كيف يعمل المربع التلقائي على الجهاز. مخازن أو ميكانيكا أو تلقائي. ما الأفضل؟ الفرق بين آلة مربع في محرك العجلات الخلفية ومركبات الدفع الأمامي

أعطى ظهور السيارة بداية السباق المستمر لتحسين جميع الأنظمة وآليات هذه السيارة. من الأساليب والمواد للجسم إلى أساليب إدارة التكنولوجيا الفائقة. جاء Carl Benz بجهاز أول، مما يتيح بعدة أوضاع نقل قوة المحرك إلى النظام قيد التشغيل.

جلبت الفكرة التقدمية لعدة أجيال من المصممين والمخترعين هذا الجهاز إلى علبة التروس المعروفة لنا اليوم. لكنه لن يتوقف على شركات صناعة السيارات هذه، وفي بداية القرن الماضي بدأت محاولات أتمتة هذه العملية. بحلول 30s من القرن XX، قريب المصنعون من حل المشكلة. ولكن لا تكنولوجيا أو اقتصاديا الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة كان من المستحيل تأسيس، على الرغم من أنه كان من الممكن إنشاء عينات ناجحة.

يعتبر أول سيارة تسلسلة مع ناقل حركة أوتوماتيكي بيوك رود، صدر في عام 1947وبعد يحتوي النموذج الأول على بثين فقط، ولكن بعد بضع سنوات تم إطلاقه في سلسلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاث مراحل، لا يتم تغيير الأساسي إلى اليوم، على الرغم من أن ناقل الحركة الحديث أصبح أكثر دقة وأكثر دقة.

كيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي وأنواعه

على الآلات ذات الجهاز، لا يوجد دواسة مخلب، باستثناء تلك النماذج حيث يتم توفير إمكانية الانتقال إلى التحكم اليدوي. يتم تنفيذ هذا الدور الحاسم من قبل ناقل حركة أوتوماتيكي.وبعد طاقة المحرك من خلال آلية معقدة ستتم مناقشتها أدناه هي عمليات نقل. تم تصميم نظام النظام بحيث يتم ضبط تبديل الوسائط بواسطة الأتمتة. عند حدوث ذلك، يمكن فهم ذلك عن طريق الاختراق مع خوارزمية العمل والمكونات الرئيسية للنقل التلقائي:

• hydrotransformer.وبعد يمثل تطور الاقتران المتقدمة في عام 1903. الموقع حيث يتم استلام عزم الدوران من المحرك إلى رمح الإخراج. المبدأ بسيط. تعمل توربينات الضخ المتصلة بالمحرك على تسريع الزيت داخل القضية، والتي تنقل الطاقة على شفرات آلية علبة التروس. وبالتالي، لا يوجد اتصال ميكانيكي جامد بين مهاوي الإدخال والإخراجوبعد في هذه الحالة، لا يحدث تحول عزم الدوران. يوفر عناصر إضافية تسمى الدوار. يقع بين التوربينات والتصميم الخاص للشفرات يعطي عزم دوران إضافي لمحطة الطاقة. تنتقل القوة إلى الآلية المسؤولة مباشرة عن تغيير نسبة التروس؛
• المخلص الكوكبيوبعد التفاصيل الرئيسية للنقل التلقائي. آلية معقدة تم جمعها من العتاد المركزي أو الشمسي أو التاج أو معدات مركزي كبيرة ومجموعة من الأقمار الصناعية، ثابتة على التفاصيل، تسمى قاد. عن طريق تغيير موقف العناصر الفردية للنقل التلقائي على طول المحور، العديد من المجموعات المنتجة عدة سرعات من دوران العمود المركزي عند الإخراج. عدد الخيارات ومن المعتاد أن يطلق عليه الإرسالوبعد التناظرية المباشرة مع ناقل الحركة اليدوي، ولكن الرسم البياني لا يحتاج إلى مخلب، وستنفذ وظيفة Hydromefta. يحتاج هذا النظام إلى إدارة دقيقة ومعقدة. توفير التبديل الفعال مثل هذه الآلية المعقدة في الوضع اليدوي غير ممكن؛
• نظام التحكموبعد نوعان من الأجهزة ممكنة. الأول هو آليات هيدروليكيةوبعد اليوم، يتم تطبيق هذا النوع بشكل رئيسي في سيارات الميزانية. تم تجهيز آلات الطبقة الوسطى وما فوقها بنقل تلقائي السيطرة إلكترونياوبعد في الحالة الأولى، يتفاعل أجهزة الاستشعار مع تغيير ضغط الزيت في النظام، قانون انتهازي هيدروليكي. أنها تنشط الجمع المعقدة من وصلات والفرامل، وتحويل الإرسال ميكانيكيا. تم تكوين النظام بهذه الطريقة أنه من المستحيل "القفز" من خلال ناقل الحركة. التبديل ممكن فقط فقط. نظام التحكم الإلكتروني أكثر كفاءة. مجسات جمع معلومات أكثر اكتمالا حول تشغيل ناقل الحركة التلقائي. هذه هي درجة حرارة السائل، وسرعة دوران كل محور. وحدة التحكم تتيح للأجهزة التنفيذية. خوارزمية الاستجابة على الفور المجموعة كلها كلها تحت سيطرة الإلكترونيات. وصلات الفرامل الصمامات الكهرومغناطيسيغالبا ما يشار إليها باسم الملفات اللولبية، باستمرار تقريبا في الحركة أثناء القيادة؛
• رافعة محددوبعد هذا هو "مقبض" يقع في المقصورة. في جميع أنحاء العالم، يتم اعتماد وضع مواقع المحدد لجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ص - عكس. ن هو ناقل حركة محايد. د هو المركز الرئيسي للمحدد عند التحرك، من البداية إلى التوقف. P - وقوف السيارات. وضع تصدير Sوبعد بعض الشركات المصنعة للنخبة والسيارات التنفيذية توفر وحدة التبديل مع مواقف إضافية. على سبيل المثال، يحتوي Tittronic على القدرة على التبديل من الوضع التلقائي للتحكم الميكانيكي في نقطة التفتيش.

يشير المخطط قيد النظر إلى الخيار الكلاسيكي. مبدأ تشغيل المغيرات والروبوتات مختلفة. الفرق في السعر ضروري.

التقنيات المتقدمة، وحدات تخزين كبيرة من إنتاج ناقل حركة أوتوماتيكي الكلاسيكية تجعلها أكثر سهولة في الوصول والمواجين، و المربع الروبوتيةومع ذلك، فإن بعض المزايا.

على سبيل المثال، لا يحتوي المظلات على خطوات تبديل على الإطلاق، ويتم التغيير في نسبة التروس بواسطة آلية تشبه البكرات المخروطية. يغير الحزام المتحرك في وقت واحد قطر المدخلات والإخراج من مهاويها، والتي دون فقدان القوة والزجاج يغير تواتر التناوب عند الإخراج. الروبوت هو ناقل حركة يدوي عالي الجودة مع رقابة إلكترونية فعالة. يمكن أن يذهب عشاق الميكانيكا دائما إلى وضعهم المفضل.

المميزات والعيوب

المزايا الفعلية لديها الكثير. تتطلب الإدارة الميكانيكية تدريبا طويل الأجل والاهتمام المستمر عند القيادة. أصحاب السيارات مع أتمتة هذه المشكلة لا تهم. معظم الوقت في وقت قيادة المربع في نفس الموقف - D، مما يعني الحركة أو القيادة. لكن هذه ليست جميع المكافآت. المزايا هي أيضا كما يلي:

1. راحة وتركيز الانتباه إلى وضع الطريق، وليس على الأدوات.
2. توفير مورد المحرك. لا تسمح الماكينة بميكانيكا بالعمل في أوضاع حرجة، مما يمنع انخفاض الأجزاء الرئيسية والمواد الاستهلاكية.
3. القيادة الآمنة في الظروف المناخية المعقدة. جنبا إلى جنب مع الأنظمة الأخرى، لا يسمح الجهاز للسائق بالسماح بأخطاء حرجة في التحكم.

ومع ذلك، فإن ليس فقط الإيجابيات من قبل الخبراء وأصحاب السيارات البسيطة. هناك عيوب:

1. أعلى من استهلاك الوقود MCPP. يمكن أن تصل كفاءة الجهاز إلى 12٪ أقل من ميكانيكا. ومع ذلك، لا ينطبق هذا على أحدث جيل من ناقل الحركة التلقائي. تحسين تقنيات الإنتاج اليوم يقلل هذا الاختلاف إلى الحد الأدنى.
2. ديناميات. لا يسمح الوضع التلقائي بنظام السيارة بالعمل في الظروف القاسية، والتي تحرم السائق أن يشعر بالكامل كل قوة وقدرة الجهاز. ولكن بالنسبة لمعظم سكان المدن أنها ليست ذات صلة. في الحياة اليوميةحيث التعزيز معقد من قبل الفلين مع التحولات وإشارات المرور AVTOMAT بدلا من العيوب بدلا من العيب.
3. تكلفة السيارة. النماذج ذات الجهاز أكثر تكلفة بشكل ملحوظ من نظائرها مع ناقل الحركة اليدوي.
4. استحالة القطر. عند فشل النقل التلقائي، يتعين على الإيفاج الاتصال. القدرة على نقل آلة إيقاف التشغيل محدودة مسافة صغيرة في الحد الأدنى من السرعة، ثم مع الخبرة والمعرفة، وكيفية القيام بذلك بأمان لميكانيكا السيارات.
5. إصلاحات. تعقيد التصميم والسعر العالي من قطع الغيار والصيانة، والذي يتضمن وأكثر المواد الاستهلاكية يجعل حكة أصحاب السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

كيفية إدارة الجهاز مع مربع مع رشاش الجهاز

لا توجد صعوبات في التدريب والتشغيل اللاحق. على عكس الميكانيكا للنظر في سهم مقياس سرعة الدوران أو لتحديد اللحظة ليست ضرورية لحظة التبديل. توجد مواقف مقبض الجهاز ما يلي:

• موقف سيارات. يدل على الحرف P. في هذا الموقف، لا يسمح رمح الإخراج المحظور بالسيارة القدرة على التحرك. في مكان حتى، هذا يكفي للحفاظ على الاستقرار، ولكن على السطح المائل يوصى باستخدام الفرامل اليدوية؛
• موقف المقبض N يتوافق مع ناقل الحركة المحايد إلى الإرسال اليدوي. عند إيقاف تشغيل نظام التحكم، يمكنك التحرك؛
• خطوة عكسية مرتبطة بالحرف r، مما يعني العكس. في هذا الموقف، من المستحيل بدء تشغيل المحرك، وعندما يتحرك الترجمة الحادة للمحدد إلى العكس، ربما تعطيل علبة التروس؛
• يتم تمييز المركز الرئيسي بالحرف D. تبديل جميع عمليات النقل إلى الأمام، من الأدنى إلى الأعلى، تحدث في هذا الوضع.
• أحكام إضافية. وتشمل هذه وضع الرياضة، لاحظت بأنها S. في هذا الوضع، يتم استخدام قوة المحرك إلى الحد الأقصى. ديناميات التسارع أعلى بشكل ملحوظ في السيارات مع خيار إضافي ركلة سفلية. للحركة موحدة واقتصادية، وظيفة مفرطة أكبر. في بعض النماذج، يوجد مفتاح منفصل في وضع الشتاء. عند حوادث النقل التلقائي، يمكن للأتمتة حظر الآلية على الإرسال الحالي والانتقال إلى وضع الطوارئ.

ميزات تشغيل السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي

إجراء العمليات اللازمة لبدء الحركة على معظم الأجهزة ذات الجهاز هو نفسه:

1. أدخل المفتاح وتحويله إلى وضع الإشعال.
2. اضغط على دواسة الفرامل.
3. ترجمة مقبض محدد إلى الموضع المطلوب. إما إلى الأمام أو الظهر.
4. الافراج عن دواسة الفرامل.

ستبدأ السيارة حركة ناعمة في الاتجاه المحدد، دون الضغط على دواسة باستخدام الديناميات التي يمكنك تسريعها. يستجيب الجهاز لأول مرة لعمل التسارع. لا يتحول وضع "محرك الأقراص" عند توقف قصير الأجل، على سبيل المثال، على إشارة المروروبعد استخدام الفرامل فقط. يشمل موقف "وقوف السيارات" مع توقف أطول.

• من الضروري تجنب الطلاء على الطرق الوعرة وغير المتجانسة. البلاطة بشكل مثالي، على الإطلاق، من الضروري السعي لتجنب؛
• من الضروري إعطاء النظام لتدفئة. سيتم إصدار ناقل الحركة الأوتوماتيكي على المستوى المطالب فقط في درجة حرارة زيتية معينة. لذلك، حتى في الصيف، فإن الدقائق القليلة الأولى من الحركة من الأفضل تجنب التسارع الحاد وسرعات عالية؛
• لا تسمح الحمل الزائد. يحتوي الجهاز على ميكانيكا أكثر حساسية، وهي مصممة لأحمال معينة. قم بتحميل الداخلية بشكل مفرط أو سحب مقطورة ثقيلة لا ينصح ببساطة؛
• تحتاج إلى الانتباه إلى الوثائق. ما إذا كان السحب مسموح به لهذا النوع من ناقل حركة أوتوماتيكي. بعض النماذج لا تخضع للحركة الإجبارية على الإطلاق. بعض الأنواع لديها حدود صارمة السرعة والمسافة.

الاتجاه العالمي اليوم هو سيارات بالطبع مع ناقل حركة أوتوماتيكي. اقتربت الخصائص في العديد من النواحي القيادة المؤهلة عاليا على الميكانيكا. وسائل الراحة لا جدال فيها ولا تحتاج إلى إعلانات إضافية.

ظهرت في 1940s. كما تعلمون، فإن وجود ناقل حركة أوتوماتيكي يسهل بشكل كبير عملية تشغيل السيارة، يقلل أيضا من الحمل على برنامج التشغيل، ويزيد السلامة، إلخ.

لاحظ أنه في إطار المربع التلقائي "الكلاسيكي" يجب أن يكون مفهوما كإرسال هيدروميكانيكي (آلة مائية). بعد ذلك، سوف ننظر إلى صندوق المربع - الميزات الهيكلية التلقائية، وكذلك مزايا وعيوب PPC من هذا النوع.

قراءة في هذه المقالة

سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي: مزايا وعيوب

لنبدأ بالمزايا. التركيب إنتقال تلقائي يسمح للسائق أثناء ركوب بعدم استخدام ذراع التروس، فإن القدم لا تشارك أيضا في وضع مخلب دائم عند التبديل إلى مرحلة متزايدة أو مخفضة.

بمعنى آخر، يحدث التغيير في السرعة تلقائيا، أي أن المربع نفسه يأخذ في الاعتبار تحميل، سرعة حركة السيارة، وضع دواسة الغاز، رغبة السائق نفسه تسريع بشكل حاد أو التحرك بسلاسة ، إلخ.

نتيجة لذلك، يزيد راحة قيادة السيارة ذات الإرسال التلقائي بشكل كبير، ومفتاح الإرسال تلقائيا، بلطف وسلاسة، المحرك، وعناصر النقل والهيكل محمي من الأحمال الثقيلة. علاوة على ذلك، توفر العديد من الصناديق التلقائية لإمكانية عدم الاتصال التلقائي فقط، ولكن أيضا تحويل العتاد يدويا.

بالنسبة للقيلات، فإنها متاحة أيضا. بادئ ذي بدء، يكون ناقل حركة أوتوماتيكي أوتوماتيكي بشكل بناء وحدة معقدة ومكلفة، يختلف عن طريق خفض قابلية الصيانة والمورد مقارنة ب. تستهلك السيارة مع هذا النوع من علبة التروس المزيد من الوقود، فإن المربع التلقائي يعطي أقل على العجلات، حيث يتم تخفيض وحدة تخزين المركزات التلقائية في المربع قليلا.

أيضا، فإن وجود النقل التلقائي للسيارة يفرض على السائق بعض القيود. على سبيل المثال، يجب تسخين المربع التلقائي قبل الرحلة، من المستحسن تجنب بدء تشغيل ثابت ثابت وكبح شديد.

على الجهاز باستخدام مربع تلقائي، من المستحيل الارتداد، لا يسمح له بسحب سيارة مع مربع من الآلة بسرعة عالية على مسافات طويلة دون شنقا عجلات القيادة، إلخ. نضيف أيضا أن هذا الصندوق أكثر صعوبة وأكثر تكلفة.

مربع التلقائي: الجهاز

لذلك، حتى مع مراعاة بعض أوجه القصور، ظلت المربع الهيدروميكانيكي الأوتوماتيكي لعدد من الأسباب هو الحل الأكثر شيوعا لتغيير عزم الدوران بين الأنواع الأخرى من عمليات الإرسال التلقائي.

بادئ ذي بدء، حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مورد وإنتاجية مثل هذه الصناديق أقل من حالة "الميكانيكا"، فإن ناقل الحركة الهيدروميكانيكي موثوق به ودائم للغاية. الآن دعونا نلقي نظرة على جهاز النقل التلقائي.

مربع التلقائي يتكون العتاد من العناصر الأساسية التالية:

• hydroTransformer. يؤدي الجهاز إلى وظيفة مخلب عن طريق القياس مع الإرسال اليدوي، ومع ذلك، فإن مشاركة السائق مطلوبة للانتقال إلى انتقال واحد؛
• سلسلة الكواكب، التي تشبه وحدة التروس في الميكانيكا اليدوية "وتسمح لك بتغيير نسبة النقل أثناء الإرسال؛
  الشريط الفرامل والاحتكاك (الاحتكاك الأمامي، الاحتكاك الخلفي) تسمح بسلاسة وتحويل الإرسال في الوقت المناسب؛
• ناقل حركة أوتوماتيكي للمكاتب. تتضمن هذه العقدة جامع النفط (البليت من المربع)، مضخة العتاد، وكذلك صندوق صمام؛

التحكم في التحكم التلقائي يتم تنفيذ باستخدام محدد. كقاعدة عامة، يكون ناقل الحركة التلقائي الأوضاع الرئيسية التالية:

• R - وضع وقوف السيارات؛
• R - حركة مع انعكاس؛
• وضع N N- ناقل الحركة الميلادي؛
• وضع D إلى الأمام مع تحول التروس التلقائي؛

أوضاع أخرى يمكن أن تكون متاحة أيضا. على سبيل المثال، يعني وضع L2 أنه سيكون هناك فقط ناقل الحركة الأول والثاني عند المضي قدما، يشير وضع L1 إلى فقط وضع الإرسال فقط، يجب فهم وضع S كوسائل رياضية، يمكن أن يكون هناك طرق مختلفة "فصل الشتاء"، إلخ.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن تنفيذ التقليد السيطرة اليدوية ناقل الحركة التلقائي، أي أن السائق يمكن أن يزيد أو خفض الإرسال من تلقاء نفسه (يدويا). نضيف أيضا أن المربع التلقائي أيضا في كثير من الأحيان لديه وضع الركلة (الانخفاض)، والذي يسمح للسيارة تسريع بشكل حاد مع مثل هذه الحاجة.

يتم تشغيل وضع "الانطلاق" عندما يضغط برنامج التشغيل بشكل حاد على الغاز، وبعد ذلك يذهب المربع بسرعة إلى انخفاض الإرسال، مما يسمح بالاستفادة من المحرك إلى المرتفع المرتفع.

كما يمكن أن ينظر إليه، المربع - يتكون الجهاز فعليا من محول عزم الدوران، ونقل يدوي، وكذلك أنظمة التحكم، والتي في المجموع وتشكل مربع هيدروميكانيكي. دعونا نلقي نظرة على جهازها.

مبدأ تشغيل وبناء الهيدرودرانزرفر

محول عزم الدوران ضروري من أجل نقل وتغيير عزم الدوران من المحرك إلى المربع. أيضا، محول عزم الدوران يقلل من الاهتزازات. يفترض جهاز HydroTransformer وجود عجلة ضخ وتوربينات ومفاعل.

أيضا في محول عزم الدوران هناك مخلب حظر وربط السفر مجاناوبعد يتم استدعاء HydroTransformer (GDT، في كثير من الأحيان في الحياة اليومية "Bublik") جزءا من ناقل الحركة التلقائي، ولكن لديها حالة منفصلة من مادة متينة مليئة بالسوائل العامل.

تعلق عجلة الضخ من GDT بمحرك العمود المرفقي. ترتبط عجلة التوربينات مع علبة التروس نفسها. هناك أيضا عجلة مفاعل بين عجلة التوربينات والضخ، والتي تم إصلاحها. كل عجلات من HydroTransformer لديها شفرات تختلف في شكلها. بين الشفرات، يتم تنفيذ القنوات التي يمر من خلالها سائل النقل ( زيت ناقل الحركة، ATF، من الإنجليزية. السائل الإرسال التلقائي).

مخلب الحظر ضروري لقفل محول عزم الدوران في بعض أوضاع التشغيل. اقتران التجاوز أو اقتران نقل مجاني مسؤول عن ضمان أن تكون عجلة المفاعل الثابتة بشكل صارم قادر على التدوير في الاتجاه المعاكس.

الآن دعونا نلقي نظرة على كيفية عمل HydroTransformer. تعتمد عملها على دورة مغلقة وهي أن سائل النقل يتم توفيره لعجلة التوربينات من عجلة الضخ. ثم يدخل تدفق السوائل عجلة المفاعل.

تم تصميم شفرات المفاعل لتعزيز معدل التدفق سوائل ATF.وبعد يتم توجيه التدفق المتسارع إلى عجلة الضخ، مما يجبره على تدوير نتيجة سرعة أكبر - زيادة في قيمة عزم الدوران. تجدر الإشارة إلى أنه يتم تحقيق أقصى لحظة عندما يتم تدوير محول عزم الدوران بأقل سرعة.

عندما يكون المحرك العمود المرفقي الغزل، فإن السرعة الزاوية للضخ وعجلة التوربينات تتماشى، في حين أن التدفق انتقال السوائل يغير الاتجاه. ثم يحدث مخلب الحركة المجانية، وبعد ذلك تبدأ عجلة المفاعل بالتناوب. في هذه الحالة، يتحول محول عزم الدوران إلى وضع Hydromefta، أي أن عزم الدوران فقط يتم إرسالها.

يؤدي مجموعة أخرى من السرعة إلى قفل محول عزم الدوران (يتم إغلاق مخلب القفل)، مما يؤدي إلى انتقال مباشر عزم الدوران من المحرك إلى المربع. في هذه الحالة، يحدث حظر GDT على عمليات نقل مختلفة.

تجدر الإشارة إلى أنه في الإرسال الأوتوماتيكي الحديث، يتم تنفيذ وضع التشغيل مع الانزلاق مخلب حظر محول عزم الدوران. هذا الوضع يلغي القفل الكامل لمحول عزم الدوران.

من الممكن تنفيذ هذا الوضع من العملية إذا كانت الشروط مناسبة، أي عندما تكون الحمل والسرعة مناسبة لتفعيلها. تصبح المهمة الرئيسية من انزلاق القابض تسارع أكثر كثافة للسيارة، مما يقلل من استهلاك انتقال القابلة للاحتراق والأكثر ليونة وناعمة.

ما هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي: كيف يتم ترتيب الجزء الميكانيكي من المربع ويعمل

ناقل الحركة الأوتوماتيكي (النقل التلقائي) نفسه، وكذلك الميكانيكية، يغير عزم الدوران عند نقل الجهاز إلى الأمام، كما يسمح لك أيضا بالعودة إلى الوراء عند تشغيل الإرسال العكسي.

في الوقت نفسه، تستخدم الصناديق التلقائية عادة علبة التروس الكوكبية. هذا الحل مضغوط، يسمح لك بتنفيذ عمل فعال. على سبيل المثال، غالبا ما يكون لدى MCPP علب التروس الكوكبية المتصلة باستمرار والعمل معا.

تجمع بين علبة التروس تجعل من الممكن الحصول على العدد المطلوب من الخطوات (السرعات) في المربع. تحتوي الإرسال الأوتوماتيكي البسيط على أربع خطوات (أربعة مراحل تلقائية)، في حين أن الحلول الحديثة يمكن أن تحتوي على ستة أو سبعة أو ثمانية أو حتى تسع خطوات.

يتضمن علبة التروس الكوكبية عدة تروس كوكبية متتالية. هذه التحويلات تشكل سلسلة كوكبي. كل من العتاد الكوكبي يشمل:

• معدات مشمسة؛
• الأقمار الصناعية؛
• كورونا والعتاد.
• قاد؛

تصبح القدرة على تغيير عزم الدوران وتناوب الإرسال متاحة عند حظر عناصر الصف الكوكبي. يمكن حظر عنصر واحد أو عنصرين (معدات شمسية أو كورونا، قاد).

إذا تم حظر معدات التاج، ثم تزداد نسبة التروس. إذا تم إصلاح معدات الطاقة الشمسية، فسيتم تقليل نسبة التروس. الرصاص المحظور يعني أنه يظهر اتجاه الدوران.

بالنسبة للحظر نفسه، تستجيب براثن الاحتكاك (الاحتكاك)، وكذلك الفرامل. كتل الاقتران أجزاء الصف الكوكبي فيما بينها، في حين أن الفرامل يحمل العناصر المرغوبة من علبة التروس بسبب الاتصال مع الإسكان PPC. اعتمادا على تصميم واحد أو نقل أوتوماتيكي آخر، يمكن استخدام شريحة أو فرامل متعددة الأقراص.

يحدث إغلاق القلاع والفرامل بسبب الاسطوانات الهيدروليكية. يتم تنفيذ إدارة أجهزة الاسطوانات الهيدروليكية هذه من وحدة نمطية خاصة (وحدة التوزيع).

قد يكون اقتران التجاوزات موجودا في التصميم العام للمربع التلقائي، الذي أصبحت مهمته التي تحتفظ بها، مما يجعل من الممكن منع دورانها في الاتجاه المعاكس. اتضح، ناقل الحركة إلى مفاتيح النقل التلقائي بسبب الاحتكاكات والفرامل.

التحكم الأوتوماتيكي ناقل حركة أوتوماتيكي

بالنسبة لمبادئ تشغيل النقل التلقائي، يعمل المربع على خوارزمية معينة لإدراج وإيقاف الاحتكاك والفرامل. نظام التحكم في مثل هذه الادراج والإغلاق على الصناديق الحديثة هو الإلكترونية، أي محدد (رافعة)، والأجهزة الاستشعار وعلبة التروس.

يتم دمج وحدة التحكم الأوتوماتيكية ناقل الحركة في وتوصيلها عن كثب مع وحدة تحكم المحرك. عن طريق القياس مع محرك ECU، تتفاعل وحدة التحكم ACP أيضا مع أجهزة استشعار مختلفةالذي ينقل الإشارات إليه حول تواتر دوران علبة التروس، ودرجة حرارة سائل النقل، وموقف دواسة الغاز، وسائط تثبيت محدد، إلخ.

تنتج معدات علبة التروس معالجة الإشارات المستلمة، ثم يرسل أوامر للمحرفات في وحدة التوزيع. نتيجة لذلك، يحدد المربع إرسال النقل الذي يتضمن في شروط معينة (زيادة أو مخفضة).

في الوقت نفسه، لا توجد خوارزمية محددة بوضوح، وهذا هو، نقطة الانتقال إلى تحويلات مختلفة "العائمة" وحددها صندوق ECU نفسه. تسمح هذه الميزة للنظام بالعمل بشكل أكثر مرونة.

يتحكم Hydroplite (وهي نفس الكتلة الهيدروليكية، وحدة التوزيع المائية) في الواقع سائل نقل ATF، والاستجابة لتشغيل الاحتكاك والفرامل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تحتوي هذه الوحدة على الصمامات الكهرومغناطيسية (الملفات اللولبية) والموزعين الخاصين، والتي ترتبط بها قنوات ضيقة.

يحتاج الملف اللولبي إلى تبديل العتاد، كما ينظمون الضغط سائل العمل في الصندوق. تتم مراقبة عملية بيانات الصمام وتنظيمها بواسطة وحدة التحكم بالإرسال الأوتوماتيكي. الموزعون مسؤولون عن اختيار أوضاع التشغيل وتفعيلها بواسطة رافعة (محدد).

يتوافق الدورة الدموية للسائل الهيدروليكي في المربع التلقائي مع مضخة المضخة. المضخات هي العتاد والشفرة، يتم تنشيطها من قبل محور HydroTransformer. من المهم أن نفهم أن المضخة جنبا إلى جنب مع المائية (الهيدروجوغروك) هي أهم التفاصيل في تصميم الجزء الهيدروليكي من المربع التلقائي.

مع حقيقة أنه في عملية العمل، يحتوي المربع على عقار للتسخين، وغالبا ما يكون الإرسال التلقائي نظام التبريد الخاص به. في الوقت نفسه، اعتمادا على التصميم، يمكن أن يكون المبرد النفط المنفصل موجودا، أو مبادلة مبردة أو حرارية، والتي يتم تشغيلها في.

ذلك في النهاية

مع مراعاة المعلومات المذكورة أعلاه، يصبح من الواضح أن المربع التلقائي هو مجمع كامل من الميكانيكية الهيدروليكية و الأجهزة الإلكترونيةوبعد في هذه الحالة، يتم التحكم في السيطرة على كل من الهيدروليكية والوحدة الإلكترونية.

تجدر الإشارة أيضا إلى أنه على التصميم، قد تختلف عمليات الإرسال التلقائي للسيارات مع حملة الأمامية والخلفية، على الرغم من أن معظم عناصر المكون نفس الشيء.

إذا تحدثنا عن الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فسيتم استخدام سلسلة الكواكب في جهازها، والتي تتميز بهذا النوع من الصناديق من "الميكانيكا" العادية (في علبة التروس الميكانيكية وضعت مهاوي موازية وتعززها في إشراك بعضهم البعض).

بالنسبة إلى HydroTransformer، يمكن اعتبار هذا الجهاز عنصرا منفصلا في النقل التلقائي، حيث يتم وضع GDT بين المحرك والمربع، وأداء وظائف القابض عن طريق القياس باستخدام الإرسال اليدوي.

أيضا، يتم تشغيل HydroTransformer مضخة زيت داخل المربع التلقائي. تقوم المضخة المشار إليها بإنشاء ضغط التشغيل لسائل النقل، والذي، بدوره يسمح لك بتنفيذ عنصر التحكم في المربع.

أخيرا، نلاحظ أنه يجب ألا تحاول بدء سيارة باستخدام مربع "تلقائي" دون بداية (مع رفع تردد التشغيل)، كما تمارس غالبا على السيارات مع مربع يدوي. والحقيقة هي أن مضخة ACP يتم تنشيطها من المحرك.

اتضح أن المحرك لا يعمل، لن يكون ضغط سائل نقل العمل في المربع. هذا يعني أنه بدون ضغط، لن يكون من الممكن تنفيذ عنصر تحكم الإرسال الأوتوماتيكي، وبغض النظر عن موضع اختيار وضع التشغيل سيكون في الموضع. علاوة على ذلك، يمكن أن تؤدي محاولة لبدء سيارة بمسدس رشاش "من الاستطلاع" انهيار خطير ناقل الحركة.

قراءة أيضا

ما هو محرك الفرامل. كيفية القيام بهذه التقنية. إيجابيات وسلبيات، توصيات سونيك. محرك الكبح على السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

مع تطور السيارات والإفراج عن أنواع جديدة من عمليات الإرسال، فإن مسألة علبة التروس هي أفضل، تصبح أكثر أهمية. ACP - ما هذا؟ في هذه المقالة، سنتعامل مع الجهاز ومبدأ تشغيل النقل التلقائي، ونحن نتعلم أن أنواع النقل التلقائي الموجود وتوتى مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تحليل مزايا وعيوب أنواع مختلفة من عمليات الإرسال التلقائي. سوف نتعرف على أوضاع التشغيل والتحكم في النقل التلقائي.

ما هو ناقل حركة أوتوماتيكي لتاريخ خلقه

محدد علبة التروس التلقائي

صندوق التروس التلقائي، أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي، هو ناقل حركة يوفر اختيار نسبة التروس المثلى وفقا لشروط الحركة دون مشاركة السائق. يوفر نعومة جيدة لنقل السيارة، وكذلك الراحة عند القيادة للسائق.

حاليا، هناك عدة أنواع من علبة التروس التلقائية:

• هيدروميكانيكية (الكلاسيكية)؛
• ميكانيكي؛

في هذه المقالة، سيتم دفع كل الاهتمام للآلة الكلاسيكية.

تاريخ الاختراع

إن أساس النقل التلقائي هو علبة التروس الكوكبية والهيدرولوجيا، اخترع لأول مرة لاحتياجات بناء السفن في عام 1902 من قبل المهندس الألماني من هيرمان فيتنجر. في عام 1904، قدم الإخوة بوسطن من بوسطن نسختهم من نقطة التفتيش التلقائية وجود علبة التروس وتشبه ميكانيكا معدلة قليلا.

أول تسلسلي التلقائي علبة التروس GM الهيدرمية

السيارة، مجهزة بعلب علبة التروس الكوكبية، ورأيت أول ضوء تحت العلامة التجارية فورد تي. كان جوهر الصندوق في تبديل سلس للسرعات بسبب اثنين من الدواسات. وشملت الأولى زيادة الإرسال والنزول، والثاني هو الخلفي.

اعتمدت جنرال موتورز التتابع، الذي أصدره منتصف ثلاثينيات القرن العشرين ناقل حركة شبه أوتوماتيكي. لا يزال القابض في السيارة لا يزال حاضرا، وتم التحكم في آلية الكواكب الهيدروليكية.

في الوقت نفسه تقريبا، قام كرايسلر بتحسين تصميم المربع Hydroomefta، وبدلا من المربع المرحلتين، تم استخدام Overdrive - زيادة في ناقل الحركة مع نسبة التروس بأقل من وحدة.

أول نقطة تفتيش تلقائية بالكامل في العالم في عام 1940 خلقت جميع المحركات العامة نفسها. كان ناقل الحركة التلقائي مزيجا من Hydromefta مع صندوق كوكبي من أربع مراحل مع تحكم تلقائى عن طريق الهيدروليكية.

اليوم، ستة، سبع وثمانية وثمانية انتقال أوتوماتيكي تخلف الأوتوماتيكية، المنتجون منها كلا من السيارات الأواني الأوكنسيان (كيا، هيونداي، بي ام دبليو، VAG) والشركات المتخصصة (ZF، Aisin، Jatco) معروفة.

إيجابيات وسلبيات

مثل أي علبة التروس، فإن النقل التلقائي لديه كل من إيجابيات وسلبيات. تخيلهم في شكل طاولة.

جهاز النقل التلقائي

الانتقال التلقائي الرسمي

جهاز النقل التلقائي معقدا للغاية ويتكون من العناصر الرئيسية التالية:

• آلية كوكبية؛
• وحدة التحكم الإرسال الأوتوماتيكي (TCU)؛
• hydraulicock.
• فرامل الشريط.
• مضخة وقود؛
• قضية.

محول عزم الدوران هو سكن مليء بسائل عمل خاص ATF، وهو مصمم لنقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس. في الواقع، يحل محل القابض. ويشمل عجلات ضخ وتوربينات ومفاعل ومخبلة حظر ومخبلة تشغيل مجانية.

تم تجهيز العجلات بشفرات مع قنوات لمرور سائل العمل. القابض الحظر ضروري لقفل محول عزم الدوران في أوضاع محددة للسيارة. اقتران الأكمام (مخلب التجاوز) ضروري لتدوير عجلة المفاعل في الاتجاه المعاكس. يمكنك قراءة المزيد عن محول عزم الدوران بمزيد من التفاصيل.

تشمل آلية كوكبي ACP صفوف كوكبية، مهاوي، براميل مع براثن الاحتكاك، فضلا عن اقتران تجاوز وفرامل الشريط.

آلية تبديل السرعة في الإرسال التلقائي معقدة للغاية، وفي الواقع، فإن تشغيل النقل يتكون في إجراء خوارزمية معينة لإدراجها وإطفاء القلاع والفرامل عن طريق ضغط السوائل.

المسلسل الكوكبي، أو بدلا من منع أحد عناصره (العتاد الشمسي، الأقمار الصناعية، والعتاد التاج، قاد)، يضمن نقل التناوب وتغيير عزم الدوران. يتم حظر العناصر المضمنة في سلسلة الكواكب باستخدام اقتران Overlowook وفرامل الشريط وقابض الاحتكاك.

مثال على الدائرة الهيدروليكية للنقل التلقائي

يمكن أن تكون وحدة التحكم الإرسال الأوتوماتيكي هيدروليكية (لم تعد تطبيقها) والإلكترونية (التحكم التلقائي التلقائي). تم تجهيز ناقل الحركة الحديث الميكانيكي وحدة التحكم الإلكترونية فقط. يقوم بمعالجة إشارات المستشعر ويولد إشارات التحكم إلى المحركات (الصمامات) على الهيدروجويبات، مما يضمن تشغيل مخلب الاحتكاك، وكذلك سائل التحكم في التدفق. اعتمادا على ذلك، يتم إرسال سائل الضغط إلى مخلب واحد، بما في ذلك انتقال معين. يتحكم TCU أيضا في قفل محول عزم الدوران. عند عطل، توفر وحدة TCU أداء علبة التروس في "وضع الطوارئ". محدد ACPP مسؤول عن تبديل أوضاع التشغيل من PPC.

يتم استخدام أجهزة الاستشعار التالية في المربع التلقائي:

• استشعار السرعة عند المدخل؛
• استشعار السرعة في الإخراج؛
• استشعار درجة حرارة النفط النقل التلقائي؛
• استشعار موقف رافعة محدد؛
• استشعار ضغط الزيت.

مبدأ التشغيل والحياة الخدمة

يعتمد الوقت اللازم لتبديل السرعة في الإرسال التلقائي على سرعة السيارة وحمل المحرك. يقوم نظام التحكم بحساب الإجراءات اللازمة ونقلها كأثيرات هيدروليكية. تتحرك الهيدروليكية اقتران وفرامل آلية الكواكب، مما يؤدي إلى تغيير نسبة التروس تلقائيا وفقا للوضع الأمثل للمحرك في هذه الشروط.

إحدى المؤشرات الرئيسية التي تؤثر على كفاءة النقل التلقائي هو مستوى النفط الذي سيتم فحصه بانتظام. درجة حرارة تشغيل النفط (ATF) حوالي 80 درجة. لذلك، من أجل تجنب تلف الآليات البلاستيكية للمربع في فصل الشتاء، قبل الحركة، يجب تحفيل السيارة. وفي موسم الحار، على العكس من ذلك، التبريد.
يمكن إجراء ناقل الحركة التلقائي التبريد بواسطة سائل سائل أو هواء (باستخدام مشعاع النفط).

تلقى الرادياتير السائل أكبر التوزيع. درجة حرارة ATF المطلوبة ل العمل العادي يجب ألا يتجاوز المحرك 20٪ من درجة الحرارة في نظام التبريد. يجب ألا تتجاوز درجة حرارة المبرد 80 درجة، بسبب هذا ويحدث تبريد ATF. يتم توصيل المبادل الحراري بالجزء الخارجي من مساكن مضخة الزيت التي يتم فيها إرفاق المرشح. عند تعميم الزيت في المرشح، فإنه يتطلب اتصاله مع سائل التبريد عبر الجدران الرفيعة للقنوات.

بالمناسبة، يعتبر النقل التلقائي ثقيلا جدا. يبلغ وزن الإرسال التلقائي حوالي 70 كجم (إذا كان جافا وبدون محول عزم الدوران) وحوالي 110 كجم (إذا تم شغله).

للتشغيل الطبيعي للنقل التلقائي و الضغط المناسب بترول. من هذا يعتمد إلى حد كبير على عمر خدمة النقل التلقائي. يجب أن يكون ضغط الزيت على مستوى 2.5-4.5 بار.

يمكن أن يكون المورد التلقائي في زجاجات. إذا كان في سيارة واحدة، لا يمكن إيقاف النقل فقط 100 ألف كيلومتر.، في الآخر - حوالي 500 ألف. ذلك يعتمد على تشغيل السيارة، من السيطرة المنتظمة على مستوى النفط واستبدالها مع المرشح. تمديد مورد الإرسال الأوتوماتيكي ممكن أيضا باستخدام المواد الاستهلاكية الأصلية والحفاظ على القط.

مكتب ناقل حركة أوتوماتيكي

يتم تنفيذ النقل التلقائي السيطرة بواسطة محدد النقل التلقائي. تعتمد أوضاع تشغيل النقل التلقائي على تحريك الرافعة إلى موضع معين. الأوضاع التالية متوفرة في الجهاز:

1. P - وقوف السيارات. المستخدمة في مواقف السيارات. في هذا الوضع، يتم حظر رمح الإخراج من ناقل الحركة ميكانيكيا.
2. ص - عكس. تستخدم لتحويل النقل السكتة الدماغية الخلفية.
3. ن - محايد. وضع محايد.
4. د - محرك. المضي قدما في الوضع التبديل التلقائي سرعة.
5. م - دليل. وضع الإبداع سرعة التبديل.

في عمليات النقل التلقائية الحديثة مع عدد كبير من النطاقات التشغيلية، يمكن استخدام أوضاع تشغيل إضافية:

• (د)، أو O / D- OverDrive - وضع الحركة "الاقتصادية"، حيث يكون التبديل التلقائي إلى ناقل حركة أعلى؛
• D3، أو O / D خارج - فك تشفير ك "انقطاع من overdrive"، وهذا هو وضع نشط للحركة؛
• س.(أي رقم 2 ) - نطاق التروس المنخفض (الأول والثاني، أو ناقل الحركة الثاني فقط)، "وضع الشتاء"؛
• ل.(أي رقم 1 ) - المجموعة الثانية من التروس المخفضة (فقط أول ناقل حركة).

أوضاع الدائرة من ناقل حركة أوتوماتيكي

هناك أيضا أزرار إضافية تميز أوضاع التشغيل الخاصة ب ACP.

23 أكتوبر 2016.

تم تصميم علبة تروس السيارات التلقائية لنقل قوة المحرك إلى عجلات. يحدد بالضبط ناقل الحركة الأنسب للسرعة الحالية للحركة. الإرسال التلقائي يلغي السائق من الحاجة إلى تبديل السرعة يدويا. يحدد جهاز الكمبيوتر الخاص بالسيارة باستخدام أجهزة الاستشعار اللحظة التي يجب أن يتم تشغيل السرعة وترسل إشارة في النموذج الإلكتروني لتشغيل أو إيقاف النقل.

العناصر الرئيسية للنقل التلقائي

إن آلية النقل التلقائي للسيارة هي نظام العتلات والعتاد نقل القدرة على قيادة العجلات، مما يسمح للمحرك بالعمل بشكل أكثر فعالية.

صندوق في غلاف الألومنيوم، يسمى علبة المرافق. أنه يحتوي على المكونات الرئيسية للنقل التلقائي:

1. يتم تنفيذ HydroTransformer دور القابض، ولكن لا يتطلب التحكم المباشر من برنامج التشغيل.
2. سلسلة الكوكب، تغيير نسبة التروس عند التبديل.
3. الخلفي، الاحتكاك الأمامي، الشريط الفرامل، الذي يؤدي مباشرة إلى التحول.
4. جهاز التحكم.

كيف يعمل HydroTransformer؟

يتكون محول عزم الدوران من العناصر الرئيسية التالية:

• مضخة أو عجلة الضخ؛
• عجلة التوربينات؛
• لوحات قفل
• إغلاق
• اقتران مبالغة.

لفهم كيفية عمل النقل التلقائي، فمن الضروري بشكل عام تمثيل جهازه. لذلك، يرتبط الاتصال الميكانيكي المضخة بالمحرك. تعتبر عجلة التوربينات برهان PPC باستخدام فتحات. عندما يتم تدوير عجلة المضخة عند تشغيل المحرك، يتم إنشاء تدفق زيت، مما يدور عجلة التوربينات لمحول عزم الدوران.

في هذه الحالة، يؤدي محول عزم الدوران إلى دور الهيدرومفاءة العادية، عن طريق سائل يمر لعزم الدوران فقط من المحرك إلى العمود. مع زيادة في سرعة المحرك، لا توجد زيادة كبيرة في عزم الدوران.

لتحويل عزم الدوران، تتضمن الدائرة التلقائية المربع إتاليا. مبدأ العمل هو أنه يعيد توجيه تدفق النفط إلى المكره المكره، مما تسبب في تدويره بسرعة، مما يزيد من عزم الدوران. سرعة دوران عجلة التوربينات فيما يتعلق بالمضخة أقل، كلما زاد عدد الطاقة المتبقية عن طريق إرجاع النفط إلى المضخة. وفقا لذلك، يزيد عزم الدوران.

أساسيات عمل التوربينات والمضخة ناقل حركة أوتوماتيكي

التوربينات دائما تدور أبطأ من المضخة. يتم تحقيق الحد الأقصى النسبة من سرعات دوران المضخة والتوربينات مع سيارة ثابتة، مما ينخفض \u200b\u200bبزيادة سرعة السيارة (TC). يتم إجراء اتصال الإثابة مع HydroTransformer من خلال اقتران Overtook الذي يمكن أن يتدور فقط في اتجاه واحد.

تمنع التوربينات وشفرات الجزء الثابت شكل معين، بسبب إعادة توجيه تدفق النفط إلى الجانب الآخر من شفرات الأعلى. في الوقت نفسه، فإن الجرار الإحصائيات وما زال لا يزال، ينقل أعلى طاقة للنفط إلى مدخل المضخة.

بسبب هذا الوضع من تشغيل HydroTransformer، يتم ضمان أقصى انتقال عزم الدوران. يزيد تقريبا ثلاث مرات عند قيادة السيارة من المكان.

عند تسريع السيارة، فإن التوربينات المتعلقة بالنعال المضخة أقل من حدوث اللحظة التي يتم فيها التقاط عجلة الأعلى من خلال تدفق النفط، والبدء في التدوير في اتجاه الخطوة المجانية للاقتران المفرد. يبدأ الجهاز في نفس الوقت في العمل كبرنامج Hydromefta العادي، لا يزيد من عزم الدوران. في هذا الوضع، لا يتجاوز وحدة تخزين تكلفة المؤتمر الإختالية من HydroTransformer 85٪. يرافق مثل هذا الوضع من عملية الإفراج عن الحرارة الزائدة وزيادة استهلاك الوقود.

الغرض من لوحة الحجب

يتم القضاء على هذا العيب باستخدام لوحات خاصة - حظر لوحات. على الرغم من الاتصال الميكانيكي مع التوربينات، يتم تنفيذها بشكل هيكلي بحيث يمكن أن تنتقل إلى اليمين واليسار. يتم تشغيل هذا الجهاز للعمل عند الوصول إلى السيارة عالية السرعة. عن طريق الأمر، تتغير وحدة التحكم في تدفق الزيت بطريقة تضغط على لوحة قفل إلى جسم محول عزم الدوران على اليمين.

في هذه الحالة، يتم توصيل التوربينات والمضخة ببعضها البعض ميكانيكيا. لزيادة مخلب على الجهة الداخليه يتم تطبيق مساكن HydroTransformer طبقة احتكاك خاصة. وبالتالي، يرتبط المحرك بإخراج رمح المربع التلقائي. بطبيعة الحال، فإن هذا الحظر ينطفئ على الفور حتى مع فرملة طفيفة للسيارة.

أعلاه، تم وصف واحدة فقط من أساليب منع محول عزم الدوران. ومع ذلك، فإن أي طريقة أخرى تتبع نفس الهدف - لمنع الانزلاق التوربينات نحو عجلة المضخة. عادة ما يسمى وضع العمل الموصوف في مصادر مختلفة lock-up.

ستكون تشغيل HydroTransformer من أجل الدمى من الأسهل فهم ما إذا كان من خلال التوربينات والمضخة الموجودة اثنين من المشجعين البسيطين، وهو واحد منها يعمل من الشبكة، والدوار الآخر بسبب إنشاء مروحة تدفق الهواء بواسطة المروحة الأولى. فقط بدلا من الهواء هناك زيت هنا، ويتم طرد شفرات المروحة الأولى (المضخة في حالة النقل التلقائي) من الكهرباء، ولكن بسبب الاتصال الميكانيكي بمحرك محرك السيارة.

الصفوف الكوكبية

يمكن أن يؤدي محول عزم الدوران إلى زيادة عزم الدوران، ولكن فقط إلى حد معين. إن جهاز علبة التروس التلقائية للحصول على زيادة أكثر أهمية في عزم الدوران، على سبيل المثال، عند التغلب على الرفع، وكذلك للحركة، توفر صفوف الكواكب للحركة. يوفر ناقل الحركة الكوكبي أيضا سرعات التبديل عند التحرك دون فقدان قوة المحرك. بفضلها، يحدث التبديل دون Jolts، والذي يحدث عند العمل في الإرسال المعتاد.

تتضمن سلسلة الكوكب العناصر التالية:

• معدات مشمسة؛
• الأقمار الصناعية؛
• فلك التدوير؛
• قاد.

يتم استدعاء الصف الكوكبي نظرا لحقيقة أن عجلات الاحتكاك الدورية في وقت واحد حول محاورها وتتحرك مع هذه المحاور تشبه إلى حد كبير كواكب النظام الشمسي. ذلك يعتمد على وضعهم المتبادل، ما يجري قيد التشغيل حاليا.

كيفية تبديل عمليات الإرسال إلى ناقل حركة أوتوماتيكي؟

يتم إجراء التبديل والعتاد أو التغيير في علبة التروس الكوكبية لنسبة التروس عن طريق حظر وإطلاق عناصر الصف الكوكبي من خلال أشرطة الفرامل والاحتكاك. في النظام الهيدروليكي علبة تروس السيارات التلقائية تتحول مباشرة إلى الترس يتم تنفيذها بواسطة صمام. يحتوي المربع الثلاث سريري على اثنين من الصمامات من هذا القبيل، وهو واحد منها مفاتيح من أول ناقلة إلى الثاني، والآخر - من الثاني إلى الثالث. يحتوي المربع الأربع السريع على ثلاثة صمامات.

أنواع أخرى من ناقل حركة أوتوماتيكي

بالإضافة إلى النظر انتقال هيدروليكي اليوم أنواع أخرى من الصناديق التلقائية منتشرة:

1. ناقل حركة أوتوماتيكي للمتاجر. في هذا النوع من انتقال نسبة التروس الثابتة للإرسال غير موجود. لذلك، يسمى هذا ناقل الحركة التلقائي ستبليس. مبدأ العملية هو أنه، على عكس "Automata" الأخرى، فإنه يستخدم قوة المحرك بشكل أكثر فعالية. نتيجة لذلك، تكون السيارات المزودة بهذا النوع من الإرسال أكثر اقتصادا ومريحا.
2. نقطة تفتيش روبوتية. يمكن استدعاء مثل هذا الصندوق التلقائي المشروط، لأنه في الأساس "الميكانيكا" المعتادة "، حيث يتم تعيين وظيفة دواسة القابض للوحدة الإلكترونية. السيارات مع الصناديق هي أيضا اقتصادية إلى حد ما، ولكنها أقل مريحة، حيث غالبا ما يكون التبديل التروس في الوضع التلقائي يرافقه الهزات.

وبالتالي، بالإضافة إلى الأكثر شيوعا hydraulic ACP. هناك عدة أنواع من الصناديق التلقائية التي تختلف في تصميمها. يتم تمييزها بالسعر والكفاءة والراحة لإدارة السيارات. الجنرال هو أن السائق محترم من الحاجة. الاختيار المستقل والتبديل والعتاد.

المركبات ذات مفتاح ناقل حركة أوتوماتيكي كل عام يصبح أكثر وأكثر. وإذا كان لدينا - في روسيا و CIS - "ميكانيكا" لا تزال تسود أمام "التلقائي"، ثم في غرب السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي، والآن الأغلبية الساحقة. ليس من المستغرب إذا كنت تأخذ في الاعتبار المزايا التي لا جدال فيها المربعات التلقائية: تبسيط إدارة السيارة، والانتقال السلس المستقر من انتقال إلى آخر، وحماية المحرك من الزائد، إلخ. الوضع السلبي للعملية، وتحسين راحة السائق أثناء القيادة. أما بالنسبة لأوجه القصور في خيار الإرسال هذا، فإن ناقل حركة أوتوماتيكي حديث لأنه يحسن تدريجيا، وجعلها ضئيلة. في هذا المنشور، حول جهاز مربع "Automaton" وجميع مزاياها / ناقص في العمل.

يسمى ناقل حركة أوتوماتيكي هذا النوع من ناقل الحركة، والذي يوفر تلقائيا، دون التعرض المباشر للسائق، حدد نسبة التروس، والأهم من ذلك كله الظروف ذات الصلة حركة السيارة. لا ينطبق المتغير على النقل التلقائي ويقوم بالخروج في فئة نقل منفصلة (بلا حدود). لأن المتغير ينتج التغييرات نسب العتاد بسلاسة، بشكل عام دون أي خطوات ثابتة-التروس.

فكرة أتمتة التحول والعتاد، بعد سرقة السائق من الحاجة إلى الضغط في كثير من الأحيان دواسة القابض و "العمل" رافعة التبديل، وليس نوفا. بدأت في تقديم وتسريع في فجر عصر السيارات: في بداية القرن العشرين. علاوة على ذلك، من المستحيل استدعاء أي رجل محدد أو الشركة الخالق الوحيد للنقل التلقائي: لمظهر الكلاسيكية، التي حصلت الآن على الانتشار العالمي للنقل الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي قد أدت ثلاثة خطوط تطورات مستقلة في البداية، والتي في نهاية المطاف في تصميم واحد.

واحدة من الآليات الرئيسية لآلة المربع هي سلسلة كوكبية. تم إطلاق أول سيارة تسلسلة مجهزة بنقل كوكبي في عام 1908، وكان فورد تي على الرغم من أنه، بشكل عام، لم يكن مربع النقل تلقائيا بعد (من برنامج تشغيل Ford T، كان من الضروري الضغط على دواسات قدمين، أول منها مترجمة من الأدنى إلى أعلى ناقل حركة، والثاني قيد التشغيل)، سمح بالفعل كثيرا بتبسيط التحكم، مقارنة مع علبة التروس التقليدية لتلك السنوات، دون مزامنة.

النقطة المهمة الثانية في تشكيل تكنولوجيا النقل الأوتوماتيكية المستقبلية هي نقل إدارة مخلب من برنامج التشغيل إلى المؤازرة، المجسدة في 1930 من القرن العشرين من قبل جنرال موتورز. كانت صناديق التحول والعتاد هذه شبه تلقائية. تم تقديم علبة التروس الأوتوماتيكية الأولى بالكامل في الإنتاج في الثلاثينيات من القرن العشرين، الصندوق الكهروميكانيكي الكهربي "Kotal". كانت مثبتة على السيارات الفرنسية العلامات التجارية المنسية "Delazh" و "DELEA" (موجودة حتى عام 1953 و 1954، على التوالي).

السيارة "D8 D8" هي فئة متميزة من حقبة ما قبل الحرب.

كما طورت صناعة السيارات الأخرى في أوروبا نظاما مماثلا من أشرطة الاحتكاك والفرامل. قريبا، تم تنفيذ ناقل حركة أوتوماتيكي مماثل في سيارات العديد من العلامات التجارية الألمانية والبريطانية، والهواء الصحي المعروف منها هو "مايباخ".

المتخصصون من شركة شهيرة أخرى - أقدم كرايسلر الأمريكي أكثر من شركات صناعة السيارات الأخرى، وإدخال العناصر الهيدروليكية في تصميم القط، والتي حل محل محركات الأقراص المؤازرة والضوابط الكهروميكانيكية. قام المهندسون بتطوير المهندسين "Chrysler" أول هيدرودرانشرر و Hydroomefluoride في التاريخ، والتي هي الآن في تصميم كل علبة التروس التلقائية. وأول مرة في تاريخ الجهاز الهيدروميكانيكي، على غرار التصميم الحديث، على السيارات المسلسلية قدمتها شركة جنرال موتورز.

وكانت عمليات النقل التلقائية من تلك السنوات آليات باهظة الثمن والمعقد من الناحية الفنية. بالإضافة إلى ذلك، لا يتميز دائما بعمل موثوق ومتأكد دائما. يمكنهم الفوز فقط في عصر غير مزمن صناديق ميكانيكية الإرسال، التي تسيطر عليها سيارة كانت صعبة كافية، تتطلب سائق مهارة جيدة الحجم. عندما ينتشر على نطاق واسع pPC الميكانيكية مع مزامنة، فإن الراحة والراحة من ناقل الحركة التلقائي للمستوى لم تكن أفضل منهم. في حين أن MCPP مع المزامنة يمتلك تعقيد أقل بكثير وتكلفة عالية.

في أواخر عام 1980/1990s، كان لجميع شركات صناعة السيارات الكبرى حوسبة لأنظمة التحكم في المحرك. بدأت أنظمة مماثلة في تطبيق كل من تبديل السرعة. إذا تم استخدام الحلول السابقة فقط الهيدروليكية والصمامات الميكانيكية، فإن تدفقات السوائل تتحكم في الملفات اللولبية التي تسيطر عليها جهاز كمبيوتر. جعلت التبديل سلسة وأكثر راحة وتحسين الكفاءة وزيادة كفاءة النقل.

بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم بعض السيارات "الرياضة" وغيرها من أوضاع التشغيل الإضافية الأخرى، والقدرة على التحكم يدويا علبة التروس ("Tiptronic"، إلخ. ظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخمس والخمس نجوم. سمح تحسين المواد الاستهلاكية بمثابة العديد من البنادق رشاشات للإلغاء لإجراء إجراء لاستبدال الزيت أثناء تشغيل السيارة، نظرا لأن مصادر النفط مليء بالنفط في علبة المرافق في مصنع النفط قد أصبح مماثل للنقل نفسه.

بناء ناقل حركة أوتوماتيكي

يتكون الجهاز الحديث، أو "ناقل حركة هيدروميكانيكي"، من:

• محول عزم الدوران العزم (محول الهيدروديناميكي، GDT)؛
• آلية كوكبية من تحول العتاد التلقائي؛ شريط الفرامل والاحتكاك الخلفي والملحق - الأجهزة التي تبديل الإرسال مباشرة؛
• أجهزة التحكم (العقدة تتكون من مضخة وصمام وصندوق فاصل الزيت).

هناك حاجة إلى محول عزم الدوران لنقل عزم الدوران من إجمالي الطاقة لعناصر النقل التلقائي. يقع بين الصندوق والمحرك، وبالتالي يؤدي وظيفة القابض. يتم ملء محول عزم الدوران مع سائل العمل، والذي يمسك وينقل طاقة المحرك إلى مضخة الزيت نفسها في المربع.

يتكون HydroTransformer من عجلات كبيرة مع شفرات غمرت في زيت خاص. يتم نقل انتقال عزم الدوران ليس بواسطة جهاز ميكانيكي، ولكن بمساعدة تدفقات النفط وضغطها. يوجد داخل محول عزم الدوران، يوجد زوج من أجهزة مجداف - توربينات مريئية ومضخة الطرد المركزي، وبينها - المفاعل، المسؤولة عن التغييرات السلسة والمستقرة في عزم الدوران على محركات الأقراص لعجلات السيارة. لذلك، لا يتصل HydroTransformer في برنامج التشغيل أو مع القابض (إنه "نفسه" قبضة).

تعتبر عجلة الضخ بمحرك العمود المرفقي، والتوربينات، مع انتقال. عندما يتم تدوير عجلة الضخ، فإن خيوط النفط تدور عجلة التوربينات. بحيث يمكن تغيير عزم الدوران في نطاقات واسعة، يتم توفير عجلة مفاعل بين عجلات الضخ والتوربينات. التي، اعتمادا على وضع السيارة، يمكن أن تكون ثابتة أو استدارة. عندما يتم إصلاح المفاعل، فإنه يزيد من معدل تدفق سائل العمل المتداول بين العجلات. كلما ارتفعت سرعة النفط، كلما زاد التأثير له عجلة توربينية. وبالتالي، فإن لحظة الزيادات في عجلة التوربينات، أي الجهاز "يحول".

لكن محول عزم الدوران لا يستطيع تحويل سرعة الدوران وعزم الدوران المرسلة في جميع الحدود المطلوبة. نعم، ولضمان الحركة مع الانعكاس، فإنه ليس ساري المفعول أيضا. لتوسيع هذه القدرات له وتعلق مجموعة من التروس الكوكبية المنفصلة مع نسبة معدات مختلفة. كما لو أن عدة علبة التروس ذات المرحلة الفردية التي تم جمعها في حالة واحدة.

ناقل الحركة الكوكبي هو نظام ميكانيكيتتكون من العديد من معدات الأقمار الصناعية، والتي تدوير حول العتاد المركزي. يتم إصلاح الأقمار الصناعية مع دائرة قادت. يحتوي Gear Ring Uter على تستعد داخلي مع التروس الكوكبية. الأقمار الصناعية، الثابتة على السائق، تدوير حول العتاد المركزي، مثل الكواكب حول الشمس (من هنا واسم الآلية - "نقل الكواكب")، والعتاد الخارجي يدور حول الأقمار الصناعية. يتم تحقيق نسب التروس المختلفة عن طريق إصلاح أجزاء مختلفة بالنسبة لبعضها البعض.

الشريط الفرامل والاحتكاك الخلفي والملحق - ينتج مباشرة التروس التحول من واحد إلى آخر. الفرامل هي آلية تقوم بإغلاق عناصر الصف الكوكبي إلى الهيئة الثابتة من Automaton. كتلة الكتلة العناصر المتحركة من الصف الكوكبي فيما بينها.

أنظمة التحكم في القط التلقائي هي نوعين: هيدروليكي وإلكتروني. تستخدم الأنظمة الهيدروليكية في نماذج قديمة أو ميزانية، وتستمد تدريجيا من الاستخدام. وجميع الصناديق الحديثة هي "أتمتة" تسيطر عليها الإلكترونيات.

جهاز دعم الحياة لأي نظام تحكم يمكن أن يسمى مضخة زيتية. يتم تنفيذ محرك الأقراص مباشرة من العمود المرفقي محرك. تقوم مضخة الزيت بإنشاء ويحافظ على ضغط مستمر في النظام الهيدروليكي، بغض النظر عن تكرار دوران العمود المرفق والأحمال على المحرك. في حالة انحراف الضغط عن التشغيل الاسمي للنقل التلقائي، ينتهك حقيقة ذلك الآليات التنفيذية يتم التحكم في النقل عن طريق الضغط.

يتم تحديد علبة التروس عن طريق سرعة السيارة والحمل على المحرك. للقيام بذلك، يوفر نظام التحكم الهيدروليكي زوج من أجهزة الاستشعار: وحدة تحكم عالية السرعة وصمام خنق، أو مغير. يتم تثبيت منظم الضغط العالي السرعة أو استشعار السرعة الهيدروليكية على رمح الإخراج من المربع التلقائي.

أسرع السيارة تقود السيارة، وأكثر الصمام يفتح، ويزيد من الضغط الذي يمر عبر هذا الصمام لسائل النقل. يهدف إلى تحديد الحمل على خنق صمام المحرك متصل بواسطة الكابل أو مع صمام التحكم (إذا نتحدث عن محرك البنزين) أو مع رافعة مضخه وقود ارتفاع ضغط (في محرك الديزل).

في بعض السيارات لتزويد الضغط على صمام الخانق، لا يتم استخدامه، ولكن المغير فراغ، مدفوعا بالتفريغ في مشعب المدخول (مع زيادة في الحمل على المحرك، قطرات التفريغ). وبالتالي، فإن هذه الصمامات تخلق هذا الضغط، والذي سيكون يتناسب مع سرعة السيارة وتحميل المحرك. نسبة هذه الضغوط وتسمح لك بتحديد لحظات تحول العتاد وحظر محول عزم الدوران.

في "لحظة الصيد" من تبديل النقل يشارك جزءا وصمام اختيار النطاق المتصل بذراع محدد ACP، وهذا يتوقف على موقعه، فإنه يسمح إما بمنع إدراج بعض التروس. الضغط الناتج أن صمام الخانق والمراقب العالي السرعة يخلق صمام التبديل المقابل. علاوة على ذلك، إذا كان الجهاز يتسارع بسرعة، فسيقوم نظام التحكم بتشغيل الإرسال المتزايد في وقت لاحق من عندما يكون رفع تردد التشغيل موحد بهدوء.

كيف يتم ذلك؟ صمام التبديل تحت ضغط الزيت من منظم الضغط العالي السرعة من ناحية، ومن صمام الخانق - من ناحية أخرى. إذا كان الجهاز يسرع ببطء، فإن الضغط من صمام السرعة الهيدروليكية يذهب إلى زيادة، مما يؤدي إلى فتح صمام التبديل. نظرا لأن دواسة مسرع لا يتم الضغط تماما، فإن صمام خنق لا يخلق ضغطا كبيرا على صمام التبديل. إذا تسرع السيارة بسرعة، فإن صمام الخانق يخلق ضغطا أكبر على صمام التبديل، ويمنعه من الفتح. للتغلب على هذه المعارضة، يجب أن يتجاوز الضغط من منظم الضغط العالي السرعة الضغط من صمام الخانق. ولكن هذا سيحدث عندما تتحقق سيارة عالية السرعة مما يحدث خلال التسارع البطيء.

يتوافق كل صمام التبديل إلى مستوى معين من الضغط: أسرع تحركات السيارات، كلما تحول ناقل الحركة العالي. كتلة الصمام هي نظام القنوات مع الصمامات والطاطات الموجودة فيها. يتم تغذية صمامات التبديل عن طريق الضغط الهيدروليكي على المشترين: بقلمات الاحتكاك وأشرطة الفرامل، عن طريق حظر العناصر المختلفة من الصف الكوكبي، وبالتالي، تشغيل (إيقاف) من مختلف التروس.

نظام التحكم الإلكتروني تماما مثل الهيدروليكي، يستخدم 2 المعلمات الأساسية للتشغيل. هذه هي سرعة السيارة والحمل على محركها. ولكن لتحديد هذه المعلمات، وليس الميكانيكية، ولكن تستخدم أجهزة الاستشعار الإلكترونية. تلك الرئيسية هي أجهزة استشعار تعمل: سرعة الدوران في مدخلات علبة التروس؛ تردد الدوران عند إخراج علبة التروس؛ درجات حرارة السوائل العامل؛ موقف رافعة من المحدد؛ مواقف دواسة مسرع. بالإضافة إلى ذلك، تستقبل وحدة التحكم في "Automat" معلومات إضافية من وحدة التحكم في المحرك، ومن غيرها الأنظمة الإلكترونية سيارة (خاصة، من نظام ABS - نظام مكافحة القفل).

يتيح لك ذلك بدقة أكثر من الإرسال التلقائي المعتاد، لتحديد لحظات الحاجة إلى التبديل أو في عزم الدوران من محول عزم الدوران. يمكن لبرنامج تحويل التروس الإلكتروني عن طريق حرف تغيير السرعة عند تحميل المحرك بسهولة وعلى الفور حساب قوة المقاومة على الفور إلى حركة السيارة، وإذا لزم الأمر، اضبط: أدخل التصحيحات المناسبة في خوارزمية التبديل. على سبيل المثال، تشمل كذلك زيادة الإرسال على مركبة محملة بالكامل.

خلاف ذلك، ناقل الحركة التلقائي للتحكم الإلكتروني بنفس الطريقة مثل الصناديق المائية "غير المرئية للإلكترونيات"، استخدم الهيدروليكية لتشغيل شرائط اقتران والفرامل. ومع ذلك، فإن لديهم كل دائرة هيدروليكية يتم التحكم فيها بواسطة صمام كهرومغناطيسي وليس هيدروليكي.

قبل بدء الحركة، تدوير عجلة المضخة، لا يزال المفاعل والتوربين في حالة ثابتة. يتم إصلاح عجلة المفاعل على العمود عن طريق اقتران التجاوز، فيما يتعلق بحيث يمكن أن تدور فقط في اتجاه واحد. عندما يقوم برنامج التشغيل بتشغيل العتاد، يضغط على دواسة الغاز - يتحول المحرك ينمو، فإن عجلة المضخة تكتسب زخما وتدفقات النفط عجلة التوربينات.

انخفض النفط مرة أخرى إلى عجلة التوربينات يقع على شفرات مفاعل ثابت بالإضافة إلى ذلك "الملتوية" تدفق هذا السائل، مما يزيد من طاقته الحركية، وتوجيه شفرات عجلة الضخ. وبالتالي، بمساعدة المفاعل، تزداد عزم الدوران، التي تتطلبها السيارة، تكتسب تسريعا. عندما تسرع السيارة، وبدأت في الانتقال بسرعة ثابتة، فإن عجلات الضخ والتوربينات تدوير تقريبا مع نفس دورانها. علاوة على ذلك، يقع تدفق النفط من عجلة التوربينات على شفرات المفاعل الموجود بالفعل من ناحية أخرى، بفضل التي يبدأ المفاعل بالتناوب. لا يحدث الزيادة في عزم الدوران، ومحول عزم الدوران يدخل وضع Hydroomeflua الموحد. إذا بدأت مقاومة حركة السيارة في الزيادة (على سبيل المثال، بدأت السيارة في الركض في الارتفاع، شاقة)، \u200b\u200bثم سرعة دوران العجلات الرائدة، وعليها، تقع عجلة التوربينات. في هذه الحالة، تبطئ تدفقات النفط مرة أخرى المفاعل - ويزيد عزم الدوران. وبالتالي، يتم إجراء عنصر تحكم عزم الدوران التلقائي، اعتمادا على التغييرات في وضع حركة السيارة.

إن عدم وجود اتصال جامد في هيدرودرانزفيرر لديه مزايا وعيوب. الإيجابيات هي أن عزم الدوران يختلف بسلاسة وقطاسية، فإن القرص خفطت والهزات، والأوصيل المرسلة من المحرك. تتكون السفلية في المقام الأول في الكفاءة المنخفضة، نظرا لأن جزء من الطاقة المفيدة قد ضاع ببساطة مع "صدمة" لسائل النفط ويستهلك مضخة النقل التلقائي، مما يؤدي في النهاية إلى زيادة في استهلاك الوقود.

ولكن لتنعيم هذا النقص في المائي في التحويلات الحديثة التلقائية، يتم استخدام وضع القفل. مع الوضع الثابت للحركة على عمليات نقل أعلى، يتحول القفل الميكانيكي لأجهزة محول عزم الدوران تلقائيا، أي أنه يبدأ في أداء وظيفة آلية القابض الكلاسيكية المعتادة. يوفر اتصال مباشر بجد للمحرك ذو العجلات الرائدة، كما هو الحال في انتقال ميكانيكي. على بعض ناقل الحركة التلقائي، يتم توفير إدراج وضع الحظر أيضا على التروس السفلي أيضا. الحركة مع حظر هو الوضع الأكثر اقتصادا في المربع "التلقائي". وعند تحميل الحمل على عجلات محرك الأقراص، يتم إيقاف تشغيل القفل تلقائيا.

أثناء تشغيل HydroTransformer، هناك تدفئة كبيرة لسائل العمل، وهذا هو السبب في أن تصميم المربع التلقائي يوفر نظام تبريد مع المبرد، وهو إما مدمج في مشعاع المحرك، أو يتم تثبيته بشكل منفصل.

يحتوي أي صندوق حديث "تلقائي" على الأحكام الإلزامية التالية على محدد قمرة القيادة:

• P - وقوف السيارات، أو قفل وقوف السيارات: منع العجلات الرائدة (لا تتفاعل مع الفرامل وقوف السيارات). وبالمثل، كما هو الحال في "الميكانيكا"، تغادر السيارة "بسرعة" عند الإعداد لوقوف السيارات؛
• R هو عكسي، ناقل حركة عكسي (كان دائما ممنوعا يتم تنشيطه في وقت حركة السيارة، ثم في التصميم كان هناك حظر مناسب)؛
• n هو وضع نقل محايد محايد (تنشيط مع وقوف السيارات القصيرة أو القطر)؛

• D - Drive، الحركة أمام المقدمة (في هذا الوضع، سيتم مشاركة صف ناقل الحركة بأكمله في المربع، وأحيانا يتم قطع ناقلين أعلى اثنين).

وقد يكون لديك أيضا بعض أوضاع إضافية أو مساعدة أو موسعة. خاصه:

• L - "Redeyaka"، تفعيل وضع النقل المنخفض (السكتة الدماغية الصغيرة) من أجل التحرك في الطرق المعقدة أو في الظروف على الطرق الوعرة؛
• o / d - overdrive. حفظ الوضع والحركة المقاسة (مع أي احتمال، مفاتيح "التلقائي" إلى الأعلى)؛
• D3 (O / D OFF) - إلغاء تنشيط أعلى مستوى للركوب النشط. المشاركة في الكبح من قبل وحدة الطاقة؛
• S - التحويلات تدور إلى الحد الأقصى للثورات. قد يكون من الممكن التحكم في المربع يدويا.
• قد يكون الزر خاص موجودا عند الإرسال التلقائي إلى ناقل حركة أعلى أثناء التجاوز.

المميزات والعيوب صناديق "Automaton"

كما لوحظ بالفعل، تزن مزايا صناديق التروس التلقائية، مقارنة بالميكانيكية، هي: البساطة والراحة السيطرة مركبة للسائق: لا يحتاج القابض إلى الضغط، "عمل" رافعة والعتاد هو أيضا. هذا صحيح بشكل خاص في الرحلات في جميع أنحاء المدينة، والتي تشكل، في نهاية المطاف، حصة الأسد من تشغيل السيارة.

يتم الحصول على ناقل الحركة على "Automat" أكثر سلاسة وموحدة، مما يسهم في حماية المحرك والبائعين الرئيسيين للسيارة من الحمل الزائد. المواد الاستهلاكية (على سبيل المثال، قرص مخلب أو كبل) غائبة، لذلك، هو أكثر تعقيدا بهذا المعنى. بشكل عام، يتجاوز مورد العديد من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث مورد صناديق التروس الميكانيكية.

عيوب الإرسال الأوتوماتيكي أكثر تكلفة ومعقدة من ميكونومال، التصميم؛ تعقيد الإصلاح وتكلفة عالية، والكفاءة المنخفضة، وديناميات أسوأ ومرتفعة، مقارنة مع MCPP، استهلاك الوقود. على الرغم من أن الإلكترونيات المحسنة ل "Automata" من Conges Century XXI مع الخيارات الصحيحة عزم الدوران لم يعد أسوأ من سائق من ذوي الخبرة. غالبا ما يتم تجهيز صناديق التروس الأوتوماتيكية الحديثة بأوضك إضافية تتيح لك التكيف مع أسلوب معين من القيادة - الهدوء حتى "frisky".

عيب خطير لصناديق التروس التلقائية هي استحالة التحول الأكثر دقة والآمنة في الظروف القاسية - على سبيل المثال، في التجاوز المعقد؛ على الطريق من Snowdrift أو طين خطير لتحويل بسرعة الخلفية والعتاد الأول ("في الانقسام")، إذا كنت بحاجة إلى بدء تشغيل المحرك "من Tolkach". يجب الاعتراف بأن النقل التلقائي مثالي، وخاصة للرحلات العادية دون حالات مستقل. بادئ ذي بدء، في طرق المدينة. لا يتم تكييف "Automata" ول "القيادة الرياضية" (ديناميات رفع تردد التشغيل قليلا خلف "الميكانيكا" في حزمة مع برنامج تشغيل "متقدم"، وبالنسبة لارتفاع على Bomadroziness (لا يكون دائما تتكيف تماما لتغيير شروط الحركة).

بالنسبة لاستهلاك الوقود، يمكن أن يكون المربع التلقائي في أي حال أكثر من ميكانيكيا. ومع ذلك، إذا كان هذا المؤشر سابقا 10-15٪، ثم السيارات الحديثة انخفضت إلى علامات كبيرة على الأقل.

بشكل عام، تم توسيع استخدام الإلكترونيات بشكل كبير إمكانيات علبة التروس التلقائية. تلقوا مواقع تشغيل إضافية مختلفة: مثل - الاقتصادية والرياضة والشتاء.

كانت زيادة حادة في انتشار الصناديق "Automata" ناتجة عن ظهور وضع AutoStick، مما يسمح للسائق، إذا رغبت في ذلك، فاختر بشكل مستقل التحويل اللازموبعد قدمت كل شركة تصنيع مثل هذا النوع من ناقل حركة أوتوماتيكي باسمه: "Audi" - "Tiptronic"، "BMW" - "Steptronic"، وما شابه ذلك.

نظرا للإلكترونيات المتقدمة في مجال النقل التلقائي الحديث، أصبحت إمكانية "التحسين الذاتي" متاحا وإمكانية "تحسين الذات". وهذا هو، التغييرات في خوارزمية التبديل، اعتمادا على النمط المحدد للقيادة "المضيف". قدمت الإلكترونيات إمكانات متقدمة أيضا لتشخيص الذات للنقل التلقائي. ونحن لسنا فقط حول حفظ رموز الخطأ. يقوم برنامج الإدارة، السيطرة على ارتداء أقراص الاحتكاك، درجة حرارة الزيت، على الفور التعديلات اللازمة لتشغيل النقل التلقائي.