GEECOO G1 - المواصفات. تكنولوجيا الاتصالات المتنقلة ومعدل نقل البيانات

تويوتا المحرك 1G-GTE هو 2 لتر إجمالي البنزين بسعة 210 لتر. من عند. نظرا لخصائصها، تستحق المحرك مع الشاحن التوريني المزدوج الحق في تثبيت سيارات يابانية معروفة، بما في ذلك نماذج Cresta و Chaser المصنعة من قبل Toyota Told.

تاريخ المحرك ووصفه

الانتباه! وجدت طريقة بسيطة تماما للحد من استهلاك الوقود! لا تصدق؟ ميكانيكي تلقائي مع 15 سنة لا تصدق أيضا، حتى حاول. والآن يوفر 35000 روبل سنويا في البنزين!

تم تثبيت وحدة الطاقة على سيارات الإنتاج اليابانية المصممة لتلبية الاحتياجات السوق المحلية الدولة الجزرية. بدأت سلسلة من قواعد المحرك 1G في عام 1979، عندما ظهر محرك أول 12 صمام، الذي لا يتميز بالتنفيذ المعقد، من الناقل. 1G-EU هو البكر من خط الإنتاج، الذي أعطى يبدأ في تطوير ومزيد من تعميم المحركات.

مرت السنوات، تم تحسين التكنولوجيات، مما أدى إلى سيارات toyota ماركات بدأت الصلب لتثبيت وحدات توربو توأم قوية وهاردي. واحدة من هذه المجاميع القوية كانت نموذج 1G-GTE. يستحق كل هذا العناء من أجل ذكر أن المتخصصين في ياماها مرتبط بتحديث محركات هذا الخط. بدأ نموذج GTE في عام 1988. في عام 1991، بعد 3 سنوات، نزل آخر 1G-GTE موتور من الناقل.

1G-GTE هي نسخة متقدمة من 1G-GTEU، والتي تتميز بعدد من الميزات. وتشمل هذه: العمود المرفقي المعزز، غير المدخل، الفوهات 315 SS، intercooler، إلخ. تضاف ضغط الضغط إلى مستوى 0.75 بار. قوة المحرك 210 قوة حصانما يمكن أن تفاخره العديد من وحدات القوة في هذه الفئة.

المميزات والعيوب

يلاحظ التحمل والجودة العالية لوحدة الطاقة، ولكن مع مراعاة العمر الصلب لمحركات هذه العلامة التجارية لحساب العمل الذي لا تشوبه شائبة. فضولي جدا لمعرفة قوية و نقاط الضعف المحرك قيد النظر. لنبدأ بمزايا:

• المحرك قادر على تحمل الأحمال المثيرة للإعجاب دون ارتفاع درجة الحرارة. إذا كانت الوحدة قد أعيد بناؤها ومغلي، فمن الضروري أن تلاحظ تجربة الهدوء من الأحمال الكبيرة
• عندما يكسر حزام التوقيت، لن تعاني الصمامات
• متواضع للوقود
• لاستهلاك الوقود في فئة الطاقة الصغيرة نسبيا - 5.5 لتر لكل 100 كم

بعد قراءة الايجابيات، فإن الأمر يستحق التعرف على الألغام الرئيسية للمحرك:

• استشعار النفط يقلل من الضغط
• في بعض الأحيان هناك الدورة الدموية العائمة، والتي تنشأ في معظمها بسبب الصمام الخمول تتحرك أو صمام خنق
• يجب أن تكون جودة النفط مرتفعة بما فيه الكفاية، لأن محرك هذا النموذج هو أهواء مواد التشحيم

يجب إعداد مالك السيارة اليابانية مع محرك 1G-GTE للتحقق من الثغرات من 1 مرة في 20 ألف كيلومتر، لأنه لا يوجد هيدروكوماثين على المحرك. أيضا نتيجة للعمر المثير للإعجاب لعلامات الوحدة تدفق كبير النفط والنبيذ ما هو حلقات الزيت.

ما هي السيارات المجهزة بمحركات 1G-GTE

اعتبر مجموع القوة أنتجت لمعدات معدات السيارات اليابانية. تقدم GTE لتجهيز السيارات التالية: Chaser، Cresta و Mark II. كل الأصناف سيارات الركاب مصممة للسوق المحلية من الشمس المشرقة. من المستحيل أن نقول بثقة أن تعديل المحرك قيد الدراسة يستخدم على نطاق واسع في المعدات. هذا هو السبب في اليوم العثور على محرك مناسب في بحالة جيدة - مهمة معقدة إلى حد ما. ولكن إذا جعلت القوة وقضاء بعض الوقت، فسيكون الحصول على إجمالي موثوق به وهاردي قادر على استخدامه.

1G-GTE تحت غطاء محرك السيارة تويوتا تشاسر.

تحديد

تستحق خصائص المحرك للسيارات اليابانية اهتماما منفصلا، وبالتالي فإن البيانات الموجودة على حجم المحرك، وعدد الوقود الاستهلاكي، وما إلى ذلك.

حجم المحرك، مكعب. سم	1988
السلطة (الحد الأقصى)، ل. من عند.	210
وقود	بريميوم AI-98
الشحان الشاحن	الشحن التوربيني المزدوج
قطر الأسطوانة، مم	75
استهلاك الوقود، L / 100 كم	5,5
أقصى عزم الدوران، ن * م (كجم * م) في دورة في الدقيقة	275 (28)/3800
نوع إجمالي الطاقة	6 اسطوانة، 24 صمام مع تبريد السائل
نسبة الضغط	9
السكتة الدماغية المكبس، مم	75
أقصى قوة، ل. من عند. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة	210 (154)/6200

يتقلب سعر المحرك الياباني للمشتري اعتمادا على حالة الإجمالية. متوسط \u200b\u200bمؤشرات القيمة في السوق المحلية - من 300 دولار إلى 600 دولار. إن الرغبة في توفير الشراء المستخدمة في تشغيل المحرك، تكون مستعدة لتكاليف إضافية لاستعادة خصائصها بعد الاستحواذ.

محرك 1G FE هو صف موتور البنزين ست أسطوانات، والتي تم تصميمها وتصنيعها من قبل متخصصين تويوتا لصناعة السيارات في عام 1988. لقد استبدل محرك 1G الاتحاد الأوروبي.

يجمع هذا المحرك ببساطة التصميم والموثوقية والمؤشرات الديناميكية الممتازة. تم تثبيت محركات 1G FE على عشرة نماذج مختلفة تويوتا. في عام 2007، تمت إزالة هذا التعديل من إجمالي القوة من الإنتاج.

تحديد

المعلمات	القيمة
سنوات الإصدار	1988 – 2007
وزن المحرك، كجم	180
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
حجم العمل	2
قوة	135 حصانا بسعر 5600 ثورات
عدد الاسطوانات	6
عدد الصمامات على الاسطوانة	4
السكتة الدماغية المكبس، مم	75
قطر الأسطوانة، مم	75
نسبة الضغط	42530
عزم الدوران، NM / OB.MIN	180 -200/4400
المعايير البيئية	3 يورو.
وقود	منظمة العفو الدولية 92-95.
استهلاك الوقود	14 لتر / 100 كم في الدورة الحضرية
سمنة	SAE 0W-30 وما فوق
كم زيت المحرك	42404
عند الاستعاضة عن صب	4 لتر
يتم إجراء استبدال النفط، كم	15 ألف
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة	400+ 500+

1G FE محركات مثبتة على Toyota Mark 2 X90، Soarer Z20، Altezza، Verossa، Lexus هي 200 وتاج GS130.

سمات

يحتوي محرك 1G على حجم عمل من لتر ويطور قوة 135 حصانا. هذا المحرك، نظرا لاستخدام GBC المعزز ومجموعة رود توصيل من سبائك الخدمة الشاقة، أثبت نفسه كحركة موثوقة ومتينة بما فيه الكفاية.

بدون إصلاح قد تنشأ Motors 1G، وفقا لصيانةها الصحيحة، حوالي 500 ألف كيلومتر. ليست سيارات غير شائعة مع 1G FE، والتي يتجاوز عدد الكيلومترات التي تتجاوز مليون كيلومتر، مما يدل على الموثوقية الممتازة لوحدة الطاقة هذه.

أحد ميزات هذا المحرك هو وجود حزام نظام توزيع الغاز. ومع ذلك، فإن أي تخفيض في موثوقية وحدة الطاقة غير ملحوظ. فواصل حزام التوقيت نادرة أكبر، في حين أن فوائد هذا الحل واضح.

جعل المحرك الحزام من الممكن الحد من الحفاظ بشكل كبير من صيانة المحرك، وصيانة المحرك مبسطة، ويتميز وحدة الطاقة نفسها بأحجام مدمجة. يسمح لك استخدام نظام محرك الأقراص الإداري الخاص بالتخلص من مكبس المكبس على الصمامات عند استراحة الحزام. وبالتالي، حتى مع مثل هذا الكسر الخطير، سيكون صاحب السيارة سعداء بالحاجة إلى إصلاح مكلفة.

يتم إجراء مخطط توزيع الغاز للمحرك وفقا لتكنولوجيا DOHC، ولديه أربعة صمامات لكل اسطوانة. هذا يجعل من الممكن تحسين تشغيل وحدة الطاقة والاستخدام الأكثر فعالية إمكاناته الديناميكية.

تتميز هذا المحرك بالتشغيل السلس في مجموعة واسعة من الثورات. على الرغم من حقيقة أن المحرك يظهر مؤشرات الطاقة الذروة في 4400 ألف ثورة في الدقيقة في الدقيقة، فإن المحرك ينتج بالفعل أكثر من 80 في المائة من سلطتها.

يتم وضع كتلة الأسطوانة من الحديد الزهر، مما يجعل من الممكن توفير أقصى قدر من القوة ومقاومة المحرك الحراري. يجب القول أنه عند صب كتلة من الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات، تم استخدام تقنية تقوية سبيكة خاصة، مما جعل من الممكن الحد من سماكة جدران الأسطوانات دون أن تفقد موثوقية المحرك ومتانة المحرك. جعل هذا من الممكن تقليل كتلة محرك من ست أسطوانات، ويرجع ذلك إلى حجمها الصغير الذي يمكن أن يصلحه حتى في حجم صغير مساحة مفتوحةوبعد وزن وحدة الطاقة هو 180 كيلوغراما، وهو رقم قياسي صغير لمحركات ست أسطوانات.

التعديلات

• من أغسطس 1998 نسخة جديدة المحرك - 1G FE الحزم. من عند vVT-I نظام وسعة عالية من 160 لتر. من عند. عند 6200 ثورة.
• في عام 1996، عقدت عوارض محركات الصغار 1G FE. ارتفع الحد الأقصى لمؤشر الطاقة إلى 140 حصانا، وكان عزم الدوران 185. تحسين خصائص الطاقة ويرجع ذلك إلى إعادة تشكيل وحدة التحكم المحركات بحزم 1G FE وترجمة موتور البنزين 92 إلى AI 95.
  ومع ذلك، فإن معظم مالكي السيارات استغلال سياراتهم بنجاح مع هذا المحرك على البنزين A-92، ولا توجد أي شكاوى حول موثوقية وديناميات السيارة.
• في عام 1998، تم تغيير المحرك بشكل كبير. تلقى SPG جديد، مشعب محدث مع إمكانية ضبط الهندسة، نظام توزيع المرحلة المحدثة، خنق إلكتروني بالكامل. أيضا، تم تغيير نظام الإشعال في حزم 1G FE.

ميزة تعديل محرك الحزم 1G FE هي عدم وجود مكونات هيدروليكي لفجوة الصمامات، لذلك يتم إجراء تعديل 1G في الصمامات كل 100،000 كيلومتر الأميال. لاحظ أن تعديل صمام 1G FE لا يمثل التعقيد ومع تجربة معينة من العمل يمكن إجراءها بشكل مستقل من قبل صاحب السيارة.

سمحت حزم Restyling 1G FE بزيادة قوة المحرك إلى 160 حصانا بسعر 6200 محرك بمحرك. المشكلة مع ظهور تسرب النفط من تحت غطاء الصمام ويتم استبدال أجهزة استشعار ضغط الزيت، والتي غالبا ما فشلت في كثير من الأحيان واستبدال باهظ الثمن.

عيبها الوحيد - قوة صغيرةوبعد في منتصف ألفي عام مع اثنين من العمل، كان من الممكن إزالة أكثر من 200 حصان، بينما حتى في إصدار إعادة تمهيد، تم إعطاء هذا المحرك 160 حصانا فقط. كان بسبب الشيخوخة الأخلاقية التي تمت إزالتها من الإنتاج في عام 2007.

خطأ

خطأ	موجه
ارتفاع استهلاك النفط.	هذا هو سمة حلقات زيت مخلب. في هذه القضية إصلاح أكاذيب في حفر المحرك أو تركيب حلقات جديدة وقبعات وتحدي النفط والبطانات. نوصي باستخدام Remkomplekt المناسب، والتي ستقوم بتبسيط أعمال الإصلاح بشكل كبير.
ظهور تسرب النفط.	هذه انهيار مميز، وخاصة لتعديلات المحرك لعام 1998 1G FE Breatyling. من تحت استشعار النفط بدا أن التدفق، القضاء الذي كان صعبا. كان سبب المشكلة نفسها هو جهاز استشعار النفط نفسه، الذي فقدت المحمل والتسربات. التعقيد هو الوصول إلى المستشعر وليس بهذه البساطة لاستبدالها. من الضروري رفع المحرك أو إزالة المرفقات.
هناك مشاكل في ضغط الزيت في نظام DVS.	السبب هو فشل استشعار النفط. نوصي بفحص الضغط في النظام واستبدال المستشعر الفاشل.
ظهور الفوهات العائمة.	يجب عليك التحقق من صمام الخمول وصمام الخانق. يجب إجراء هذه العمل بشكل حصري أخصائي، مما سيضمن القضاء الكامل على مشاكل المحرك.

ضبط

1. إن أسهل خيار لزيادة قوة محرك 1G FE هي ضبط رقاقة، والتي تنشئ وحدة تحكم تشغيلية إضافية مع وحدة الطاقة. نتيجة لذلك، من الممكن الحصول على زيادة صغيرة في السلطة، والتي، اعتمادا على رقاقة معينة، يمكن أن تكون 5-20 حصانا.
2. البرنامج الشعبي لشعبية 1G FE يتعرض بشعبية، مما يعني تثبيت التوربينات، وحدة تحكم دفعة، واستبدال العادم، وحدة تحكم محرك ونظام العادم. نتيجة لذلك، من الممكن تغيير الخصائص الديناميكية تماما عن طريق رفع قوة المحرك إلى 300 حصان. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن مورد مثل هذا المحرك القسري يتم تقليله بشكل كبير.
3. من الممكن استبدال نظام العادم القياسي بمحرك 1G FE، والذي يسمح لك بإضافة حوالي 5 في المائة من الطاقة. هناك العديد من الخيارات الرياضية. أنظمة العادم على السيارات التجارية Toyota. من الضروري فقط اختيار خيار مناسب لسيارة محددة والمحرك.
4. من الخيارات المتاحة لضبط الحزم 1G FE، يمكنك تحديد محرك مبادلة، والذي سيسمح لك بالتثبيت في حجم صغير من مساحة الدوار محرك توربوكيد، قوة حوالي 200 حصان. تتمثل ميزة هذا الخيار في الحفاظ الكامل على مورد وحدة الطاقة، وإذا كان من الممكن أن يقلل مالك السيارات بشكل كبير من تكاليف ضبطه مع ممارسة محرك الأقراص القديم القديم.

يحتوي محطة توليد الطاقة، محرك 1G FE، ست أسطوانات تقع في نوع الصف. يتم تنفيذ عملها على وقود البنزين. تم تصميم تصميم وإنتاج هذا المحرك بواسطة AutoContracene اليابانية Toyota. يعود تاريخ هذا الحدث إلى عام 1988. سلفها هو وحدة الطاقة 1G EU.

تحتوي وحدة الطاقة هذه على معدلات عالية من الموثوقية والصفات الديناميكية، مع تصميم بسيط نسبيا. هذا هو محرك تويوتا الأكثر نجاحا، لذلك استمر تركيبها لعدد كبير من النماذج، لمدة 30 عاما تقريبا وانتهت في عام 2007.

الجيل الاول

لمدة ثماني سنوات، كان تصميمها لم يتغير. ومع ذلك، الإصدار، في عام 1996 استيعاب إصدارات جديدة من السيارات، القسري الشركة اليابانية لترقية عناصر الجسم، وكذلك المحرك، للحصول على معلمات طاقة أعلى. وفقا لهذه الترقية، فإن الطاقة، وكذلك عزم الدوران ارتفعت لمدة 5 حصان و RPM، على التوالي. التغييرات البناءة لم تكن كبيرة.

تعديلات المحرك

يحتوي محرك 1G على العديد من التعديلات المقدمة أدناه:

1. 1G-EU- تثبيت الإصدار الأول من هذا المحرك نفذت منذ عام 1979 لسيارة تويوتا ولي العهد. درجة الضغط تساوي 8.8، مؤشر الطاقة، عند سرعة دوران العمود المرفقي يساوي 5400 دورة في الدقيقة، يصل إلى مستوى 125 حصان. مؤشر عزم الدوران هو 160 نانومتر، بسرعة 4400 ثورة في الدقيقة. في عام 1983، تم إجراء التعديلات، بفضل ما يكون هناك انخفاض في السلطة بحلول 20، وعزم دوران 14 وحدة، بنفس ترددات الدوران في العمود المرفقي. تم تنفيذ هذه الوحدة النماذج التالية: تويوتا تشاسر X60، Cresta X50 / X60 / X70، تاج S110، مارك 2 X60، Soarer Z10 / Z.
2. 1g جيو. استمر إطلاق سراحه 5 سنوات، من 1983 إلى 1988. هذا المحرك، جامعه مجهز بضوابط لتغيير هندسة تدفق غازات العادم، وفي كتلة الرأس مجهزة الاسطوانات، تثبيت 24 صمامات. ساهمت في الزيادة في السلطة إلى 160 حصان وعزم الدوران يصل إلى 186 نانومتر. في عام 1985، خفض المصممون عدد القدرة الحصانية للسيارة إلى علامة 140 وحدة. تم التثبيت على البيانات مركبات: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X60 / X70، Cresta X60 / X70، كراون S120، Soarer Z10 / Z20، تويوتا سوبرا أ.
3. 1G نسخة GTEU- تاريخ هذا النوع من الإنتاج استمر ثلاث سنوات، من 1996 إلى 1988. يتميز هذا المحرك بحقيقة أنه تم تثبيت عنصر Turbo. هذا أدى إلى انخفاض في درجة الضغط إلى 8.5. يحتوي تصميم محطة توليد الطاقة على تكوين الشاحن التوربينيين تحت علامة CT عند إنشاء ضغط من 0.5 بار، فإن معلمات الطاقة الصادرة عن المحرك هي 185 حصان. في تكرار دوران العمود المرفقي 6200 دورة في الدقيقة. وتصل قيمة عزم الدوران إلى NM بتكرار سرعة المحرك، تساوي دورة في الدقيقة. السياراتمع تثبيت، تحت غطاء محرك السيارة، محرك 1G-GTEU: تويوتا Chaser X70، مارك 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، تويوتا سوبرا A70.
4. تم إنتاج 1G-GZEU / GZE من 1986 إلى 1992. على عكس المحرك السابق، تم استبداله بتوربينات على تثبيت ضاغط SC-14. كانت درجة الضغط 8، وبالتالي تم إجراء استبدال مكبس. أيضا، لأول مرة، تم الحصول على نظام الإشعال الإلكتروني في وحدة الطاقة هذه. عند 6000 دورة في الدقيقة، يحتوي المحرك على سعة 160 حصان المعلمات عزم الدوران 210 نانومتر، عندما تحتفظ قيمة مقياس سرعة الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. وفقا لتحديث المنتج الذي تم إنتاجه في عام 1989، بدأوا في تمييز GZE. اشتريت، الضواغط، الضغط كان 0.5 بار. عندما يصل معدل دوران المحرك إلى قيم 6000 دورة في الدقيقة و 3600 دورة في الدقيقة، فإن قيم الطاقة وعزم الدوران هي 170 حصان. 230 نانومتر، على التوالي. تم إجراء تثبيت محركات الضاغط على النماذج التالية سيارات تويوتا: Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، ولي العهد S130 و Soarer Z20.
5. 1G-GE. تعود بداية إطلاق سراحها إلى عام 1988، واستكمال عام 1993. تأسست مستشعر يحدد ضغط مطلقاستبداله الاستشعار تدفق شامل هواء. لديها انخفاض في أقصى قدر من الطاقة، بالنسبة للمحرك GZE، بحلول 20 حصان والحد الأقصى لعزم الدوران في 44 نانومتر. يتم الوصول إلى هذه المعلمات في وقت دوران العمود المرفقي بسرعة 6200 و 5400 دورة في الدقيقة. السيارات المنتجة بمحرك 1G-GE: تويوتا تشاسر X80، مارك 2 X80، Cresta X80، كراون S130، Soarer Z20، Supra A70.
6. 1G-GTE هي نسخة معدلة من محرك 1G-GTEU. تحديث مصنع المصنع من العمود المرفقي، Intercooler، الفوهات، وكذلك أنظمة المدخل. بسبب هذا، كان هناك زيادة في الضغط إلى 0.75 بار. بلغت مؤشرات الطاقة، وكذلك عزم الدوران 210 حصان. و 275 نانومتر عند تردد العمود المرفقي في العمود المرفقي 6200 و 3800 دورة في الدقيقة. تم التثبيت على السيارات التي تم فيها تثبيت 1G-GE، باستثناء تاج تويوتا.
7. أخيرا، المحرك الأخير والأكثر نجاحا وطويلة الإصدار، مع وضع علامة 1G في FE. لأول مرة هذا المحرك تم إنتاجها في عام 1988 واستمرت في إنتاجها منذ 17 عاما. بواسطة المميزات البناءة يشبه 1G-Geu مع رئيس محدد من كتلة الأسطوانة مع 24 صمام. جاءت هذه الوحدة ليحل محل 1G-EU. 135 حصان السلطة و 176 نانومتر عزم الدوران، أصدر هذا المحرك.

طاولة الخصائص الحركية

جدول المواصفات الفنية خط المحرك 1F

بمناسبة السيارات	فترة الإنتاج	مؤشرات الطاقة / المرفق العمود المرفقي تردد الوقت	عزم الدوران الأرضي / العمود المرفقي	درجة الضغط	عدد الاسطوانات على 1 صمام
1G-EU.	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1g جيو.	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE.	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1g-gteu.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE.	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1g-gte.	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE.	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTI	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1G الحزم الحزم

مرحلة كبيرة من التحديث هذا المحرك عقدت في عام 1998. فيما يتعلق بإصدار نموذج Altezza، قبل تصاميم Toyota، كانت هناك مهمة: لضمان زيادة في الطاقة والخصائص الديناميكية، دون تغيير تكوين المحرك.

نتيجة لذلك، التردد الذي يدور العمود المرفقي تم زيادة المحرك، إلى جانب درجة الضغط. أيضا، الحديثة الأجهزة الإلكترونية، تلقيت استخدام في GBC. يمكنك التمييز بين نوع المحرك المحدث على طول وحدة التحكم في الحزم في نهاية العلامات. ترجمت من اللغة الإنجليزية، وهذا يعني المرحلة الأخيرة من المحرك الحديث الذي احتله عام 1998.

اسم محطات الطاقة عوارض 1G-FE و 1G-FE مشابهة، ومع ذلك، فإنها تختلف بشكل كبير بشكل كبير. لذلك، فإن قابلية التفريغ لأجزاء من هذه المحركات أمر مستحيل.

المحرك 1G - يدخل خط وحدات الطاقة المتاحة لسيارات تويوتا. بدأ إصدار وحدة الطاقة في عام 1979. هذا المحرك هو سلف 1JZ الأسطوري.

ميزات الخصائص والمحركات

المحرك 1G لديه مواصفات فنية عالية. تسمح لك بساطة التصميم بإصلاح المحرك والحفاظ عليه بيديك. كتلة الحديد الزهر الذي تم تثبيت رأس 12 صمام.

تويوتا تشاسر مع محرك 1G.

يستخدم التصميم الحزام الذي يجب تغييره في موعد لا يتجاوز 100 ألف كيلومتر. يوصى باستبدال آلية حزام التوقيت كل 75000 كم لحماية المحرك من الهاوية وليس من العواقب المرغوبة.

بعد الإصدار الأول، تم الانتهاء من المحرك بانتظام وتم تعديله.

النظر في الخصائص التقنية الرئيسية 1G:

محرك 1G.

اسم	صفات
الصانع
سنة الإصدار
موتور التجارية
	2.0 لتر (1988 سم مكعب)
قوة
نسبة الضغط	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE الحزم) 9.5 (1G-GE)
عزم الدوران	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE الحزم) 186/5400 (1G-GE)
قطر الاسطوانة
عدد الاسطوانات
عدد الصمامات
استهلاك الوقود	9.8 لتر لكل 100 كيلومتر قيد التشغيل في الوضع المختلط
زيت المحرك	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
	300+ الف كم
القابلية للتطبيق	تويوتا تاج. تويوتا مارك 2. تويوتا سوبرا تويوتا الوزعة / لكزس 200 تويوتا تشاسر. تويوتا كريستا. تويوتا سوبرر.

التعديلات

كما ذكرنا سابقا، في تاريخ إنتاج المحرك بأكمله كان هناك العديد من التحسين وتعديلات القوة الإجمالية. النظر في التعديلات والتغييرات التي خضعت للمحرك:

عملية إصلاح كتلة الرأس 1G.

• 1G-EU (1979 - 1988) - كان الإصدار الأول من 1G، الذي ظهر على تاج تويوتا، نسبة ضغط من 8.8، قوة 125 حصان عند 5400 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 160 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة. منذ عام 1983، تم إصدار نسخة بزيادة 9.2 درجة من الضغط وسعة 130 حصان. منذ عام 1986، خفضت القدرة إلى 105 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 146 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة. تم وضع هذه المحركات على Toyota Chaser X60، Cresta X50 / X60 / X70، CROWN S110، مارك 2 X60، Soarer Z10 / Z20.
• 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - الإصدار 1G-EU مع رئيس 24 صمام من كتلة اسطوانة ياماها ومشعب مدهون مع هندسة تي قابلة للتعديل. نظرا لهذه التعديلات، زادت قوة المحرك إلى 160 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 186 نانومتر عند 5200 دورة في الدقيقة. منذ عام 1985، تم تعيين قوة 1G-Geu في 140 حصان. تم وضع المحرك السيارات التالية: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X60 / X70، Cresta X60 / X70، كراون S120، Soarer Z10 / Z20، تويوتا سوبرا A70.
• 1G-GTEU (1986 - 1988) - نسخة توربو من 1G-Geu، يتم تقليل نسبة الضغط إلى 8.5، تم تثبيت اثنين من الشاحن التربيني ST12. في الضغط 0.5 بار، أصدر 1G-GTEU 185 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 245 نانومتر عند 3200 دورة في الدقيقة.
  سيارات مع 1G-GTEU: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، تويوتا سوبرا A70.
• 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992) - إصدار ضاغط 1G-GEU، حيث تم استخدام ضاغط SC-14 بدلا من التوربينات. ومع ذلك، تطبيق الإشعال الإلكتروني، المكبس الآخر تحت درجة الضغط 8. قوة وحدة الطاقة هذه 160 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 210 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة. في عام 1989، تمت ترقية المحرك وتغيير الاسم في 1G-GZE. الضغط المسبق 0.5 بار، قوة 170 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 230 نانومتر عند 3600 دورة في الدقيقة. تم وضع محرك الضاغط على السيارات مثل Toyota Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، ولي العهد S130 و Soarer Z20.
• 1G-GE (1988 - 1993) - يتم ترقية 1G-Geu، يتم استبدال DMRV ب DDA، يتم تقليل القدرة إلى 150 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 186 نانومتر عند 5400 دورة في الدقيقة. تم تثبيت 1G-GE على السيارات التالية: تويوتا Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، كراون S130، Soarer Z20، Supra A70.
• 1G-GTE (1988 - 1991. ارتفع الضغط المسبق إلى 0.75 بار. محرك الطاقة 210 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 275 نانومتر عند 3800 دورة في الدقيقة. هناك مثل هذه المحركات على نفس السيارات مثل 1G-GE، باستثناء تاج تويوتا.
• 1G-FE (1988 - 2005) - الإصدار 1G-Geu مع رئيس اسطوانة ضيقة 24 صمام أخرى، مصممة لاستبدال 1G-EU. قوة 135 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 176 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة.

خدمة

صيانة موتورز 1G لا يختلف عن وحدات الطاقة القياسية لهذه الفئة. يتم تنفيذ المحركات بمقدار 15000 كم. الصيانة الموصى بها ضرورية كل 10،000 كم.

انتاج |

محرك 1G هو محركات موثوقة للغاية وعالية الجودة. كلهم لديهم تصنيف كبير واحترام سائقي السيارات والخبراء. يمكن إجراء صيانة وحدة الطاقة بشكل مستقل. أما بالنسبة للإصلاح، فمن المستحسن التقدم بطلب إلى محطة خدمة الصيانة.

تم استبدال محركات تويوتا 1G-GE بالنسخة الجغرافية من نفس السلسلة. في الوقت نفسه، حددت الشركة وحدة الطاقة، جعلها أكثر موثوقية وزيادة المورد. تم تمييز وحدة الطاقة من خلال تصميم موثوق إلى حد ما ومؤشرات القدرات المثلى لحجمها.

هذه هي وحدة 6 أسطوانات، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1988، وقد فقد بالفعل في عام 1993 مكانه أكثر حداثة موتور خفيفةوبعد تزن كتلة الحديد الزهر من الاسطوانات كثيرا، ولكن في نفس الوقت أظهرت الموثوقية التقليدية وصيانة جيدة لتلك الأوقات.

مواصفات المحرك تويوتا 1G-GE

الانتباه! وجدت طريقة بسيطة تماما للحد من استهلاك الوقود! لا تصدق؟ ميكانيكي تلقائي مع 15 سنة لا تصدق أيضا، حتى حاول. والآن يوفر 35000 روبل سنويا في البنزين!

إن أعظم مزايا لجميع مجاميع السلسلة، بما في ذلك سبحتها 1G في FE، مخفية في المواصفات. كان المحرك مع تعيين GE أحد أكثر نجاحا في حاكمه، حتى لو لم يتمسك بالناقل لفترة كافية. هنا هي الرئيسية خصائص DVS. وميزات التشغيل:

تعيين المجموع	1G-GE.
حجم العمل	2.0
عدد الاسطوانات	6
اسطوانات الموقع	صف
عدد الصمامات	24
قوة	150 حصان في 6200 دورة في الدقيقة
عزم الدوران	186 ن * م عند 5400 دورة في الدقيقة
الوقود المستخدمة	A-92، A-95، A-98
استهلاك الوقود*
- مدينة	14 لتر / 100 كم
- Rouss.	8 لتر / 100 كم
نسبة الضغط	9.8
نظام العرض	حاقن
قطر الاسطوانة	75 ملم
تحول مكبس	75 ملم

* يعتمد استهلاك الوقود على نموذج السيارة الذي تم تثبيت هذا المحرك. المحرك لا يوفر رحلة فعالة بشكل خاص، خاصة عندما ضبط الفردية وتغيير السلطة. لكن ضبط المرحلة 2 يتيح الوصول إلى 250-280 حصان قوة.

المشاكل الرئيسية والمتاعب مع محرك 1G GE

على الرغم من الهيكل والبناء الكلاسيكي البسيط، فإن المشاكل مع العملية تحظى بشعبية. حتى الآن، فإن العيب الرئيسي لمحطات الطاقة من هذا النوع هو العمر. ل أشواط كبيرة تظهر الأعطال الأكثر غير سارة، وهي مكلفة للغاية ويصعب إصلاحها.


ولكن هناك عدد من الصف المبكر للأطفال الستة من تويوتا:

1. قدم رأس كتلة من Yamaha مشاكل، ولكن هناك عدد كبير من المشكلات معروفة بمحرك GEU - 1G-GE Curcursor.
2. بداية. من العمر، بدأت هذه العقدة في تقديم تجارب جدية لأصحاب السيارة، ومن البداية كان هناك الكثير من الشكاوى من سائقي السيارات.
3. نظام حقن الوقود. بحد ذاتها صمام التحكم إنه يعمل بشكل جيد، لكن يجب أن يخدم الحاقن بانتظام، ونظامه بعيد عن كونه مثاليا.
4. إصلاح. سيتعين عليك البحث عن ربط قضبان لفترة طويلة، وإصلاح مكابس، وكذلك تنظيف كتلة الاسطوانة بعناية لتجنب تدميرها.
5. زيل زهر. مقابل 1000 كم، هذه الوحدة بعد 200،000 كيلومتر الأميال يمكن أن تأكل ما يصل إلى 1 لتر من النفط، وهذا يعتبر قاعدة المصنع.

عملية صيانة وإصلاح هذه الوحدة معقدة للغاية. ما هو فقط بديل للمجمع أو شفائه. سيتعين على الخدمة قضاء الكثير من الوقت، فقط لإزالة الأجهزة لفحصها. في سلسلة 1G، حاولت تويوتا إظهار كل عجائب الهندسة له. لكن GE في هذه الحالة ليس هو الخيار الأكثر فظاعة. على سبيل المثال، يتطلب الإصدار من الحزم 1G FE المزيد من الاهتمام بأي عمل إصلاح.

أي نوع من تثبيت السيارات المثبتة هذا المحرك؟

تم تثبيت أقرب أقارب نموذج المحرك هذا على ضخمة الخط الواصل مؤسسة. ولكن بالنسبة إلى 1G-GE، وجدت الشركة أربع نماذج رئيسية فقط. هؤلاء هم نماذج تويوتا.مثل المطارد، كريستا، التاج والمركز الثاني 1988-1992. جميع السيارات هي فئة متوسطة الحجم، سيارات السيدان. أمسك الطاقة والديناميات للمحرك بهامش على البيانات النموذجية، لكن معدل التدفق لم يرد.

هل يمكن الوصول إلى وحدة تويوتا أخرى؟

يتوفر مبادلة دون تغييرات فقط داخل نفس السلسلة 1G. اختيار العديد من مالكي MARM-II أو التاج، والتي دفعت بالفعل لوحدة أصلي إلى استحالة الإصلاح، اختر 1G-FE، والتي تم تثبيتها على عدد أكبر من النماذج (على سبيل المثال، على GX-81) وتتوفر اليوم التفكيك ومحركات العقود.

إذا كان لديك الرغبة والوقت، فيمكنك أيضا إجراء مبادلة إلى 1-2Jz، على سبيل المثال، وكذلك على. هذه المحركات أصعب، لذلك يستحق العمل الشاسيه سيارة، قم بإعداد عدد من الملحقات والأجزاء الإضافية للاستبدال. في مبادلة الخدمة الجيدة لاختمر أكثر من يوم عمل واحد.

إيلاء اهتمام خاص ل SVPA يستحق الدفع مقابل إعدادات ECU، Pinout، وكذلك أجهزة استشعار مختلفة، مثل استشعار التفجير. دون ضبط دقيق، المحرك ببساطة لن يعمل.

العقود المحركات - السعر والبحث والجودة

في هذه الفئة العمرية من المحركات، من الأفضل أن نبحث عن محرك في التفكيك المحلي، حيث يمكنك إرجاع المحرك أو إنفاق تشخيصات عالية الجودة في وقت الشراء. لكن محركات التعاقد متاحة أيضا للشراء. على وجه الخصوص، لا يزال مباشرة من اليابان المقدمة هذه السلسلة مع الأميال الديمقراطية إلى حد ما. العديد من المحركات طلى لفترة طويلة في المستودعات.


عند اختيار، فكر في هذه الميزات:

• متوسط \u200b\u200bالسعر هو بالفعل في روسيا 30،000 روبل؛
• الأميال للتحقق هو شبه مستحيل تقريبا، يجدر فحص الشموع وأجهزة الاستشعار والأجزاء الخارجية؛
• تصفح رقم الوحدة، تأكد من أنه عدد صحيح ولا يخضع للتغيير؛
• العدد عاريا في الجزء السفلي من المحرك عموديا، تحتاج إلى البحث عن بداية؛
• بعد تثبيت السيارات، تحقق من الضغط في الاسطوانات وضغط الزيت؛
• عند تثبيت وحدة مستخدمة، أول مرة يمكنك تغيير الزيت بعد 1500-2000 كيلومتر من الأميال.

الكثير من المشاكل تنشأ مع محركات العقد مع الأميال أكثر من 300،000 كم. يتم تقدير الموارد المثلى لهذا المحرك عند 350،000-400000 كم من الأميال. لذلك، عند شراء محرك مستحق للغاية، لن تترك نفسك تصريحا كافيا للعمل دون مشاكل.

آراء المالكين واستنتاجات على المحرك 1G-GE

يفضل أصحاب السيارات تويوتا المحركات القديمة التي تتحول إلى أن تكون جديرة جدا بخطة الموارد ولا تعطي مشاكل كبيرة في العملية. الأمر يستحق الاهتمام بجودة الخدمة، مثل الاستخدام النفط السيئ يعرض التفاصيل مجموعة مكبس بسرعة كبيرة. الوقود المنتخب ذو جودة منتخبة ليس أيضا لهذه الوحدة، فهذا يحكم عليه الاستعراضات للمالكين.

أيضا في المراجعات، يمكنك أن ترى أن الكثيرين يشكون زيادة التدفقوبعد يجب مراعاة أوضاع السفر المعتدلة وعمر التكنولوجيا الصحيحة.

بشكل عام، المحرك موثوق به للغاية، يخضع للإصلاح، وإن كان معقد تماما من تصميمه. إذا كنت تشتري وحدة طاقة تعاقدية، فتأكد من أنها ذات جودة طبيعية وعالية. خلاف ذلك، سيكون لديك قريبا لاستثمار الأموال مرة أخرى في أعمال الإصلاح.