- هذا هو سائل العمل لنظام هيدروليكي، يستخدم في العديد من المنشآت والمعدات (أنابيب الأنابيب الهيدروليكية، آلة لحام بعقب أنابيب بلاستيكية، إلخ). لتوفير حياة خدمة طويلة آلة هيدروليكية، من الضروري تحديد السائل الهيدروليكي بشكل صحيح واتبع بدقة تعليمات المتخصصين والمصنعين عند استبداله.
اللزوجة ودرجة الحرارة
عند اختيار زيت هيدروليكي، يجب اعتباره لزوجة ودرجة الحرارة محيط ب عند تشغيل نظام هيدروليكي. لا يوصي المتخصصون باستخدام الزيوت على مدار السنة. ذات الصلة بشكل خاص للمعدات المستخدمة. قطع غيار الشرب في عملية التشغيل، والثغرات بينها تصبح أكبر، لذلك فهي تتطلب لزوجة معينة من النفط لتجنب التسرب. في حالة استخدام النفط الهيدروليكي في فصل الشتاء، يجب أن نتذكر أنه عند تسخينه، ينخفض \u200b\u200bاللزوجة، وهذا يؤدي إلى تسرب للسوائل بين مساكن المضخة والغطس، على التوالي - إلى انخفاض في أداء الهيدروليكية مضخة نفسها، تخفيض الضغط في النظام.
باستخدام النفط الصيف في شتاء يؤدي إلى ضخ منخفضة المضخة، ونتيجة لذلك، إلى جوع النفط. غالبا ما يحدث عند تشغيل معدات التشغيل، ومجهزة بمضخات هيدروليكية قوة عالية (حفارات، رافعات الشاحنات، إلخ).
من غير المقبول بشكل قاطع أن يخفف الزيت المجمد مع وقود الديزل من أجل تقليل اللزوجة الخاصة به. هذا لا يمكن أن يقود ليس فقط لتدمير ختم الاسطوانات الهيدروليكية، ولكن أيضا يخلق مواقف متفجرة. على الرغم من وجود النفط الهيدروليكي الإضافات الخاصة التي تمنع تشكيل الرغوة في عملية تشغيل النظام الهيدروليكي، لا تزال فقاعات الهواء تشكلت. وإذا تمت إضافة الوقود إلى الزيت، ثم عند تسخين الزيت نتيجة التشغيل المكثف للنظام في هذه الفقاعات، يتم تشكيل خليط قابل للاشتعال. تحت تأثير الضغط، هناك حريق وذوبان ختم الاسطوانات الهيدروليكية. في أحسن الأحوال، ستكون نتيجة هذه الحيل إصلاح النظام الهيدروليكي الذي لا مفر منه.
معظم الخيار الأمثل في هذه القضية سيكون هناك متابعة للتعليمات التي قدمتها الشركة المصنعة للزيت الهيدروليكي. هنا سنرسم المتطلبات الأساسية، والتي هي إلزامية لجميع أنواع السوائل العامل.
- يجب تخزين الزيت الهيدروليكي في علبة مغلقة نظيفة.
- مع كل بديل، من الضروري تنظيف الخزان الهيدروليكي مسبقا، وإزالة جميع الرواسب الموجودة فيه، المتراكمة خلال العملية السابقة.
- تمتلئ النظم الهيدروليكية بالزيت مع مضخة، وليس من خلال التعبئة، فإنه يقلل من احتمال إدخال نظام الأوساخ.
- عند ملء النظام الهيدروليكي، من الضروري استخدام مرشح، حيث أن نقاء الزيت حتى في حاوية الشركة المصنعة لا يمتثل دائما المتطلبات التي تنتشر المعدات الهيدروليكية.
- النفط الهيدروليكي الذي كان لديه اتصال الهواء يخضع للتخزين لا يزيد عن عامين. في الوقت نفسه، أثناء إعادة تشغيل زيت العادم غير المباشر (على سبيل المثال، تم الحصول عليها من النظام الهيدروليكي، يجب أن تكون تشغيلها من خلال الحاجة إلى الإصلاح) ما قبل إجراء خصائصها. إذا حدث ذلك عند استخدام الآلات الثقيلة، فإن تكاليف إجراء الاختبار ستكون أقل بكثير مقارنة بالتكلفة اللازمة لشراء سائل هيدروليكي جديد.
يجب أن نتذكر أنه وفقا للإحصائيات تصل إلى 70٪ من تعطلات النظام الهيدروليكي مرتبط بتلوث أو دخول الجزيئات الأجنبية. لذلك، فإن الامتثال لهذه القواعد البسيطة سوف يسمح لك بزيادة حياة آلاتك الهيدروليكية.
تشير الإحصاءات إلى أن ما يصل إلى 70٪ من جميع الأعطال الهيدروليكية ناجمة عن تلوث النظام أو تمنع الجزيئات الأجنبية. أي ميكانيكي محترف يعرف أن نقاء النفط الهيدروليكي هو تعهد عملية طويلة آلات هيدروليكية. لكن النظافة ليست كلها. من المهم بنفس القدر اختيار اختيار السوائل الهيدروليكية بشكل صحيح واستبدالها بكفاءة. سنتحدث عن ذلك اليوم والتحدث.
عند اختيار السائل الهيدروليكي، يجب مراعاة معلمين في الاعتبار. الأول هو درجة الحرارة المحيطة أثناء التشغيل. والثاني هو لزوجة السائل في نطاق التشغيل من درجات الحرارة. يشار إلى المعلمة الثانية في دليل التشغيل لكل جهاز معين. تذكر بعض المصادر أن لزوجة السائل الهيدروليكي الموصى به يعتمد على نوع المضخة الهيدروليكية، والذي يستخدم في النظام. هذا ليس صحيحا تماما. يتم احتساب اللزوجة على درجة حرارة التشغيل، بناء على عرض النطاق الترددي للقنوات الضيقة في النظام الهيدروليكي، نظرا لأن السوائل الهيدروليكية يجب أن يكون لها سرعة معينة من التسرب من خلال هذه القنوات، وإلا فلن تعمل الهيدروليكية بشكل صحيح. وهكذا، في كثير آلات البناءاستخدام نماذج المضخة الهيدروليكية نفسها، وغالبا ما تستخدم أنواع مختلفة والعلامات التجارية السوائل الهيدروليكية. على سبيل المثال، في النظم الهيدروليكية حفارات حديثة يتم استخدام الصمامات "النسبية" المزعومة مع قسم متقاطع قناة صغيرة جدا. النظام معقد للغاية، مع مكونات التحكم الإلكتروني. إذا كان من غير الصحيح اختيار لزوجة الزيت الهيدروليكي لمثل هذا الهيدروليكي، فلن يعمل الجهاز في القوة الكاملة. قد يقلل من دقة عمليات الأداء أو سرعتها. يشار إلى نوع النفط الموصى به، كقاعدة عامة، في الكابينة علامات معلومات خاصة أو مباشرة على الخزان الهيدروليكي، بجانب رقبة التعبئة. على فني الاستيراد الحديث اليوم، وغالبا ما ينصح به استخدام زيت فئة HVLP عالية الفست. هذا هو زيت هيدروليكي مع حزمة مضافة أكثر حداثة من زيوت فئة HLP. تحتوي زيوت هذه الفئة على درجة حرارة أكثر استقرارا ومؤشرات لزجة، وفي ظروف التشغيل السيبيرية، خاصة في فصل الشتاء، تعمل بشكل مثالي في أي طقس. تشير الشركات المصنعة إلى هذه الزيوت نطاق درجة الحرارة من التطبيقات من - 30 إلى +60 درجة مئوية. بالإضافة إلى خصائص درجة الحرارة المستقرة، تحتوي زيوت هذه الفئة على حزمة متعددة الوظائف من الإضافات التي تعمل على تحسين مضادات الأكسدة، ومكافحة التآكل، ومكافحة التآكل، والاكتئاب، والخصائص المضادة للسائل.
البحرية ضد HVLP.
في الأجهزة الروسية لفترة طويلة، تم استخدام علامتي تجارية من النفط الهيدروليكي: NMGS و MGE-46. من حيث المبدأ، هذه الزيوت لها أداء جيد، ولكن فقط بالنسبة لتلك التقنية، والتي يتم تشغيلها في وضع خفيف نسبيا: اللوادر، لوادر النفايات، شاحنات تفريغ، رافعات خفيفة الوزن. إذا كانت هناك حاجة، فلا يحظر استخدام هذا الزيت وفي التقنية المستوردة، والتي لا تعمل في ظروف قاسية للغاية. ومع ذلك، لا ينصح بتطبيق بيانات النفط في الهيدروليكية، والتي يتم التحكم فيها بواسطة محركات الأقراص المؤازرة. إذا كنا نتحدث عن الهيدروليكية التي يتم تقديم متطلبات خطيرة للغاية بالنسبة للموثوقية والأداء، فإن الخبراء ينصحون الاهتمام بالزيوت الهيدروليكية المستوردة. ومع ذلك، منذ وقت طويل السوق الروسي ظهرت المنتجات المحلية، والتي في خصائصها عمليا لا تتخلى عن نظائرها الحديثة المستوردة. على سبيل المثال، TNK قبل بضع سنوات أصدرت سلسلة الزيوت الهيدروليكيةوبعد في السطر الجديد من هذه الشركة المصنعة، إلى جانب MGA وانشاءات زيت الموسم من VMGZ، يتم تقديم مواد التشحيم من فئات HLP و HVLP بالفعل. جودة الزيوت الروسية لهذه الفئة، وما زال الخبراء أعربوا بعناية. انه غير مدح، ولكن أيضا لا تمنع شكاوى خطيرة. الاساس ل هذا النفط لا تزال الخدمات الخام المحلية خدمتها. كما لا حياة خدمة غريبة في هذه الزيوت في 2-3 مرات أقل من النظير المستورد.
لكن الاستخدام في الهيدروليكية لما يسمى ب "المغزل" (الزيوت الصناعية و 20، و -30، وما إلى ذلك)، والتي يتم تطبيقها بشكل كبير في الصناعة، ممنوع منعا باتا. هذه الزيوت ذات ترطيب كبير جدا، وهذا هو، عند الاتصال بالهواء، يبدأون في امتصاص جزيئات المياه بنشاط. يؤدي هذا إلى عواقب وخيمة على النظام الهيدروليكي، بدءا من التآكل وإنهاءه مع الهادئة في النظام. فضلا عن ذلك الزيوت الصناعية لا توجد حزمة من الناحية العملية من الإضافات اللازمة التي تحمي الأسطح الداخلية للنظام الهيدروليكي من الشيخوخة المبكرة.
أما بالنسبة للتفضيلات في اختيار علامة تجارية زيت هيدروليكية معينة، فمن الممكن أن تعتمد تماما على ما يسمى حسب ذوقك. الحقيقة هي أن الاختلافات الكبيرة في تكوين زيوت نفس الفئة مصنعين مختلفة لم يلاحظ. الإضافات الأساسية لجميع الشركات هي نفسها. الشركات المصنعة النفط الأساسي في جميع أنحاء العالم ليس كثيرا. الفرق في التركيب، بالطبع، هو. تسعى كل شركة تصنيع إلى تخصيص بعض الخصائص المهمة لزيتها. رهان واحد على خصائص درجة الحرارة، والآخر - على زيادة الحماية ضد التآكل، والثالث هو زيادة عمر الخدمة وما إلى ذلك. هذه بالفعل الفروق الدقيقة. حول الزيوت الهيدروليكية للإنتاج الروسي، والتي يتم شحنها إلى السوق دون تحديد العلامة التجارية، لا يمكن قولها. لذلك، حتى لو اختارت خيارا لصالح زيوت الزيوت أو MGU، فمن الأفضل شراء منتجات الإنتاج الشركات المصنعة الروسية (LUKOIL، TNK وغيرها). غالبا ما يكون الاختيار لصالح واحد أو علامة تجارية أخرى في كثير من الأحيان بسبب قيمة التقنية نفسها. الفرق في السعر بين زيوت فئة واحدة من المصنعين المختلفة يمكن أن يصل إلى 20٪. كقاعدة عامة، تفضل أصحاب السيارات الجديدة باهظة الثمن عدم الإنقاذ على الزيوت، خاصة منذ فترة الضمان، أجبروا على الاتفاق على تلك الزيوت التي تقدمها لهم في مركز خدمة الوكيل. تفضل المشترون وأصحاب سيارات الاستيراد المستخدمة الزعماء الروس في السوق لزيوت التشحيم والمصنعين الأجانب بمتوسط \u200b\u200bقطاع الأسعار.
القاعدة الأكثر أهمية عند اختيار الزيوت المطبقة، أولا: تسترشد تعليمات الشركات المصنعة للمعدات، والتي تسترشد بشكل أساسي بالمعايير الدولية المقبولة بشكل عام (SAE، ISO)؛ وثانيا: من جميع المنتجات تلبية المتطلبات المذكورة، تعطي الأفضلية إلى العلامات التجارية الأكثر موثوقة وموردين موثوقين. خلاف ذلك، تشوهات ممكنة. حاليا، حدد تنطيعات التشحيم تنتج الزيوت الهيدروليكية في السلسلة الهيدروليكية SL-Hydraulic القابلة للتطبيق في جميع الحالات عند حاجة زيت هيدروليكي موثوق به عالي الجودة، والذي يحتوي على مؤشر مرتفع لزوجة وقادر على العمل في مجموعة واسعة من درجات الحرارة والضغوط في المناخي الأكثر ضغوطا الظروف.
في الشتاء والصيف ...
لا ينصح بالزيوت الهيدروليكية لاستخدامها على مدار السنة. خاصة عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا المستخدمة. في المضخات بدرجة كبيرة من ارتداء الفجوات بين تفاصيل القيادة أكثر. إذا تم استخدام الزيت الشتوي أيضا، فإن اللزوجة التي، مع تسخين شديد، يصبح منخفضا جدا، ثم يؤدي أداء المضخة الهيدروليكية بشكل حاد. سيمسر الزيت الذي حقنه المضخة ببساطة بين المكبس واسكان المضخة. في الوقت نفسه، ليس فقط مضخة المضخة منخفضة، ولكن أيضا الضغط في النظام. العمل في فصل الشتاء على زيوت الصيف يمكن أن يؤدي إلى تجويع النفط للمضخة بسبب ضخها المنخفض. غالبا ما يكون هذا بشكل خاص على التقنية، والتي تم تجهيزها بمضخات هيدروليكية قوية (رافعات شاحنة ومضخات ملموسة وحفارات وما إلى ذلك). يتم سكب بعض "الحرفيين" للحد من لزوجة الزيت المجمد في النظام الهيدروليكي بعض كمية وقود الديزل. وهذا يؤدي إلى عواقب رديئة للغاية. والحقيقة هي أنه أثناء تشغيل النظام الهيدروليكي، على الرغم من وجود إضافات مضاد للفيروسات في النفط، يتم تشكيل فقاعات الهواء في السوائل الهيدروليكية. مع التشغيل المكثف، وتعزيز النفط. إذا كان الوقود موجودا في الزيت، فإن داخل هذه الفقاعات بدلا من الهواء العادي يتكون من خليط الهواء الانتهاء تقريبا. عند ضغط الزيت في الاسطوانات الهيدروليكية، تحدث نفس العملية تماما كما هو الحال في محرك الديزل: الخليط الموجود في الفقاعات تحت الضغط غير قابل للاشتعال وسريع للغاية يدمر الأختام من الأسطوانات الهيدروليكية. المتخصصيون، وإصلاح الهيدروليكية، عند تفكيك الاسطوانات، الأختام ذائبة غالبا ما تأتي في كثير من الأحيان النتيجة - هذه هي نتيجة إضافة "الديزل" إلى الزيت.
قواعد "النظافة العامل"
تتوفر تعليمات لاستبدال السوائل الهيدروليكية من جميع الشركات المصنعة للمعدات الخاصة. لسوء الحظ، لا يقرأها الجميع، ولكن الامتثال للوحدات على الإطلاق. دعونا تذكير القواعد الأساسية. يجب تخزين الزيت في علبة نظيفة مغلقة. قبل ملء النفط الطازج من النظافة من الهيدروليكوك، يجب إزالة جميع الأوساخ، والتي كانت في ذلك تم تشكيلها لشهور العملية السابقة. صب النفط فقط من القدرات النقية. يجب إعادة تعبئة الأنظمة الهيدروليكية عن طريق ضخ النفط مع المضخة، وليس ملء. في هذه الحالة، يتم تقليل احتمالية الأوساخ من سطح الحاوية داخل النظام بشكل كبير. املأ أن أنظمة الهيدروليكية يجب أن تملأ من خلال المرشح، لأن طهارة السائل حتى في حاوية المصنع لا تفي دائما بالمتطلبات المعدات الهيدروليكيةوبعد النفط، الذي لا يتصل به مع الهواء، لا يمكن تخزين أكثر من عامين. إذا اتضح أنه اضطررت إلى استنزاف الزيت من النظام الهيدروليكي، والذي لم يكن لديك وقت للعمل لفترة (غالبا ما يحدث في كثير من الأحيان بعطلة مختلفة من الهيدروليكية)، ثم قبل سكبها، فلن تؤذي لتحليل خصائصه وبعد انها ليست مكلفة للغاية. إذا كنا نتحدث عن تقنية صلبة مع أحجام التعبئة الكبيرة، فإن هذا الإجراء يبرر نفسه.
توضح الممارسة أن ما يصل إلى 70٪ من جميع الأعطال النسبية للأنظمة الهيدروليكية ناتجة عن تلوث النظام أو تمنع الجزيئات الأجنبية. تعرف جميع الميكانيكا المهنية بالفعل أن نقاء النفط الهيدروليكي هو مفتاح التشغيل الطويل الأجل للنظام الهيدروليكي. لكن النظافة ليست كلها. من المهم بنفس القدر اختيار اختيار السوائل الهيدروليكية بشكل صحيح واستبدالها بكفاءة. خاصة أن هذا السؤال أصبح ذا صلة لأصحاب التقنية مؤخرا، عندما تنمو أسعار الزيوت الهيدروليكية الأجنبية، يتم تقليل ميزانيات صيانة المعدات.
توصيات عامة
عند اختيار السائل الهيدروليكي، يجب مراعاة معلمين في الاعتبار. الأول هو درجة الحرارة المحيطة أثناء التشغيل. والثاني هو لزوجة السائل في نطاق التشغيل من درجات الحرارة. يشار إلى المعلمة الثانية في دليل التشغيل لكل جهاز معين. تذكر بعض المصادر أن لزوجة السائل الهيدروليكي الموصى به يعتمد على نوع المضخة الهيدروليكية، والذي يستخدم في النظام. هذا ليس صحيحا تماما. يتم احتساب اللزوجة على درجة حرارة التشغيل، بناء على عرض النطاق الترددي للقنوات الضيقة في النظام الهيدروليكي، نظرا لأن السوائل الهيدروليكية يجب أن يكون لها سرعة معينة من التسرب من خلال هذه القنوات، وإلا فلن تعمل الهيدروليكية بشكل صحيح. وبالتالي، فإن العديد من آلات البناء باستخدام نفس نماذج المضخة الهيدروليكية، وغالبا ما تستخدم أنواع مختلفة وختم السوائل الهيدروليكية.
على سبيل المثال، يتم استخدام الصمامات "النسبية" المزعومة مع قسم متقاطع صغير جدا في الأنظمة الهيدروليكية للحفارات الحديثة. النظام معقد للغاية، مع مكونات التحكم الإلكتروني. إذا كان من غير الصحيح اختيار لزوجة الزيت الهيدروليكي لمثل هذا الهيدروليكي، فلن يعمل الجهاز في القوة الكاملة. قد يقلل من دقة عمليات الأداء أو سرعتها. يشار إلى نوع النفط الموصى به، كقاعدة عامة، في المقصورة في علامات معلومات خاصة، أو مباشرة على الخزان الهيدروليكي، بجانب عنق التعبئة. على فني الاستيراد الحديث اليوم، وغالبا ما ينصح به استخدام زيت فئة HVLP عالية الفست. هذا هو زيت هيدروليكي مع حزمة مضافة حديثة. تختلف الإضافات في زيت HVLP بشكل كبير عن الحزمة المضافة في زيوت فئة HLP. تحتوي زيوت هذه الفئة على درجة حرارة أكثر استقرارا ومؤشرات لزجة، وفي ظروف التشغيل السيبيرية، خاصة في فصل الشتاء، تعمل بشكل مثالي في أي طقس. تشير الشركات المصنعة إلى هذه الزيوت نطاق درجة الحرارة من التطبيقات من - 30 إلى +60 درجة مئوية. بالإضافة إلى خصائص درجة الحرارة المستقرة، تحتوي زيوت هذه الفئة على حزمة متعددة الوظائف من الإضافات التي تعمل على تحسين مضادات الأكسدة، ومكافحة التآكل، ومكافحة التآكل، والاكتئاب، والخصائص المضادة للسائل.
البحرية ضد HVLP.
في الأجهزة الروسية، تستخدم علامتي علامتان من الزيت الهيدروليكي لفترة طويلة: NMGS و MGE-46. هذه الزيوت لها أداء جيد، ولكن بالنسبة لهذا التقنية فقط، والتي يتم تشغيلها في وضع خفيف نسبيا: لوادر، محافز حفارات، شاحنات تفريغ، رافعات خفيفة. إذا كانت هناك حاجة، فلا يحظر استخدام هذا الزيت وفي التقنية المستوردة، والتي لا تعمل في ظروف قاسية للغاية. ومع ذلك، لا ينصح بتطبيق بيانات النفط في الهيدروليكية، والتي يتم التحكم فيها بواسطة محركات الأقراص المؤازرة. إذا كنا نتحدث عن الهيدروليكية التي يتم بها تقديم متطلبات خطيرة للغاية بالنسبة للموثوقية والأداء، فلا يزال هناك نصح خبراء بإلامية المزيد من الاهتمام بالزيوت الهيدروليكية المستوردة.
ومع ذلك، منذ وقت ليس ببعيد، ظهرت المنتجات المحلية في السوق الروسية، والتي في خصائصها عمليا لا تتخلى عن نظائرها الحديثة المستوردة. على سبيل المثال، أصدر لوكويل سلسلة من الزيوت الهيدروليكية الهيدروليكية الجديدة والموثوقة والكفاءة للغاية قبل بضع سنوات. في التشكيلة الجديدة من الزيوت الهيدروليكية، يتم تقديم LUKOIL، إلى جانب MGA وزيت الموسم من VMGZ، زيوت التشحيم من فئات HLP و HVLP. هذه هي الزيوت الهيدروليكية ل Lukoil Geyser، والتي ستأتي إلى المشتري، أرخص ما يقرب من 2-3 مرات من نظائرها المستوردة عندما مؤشرات الجودة المتساوية تماماوبعد النتيجة - انخفاض كبير في التكاليف والإفراج مال على أهداف أخرى.
لكن الاستخدام في الهيدروليكية لما يسمى ب "المغزل" (الزيوت الصناعية و 20، و -30، وما إلى ذلك)، والتي يتم تطبيقها بشكل كبير في الصناعة، ممنوع منعا باتا. هذه الزيوت ذات ترطيب كبير جدا، وهذا هو، عند الاتصال بالهواء، يبدأون في امتصاص جزيئات المياه بنشاط. يؤدي هذا إلى عواقب وخيمة على النظام الهيدروليكي، بدءا من التآكل وإنهاءه مع الهادئة في النظام. بالإضافة إلى ذلك، في الزيوت الصناعية هناك عمليا لا توجد حزمة ضرورية من الإضافات التي تحمي الأسطح الداخلية للنظام الهيدروليكي من الشيخوخة المبكرة.
أما بالنسبة للتفضيلات في اختيار علامة تجارية معينة للنفط الهيدروليكي، فإن ذلك في هذا السؤال يمكنك الاعتماد الكامل على ما يسمى حسب ذوقك. الحقيقة هي أن الاختلافات الأساسية في تكوين زيوت نفس الفئة في معظم الشركات المصنعة غير محددة. الإضافات الأساسية لجميع الشركات هي نفسها. المنتجون الأساسيين للنفط في جميع أنحاء العالم ليسوا كثيرا. الفرق في التركيب، بالطبع، هو. كل شركة تصنيع تسعى إلى تخصيص بعض الخصائص المهمة من النفط. رهان واحد على خصائص درجة الحرارة، والآخر - على زيادة الحماية ضد التآكل، والثالث هو زيادة عمر الخدمة وما إلى ذلك. هذه بالفعل الفروق الدقيقة. حول الزيوت الهيدروليكية الإنتاج الروسيالتي يتم شحنها إلى السوق دون تحديد العلامة التجارية، وهذا لا يمكن قوله. لذلك، حتى إذا قمت باختيار لصالح زيوت من فئة CMGZ أو MGA، فمن الأفضل شراء المنتجات من الشركات المصنعة الروسية الرائدة (Lukoil وغيرها).
غالبا ما يكون الاختيار لصالح واحد أو علامة تجارية أخرى في كثير من الأحيان بسبب قيمة التقنية نفسها. الفرق في السعر بين زيوت فئة واحدة من المصنعين المختلفة يمكن أن يصل إلى 20٪. كقاعدة عامة، تفضل أصحاب السيارات الجديدة باهظة الثمن عدم الإنقاذ على الزيوت، خاصة منذ فترة الضمان، أجبروا على الاتفاق على تلك الزيوت التي تقدمها لهم في مركز خدمة الوكيل. تفضل المشترون وأصحاب سيارات الاستيراد المستخدمة الزعماء الروس في السوق لزيوت التشحيم والمصنعين الأجانب بمتوسط \u200b\u200bقطاع الأسعار.
في الشتاء والصيف.
لا ينصح بالزيوت الهيدروليكية لاستخدامها على مدار السنة. خاصة عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا المستخدمة. في المضخات بدرجة كبيرة من ارتداء الفجوات بين تفاصيل القيادة أكثر. إذا تم استخدام الزيت الشتوي أيضا، فإن اللزوجة التي، مع تسخين شديد، يصبح منخفضا جدا، ثم يؤدي أداء المضخة الهيدروليكية بشكل حاد. سيمسر الزيت الذي حقنه المضخة ببساطة بين المكبس واسكان المضخة. في الوقت نفسه، ليس فقط مضخة المضخة منخفضة، ولكن أيضا الضغط في النظام. العمل في فصل الشتاء في الزيت الصيفي يمكن أن يؤدي إلى تجويع النفط للمضخة بسبب ضخه المنخفض. غالبا ما يكون هذا بشكل خاص على التقنية، والتي تم تجهيزها بمضخات هيدروليكية قوية (رافعات شاحنة ومضخات ملموسة وحفارات وما إلى ذلك).
يتم سكب بعض "الحرفيين" للحد من لزوجة الزيت المجمد في النظام الهيدروليكي بعض كمية وقود الديزل. وهذا يؤدي إلى عواقب رديئة للغاية. والحقيقة هي أنه أثناء تشغيل النظام الهيدروليكي، على الرغم من وجود إضافات مضاد للفيروسات في النفط، يتم تشكيل فقاعات الهواء في السوائل الهيدروليكية. مع التشغيل المكثف، وتعزيز النفط. إذا كان الوقود موجودا في الزيت، فإن داخل هذه الفقاعات بدلا من الهواء العادي يتكون من خليط الهواء الانتهاء تقريبا. عند ضغط الزيت في الاسطوانات الهيدروليكية، تحدث نفس العملية تماما كما هو الحال في محرك الديزل: الخليط الموجود في الفقاعات تحت الضغط غير قابل للاشتعال وسريع للغاية يدمر الأختام من الأسطوانات الهيدروليكية. المتخصصيون، وإصلاح الهيدروليكية، عند تفكيك الاسطوانات، الأختام ذائبة غالبا ما تأتي في كثير من الأحيان النتيجة - هذه هي نتيجة إضافة "الديزل" إلى الزيت.
قواعد "النظافة العامل"
تتوفر تعليمات لاستبدال السوائل الهيدروليكية من جميع الشركات المصنعة للمعدات الخاصة. لسوء الحظ، لا يقرأها الجميع، ولكن الامتثال للوحدات على الإطلاق. دعونا تذكير القواعد الأساسية. يجب تخزين الزيت في علبة نظيفة مغلقة. قبل أن يتم إزالة ملء الزيت الطازج من Hydraulicock، يجب إزالة جميع الأوساخ، والتي كانت في الأمر في أشغال التشغيل السابقة. صب النفط فقط من القدرات النقية. يجب إعادة تعبئة الأنظمة الهيدروليكية عن طريق ضخ النفط مع المضخة، وليس ملء. في هذه الحالة، يتم تقليل احتمالية الأوساخ من سطح الحاوية داخل النظام بشكل كبير.
ملء أنظمة هيدروليكية يتبع المرشح، لأن نقاء السائل حتى في حاوية المصنع لا تفي دائما بمتطلبات المعدات الهيدروليكية. النفط، الذي لا يتصل به مع الهواء، لا يمكن تخزين أكثر من عامين. إذا اتضح أنه اضطررت إلى استنزاف الزيت من النظام الهيدروليكي، والذي لم يكن لديك وقت للعمل لفترة (غالبا ما يحدث في كثير من الأحيان بعطلة مختلفة من الهيدروليكية)، ثم قبل سكبها، فلن تؤذي لتحليل خصائصه وبعد انها ليست مكلفة للغاية. إذا كنا نتحدث عن تقنية صلبة مع أحجام التعبئة الكبيرة، فإن هذا الإجراء يبرر نفسه.
لماذا تكلف إنتاج NMGZ Lukoil أكثر من المنافسين؟
في الواقع، كل شيء بسيط للغاية. Lukoil تنتج النفط VMGZ -60، والمنافسين - VMGZ -45. الفرق بين هذين المنتجين مفهومة حتى من اسمهم. درجة حرارة التشغيل NMGZ LUKOIL - -60 درجة، ومنافسات NMGZ -45. هذه منتجات مختلفة تماما، وهي تشمل إضافات مختلفة، ولديها ضيوف مختلفة. وبواحد، فهي بطرق مختلفة.
اللزوجة، كما هو معروف جيدا، هو المؤشر النوعي الرئيسي لأي زيت هيدروليكي. بالنسبة للزيت الهيدروليكي لجميع الموسم، فإن "استقرار" اللزوجة مهم بشكل خاص عندما تنخفض درجات الحرارة. تبين تجربة استخدام كل من "الأصناف" كل من "الأصناف" من زيت NMGS أن لزوجة إنتاج النفط VMGZ للمنافسين يبدأ في الزيادة بالفعل في -30 درجة، ودرجة الحرارة -45 "على الإطلاق" حاسمة لذلك. ببساطة، في -45، سوف يتجمد النفط ببساطة في المضخات. إن زيت البحرية الناتجة عن Lukoil في هذه الخطة مختلف نسبيا عن البقية، وسيتم حفظ اللزوجة المعلنة وفي درجات حرارة أقل.
وفقا لبيانات ممثلي LUKOIL، يحتفظ زيتهم بقيمة اللزوجة اللازمة في -60، وحتى في درجة حرارة أقل. وهذا هو، درجة الحرارة -60 لإنتاج النفط VMGZ Lukoil ليست حاسمة. ولكن للجودة، كما تعلمون، يجب أن تدفع دائما. في الوقت الحالي، إنتاج NMGZ ل LUKOIL في المتوسط \u200b\u200bبنسبة 20-30٪ منافسين أكثر تكلفة. ومع ذلك، عند اختيار شركة تصنيع، يجب عليك دائما تذكر أن تكلفة الإصلاح أثناء انهيار تقنية باهظة الثمن لا تضاهى تكاليف الصيانة.
بالتأكيد ستكون كل مالك سيارة مع محرك الديزل مهتم بمعرفة ما إذا كان من الضروري إضافة زيت إلى ديزل وعلى ما يتم ذلك على الإطلاق. في معظم هذه الحالات، يستخدم سائقي السيارات زيتين السكتة الدماغية، ولكن ماذا تختلف عن السيارات المعتادة؟
لماذا من الممكن إضافة النفط إلى وقود الديزل؟
سمعت سائقي السيارات الخبرة أن العمل الصعب محرك ديزل يشير إلى انتهاك الحقن التعديلات المتقدمة أو مشاكل المعدات. في هذه الحالة، سيتعين عليك الذهاب إلى مائة، بحيث يصنع الماجستير التشخيص، وإذا لزم الأمر، إصلاح المحرك.
عواقب حاسمة لإضافة النفط إلى الديزل
يمكن أن يكون سبب آخر للتشغيل الضيق للمحرك وقود الديزل بالتزود بالوقود مع رقم سيتي منخفض. تشير هذه المعلمة إلى قدرة جلد الديزل على الإشعال، أي في قيمها المنخفضة، وسوف يكون الإشعال متأخرا جدا. نتيجة لذلك، بحلول وقت الالتهابي وقود الديزل، سيتم حقن جميع مجلدها تقريبا في الغرفة. سيؤدي ذلك إلى حقيقة أن الخليط سوف يضيء نشطا للغاية، وفي الأسطوانات سيكون هناك ضغط متزايد، مما يؤدي إلى محرك وسيعمل بجد.
يعد رقم Cetane المخزن نتيجة تخفيف الديزل الكيروسين أو البنزين، الذي يمارس في بعض الأحيان في موسم البرد، بحيث لا يتجمد الوقود. سبب آخر هو عدغل لضبط محطات الوقود، والذي يبيع غطاءية رديئة الجودة. بإضافة الزيت إلى محركات الديزل، ستزيد قيمة الفصل، وسيبدأ المحرك بالعمل بشكل رائع. ولكن هل كل شيء بشكل لا لبس فيه أو لا يزال لديك أي آثار جانبية؟
ماذا يقول المتخصصون؟
المتخصصون لديهم آرائهم حول ما إذا كان من الممكن صب النفط في ديزل؟ أولئك الذين يتحدثون ضد هذه المبادرة، يحفزون آرائهم مع الميزات التالية:
- يحظر شركات صناعة السيارات المخففة وقود الديزل المخفف من أي جانب، وحتى إضافات خاصة من شركات الجهات الخارجية.
- يحتوي كل زيت على مواد راتندية والهيدروكربونات والمنظفات والمواد المضافة المضاد المضادة للأكسدة. بعد احتراق كل منهم يظل ناجار أو حتى رماد.
المكبس الصحيح بعد إضافة النفط إلى الديزل
عادة، يقوم أصحاب محركات الديزل بتصب زيتين السكتة الدماغيين في وقود الديزل، مما يفسرونه بمحتوى أصغر من المضافات فيه. في هذه الحالة، هناك أيضا تأثير جانبي واحد: بسبب حرق غير مكتمل من التشحيم، يتم حبس منتجاتها الفوهات، تسد صمام EGR، تفاصيل الشاحن التربيني و فلتر الألبان.
أما بالنسبة للمتخصصين الذين يتحدثون ضد إضافة النفط إلى وقود الديزل، فهناك أيضا الكثير من هذه الأشياء. هذا صحيح بشكل خاص لمحركات الديزل القديمة مع فوهات دبوس. أما بالنسبة للمحركات ذات الرشاشات متعددة الأبعاد، فإنها لا توصي أيضا بإضافة النفط إلى الوقود لهم، ولكن هناك أولئك الذين لا يعارضون مثل هذه المبادرة.
ما الذي يعطي خلط الزيت مع وقود الديزل؟
في المنتديات مخصصة ل نماذج مختلفة سيارة، ستجد العديد من سائقي السيارات تجربة مع إضافة زيت فوضى 2 إلى وقود الديزل. إنهم واثقون من أنها تزيد من زيوت التشحيم في وقود الديزل. أيضا في مثل هذه المنتديات هناك العديد وأولئك الذين يشكون في فوائد حل مماثل.
سجل مرشح المعطر
قبل إضافة النفط إلى وقود الديزل، يجب أن تنظر في بعض الميزات:
- إذا كان لدى المحرك مرشح ديزل، فلن ينصح بإضافة النفط في وقود الديزل، وإلا فإن مورد عنصر المرشح سوف ينخفض \u200b\u200bبشكل كبير.
- عندما يحترق اثنين من النفط السكتة الدماغية يتم تسوية الحلول على الفوهات. بغض النظر عن الحد الأدنى من تركيز تكوين التشحيم في ديزل، يمكن أن تفشل الفوهات الحديثة.
- تؤدي المواد الصلبة الناتجة عن حرق الزيت في تكوين وقود الديزل إلى اشتعال الفرجار من نصائح الشموع.
- تحدث مشاعل في الاسطوانة بسبب الرماد الساخن، وتوقف شمعة الإشعال أن تعمل بشكل طبيعي. يحدث هذا نادرا، ولكن من المستحيل استبعاد مثل هذه الفرصة.
تجدر الإشارة إلى أنه ليس كل إشعارات سائجة في تحسين تشغيل محرك الديزل بعد إضافة النفط إلى الوقود. الحقيقة هي أن التشحيم يمكن أن يؤدي إلى تشكيل حمض الكبريتيك. هناك كبريت في المضافة، لذلك من الأفضل التخلي عن التجارب على الآلات الحديثة.
لماذا بدأت تضيف النفط إلى ديزل؟
إضافة زيت إلى محرك ديزل لمحركات الديزل قد بدأت منذ سنوات عديدة. وأوضحوا ذلك من خلال غرق عمل الوحدة، واختفاء الاهتزازات ويقرع، لذلك نشأ الشعور بأن النفط أعطى بالفعل نتيجة إيجابية.
تحطم حنجرة الديزل
في الواقع، يتم شرح نفس العملية الهادئة للمحرك بسهولة. يؤدي انخفاض قيمة الوحدة إلى ظهور ضوضاء غريبة عند العمل، حيث توجد فجوات بين عناصر القيادة.
عندما يضاف النفط إلى وقود الديزل، يزداد اللزوجة، وهذا هو، عمل الزوج المكبس يختفي ويختفي الطريق. بسبب تحسين أمتعات الوقود، تعاني المضخة أحمالا أعلى لضخ الوقود، وهو ضارة به.
وبالتالي، نحن لا نوصيك بإضافة زيت إلى محرك الديزل لمحرك الديزل الخاص بك، وإلا فإنك ستؤدي فقط إلى تفاقم الوضع. عادة ما يؤدي مثل هذا الإجراء ببيعا عديمي الضمير من الآلات المستخدمة، والتي تحتاج إلى القيام بعملية المحرك أكثر هدوءا ومستقرة.
واحد من المشاكل المتكررةوالذي يرتبط بتشغيل السيارة في فترة الشتاء، يكون هذا عندما يتجمد المحرك في المحرك بعد وقوف السيارات في الليل مع انخفاض كبير في درجة الحرارة في الهواء الطلق. في مثل هذا الموقف، فشل المحرك في فحص المبتدئ للبدء أو يتحول ببطء إلى أنه لا يمكن بدء المحرك.
كيفية إرجاع سيولة التشحيم أو تسخين علبة المركبات المركبة قبل البدء
دعنا نبدأ بحقيقة أن المحرك سيبدأ، إذا كان الزيت الجمهوري، يحظره أي طريقة بأسعار معقولةوبعد يمكن أن يؤدي إلى انهيار إجمالي الطاقة، تحول إدراج، إلخ. من الواضح تماما أنه عند محاولة تجربة مثل هذا الإطلاق، لا يتم ضخ الزيت المجمد ولن يكون قادرا على إنشاء الفيلم الواقي المطلوب على التفاصيل.
- معظم. طريقة بسيطة في مثل هذا الوضع هو توصيل السيارات في مرآب دافئ أو مواقف السيارات وليس بطريقتها الخاصة. إذا كنت واثقا من أن الزيت في المحرك عالي الجودة، فعندئذ بعد تسخين المحرك، يمكن بدء تشغيل خدمة السيارات أو تغيير مواد التشحيم بشكل مستقل إلى أكثر مناسبة الخيار مع تعديل الظروف المناخية الحالية.
- في قائمة أساليب "الأجداد" المزعومة، تجدر الإشارة إلى مضافة من وقود البنزين أو الوقود الديزل للنفط أمام وقوف السيارات في فصل الشتاء. يمكن أن تكون هذه الطريقة أيضا مناسبة في حالة تغيير الزيت على الفور إلى التناظرية مع اللزوجة الصغيرة غير ممكنة. قبل موقف السيارات في المحرك "على الساخن" من خلال عنق خزان النفط سكب، في المتوسط، 150 غراما من البنزين أو وقود الديزل المنقى. وبالتالي، يصبح زيوت التشحيم أقل لزجا. بعد بدء البنزين من نظام النفط ويتبخر DVS كارتر. يمكن تكرار الإجراء المحدد قبل وقوف السيارات في الشارع، عند التنبؤ بالحد الأقصى للتبريد.
ملاحظة، مع كل بساطيتها الواضحة، تتميز هذه الطريقة بعيب واحد مهم - النفط بعد اتصال البنزين يفقد خصائصه المفيدة. هذا يعني أن حل المشكلة مع اللزوجة، ومشكلة حماية المحرك تظهر حتما بعد الاحماء. إن إضافة الوقود إلى النفط للتسلية في الصقيع تؤدي إلى ما تزيد العناصر الأخرى المحملة بشكل كبير أثناء الركوب. اتضح إذا لم تكن الكلاسيكية القديمة من VAZ أو معدات خاصة متواضعة على الزيوت المعدنية الرخيصة هذه الطريقة لا تزال تستحق النظر فيها، في حالة وجود محرك تكنولوجي أكثر أو أقل، من الأفضل أن تنسى هذا الحل.
أضف ذلك حتى لو كان المحرك القديم، لكنه لم يكن سيئا زيت شبه الاصطناعية مع حزمة من الإضافات النشطة وغيرها من الإضافات، يمكن أن يكون رد فعل هذه الإضافات على البنزين أو زيت الديزل في النفط لا يمكن التنبؤ به تماما (يتردد، رقائق في الزيت، إلخ). كل هذا يمكن أن يؤدي إلى انسداد نظام تزييت المحرك وجوع النفط للمحرك.
- هناك طريقة أخرى لحل المشكلة قيد النظر هي تسخين البليت المحرك بأيديهم الخاصة. في هذه الحالة، ستستخدم أفضل الحلول مجفف شعر صناعي. تدفئ البليت المرنات في وقت معين، وبعد ذلك من الضروري التحقق من النفط اعتبارا من التحقيق. بعد إرجاع العائد، يمكن أن يحاكم المحرك للبدء. لاحظ أن بعض سائقي السيارات تنطوي على مجففات الشعر المنزلية للتدفئة، وكذلك سخانات أنواع مختلفة مع عناصر التدفئة مغلقة.
كما يظهر الممارسة، يمكنك دافئة المحرك في فصل الشتاء بأيديك طرق مختلفةوبعد في بعض الحالات، فإن الوضع شائع بما فيه الكفاية عندما يتم استخدام موقد الغاز لتسخين النفط في المحرك، إلخ. مصباح لحام، إلخ. لاحظ أنه لا يمكن السماح بأي حال من الأحوال بديل كثيف جدا من البليت، حيث مراعاة الانخفاض الحاد في درجة الحرارة، قد تكون هناك عواقب وخيمة وغيرها من العيوب. تذكر، خلال هذه الإجراءات، يجب أن تلتزم بالسلامة!
ذلك في النهاية
من أجل تجنب المشاكل المحتملة بالتبريد الشديد، تحل بعض السائقين استبدال الأماكن في وقوف السيارات الساخنة مقدما مع هذه الفرصة. إذا كان الجهاز سيقضي الليل في الشارع أو في المرآب غير المدعوم، فمن المستحسن الموازي لاستبدال النفط خيار "فصل الشتاء" لإضفاء ذلك على غطاء محرك السيارة بالإضافة إلى ذلك مساحة بودكاست والمحرك، تثبيت سخان متميز، استخدم البداية التلقائية للمحرك وغيرها الحلول المتاحةوبعد سيؤدي ذلك إلى إبطاء سرعة تبريد وحدة الطاقة ومنع الانخفاض في درجة الحرارة إلى علامة حاسمة عندما يبدأ الزيت في المحرك بتجميده.
لاختبار جودة الزيت الدهني أو الامتثال للمعلمات المعلنة، قبل استبدال المستبدل بشكل كبير بشكل مفرط فحص اللزوجة. للقيام بذلك، يصب بعض مالكي السيارات على بعض الزيوت في الحاوية، وبعد ذلك يتم وضعها في الثلاجة أو ببساطة ترك علبة مع الزبدة في البرد. بعد 10-12 ساعة، تقدر اللزوجة. المزلقوبعد في حالة سميئ الزيت كثيرا أو حتى تصلب، لا ينصح استخدامه أو ينطوي على استخدام تدابير إضافية لتسخين الاحتراق الداخلي.
أخيرا، نلاحظ أنه لا ينبغي أن يحاول (على سبيل المثال، زيوت معدنية مع المزيد من توليفات السائل أو شبه الاصطناعية مع تركيبات نظيفة). هذا قد يؤدي إلى حقيقة أن الحزم المضافة في زيوت مختلفة تعود ردود الفعل إلى رد الفعل، ونتيجة لذلك "مطوية التشحيم"، هناك انسداد من قنوات النفط، يحدث جوع النفط وزيادة ارتداء المحرك بشكل كبير. حتى لو فيزا النفط مختلطة عادة، لا تزال هذه المواد لا تزال حتما تفقد حتما وقائيا والزجاجي والمنظفات ودرجة الحرارة وغيرها من الخصائص المفيدة.
لهذا السبب، لا ينصح بمزج زيوت نوع واحد (على سبيل المثال، شبه الاصطناعية بنفس أو وضع علامة مختلفة) من الشركات المصنعة المختلفة، لأن كل علامة تجارية فردية تستخدم حزمها المضافة الفريدة على براءة اختراع. إضافة، والمتخصصين، ويتصصح سائقي السيارات ذوي الخبرة لتجنب هذه الممارسة من خلط زيوت المحركات حتى في إطار إنتاج شركة واحدة.
قراءة أيضا
لزوجة زيت المحركما هو الفرق بين الزيوت مع مؤشر اللزوجة من 5W40 و 5W30. ما زيوت التشحيم من الأفضل ملء المحرك في الشتاء والصيف والنصائح والتوصيات.
