتي تعمل على تشغيل المحرك ببادئ تشغيل. رأس الأسطوانة مصبوب من سبيكة ألومنيوم. يتم تثبيت حشية مقواة بالمعدن غير قابلة للانكماش بين الكتلة والرأس ، والتي لا يمكن إعادة استخدامها بعد إزالة رأس الكتلة. في الجزء العلوي من الرؤوس وكتلة الأسطوانة يوجد خمسة دعم عمود الحدبات... يحتوي العمود على ثماني حدبات لقيادة الصمامات.
يتم ضغط المقاعد وموجهات الصمام في رأس الأسطوانة. يوجد في الجزء العلوي من الغلاف التوجيهي لكل صمام غطاء عاكس الزيت مصنوع من المطاط المقاوم للزيت مع تقوية فولاذية. الصمامات مصنوعة من الفولاذ. منطقة اللوحة صمام السحبأكبر من منطقة المخرج. يتم تشغيل (فتح) الصمامات من حدبات عمود الحدبات من خلال أذرع الروك. يتم ضبط الخلوص الحراري في محرك الصمام وفقًا لجدول صيانة السيارة. يتم إغلاق كل صمام بواسطة زنبرك واحد. مع نهايتها السفلية ، ترتكز على غسالة ، ونهايتها العلوية ، على طبق ممسوك بفتاتين خبز. تحتوي المفرقعات المطوية على شكل مخروط مقطوع من الخارج ، ويتم صنع كتف على أسطحها الداخلية لتثبيتها على ساق الصمام.
يتم الجمع بين نظام تزييت المحرك: تحت الضغط والرش. يتم إنشاء الضغط في النظام بواسطة مضخة ذات تروس وترس داخلي. يمر كل الزيت من المضخة عبر فلتر زيت كامل التدفق مزود بصمامات جانبية ومضادة للتصريف. يتم تثبيت ترس محرك مضخة الزيت على مقدمة العمود المرفقي. تأخذ المضخة الزيت من وعاء الزيت من خلال مستقبل الزيت وتغذيه عبر مرشح إلى خط الزيت الرئيسي ، والذي تنطلق منه قنوات الزيت إلى محامل العمود المرفقي الرئيسية. من خط الزيت الرئيسي (على طول القناة الرأسية في كتلة الأسطوانة) ، يتم توفير الزيت إلى رأس الأسطوانة لتزييت أعمدة ذراع التأرجح ومحامل عمود الكامات. من رأس الأسطوانة ، يتم تصريف الزيت عبر قنوات تصريف عمودية في وعاء الزيت. يتم رش الزيت على جدران الأسطوانة وحلقات المكبس والمسامير. يتم تشحيم باقي الوحدات بالجاذبية.
في نظام تزييت المحرك ، يُسمح باستخدامه فقط زيت المحركمع المعلمات (مستوى اللزوجة والجودة) الموصى بها من قبل الشركة المصنعة للسيارة. لا يجوز تشغيل المحرك بمستوى زيت منخفض وخلط أنواع مختلفة من الزيت في علبة المرافق: وهذا يؤدي إلى تعطل أجزاء المحرك وإصلاحات باهظة الثمن. يتم إجبار نظام تهوية علبة المرافق وإغلاقه واستخراج الغاز من خلال فاصل الزيت الموجود في غطاء رأس الأسطوانة.
استعراض سيارة دايو ماتيز
تم إنتاج Daewoo Matiz للعقد الثاني - الأول في
كوريا ، ثم أوزبكستان. في الواقع ، بسبب صغر حجمها وبساطتها
التصميم والمعدات السيئة ، حتى ماتيز الجديدة لا تزال واحدة من
أرخص السيارات في السوق. وتستخدم بالفعل ...
لكن اتضح أنه ، كما هو الحال من سلف Daewoo Tico ، يجب ألا تتوقع معجزات الموثوقية من Matiz.
حقيقة أن ماتيز تبدو حديثة حتى بعد 17 عامًا هي ميزة
الإيطاليون من استوديو ItalDesign ، الذين اعتمدوا على حقيقة ذلك
سيكون Concept Lucciola النموذج الأولي لطفل الإنتاج الجديد Fiat
سينكيسينتو. لكن سكان فيات رفضوا المشروع وباعه جيوجيارو
الكوريين.
ومن الناحية الفنية ، فإن Matiz هي Daewoo Tico ، والتي بدورها ،
هو 1982 سوزوكي ألتو. ليس الأسوأ لأنفسهم
سنوات من البناء ، وإذا كانت تعاني من "أمراض الطفولة" فهي
منذ فترة طويلة علاجه اليابانيون. موروث من تيكو ماتيز ثلاث أسطوانات
محرك سعة 0.8 لتر (مع حقن وقود متعدد النقاط بدلاً من
المكربن ، ومنذ عام 2002 مع محايد) الميكانيكية
عناصر الإرسال والتعليق.
في عام 2002 ، تلقى المحرك "أخًا" ذو أسطوانة رابعة و
12 حصان إضافي القوة - كونها أقل تحميلًا ، لترًا
وعادة ما تقوم الوحدة "بتمريض" المورد الموعود للمصنع البالغ 200 ألف
كيلومترات. بالطبع ، الرقم ليس الله أعلم ماذا - اليوم متوسط
"المسافة المقطوعة" للمحركات حتى لتر ونصف لتر 250-300 ألف
كيلومترات. لكنها قديمة بنفس القدر ، وإن كانت أقوى من لتر ونصف
المحركات على Nexia "النسبية" عادة ما تستمر لفترة أطول قليلاً. أ
محرك "قاعدة" ثلاثي الأسطوانات ضعيف وضعيف التوازن
يتطلب Matiz أحيانًا إجراء إصلاح شامل لتجويف الأسطوانة بعد 130-150
ألف كيلومتر.
في الأشياء الصغيرة ، يبدأ كلا المحركين في الإزعاج حتى قبل ذلك. إشارة حول
أعطال في لوحة القيادةيظهر في بعض الأحيان بعد 10 آلاف
كيلومترات من التشغيل - تفشل شمعات الإشعال. في بعض الأحيان مع على الاطلاق
عدد الأميال المنخفض ، حوالي 20 ألف كيلومتر ، تبدأ المحركات
قم بتشغيلها بشكل غير متساو أو توقف عند طلب استبدال مستشعر الموضع
جسم الخانق (50 دولارًا) ، مستشعر ضغط مشعب السحب
(80 دولارًا) أو تنظيف المنظم حركة الخمول... نفي في وقت مبكر
أسلاك عالية الجهد وملفات الإشعال للمحركات بحجم 0.8 لتر
غالبًا ما يتطلب استبدال موزع الإشعال بآلة كهرومغناطيسية
جهاز الاستشعار (170 دولارًا) ، والأول
غسل محرك قذرة. كانت إصدارات "اللتر" في البداية
وحدات الإشعال الإلكترونية الأكثر موثوقية التي ظهرت في الأصغر سنًا
المحرك فقط مع نقله إلى Euro-3 في نهاية عام 2008.
من 50 إلى 60 ألف كيلومتر ، يمكن لكاتم الصوت المحترق بصوت عالٍ
تتطلب إصلاحات ، ومضخة الوقود (200 دولار) - بدائل. هذا الأخير في كثير من الأحيان
يحدث للآلات مع الفولاذ ، لا خزانات بلاستيكية... أي من الدبابات
مثبتة على السيارة - يانصيب ، وعند شراء مضخة غاز ، يكون
منتبه - تختلف في نوع خزان الغاز.
كل 20-30 ألف كيلومتر ، تحتاج المحركات إلى غاية البساطة
- برغي مع صامولة قفل - ضبط الخلوص في آلية الصمام.
يتم تحديد حزام التوقيت من قبل المصنع
يجدد كل 80-90 ألف كيلومتر لكن منحدراته حكم
رأس الاسطوانة للإصلاحات باهظة الثمن ليس من غير المألوف. أفضل
لا تخاطر وتغيير الحزام مع بكرات قبل الموعد المحدد - بعد 40-60 ألف
كيلومترات (150 دولار مع العمل). ولا تنسى مع حزام التوقيت
تثبيت مضخة نظام التبريد التي تحركها (70 دولارًا) - حتى اليوم التالي
ربما لن يعيش. بعد خمس إلى ست سنوات من المتاعب مع المحركات
يمكن أن يضيف تسرب الزيت من "جميع الشقوق" - تصدع أختام الزيت و
الأختام.
مع انتظام لا يحسد عليه ، في بعض الأحيان بعد 15-20 ألف
كيلومترات ، يحترق جسر الصمام الثنائي للمولدات (120 دولارًا مع العمل).
تفكيك مولد من الأمعاء الضيقة حجرة المحركمعقدة والجنود
غالبًا ما يقترح إطالة الخيوط المتعرجة ونقل جسر الصمام الثنائي إلى
مكان يسهل الوصول إليه. ولكن هناك أيضًا طريقة أكثر حضارة لعلاج المرض -
استبدال مولدات دلفي أو ماندو "الأصلية" بوحدات أكثر موثوقية
من إنتاج Valeo (200-250 دولار).
في الشتاء ، فريق عمل صغير وضعيف
البطاريات التي لا تستطيع إحياء ماتيز في الصقيع الشديد. الأسلاك
من المؤكد أن "الإضاءة" في صندوق السيارة لن تكون زائدة عن الحاجة.
في عام 2001 ، بالتزامن مع بدء الإنتاج في أوزبكستان ماتيز
اكتسب مظهرًا معادًا قليلاً ومحركًا رباعي الأسطوانات.
في عام 2004 ، استحوذت شركة جنرال موتورز على سيارة
دايو ، وأعيد تسمية دايو ماتيز إلى شيفروليه ماتيز
(في الوقت نفسه ، لم يتغير اسم مركبات التجمع الأوزبكي). ومع
في عام 2005 ، ظهر ماتيز المكرر تحت اسم شيفروليه سبارك. لديك
شرارة تماما صالون جديدبنهاية أفضل و
أدوات ذات موقع مركزي ، محرك Euro-4 و
أكثر إحكاما التعليق الخلفي... ومع ذلك ، ظلت الموثوقية كما هي
مستوى
بسبب "تمويج" المطاط تمزق كابل القابض
(30 دولارًا) ، تفتقر بالفعل إلى المتانة. إذا كانت الرائحة في نفس الوقت
تخطر بطانات الاحتكاك المحترقة للقرص المتحرك (60 دولارًا)
الاشتباك غير المكتمل للقابض ، سينخفض مورد الأخير إلى النصف ، و
عادة ما يستمر القابض من 80 إلى 100 ألف كيلومتر.
تنحشر أيضًا كابلات ناقل الحركة في الصندوق اليدوي.
(80 دولارًا لكل زوج) - محرك الأقراص يصبح ضيقًا وضبابيًا. متأخر، بعد فوات الوقت،
"الميكانيكا" ، تتجلى ميزة العلامة التجارية - أزمة المزامنات عندما
التحول السريع إلى أسفل.
سوف تخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Jatco ، مثل "الميكانيكا"
150-200 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك سيكلف الحاجز 1200 دولار.
ومن المثير للاهتمام أن "الجهاز" تم تثبيته فقط على ماتيز مع ضعف
محرك سعة 0.8 لتر - بأربع أسطوانات أكبر
محرك لذلك ، ببساطة لا يوجد مكان تحت الغطاء. ومنذ نهاية عام 2008
ماتيز مع "أوتوماتيكي" لا يتم تزويدنا بها - "ضع" المحرك معها
فشل متطلبات Euro 3.
| يمكن أن تتكسر أختام الأبواب أو تنكسر بعد الشتاء الأول. |
أسرع أنواع "العرض التقديمي" هي أذرع المساحات والمصدات المطلية |
| علاج مضاد للتآكل لـ Matiz - ليس رفاهية. يظهر الصدأ ليس فقط في أماكن رقائق الطلاء ، ولكن أيضًا على الأبواب والأبواب وأقواس العجلات |
من بين ضفيرة موصلات الأسلاك الموجودة أسفل اللوحة الأمامية مخفية مصحح كتلة الأوكتان. بمساعدة وصلات العبور ، من السهل القيام بذلك بنفسك قم بضبط المحرك ليعمل بالبنزين رقم الأوكتانمن 83 إلى 95 (يتم ضبط المصحح افتراضيًا على البنزين "92") |
تأتي Matizs الأصغر من 1999 أيضًا مع متغير حزام V في
الإرسال ، ولكن لدينا عدد قليل فقط من هذه الآلات من أوروبا أو كوريا. هم
شراء - خيار مشكوك فيه: من غير المرجح أن يتم إصلاح المتغير
ستنجح ، ولكن بالنسبة إلى منتج جديد ، سيتعين عليك دفع نصف تكلفة استخدام
السيارات - 2500 دولار.
مورد التعليق صغير أيضًا. الأول بعد 30-40 ألف كيلومتر من
حساسة للتعديل الأسطوانة مدبب
رمان المحاور الخلفية(16 دولارًا لكل منهما). محامل كروية مزدوجة الصف الأمامي
(40 دولارًا لكل منها) يحمل ما لا يقل عن 60 ألف كيلومتر ، ولكن إذا قمت بجمعها
عجلات صغيرة جميع الثقوب على الطريق ، يجب تغييرها بنفس الطريقة
في كثير من الأحيان مثل الظهر. نفس الشيء - وبتكامل من الروافع الأمامية (80 دولارًا)
محامل كروية ، والتي ، مع القيادة الدقيقة ، يجب تغييرها من خلالها
50-70 ألف كيلومتر. بعد نفس الأميال ، عادة ما تكون مطلوبة
تحديث البطانات الرف والجناح ونهايات قضيب التعادل
(20 دولارًا) والصدمات (70 دولارًا أماميًا و 60 دولارًا خلفيًا) يمكن أن تستمر حتى
100 ألف كيلومتر.
بالمناسبة ، جديد محامل العجلاتستكون هناك حاجة أثناء التفكيك
محاور لاستبدال مسامير العجلات الضعيفة ، والتي تكون مفرطة
الاجتهاد يكسر الخيط بسهولة.
وهذا ليس كل شيء! هناك حاجة إلى محامل أمامية جديدة بعد 60-80 ألف
كيلومترات عند استبدال مجموعتين من وسادات الفرامل البالية
أقراص (50 دولارًا) تعلق على المحور من الداخل. والمحامل الخلفية
قد تكون هناك حاجة حتى في وقت سابق - عند استبدال مجتمعة في واحدة
جزء مع المحور اسطوانة الفرامل(70 دولارًا) ، محمي بشكل ضعيف من
غبار وقذاره.
| محرك 1.0 لتر أكثر شد ومتوازن ولكن معه ماتيز لا يتوفر إلا بميكانيكي علبة التروس - لا توجد مساحة كافية لـ "آلة أوتوماتيكية". منطقة مع رقم يقع هذا المحرك في مكان مختلف ويصدأ بشكل أسرع |
لديك ماتيز مع محرك 0.8 لتر بطارية صغيرة بسعة 35 آه لا يحب الصقيع الشديد وغالبًا ما يفشل بالفعل بعد عامين من التشغيل |
وبسبب هذا ، يعاني العديد من أصحابها في فصل الشتاء من التجمد
براميل مع وسادات خلفية ، وبعد بضع فصول شتاء
عودة التنقل إلى آلية السقاطة الأوتوماتيكية
الفجوة بين الوسادات والأسطوانة واستبدالها محشورة من التآكل
اسطوانات المكابح (25 دولارا للقطعة الواحدة).
الصدأ والجسم لا يدخران. إنه خالٍ من الجلفنة الجزئية ، ونوعية المعدن الأوزبكي ، مثل تلك الموجودة في Nexia (AR No. 24 ، 2008) ،
يثير الشكوك. ثلاث إلى أربع سنوات بدون مقاومة إضافية للتآكل
المعالجة والمصدات البلاستيكية سوف تصمد ماتيز ثم تتحول إلى اللون البني
ستبدأ البقع بالظهور من خلال الطلاء الموجود في الأسفل وفي الجزء السفلي من الأبواب وفي الخلف
أقواس العجلات.
والمثير للدهشة أن عائلة ماتيز لا تصبح أرخص بسرعة - بنسبة 7-8٪
السعر الأصلي في السنة. أي في سن ثلاث إلى خمس سنوات ماتيز
تقدر بـ 120-200 ألف روبل فقط. حوالي ثلث جميع السيارات - مع
إنتقال تلقائيوتبلغ تكلفتها في المتوسط 20 ألفًا
روبل أكثر.
السيارات النادرة المصنوعة في كوريا ، كقاعدة عامة ، مجهزة بـ
نظام المكابح المانعة للانغلاق والوسائد الهوائية الأمامية ،
في حين أن "النساء الأوزبكيات" المجهزات "المتقشف" غالباً ما يحرمن من حتى
مقود مرن وسيارات "أساسية" أقدم من 2005 -
نافذة خلفية أنظف ومدفأة. هذه المدخرات في السلامة ليست كذلك
لماذا ، خاصة بالنظر إلى ميل ماتيز لتضباب النوافذ.
تضاف مشاكل الرؤية بسبب انسداد أو استنزاف طائر
أنبوب مبخر للسيارات المكيفة ومحركات التثبيت
مروحة السخان - من زيادة الحمل ، الصمامات في دائرتهم
يحترق مصدر الطاقة.
تهوية مقصورة الركاب غير فعالة - في الشتاء وفي الطقس الرطب يكون الزجاج قويًا
ضباب. لا يوجد مرحل في دائرة تسخين النافذة الخلفية - في الزر
تحترق جهات الاتصال ، وغالبًا ما يكون أنبوب إمداد سائل الغسالة
تمزقها. لا تتوفر المساحات الخلفية والزجاج المسخن في جميع الإصدارات
لكن أيضًا أكثر تكوينات باهظة الثمنيمكن المعدات الاختيارية
كن متقلبًا. لا يوجد مرحل طاقة في دائرة تسخين النافذة الخلفية ، و
الأزرار لتشغيله نسخ جهات الاتصال. ينكسر أنبوب إمداد السوائل إلى
فوهة الغسالة الموجودة على الممسحة الخلفية ضعيفة
لا تتعامل دائمًا المحركات الكهربائية لقيادة أقفال الأبواب في فصل الشتاء
عملهم.
باختصار ، على الرغم من أمراض ماتيزا الخطيرة والمكلفة "في
العمر "لا تعاني ، ولكن" الحيل الصغيرة القذرة "يمكن أن الجير. سنوات
علم الإنتاج القليل للمصنع - الموثوقية واليوم
بعيد عن المثالية. النصيحة الرئيسية عند شراء Matiz المستعملة هي البحث عنها
السيارة مع الحد الأدنى من الأميال: مع تقدم العمر ، يمكن صيانتها
تبين أنها ليست رخيصة كما يتوقع الكثيرون. لكن من الأفضل الشراء
إنه جديد ، مع ضمان - الفرق في السعر بنسخة جيدة الإدارة
في كثير من الأحيان لا تصل إلى 50 ألف روبل.
| فك الرقم VIN للسيارات Daewoo Matiz (باستثناء السيارات التي تنتجها Uz-Daewoo) | ||||||||||
| حشوة | كوالا لمبور | أ | 4 | F | 48 | 4 | 1 | دبليو | الخامس | 123456 |
| موقع | 1-2 | 3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-2 | كوالا لمبور - كوريا ، شركة دايو موتور | |||||||||
| 3 | نوع السيارة | أ- سيارة ركاب | ||||||||
| 4 | الطراز (عائلة سيارات الركاب) | 4 ، م - ماتيز | ||||||||
| 5 | نوع القيادة وناقل الحركة | أ - نظام دفع بالعجلات الأماميةمع ناقل حركة أوتوماتيكي | ||||||||
| ج - الدفع بالعجلات الأمامية مع المتغير | ||||||||||
| F - الدفع بالعجلات الأمامية مع صندوق ميكانيكيهيأ | ||||||||||
| 6-7 | نوع الجسم | 48 - هاتشباك بخمسة أبواب | ||||||||
| 8 | نوع المحرك | 0 - 1.0 لتر | ||||||||
| 4 - 0.8 لتر | ||||||||||
| 9 | الغرض من السيارة | 1- الغرض العام | ||||||||
| هـ - معدة للتصدير | ||||||||||
| 10 | سنة الصنع | دبليو - 1998 | ||||||||
| X -1999 | ||||||||||
| Y - 2000 | ||||||||||
| 1 - 2001 | ||||||||||
| 11 | مصنع التصنيع | ب - مصنع بوبيونج | ||||||||
| 12-17 | ||||||||||
| فك أرقام VIN سيارات دايوماتيز من قبل UzDaewoo | ||||||||||
| حشوة | XWB | 4 | أ | 1 | 1 | ب | الخامس | 7 | أ | 123456 |
| موقع | 1-3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | بلد المنشأ والشركة المصنعة | ULV ، XW3 ، XWB ، XWD - أوزبكستان ، JV Uz-Daewoo Auto Co | ||||||||
| 4 | نموذج | 4 - ماتيز | ||||||||
| 5 | محرك | أ - 0.8 لتر | ||||||||
| ب - 1.0 لتر | ||||||||||
| 6 | نوع الجسم | 1- هاتشباك بخمسة أبواب | ||||||||
| 7 | كود التعديل الأساسي | |||||||||
| 8 | الاهلية | ب ، ج - 5 مقاعد | ||||||||
| 9 | نوع التحويل | د - مع ناقل حركة يدوي | ||||||||
| الخامس - مع ناقل حركة أوتوماتيكي | ||||||||||
| 10 | سنة الصنع | 1 - 2001 | ||||||||
| 2 - 2002 ، إلخ. | ||||||||||
| 11 | مصنع التصنيع | أ- أساكا | ||||||||
| 12-17 | رقم إنتاج السيارة | |||||||||
نحن
نحن نقدم خدمات للتمثيل في محكمة التحكيم عندما
هناك حاجة لسداد الديون واسترداد الأضرار ويمكن طلب الخدمات هنا
