المحرك 1.4 TSI / TFSI سلسلة EA11 التي طال انتظارها في ربيع عام 2006. سقط الخيار 140 القوي تحت غطاء محرك السيارة فولكس واجن للجولف المحرك الحديث من عند حقن مباشر وسرعان ما أغزت الصمامات الأربعة على الاسطوانة قلوب هيئة المحلفين في مسابقة "محرك العام". منذ ذلك الحين، جمعت وحدة الطاقة الجوائز الرائدة كل عام في ترشيحات مختلفة. لكن لا توجد ألقاب مرموقة تضمن الموثوقية، باعتبارها بشكل غير متوقع لأنفسهم، مع رشها وإزعاجها، تعلمت عشرات الآلاف من العملاء في جميع أنحاء العالم.
2010 جلب التحديث الذي طال انتظاره. تم تحسين توتر التوقيت، وبدلا من ذلك، تم تثبيت حزام التوقيت. في عام 2013، تم إصدار نسخة موتينية مزودة بنظام نظام COD (اسطوانة)، والتي أثناء الحركة دون تحميل قطع اتصال اثنين من الاسطوانات، مما يقلل من استهلاك الوقود.
يحتوي المحرك 1.4 TSI / TFSI على 8 تعديلات بسعة من 122 إلى 185 حصان. تم تجهيز الإصدارات الضعيفة (122 و 125 حصان) بشاحن توربيني وقوي (من 140 حصان) أيضا ضاغط ميكانيكي. يسمح الجمع الأخير بحل مشكلة "Turbump" (فشل وعدم الجر في قسح منخفضة). في الاستخدام اليومي، توجد مزايا المحركات 1.4 TSI / TFSI ليس فقط السائقين المفضلين ديناميات جيدةوبعد أظهرت المحركات كفاءة جيدة في استهلاك الوقود (حوالي 7-8 لتر / 100 كم). هذا المحرك يستخدم على نطاق واسع في نموذج الصف قلق فولكس واجن: فولكس واجن بولو، سكودا فابيا، تيغوان، اوكتافيا ومقعد الحمراء.
مشاكل وأعطال
باعتبارها TDI السمعة 2.0 مع فوهات المضخة، و 1.4 TSI / TFSI لم تختلف في الموثوقية المثالية. لسوء الحظ، أفسد "أمراض الأطفال" بقوة سمعة العلامة التجارية وتقوض ثقة العملاء. تلقت معظم الرسوم العديدة سلسلة سلسلة الموتر المعيبة وسلسلة توقيت مدعة مبلة. عانى معظمهم من 140 و 170 محركات حصان. تكلفة الإصلاح حوالي 300 دولار. رفض أيضا نظام تغيير مراحل توزيع الغاز (300-500 دولار) - ظهر ضجيج "ديزل" خاصية.
ومع ذلك، هذا ليس شيئا مقارنة بالحلقات المدمرة والكبارات. تكلفة مثل هذا الإصلاح أمر ضخم بالفعل. تعتقد ميكانيكا أن المشاكل مع مكبس ترتبط مع الوقود الفقراء مما تسبب في تفجير مدمر.
من بين عيوب أخرى تجدر الإشارة المشاكل المتكررة مع Pompey (حوالي 300 دولار) ومع نظام حقن (مجموعة من حوالي 300 دولار). في الحالة الأولى، تراجع اقتران بكرة الكهرومغناطيسي أثناء رفع تردد التشغيل بين 2500 و 3500 دورة في الدقيقة. في الحالة الثانية، هناك مشاكل في التشغيل، وتظهر رسائل الخطأ.
تحولت أقل إشكالية لتكون تعديلات دون ضاغط - بسعة 122-125 حصان.
يجب أن أشتري السيارات مع 1.4 TSI / TFSI؟
السيارات التي تحتوي على 1.4 TSI / TFSI، التي تم جمعها حتى عام 2010، قد تتحول إلى اختيار محفوف بالمخاطر. ولكن ليس كلها يجب أن تجلب المشاكل. كل هذا يتوقف على المالك السابق وظروف التشغيل. تفتيش المحرك مرغوب فيه في تكليف أخصائي ذوي خبرة. فرص تواجه أعطال خطيرة في السيارات الأصغر سنا (منذ عام 2010) صغيرة. لذلك، من الضروري التركيز على البحث عن نسخ مع محركات مطورة. على الرغم من أنها أكثر تكلفة، ولكن في المستقبل سوف تغلب على أموالك والوقت والأعصاب.
ريبين المحرك هو إشراف على مرحلتين يتكون من شاححة مع محرك ميكانيكي وشاحن توربيني. يتم تقديم الوحدة في نسختين: 140 حصان و 220.M. عزم الدوران أو 170 حصان و 240 N.m. يوفر الفرق في المقابل البرامج الثابتة حصريا لوحدة التحكم، الجزء الميكانيكي دون تغيير.
ما يصل إلى 2400 دورة في الدقيقة يعمل فقط ضاغط ميكانيكي: السرعة غازات العادم منخفضة جدا لتعزيز وحدات توربو. في حدود 2400-3500 دورة في الدقيقة، تعمل مع تأثير فعال، ولكن مع تسريع حاد لا يزال يساعد الميكانيكا، تغطي Turboyam الحتمي. بعد 3500 دورة في الدقيقة، يتم فتح رفرف ضبط المدخل بالكامل وتوجيه حجم الهواء بالكامل إلى الشاحن التوربيني. نتيجة أكثر ضعف المحرك يتعلق الأمر بحد أقصى عزم الدوران من واحدة ونصف الثورات، 170 قوي - بحلول 250 دورة في الدقيقة أعلاه. بالمناسبة، في وحدة التحكم في وحدة أكثر قوة، يتم خياطة ميزة مثيرة للاهتمام: يمكن للسائق تنشيط وضع حركة الشتاء حتى عندما مربع ميكانيكي نقل الإرسال. يعمل المحرك في هذه الحالة ليونة، مما يقلل من زلة عجلة.
تم بالفعل اختبار نظام تبريد الدائرة اثنين على محركات FSI Family: محيط واحد لحظر الاسطوانة، والآخر للرأس. مع مثل هذا المخطط، من الأسهل الحفاظ على الأمثل درجة حرارة التشغيل المحرك، وبالتالي أقل من الانبعاثات واستهلاك الوقود. على سبيل المثال، لتسريع التدفئة وتقليل احتمالية ارتفاع درجة الحرارة في أوضاع السلطة، يجب تبريد رأس أكثر سخونة بشكل مكثف. لذلك، فإن حجم السوائل المتداولة في الرأس هو ضعف ما في الكتلة، ويفتح ترموستات (فهي طبيعية) عند 80 و 95 درجة مئوية، على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، لحماية التوربينات من ارتفاع درجة الحرارة، وبالتالي إطفاء حياتها، يساعد مضخة المياه المساعدة مع محرك كهربائي، والتي لمدة 15 دقيقة بعد إيقاف مطاردة المحرك السائل على دائرة منفصلة.
المحرك مشبع للغاية التقنيات الحديثةالتي ترفع الوحدة في عيون الخبراء التقنيين. فقط لا تنسى العملية بشكل صحيحوبعد إرشادات صحة هذا المحرك هي السوائل الجيدة و مستهلكات وبالطبع والخدمة المؤهلة وفي الوقت المناسب. مزيج معقد في ظروفنا. وتكلفة العقد الرئيسية والمجاميع ذات الاهتمام تداخل كل المبالغ تقنية عالية تتيح لك حفظ على البنزين.
البكرة المضخة المبررة هي في وقت واحد ضاغط البكرة الفاصل المغناطيسي. من خلاله يذهب على حد سواء حزام الأمانوبعد يقع الضاغط على جانب المحرك الذي يواجه المقصورة:
لذلك، للحد من الضوضاء، ترتدي الوحدة في جسم إضافي مع جدران رغوة امتصاص الصوت، وتمرد التدفقات الجوية الواردة والناشئة من خلال الشفاء. لتطوير الحد الأقصى لضغط الضغط 1.75 الصراف الآلي، يتم تثبيت علبة التروس (الصورة اليمنى) في سكن الضاغط الميكانيكي، مما يزيد من سرعة الدوران خمس مرات تصل إلى 17500 دورة في الدقيقة.
كتلة من الاسطوانات مصنوعة من الحديد الزهر:
على الرغم من الصراع العالمي مع كيلوغرامات لا لزوم لها، فإن استبدال هذه المواد للمروبات ذات درجة عالية من التجبر ليس بعد. ما يسمى كتلة مفتوحة (بين جدران الكتلة والآبار الاسطوانة لا يوجد لاعبا) أفضل تبريد و اكثر ملابس موحدة اسطوانة. من أسهل حلقات المكبس من أجل ذلك، مما يساعد على تقليل استهلاك النفط. لكن آبار الاسطوانات مرتبطة ببعضها البعض - هذه هي الحاجة إلى Turbogue: مع الأحمال المرتفعة، فإن الاسطوانات المنفصلة تفتقر إلى تصلب في الحزام العلوي.
تقع مضخة الوقود ذات الضغط العالي على غلاف محامل عمود الحدبات.
يتم تنشيطه بواسطة كاميرا منفصلة على رمح مدخل. لرفع ضغط الحقن وزيادة الإنتاجية، زادت المضخة من السكتة الدماغية من المكبس مقارنة بمحركات FSI في الغلاف الجوي.
فوهات مع ستة ثقوب في الرشاشات في الأوساط الرئيسية للعملية الوقود المستقل:
ولكن إذا كنت بحاجة إلى دخولها بسرعة المحايد الحفاز، فإنها تعطي بالإضافة إلى ذلك لشحن الوقود الثاني عندما يكون دور العمود المرفقي حوالي 50º إلى أعلى النقطة الميتة. يصل ضغط الحقن الأقصى إلى 150 جهاز صراف آلي.
أول شيء يراقبه صاحب السيارة المحتمل عند الشراء هو المزيج الأمثل للمحرك والنقل. ليس كل السائقين يسعون للحصول على أقوى محركات، وفهم شركات صناعة السيارات هذا من خلال تقديم اختلافات مختلفة من المحركات للشراء. واحدة من اختلافات المحرك الأوروبي في روسيا ماركات السيارات انها 1.4 محرك TSI. تم تثبيت مثل هذا المحرك سيارات سكودا.، أودي وفولكس واجن. كجزء من هذه المقالة، ننظر إلى مزايا وعيوب محرك 1.4 TSI، وكذلك مورده.
بناء على كتلة المحركات بحجم يصل إلى 1.4 لتر، قدمت سلسلة جديدة من 1.2 و 1.4 لتر من سلسلة EA11 (لا تبحث عن منطق بسيط في الترقيم). كانت قوة المحرك 105-180 حصان كانت قاعدة محركات جديدة من النماذج الجوية من AUA / AUB بحجم 1.4 لتر، مصنوعة باستخدام تخطيط وحدات جديد من مرفقات المرفقات ومع توقيت محرك سلسلة. تلقى المحركات تعيين TFSI / TSI، حيث تم تجهيزهم بحقن الوقود المباشر ومثقل. لاحظ لا سيما أنه لا يوجد فرق بين أنظمة الوقود TFSI و TSI NO، هذه هي مجرد أسماء تسويقة فقط ل طرازات أودي وفولكس واجن. موتورز 1.2 لتر من هذا الخط مختلفان جدا عن 1.4 L. محركات. لديهم GBC GBC آخر ثمانية قفاز آخر وكتبة مختلفة قليلا، ومجموعة مكبس أخرى، ولا توجد خيارات معروفة.
الخصائص 1.4 TSI.
| إنتاج | محطة ملادة بوليسلاف. |
| محرك العلامة التجارية | EA111. |
| سنوات الإصدار | 2005-2015 |
| كتلة اسطوانة المواد | الحديد الزهر |
| نظام العرض | حاقن |
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الصمامات على اسطوانة | 4 |
| السكتة الدماغية المكبس، مم | 75.6 |
| قطر الأسطوانة، مم | 76.5 |
| نسبة الضغط | 10 |
| حجم المحرك، CCMM | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| عزم الدوران، NM / OB.MIN | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| وقود | 95-98 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 يورو 5 |
| وزن المحرك، كجم | ~126 |
| 08.fev 05.inv 6.2. | |
| استهلاك النفط، GR. / 1000 كم | ما يصل الى 500. |
| زيت المحرك | 5W-30 5W-40 |
| كم زيت المحرك | 3.6 |
| يتم إجراء استبدال النفط، كم | 15000 (أفضل من 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 280+ N.D. | |
| تم تثبيت المحرك | Audi A1 مقعد Altea مقعد إيبيزا مقعد ليون مقعد توليدو سكودا فابيا سكودا اوكتافيا سكودا رابيد سكودا رائعة سكودا اليتي. فولكس واجن جيتا. فولكس واجن للجولف. فولكس فاجن خنفساء فولكس واجن باسات. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
موثوقية المحرك 1.4 TSI
ارتفعت سلسلة من Turbomotors ذات الحجم المنخفض EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) على نطاق واسع في عام 2005، وذلك بفضل لعبة الجولف الشعبية 5 و Jetta Sedan. كان المحرك الرئيسي وفي البداية هو 1.4 TSI في التعديلات المختلفة، والتي تم استدعاءها لاستبدال 2.0 أربع أربع 2.0 و 1.6 FSI. مرتكز على إجمالي الطاقة يكمن كتلة اسطوانة الحديد الزهر، مغطاة رأس صمام الألومنيوم 16 مع اثنين treals التوزيعمع مكونات هيدروليكية، مع مفتش المرحلة على رمح مدخل ومع الحقن المباشر. يستخدم محرك GDM سلسلة مع حياة خدمة مصممة لفترة تشغيل المحرك بأكملها، ولكن في الواقع يلزم استبدال سلسلة التوقيت بعد 50-100 ألف كيلومتر. دعنا ننتقل إلى أهم شيء، والأهم من ذلك في محركات TSI هو، بالطبع، تقليل. تم تجهيز الإصدارات الضعيفة بشاحن توربيني منتظم TD025، أكثر قوة 1.4 TSI TwinCharger وتشغيلها وفقا لتلفزيونات إيتون + ضاغط الشاحن التربيني KKK K03، والتي تزيل عمليا تأثير Turboyama ويوفر قوة أكثر بكثير. على الرغم من جميع تصنيع وسلسلة EA11 المتقدمة (محرك 1.4 TSI، الفائز المتكرر لمسابقة "المحرك")، في عام 2015 تم استبداله بسلسلة أكثر تقدما من EA211 مع محرك جديد ومتغير بشكل خطير 1.4 TSI.
تعديلات المحرك 1.4 TSI
1 وبعد BLG (2005 - 2009) - محرك مع ضاغط وشاحن توربيني، والذي ضربات 1.35 بار والمحرك يطور 170 حصان في 98 البنزين. تم تجهيز المحرك ببرنامج Intercooler المحمول جوا، يتوافق مع المعايير البيئية EURO-4، وتدير جميع بوش العقاري MED ECU 9.5.10. 2 وبعد BMY (2006 - 2010) هو تناظرية من BLG، حيث خفضت دفعة إلى 0.8 بار، وانخفضت القوة إلى 140 حصان. هنا يمكنك الذهاب حول البنزين 95. 3 وبعد BWK (2007 - 2008) - إصدار Tiguan في 150 حصان 4 وبعد CAXA (2007 - 2015) - المحرك 1.4 TSI 122 HP أبسط في جميع المكونات من ضاغط مع التوربينات. التوربينات على CAXA هو ميتسوبيشي TD025 (وهو أصغر من التوأمين) الحد الأقصى للضغط ما يصل إلى 0.8 بار، والذي يذهب بسرعة إلى دفعة ويسمح لك التخلي عن الضاغط. بالإضافة إلى ذلك، مكابس تعديل، مشعب المدخول دون مخمدات ومبرد سائل، رأس مع قنوات مدخل مسطحة، تم تغيير الكميات، أبسط صمامات العادم، الفوهات المعاد تدويرها، بوش العقيد MED ECU 17.5.20. المحرك يلبي معايير EURO-4. 5 وبعد CAXC (2007 - 2015) - التناظرية من SAHA، ولكن السلطة برمجيا ارتفعت إلى 125 حصان 6 وبعد CFBA - محرك للسوق الصينية، بدوام جزئي هذا هو الإصدار الأقوى مع توربينات واحدة - قوة 134 حصان 7 وبعد CAVA (2008 - 2014) هو تناظرية من BWK تحت EURO-5. 8 وبعد CAVB (2008 - 2015) - BLG التناظرية ل EURO-5. 9 وبعد CAVC (2008 - 2015) - محرك مؤخري لمعايير EURO-5. 10 وبعد CAVD (2008 - 2015) - CAVC موتور مع البرامج الثابتة في 160 حصان الضغط المسبق 1.2 بار. 11 وبعد كهف (2009 - 2012) - المحرك مع البرامج الثابتة في 180 حصان لبولو GTI، فابيا روبية وإبيزا كوبرا. ضغط متفوق 1.5 بار. 12 وبعد كافاف (2009 - 2013) - إصدار إيبيزا الاب 150 حصان 13 وبعد CAVG (2010 - 2011) - الخيار الأعلى نهاية بين 1.4 TSI في 185 حصان يقف على أودي A1 14 وبعد CDGA (2009 - 2014) - نسخة الغاز، الطاقة 150 حصان 15 وبعد CTHA (2012 -2015) هو تناظرية من الأجوف مع مكدسات أخرى وسلسلة ومتواصل. ظلت الطبقة البيئية EURO-5. 16 وبعد Cthb (2012 - 2015) - Ctha التناظرية بسعة 170 حصان 17 وبعد CTHC (2012 - 2015) هو نفس ctha، ولكن مخيط أقل من 140 حصان 18 وبعد CTHD (2010 - 2015) - المحرك مع البرامج الثابتة ل 160 حصان 19 وبعد cthe (2010 - 2014) - واحدة من أكثر إصدارات قوية 180 حصان 20 وبعد CTHF (2011 - 2015) - المحرك ل Ibiza Fr في 150 حصان 21 وبعد Cthg (2011 - 2015) - المحرك، حل CAVG، القوة هي نفسها - 185 حصانمشاكل وعيوب 1.4 محركات TSI
1 وبعد سلسلة توقيت سلسلة الشد، مشاكل الموتر. العيب الأكثر شيوعا ل 1.4 TSI، تظهر أثناء الاشتراك من 40-100 ألف كيلومتر. يعد الكراك في المحرك أعراض نموذجية، عندما يكون هناك دعم صوتي مثل هذا الأمر، فإن الأمر يستحق الاستبدال سلسلة التوقيت. من أجل تجنب التكرار، يجب ألا تترك السيارة على العتاد. 2 وبعد لاتذهب. في هذه القضية المشكلة على الأرجح تكمن في الشاحن التوربيني من خلال صمام التحكم التوربيني أو التحكم التوربيني، وسيتم تسوية كل شيء. 3 وبعد ترو، اهتزاز على البرد. ميزة المحرك 1.4 TSI، بعد الاحماء هذه الأعراض تذهب. بالإضافة إلى ذلك، يتم الاحتفاظ بمحرك VW-Audi TSI واحب أكل تدريجيا زيت عالي الجودةلكن المشكلة ليست حاسمة للغاية. مع خدمة في الوقت المناسب، واستخدام البنزين عالي الجودة، عملية هادئة والموقف الطبيعي من التوربينات (بعد الحركة لجعل العمل 1-2 دقائق)، والمغادرة المحرك لفترة طويلة، الموارد محرك فولكس واجن. 1.4 TSI أكثر من 200000 كم.التقدم المحرز في المكان لا يستحق كل هذا العناء، وفي العاشر من القرن العشرين، لن يفاجئ محرك توربو بالحقن الفوري أي شخص، يتم تشغيل التقنيات تدريجيا، يتم تصحيح الأخطاء ... ومحركات المقبل جاء Line of the EA211 ليحل محل EA111 - معظمهم مجهزون مع معظم الآلات الحديثة قلق فولكس واجن. اذا حكمنا من خلال التقارير الأولى عن "Stroy و" الذكرى الثانية "من بين أصحابها، وكذلك من خلال استعراضات الماجستير، تحولت السلسلة إلى أن تكون أكثر نجاحا. وعن هذا المقبل.
محدث Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 Engine
| إنتاج | محطة ملادة بوليسلاف. |
| محرك العلامة التجارية | EA211. |
| سنوات الإصدار | 2012-n.v. |
| كتلة اسطوانة المواد | الألومنيوم |
| نظام العرض | حاقن |
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الصمامات على اسطوانة | 4 |
| السكتة الدماغية المكبس، مم | 80.0 |
| قطر الأسطوانة، مم | 74.5 |
| نسبة الضغط | 10.0 |
| حجم المحرك، CCMM | 1395 |
| قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| عزم الدوران، NM / OB.MIN | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| وقود | 95-98 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 يورو 6 |
| وزن المحرك، كجم | 104 (122 حصان) 106 (140 حصان) |
| استهلاك الوقود، L / 100 كم - المدينة - الطريق - مختلطة. | 06.IUN 04.MAR 5.2. |
| استهلاك النفط، GR. / 1000 كم | ما يصل الى 500. |
| زيت المحرك | 5W-30 5W-40 |
| كم زيت المحرك | 3.8 |
| يتم إجراء استبدال النفط، كم | 15000 (أفضل من 7500) |
| درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل. | ~90 |
| موارد السيارات، الف كم - وفقا للمصنع - في الممارسة العملية | - - |
| ضبط، l.s. - المحتملة - دون فقدان الموارد | 170+ N.D. |
| تم تثبيت المحرك | Audi A3 Audi A4 Audi A4 A4 A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda رائع Jettdy Volkswagen Jetta Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo |
مورد محرك فولكس واجن وما يختلف عن السلف 1.4 TSI EA211
1.4 TSI من سلسلة EA211 الجديدة (1.0 TSI، 1.2 TSI) جاء لاستبدال سلسلة 1.4 TSI EA111 الشائعة ومحرك جديد بشكل خطير تقريبا، يقع في زاوية 12G. عودة. في وحدة الطاقة، تم استبدال القاع تماما: كتلة الأسطوانة هي الآن الألومنيوم بأكمام من الحديد الزهر، انخفض قطر الأسطوانات بنسبة 2 مم، الآن هو 74.5 ملم، يتم استبدال العمود المرفقي بأخف وزنا ونقطة طويلة (80 ملم السكتة الدماغية، كان هناك 75.6 ملم)، وتستخدم قضبان ربط الضوء. هذا هو رأس 16 صمام بأكمله مع عمود الحدن، ولكن على عكس الجيل الماضي، يتم نشر CFC 180G. والآن يقع العادم المنوع وراءه، يتم دمج الخزان نفسه الآن في الرأس. موتور 1.4 TSI مجهزة بالهيدرولوجيا، يتم تطبيق نظام حقن الوقود المباشر. في النسخة القوية 122، تم تثبيت تخزين المرحلة على رمح مدخل، وهو تعديل بسعة 140 حصان، ومجهزة بحزم المرحلة والمدخل وعند الإصدار. حدثت التغييرات أيضا في محرك TRM، الآن بدلا من السلسلة، يتم استخدام حزام التوقيت، والتي يجب فحصها كل 60،000 كم. فيما يلي نظام تبريد جديدين جديدين، وبتعديل 140 حصان. نظام لفصل اثنين من اسطوانات العمل متاح. بالإضافة إلى كل شيء هذا المحرك مزودة بنظام الشحن التوربيني، مع مشعب مدخل مدمج للمبررات. على ال تعديلات مختلفة تتميز التوربينات: سعة 122 حصان يستخدم التوربينات أصغر قليلا (مع ضغط من 0.8 بار)، تعديلات قوية 140، على التوالي، أكثر، أكثر، والضغط هنا هو 1.2 بار. يكمن التحكم في المحركات في مدينة بوش Medronic Med ECU 17.5.5.21. يتم إصدار هذا المحرك اليوم، ولكن منذ عام 2016 يتم تغييره إلى 1.5 TSI جديد.
تعديلات المحرك 1.4 TSI EA211
1 وبعد CMBA (2012 - 2013) - تعديل بسعة 122 حصان، حيث يتم تثبيت TURBINE TD025 M2، ويتم تثبيت ضغط 0.8 بار. يتوافق المحرك مع قياسي EURO-5. 2 وبعد CPVA (2012 - 2014) - التناظرية من CMBA مع السروج المعزز والصمامات وغيرها إظهار القبعاتوبعد يركز المحرك على العمل على E85. 3 وبعد CPVB (2012 - 2014) - التناظرية CPVA بسعة 125 حصان 4 وبعد ChPA (2012 - 2015) - إصدار 140 حصان بدون نظام ACT ومع نظام لتغيير مراحل توزيع الغاز على المدخل والإفراج عنه. يتم تثبيت التوربين IHI RHF3 هنا، والضغط على الضغط 1.2 بار. المحرك يلتقي بالمعايير البيئية EURO-5. 5 وبعد CHPB (2012 - 2015) - ChPA التناظرية بنسبة 150 حصان 6 وبعد CPTA (2012 - 2016) هو تناظرية من CHPA مع نظام تعطيل اسطوانين AST ومع الامتثال لمتطلبات الطبقة البيئية Euro 6. 7 وبعد CXSA (2013 - 2014) - المحرك، واستبدالها CMBA، ومختلف تصحيح GBC. قوتها 122 حصان 8 وبعد CXSB (2013 - 2014) - CXSA التناظرية بسعة 125 حصان 9 وبعد CZCA (2013 - N.V.) - استبدال CXSA تحت EURO-6، مع عمود الحدبات الأخرى ومع قوة موسعة تصل إلى 125 حصان 10 وبعد CCCB (2015 - N.V.) هو تناظرية من CZCA للعلبة. 11 وبعد CCCC (2016 - N.V.) - التناظرية من CZCA لأودي A3 بسعة 116 حصان 12 وبعد CPWA (2013 - N.V.) هو تناظرية من CPVA، ولكن للعمل على الغاز. خفضت قوة المحرك إلى 110 حصان 13 وبعد CZDA (2014 - N.V.) - استبدال ChPA تحت Euro 6. هذا المحرك بدون AST، وقوتها 150 حصان 14 وبعد CZDB (2015 - 2016) هو تناظرية من CZDA، ولكن يتم تقليل القدرة إلى 125 حصان ويل يجتمع على فولكس فاجن تيغوان. 15 وبعد CZEA (2014 - N.V.) هو تناظرية من CZDA مع نظام AST. 16 وبعد CZTA (2015 - 2018) - المحرك ل شمال امريكاالسلطة 150 حصان 17 وبعد cukb (2014 - N.V.) - محرك هجين لأودي A3 E-Tron و Golf 7 GTE. هنا، يعمل محرك أقساط أقصى 150 زوجا مع محرك كهربائي لمدة 75 كيلو واط. معا تطوير 204 حصان 18 وبعد CUKC (2015 - N.V.) - Custanog Cukb for Volkswagen Passat GTE، حيث يتطور المحرك الكهربائي 85 كيلو واط، محرك الغاز لديها 156 حصان، و تصل إلى 218 حصان 19 وبعد CNLA (2012 - 2018) - محرك هجيد للولايات المتحدة. يوجد محرك البنزين بسعة 150 حصان + محرك كهربائي VX54 يصل إلى 27 حصان ضعه على Jetta Hybrid. 20 وبعد CRJA (2012 - 2018) - الهجين للسوق الأوروبية بموجب اليورو 6، من CNLA تتميز بغياب الهواء الثانوي.مشاكل وعيوب محركات VW 1.4 TSI
1 وبعد زيل زهر. الإصدارات الأولى تعاني تدفق عالية أوصت الزيوت الناجمة عن GBC المعيبة لاستبدالها، فقد أمضت الإصدارات الأحدث النفط على القاعدة بسبب الحلقات والإصلاح المطلوبة بالفعل على أشواط 50 ألف كيلومتر أو أكثر.هام: عند شراء سيارة مدعومة مع محرك 1.4 TSI، من الضروري تحديد عدد المرات التي غيرها المالك الزيت في المحرك. إذا فعل ذلك في كثير من الأحيان من 1 مرة في 10-12 ألف كيلومتر من المدى، فإن الكمال الكلي للمحرك يتجاوز 60-70 ألف، من الأفضل التخلي عن شراء مثل هذه السيارة.
2 وبعد فقدان التوجه. مع رحلة دائمة في نفس الإيقاع (وكذلك بسبب خصائص التوربينات)، يبدو أن الاحتمال أنه يمكنك الانضمام إلى محور WESTGATE أو فشل المحرك. من الضروري مشاهدة ما هو السبب ثم يصبح من الواضح ما يجب القيام به التالي: لتغيير المحرك أو تطوير المحور بما فيه الكفاية. للحد من احتمال ذلك، تحتاج إلى الضغط على الغاز من وقت لآخر. فحص المشاكل النموذجية المحرك 1.4 TSI، يمكنك رسم استنتاجات حول قواعد عملها: ✔ استخدام النفط عالي الجودة الموصى به من قبل الشركة المصنعة. في الوقت نفسه، يجب إجراء استبدال النفط في كثير من الأحيان أكثر من الموصى بها في الكتاب الاستغلال الفني جمل. الفترة الأمثل لاستبدال النفط هي 10-12 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات. يمكنك استخدام إضافات مختلفة في النفط لتحسين خصائصها؛ ✔ استخدام البنزين عالي الجودة. مثل أي محرك توربوكيد، 1.4 TSI عرضة للغاية للوقود منخفض الجودة. يوصى بعدم إعادة ملء مثل هذا المحرك في محطات الغاز المشكوك فيه واستخدام البنزين عالي الجودة فقط لسحب الوقت إصلاح؛ ✔ على الرغم من حقيقة أن المحرك يشاحن Turbo، فمن الأفضل عدم المشاركة في رحلات عالية السرعة الثورات العالية"تعطل" من إشارات المرور وعناصر أخرى لركوب عدواني. ✔ لا ينصح بمغادرة السيارة في موقف السيارات على النقل دون تنشيط الفرامل اليدوبعد يمكن أن يحدث استعادة تلقائية للسيارة، والتي ستتعلم سلسلة التوقيت والمشاكل الأخرى.تجدر الإشارة أيضا إلى أن محرك TSI 1.4 ليس بسرعة كبيرة. لذلك، بالسيارة مع مثل هذا المحرك، من الأفضل إزالة الرحلات القصيرة خلال موسم البرد. إذا تم تنفيذ هذه الرحلات بشكل منتظم، فإن المحرك يتعرض باستمرار لتنقاط درجات الحرارة التي تؤثر سلبا على تشغيلها. في الحالة عندما لا يمكن استبعاد التشغيل على المدى القصير للمركبة مع محرك 1.4 TSI، فمن المستحسن تغيير الشموع في كثير من الأحيان.
سؤال من القارئ:
« عزيزي مؤلف المدونة، بيعت الآن سيارته وتحديد واحدة جديدة، ولكنها كبيرة جدا، لكن لديها اثنين من المحركات، واحد دون التوربينات (لا أريد حقا، لأن ضعف) ومحرك TSI (قوي، ولكن مع التوربينات) وبعد هناك العديد من الآراء المختلفة. قل لي وموثوق محركات TSI. وهل يستحق أخذها؟ شكرا مقدما، gaidar»
يوم جيد، والسؤال مثير للاهتمام، لقد كتبت بالفعل. ومع ذلك، اليوم محلي حول هذا النموذج ...
سيكون موثوقية المحرك في الغلاف الجوي المعتاد أعلى من التوربينات هو AXIOM. لذلك، إذا كنت ترغب في ركوب وقت طويل ولا تنظر إلى مشاكل "إضافية"، خذ الخيار المعتاد. ومع ذلك، سوف تدفع مثل "الخضروات" (محليا عن Skoda Rapid)، كل ذلك لأن قوة الوحدة المعتادة - 102 حصان القليل! إذا اعتبرنا زملاء الدراسة، مثل، على سبيل المثال، هيونداي سولاريس. - قوة حوالي 120 حصان. (إذا كنت لا تنظر في Aveo)، والفرق في 20 حصان بارز! هذا يريد أن يكون شعبنا "منبوذ" في الدفق وينظر إلى TSI.
حول التوربينات
تجدر الإشارة إلى أن المحركات التي يتم توفيرها لهذا الإصدار من السيارة لها حجم من 1.4 لتر (الطاقة 90 كيلوواط، والتي تتوافق مع حوالي 122 حصان، حسنا، يمكن أن أكثر قليلا). ومع ذلك، فإن هذا المحرك له اختلافات في 140، وفي 180 حصان، يبدو أنه هو نفسه، لكن القوة أكثر بكثير. إذا قمت بحساب اختلافات مثل هذا المحرك، فقد بالفعل - 10! يمكنك التمييز بينها بالطاقة، أبسط 122 حصان، متوسط \u200b\u200b- 140، أقوى 180 حصان
إذن ما أريد أن أقول - وليس كل التوربينات هي نفسها، أنها تختلف حرجة للغاية. إذا قمت بتمديد:
1) على النماذج الضعيفة (حتى 122) هو شاحن توربيني واحد، نموذج - TD02
2) على نماذج قوية (أكثر من 122) - تلفزيونات إيتون شاحن Turbo Superior KKK K03، وهذا هو، الإشراف المزدوج، الذي يتجنب حفرة توربو!
كيف يصبح واضحا - نماذج قوية الأمر أكثر صعوبة، لذلك لديهم المزيد من كسر. لكن النماذج "الضعيفة"، "أبسط"، لذلك الموثوقية أعلى قليلا.
إذا كنت تأخذ خيارا بسيطا (كما في حالتنا)، فإن موثوقية توربيناتها على مستوى عال يخضع لجميع المعايير التشغيلية (استبدال النفط، الوقود، إلخ) يدير هذا التوربينات 150-200000 كيلومتر. وحتى الوقود الفقراء الجودة لن "قتل" على الفور، 70 - 90،000 مغادرة. إذا كنت تعيش في بلدة صغيرة، فسيكون الأميال حوالي 15 - 20،000 سنويا، فهذا يعني حتى مع أسوأ مزيج من الأحداث (سوء الوقود)، ركوب 3 إلى 4 سنوات، بحرية. لدي صديق كان يقود سيارته مع مثل هذا التجميع لمدة 7 سنوات وكل شيء على ما يرام. واو، مع التوربينات التي تم تناولها، استمر.
بناء وداخله
ما يعنيه أن موثوقية كتلة نفسها والأجزاء الداخلية ليست شك في مستوى عال، باستثناء عقدة واحدة. دعونا في النظام.
يتكون (مخطط مبسط) :
1) كتلة اسطوانة الحديد الزهر
2) و "قضبان"
3) الألومنيوم، 16 صمام كتلة كتلة مع اثنين من مهاوي ونظام النظام الهيدروليكي مع فحص المرحلة على رمح مدخل.
4) نظام الحقن المباشر.
5) نظام توزيع النظم - سلسلة.
كما ترى TSI نفسه، وحدة موثوق قياسية. ولكن لديها "رابط ضعيف" واحد، الذي يفسد الصورة بأكملها، خاصة في الإصدارات القوية (من 140 وأعلى) هي سلسلة توقيت.
هنا هو "عاطل عن العمل" وتم تصميمه في حياة الخدمة بأكملها. ومع ذلك، كما أظهرت الممارسة، يتم سحبها بعد 50 - 70،000 على إصدارات "قوية"، وبعد 100 - 120،000 على أضعف. بعد أن حدث ذلك - يبدو الضجيج في المحرك، يبدو أن الغشقة القوية هي ديزل (من المستحيل الخلط بينها بأي شيء)، ويمكن أن تقفز أيضا على شيء واحد - مستويين، ثم لن تبدأ المحرك على الإطلاق.
الآن فولكس واجن المهندسون "القتال" على حل المشكلة، وقد زاد المورد قليلا. من عام 2014 منذ عام 2014، تشغيل الإصدارات القوية 150،000، ولكن الحقيقة لا تزال حقيقة - سلسلة تمتد الآن. مرة أخرى، سوف تكون كافيا لفترة طويلة إذا كنت تقود 15000 سنويا، ثم ما يقرب من 10 سنوات.
حول النفط والوقود
ما أقوله الموثوقية TSI يعتمد مباشرة على ما لديك فيه! لا تنقذ على النفط، وشراء فقط المحرك المرغوب فيه الزيوت الاصطناعيةوبعد أيضا هذه المجاميع، لديها "شهية" صغيرة، تنفق على النفط تدريجيا - وهذا أمر طبيعي، لكل 10000 كم، يمكن أن يصل الاستهلاك إلى 0.5 - 1 لتر (تحية للتوربينات). مطلوب البنزين لا يقل عن 95، فليس من الضروري شراء في 92، ثم ينخفض \u200b\u200bالاستهلاك والموارد سيزيد قليلا. مكان في محطات الغاز المثبتة (لا تترك "Surgat") - على الرغم من أنها تتعلق بجميع السيارات.
حول الاهتزاز والاحترار
يوجد العديد من المالكين 1،4 TSI في الفترة الزمنية الباردة، وإشعار - "ما قبل الإزاحة" أو الاهتزاز. ولكن بعد كل شيء يسخف. الرجال ليسوا انهيارا، فهذا مبدأ العمل. تجدر الإشارة إلى أن هذه المجاميع هي الاحماء لفترة أطول من "الغلاف الجوي" العادي، كما أن جميع الوحدات الشاحنة التوربينية لها "دم بارد".
أخيرا
على الرغم من جميع القروح القليلة من هذا النموذج، فهي واحدة من أكثر المحركات التوربينية موثوقية، حيث تضمن الشركة المصنعة نفسها، مع التشغيل السليم والهدوء، يمكنك ركوب 150،000 كم، دون النظر في ذلك، ثم تغيير السلسلة، وننظر إلى (إصلاح - تغيير التوربينات) وما زال ما لا يقل عن 150،000.
جمع نموذج EA111 القديم الكثير من الجوائز والاعتراف، منذ عام 2014، تم إطلاق سراح نموذج EA211، وفقا للشركة المصنعة، تم زيادة موارد المحرك كثيرا.
لذلك إذا كنت تعتقد أن تأخذ سريعا جديدا مع TSI، فمن الأرجح أن هناك "الجيل الثاني"، لا تخف.
محرك 1.4 TSI Volkswagen-Audi
محركات CAXA الخصائص
| إنتاج | محطة ملادة بوليسلاف. |
| محرك العلامة التجارية | EA111. |
| سنوات الإصدار | 2005-2015 |
| كتلة اسطوانة المواد | الحديد الزهر |
| نظام العرض | حاقن |
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الصمامات على اسطوانة | 4 |
| السكتة الدماغية المكبس، مم | 75.6 |
| قطر الأسطوانة، مم | 76.5 |
| نسبة الضغط | 10 |
| حجم المحرك، CCMM | 1390 |
| قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| عزم الدوران، NM / OB.MIN | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| وقود | 95-98 |
| المعايير البيئية | اليورو 4. 5 يورو. |
| وزن المحرك، كجم | ~126 |
| استهلاك الوقود، L / 100 كم - مدينة - Rouss. - مختلطة. |
8.2 5.1 6.2 |
| استهلاك النفط، GR. / 1000 كم | ما يصل الى 500. |
| زيت المحرك | 5W-30. 5W-40. |
| كم زيت المحرك | 3.6 |
| يتم إجراء استبدال النفط، كم | 15000
(أفضل من 7500) |
| درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل. | ~90 |
| مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة |
- 200+ |
| ضبط، l.s. - القدره - دون فقد الموارد |
230+ اختصار الثاني. |
| تم تثبيت المحرك | Audi A1. أودي A3. مقعد ألتيا. مقعد إيبيزا. مقعد ليون مقعد توليدو. سكودا فابيا. سكودا اوكتافيا. سكودا رابيد سكودا رائعة. سكودا اليتي. فولكس واجن جيتا. فولكس واجن للجولف. فولكس فاجن خنفساء فولكس واجن باسات. فولكس واجن باسات CC. فولكس واجن بولو. فولكس واجن سكروكو. فولكس واجن تيغوان. فولكس واجن توران. |
الموثوقية والمشاكل وإصلاح المحرك 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111
ارتفعت سلسلة من Turbomotors ذات الحجم المنخفض EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) على نطاق واسع في عام 2005، وذلك بفضل لعبة الجولف الشعبية 5 و Jetta Sedan. كان المحرك الرئيسي وفي البداية هو 1.4 TSI في التعديلات المختلفة، والتي تم استدعاءها لاستبدال 2.0 أربع أربع 2.0 و 1.6 FSI.
تعتمد وحدة الطاقة على كتلة اسطوانة من الحديد المصبوب، مغطاة برأس صمام 16 من الألومنيوم مع عمود الحدبات، مع الهيدروكفيزيفينات، مع مفتش المرحلة على رمح مدخل ومع الحقن المباشر. يستخدم محرك GDM سلسلة مع حياة خدمة مصممة لفترة تشغيل المحرك بأكملها، ولكن في الواقع يلزم استبدال سلسلة التوقيت بعد 50-100 ألف كيلومتر. دعنا ننتقل إلى أهم شيء، والأهم من ذلك في محركات TSI هو، بالطبع، تقليل. تم تجهيز الإصدارات الضعيفة بشاحن توربيني منتظم TD025، أكثر قوة 1.4 TSI TwinCharger وتشغيلها وفقا لتلفزيونات إيتون + ضاغط الشاحن التربيني KKK K03، والتي تزيل عمليا تأثير Turboyama ويوفر قوة أكثر بكثير.
على الرغم من جميع تصنيع وسلسلة EA11 المتقدمة (محرك 1.4 TSI، الفائز المتكرر لمسابقة "المحرك")، في عام 2015 تم استبداله بسلسلة أكثر تقدما من EA211 مع محرك جديد ومتغير بشكل خطير 1.4 TSI.
تعديلات المحرك 1.4 TSI
1. BLG (2005 - 2009) - محرك مع ضاغط وشاحن توربيني، والذي يضرب 1.35 بار والحركة يتطور 170 حصان في 98 البنزين. تم تجهيز المحرك ببرنامج Intercooler المحمول جوا، يتوافق مع المعايير البيئية EURO-4، وتدير جميع بوش العقاري MED ECU 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - التناظرية من BLG، حيث تم تخفيض الزيادة إلى 0.8 بار، وانخفضت القوة إلى 140 حصان. هنا يمكنك الذهاب حول البنزين 95.
3. BWK (2007 - 2008) - إصدار Tiguan بحلول 150 حصان
4. CAXA (2007 - 2015) - محرك 1.4 TSI 122 حصان أبسط في جميع المكونات من ضاغط مع التوربينات. Turbine On Caxa هو Mitsubishi TD025 (وهو أصغر من الشاحنتين) مع ضغط أقصى يصل إلى 0.8 شريط يصل إلى 0.8، والذي يذهب بسرعة إلى دفعة ويسمح لك بالتخلي عن الضاغط. بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت المكابس المعدلة هنا، تناولت مشعب مدفوع دون مخمدات ومع وجود مفترق سائل، ورأس مع قنوات مدخلية أكثر مسطحة، تم تغيير الكامات، صمامات العادم أبسط، فوهات معاد تدويرها، بوش مودرونيك ميد ECU 17.5.20. المحرك يلبي معايير EURO-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - التناظرية Sakha، ولكن السلطة برمجيا ارتفعت إلى 125 حصان
6. CFBA - محرك السوق الصيني، بدوام جزئي هذا هو أقوى نسخة مع توربينات واحدة - الطاقة 134 حصان
7. كافا (2008 - 2014) هو تناظرية من BWK تحت EURO-5.
8. كافب (2008 - 2015) - blg التناظرية ل EURO-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - محرك مؤخري لمعايير EURO-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - محرك CAVC مع البرامج الثابتة في 160 حصان الضغط المسبق 1.2 بار.
10. كهف (2009 - 2012) - محرك مع البرامج الثابتة لعام 180 حصان لبولو GTI، فابيا روبية وإبيزا كوبرا. ضغط متفوق 1.5 بار.
11. كافلاف (2009 - 2013) - نسخة ل Ibiza Fr بنسبة 150 حصان
12. كا جيج (2010 - 2011) - السرعة العليا بين جميعها 1.4 TSI في 185 حصان يقف على أودي A1
12. CDGA (2009 - 2014) - إصدار للعمل لكل غاز، الطاقة 150 حصان
13. CTHA (2012 -2015) هو تناظرية من الأجوف مع مكدسات أخرى وسلسلة ومتواصل. ظلت الطبقة البيئية EURO-5.
14. Cthb (2012 - 2015) - Ctha التناظرية بسعة 170 حصان
15. CTHC (2012 - 2015) - نفس ctha، ولكن مخيط أقل من 140 حصان
16. CTHD (2010 - 2015) - المحرك مع البرامج الثابتة ل 160 حصان
17. Cthe (2010 - 2014) - واحدة من أقوى إصدارات 180 حصان
18. CTHF (2011 - 2015) - المحرك ل Ibiza Fr بنسبة 150 حصان
19. Cthg (2011 - 2015) - المحرك، حل CAVG، القوة هي نفسها - 185 حصان
مشاكل وعيوب 1.4 محركات TSI
1. سلسلة توقيت الشد، مشاكل الموتر. العيب الأكثر شيوعا ل 1.4 TSI، تظهر أثناء الاشتراك من 40-100 ألف كيلومتر. يعد الكراك في المحرك أعراض نموذجية، عندما يكون هناك دعم صوتي مثل هذا الأمر، فإن الأمر يستحق الاستبدال سلسلة التوقيت. من أجل تجنب التكرار، يجب ألا تترك السيارة على العتاد.
2. لا يذهب. في هذه الحالة، من المرجح أن تكمن المشكلة في الشاحن التوربيني صمام الشاحن التوربيني أو صمام التحكم التوربيني، والتحقق وسيتم تسوية كل شيء.
3. ترو، اهتزاز على البرد. ميزة المحرك 1.4 TSI، بعد الاحماء هذه الأعراض تذهب.
بالإضافة إلى ذلك، فإن محركات VW-Audi TSI هي دافئة ومحبة لأكل الزيت عالي الجودة، لكن المشكلة ليست حاسمة للغاية. مع خدمة في الوقت المناسب، واستخدام البنزين عالي الجودة والتشغيل الهادئ والموقف الطبيعي تجاه التوربينات (بعد الحركة للعمل 1-2 دقائق)، والمغادرة المحرك لفترة طويلة، ومورد محرك Volkswagen 1.4 TSI هو أكثر من 200،000 كم.
ضبط محرك Volkswagen 1.4 TSI
ضبط رقاقة
الخيار الأسهل والأكثر موثوقية لزيادة الطاقة على بيانات المحركات هو ضبط رقاقة. رقاقة المرحلة المعتادة 1 في 1.4 TSI 122 HP أو 125 حصان إنه قادر على تحويله إلى 150-160 محرك قوي مع عزم الدوران أقل من 260 نانومتر. في الوقت نفسه، يتغير الموارد بشكل نقدي - نسخة حضرية جيدة. مع downpippe، يمكنك إزالة 10 حصان أخرى
على المحركات الشحن الشحن أكثر إثارة للاهتمام، هنا يمكن رفع البرامج الثابتة المرحلة 1 السلطة حتى 200-210 حصان، ستزداد عزم الدوران إلى 300 نانومتر. لا يمكنك تناولها على تحقيقها وتذهب أبعد من خلال جعل المرحلة القياسية 2: رقاقة + downpipe. هذه المجموعة سوف أعطيك حوالي 230 حصان و 320 نيلومتر في الوقت الحالي، ستكون قوات موثوقة وركوبا نسبيا.المزيد من الصعيد لا معنى له - سوف تسعى الموثوقية بشكل كبير، ومن الأسهل شراء 2.0 TSI، والتي ستعطي 300 حصان
