محرك 7A كل شيء عنه. "محركات يابانية موثوقة". ملاحظات تشخيص السيارات. أي نوع من السيارات وضع هذا المحرك

كانت وحدات طاقة Toyotovsky من سلسلة "A" هي واحدة من أفضل التطورات التي سمحت الشركات بالخروج من الأزمة في 90s من القرن الماضي. أكبر حجم كان محرك 7A.

لا ينبغي الخلط بين واحد 7A والمحرك 7K. لا علاقة ذات علاقة هذه مجاميع الطاقة هذه. تم إنتاج DVS 7K من عام 1983 إلى 1998 وكان 8 صمامات. تاريخيا، بدأت سلسلة "K" وجودها في عام 1966، وسلسلة "أ" في السبعينيات. على عكس 7K، سلسلة المحرك تطورت كاتجاه منفصل للتطوير 16 صمام موتورز.

أصبح المحرك 7 أ استمرارا لتحسين 1600 محرك مكعب 4A-FE وتعديلاته. نما حجم المحرك يصل إلى 1800 سم 3، زادت القوة وعزم الدوران، والتي وصلت إلى 110 حصان. و 156nm على التوالي. تم إنتاج محرك 7A FE في الإنتاج الرئيسي لشركة تويوتا من 1993 إلى 2002. لا تزال وحدات الطاقة من السلسلة "A" المنتجة في بعض الشركات باستخدام العقود المرخصة.

هيكليا، يتم إجراء وحدة الطاقة على مخطط الصف للبنزين الوقود مع اثنين من التهوية treals التوزيعوفقا لذلك، إدارة العمود الكلية إدارة تشغيل 16 صمامات. يتم حاقن نظام الوقود حاقن مع توزيع الإشعال ذي السيطرة إلكترونيا. حزام سائق الأخشاب. عندما يتم قطع حزام الصمام، فإنه غير عازم. يرصد رأس الكتلة بنفس طريقة رأس كتلة محرك سلسلة 4A.

الخيارات الرسمية للتحسين والتنمية إجمالي الطاقة ليس. المقدمة مع فهرس رقم واحد 7A-FE للتكوين سيارات مختلفة حتى عام 2002. ظهر خليفة محرك أقصى 1800 محرك مكعب في عام 1998 وكان مؤشر 1ZZ.

تعديلات بناءة

تلقى المحرك كتلة مع زيادة حجم رأسية، وزيادة العمود المرفقي المتغير، رئيس الاسطوانات، زاد من مسار المكابس مع الحفاظ على القطر.

تفرد تصميم المحرك 7A هو استخدام طبقة اثنين قطاع معدني حظر رؤساء وعلاجات المرءات المزدوجة. تم إرفاق الجزء العلوي من علبة المرافق، التي تم إجراؤها من سبائك الألومنيوم، إلى كتلة جسم علبة التروس.

كان الجزء السفلي من علبة المرافق مصنوعة من صفائح الفولاذ، وسمح لها بتفكيكها، دون إزالة المحرك. المحرك 7A قد تحسن مكابس. في الأخدود من حلقة رسوم إضافية للنفط، يتم إجراء 8 ثقوب لاستنزاف النفط في علبة المرافق.

يتم إجراء الجزء العلوي من كتلة اسطوانة السحابة بنفس الطريقة. 4A-FE يسمح باستخدام رأس كتلة الأسطوانة من محرك أصغر. من ناحية أخرى، فإن كتل الكتل ليست متطابقة تماما، حيث تم تغيير أقطار صمامات المدخول 30.0 في السلسلة 7 أ، وقطر صمامات العادم غادر دون تغيير.

في هذه الحالة، توفر عمود الحدبات الأخرى افتتاحا أكبر من صمامات المدخول والعادم من 7.6 ملم مقابل 6.6 مم لكل 1600 محرك مكعب.

تم إجراء تغييرات على تصميم مشعب العادم لإرفاق محول WU-TWC.

منذ عام 1993، تغير نظام حقن الوقود على المحرك. بدلا من الحقن المتزامن في جميع الأسطوانات، بدأ الحقن الزوجي في تطبيقه. تم إجراء تغييرات على إعدادات آلية توزيع الغاز. غير المرحلة الافتتاحية لصمامات المخرج ومرحلة الإغلاق من صمامات المدخول والعادم. ما الذي جعل من الممكن زيادة الطاقة وتقليل استهلاك الوقود.

حتى عام 1993، تم استخدام نظام بدء تشغيل المحرك على المحركات، والذي تم استخدامه في سلسلة 4A، ولكن بعد ذلك، بعد الانتهاء من نظام التبريد، رفض المرفوض. يتم ترك وحدة التحكم في المحرك كما هو نفسه، باستثناء اثنين خيارات اضافية: القدرة على اختبار عناصر التحكم في النظام والفجيرات، والتي تمت إضافتها إلى ECD لمحرك مكعب 1800.

المواصفات والموثوقية

خصائص 7A-FE قد استوفت مختلفة. كان المحرك 4 إصدارات. كتكوين أساسي، تم إنتاج سعة محركات 115 حصان. و 149 نانومتر عزم الدوران. سامي نسخة قوية تم إنتاج DVS للأسواق الروسية والإندونيسية.

كان لديها 120 حصان و 157 نانومتر. بالنسبة للسوق الأمريكية، تم إنتاج النسخة "المشدودة"، والتي منحت 110 حصان فقط، ولكن مع زيادة إلى 156 نانومتر عزم الدوران. أضعف نسخة من المحرك تقلص 105 حصان، وكذلك محرك 1.6 لتر.

جزء من المحركات لديه حرق 7a في حرق العجاف 7A أو 7A-FE LB. هذا يعني أن المحرك مجهز بنظام احتراق الخليط المنضب، والذي ظهر لأول مرة على محركات تويوتا في عام 1984 ومخفية تحت اختصار T-LCS.

سمحت تكنولوجيا Linben بتقليل استهلاك الوقود بنسبة 3-4٪ عند القيادة في جميع أنحاء المدينة وأكثر من 10٪ فقط عند القيادة على الطريق السريع. ولكن هذا، خفض النظام الحد الأقصى للطاقة وعزم الدوران، وبالتالي تقييم فعالية استخدام هذا الصقل البناء.

محركات مزودة ب LB، التي شنت على تويوتا كارينا، كالدينا، كورونا وأفينسيس. لم يتم الانتهاء من Corolla Cars مع محركات مع نظام اقتصاد الوقود هذا.

بشكل عام، تجميع القوة موثوقة للغاية وغير مرتفعة في العملية. المورد قبل الإصلاح الأول يتجاوز 300،000 كم من المدى. أثناء التشغيل، يجب أن يتم إيلاء الاهتمام الأجهزة الإلكترونيةخدم محركات.

تفسد الصورة العامة نظام Linburn، وهو متعجرف للغاية بجودة البنزين ولديه زيادة تكلفة التشغيل - على سبيل المثال، تتطلب شمعة إشعال مع إدراج البلاتين.

العيوب الرئيسية

ترتبط الأعطال الرئيسية لعملية المحرك بأداء نظام الإشعال. نظام تقسيم الشرارة ضمنيا من خلال ارتداء محامل Traver والعتاد والعتاد. نظرا لأنه يتم تجميع ارتداء، فمن الممكن تحويل لحظة الشرارة التي تستتبعها أو لاجتياز الإشعال أو لفقدان السلطة.

تطلبا جدا نظافة الأسلاك ذات الجهد العالي. يسبب وجود الملوثات عينة من الشرر على الجزء الخارجي من الأسلاك، والتي تؤدي أيضا إلى قوات المحرك. سبب آخر من التشذيب هو ارتداء أو تلوث شمعات الإشعال.

علاوة على ذلك، يتأثر النظام بالنظام والناجا، الذي يتم تشكيله عند استخدام وقود مقاوم للماء أو كبريت الكبريت، والتلوث الخارجي لسطح الشموع، مما يؤدي إلى انهيار على الإسكان رئيس الاسطوانات.

يتم التخلص من الخطأ عن طريق استبدال الشموع وأسلاك الجهد العالي المدرجة.

غالبا ما يتم تسجيل عطل، محركات مزودة بنظام Leanburn، في منطقة 3000 دورة في الدقيقة. يحدث الخطأ لأنه لا توجد شرارة في أحد الاسطوانات. بسبب ارتداء عادة البلاتين.

مع مجموعة جديدة ذات جهد عالية، قد يتطلب التنظيف نظام الوقود للقضاء على التلوث واستعادة الحقن. إذا لم يساعد، فيمكن العثور على عطل في كتلة Esud، والتي قد تتطلب وامض أو استبدال.

تدفق المحرك يرجع إلى تشغيل الصمامات التي تتطلب تعديلا دوريا. (لا تقل عن 90،000 كم). يتم الضغط على أصابع المكبس في المحركات 7A، لذلك نادرا ما يتم إصلاح التدفق الإضافي على عنصر المحرك هذا.

يتم وضع استهلاك النفط المرتفع بشكل بناء. جواز سفر التقني 7A FE يشير إلى إمكانية التدفق الطبيعي إلى 1 لتر زيت المحرك لكل 1000 كم المدى.

أن السوائل التقنية

بصفته الوقود الموصى به، يشير مصنع الشركة المصنعة إلى البنزين برقم أوكتان ليس أقل من 92. يجب مراعاة الفرق التكنولوجي في تحديد عدد الأوكتان من المعايير اليابانية ومتطلبات GOST. من الممكن استخدام 95 وقود غير محدد.

يتم اختيار زيت المحرك باللزوجة وفقا لوضع التشغيل للسيارة والميزات المناخية لمنطقة العملية. الأكثر تداخل بالكامل جميع الظروف الممكنة النفط الاصطناعية لزوجة SAE 5W50، ومع ذلك، بالنسبة إلى متوسط \u200b\u200bالاستغلال اليومي، هناك ما يكفي من النفط اللزوجة 5W30 أو 5W40.

للحصول على تعريف أكثر دقة، ارجع إلى دليل التعليمات. سعة نظام النفط هو 3.7 لتر. عند استبدال تغيير التغير على جدران القنوات الداخلية للمحرك، يمكن أن تبقى ما يصل إلى 300 مل من التشحيم.

ينصح صيانة المحرك لإنتاج كل 10،000 كم من المدى. في حالة التشغيل الشديد، أو استخدام سيارة في المرتفعات، وكذلك عند أكثر من 50 محركا في درجات حرارة أقل من -15С، يوصى بتقليل فترة الخدمة بمقدار النصف.

يتغير مرشح الهواء اعتبارا من الدولة، ولكن ما لا يقل عن 30،000 كم من الأميال. يتطلب حزام التوقيت استبدال بغض النظر عن ولايته كل 90،000 كم من المدى.

ملحوظة عند المرور، قد يتطلب التوفيق عن سلسلة من المحرك. يجب أن يكون رقم المحرك موجودا على منصة تقع في الجزء الخلفي من المحرك تحت المخرج على مستوى المولد. الوصول إلى هذه المنطقة ممكن مع مرآة.

ضبط وتحسين المحرك 7A

إن حقيقة أن محرك الاحتراق الداخلي تم تصميمه في الأصل بناء على سلسلة 4A، يسمح لك باستخدام كتلة من كتلة من محرك أصغر وتعديل محرك 7A-FE يصل إلى 7A-GE. سيعطي مثل هذا الاستبدال زيادة قدرها 20 خيلا. عند إجراء مثل هذه الانتهاء، من المستحسن أيضا استبدال مضخة الزيت الأصلية على الوحدة من 4A-GE، والتي لها أداء أكبر.

يسمح بعطور محركات سلسلة 7A، لكنه يؤدي إلى انخفاض في المورد. لا يتم إنتاج العمود المرفقي الخاص وإدراج الفرصة.

موثوق المحركات اليابانية

04.04.2008

الأكثر شيوعا واليوم هو الأكثر إصلاح على نطاق واسع من المحركات اليابانية هو سلسلة محركات تويوتا 4، 5، 7 A - FE. حتى ميكانيكي مبتدئ، يعرف التشخيص عن المشاكل المحتملة للمحركات في هذه السلسلة.

سأحاول تسليط الضوء (تجميعها في عدد صحيح واحد) مشاكل هذه المحركات. إنها قليلا، لكنها تقدم الكثير من المتاعب لأصحابها.

تاريخ من الماسح الضوئي:

على الماسح الضوئي، يمكنك رؤية تاريخ قصير، ولكن تاريخ بالسعة يتكون من 16 معلمة يمكنك أن تقدر حقا تشغيل أجهزة استشعار المحرك الرئيسية.
أجهزة الاستشعار:

استشعار الأكسجين - مسبار لامبا

يتم سحب العديد من المالكين إلى التشخيص بسبب زيادة استهلاك الوقود. أحد الأسباب هو سخان Banal Intro في مستشعر الأكسجين. يتم إصلاح الخطأ بواسطة وحدة التحكم في التعليمات البرمجية رقم 21.

يمكن تنفيذ تفتيش السخان من خلال اختبار تقليدي حول جهات اتصال المستشعر (R-14 أوم)

يزيد استهلاك الوقود بسبب عدم وجود تصحيح عند الاحماء. لن تكون قادرا على استعادة المدفأة - سيساعد بديل فقط. تكلفة المستشعر الجديد كبير، و b \\ y غير منطقي (مورد تطوراتهم أمر رائع، لذلك هذا هو اليانصيب). في مثل هذا الموقف، كديل، يمكن تثبيت أجهزة استشعار NTK العالمية غير الموثوقية.

مصطلح عملهم صغير، والجودة يترك الكثير مما هو مرغوب فيه، وبالتالي فإن مثل هذا الاستبدال للتدبير المؤقت، وينبغي أن يكون بحذر.

مع انخفاض في حساسية المستشعر، زيادة في استهلاك الوقود (بنسبة 1-3L). يتم فحص أداء المستشعر من قبل الذبذبات على الكتلة موصل التشخيصأو مباشرة على رقاقة المستشعر (رقم التبديل).

جهاز استشعار درجة الحرارة

إذا كان مستشعر المالك غير صحيح، فهناك الكثير من المشاكل. عند تخفيض عنصر قياس المستشعر، تحل وحدة التحكم تحل محل قراءات المستشعر وإصلاح قيمتها من 80 درجة وإصلاح الخطأ 22. سيعمل المحرك، مع مثل هذا العطل، في الوضع العادي، ولكن فقط حتى يتم تسخين المحرك. بمجرد تبريد المحرك، قم بتشغيله مشكلة بدون منشط، بسبب الفتحة الصغيرة للحقن.

هناك حالات تتغير فيها مقاومة المستشعر بشكل مخفق عندما يعمل المحرك على H.H. - سوف يتحول السباحة.

هذا العيب سهل الإصلاح على الماسح الضوئي، ومشاهدة إشارة درجة الحرارة. على المحرك الساخن، يجب أن يكون مستقرا ولم يتغير القيم الفوضوية من 20 إلى 100 درجة.

مع عيب الاستشعار هذا، "العادم الأسود" ممكن، العمل غير المستقر على H.H. ونتيجة لذلك، زيادة التدفق، وكذلك استحالة تشغيل "للساخنة". فقط بعد 10 دقائق من الحمأة. إذا لم تكن هناك ثقة كاملة في التشغيل السليم للجهاز الاستشعار، فيمكن استبدال قراءاتها بتشغيل سلسلةها باستخدام مقاوم متغير 1C، أو 300 دائم، لمزيد من التحقق. من خلال تغيير قراءات الاستشعار، يتم التحكم بسهولة في التغيير في الثورات في درجات حرارة مختلفة.

موقف الاستشعار صمام التحكم

العديد من السيارات تخضع لإجراءات التجميع التفكيك. هذه هي ما يسمى "المصممين". عند إزالة المحرك في الحقل والجمعية اللاحقة، تعاني أجهزة الاستشعار التي يعاني منها المحرك في كثير من الأحيان. عندما يخطئ مستشعر TPS، يتوقف المحرك عن الاختناق بشكل طبيعي. المحرك عند تقطيع مجموعة الدوران. مفاتيح الجهاز بشكل غير صحيح. يتم إصلاح خطأ 41 بواسطة وحدة التحكم. عند استبدال جهاز استشعار جديد، يجب عليك تكوين أن وحدة التحكم شاهدت بشكل صحيح علامة H.H، مع دواسة غازية تم إصدارها بالكامل (خنق مغلقة). في غياب علامة الخمول تتحرك لا تنظيم مناسب من H.H. ولن يكون هناك أي طريقة للقدمين القسري عند الكبح المحرك، مما يستلزم مرة أخرى زيادة استهلاك الوقود. على المحركات 4A، لا يتطلب جهاز استشعار 7A التعديل، يتم تثبيته دون إمكانية التناوب.
موقف خنق ...... 0٪
إشارة الخمول ..................

المستشعر ضغط مطلق خريطة

هذا الاستشعار هو الأكثر موثوقية، من جميعها المثبتة على السيارات اليابانية. الموثوقية هي ببساطة ضرب. لكن حصته لديها الكثير من المشاكل، ويرجع ذلك أساسا إلى التجمع غير السليم.

يتم تقسيمه إما من قبل "الحلمة"، ثم ختم من الغراء أي ممر من الهواء، أو ضيق أنبوب العرض بالانزعاج.

مع هذا الاستراحة، يزيد استهلاك الوقود، مستوى المشترك في العادم يصل إلى 3٪ يزداد. من السهل جدا مراقبة تشغيل المستشعر على الماسح الضوئي. يظهر خط المنوع المدخول التفريغ في مشعب المدخول، والذي يقاس من قبل مستشعر مار. عندما تسجل الأسلاك الإدخال، يسجل ECU الخطأ 31. في نفس الوقت، يتم زيادة وقت فتح عن طريق الحقن حتى 3.5-5ms بشكل حاد وموقف المحرك.

جهاز استشعار الطرقة

يتم تعيين المستشعر لتسجيل مواد التفجير (الانفجارات) ويعمل بشكل غير مباشر ك "مصحح" من زاوية تقدم الإشعال. عنصر التسجيل في المستشعر هو punoplastin. إذا تعطل المستشعر، أو استراحة الأسلاك، على المقاطع أكثر من 3.5-4 طن. يتحول ECU بإصلاح الخطأ 52. يصبح تخويف عند التسارع.

يمكنك التحقق من الأداء من خلال الذبذبات، أو، والقياس، والمقاومة بين إخراج المستشعر والإسكان (إذا كان هناك مقاومة، فإن المستشعر يتطلب استبدال).

الاستشعار العمود المرفقي

على محركات سلسلة 7A تعيين مستشعر العمود المرفقي. يشبه جهاز استشعار حثي عادي مستشعر ABC، وعملية عمليا في العملية. لكن الاسترجاعات تحدث. مع إغلاق حذر داخل متعرج، يحدث تعطل جيل نبضات على بعض الثورات. يتجلى هذا كحد أقصى لسرعة المحرك في حدود 3.5-4 طن. الثورات. قطع غريبة، فقط على القسف المنخفضة. الكشف عن إغلاق الانتقام صعب للغاية. لا يظهر الذبذبة انخفاضا في سعة البقول أو تغيير التردد (أثناء التسارع)، ويلاحظ الاختبار التغييرات في أسهم أوم أمر صعب للغاية. إذا حدثت الأعراض الحد من الثورات على 3-4 آلاف، فما عليك سوى استبدال المستشعر عن الخدمة عن علم. بالإضافة إلى ذلك، فإن الكثير من المشاكل تمنح تلف التاج المسنتر، مما يؤدي إلى تلف الميكانيكا المهملة، وإنتاج العمل على استبدال التذبذب الأمامي من العمود المرفقي أو حزام التوقيت. لكسر جذع التاج، واستعادتها باللحام، يبدو أن الغياب المرئي للأضرار فقط.

يتوقف مستشعر موقف العمود المرفقي عن قراءة المعلومات بشكل مناسب، وتبدأ زاوية تقدم الإشعال في التغيير الباشيا، مما يؤدي إلى فقدان السلطة، العمل غير المستقر المحرك وزيادة استهلاك الوقود

عن طريق الحقن (الفوهات)

مع العديد من سنوات التشغيل، يتم طلاء الفوهات والإبر في الحقن مع الراتنجات والغبار البنزين. كل هذا يعطل بشكل طبيعي الرذاذ الصحيح ويقلل من أداء فوهة. مع تلوث شديد، هناك اهتزاز محركات ملموسة، ويزيد استهلاك الوقود. تحديد الدقة حقا، من خلال إجراء تحليلات الغاز، وفقا لشهادة الأكسجين في العادم، يمكن للمرء أن يحكم على صحة الصب. إن الشهادة التي تزيد عن واحد في المئة سيشير إلى الحاجة إلى غسل الحقن (متى التثبيت المناسب توقيت وضغط الوقود الطبيعي).

إما عن طريق تثبيت عن طريق الحقن بالوقوف، والتحقق من الأداء في الاختبارات. من السهل غسل الفوهات الغار، فينس، سواء على المنشآت لغير التبييض، وفي الموجات فوق الصوتية.

صمام الخمول, IACV.

الصمام مسؤول عن سرعة المحرك في جميع الأوضاع (التدفئة، الخمول، تحميل). أثناء تشغيل الصمام البتلة، فإن الجذعية ملوثة ويحدث. يتحول إلى الاحماء إما على H.H. (بسبب الوتد). لا يتم توفير اختبارات لتغيير الثورات في الماسحات الضوئية أثناء تشخيص هذا المحرك. يمكنك تقدير أداء الصمام عن طريق تغيير قراءات استشعار درجة الحرارة. أدخل المحرك إلى وضع "بارد". أو، إزالة لف العناية من الصمام، إلى تحريف المغناطيس الصمام. الغناء والوزف سيكون ملموسا على الفور. إذا كان من المستحيل تفكيك مفككة الصمام (على سبيل المثال، على سلسلة GE)، فمن الممكن التحقق من أدائها من خلال الاتصال بأحد مخرجات التحكم وقياس تنوع البقول في نفس الوقت السيطرة على تحول H .خ. وتغيير الحمل على المحرك. على محرك ساخن بالكامل، تبلغ الوحدة حوالي 40٪، وتغيير الحمل (بما في ذلك المستهلكين الكهربائي)، فيمكنك تقدير زيادة كافية في الثورات استجابة للتغيير في الواجب. مع وجود تشويش صمام ميكانيكي، يحدث امتداد سلس للواجب، لا ينطوي على التغيير في ثورات H.H.

يمكنك استعادة العمل. تنظيف النغار والأوساخ من نظافة المكربن \u200b\u200bعند إزالة الرياح.

مزيد من تعديل الصمام هو تثبيت h.kh. على محرك دافئ تماما، فإن دوران لف البراغي المتصاعدة، يتم تحقيق ثورات الجدول لهذا النوع من السيارة (على العلامة الموجودة على غطاء محرك السيارة). بعد تعيين الطائر E1-TE1 في حذاء التشخيص. على المزيد من المحركات "الشباب" 4A، تم تغيير 7A صمام. بدلا من اللفات المألوفين في جسم متعب صمام، تثبيت رقاقة. غيرت تغذية الصمام ولون البلاستيك المتعرج (أسود). إنها كوامة لقياس مقاومة اللفات على الاستنتاجات.

يتم توفير الصمام وإشارة التحكم في الشكل المستطيل للواجب المتغير.

لاستحالة إزالة الرياح، تم تثبيت Sightener غير قياسي. ولكن ظلت مشكلة الوتد. الآن، إذا قمت بتنظيف الأنظف المعتاد، يتم غسل التشحيم من المحامل (النتيجة الأخرى يمكن التنبؤ بها، نفس الوتد، ولكن بالفعل بسبب التحمل). من الضروري تفكيك الصمام بالكامل من كتلة دواسة الوقود ثم غسل قضيب مع البتلة بعناية.

نظام الإشعال. الشموع.

تأتي نسبة كبيرة جدا من السيارات إلى الخدمة مع مشاكل في نظام الإشعال. عند تشغيل البنزين منخفض الجودة، تعاني الشموع الإشعال في المقام الأول. وهي مغطاة بغارة حمراء (العبارة). لن يكون هناك نوع نوعي مع مثل هذه الشموع. سيعمل المحرك مع انقطاع، مع تخطي، يزيد من استهلاك الوقود، ويزيد مستوى الشركة في العادم. Sandblasts غير قادر على تنظيف مثل هذه الشموع. سيساعد الكيمياء الوحيدة (بضع ساعات) أو بديل. مشكلة أخرى تزيد الفجوة (ارتداء بسيط).

تجفيف نصائح المطاط من الأسلاك ذات الجهد العالي، المياه التي سقطت عند غسل المحرك، والتي كل هذا يثير تكوين مسار موصل على نصائح المطاط.

بسببهم، لن يكون الإثارة داخل الاسطوانة، وخارجها.
عند الاختناق السلس، يعمل المحرك بثبات، ومع حادة "كسارة".

مع هذا الموقف، من الضروري استبدال كل من الشموع والأسلاك. ولكن في بعض الأحيان (في الظروف الميدانية) إذا كان البديل مستحيلا، يمكنك حل المشكلة بسكين تقليدي وقطعة من الحجر الرملى (جزء ضحل). لقد قطعت سكين بمسار موصل في الأسلاك، وحجر حجر إزالة الشريط من شمعة سيراميك.

تجدر الإشارة إلى أنه من المستحيل إزالة الفرقة المطاطية من السلك، وهذا سيؤدي إلى عدم إمكانية استخدام الاسطوانة الكاملة.

ترتبط مشكلة أخرى بالإجراء الخاطئ لاستبدال الشموع. يتم سحب الأسلاك مع الطاقة من الآبار، وسحب الطرف المعدني من المناسبة.

مع مثل هذا السلك، يلاحظ تخطيات الإشعال والمنعطفات العائمة. عند تشخيص نظام الإشعال، يجب عليك دائما التحقق من لفائف الإشعال على تفريغ الجهد العالي. أبسط الاختيار - على محرك تشغيل المحرك، راجع الشرارة على التفريغ.

إذا اختفت الشرارة أو تصبح معاديا - فهذا يشير إلى إغلاق لا معنى له في الملف أو على المشكلة في الأسلاك ذات الجهد العالي. قطع الأسلاك تحقق من اختبار الاختبار. سلك صغير 2-3k، بالإضافة إلى زيادة طويلة 10-12.

يمكن أيضا تحديد مقاومة لفائف مغلقة من قبل Tester. ستكون مقاومة لف اللفة الثانوية من بت لفائف أقل من 12 عاما.
لا تعاني لفائف الجيل القادم من هذا القليل من القليل (4A.7A)، ورفضهم ضئيل. استبعد التبريد والأسلاك المناسبة هذه المشكلة.
مشكلة أخرى هي الختم الحالي في الموزع. النفط، السقوط على أجهزة الاستشعار، العزل التاسع. وعند عرضها للجهد العالي، يتأكسد المنزلق (مغطى بلوم أخضر). زاوية الزاكس. كل هذا يؤدي إلى انهيار تكوين spar.

في الحركة هناك شرائط فوضوية (في مشعب المدخول، في كاتم الصوت) وسحق.

" رفيع " خطأ تويوتا المحرك

على ال المحركات الحديثة تويوتا 4A، 7a اليابانية غيرت البرامج الثابتة لوحدة التحكم (على ما يبدو للمزيد الاحترار الدافئ السريع محرك). يكمن التغيير في حقيقة أن المحرك يصل إلى تحول H.x.This عند درجة حرارة 85 درجة. كما غير تصميم نظام تبريد المحرك. الآن يمر الدائرة الصغيرة من التبريد بشكل مكثف عبر كتلة الكتلة (وليس من خلال فوهة خلف المحرك، كما كان من قبل). بالطبع، أصبح تبريد الرأس أكثر فعالية، أصبح المحرك بشكل عام أكثر كفاءة. ولكن في فصل الشتاء، مع هذا التبريد، عند التحرك، تصل درجة حرارة المحرك إلى درجة حرارة 75-80 درجة. ونتيجة لذلك، يتحول الاحترار الدائم (1100-1300)، وزيادة استهلاك الوقود وأصحاب الأعصاب. يمكنك محاربة هذه المشكلة، أو المحرك أقوى من المحرك، أو عن طريق تغيير مقاومة مستشعر درجة الحرارة (خداع ECU).

سمنة

أصحاب الزيت في المحرك دون تحليل خاص دون التفكير في العواقب. عدد قليل منهم أنواع مختلفة الزيوت غير متوافقة وللخلط شكل عصيدة غير قابلة للذوبان (فحم الكوك)، مما يؤدي إلى التدمير الكامل للمحرك.

لا يمكن غسل كل هذه البلاستيسين في الكيمياء، يتم تنظيفها إلا بالطريقة الميكانيكية. يجب أن يكون مفهوما إذا كان النفط القديم غير معروف، يجب استخدامه قبل التغيير. ومشورة أخرى للمالكين. انتبه إلى لون المقبض النفط المودةوبعد إنه أصفر. إذا كان لون النفط في المحرك الخاص بك هو مقابض الألوان الداكنة - حان الوقت لاستبدالها، ولا تنتظر الأميال الافتراضية الموصى بها من قبل الشركة المصنعة لزيت المحرك.

مرشح الهواء

العنصر الأكثر غير مكلفة ويمكن الوصول إليه بسهولة هو فلتر الهواء. غالبا ما ينسى أصحاب بديله، دون التفكير في الزيادة المحتملة في استهلاك الوقود. في كثير من الأحيان، بسبب المرشح المسجل، فإن غرفة الاحتراق تلوث للغاية بواسطة رواسب حرق النفط، صمام، الشموع ملوثة بشدة.

يمكن أن يكون التشخيص يفترض عن طريق الخطأ أن جميع أفضل ارتداء من قبعات النفط، ولكن السبب الجذري هو فلتر الهواء المسجل، مما يزيد من التفريغ في مشعب المدخول عند الملوث. بالطبع، في هذه الحالة، سيتعين على القبعات أيضا التغيير.

بعض المالكين لا يلاحظون حتى عن الإقامة في المبنى مرشح الهواء القوارض المرآب. ما يتحدث عن إفراغها الكامل على السيارة.

مرشح الوقوديستحق أيضا الانتباه. إذا لم يحل محلها في الوقت المناسب (15-20 ألف تشغيل) تبدأ المضخة في العمل مع الزائد، قطرات الضغط، ونتيجة لذلك، والحاجة إلى استبدال المضخة.

قطع غيار مضخة المكره البلاستيكية وصمام الشيكات ترتدي قبل الأوان.

قطرات الضغط

تجدر الإشارة إلى أن تشغيل المحرك ممكن عند ضغط يصل إلى 1.5 كجم (مع مستوى 2.4-2.7 كجم). عند انخفاض الضغط، هناك شرائط دائمة في مشكلة التشغيل المنوعية المدخول (من حيث). التوجه مخفض بشكل ملحوظ. يتم إنتاج اختبار الضغط بشكل صحيح. (الوصول إلى المرشح ليس صعبا). في هذا المجال، يمكنك استخدام "اختبار صب من العودة". إذا كان أثناء تشغيل المحرك في 30 ثانية من البنزين، فإن البنزين أقل من تدفقات لتر واحدة، يمكن للمرء أن يحكم على الضغط المنخفض. من الممكن تحديد غير مباشر لأداء المضخة لاستخدام مقياس AMMeter. إذا كانت الحالية التي تستهلكها المضخة أقل من 4امبر، فسيتم ضبط الضغط.

يمكنك قياس التيار على الحذاء التشخيصي.

عند استخدام الأداة الحديثة، لا تستغرق عملية استبدال المرشح أكثر من نصف ساعة. سابقا، استغرق الأمر الكثير من الوقت. تأمل الميكانيكا دائما في حال كانت محظوظة ولم تناسب الفوهة السفلى. ولكن في كثير من الأحيان حدث.

اضطررت إلى كسر رأسي شوطا طويلا لربط الجوز المتداول من الأسفل. وأحيانا تتحول عملية استبدال المرشح إلى "فيلم" بإزالة الأنبوب المتقدم بطلب على المرشح.

اليوم، لا أحد يخاف من هذا الاستبدال.

كتلة التحكم

حتى عام 1998 الإصدار, لم يكن لديك كتل التحكم مشاكل خطيرة كافية عند التشغيل.

إصلاح كتل فقط بسبب" كعك صعبة" وبعد من المهم ملاحظة أنه يتم توقيع جميع استنتاجات وحدة التحكم. من السهل العثور على إخراج المستشعر المطلوب على اللوحة للتحقق, إما سلك يتراجع. التفاصيل موثوقة ومستقرة في درجات حرارة منخفضة.
في الختام، أود أن أتوقف قليلا عن توزيع الغاز. يتم إجراء العديد من المالكين "بأيدي" لاستبدال الحزام بشكل مستقل (على الرغم من أنه غير صحيح، فلا يمكن أن يشدد بكرة العمود المرفقي بشكل صحيح). تنتج ميكانيكا استبدال عالي الجودة لمدة ساعتين (الحد الأقصى) عندما لا يتم العثور على كسر حزام الصمام مع المكبس والتدمير القاتل للمحرك لا يحدث. كل شيء مصمم لأصغر الأشياء.

حاولنا معرفة المشاكل الأكثر شيوعا على سلسلة تويوتا المحرك A. المحرك بسيطة للغاية وموثوقة ومخاعية لعملية ضيقة للغاية على "المياه - البنزين"الطرق المتربة في أراضينا الأم العظيمة والأعلى" وعقلية "أفوسني" للمالكين. كل سخرية، لا يزال يستمر في فرحة موثوقة و العمل المستقرمن خلال وفاز بحالة أفضل المحرك الياباني.

كل التعرف السريع للمشاكل وإصلاح خفيف الوزن محرك تويوتا. 4، 5، 7 أ - في!

فلاديمير بيرينيف، خاباروفسك
أندريه فيدوروف، نوفوسيبيرسك
© Legion Autodata.

اتحاد تشخيص السيارات

معلومات عن صيانة وإصلاح السيارات ستجد في الكتاب (الكتب):

بدأت السيارات اليابانية تويوتوتا في تطوير محطة توليد كهرباء من خط سلسلة A في عام 1970. نتيجة لذلك، تم إطلاق سراح المحرك 7A FE. انهم يختلفون في وجود كميات صغيرة من الوقود وخصائص القوة الضعيفة. الأهداف الرئيسية للتنمية هذا المحرك:

• تخفيض خليط الوقود؛
• زيادة الكفاءة.

تم إنشاء أفضل محرك من هذه السلسلة من قبل اليابانيين في عام 1993. حصل على وضع العلامات 7A-FE. تجمع وحدة الطاقة هذه بين أفضل صفات الوحدات السابقة من هذه السلسلة.

صفات

ارتفع حجم عمل غرف الاحتراق، مقارنة بالإصدارات السابقة، وبلغت 1.8 لتر. تحقيق مؤشر الطاقة يساوي 120 قوة حصانهو مؤشر جيد لمحطة الطاقة من هذا المجلد. تحقيق عزم الدوران الأمثل ممكن من السرعة السفلية للتناوب العمود المرفقيوبعد لذلك، فإن ركوب السمة الحضرية يمنح التمتع صاحب السيارة. على الرغم من هذا، لا يزال استهلاك الوقود منخفضا. أيضا، لا تحتاج إلى التمرير المحرك في التروس السفلي.

موجز مخطط الخصائص

فترة الإنتاج	1990–2002
حجم العمل من الاسطوانات	1762 متر مكعب
الحد الأقصى لمعلمة الطاقة	120 حصان
معلمة عزم الدوران	157 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة
دائرة نصف قطرها الاسطوانة	40.5 ملم
تحول مكبس	85.5 ملم
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
اسطوانة رئيس تصنيع المواد	الألومنيوم
نوع نظام توزيع الغاز	DOHC.
نوع الوقود	بنزين
المحرك السابق	3t.
رئيس الوزراء 7A	1ZZ.

هناك نوعان من محركات 7A-Fe. يتم تمييز تعديل إضافي بحرق 7A-Fe، وهو نسخة اقتصادية أكثر من وحدة الطاقة المعتادة. تنفذ المنوع المدخول وظيفة الجمع والخلط اللاحق للمزيج. يساعد في زيادة فعالية التكلفة. أيضا، في هذا المحرك، يتم تثبيت عدد كبير من الأنظمة الإلكترونية، والتي توفر استنفاد أو إثراء خليط الوقود. أصحاب السيارات، مع محطة الطاقة هذه، غالبا ما يتركوا ملاحظات، مما يشير إلى مؤشرات منخفضة من استهلاك البنزين.

ناقص المحرك

محطة توليد الطاقة TOYOTA 7Y هي تعديل آخر، والتي تم إنشاؤها بعد مثال المحرك الأساسي 4A. ومع ذلك، تم استبداله بعقود عمود مرفقي متبرد على الركبة، وهي دورة 85.5 ملم. نتيجة لذلك، هناك زيادة في ذروة كتلة الأسطوانة. باستثناء هذا، ظل التصميم هو نفسه كما في 4A-FE.

المحرك السابع من سلسلة 7A-FE. تغيير الاعدادات هذا المحركتتيح لك تحديد معلمة الطاقة التي يمكن أن يكون من 105 إلى 120 حصان. كما يوجد تعديل إضافي مع انخفاض استهلاك الوقود. ومع ذلك، لا ينبغي شراء السيارة باستخدام محطة الطاقة هذه، لأنها متقلبة ومكلفة للغاية في الخدمة. بشكل عام، التصميم والمشاكل هي نفسها كما في 4A. المطاط والأجهزة الاستشعار تفشل، يظهر تدق في نظام مكبس، نظرا للإعدادات غير الصحيحة. انتهى إطلاقه في عام 1998، عندما تم تغييره من قبل 7A-FE.

ميزات التشغيل

ميزة التصميم الرئيسية للمحرك هي أنه في تدمير سطح حزام آلية توزيع الغاز 7A-FE، يتم إلغاء إمكانية تصادم الصمامات والصمامات. ببساطة وضعت، ثني صمامات المحرك أمر مستحيل. بشكل عام، المحرك موثوق.

بعض مالكي السيارات، مع وحدة طاقة محسنة تحت غطاء محرك السيارة، تشكو من عدم القدرة على التنبؤ بالأنظمة الإلكترونية. مع مطبعة حادة من دواسة الغاز، لا تبدأ السيارة دائما في الحصول على ديناميات رفع تردد التشغيل. يحدث هذا لأن نظام استنزاف الوقود وخليط الهواء لا يتم إيقاف تشغيله. طبيعة المشاكل المتبقية الناشئة عن البيانات محطات الطاقةخاصة وليس تلقت التوزيع الشامل.

أي نوع من السيارات كان هذا المحرك؟

تم تثبيت تثبيت المحرك الأساسي 7A-FE على سيارات C-Class. كانت اختبارات الاختبارات ناجحة، وكذلك أصحاب اليسار كثيرا مراجعات جيدةلذا بدأت Autoconecern اليابانية تثبيت وحدة الطاقة هذه النماذج التالية تويوتا:

نموذج	نوع الجسم	فترة الإنتاج	سوق استهلاك
avensis.	AT211.	1997–2000	أوروبي
كالدينا.	AT191.	1996–1997	اليابانية
كالدينا.	AT211.	1997–2001	اليابانية
كارينا.	AT191.	1994–1996	اليابانية
كارينا.	AT211.	1996–2001	اليابانية
كارينا ه	AT191.	1994–1997	أوروبا
سيليكا.	AT200.	1993–1999
كورولا / الفتح	AE92.	سبتمبر 1993 - 1998	جنوب أفريقيا
كورولا	AE93.	1990–1992	السوق الأسترالية فقط
كورولا	AE102 / 103.	1992–1998	باستثناء السوق اليابانية
كورولا / بريزم.	AE102.	1993–1997	شمال امريكا
كورولا	AE111.	1997–2000	جنوب أفريقيا
كورولا	AE112 / 115.	1997–2002	باستثناء السوق اليابانية
كورولا سباسيو.	AE115.	1997–2001	اليابانية
كورونا.	AT191.	1994–1997	باستثناء السوق اليابانية
كورونا بريميو.	AT211.	1996–2001	اليابانية
Sprinter كاريب	AE115.	1995–2001	اليابانية

ضبط رقاقة

لا يعطي الإصدار الغلاف الجوي للمحرك المالك إمكانية زيادة كبيرة في الصفات الديناميكية. يمكنك استبدال جميع عناصر التصميم التي يمكن تغييرها وعدم تحقيق أي نتيجة. العقدة الوحيدة التي ستزيد بطريقة أو بأخرى ديناميات رفع تردد التشغيل هو التوربينات.

نلفت انتباهكم إلى سعر محرك العقد (دون تشغيل في الاتحاد الروسي) 7A FE.

أنشأت تويوتا وحدة طاقة جديدة تعتمد على 4A-FE. على عكس النموذج الرئيسي، يحتوي المحرك 7A على غرفة احتراق أكثر تكلفة (1.8 بدلا من 1.6 لتر)، مع الخصائص الأخرى. تصل هذه المعلمة إلى الحد الأقصى للقيمة عند تدوير العمود المرفقي للمحرك بسرعة 2800 دورة في الدقيقة. نظرا للخصائص الفريدة، يتم حفظ اقتصاد الوقود بشكل كبير، حيث تزداد الكفاءة، السيارة تكتسب بسرعة السرعة. تقدر برامج التشغيل مزايا محرك تويوتا 7A عند القيادة في ظروف صعبة في الشوارع الحضرية مع الاختناقات المرورية والتوقف المتكرر على إشارات المرور.

محرك 7A FE النطاق

نتيجة اختبارات الاختبارات الناجحة، وكذلك، بفضل عدد كبير ردود الفعل الإيجابية قرر أصحاب السيارات، السيارات اليابانية تثبيت هذا المحرك على نماذج تويوتا المصنعة. محرك ياباني 7A FE يستخدم على نطاق واسع في تصنيع سيارات Class C:

• أفينسيس
• كالدينا.
• كارينا؛
• كارينا ه؛
• سيليكا.
• كورولا / الفتح؛
• كورولا؛
• كورولا / بريزم؛
• كورولا سباسيو؛
• تاج؛
• كورونا بريميو؛
• Sprinter كاريب.

سيارة كراون بريميوم 1996 محرك 7A

بريميو - هذا هو الاسم الثاني للسيارات الأولى جيل تويوتا. تاج المنتج في وقت سابق. لزيادة عدد المبيعات، ذهب الشركات المصنعة لتغيير التصميم الداخلي، مظهر خارجي وأسماء السيارات ذات العلامات التجارية. على المحدثة مركبة يتم تثبيت المحرك، والذي يحتوي على حقن من النوع المباشر D-4.

مواصفات المحرك 7A FE

كان هذا المحرك في إنتاج لعدة سنوات، بدءا من 1990 إلى 2002.

1. أقصى قوة Fe هي 120 لتر. من عند.
2. حجم اسطوانات التشغيل - 1762 سم \u200b\u200b3.
3. طور عزم الدوران - 157 نانومتر عند تدوير رمح العمود المرفقي 4400 دورة في الدقيقة.
4. طول السكتة الدماغ المكبس - 85.5 ملم.
5. دائرة نصف قطرها الاسطوانة - 40.5 ملم.
6. مادة كتلة الأسطوانة هي سبائك الحديد الزهر.
7. GBC رؤساء - سبائك الألومنيوم.
8. توقيت النظام - DOHC.
9. نوع الوقود - البنزين.

ميزات جهاز المحرك 7A-FE

بالتوازي مع 7A-FE، تم إنشاء محرك مع حرق عمولة 7A-FE. ميزة التعديل الإضافي هي أكبر كفاءتها. يتم خلط البنزين بعناية مع الأكسجين في مشعب متغير تناول، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة الاحتراق من خليط الوقود والهواء.

بفضل عمل النظم تحكم إلكترونيأو تخصيب أو استنفاد المخاليط في المعلمات المحددة، مما يزيد من كفاءة المحرك. انطلاقا من خلال مراجعات العديد من الاستعراضات لأصحاب السيارات المجهزة بحرق 7A في المملكة المتحدة، يحتوي المحرك على انخفاض استهلاك الوقود منخفض.

الاختلافات الرئيسية بين التعديلات الجديدة للمحركات 7A:

1. تطبيق جامع مع مخمدات لضبط درجة إثراء مخاليط الهواء الوقود نحو الانخفاض.
2. إدراج "النظام الفقري" الذي يدير النظام الإلكتروني.
3. موقع الفوهات.
4. استخدام شمعات الإشعال الخاصة مع الرش البلاتيني.

ممتاز تحديد ويتم توفير الاقتصاد العالي من 7A، وذلك بفضل العمل على مخاليط الهواء المنضب من الوقود (حرق العجاف). في أغلب الأحيان، يمكن العثور على محركات 7A على نماذج تويوتا (كارينا، كالين). في تصميم مشعب المدخول، يتم استخدام النسخة المستنفدة "المستنفدة" 7A-FE، مخمدات خاصة، والتي تغير كمية الأكسجين في الخليط أثناء تشغيل وحدة الطاقة في ظل الظروف العادية دون زيادة الأحمال. هذا يمثل انخفاضا طفيفا في مؤشر الطاقة للمحرك، حوالي 5 حصان، وكذلك تحسين الخصائص البيئية.

باستخدام نظام التحكم الإلكتروني، يحدث الانتقال إلى الخليط المستنفد في الوضع التلقائي. عندما يعمل محرك 7A-FE في الخمول، لا تتحكم الإلكترونيات في إمدادات الأكسجين. اعتمادا على موقف محدد ACT، النظام الإلكتروني يستجيب عنصر تحكم المحرك بسرعة إلى التعرض للتحكم في برنامج التشغيل وتشغيل / إيقاف وضع الاستنزاف.

يتم فتح الفوهات للمحرك 7A-FE بالتناوب، يخدم كل اسطوانة بشكل منفصل. يتم تجميعها مباشرة في غطاء جسم الصمام.

بفضل إدراجها في تصميم هذا المحرك، اختفى نظام الإشعال للنوع الذي لا يملك ديس 2، الحاجة إلى ضبط زاوية الإشعال. تحقيقا لهذه الغاية، تستخدم الإلكترونيات مستشعر انفجار.

بالنسبة للالاشعال الناجح للمزيج المنضب، يتطلب جهاز الحرق العجاف بشكل أفضل. عند استخدام جودة البنزين غير المناسبة، يتم تشكيل طبقة ناجار على شمعة الإشعال. إذا كانت الشموع مغلقة، يبدأ المحرك في نشل، عالق عند القيادة وفي وضع الخمول. تقرر تويوتا استبدال الشموع العادية على منتجات الرش البلاتين. للحصول على شرارة أكثر قوة في تصميم الشموع، يتم أيضا إدخال قطعتين من إقطاع تبلغ 1.3 ملم.

ومن المثير للاهتمام: تجدر الإشارة إلى أنه عند العمل على محركات تويوتووفسكي 7A-FE على مرح الإنتاج الروسي، شموع البلاتين باهظة الثمن مغطاة بغارة، لا تنتج الإمكانات الموعودة. بدلا من 10000 كيلومتر المتوقع، يمر 5000 فقط. تم العثور على الناتج من قبل الحرفيين الشعبيين. يستخدمون شمعات الإشعال التقليدية دون رش باهظة الثمن وجود فجوة من 1.1 ملم. قبل التثبيت، الأقطاب الكهربائي بمقدار 1.3 مم، تمديد ببساطة، مما يزيد من التخليص لتحسين الشرارة. إذا كنت تستخدم إزالة 1.1 مم، فإن نظام الحرق العجاف لا ينقذ البنزين، ويزيد معدل التدفق بشكل كبير. تنصح معالجات المثبتة الشموع ngk. BKR5EKB-11 مع أقطاب مطلقة بدلا من NGK BKR5EKPB-13.

تنتج شركة تويوتا محركاتا لهذا التعديل المصممة للوقود العادي. إنه إنتاج البنزين الياباني، له رقم اوكتان يتوافق مع AI-92 الرصيعة الرصيعة. على عكس البنزين 92، يتضمن تكوين AI-95 إضافات عديدة، مما يؤثر سلبا على مقابس الشرارة. لذلك، في المحرك 7A-FE، يوصى بملء البنزين AI-92.

استبدال حزام التوقيت في المحرك 7A FE

تم تصميم حزام آلية توزيع الغاز بمحرك 7A Fe لإحضار الحركة ومزامنة دوران مهاوي - توزيع وعمود العمود المرفقي. عندما يتم قطعها، فإن إخراج وظائف أنظمة المحرك الاحتراق الداخلي طرقت تماما أسفل. في هذه الحالة، هناك احتمال كبير لعواقب وخيمة تؤدي إلى إصلاح مركبة.

من أجل توفير محرك الاحتراق الداخلي والسيارة ككل من أضرار جسيمة يوصى بفحص الحالة الفنية حزام التوقيت. إذا حدث ذلك، فسيتم استبداله.

وفقا لتوصيات صناعة السيارات، فإن تغيير حزام التوقيت في محرك 7A FE مطلوب بعد تشغيل 100000 كيلومتر. النظر في ظروف تشغيل السيارات على الطرق المحلية المعقدة، سائقي السيارات ذوي الخبرة ينصحون هذا في وقت سابق بكثير - في 80،000 كم.

بفضل عدد كبير تعليمات خطوه بخطوهوضعت على الإنترنت في شكل مقاطع فيديو مفصلة، \u200b\u200bيمكن إجراء هذه الأنشطة بشكل مستقل في ظروف المرآب. الشرط الأساسي هو الدقة والاحتفال الدقيق لترتيب العمليات.

خوارزمية لاستبدال الحزام:

1. افصل محطات البطارية.
2. إزالة سدادات شرارة.
3. إزالة حزام المولد.
4. غطاء صمام.
5. فك سحابات الغطاء العلوي لحزام التوقيت وإزالته.
6. فحص بعناية حالة الحزام، ما إذا كانت لا توجد تشققات على سطحها وغيرها من الضرر.
7. إزالة الحزام.
8. في وقت واحد مع إزالة الحزام: التوتر وبكرات الالتفافية التي يجب ألا يكون لها تلف.
9. إذا تم ملاحظة أدنى الخدوش على أسطح الأسطوانة، فهي تخضع أيضا لاستبدالها.
10. مكونات AMENA مصنوعة إلى العقد الجديدة. أجزاء مختارة من أجزاء المحرك 7A-FE.
11. تثبيت حزام توقيت جديد، توفير الترهل الضروري.
12. عند تحديد البراغي، يتم تطبيق عزم دوران التشديد الموصى به.
13. تثبيت غلاف العقد الأخرى في التسلسل العكسي.

هام: بعد الاتصال وإعادة تشديد محطات البطارية، من المستحسن ترك علامة على الغطاء العلوي حول تاريخ استبدال حزام التوقيت وعدد الكيلومترات قد مرت في هذه المرحلة.

عند تطوير تصميم هذا المحرك لحظة مهمة - قلل من احتمال وجود تأثير مشترك للكبارات والصمامات مع نقطة توقف محتملة لحزام توقيت آلية نقل التوقيت. في هذه الحالة، يتم استبعاد إمكانية ثني صمامات. هذا يزيد بشكل كبير من مستوى موثوقية المحرك 7A.

هو ضبط المحرك ممكن - تويوتا 7A FE

لزيادة ديناميات السيارات رفع تردد التشغيل في تصميم المحرك، تشمل التوربينات. بمساعدة Turbochargedv، تتزايد كفاءة وحدة الطاقة، تكون السيارة مقبولة بشكل أفضل من المكان. هذه التحسينات للمحرك ستكون مفيدة مع رحلات متكررة من خلال شوارع المدينة الظروف المتطورة الحركة في وضع بدء التشغيل.