في الآونة الأخيرة، تم عرض جرار جذع جديد Kamaz 54901. أصبحت ميزات آلة الجيل القادم معروفا قبل فترة طويلة من إصدارها الرسمي.
قبل عامين، تم عرض الجرار في معرض Comrtian. في الوقت نفسه، ذكر المصنعون أن الشاحنة ستصبح آلة متميزة للسوق المحلية. الآن أصبح من الممكن إلقاء نظرة على Kamaz أقرب، "لمس يديك" وتحديد جميع العيوب المتاحة. عنهم وسيتم مناقشتها.
1. ارتفاع السعر
حول السيارة كانت معروفة لفترة طويلة.
الجدة لديها سعر مرتفع غير عادي لإبداعات كاماز. كلفة السيارة الأخيرة حوالي 5 ملايين روبل. يتم إصدار الشركات المصنعة الجديدة مقابل 6،430،000 روبل. السعر، كما هو من المفترض أن تدرج عقد من خدمة الخدمة لمدة 3 سنوات. ويغطي فترة الضمان بأكملها. مع مجموعة من الخيارات الإضافية، تطير علامة السعر تصل إلى 7 ملايين روبل، مما يضع جرار في صف واحد مع Scania الشهير و Mercedes Actros. هناك بعض خيبة الأمل في هذا لأن الكثيرين كانوا ينتظرون شاحنة أرخص (سيارات أجنبية نسبيا).
2. لا يمكنك شراء
بينما لا يمكنك شراء.
تبدأ مبيعات الجهاز فقط بعد اكتمال جميع الاختبارات. هذا لن يحدث بدقة حتى حتى ديسمبر 2019. ومع ذلك، فإن هذا "العيب" مؤقت للغاية. يبقى الانتظار "قليلا" والحداثة المحلية ستكون جاهزة للذهاب على الطريق.
3. وفاة سابقات
لا يزال في مرحلة الاختبار.
وفقا لبعض البيانات، فإن الجدة في مواجهة النموذج 54901 ستقوم بدفن النموذج 5490، وطريقة "Barbar". يتم تصغير إنتاج السلف ببساطة. ذكر الشركات المصنعة بالفعل عند إرسال جهاز التقاعد. سيحدث في مكان ما في نهاية 2021. وبالتالي، لإنتاج جرارات غير مكلفة حقا ستكون عامين آخرين، ولكن لا أكثر.
4. معدات غريبة
نموذج غريب.
لاحظ عدد من الخبراء تكوين غريب للغاية من الجدة. لذلك، على سبيل المثال، لا يتم تضمين فرامل السيارات في المجموعة الأساسية. لآلات هذا التنسيق، فهو غريب الأطوار. أذكر أن "مورورنيك" ضروري للحد من سرعة قطار الطريق، دون استخدام نظام الفرامل. بدونها، سيتعين على "أصحاب السعادة" من جرار جديد في التكوين الأكثر تواضعا لحرق منصات الفرامل. في الوقت نفسه، لم يكن تكلفة أفضل تكوين الجرار غير مسمى.
5. الرطوبة المشتركة
سوف يبدو قريبا جدا.
وأخيرا، اشتكى المتخصصون من أن الجدة لا تزال خام. لهذا السبب، ليس واضحا تماما، لماذا أظهر كاماز السيارة الآن. لهذا السبب، تقييم جودة الجمعية ونوعية تنفيذ المقصورة في الوقت الحالي لا معنى له. ومع ذلك، سيتم عرض 54901 فعلا فقط في سقوط العام الحالي. لذلك، لا يزال الصانع لديه القليل من الوقت للقضاء على بعض أوجه القصور.
ملاحظة: حصلت Kamaz الجديد على كابينة من الجيل الحالي مرسيدس بنز Actros و صف 6 اسطوانة توربوديسيل بحجم 12 لتر وسعة 550 حصان روسي للإنتاج.
السبب الرئيسي لعطلات مركبة خطيرة كاماز
ألكسندر ميخاليف هو صاحب السيارة.
السبب الرئيسي للضرر Kamaz 6520 هو الحمل الزائد.
سأبدأ من بعيد. جئت إلى استنتاج أن الأشخاص الذين يعملون السيارة ليسوا على دراية تماما بالمفهوم - الحد الأقصى من الكتلة. كل من يعمل على الأجهزة لديه بطاقة - شهادة تسجيل السيارة. على الجانب الخلفي من البطاقة، يشير البند قبل الأخير إلى الحد الأقصى المسموح به كتلة السيارة في كجم، حيث يشار إلى الرقم 33100 كجم. أدناه في الفقرة الأخيرة تشير إلى كتلة دون تحميل. على سيارتي، ما يقرب من 13 طن. من خلال الإجراءات الرياضية غير المقبولة، يمكنك حساب أن القدرة الحاملة لسيارتي هي 20 طنا. إنه كاماز 6520 يسمى 20 كوي.
ولكن لسبب ما، يعتقد معظم السائقين الذين يعملون على مثل هذه السيارات أن 20 ليست قدرة الرفع في الأطنان، ولكن حجم منصة الشحن. أوافق على أن هناك مجموعة من 20 متر مكعب في كاماز. هذا هو الوضع، اعتبارا من لغز الأطفال القديم - ما هو أثقل من 20 طنا من الزغب أو 20 طن من المعدن؟ للحصول على سيارة، قمت بإعادة صياغة ذلك هو أثقل 20 مكعب الدخن أو 20 مكعب الجرانيت؟ من الواضح أن الجرانيت سيكون أصعب.
من هذا وتسرب جميع المشاكل التي تحدث مع السيارات ويتم العثور عليها في التعليقات والشكاوى حول هذه السيارات. الأكثر شيوعا، وجدت في التعليقات - مع العمود المرفقي للمحرك ومع رأس المحرك - انفجار، الكراك. الشكوى الثانية هي ما تنفجر جوارب الجسور.
لكن هذه الآلات غير مصممة للأحمال التي نأخذها. شيء مفهوم هو إلقاء اللوم على الحمل الزائد للسيارة. علاوة على ذلك، على الشكاوى، هناك مشاكل مع مخلب وفي كثير من الأحيان هناك مشكلة في الفرامل.
أريد أن أحضر مثالا حول التحميل الزائد لسيارتك. الآن نحن فقط تمهيد وحمل سحق ما يقرب من 20.5 متر مكعب. بواسطة كتلة السيارة حصلت على 27360 كجم. لا حاجة إلى نسيان أن قدرة الحمل هذه السيارة هي 20 طنا، وأنا الآن أكثر من 27 طنا مع المكسرات. ما هي الشكاوى من المصنع، إذا قمت الآن بزيارة 7360 طن أكثر من القاعدة. ما يقرب من 50٪ تجاوز الحد الأقصى من الكتلة من السيارة. بالنسبة لي، هذه حالة استثنائية. أتابع دائما الكتلة المسموح بها من سيارة محملة، وإذا قمت بتحميله، فلا يوجد أكثر من 3-5 طن. كيف حدث لي مع الزائد؟ ربما جاء سحق خام للغاية، ربما أعطى المقاييس مثل هذه الكتلة. مع هذه الحقيقة، لا أستطيع فعل أي شيء.
يقول العديد من السائقين أن سيارة IVECO هي أكثر موثوقية وكسر. إذا لم أكن مخطئا - فإن قدرة التحميل في IVECO هي 23 طنا، كما يبدو لي 3 طن يلعب دورا كبيرا.
الزملاء، أنت نفسك هي إلقاء اللوم على أن كاماز يكسر في وقت مبكر جدا. أنت مثقل لهم بنفسك. نحن أنفسنا مسؤولون عن انهيار السيارة وأيضا قبل القانون للتداخل العظيم. لهذا، دعونا نتعامل مع تنزيل السيارة مع العقل. أفهم جيدا أن الطلب يرتفع إلى جملة. اليوم، يتطلب العميلين جميع أحجام كبيرة، والمنافسة في سوق النقل ضخمة، حيث يحاول الجميع، كما يمكن. سكان كامازوف لا يلومون إلقاء اللوم على أن سياراتهم تنهار في وقت مبكر.
أحاول أن أحمل مكعبات سيارتي إلى 18 عاما، حيث أن السيارة لديها لوحة منخفضة. Kamaz 6520 مع لوحة عالية يأخذ بالضبط 20 متر مكعب.
من: MDR، & nbsp
قد تكون مهتما:
الرئيس السابق لرئيس عملاق السيارات على الحقائق الاقتصادية والعواقب الناجمة عن PE في مصنع المحرك، الذي تميز غدا 25 عاما. الجزء الرابع
تقييم الأضرار الناجمة عن تدمير محطة محرك Kamaz منذ 25 عاما، يوجين جولدفين، في ذلك الوقت محاسب لمصنع مسبك، وفي وقت لاحق، وكاماز بأكمله، يرى أن نقطة انطلاق PE لإنشاء الشركة فى السوق. يدعو كارثة جولدفين الحقيقية في مقابلة مع "الأعمال التجارية عبر الإنترنت" الأخطاء التنفيذية التي تابعت النار، مما أدى إلى فقدان شبكة الخدمة وسوق قطع الغيار. تم إنقاذ العقد الافتراضي لعام 1998 والمغامرة مع صدام حسين.
"محللون بالفعل، كان من الواضح أن كاماز على عتبة الأزمة ..."
- إيفغيني لفوفيتش، تاريخ كاماز مقسمة إلى فترتين: قبل النار في مصنع المحرك وبعد ذلك. كيف تقيم دور هذا الحدث مع مسافة تبلغ من العمر 25 عاما؟
- حتى عام 1993، كان كاماز قوي وغني. إذا لم أكن مخطئا، إلى جانب مراكز السيارات الخاصة بها في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي، فقد عمل أكثر من 120 ألف شخص في كاماز. كانت القيادة وضع المستوى الفيدرالي، به ( نيكولاي بيكا - الرئيس التنفيذي كاما في 1987-1997 - تقريبا.إد.) اعتبره منصب رئيس الوزراء. تألف نادي كرة القدم في أعلى دوري وحتى سافر إلى المركز الثالث. كان هناك طائرته، التي تباع بعد حريق للموظفين على راتب. ولكن ماذا تقول - كانت المدينة الجديدة بأكملها تقريبا على توازن كاماز، بالإضافة إلى كائنات Zainsk، Neftekamsk، Stavropol ... في نفس الوقت، أصبح Kamaz الأول في بلد JSC، وجزء من الإدراج من التأسيس تمكنت القيادة من عدم نقلها إلى الدولة. كل هذه الثروة منعت إلى حد كبير في الواقع لتقييم الوضع في السوق المحلية. كان من الواضح محللون بالفعل أن كاماز على عتبة الأزمة، لأن الكثير من السيارات لا تحتاج إلى بلد، يحتمل أن يعامل السوق. لا تزال الكيانات الاقتصادية اشترت الشاحنات عادة، كشرائح أفخم، ومشاريع بناء أو آفاق أخرى لتشغيلها في مثل هذه الأحجام لم تكن كذلك. من الخاسرين، أصبحت البلاد بالفعل الزوائد الخام ومحطة الغاز. حان الوقت للحفظ، وإعادة بناء من الاجتماعية في مؤسسة تجارية - بدون المسارح ونادي كرة القدم وغيرها من الأشياء. ولكن هناك أموال، قدمت القروض - وهذا يعني أنه يمكنك أن تنفق، وليس رفض البحث عن خطط نابليون وبناءها.
- كان كبير الدورة قبل الحريق؟
- عدم كفاية مثل هذه الإمبراطورية، والنفقات تجاوزت الدخل. كان هناك دهون فقط، كان هناك مناسبا للدمج، في حين بدأ كاماز في إرضاء القروض. لكن تحليل الطلب أظهر أن 50 ألف شاحنة في السنة يوجد كل بلد كاف - بدلا من 150 ألف محسوب. للصادرات، تفتقر إلى مستوى الضرورة. لا أحد أراد Suorcilius لقهر الأسواق الخارجية.
- لم يكن التصدير من حيث المبدأ؟
- كان، ولكن السلبي. بقيت كاماز وكذلك الرائدة في الصادرات، خاصة عندما ظهرت رابطة الدول المستقلة - كان من الممكن إغلاق تقارير كازاخستان وأوكرانيا. لدينا إخراج قياسي - 128 ألف سيارة، وهذا جنبا إلى جنب مع الجيش وأوروبا الشرقية والاقتصاد المتقدمة في الاتحاد السوفياتي. بالإضافة إلى ذلك، كان خطأ في الأصل. حساب: جميع الثمانينيات، أنتج Kamaz كميات كبيرة، 100 ألف سيارة مدورة. تم تصميم الشاحنات لمدة 10-15، بحد أقصى 20 عاما. قال جميع الأساتذة والمحللين أنه بعد 10 سنوات، لن تضطر كاماز إلى عدم الانخراط في الإعلانات، لا تسويق، المستهلكين الذين يحتاجون إلى تغيير السيارة بأنفسهم سوف يلجأون ويقفون على خط جديد "كامازامي". كان يتعين تشكيل السوق الثانوية بحلول نهاية التسعينيات، وكان من المتوقع طلب جيد. حقيقة أن التوقعات غير مبررة، فقد أصبح واضحا في منتصف التسعينيات. حتى معلم جديد للإفراج عن 50 ألف سيارة مع عقد ارتفاع الأسعار لم يبرر. بدأ الجيش السوفيتي يبيع احتياطيات عملاقة من "كاماز"، والتي بلغت 10 سنوات على منصات، وهذا من بين أمور أخرى دمر السوق. في رابطة الدول المستقلة، انخفضت أحجام الشحن بشكل حاد والاستثمار العام. بدأت النار، الغريب بما فيه الكفاية، في التفكير في المدخرات، حول ما يجب القيام به مع السوق، وكيفية إطعام مرافق البنية التحتية الضخمة، مصممة مقابل 150 ألف سيارة و 250 ألف محركات سنويا، بالإضافة إلى المدينة والتعديلات.
"لدينا مشكلة قياسية - 128 ألف سيارة، وهذا جنبا إلى جنب مع الجيش وأوروبا الشرقية والاقتصاد المتقدمة في الاتحاد السوفياتي" فلاديمير Vyatkin، RIA "الأخبار"
"لا أحد ينظر إلى موازين الكوارث. مرة واحدة الحروق، وهذا يعني أنهم سوف يتعطل ... "
- هل من الممكن تقييم تكلفة محطة المحرك؟
- مستحيل. حاولت أن أفعل ذلك عندما كنت رئيس كاماز. إعادة حساب معقد جدا روبل العملات الأجنبية. قام كاماز بشراء بترودولارا - في أمريكا، أوروبا، ثم قررت التبديل إلى اليابان، لكن لم يكن لديك وقت بسبب انخفاض حاد في السوق. بالإضافة إلى عدم الطلب الداخلي على روسيا، بفضل الظروف الجمركية الجيدة، تم استيراد السيارات الأجنبية البالية. كان من المفترض أن تنفق أوروبا المال على تصرفها - وكان من الأسهل على مخططات مختلفة لبيعها إما في أفريقيا أو إلينا. لم تعط توقعات السوق الحقيقية تقييم Kamaz، كافية حتى تكلفة الخردة المعدنية. نقلت الأسهم أرخص من 5 سنتات، وديون إعادة بيعها أحيانا بنسبة 10 في المائة من التكلفة.
- لماذاالسيارات الأجنبية كنا بحاجة إذا تم علاج السوق بشاحنات؟
- بعد الحريق، لم تصبح كاماز جودة السيارات. تم استخدام "الأوروبيين" المستخدمة للسعر والجودة قابلة للمقارنة مع "Kamazami" الجديدة، وحتى متفوقة عليها. إنهم يتنافسون الآن، ولكن الآن يحارب Kamaz معهم، انسداد برنامج التخلص. مستعملة مرسيدس الآن لا تجلب حتى تدفع لاستخدامها في المستقبل.
- وفي هذه الظروف، جاءت في 14 أبريل 1993. بادئ ذي بدء، رأيك هو الحرق أو فرصة؟
- كان لدي صديق، في المدرسة جلست في مكتب واحد. عمل ثم في مصنع المحرك. قبل ساعات قليلة من الحريق، مطلع في العمل، أحضره إلى الإقليم للأراضي. ووفقا له، فقد لعنهم، وبعد بضع ساعات، اشتعلت النيران بالنيران. منذ ذلك الحين، تعاني ... بجدية، كانت الإصدارات مختلفة، بما في ذلك التخريب، ولكن لا توجد بيانات فعلية. شخصيا، أنا لا أستبعد Arson - حدث كل شيء أيضا "في الوقت المحدد". كان هناك صراع بين "المواد الخام" و "الصناعيين" في البلاد. بدا "المواد الخام" جعلت العرض الأول من Chernomyrdin بدلا من كادانيكوف بمزهرية، لكن النضال من أجل اختيار استراتيجية التنمية في البلاد لا يزال معيبا. كما تم النظر في المركز، معه كان من الممكن أن نأمل في المسار الصناعي، وعلى كاماز، في ذلك الوقت، ظهر الأمريكيون من صندوق KKR الاستثماري، الذي لا يزال جزءا من أسهم كاماز الخاصة، وأي مستشارين دوليين سقط في موسكو كان له مصلحة هائلة في مرافق كاماز. زود مصنع المحرك بكثير إلى مناطق أخرى للشاحنات والجرارات والصهرد والبحرية والحافلات ... أفكر في كيفية التخلص من مثل هذه النمو مثل كاماز. لكن الفحص أظهر أن النار كانت تطور بشكل طبيعي ...
- كيف كانت الأخبار عن النار من قبل قيادة كاماز؟
- حدث الحرائق على الكامز في كثير من الأحيان، كانوا يرتبطون بسهولة بهم - حسنا، سوف يزيلون شخصا ما، حسنا. عندما كان المستوى الأول من المستوى الأول هو الأخبار حول حقيقة أن مصنع المحرك يحترق، لا أحد ينظر إلى موازين الكارثة. مرة واحدة الحروق، وهذا يعني أن تعلق. قبل ذلك مباشرة، عقدت تعاليم سلامة الحرائق في مصنع المحرك. على ما يبدو، تم التعامل معهم إلى التقييم تماما، وبدأ إخوانه النار على التقليد بالاحتفال به. ثم كان هناك الكثير من الشكاوى لأفعالهم. أخبرني شهود العيان أن العديد من رجال الإطفاء كان لديهم نوع من في حالة سكر. ولكن حتى لو كانوا متيقظين، لا يزال بإمكانهم تحقيق أي شيء مع أساليبهم. ملقاة نتيجة kosygin ( أليكسي كوسيسجين - رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي حتى عام 1980 - تقريبا. إد.)، مما سمح باستخدام عزل السقف الذي لا يقاوم النار. بدلا من ذلك، هم في الحقيقة لإلقاء اللوم - المديرين الذين سمحوا بهذا العزل. قبل اتخاذ قرار بشأن استخدامه، تم اختبار هذا السقف على نفس المصنع، حاولوا إثباتهم مع الرؤساء التي لم تكن مضاءة. تومض بحيث كان من المستحيل اخمادها. ومع ذلك، تم استلام أعلى إذن، وأن تكون رجال الإطفاء في الاستعداد الكامل، فسيظلون لا يطفئونها. كنا بحاجة إلى شخص قرر إعطاء الفريق لانفجار السقف حول محيط Fire Foci لتوطين النار، لكن لا أحد يتحمل المسؤولية. إذا كانت القيادة فعلت ذلك، فيمكن حفظ جزء من المصنع. عندما وصل الأمر إلى الصباح، وصل كامازفس إلى العمل، وهنا كان لديهم صدمة - ما زالوا لا يفهمون أن المصنع أحرق تماما ويستمر في حرق. بالإضافة إلى ماتا، لا أحد يستطيع أن يقول أي شيء. الارتباك العالمي.
"قبل اتخاذ قرار بشأن استخدام العزل الذي لا يقاوم النار على نفس المصنع، تم اختبار هذا السقف - حاولوا إثباتهم مع الرؤساء التي لم تكن مضاءة. تومض كثيرا أنه كان من المستحيل إطفاء ". صورة من أرشيف فيكتور فولكوفا
وقال بولياكوف: "استعادة". اقتصاديا، كان هذا القرار خطأ للغاية ".
- كم تم تقييم الضرر في النهاية؟
- ترى، فقط فوق الاتحاد السوفياتي، جاء 1990s. تم التقليل من التقديرات الرسمية لأنهم منحوا في روبل، وكان من الضروري أن تنظر بالدولار. لم يكن هناك تقييم مهني، يمكنني فقط الاتصال برقم تقريبي للغاية - شيء ما يقرب من نصف مليار دولار. الآن سيكون هناك مئات ومليوني دولار، ولكن بعد ذلك كان كل شيء مختلف. كان مصنع المحرك هو الأكبر من كاماز، وفي أوروبا. في ذلك الوقت، عملت كبير المحاسبين على مسبك، كان لدينا 15 ألف شخص، 18-19 ألف شخص يعملون على "المحركات". اعتبر المصنع تقدما، تم تقديم تقنيات الإدارة المتقدمة على ذلك، وأجريت ألعاب الأعمال، وكان هناك هيكل منفصل لاستراتيجية التنمية. مرة أخرى، النفقات غير الكافية وغير الأساسية، مثل هذا النبات السوفيتي الاجتماعي يجلس على نقص الموارد غير المكتوبة ...
- أين بدأ الانتعاش؟
"لقد كنا نبحث عن قرار، ثم تحولت بيكا إلى فيكتور بولياكوف - هذا هو الوزير السابق لصناعة السيارات، خالق فاز. ثم كان قديم تماما وكادا بالكاد، لكنه كان غاضبا على الفور وأقدمني من سجود ساق وفريقه بأكمله. وقال بولياكوف: "استعادة" - وكان هذا القرار خطأ للغاية من وجهة نظر اقتصادية. كان المقياس أنه لا يمكن لأحد أن يقدر الموارد المطلوبة، والأهم من ذلك - وضع السوق. الآن بعد سنوات عديدة، أفهم أنه من الضروري إما بناء مصنع جديد في مجال نظيف، أو أخذ بعض VDD ( محطة إصلاح المحرك— تقريبا. إد.) أو غيرها من القوة المتاحة ووضع المعدات هناك. كان من الممكن انتعاش وعدم إلقاء موارد ضخمة للاسترداد. في الواقع، فإن المحركات وهكذا في غضون بضعة أسابيع قد تم إنتاجها بهدوء بالفعل على مشهد صغير، وإن كان ذلك في حجم صغير. كان بإمكانه إطلاق سراحهم اليوم، ولكن عندما لا يزالون استعادوا "المحركات"، فقد فيد وحدات التخزين الخاصة بها. كان من الضروري تجاهل الطموحات وإعادة هندسة بمعدل 50-60 ألف سيارة ولا يزيد عن 70 ألف محركات.
- هل قررت كلمة البولياكوفا كل شيء؟ لقد حان الوقت للسحب، وحساب الاقتصاد ...
"هذا هو الآن العقل الخلفي أنه من الضروري أن ينتقل ببساطة إلى السادس وعدم إنفاق الأموال على الانتعاش في مثل هذه الأحجام، ولكن في تلك اللحظة كانت الأكثر أهمية لسحب الناس من اللون من اللون، وفعلت البولياكوف. هنا يمكنك أن تنفق موازية مع هجوم الطيران الياباني على ميناء اللؤلؤ. لم يعرف البحارة ماذا تفعل - ليس لديهم أسلحة ضد الطائرة. ثم، بأمر القبطان، بدأوا في إلقاء طائرات البطاطس، وكان من المهم أن تمنح الناس مجالا للنشاط. بنفس الطريقة، كان على 18 ألف شخص تحميل، والتي في الصباح جاءت العمل ولم تجد مكان العمل. لذلك، كان من الضروري استعادة، ولكن استغرق الأمر من نفس النهاية - بحساب وليس 250 ألف محركات في السنة، أصغر، ولكن لا يزال باستثناء حقائق السوق، مع النطاق الإمبراطوري. شارك الآلاف من المنظمات في هذا العمل، كلها يجب أن تنسق. يمكن أن يكون لواء من المصنع المجاور، وهو متعاون، مقاول، بعض القائد الوزاري. تم إنشاء آلية تنسيق - كل شيء تحت الورق، في كل هيكل المنسق المسؤول، كل شيء ينزل على الكمبيوتر. مرة واحدة في اليوم، اجتمع الجميع على طائرة شراعية، وورد أن الجميع أحداث. هذه الإدارة اليدوية للكمبيوتر جعلت من الممكن جعل هذا الفذ - استعادة مصنع المحرك. المنظمون الرئيسيون لبيش ومدير النبات فيكتور كونربكين. بقي بنية التنمية من قبل IGOR Creditzer، لإنشاء آلية تنسيق، قام بتوجيه تعليمات فلاديمير كوسولابوف ونيكولاي زولوتخين. كان الجميع مترابطين - بعض عمليات التسليم، والبعض الآخر يرسم المخططات ... إذا لم تكن هناك موارد، فهي تنص في الوضع اليدوي، في اليوم التالي التقرير. سيكون من المستحيل جعل الأساليب العادية.
- من تم استعادة حسابه؟
- أول شيء هز الدهون الخاصة بك. على الأرجح، قدم أكثر من نصف الموارد. عندما أصدرت الدولة أسهم، أموال من تنفيذه، كما قلت، بقي بطريقة أو بأخرى على كاماجا. نزلهم. ثم كان لدى كاماز نظام ممتاز لرأس مال محركات الإصلاح - سيسمح للشركة بالبقاء على قيد الحياة في الأزمة المقبلة لصناعة السيارات فقط على شبكة خدماتها. لكن الأساس، والشبكة بأكملها تم وضعها على السكين، ثم لم نتمكن من استعادتها. على مستوىيتين، كان لدى كاماز حوالي 250 أوتوماتسانة ومكاتب تمثيلية في كل مدينة رئيسية للسوفياتية. وكانت المراكز لديها مستودعات، عملوا في موظفي كاماز، وكان هناك إصلاح ضمان، كل "كاماز" تم تعيينه في مركز السيارات. قد يعيش كاماز بعد حريق أفضل بكثير إذا احتفظ بهذه الشبكة. في المستودعات أبقى مئات الآلاف من المحركات الدائرية - تم وضعها على استبدال استبدالها، بحيث تم إرجاع السيارة إلى العميل لعدة ساعات. ظل سوق قطع الغيار والمحركات خلف كاماز تماما، ولكن بعد الحريق، تم وضع الصندوق الدوار بأكمله على الناقل. مصنع السيارات والجميع كان ينبغي أن يعمل، لذلك أعطوا محركات الخدمة إلى الجمعية. كان وزيرا ضخما بحركة بطيئة. ثم بدأ كاماز لإنتاج "الطائرات الشراعية" - السيارات دون محرك.
وقال بولاكوف: "استعادة" - وكان هذا القرار غير صحيح للغاية من وجهة نظر اقتصادية. الصورة: minpromtorg.gov.ru.
أولا، فقد كاماز شبكة الخدمة، ثم - احتكار في قطع الغيار
- ليس واضحا جدا حيث تكون شبكة الخدمة نفسها. لم تعمل بدون مولعا دوار للمحركات؟ انها ليست المستودعات ...
- 250 سنتر السيارات يمكن بيع قطع الغيار، للإصلاح - كان رصيدا لا يقدر بثمن في كاماز. لا أحد يمثل حتى ما هي ميزة هي أن تكون في كل مدينة كبيرة من قبل AutoCentru. لكننا لم نتمكن من تقديم سوق شبكة. كان الرئيس السوفيتي يجلس على الأرض، مما قرر إما خصخصة الأصول بسرعة، أو لا يمكن أن تنافس في السوق. بدأ تجار Nekamazovsky والتجار الذين كانوا يكمنون في المتخصصين ورؤورنا في الظهور في كاماز. بمساعدة بعض الموارد، تلقوا نفس الخصومات، العجز، شروط التسليم، باعتبارها Autocentrats.
- هل تعتقد أن استخدام رأس المال العامل هو الخطأ الحاسم لفترة استرداد النبات؟
- بالإضافة إلى القضاء عليه، تم اتخاذ قرار آخر، ربما خطأ، - بعد قيام النار كاماز بتوزيع رسومات المحرك لكل من طلب. كان هناك وهم مفاده أن الأفلام ستبدأ في إنتاج تفاصيل، وتزويدها بنا، وسوف نجمعها. بدأوا في إنتاج تفاصيل، ولكن معظمهم في السوق. بدأت التفاصيل في إنتاج كل كراج، بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مصنعين أقوياء (على وجه الخصوص، المدافعين السابقين السابقين)، والتي أنتجت قانونا التفاصيل ذات نوعية جيدة، بيعها أرخص من كاماز. VDD، بالمناسبة، فقد حجم الإصلاح بفضلهم، وفقد كاماز عموما احتكاره في قطع الغيار. وفقا لتقييم الخبير الشخصي الخاص بي، فقدنا حوالي 70 في المائة من قطع الغيار وسوق الخدمة.
- لذلك كان المصنع إنتاج دورة كاملة، لم يشتري مكونات على الجانب؟
- تم توفير مزيج وفقا للتعاون، لذلك كان إنتاج يركز على مبادئ الدفاع المدني ومتطلبات الحرب الباردة. كانت هناك حالة ضخمة من المواد الخام وقطع الغيار والأدوات والزيوت التشحيم في القسم الثاني، مما سمح للعام بإنتاج "كاماز" تحت المظلة المناهضة للطوائز، دون أي تعديلات. مشروع Kamaz بأكمله هو مشروع بقاء في كارثة نووية. الاقتصاد الطبيعي، العديد من مصادر بديلة امدادات الطاقة، والسكك الحديدية، والطرق السريعة الفيدرالية، والممرات المائية ... خلاف ذلك، ستكون مشكلة الحريق غير قابلة للذوبان.
- اذا كانقطعة منفصلة أحرقت بنفس الأسعار، ثم ليس كلهم، الذين يتصرفون كتاجر؟
- كان ربح سنتر السيارات مثل كاماز. كنا بحاجة إلى الحفاظ على سياسة الأسعار الخاصة بنا، ساعد المتخصصين لدينا في الاعتمادات، يتعلمونهم كسب المال في السوق، لإنشاء شبكة مبيعات من السيارات على أساس المراكز، تليها جميع شيلي نابيريزني. لم يكن ثراء كاماز كثيرا في غدة شيلينسكي، كما هو الحال في شبكة خدماته - فقدانه وأدى إلى محطة الحافلات في نهاية عام 1997. قبل ذلك، تلقت نباتات أكثر وكبارا كيانات قانونية، لم يكن المديرون على الناقل - كانوا على مدار العام بعد كراسي الدلائل العامة للوحدات السابقة، معسكر إنسان صلب. في يناير، اتضح أنه لا يوجد مال للمعادن، للمكونات، توقف الموردون عن الإيمان بالديون. كانت التدفقات المالية والأصول السائلة تحت اهتمام محضانات خاصة.
صورة فوتوغرافية: "Business Online"
"تكلفة" كاماز "أعلى عشرة أضعاف من سعر السوق!"
- إذا وجدت كاماز نصف الأموال لاستعادة المصنع، فمن شارك آخر في التمويل؟
- عرض العديد من الشركاء بصدق مساعدتهم - بعضهم مجانا، ومعظمهم، لم يدفعوا في الوقت المحدد. مشى عمليات التسليم دون الدفع المسبق. كما قدمت كومينز محركاته، لكن كاماز لم يكن جاهزا لهم. من الميزانية الفيدرالية، تم تخصيص كميات معينة. استشاريون عملت بنشاط. كان هناك، على سبيل المثال، مجري، صاحب شركة صلبة حاولت تعليمات كاماز لعلاقات السوق. عملت شركة الاستشارات الدولية ماكينزي. في 1994-1995، تم جمع قادة Kamaz الشباب، ووعد بعد بضع سنوات، وسوف يحلون محل الحرس القديم، وغذيتهم العام بأكمله مع الكافيار الأسود، والمطالبة بدلا من خطط إعادة التنظيم بدلا من ذلك. في الأشهر الأولى، فإن رمح المقترحات للمساعدة، وبعد ذلك، عندما كانت هناك أسئلة من الحسابات، فإن هذه الرغبة محتملة، كانت هذه الرغبة مملة. بعد ستة أشهر، بدأت عصر المدخرات في تقليل العدد، العبء الاجتماعي. خلال فترة الاسترداد للمصنع، تم تناثر موظفي الشركة. لدينا بنية تحتية قوية للغاية من إنتاج المراهقين على محطة مسبك قبل الحريق. حمل عشرات المواقع دورا اجتماعيا - زعم أنهم درسوا، وفي الواقع كان "تحفظا" لخريجي المدارس الذين يفتقرون إلى العمل أو الأماكن في الجامعات. بعد ستة أشهر من الحريق، تم تبريد هذه الهياكل.
- الرواتب سقطت كامازوف؟
- لا. كان أيضا خطأ. ثم ما زالت مجلس جمعية العمالة محفوظة - في STK تفويض المشرعين على الآراء، حاولوا اختيار مديري المؤسسات ... جاء رؤساء وطنيين، لقد جاءوا إليهم: يقولون، سوف نعيد كل شيء، كل شيء سيكون على ما يرام. بالإضافة إلى ذلك، كانت الرواتب صغيرة، وكان التضخم يكتسب زخما. ثم أصبحت غراب أبيض، مذهلا في زملائي، لأنني قلت أنه ربما لم يكن لمدة عام أو سنتين، ولكن عشرة. لم يفهم أحد أن كاماز سيتحدر إلى أزمة وبدون حريق. أكلت النار على الموارد، وتفاقمت العلاقات مع الشركاء، ولكن تسارعت فقط عملية إطلاق فقط.
- لأي فترة من كاماز اقتربت من الإرهاق؟
"وجدنا أنفسنا على وشك الإفلاس في عام 1998 - تم النظر في خيار القضاء بشكل خطير، لكنه أشكر الله، لم يذهب. سيكون شركاء "كيدالوفو"، لكن المصنع قرر دفع معهم. توقف كاماز في نهاية عام 1997. ذهبنا إلى عطلة رأس السنة الجديدة، ولم يكن هناك مكان يخرج. لمدة نصف عام، وقفت كاماز، حتى تم العثور على تلك العنيفة، أطلقت مرة أخرى الناقل.
- قبل ذلك، لفترة الشفاء من "محركات"، فإن الناقل لم يتوقف أبدا؟
"لا، لقد عمل للتو مع الملابس الداخلية والخسائر الضخمة". تكلفة "كاماز" أكثر من عشر مرات أكثر من سعر السوق! لا أحد يؤمن بهذه الأرقام، لكنني، كما هو رؤساء، إجابة لهم.
"أنت تريد أن تقول أن" كاماز "تم بيعها، على سبيل المثال، مقابل مليوني، وستذهب لمدة 20؟!
- ربما لمدة 30 عاما، وربط 40. كانت هناك بنية تحتية ضخمة من الضرورة إطعامها، بالإضافة إلى الالتزامات المجنونة على القروض ذات الغرامات الضخمة - كل هذا تم شطبه عدة آلاف إصدار يرثى لها. حتى لو كان Kamaz، لا يزال هناك بعض الضاغط والإضاءة والآلات التي توقفت عنها. كان مسبك إنتاج كامل تحتاج إلى الحفاظ على مدار الساعة. لم يكن Kamaz معرفة كيفية التوقف والتحول والحفظ، وليس النار، ولن تعلم. لم تتعلم أورالاز التوقف - توفي تقريبا؛ Azlk، فخر صناعة السيارات السوفيتية، لم يتعلم - انتهت؛ كراز - هناك. جلس السوق بحدة، ليس للاقتصاد الوطني أي مال لشراء السيارات، كان من الضروري ببساطة قيادة التكاليف بما يتماشى مع الدخل. وتكلفة اللؤلؤ. بمرور الوقت، لقد حان حقيقة أن الطاقة الرئيسية ل Vasily Titov تنظم حتى العمال تتحول حتى يذهب الناس إلى تلك الساعات عندما تكون التعريفة الخاصة بالكهرباء ضئيلة. لم يفعل أحد هذا في ذلك الوقت. لم يفلت كاماز مفلسة وإعادة تشغيلها فقط بسبب حقيقة أنه تعلم أن ينقذ في التسعينيات، بعد إطلاق النار على "المحركات".
صورة فوتوغرافية: "Business Online"
"وهنا، على سعادتنا، حدث افتراضي ..."
- بسبب ما تم إعادة تشغيلهفي 1998- م.?
- ثم أعطى 100 مليون شيميف، سجل كاماز في سوسكام الغدد على الدفعة الأولى من الشاحنات. أصدرنا 100 سيارة، الشهر المقبل - 500، ثم - 800، 1200. وهنا، على سعادتنا، حدث الافتراضي، انهيار GKO.
- كيف ساعد كاماز الافتراضي؟
- ارتعدت العملة بشكل حاد، لم يعد بإمكان الأشخاص شراء السيارات الأجنبية، فقط روبل. انخفضت استيراد كل شيء، والشركات المكتسبة، زيادة دوران البضائع، جاءت الحكومة العاقلة. وهذا ما يسمى "الحمقى محظوظا". بدون أزمة عام 1998، لم يستطع كاماز التجارة بأسعار معقولة. بحلول الوقت الذي استيقظت فيه الصناعة، تعلمنا بالفعل كيفية العمل أرخص. على سبيل المثال، قطعت المحاسبة ثلاث مرات. مع مراكز السيارات كان لدينا 1200 محاسب في مكان ما. هؤلاء كانوا يعيشون الناس، يستحقون بشكل جيد للغاية، ولكن إذا لم نقطعهم، فإن تكلفة "كاماز" قد تجاوزت سعرها في عشرات المرات.
- متى أصبح إنتاج "كاماز" فعالة من حيث التكلفة؟ وفي أي عام احتلت منصب رئيس المحاسب؟
- في كانون الثاني / يناير 1996، أصبحت القائد، وتم تسوية التكاليف إذا لم أكن مخطئا، في عام 2004.
"اتضح أنه لأكثر من 10 سنوات تكلفة عشرات المرات أن قيمة السعر ... يبدو أنها لا تصدق فقط. ما هي الأسهم التي يمكن أن تصمد على هذا الوضع؟
- أنا مندهش نفسه. في كاماز يعتقد. اتخذ عام 1998 - أتذكر هذه الفترة بشكل أفضل. في التكاليف، تم وضع مصلحة هائلة وعقوبات على القروض والضرائب. لم يفعل كاماز شيئا، وتم فرض الطاقة. تم تجميد جزء من الكائنات، لكنهم يحتاجون إلى اللعنة. لالتزامات كاماز، إذا ذهب الشخص إلى العمل، فإن الراتب مستحسن له بالفعل، وبالتالي لم يسمح لها بالعديد من العمل، ولكنهم اتهموا ثلثي الرواتب. للبقاء على قيد الحياة، تم بيع الكثير.
- عندما تدفع مع الديون؟
- تم إعادة هيكلة. الديون المسجلة، أصدرت عدة قضايا من الأسهم، وتوزيعها. "Kidalovo"، ربما، ولكن على تفاهات، ليس على هذا النطاق، كما هو الحال في الإفلاس. أنا، كبرنامج محاسب، يمكن الاشتراك في أنه لم يكن هناك إخفاء مقصود من الذمم الدائنة. تم إغلاق الديون الرئيسية بحلول عام 2000، بحوالي 2004 تم احتسابها أخيرا، بالفعل عند التجزئة ( سيرجي كوجوجين — الرئيس التنفيذي لشركة PJSC "Kamaz" — تقريبا.إد.). قبل ذلك، ساعدت عقد محظوظ آخر من قبل العقد العراقي. كان هناك تسليم لصدام حسين على أنه يبدو 500 "كاماز" بسعر جيد. كان البرنامج مثل هذا - النفط مقابل الغذاء: على "كاماز" المزعوم، فإن المنتجات والأمريكيين والأمريكيين، سمحت نسبيا، بتوفير المعدات غير العسكرية. وضعنا السيارة الخام Kamaz-6520 قبل بضعة أسابيع من القصف. كانت مغامرة أنثوية خالصة. فكر Cogogin لفترة طويلة، وإنشاء أو لا، ولكن قررت المشاركة، أخذت قروض للإنتاج تحت كلمة صادقة. كسر الشاحنات في كل خطوة، لكننا لم يكن لدينا وقت لانتظار الإعلان من العراقيين - دمرهم القصف لهم. جلب هذا التسليم 500 مليون روبل أرباح صافية، على حساب تمكنا من التغلب على أزمة عام 2002. ثم عمل كوجوجين ذرية التحكم، بدأت الخسائر في الانخفاض. كانت نهاية سلسلة الأزمات. حتى 2004 كاماز، لعدة سنوات، عانت من خسائر صافية بمقدار 50 مليار روبل. كبيرة جدا كانت الفائدة المصرفية.
- ما البنوك الممولة؟
- كل الروسية الرئيسية. حتى البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية.
- لماذا أخذوا الديون مع الأسهم إذا كان كاماز غير مربح؟
- لم يخسروا. معظم المقرضين تلقوا في النهاية جيدا. في 2000s، كانت القيمة القصيرة لكاماز جيدة، ويمكن بيع العروض الترويجية مقابل سعر مرتفع، تعزيد نفقاتها.
"إذا دخلت هذه الأموال في التنمية، فستكون كاماز علامة تجارية عالمية اليوم ..."
- متى انتقلت إلى المدخرات، كيف تتخلص من العبء الاجتماعي؟
- كان ملحمة رهيبة تسليم مدينة الأطنانيف ( رفغات الأليبة - رئيس إدارة Naberezhnye Chelny في 1991-1999 - تقريبا. إد.). من الناقل لاحتواء المدينة التي لم نتمكن، لم يكن هناك راتب كاف. كان هناك الكثير من القصور في المدينة، والبلدية لا تريده. وقعت BECH "قسم الدم" أن الأدنى سيؤدي إلى القضاء، ولكن، بالطبع، لم يفعل أي شخص آخر. كان على Altynbayev تأخير مشاكل الإصلاح والبنية التحتية الحضرية والإسكان الذي لم يعد بإمكانه شعب كاماوز دفع الإيجار.
- قلت إن الراتب لم يتم تقليله. لماذا بعد ذلك كانت المدينة مكتئبا؟
- رسميا، كان ممنوع أيضا تقليل الموظفين، لكنهم ببساطة توقفوا عن دفع الراتب - تم تأجيلهم لمدة شهر، اثنان، ستة أشهر، سنة ونصف ... في نفس الوقت، تم إيقافه مفهرسة كان الراتب متخلفا وراء الأسعار الحقيقية. حساب للعمل بدأ بالفعل أقرب إلى عام 2000. قاتل الناس من خلال الشيكات على نظام تزويد العمل، وكان يخدم في متاجر خاصة. لقد قدمت لهم للتو - على الشيكات كان من الممكن الذهاب إلى غرفة الطعام، وشراء بعض البضائع. ثم فعلنا ذلك بحيث يمكن حسابها للإيجار، وتم الحصول على ممسحات nekamazovsky.
- إذا شعرنا بتلخيص، أصبحت النار على "المحركات" صفحة سوداء في تاريخ كاماز أو ما زالت حافز للاسترداد؟
- بشكل عام، أصبحت النار سببا لقيادة نفسه في دولة السوق، لكن من المؤسف، بالطبع، تلك الموارد العملاقة التي ذهبت لاستعادة. إذا دخلت هذه الأموال في التنمية، فستكون كاماز علامة تجارية عالمية مع شبكة خدماتها في جميع أنحاء رابطة الدول المستقلة. كانت الآفاق الضخمة في الصين، حيث فتحنا هناك العديد من المؤسسات، لكن الحريق تعديل هذه الأولوية. حدث المشروع في النهاية، لكن لم نتمكن من قضاء السوق الصينية. ثم لم تصدر الصينيون أي شيء وأحبوا كاماز كثيرا على الجانب الأدنى - إنه مناسب للشحن في المجارف. في السيارات الأجنبية، يكون المجلس مرتفعا، فإن الصينيين لم يصلوا. إذا تم نقل الموارد المفقودة من خلال خطة التجمع في الصين، إلى شبكة الخدمة، لتدريب المديرين بفهم السوق الصينية، والآن سيتم الوصول إلى هذه الفواكه. كنا هناك قبل صناعة السيارات العالمية.
مرة واحدة في السياسة المحاسبية لكامز، كان هناك حساب "فائز مفقود". إذا قمت بتلخيص عواقب الإشارة الصغيرة لعام 1993، فسيضطر في هذا الحساب إلى تعكس عشرات مليارات الدولارات. بدأ المستهلكون بمشاركة منتجات كاماز إلى "المتحدث" و "بعد الظهر"، وقد أثروا على كل من المحركات والسيارات، وحتى قطع الغيار - بدأت منتجاتنا في الاعتبار معدل ثالث. تحول كاماز نفسه إلى مورد غير موثوق للغاية، تقريبا محتال. هذه العواقب الرهيبة للجريمة على الشراكات غير العادلة لا تزال غير مهمة تماما.
