في عام 2007، مهندسون السيارات الألمانية شركة فولكس واجن. على أساس هاتشباك فولكس واجن للجولف. تم تصميمه الرئيسية سيارة جديدة - فولكس فاجن تيغوان. بفضل السمعة التي لا تشوبها شائبة في السلف، فاز سيارات الدفع الرباعي في فترة قصيرة من الزمن الاعتراف العالمي. صحيح، وفقا لنتائج 2014، فقدت تيغوان اثنين من المراكز الأولى على قاعدة التمثال من منافسيها هوندا CR-V وتويوتا RAV4. بالفعل في عام 2015، تعلن الشركة المصنعة عن بدء إنتاج الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي. كانت الجدة الحصرية قادرة على تربية قطاع السوق.

اليوم يتم جمع السيارة ليس فقط في ألمانيا، ولكن أيضا في روسيا، في مدينة كالوغا. زادت الشركة الألمانية إمكاناتها من الطاقة في سوق السيارات المحلية، مما يسخن اهتماما إضافيا في سيارات الدفع الرباعي من المشتري الروسي. قبل شراء سيارة باهظة الثمن، فمن المستحسن أن تعرف فقط على خصائصها التشغيلية، ولكن أيضا مؤشرات الموثوقية والمتانة. بعد ذلك، نحدد ما هو مورد المحرك الفعلي على Volkswagen Tiguan 1.4، 2.0.

مجموعة متنوعة من خط السيارات

يمثل Gamma Volkswagen Tiguan Motor Gamma وحدات الطاقة التوربينية بحجم عمل من 1.4 و 2.0 لتر. محرك 1.4 TSI بسعة 122 و 150 حصان مثبت أيضا على. محركات البنزين جميلة جميلة الخصائص التقنية ومورد كبير بما فيه الكفاية. نظرا لأن ممارسة العروض، فإن محطات الطاقة من خط تيغوان VW قادرة على اجتياز 300 أو أكثر من الآلاف من KM. موتور 2.0 TSI مصنوع من كتلة الحديد الزهر من الاسطوانات ورأس الألومنيوم.

هناك العديد من تعديلاتها التي تختلف في سعةها الاسمية - 170 و 200 قوة حصانوبعد كما يتوفر المشتري لاختيار مكافئ ديزل. الاختلافات الهيكلية الكاردينال بين المحركات لا تكتشف. يكمن الفرق في حقيقة أن إصدار 170 قوي يعمل بسبب توربينات Borgwarner KO3، ويتم تثبيت KO4 على التناظرية الأكثر قوة.

بعض ميزات البناء موتورز VW Tiguan:

• درجة ضغط 10.5؛
• عدد الصمامات - 16؛
• وجود DOHC / حزام؛
• الطبقة البيئية المقابلة لمعايير EURO-5.

تم تجهيز الجيل الأول من "Tiguan" بجهاز هيدروميكانيكي من 6 سرعات، وكان الجيل اللاحق قد حصل على روبوت DSG 7 سرعات. يعرف نقل سيارات الدفع الرباعي ليس فقط للجمعية عالية الجودة، ولكن أيضا العمل الصامت. في مرحلة رفع تردد التشغيل السيارة، يتم كتم عملية المحرك، وعلى سرعة التطهير فقط الضوضاء التي نشرتها الإطارات.

كم عدد "المشي" المحرك على فولكس واجن تيغوان

من أجل فهم ما هو مورد المحرك الفعلي على فولكس واجن تيغوان، من الضروري معرفة المزيد بمزيد من التفاصيل. المميزات البناءةوبعد الجزء الأكبر من مالكي التعديل مع محرك 1.4 لتر يشكو من تصميمات المصممين في القوة مجموعة مكبسوبعد على وجه الخصوص، فشل المكبس نفسه، الذي يرجع إلى الأحمال المفرطة ودرجات الحرارة المرتفعة قبل الأوان. أول مشاكل مع هذا العنصر البناء إجمالي الطاقة قد يحدث في مطلع 100 ألف كيلومتر. في هذه المرحلة أيضا، ينصح بمتابعة حالة سلسلة التوقيت. Turbodiesel 2.0 TDI بدلا من السلسلة لديه حزام. على حالة قيادة محرك TRV يجب مراقبتها بالطريقة الأكثر شمولا. يؤدي انهيار هذا العنصر إلى عواقب غير سارة - صمام ثني. كما تعلم، إصلاح وصيانة سيارات الدفع الرباعي الألمانية - السرور ليست رخيصة.

عند تمرير أول 150،000 كيلومتر لاحظ زيادة التدفق الزيوت - من الضروري استبدال حلقات تغيير الزيت أو الصمامات. فاز محركات الديزل 2.0 لتر من حيث المورد الفعلي من النظير البنزين. لكن الأمر يستحق القول أن مشاكل المضخة في بعض الحالات لا يمكن تجنبها. السبب في ذلك يصبح الوقود منخفض الجودة. يوصي المحترفون باستمرار بمراقبة حالة انتهازي مضخة الوقود، فمن الأفضل أن تنفق التشخيص الشامل بعد كل 20-30 ألف كم.

والنتيجة هي ما يلي: 1.4 لتر محرك البنزين قادر على تمرير حوالي 300 ألف كيلومتر من المسار، شريطة أن الصيانة بانتظام وعادية. الديزل التناظرية إلى الأول إصلاح هناك أكثر من 350،000 كم.

مراجعة أصحابها حول مورد وحدة الطاقة

كل من Turbomotors هو نوعي وموثوق به، تختلف في خصائص السرعة العالية، ولكن يطالب للغاية بجودة إعادة تعبئة الوقود و زيت المحركحساسة للبريد. بالنسبة لجميع المكونات الثلاثة، من الضروري عن كثب، وإلا فسيتعين استثمارها في إصلاح مكلف للسيارة. ننتقل الآن إلى مراجعات المالكين. فولكس واجن تيغوان.من ذوي الخبرة من خلال تحديد مدة سوء العمل لوحدة الطاقة الرئيسية للسيارة.

المحرك 1.4.

1. ميخائيل، فورونيج. ظل غير راض عن الاستحواذ على ممثل صناعة السيارات الألمانية بمحرك 1.4 لتر. لا يتعامل المحرك على الإطلاق مع مهامه، وكان فولكس واجن للجولف مع نفس المحرك عدة مرات في Beyrea. بالإضافة إلى كل شيء بناء نوعية مشكوك فيه ومورد مضحك للغاية. لدي Tiguan 2010 ولكل هذا الوقت في إصلاح استثمرت كمية التكلفة المكافئة للسيارة. من تفجيرات مستمرة على المكدس كسر الحواف تحت الحلقات. تتطلب جدا على جودة سيارة الوقود.
2. مكسيم، يالطا. كان سيارات الدفع الرباعي ككل راضيا، ولكن هناك واحدة كبيرة ولكن. 1.4 محرك TSI يتحدث بصراحة ضعيفا وغير موثوق به. لمثل هذه المهينة، هناك حاجة إلى الحد الأدنى 1.6 لتر وليس 150 حصان في الصباح، يجب أن تبدأ السيارة كأفتواز لدينا. أنا بالتزود بالوقود في LUKOIL AI-95، على النحو الموصى به من قبل الشركة المصنعة. السلسلة هي ببساطة فظيعة، طار، دون اجتياز 80 ألف كيلومتر. يعمل المحرك باستمرار على إشارات المرور، في أي وقت يمكن أن يبدأ طويل القامة. بشكل عام، باعت هذه السيارة وبدأت في النوم جيدا.
3. ستانيسلاف، فلاديفوستوك. أذهب إلى فولكس واجن تيغوان منذ عام 2009. عندما ظهر 110 ألف ميل إلى العلامة، بدأت مشاكل مع سلسلة. استبدالها بسرعة، لم يعد لم يكن لديه انهيار. للسنة خلف عجلة سيارات الدفع الرباعي - انطباعات إيجابية فقط. أولئك الذين يحبون الضغط على مثلي الجنس من البداية، هذه السيارة هي بالتأكيد غير مناسبة. مع مثل هذه الكتلة والقوة، تطير الدائرة في بعض الأحيان.
4. إيجور، موسكو. القيادة من عام 2015. المسمار خلال هذا الوقت 70 ألف كيلومتر. غير الضمان ترموستات، وتم تشكيل الكراك في مشعب المدخول. مع الإطلاق خلال الصقيع لا توجد مشاكل، تعليق أعلى مستوى. موارد السيارات 1.4 TSI يعتمد أيضا على جودة البنزين. أي مزيد من التزود بالوقود غير الناجح يمكن أن يتحول إلى مشكلة. بعد فوات الأوان، افتتحت من قبل الغموض - وحدة الألومنيوم ورش البلازما "Live" مع قابلة للاحتراق 100 ألف كيلومتر.

وحدة وحدة الطاقة من 1.4 لتر من الخير في خصائصها. ومع ذلك، يعتمد ذلك على جودة إعادة تعبئة الوقود وصيانة الصيانة والعديد من العوامل الخارجية الأخرى. ليس النجاح في تطوير المهندسين الألمان، والتي أكدت من خلال استعراض المالكين السابقين والحاليين من فولكس واجن تيغوان 1.4.

محرك 2.0 المحرك.

1. نيكولاي. Urengoy. منذ عام 2008، استغلنا سيارات الدفع الرباعي الألماني بمحرك الديزل. عندما مرت، قررت 170،000 كم استبدال حزام التوقيت مع بكرات و pomp. الآن تبدأ السيارة بشكل أفضل حتى في 30. في ملاحظات السائقين: فوز الديزل من حيث الموارد في التناظرية البنزين بموجب نفس ظروف التشغيل وحجم العمل المتساوي.
2. سيرجي. موسكو. خلال اختيار VW Tiguan، دفع اهتماما كبيرا لجودة المحرك. بعد مراجعة كمية كبيرة من المعلومات، جاء إلى استنتاج مفاده أن موارد المحرك 2.0 لتر أعلى بكثير، وهو أقل تناظرية أقل ضمانيا. في الممارسة العملية، تم تأكيد كل شيء - لا تقدم السلسلة للأول 200 ألف كيلومتر أول إشارات. الشيء الرئيسي هو التزود بالتزود بالوقود على محطات الغاز المثبتة واستخدام النفط المعتمد.
3. أليكسي، سان بطرسبرج. لدي سيارة 2017، ديزل 2.0. قبل الشراء، التواصل مع الأشخاص المختصين على موثوقية محركات تيغوان. وقال الناس إن مورد السلسلة يبلغ حوالي 300 ألف كيلومتر، وهذا هو، تقريبا إلى العواصم الأولى. التوربينات يمر أكثر من ذلك، فعلت كل ذلك على مستوى عال. يعتمد الكثير على جودة المواد الاستهلاكية أنفسهم و خدمة المخطط لها تلقاءي.
4. ماتفي. تشيبوكساري. اطلب من المالك ذوي الخبرة من فولكس فاجن تيغوان، أي تعديل موثوق به، وسوف يجيب عليك - اثنين لتر. أنا شخصيا رأيت السيارة الماضية أكثر من 300 ألف. يعتمد المورد على نمط القيادة، أول 200 ألف كيلومتر في تمريرة عامة دون أي مشاكل مع القيادة الكافية.

اتفق العديد من أصحاب السيارات في رأي واحد أن 2 لتر عرض تقديمي إنه أكثر موثوقية ومقاومة لظروف التشغيل غير المواتية. تؤكد العديد من الدراسات أيضا حقيقة أنه في الممارسة العملية، فإن مورد محرك Volkswagen Tiguan 2.0 هو أكثر من 300 ألف كيلومتر.

D unsimizing (من تقليص حجم اللغة الإنجليزية - "الحد من الحجم") بدأ في القرن العشرين، وقد قدم هذا المصطلح فولكس واجن بالضبط. علاوة على ذلك، كان الأمر يتعلق بتشكيلة محركات 1.8 لتر مع Superpatch و 20 صمام GBC.

كان من المفترض أن تحل محل كتلة مدمجة نسبيا 1800 استبدال خط السيارات حتى ثلاثة أحجام لتر، وهو ما يحدث أساسا. الآن لم يعد حجم 1.8 لتر يعتبر صغيرا. من نواح كثيرة، هذا هو ميزة عائلة المحرك في EA113 وهذا هو 1800 على وجه التحديد.

علاوة على ذلك، كان لدى المحركات المتأخرة للمحركات مع هذه الكتلة من الاسطوانات وحجم GBC حجما من اثنين من اللترات، والذي يبدو أن Downsayz، ولكن المفهوم متصل ليس فقط مع حجم العمل، ولكن أيضا بأبعاد. هنا، نظرا لأكثر جدران الأسطوانات الرقيقة والتصميم لفترة طويلة، كان من الممكن استيعاب حجم مماثل في أبعاد 1.6 لتر من منتصف ألفي سنة. لا تفاجأ بمقارنة كتل AWT من VW Passat وبعض × 16xel من OPEL: سيكون هناك صدفة كاملة تقريبا في الأبعاد هناك. بالطبع، الكتلة ليست مختلفة جدا.

على الصورة: فولكس واجن باسات. 2.0 FSI Sedan (B6) "2005-10

لكن هذه هي بالضبط في بداية القرن الجديد، أصبح إكمال التصميم أكثر بكثير سمة مهمةمن ذي قبل. لماذا ا؟ فقط لأن المتطلبات المتزايدة لحجم صالونات الجهاز مع الحفاظ عليها الابعاد الخارجية وزيادة الطاقة المتوسطة في الركاب المدمجة تتطلب استخدام جميع أصغر المحركات ولكنها قوية.

كانت تجربة خط EA113 ناجحا: على الرغم من المجمع تصميم GBC، وجود الشاحن التوربيني وإجباره دون 200 من حصور القوات 1.8T أبقى بهدوء 300 ألف أو أكثر. مستوحاة من النجاح، ذهب فولكس واجن أبعد من ذلك.

استمرار النجاح

بناء على كتلة المحركات بحجم يصل إلى 1.4 لتر، قدمت سلسلة جديدة من 1.2 و 1.4 لتر من سلسلة EA11 (لا تبحث عن منطق بسيط في الترقيم). كانت قوة المحرك 105-180 حصان كانت قاعدة محركات جديدة من النماذج الجوية من AUA / AUB بحجم 1.4 لتر، مصنوعة باستخدام تخطيط وحدات جديد من مرفقات المرفقات ومع توقيت محرك سلسلة. تلقى المحركات تعيين TFSI / TSI، حيث تم تجهيزهم بحقن الوقود المباشر ومثقل. لاحظ لا سيما أنه لا يوجد فرق بين أنظمة الوقود TFSI و TSI NO، هذه مجرد أسماء تسويقية فقط لنماذج Audi و Volkswagen.

في الصورة: Volkswagen Golf 5-Door "2008-12

اتضح عائلة كبيرة من المحركات، والتي هي الأكثر شهرة هي 1.4 لتر من CAXA (122 حصان)، 1.2 لتر من CBZB (105 حصان)، وأضعف CBZA أضعف قليلا على 85 حصان، 130 قوتية 1.4 CFBA، صندوقين 140/150-150-BMY / CAVF قوية، والإصدارات السمعة 160 القوية من CAVD وأقوى كهف / CETE مع هاتشي الساخن في 180 حصان

موتورز 1.2 لترات من هذا الخط مختلفة تماما عن 1.4 لتر. لديهم جي بي سي أخرى من ثمانية قفاز وكتلة مختلفة قليلا، مجموعة مكبس أخرى، وليس هناك خيارات معروفة.

معظم الكلام في هذه المواد سوف يذهب حول المحركات التي تبلغ 1.4 لتر. لديهم تصميم موحد وأوجه القصور مماثلة.

ميزات التصميم

تصميم المحركات للوهلة الأولى بسيطة قدر الإمكان، ولكن هناك عدد من الحلول المثيرة للاهتمام. كتلة خنزير الحديد، الألومنيوم 16 صمام GBC - كما هو الحال في عشرات الهياكل الأخرى. لكن محرك سلسلة GDM مصنوع من غلاف سلسلة منفصل، وهو أكثر سمات محركات حزام ويسهل الحفاظ عليه.

ارتفاع درجة حرارة فتح الحرارة

كتلة الاسطوانات

105 درجة.

توقيت الأسطوانة الأخشاب الدافعات والهيدروكز. تم تصميم مستشعر موقف العمود المركفي في شفة الخلفية للمحرك. يتكون نظام التعزيز مع Intercooler السائل غير التقليدي بالنسبة لمعظم المحركات الخاضعة للإغلاف، ونظام التبريد مع اثنين من الدوائر الرئيسية، ودائرة تبريد فائقة الهواء ومضخة كهربائية لتبريد التوربينات الإضافية.

The Thermostat هو قطعتين ومثنين مرحلتين، وتوفير درجات حرارة مختلفة من كتلة الأسطوانة والأسطوانة وتعديل درجة الحرارة أكثر سلسا. تحتوي ترموستات كتلة الأسطوانة على درجة حرارة اكتشاف كاملة تبلغ 105 درجة، وترموستات GBC 87.

يستخدم نظام التحكم عادة بواسطة بوش، TNLD هو نفسه، ولكن في بعض النماذج، يتم تثبيت مضخة الضغط العالية HITACHI. الإصدار الثاني مع ضاغط الجذور - معجزة التكنولوجيا الحالية، وفي النهاية على محرك صغير، اتضح كثيرا معدات إضافية ومثل هذه المدخلات المعقدة التي اتضح أنها أثقل من TSI Motors.

لمثل هذا المحرك الصغير، غير عادي لرؤية تبريد الزيتية للكبارز والإصبع المكبس العائم، ولكن كل شيء جاد ومصمم للسلطة العالية.

تهوية كارتر أنيقة وبسيطة: هناك فاصل زيت مضمن مدمج في الغطاء الأمامي والحد الأقصى نظام بسيط مع صمام ضغط دائم أن هذه الظاهرة نادرة بالنسبة للتصويت التوربو.

يتم توفير نظام إمدادات الهواء النظيف أيضا لتهوية علبة المرافق، والتي تسمح نظريا بالنفط بالاحتفاظ بممتلكاتها لفترة طويلة وتوفر فترات عصرية كبيرة. مضخة الزيت في علبة المرافق وتزويدك بسلسلة منفصلة، \u200b\u200bمثل هذا التصميم يسمح لك بتخفيض وقت الجوع النفطي في البداية الأولى والباردة، وفقدان ضيق صمام Hilt أو خفض مستوى الزيت.

مضخة س. ضغط قابل للتعديل أنظمة Duocentric تقلل من فقدان الطاقة على مواد التشحيم وتطبيق زيوت منخفضة اللزوجة سنويا. يوفر ضغط 3.5 بارات في مجموعة واسعة من ظروف التشغيل. يقع جهاز استشعار ضغط الزيت في مستقبل الفرن بعد الهيدرولوجيا والتفاعل جيدا لأي انخفاض ضغط. بالطبع، هناك أيضا الطبخات. على الأقل - على رمح مدخل.

في الصورة: فولكس واجن تيغوان "2008-11

التصميم الأنيق حتى مع التحليل السطحي لديه العديد من النقاط الضعيفة وينبغي أن تعمل "على وشك". علاوة على ذلك، حتى دون مراعاة خصوصيات نظام نظام حقن الوقود المباشر مع تموجاته وأجهزة الاستشعار وخريطة غريب الأطوار السريع. لكن الجزء الأكبر من المطالبات، الغريب بما فيه الكفاية، ينتمي إلى العناصر الأساسية للتصميم، والتي لا تتوقع خدعة.

هناك خطأ ما؟

إذا كنت تعتقد أن هذا المحرك الشاحن التوربيني كما 1.4 EA111 مع قوة عالية لديها مورد مجموعة مكبس صغيرة جدا والتوربينات المستهلكة، ثم أنت على حق جزئيا فقط. في الواقع، فإن التآكل الطبيعي لمجموعة المكبس صغيرة، والتوربينات بعد القضاء على مشاكل الالتفافية الإلكترونية وسيارة الختم من الهياكل قادر على اجتياز 120-200 ألف كيلومتر. لحسن الحظ، إنه "منتجع" تماما.

في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس واجن جولف gti. "2011

السبب الرئيسي لسخط المالكين طوال فترة استخدام هذه المحركات كان يمكن التنبؤ به وبسيط. تعذر على محرك سلسلة التوقيت تقديم مورد مستقر، كما سمحت ميزات التصميم بالسلسلة بملابس خفيفة من العمود المرفقي في النجم السفلي. بالإضافة إلى ذلك، بشكل عام، كان السبب العادي لا يزال أحد: محرك سلسلة مضخة الزيت لا يمكن أن يقف عليه، هرعت السلسلة، أو تغازل.

في محاولة للقضاء على المشكلات المزعجة، غيرت الشركة الموتر ثلاث مرات، واستبدلت السلسلة والنجوم إلى أكثر قليلا من الحبيبات، غيرت تصميم الغطاء الأمامي للمحرك، واستبدل في نهاية المطاف سلسلة الأسطوانة من مضخة الزيت على لوحة، في نفس الوقت تغيير نسبة محرك الأقراص لزيادة ضغط التشغيل. أحدث إصدار من الموتر هو 03C 109 507 BA، يوصى بتغييره على أي حال. ارتداء الهدوء عادة ما يكون ضئيلا، لكنهم غير مكلفة.

مجموعات توقيت هناك نوعان من النوعين: 03C 198 229 B و 03C 1982 229 C. يتم استخدام المجموعة الأولى لسلسلة الأسطوانة المضخة بالمحركات، المحركات مع أرقام CAX 001000 إلى CAX 011199، الخيار الثاني - للترقية، مع أرقام CAX 011200 . إذا كنت ترغب في الوقت نفسه في تحسين محرك مضخة الزيت واستخدام إصدار أحدث من المجموعة، فأنت بحاجة إلى استبدال عامل مضخة الزيت وسلسلة محرك الأقراص والموافق. تفاصيل الرموز 03C 115 121 J، 03C 115 225 A و 03C 109 507 م، على التوالي. عند طلب التفاصيل، من الضروري أن تكون منتبها للغاية، قد تكون بعض أجزاء المجموعة غير متوافقة فيما بينها.

كان مورد خيارات السلسلة الأولى قبل الاستبدال في بعض الأحيان أقل من 60 ألف كيلومتر. بعد استبدال الموتر إلى أكثر مقاومة وإعداد سلاسل رسم أقل، كان متوسط \u200b\u200bالمورد حوالي 120-150 ألف قبل ظهور مداخن سلسلة غير سارة على الغطاء.

تمت إضافة مورد سلسلة آخر إلى المشاكل التي كشفت مع صمام الاختيار 03F103 156A، والتي سحب الزيت من خط الضغط مرة أخرى إلى كارتر، مما أدى إلى العمل الطويل توقيت دون ضغط. في سكان المناطق الدافئة الذين يتجاهلون التنصت الخطرة، فإن السلاسل ناجحة للغاية وأكثر من 250 ألفا، ولكن هناك نمو: بعد ظهور النقر الأول في بداية باردة، علامة على موتر أضعف، احتمال يبدأ زلق السلسلة في النمو. وخفض درجة الحرارة، ويدير المحرك لفترة أطول إلى دوران العمل، الاحتمال أعلى. في الوقت نفسه، أثناء رعاية المراحل، تتدهور التوجه واستهلاك الوقود ينمو، لذلك ليس مخاطرة رخيصة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، 100-120 ألف أشواط هي مورد مثالي لآخر تعديلات على أحدث التعديلات في البيئات الحضرية وعلى النفط الأصليوبعد بدأت الخيارات المبكرة تطرق بعد 60-70 ألف عدد الكيلومترات. لذلك لا تزال بحاجة إلى فتح المحرك، وسيلة مذهلة يرتبط مكون مكونات محرك الأقراص بالسلسلة بمورد طالب المرحلة، والتي ليست قابلة للاستهلاك رسميا.

لا يتجلى خطأ في المجموعة 93 دائما، بحيث يحتاج مراوح "التشخيصات الإلكترونية" إلى حالة تأهب على أي حال. ولكن بالنسبة للخدمات، كان هذا فارقا قاع ذهبي، لأنه في هذه الحالة، من الممكن القضاء على الأصوات غير الضرورية ...

تقود سلسلة التوقيت والضوضاء، باعتبارها المشاكل الأكثر شيوعا، في قائمة المشاكل ل 1.4 TSI Motors. كل مالك لمثل هذه السيارة وجوههم معهم. كما هو الحال مع "masedor"، والتي مع مرور الوقت تظهر بالضرورة. لكن شهية النفط لديها أيضا جانب عكسي.

يتم ترتيب النظام بطريقة تفيد بأن شهية النفط وجميع المشكلات ذات الصلة ليست حتمية فقط، لذلك في غياب أي إجراءات من صاحب السيارة، فإنها تعزز بعضها البعض. وهذا يؤدي إلى زيادة سريعة في العوامل السلبية. عادة ما يكون الوتر النهائي إما إما شقوقا في المكبس بسبب التفجير، خاصة في جميع إصدارات المحرك أقوى من 122 قوى، أو مسار المكبس بسبب الزيت الزائد وحدوث حلقات المكبس.

ما يجب القيام به؟

معظم المواد القراءة قبل هذا المكان جعلت منطقيا الاستنتاج "لا تحتاج إلى أن تكون". هذا بشكل عام لا يحرم من المعنى. ولكن إذا كنت قد اتصلت بالفعل بمثل هذا المحرك على آلة مستعملة، فلا تتسرع في التخلص بشكل عاجل منه. يمكنك العيش مع EA111، فقط عصر المحرك بحاجة إلى نهج متكامل فقط للتشخيص والاستعادة. لا يمكنك الانتهاء من التوقيت. "Rezoka"، والتي تضم معظم المالكين السيارات الحديثةسينشأ المحرك بالتأكيد تماما ويعزى بسبب وفاة مجموعة Cylindrophone. في أحسن الأحوال، ستقود الصمامات المعلقة والتفجير والأخطاء السيارة إلى خدمة جيدة. وبعد إصلاح شامل، سوف يفرح المحرك مرة أخرى والاقتصاد. ما لم يكن، بالطبع، لا يفشل نظام الطاقة.

تمت ترقية المحرك مرارا وتكرارا، والكثير من خيارات الأداء. بشكل عام، حتى عام 2010، تم تمييز تصميم مجموعة مكبس من قبل حلقة تزييف غير ناجحة، وحتى عام 2012، كانت حلقات المكبس رقيقة أيضا وارتداء بسرعة. وفقط في نهاية إصدار Series Motors ظهرت، والتي لا تخضع عمليا للحلقات وعدد من المشاكل المرافقة. في الوقت نفسه بدأ تعيين مجموعات من تهوية علبة المرافق في ضغط عمل أعلى قليلا. اتضح أن كفاءة فاصل النفط يعتمد بقوة على الفراغ، وأن محرك الحد أعلى من المخطط. هذا بدوره أدى إلى زيادة أداة النفط من خلال تهوية علبة المرافق.

في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس واجن جولف R 3-Door "2009-13

يجعل جهاز وقود الحقن المباشر الفروق الدقيقة في عملية الشيخوخة. مثل أي نظام ضغط التشغيل العالي، فهو يقتصر إلى حد ما. وسعر المكونات التي لا يتم إصلاحها تقريبا، عالية. بالإضافة إلى الدائل المتوقعة للفوهات والمضخة، يمكنك أيضا تغيير أجهزة استشعار الضغط الشديدة لجمعية منحدر الوقود مع المنحدر، وهي مجموعة من الأنابيب والحشيات. ولكن الآن، فليكن مكلفة، ولكن الجزء الأكثر مفهومة "من المشاكل مع المحرك. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأمر غير سيء نسبيا مع ماجستير من ذوي الخبرة.

لاتخاذ أو عدم التقاط سيارة مع مثل هذا المحرك؟ إذا كانت السيارة ب. بحالة جيدة ومع مضمونة الأميال الطفلة، فلماذا لا؟ خاصة إذا كنت تتحرك كثيرا تدفق منخفض الوقود سيكون حافزا ممتعا. وبالطبع، إذا كنت لا تخاف من الاستثمارات لمرة واحدة بمبلغ 30-50 ألف روبل بعد الشراء. هذا هو ثمن تشخيص جيد مع استبدال التوقيت إلى إصدار جديد، وفي الطريقة التي يمكنك بها الكشف عن جميع المشاكل المتراكمة والقضاء عليها.

أقرب إلى 200 ألف الأموال الأميال ستحتاج مرة أخرى. على الأرجح، سيكون من الضروري إصلاح معدات الوقود ونظام الإشراف. ونتيجة لذلك، تصل الفرص إلى ما يصل إلى 300 ألف مدعوم وأكثر - فهناك، على الرغم من أن هناك صعوبات أكبر بكثير في الطريق مما كانت عليه في حالة بعض "الغلاف الجوي" البسيط من 90s مع ضعف استهلاك الوقود المرتفع. لكن غير مناسب للإصلاح هو مبالغة صريحة.

في الصورة: Volkswagen Golf 5-Door "2008-12

بشكل عام، كان المحرك غير ناجح في الأصل في الأصل، وتتطلب الخدمة، وفقط في التكرارات الأخيرة تتخلص من أمراض الطفولة المزعجة. ولكن هذه هي النتيجة الحتمية للاتجاه العالمي على مدار التكنولوجيا من قبل المشترين. في هذا الصدد، سلسلة التجريبية EA111 ليست الأولى وغير التيار منذ آخر. صوتك

قبل شراء سيارة من مالكي المستقبل، غالبا ما تشعر بالقلق إزاء موثوقية محركات 1.4 TSI 122 حصان و 150 حصان بعض عدم الثقة فقط يتابع هذه المحركات. يقولون إنهم لا ينبغي أن يثقوا، لأنهم متقلقلون، لديهم عدد من العقدة الهشة، مطالبين بالوقود وجودة الصيانة، تتسامح بشكل سيء الروسية باهظة الثمن - وهلم جرا في القائمة الكاملة.

وفي الوقت نفسه، محركات TSI مع حجم 1.4 لتر. شعبية جدا بين الشركات المصنعة التي تم تجهيزها مع العديد من النماذج، بما في ذلك restyling. مخاوف Audi و Volkswagen و Skoda ومقعد سيد الخط الجديد من المحركات، ولكن هذا لا ينسى.

رجل، غير مستعد لتكون راضيا مع نموذج المكربن \u200b\u200bالقديم، تحتاج إلى التغلب بطريقة أو بأخرى الشكوك والشكوك. وقررنا المساعدة في هذا الأمر.

موثوقية المحرك 1.4 TSI 122 HP و 150 حصان تم تقديره من قبل كل من تجار مبيعات السيارات والإصلاح من محطات الخدمة المختلفة. أخذنا في الاعتبار آراء الأشخاص الذين سافروا على السيارات مع هذه المحركات وليس يوما واحدا وتغلب على ألف كيلومتر.

العناية - تعهد الخدمة الطويلة

ما هو مشبوه من السائقين لا يصدق له ما يبرره، لذلك هذا هو أنه من دون إشراف دقيق للغاية ورعاية TSI ستستمر لفترة طويلة. الحد الأدنى من الخدمات المطلوبة التي يتطلبها المحرك التوربيني ليست كبيرة للغاية، ولكن من الضروري اتباع القائمة مواظرا تماما.

• يجب سكب البنزين الموصى بها من قبل الشركة المصنعة. يؤدي محاولة الحفظ على الوقود إلى الحد الأقصى من 100 ألف كم، وبعد ذلك يأتي وقت الإصلاحات الرئيسية؛
• يتم استبدال النفط لإنتاج كل 10 آلاف كيلومتر، ولا يؤدي عدم الامتثال لهذه القاعدة إلى موت من المباناة من التوربينات. ومع ذلك، تبدأ عقد المحرك الأخرى في التبريد. يعتقد ماستريون مصلحون أن الجزء الأكبر من القصص المخيفة هو سبب عدم الامتثال للإطار الزمني؛
• TSI عملية متكررة على الثورات العالية سيء أيضا ويؤثر بسرعة على رفاهته.

من ناحية أخرى، يمكن أن يعزى كل مظاهر المخاوف هذه إلى أي سيارة ومحرك. TSI فقط يسقط من اللعبة في الغياب الرعاية المناسبةوبعد عند الإشراف على السيارة، والتي تكاليف مثل هذا المحرك، هناك ميزة واحدة فقط غائبة على الوحدات الأخرى: يجب تجنب الرحلات الطويلة للغاية.

هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة للبرد في فصل الشتاء. يتم تسخين المحرك لفترة أطول من غيرها؛ إذا لم يحصل دورة كاملة الحرارة، يبدأ التأثير عليه بشدة. إذا لم يكن هناك أي إمكانية لتجنب المدى الصغيرة، فإن الشموع في فصل الشتاء تحتاج إلى تغيير في كثير من الأحيان.

التفاصيل الضعيفة

هناك سمات فردية للغاية من الشخصية في المحرك قيد الدراسة. وهم بحاجة إلى زيادة الاهتمام واليقظة الخاصة.

تنفق الزيوت الموجودة على هذه المحركات بشكل غير طبيعي كثيرا. حتى على نماذج جديدة، يتم وضع النباتات من حيث 1 لتر. لكل 1000 كم، كما يزيد عدد الأميال، فإنه يزيد أكثر من ذلك. حالات متكررة من رمي الشموع بالزيت.

غالبا ما تواجه TSI مشاكل مع توقيت محرك سلسلة. قد يكون هناك عدة أسباب لهم: موتر السلسلة على مثل هذه المحركات ليست موثوقة للغاية؛ غالبا ما تمتد السلسلة قبل الأوان. تصبح النتيجة إعادة تعيين السلسلة من خلال أسنان العلامات النجمية واجتماع مكدسات مع الصمامات. أسوأ شيء هو أنه لا يوجد تشغيل تنظيمي: سلسلة يمكن أن تكون متقلبة بعد 50 ألف كم، ويمكن أن تعمل بحرية وبعد 100 ألف.

يمكنك أن توصي هنا بشيء واحد فقط: استمع إلى المحرك، مع أدنى تقرع من تغيير السلسلة. وهذا لا يمنعه الوقائي. نصيحة أخرى من الميكانيكا ذوي الخبرة: لا تترك سيارة على النقل دون فرملة فرملة عالقة، حتى لفترة وجيزة. Rollback Back يمكن أن يسبب زلة على السلسلة مع كل العواقب.

في كثير من الأحيان، يحدث استخدام عامل النفط أو الصمامات. صمامات Cooking خاصة خاصة بالأجهزة التي يحبها أصحابها بسرعة عالية: تهوية كارتر لا يتعامل مع الحمل. يعمل عامل النفط في معظم الأحيان بسبب النفط غير مناسب أو استبدال نادر. سيكون من الممكن القول أننا نعود إلى مسألة رعاية السيارات؛ لكن بعض أصحاب الآلات مع TSI كانت مرتبطة بدقة بدقة بالنسبة لهم، ومع هذه المشاكل لا تزال اصطدمت.

ولكن مع التوربينات (إذا كنت تتذكر النفط) حتى 150 ألف كم، لا توجد مشاكل عادة ما تكون متوقعة. الأمر نفسه ينطبق على الفوهات وغيرها من العناصر لحقن الوقود: حول إصلاح / استبدالها، يشار إلى المضيفين الدقيقين أيضا بعد الاستخدام الصلب والمكثف للجهاز. وبالتالي فإن موثوقية محركات 1.4 TSI 122 حصان و 150 حصان تمت الموافقة عليها من جوانب مختلفة جدا ويتم الاعتراف بها مرتفعة للغاية. جديد يمكن أن يكون أكثر جرأة؛ يستحق المستخدمون أن يفحصوا، لأن حالتهم يعتمدون مباشرة على أسلوب القيادة والانتباه إلى آلة المالك السابق. وسيتم تحديد عمر الخدمة من السيارة بنفس الصفات الموجودة بالفعل من جانبك.

أول شيء يراقبه صاحب السيارة المحتمل عند الشراء هو المزيج الأمثل للمحرك والنقل. ليس كل السائقين يسعون للحصول على أقوى محركات، وفهم شركات صناعة السيارات هذا من خلال تقديم اختلافات مختلفة من المحركات للشراء. واحدة من اختلافات المحرك الأوروبي في روسيا ماركات السيارات انها 1.4 محرك TSI. تم تثبيت مثل هذا المحرك سيارات سكودا.، أودي وفولكس واجن. كجزء من هذه المقالة، ننظر إلى مزايا وعيوب محرك 1.4 TSI، وكذلك مورده.

بناء على كتلة المحركات بحجم يصل إلى 1.4 لتر، قدمت سلسلة جديدة من 1.2 و 1.4 لتر من سلسلة EA11 (لا تبحث عن منطق بسيط في الترقيم). كانت قوة المحرك 105-180 حصان كانت قاعدة محركات جديدة من النماذج الجوية من AUA / AUB بحجم 1.4 لتر، مصنوعة باستخدام تخطيط وحدات جديد من مرفقات المرفقات ومع توقيت محرك سلسلة. تلقى المحركات تعيين TFSI / TSI، حيث تم تجهيزهم بحقن الوقود المباشر ومثقل. نلاحظ بشكل خاص أنه لا يوجد فرق بين أنظمة وقود TFSI و TSI، هذه مجرد أسماء تسويقية لنماذج Audi و Volkswagen. موتورز 1.2 لتر من هذا الخط مختلفان جدا عن 1.4 L. محركات. لديهم GBC GBC آخر ثمانية قفاز آخر وكتبة مختلفة قليلا، ومجموعة مكبس أخرى، ولا توجد خيارات معروفة.

الخصائص 1.4 TSI.

إنتاج	محطة ملادة بوليسلاف.
محرك العلامة التجارية	EA111.
سنوات الإصدار	2005-2015
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
الصمامات على اسطوانة	4
السكتة الدماغية المكبس، مم	75.6
قطر الأسطوانة، مم	76.5
نسبة الضغط	10
حجم المحرك، CCMM	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
عزم الدوران، NM / OB.MIN	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
وقود	95-98
المعايير البيئية	اليورو 4 يورو 5
وزن المحرك، كجم	~126
	08.fev 05.inv 6.2.
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	ما يصل الى 500.
زيت المحرك	5W-30 5W-40
كم زيت المحرك	3.6
يتم إجراء استبدال النفط، كم	15000 (أفضل من 7500)
	90
	- 200+
	280+ N.D.
تم تثبيت المحرك	Audi A1 مقعد Altea مقعد إيبيزا مقعد ليون مقعد توليدو سكودا فابيا سكودا اوكتافيا سكودا رابيد سكودا رائعة سكودا اليتي. Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

موثوقية المحرك 1.4 TSI

ارتفعت سلسلة من Turbomotors ذات الحجم المنخفض EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) على نطاق واسع في عام 2005، وذلك بفضل لعبة الجولف الشعبية 5 و Jetta Sedan. كان المحرك الرئيسي وفي البداية هو 1.4 TSI في التعديلات المختلفة، والتي تم استدعاءها لاستبدال 2.0 أربع أربع 2.0 و 1.6 FSI. تعتمد وحدة الطاقة على كتلة اسطوانة الحديد الزهر، مغطاة رأس صمام الألومنيوم 16 مع اثنين treals التوزيع، مع الهيدروكفينز، مع مفتش المرحلة على رمح مدخل ومع حقن مباشروبعد يستخدم محرك GDM سلسلة مع حياة خدمة مصممة لفترة تشغيل المحرك بأكملها، ولكن في الواقع يلزم استبدال سلسلة التوقيت بعد 50-100 ألف كيلومتر. دعنا ننتقل إلى أهم شيء، والأهم من ذلك في محركات TSI هو، بالطبع، تقليل. تم تجهيز الإصدارات الضعيفة بشاحن توربيني منتظم TD025، أكثر قوة 1.4 TSI TwinCharger وتشغيلها وفقا لتلفزيونات إيتون + ضاغط الشاحن التربيني KKK K03، والتي تزيل عمليا تأثير Turboyama ويوفر قوة أكثر بكثير. على الرغم من جميع تصنيع وسلسلة EA11 المتقدمة (محرك 1.4 TSI، الفائز المتكرر لمسابقة "المحرك")، في عام 2015 تم استبداله بسلسلة أكثر تقدما من EA211 مع محرك جديد ومتغير بشكل خطير 1.4 TSI.

تعديلات المحرك 1.4 TSI

1 وبعد BLG (2005 - 2009) - محرك مع ضاغط وشاحن توربيني، والذي ضربات 1.35 بار والمحرك يطور 170 حصان في 98 البنزين. تم تجهيز المحرك ببرنامج Intercooler المحمول جوا، يتوافق مع المعايير البيئية EURO-4، وتدير جميع بوش العقاري MED ECU 9.5.10. 2 وبعد BMY (2006 - 2010) هو تناظرية من BLG، حيث خفضت دفعة إلى 0.8 بار، وانخفضت القوة إلى 140 حصان. هنا يمكنك الذهاب حول البنزين 95. 3 وبعد BWK (2007 - 2008) - إصدار Tiguan في 150 حصان 4 وبعد CAXA (2007 - 2015) - المحرك 1.4 TSI 122 HP أبسط في جميع المكونات من ضاغط مع التوربينات. التوربينات على CAXA هو ميتسوبيشي TD025 (وهو أصغر من التوأمين) الحد الأقصى للضغط ما يصل إلى 0.8 بار، والذي يذهب بسرعة إلى دفعة ويسمح لك التخلي عن الضاغط. بالإضافة إلى ذلك، مكابس تعديل، مشعب المدخول دون مخمدات ومبرد سائل، رأس مع قنوات مدخل مسطحة، تم تغيير الكميات، أبسط صمامات العادم، الفوهات المعاد تدويرها، بوش العقيد MED ECU 17.5.20. المحرك يلبي معايير EURO-4. 5 وبعد CAXC (2007 - 2015) - التناظرية من SAHA، ولكن السلطة برمجيا ارتفعت إلى 125 حصان 6 وبعد CFBA - محرك للسوق الصينية، بدوام جزئي هذا هو الإصدار الأقوى مع توربينات واحدة - قوة 134 حصان 7 وبعد CAVA (2008 - 2014) هو تناظرية من BWK تحت EURO-5. 8 وبعد CAVB (2008 - 2015) - BLG التناظرية ل EURO-5. 9 وبعد CAVC (2008 - 2015) - محرك مؤخري لمعايير EURO-5. 10 وبعد CAVD (2008 - 2015) - CAVC موتور مع البرامج الثابتة في 160 حصان الضغط المسبق 1.2 بار. 11 وبعد كهف (2009 - 2012) - المحرك مع البرامج الثابتة في 180 حصان لبولو GTI، فابيا روبية وإبيزا كوبرا. ضغط متفوق 1.5 بار. 12 وبعد كافاف (2009 - 2013) - إصدار إيبيزا الاب 150 حصان 13 وبعد CAVG (2010 - 2011) - الخيار الأعلى نهاية بين 1.4 TSI في 185 حصان يقف على أودي A1 14 وبعد CDGA (2009 - 2014) - نسخة الغاز، الطاقة 150 حصان 15 وبعد CTHA (2012 -2015) هو تناظرية من الأجوف مع مكدسات أخرى وسلسلة ومتواصل. ظلت الطبقة البيئية EURO-5. 16 وبعد Cthb (2012 - 2015) - Ctha التناظرية بسعة 170 حصان 17 وبعد CTHC (2012 - 2015) هو نفس ctha، ولكن مخيط أقل من 140 حصان 18 وبعد CTHD (2010 - 2015) - المحرك مع البرامج الثابتة ل 160 حصان 19 وبعد cthe (2010 - 2014) - واحدة من أكثر إصدارات قوية 180 حصان 20 وبعد CTHF (2011 - 2015) - المحرك ل Ibiza Fr في 150 حصان 21 وبعد Cthg (2011 - 2015) - المحرك، حل CAVG، القوة هي نفسها - 185 حصان

مشاكل وعيوب 1.4 محركات TSI

1 وبعد سلسلة توقيت سلسلة الشد، مشاكل الموتر. العيب الأكثر شيوعا ل 1.4 TSI، تظهر أثناء الاشتراك من 40-100 ألف كيلومتر. يعد الكراك في المحرك أعراض نموذجية، عندما يكون هناك دعم صوتي مثل هذا الأمر، فإن الأمر يستحق الاستبدال سلسلة التوقيت. من أجل تجنب التكرار، يجب ألا تترك السيارة على العتاد. 2 وبعد لاتذهب. في هذه القضية المشكلة على الأرجح تكمن في الشاحن التوربيني من خلال صمام التحكم التوربيني أو التحكم التوربيني، وسيتم تسوية كل شيء. 3 وبعد ترو، اهتزاز على البرد. ميزة المحرك 1.4 TSI، بعد الاحماء هذه الأعراض تذهب. بالإضافة إلى ذلك، يتم الاحتفاظ بمحرك VW-Audi TSI واحب أكل تدريجيا زيت عالي الجودةلكن المشكلة ليست حاسمة للغاية. مع خدمة في الوقت المناسب، واستخدام البنزين عالي الجودة، عملية هادئة والموقف الطبيعي من التوربينات (بعد الحركة لجعل العمل 1-2 دقائق)، والمغادرة المحرك لفترة طويلة، الموارد محرك فولكس واجن. 1.4 TSI أكثر من 200000 كم.

التقدم المحرز في المكان لا يستحق كل هذا العناء، وفي العاشر من القرن العشرين، لن يفاجئ محرك توربو بالحقن الفوري أي شخص، يتم تشغيل التقنيات تدريجيا، يتم تصحيح الأخطاء ... ومحركات المقبل جاء Line of the EA211 ليحل محل EA111 - معظمهم مجهزون مع معظم الآلات الحديثة قلق فولكس واجن. اذا حكمنا من خلال التقارير الأولى عن "Stroy و" الذكرى الثانية "من بين أصحابها، وكذلك من خلال استعراضات الماجستير، تحولت السلسلة إلى أن تكون أكثر نجاحا. وعن هذا المقبل.

محدث Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 Engine

إنتاج	محطة ملادة بوليسلاف.
محرك العلامة التجارية	EA211.
سنوات الإصدار	2012-n.v.
كتلة اسطوانة المواد	الألومنيوم
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
الصمامات على اسطوانة	4
السكتة الدماغية المكبس، مم	80.0
قطر الأسطوانة، مم	74.5
نسبة الضغط	10.0
حجم المحرك، CCMM	1395
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
عزم الدوران، NM / OB.MIN	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
وقود	95-98
المعايير البيئية	اليورو 5 يورو 6
وزن المحرك، كجم	104 (122 حصان) 106 (140 حصان)
استهلاك الوقود، L / 100 كم - المدينة - الطريق - مختلطة.	06.IUN 04.MAR 5.2.
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	ما يصل الى 500.
زيت المحرك	5W-30 5W-40
كم زيت المحرك	3.8
يتم إجراء استبدال النفط، كم	15000 (أفضل من 7500)
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.	~90
موارد السيارات، الف كم - وفقا للمصنع - في الممارسة العملية	- -
ضبط، l.s. - المحتملة - دون فقدان الموارد	170+ N.D.
تم تثبيت المحرك	Audi A3 Audi A4 Audi A4 A4 A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda رائع Jettdy Volkswagen Jetta Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

مورد محرك فولكس واجن وما يختلف عن السلف 1.4 TSI EA211

1.4 TSI من سلسلة EA211 الجديدة (1.0 TSI، 1.2 TSI) جاء لاستبدال سلسلة 1.4 TSI EA111 الشائعة ومحرك جديد بشكل خطير تقريبا، يقع في زاوية 12G. عودة. في وحدة الطاقة، تم استبدال القاع تماما: كتلة الأسطوانة هي الآن الألومنيوم بأكمام من الحديد الزهر، انخفض قطر الأسطوانات بنسبة 2 مم، الآن هو 74.5 ملم، يتم استبدال العمود المرفقي بأخف وزنا ونقطة طويلة (80 ملم السكتة الدماغية، كان هناك 75.6 ملم)، وتستخدم قضبان ربط الضوء. هذا هو رأس 16 صمام بأكمله مع عمود الحدن، ولكن على عكس الجيل الماضي، يتم نشر CFC 180G. والآن يقع العادم المنوع وراءه، يتم دمج الخزان نفسه الآن في الرأس. موتور 1.4 TSI مجهزة بالهيدرولوجيا، يتم تطبيق نظام حقن الوقود المباشر. في النسخة القوية 122، تم تثبيت تخزين المرحلة على رمح مدخل، وهو تعديل بسعة 140 حصان، ومجهزة بحزم المرحلة والمدخل وعند الإصدار. حدثت التغييرات أيضا في محرك TRM، الآن بدلا من السلسلة، يتم استخدام حزام التوقيت، والتي يجب فحصها كل 60،000 كم. فيما يلي نظام تبريد جديدين جديدين، وبتعديل 140 حصان. نظام لفصل اثنين من اسطوانات العمل متاح. بالإضافة إلى كل شيء هذا المحرك مزودة بنظام الشحن التوربيني، مع مشعب مدخل مدمج للمبررات. على ال تعديلات مختلفة تتميز التوربينات: سعة 122 حصان يستخدم التوربينات أصغر قليلا (مع ضغط من 0.8 بار)، تعديلات قوية 140، على التوالي، أكثر، أكثر، والضغط هنا هو 1.2 بار. يكمن التحكم في المحركات في مدينة بوش Medronic Med ECU 17.5.5.21. يتم إصدار هذا المحرك اليوم، ولكن منذ عام 2016 يتم تغييره إلى 1.5 TSI جديد.

تعديلات المحرك 1.4 TSI EA211

1 وبعد CMBA (2012 - 2013) - تعديل بسعة 122 حصان، حيث يتم تثبيت TURBINE TD025 M2، ويتم تثبيت ضغط 0.8 بار. يتوافق المحرك مع قياسي EURO-5. 2 وبعد CPVA (2012 - 2014) - التناظرية من CMBA مع السروج المعزز والصمامات وغيرها إظهار القبعاتوبعد يركز المحرك على العمل على E85. 3 وبعد CPVB (2012 - 2014) - التناظرية CPVA بسعة 125 حصان 4 وبعد ChPA (2012 - 2015) - إصدار 140 حصان بدون نظام ACT ومع نظام لتغيير مراحل توزيع الغاز على المدخل والإفراج عنه. يتم تثبيت التوربين IHI RHF3 هنا، والضغط على الضغط 1.2 بار. المحرك يلتقي بالمعايير البيئية EURO-5. 5 وبعد CHPB (2012 - 2015) - ChPA التناظرية بنسبة 150 حصان 6 وبعد CPTA (2012 - 2016) هو تناظرية من CHPA مع نظام تعطيل اسطوانين AST ومع الامتثال لمتطلبات الطبقة البيئية Euro 6. 7 وبعد CXSA (2013 - 2014) - المحرك، واستبدالها CMBA، ومختلف تصحيح GBC. قوتها 122 حصان 8 وبعد CXSB (2013 - 2014) - CXSA التناظرية بسعة 125 حصان 9 وبعد CZCA (2013 - N.V.) - استبدال CXSA تحت EURO-6، مع عمود الحدبات الأخرى ومع قوة موسعة تصل إلى 125 حصان 10 وبعد CCCB (2015 - N.V.) هو تناظرية من CZCA للعلبة. 11 وبعد CCCC (2016 - N.V.) - التناظرية من CZCA لأودي A3 بسعة 116 حصان 12 وبعد CPWA (2013 - N.V.) هو تناظرية من CPVA، ولكن للعمل على الغاز. خفضت قوة المحرك إلى 110 حصان 13 وبعد CZDA (2014 - N.V.) - استبدال ChPA تحت Euro 6. هذا المحرك بدون AST، وقوتها 150 حصان 14 وبعد CZDB (2015 - 2016) هو تناظرية من CZDA، ولكن يتم تقليل القدرة إلى 125 حصان ويل يجتمع على فولكس فاجن تيغوان. 15 وبعد CZEA (2014 - N.V.) هو تناظرية من CZDA مع نظام AST. 16 وبعد CZTA (2015 - 2018) - المحرك ل شمال امريكاالسلطة 150 حصان 17 وبعد Cukb (2014 - N.V.) هو محرك هجين ل Audi A3 E-Tron و Golf 7 GTE. هنا، يعمل محرك أقساط أقصى 150 زوجا مع محرك كهربائي لمدة 75 كيلو واط. معا تطوير 204 حصان 18 وبعد CUKC (2015 - N.V.) - Custanog Cukb for Volkswagen Passat GTE، حيث يتطور المحرك الكهربائي 85 كيلو واط، محرك الغاز لديها 156 حصان، و تصل إلى 218 حصان 19 وبعد CNLA (2012 - 2018) - محرك هجيد للولايات المتحدة. يوجد محرك البنزين بسعة 150 حصان + محرك كهربائي VX54 يصل إلى 27 حصان ضعه على Jetta Hybrid. 20 وبعد CRJA (2012 - 2018) - الهجين للسوق الأوروبية بموجب اليورو 6، من CNLA تتميز بغياب الهواء الثانوي.

مشاكل وعيوب محركات VW 1.4 TSI

1 وبعد زيل زهر. عانت الإصدارات الأولى من ارتفاع استهلاك النفط بسبب GBC المعيبة، الموصى بها للاستبدال، الإصدارات الأحدث التي تنفق على القاعدة بسبب الحلقات والإصلاح المطلوب بالفعل على يدير 50 \u200b\u200bألف كيلومتر أو أكثر.

هام: عند شراء سيارة مدعومة مع محرك 1.4 TSI، من الضروري تحديد عدد المرات التي غيرها المالك الزيت في المحرك. إذا فعل ذلك في كثير من الأحيان من 1 مرة في 10-12 ألف كيلومتر من المدى، فإن الكمال الكلي للمحرك يتجاوز 60-70 ألف، من الأفضل التخلي عن شراء مثل هذه السيارة.

2 وبعد فقدان التوجه. مع رحلة دائمة في نفس الإيقاع (وكذلك بسبب خصائص التوربينات)، يبدو أن الاحتمال أنه يمكنك الانضمام إلى محور WESTGATE أو فشل المحرك. من الضروري مشاهدة ما هو السبب ثم يصبح من الواضح ما يجب القيام به التالي: لتغيير المحرك أو تطوير المحور بما فيه الكفاية. للحد من احتمال ذلك، تحتاج إلى الضغط على الغاز من وقت لآخر. فحص المشاكل النموذجية المحرك 1.4 TSI، يمكنك رسم استنتاجات حول قواعد عملها: ✔ استخدام النفط عالي الجودة الموصى به من قبل الشركة المصنعة. في الوقت نفسه، يجب إجراء استبدال النفط في كثير من الأحيان أكثر من الموصى بها في الكتاب الاستغلال الفني جمل. الفترة الأمثل لاستبدال النفط هي 10-12 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات. يمكنك استخدام إضافات مختلفة في النفط لتحسين خصائصها؛ ✔ استخدام البنزين عالي الجودة. مثل أي محرك توربوكيد، 1.4 TSI عرضة للغاية للوقود منخفض الجودة. يوصى بعدم إعادة ملء مثل هذا المحرك في محطات الغاز المشكوك فيه واستخدام البنزين عالي الجودة فقط لسحب الوقت لإصلاحه؛ على الرغم من أن المحرك يشاحن Turbo، فمن الأفضل عدم المشاركة في سرعة عالية بسرعة عالية، "انهيار" من إشارات المرور وعناصر أخرى من الركوب العدواني. ✔ لا ينصح بمغادرة سيارة في موقف السيارات على ناقل الحركة دون تنشيط فرملة اليد. يمكن أن يحدث استعادة تلقائية للسيارة، والتي ستتعلم سلسلة التوقيت والمشاكل الأخرى.

تجدر الإشارة أيضا إلى أن محرك TSI 1.4 ليس بسرعة كبيرة. لذلك، بالسيارة مع مثل هذا المحرك، من الأفضل إزالة الرحلات القصيرة خلال موسم البرد. إذا تم تنفيذ هذه الرحلات بشكل منتظم، فإن المحرك يتعرض باستمرار لتنقاط درجات الحرارة التي تؤثر سلبا على تشغيلها. في الحالة عندما لا يمكن استبعاد التشغيل على المدى القصير للمركبة مع محرك 1.4 TSI، فمن المستحسن تغيير الشموع في كثير من الأحيان.

محرك 1.4 TSI Volkswagen-Audi

محركات CAXA الخصائص

إنتاج	محطة ملادة بوليسلاف.
محرك العلامة التجارية	EA111.
سنوات الإصدار	2005-2015
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
الصمامات على اسطوانة	4
السكتة الدماغية المكبس، مم	75.6
قطر الأسطوانة، مم	76.5
نسبة الضغط	10
حجم المحرك، CCMM	1390
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
عزم الدوران، NM / OB.MIN	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
وقود	95-98
المعايير البيئية	اليورو 4. 5 يورو.
وزن المحرك، كجم	~126
استهلاك الوقود، L / 100 كم - مدينة - Rouss. - مختلطة.	8.2 5.1 6.2
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	ما يصل الى 500.
زيت المحرك	5W-30. 5W-40.
كم زيت المحرك	3.6
يتم إجراء استبدال النفط، كم	15000 (أفضل من 7500)
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.	~90
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة	- 200+
ضبط، l.s. - القدره - دون فقد الموارد	230+ اختصار الثاني.
تم تثبيت المحرك	Audi A1. أودي A3. مقعد ألتيا. مقعد إيبيزا. مقعد ليون. مقعد توليدو. سكودا فابيا. سكودا اوكتافيا. سكودا رابيد سكودا رائعة. سكودا اليتي. فولكس واجن جيتا. فولكس واجن للجولف. فولكس فاجن خنفساء. فولكس واجن باسات. فولكس واجن باسات CC. فولكس واجن بولو. فولكس واجن سكروكو. فولكس واجن تيغوان. فولكس واجن توران.

الموثوقية والمشاكل وإصلاح المحرك 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

ارتفعت سلسلة من Turbomotors ذات الحجم المنخفض EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) على نطاق واسع في عام 2005، وذلك بفضل لعبة الجولف الشعبية 5 و Jetta Sedan. كان المحرك الرئيسي وفي البداية هو 1.4 TSI في التعديلات المختلفة، والتي تم استدعاءها لاستبدال 2.0 أربع أربع 2.0 و 1.6 FSI.
تعتمد وحدة الطاقة على كتلة اسطوانة من الحديد المصبوب، مغطاة برأس صمام 16 من الألومنيوم مع عمود الحدبات، مع الهيدروكفيزيفينات، مع مفتش المرحلة على رمح مدخل ومع الحقن المباشر. يستخدم محرك GDM سلسلة مع حياة خدمة مصممة لفترة تشغيل المحرك بأكملها، ولكن في الواقع يلزم استبدال سلسلة التوقيت بعد 50-100 ألف كيلومتر. دعنا ننتقل إلى أهم شيء، والأهم من ذلك في محركات TSI هو، بالطبع، تقليل. تم تجهيز الإصدارات الضعيفة بشاحن توربيني منتظم TD025، أكثر قوة 1.4 TSI TwinCharger وتشغيلها وفقا لتلفزيونات إيتون + ضاغط الشاحن التربيني KKK K03، والتي تزيل عمليا تأثير Turboyama ويوفر قوة أكثر بكثير.

على الرغم من جميع تصنيع وسلسلة EA11 المتقدمة (محرك 1.4 TSI، الفائز المتكرر لمسابقة "المحرك")، في عام 2015 تم استبداله بسلسلة أكثر تقدما من EA211 مع محرك جديد ومتغير بشكل خطير 1.4 TSI.

تعديلات المحرك 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - محرك مع ضاغط وشاحن توربيني، والذي يضرب 1.35 بار والحركة يتطور 170 حصان في 98 البنزين. تم تجهيز المحرك ببرنامج Intercooler المحمول جوا، يتوافق مع المعايير البيئية EURO-4، وتدير جميع بوش العقاري MED ECU 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - التناظرية من BLG، حيث تم تخفيض الزيادة إلى 0.8 بار، وانخفضت القوة إلى 140 حصان. هنا يمكنك الذهاب حول البنزين 95.
3. BWK (2007 - 2008) - إصدار Tiguan بحلول 150 حصان
4. CAXA (2007 - 2015) - محرك 1.4 TSI 122 حصان أبسط في جميع المكونات من ضاغط مع التوربينات. Turbine On Caxa هو Mitsubishi TD025 (وهو أصغر من الشاحنتين) مع ضغط أقصى يصل إلى 0.8 شريط يصل إلى 0.8، والذي يذهب بسرعة إلى دفعة ويسمح لك بالتخلي عن الضاغط. بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت المكابس المعدلة هنا، تناولت مشعب مدفوع دون مخمدات ومع وجود مفترق سائل، ورأس مع قنوات مدخلية أكثر مسطحة، تم تغيير الكامات، صمامات العادم أبسط، فوهات معاد تدويرها، بوش مودرونيك ميد ECU 17.5.20. المحرك يلبي معايير EURO-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - التناظرية Sakha، ولكن السلطة برمجيا ارتفعت إلى 125 حصان
6. CFBA - محرك السوق الصيني، بدوام جزئي هذا هو أقوى نسخة مع توربينات واحدة - الطاقة 134 حصان
7. كافا (2008 - 2014) هو تناظرية من BWK تحت EURO-5.
8. كافب (2008 - 2015) - blg التناظرية ل EURO-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - محرك مؤخري لمعايير EURO-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - محرك CAVC مع البرامج الثابتة في 160 حصان الضغط المسبق 1.2 بار.
10. كهف (2009 - 2012) - محرك مع البرامج الثابتة لعام 180 حصان لبولو GTI، فابيا روبية وإبيزا كوبرا. ضغط متفوق 1.5 بار.
11. كافلاف (2009 - 2013) - نسخة ل Ibiza Fr بنسبة 150 حصان
12. كا جيج (2010 - 2011) - السرعة العليا بين جميعها 1.4 TSI في 185 حصان يقف على أودي A1
12. CDGA (2009 - 2014) - إصدار للعمل لكل غاز، الطاقة 150 حصان
13. CTHA (2012 -2015) هو تناظرية من الأجوف مع مكدسات أخرى وسلسلة ومتواصل. ظلت الطبقة البيئية EURO-5.
14. Cthb (2012 - 2015) - Ctha التناظرية بسعة 170 حصان
15. CTHC (2012 - 2015) - نفس ctha، ولكن مخيط أقل من 140 حصان
16. CTHD (2010 - 2015) - المحرك مع البرامج الثابتة ل 160 حصان
17. Cthe (2010 - 2014) - واحدة من أقوى إصدارات 180 حصان
18. CTHF (2011 - 2015) - المحرك ل Ibiza Fr بنسبة 150 حصان
19. Cthg (2011 - 2015) - المحرك، حل CAVG، القوة هي نفسها - 185 حصان

مشاكل وعيوب 1.4 محركات TSI

1. سلسلة توقيت الشد، مشاكل الموتر. العيب الأكثر شيوعا ل 1.4 TSI، تظهر أثناء الاشتراك من 40-100 ألف كيلومتر. يعد الكراك في المحرك أعراض نموذجية، عندما يكون هناك دعم صوتي مثل هذا الأمر، فإن الأمر يستحق الاستبدال سلسلة التوقيت. من أجل تجنب التكرار، يجب ألا تترك السيارة على العتاد.
2. لا يذهب. في هذه الحالة، من المرجح أن تكمن المشكلة في الشاحن التوربيني صمام الشاحن التوربيني أو صمام التحكم التوربيني، والتحقق وسيتم تسوية كل شيء.
3. ترو، اهتزاز على البرد. ميزة المحرك 1.4 TSI، بعد الاحماء هذه الأعراض تذهب.
بالإضافة إلى ذلك، فإن محركات VW-Audi TSI هي دافئة ومحبة لأكل الزيت عالي الجودة، لكن المشكلة ليست حاسمة للغاية. مع خدمة في الوقت المناسب، واستخدام البنزين عالي الجودة والتشغيل الهادئ والموقف الطبيعي تجاه التوربينات (بعد الحركة للعمل 1-2 دقائق)، والمغادرة المحرك لفترة طويلة، ومورد محرك Volkswagen 1.4 TSI هو أكثر من 200،000 كم.

ضبط محرك Volkswagen 1.4 TSI

ضبط رقاقة

الخيار الأسهل والأكثر موثوقية لزيادة الطاقة على بيانات المحركات هو ضبط رقاقة. رقاقة المرحلة المعتادة 1 في 1.4 TSI 122 HP أو 125 حصان إنه قادر على تحويله إلى 150-160 محرك قوي مع عزم الدوران أقل من 260 نانومتر. في الوقت نفسه، يتغير الموارد بشكل نقدي - نسخة حضرية جيدة. مع downpippe، يمكنك إزالة 10 حصان أخرى
على المحركات الشحن الشحن أكثر إثارة للاهتمام، هنا يمكن رفع البرامج الثابتة المرحلة 1 السلطة حتى 200-210 حصان، ستزداد عزم الدوران إلى 300 نانومتر. لا يمكنك تناولها على تحقيقها وتذهب أبعد من خلال جعل المرحلة القياسية 2: رقاقة + downpipe. هذه المجموعة سوف أعطيك حوالي 230 حصان و 320 نيلومتر في الوقت الحالي، ستكون قوات موثوقة وركوبا نسبيا.المزيد من الصعيد لا معنى له - سوف تسعى الموثوقية بشكل كبير، ومن الأسهل شراء 2.0 TSI، والتي ستعطي 300 حصان