بيك اب موصل تشخيص OBD2 تويوتا فيتز. موصلات pinout على تويوتا فانوت موصل تشخيص تويوتا الشرق

محتوى المقال:

الموصلات الرئيسية pinout تويوتا موصلات التشخيص. الطوابع والسنة (تقريبا): جزء من النماذج إلى تعيين مدينة استنتاجات موصل التشخيص.

© موقع Toyota May X. س. فيتز.

عن الشعار.logo تويوتا هو بيضاوي ثلاثي. يرمز بيضاويان داخليان بشكل عمودي بعلاقة قوية بين العميل والشركة. بالإضافة إلى ذلك، إذا نظرت إلى الخيال وتشغيله، ثم في ovalach، يمكنك رؤية صورة جميع الأحرف الستة من اسم العلامة التجارية T، O، Y، O، T، A، A.

TOYOTA CARINA E 3S-GTE 4WD الهواء [لنفسك]\u003e سجل\u003e OBD و Diagnostics Obdii. موصل التشخيص تحت غطاء محرك السيارة من غالبية سيارتنا. في مثال Pinout 3SGTE، سأظل كيف أقوم بتوصيلها، وأنا متأكد من ذلك على الآخرين.

ISO بروتوكول الكلمات الرئيسية جسر مولد تويوتا. يعمل موصل OBD2 لتوصيل الماسح الضوئي بالكمبيوتر. بشكل عام، كل شيء كالمعتاد، بمجرد أن يحترم محرك الشيكات. بالتأكيد، تحتاج إلى توصيل الماسح الضوئي وإلقاء نظرة على ما تشكو وحدة التحكم. يجب أن تحدث رموز محو عند إيقاف تشغيل الإشعال.

موصلات OBD. مشيرا لجميع موصلات تشخيص OBD للعلامات - فيديو في الموقع

أصدقاء يوم جيد! أعتقد أن كل شخص لديه سؤال حول التشخيص، يذهب شخص ما إلى تلك الماهرة على أمل أن يخبرونك على الفور أن مثل هذا الاستهلاك أو لماذا تطرق السيارة عند التسارع، حسنا، أو على الكثافة، لماذا الاهتزاز في الخمول. ولكن غالبا ما يكون الأسطورة. خاصة منذ OBD، أولا، قراءة بيانات ما يسمى السجلات غير متاحة للجميع، ولكن فك تشفير لفهم ما هو مخفي في كل هذه الرسوم البيانية، وليس كل شخص يمكن.

لذلك، كل كارينا ه والعام عام، تويوتا قبل G كان موصل تشخيصي OBD، يمكن القيام به مع التشخيص الذاتي للنظام وتوصيل جهاز كمبيوتر لقراءة السجلات باستخدام سلك محلي الصنع، وبرنامج خاص لتطوير الذي بفضل المطور المتباين مع نيك شيم هو مساهمة لا تقدر بثمن في تشخيص تويوتا!

سوف يقول التشخيص الذاتي للمحرك أخطاء القراءة بشكل صحيح من ECU. عن طريق إغلاق جهات الاتصال E1 - TE1. وتحويل الإشعال لمتابعة غمضة مصباح الخدي. قراءة أخطاء ABS 3. إذا كان لديك كابل تشخيص، TE2 هو TE1 - E1. LARCT "TC" و "E1" موصل DLC1 موصل. قم بإزالة الطائر من استنتاجات "WA" و "WB".

بعد 4 ثوان، النظر في التعليمات البرمجية لعدد تفشي مؤشر ABS. قم بإزالة الطائر من استنتاجات "TC" و "E1". قم بتثبيت الطائر إلى النتائج "WA" و "WB". إعادة تعيين رموز ABS بدوره على الاشتعال. LARCT الاستنتاجات "TC" و "E1" انقر على دواسة الفرامل ثمانية أوقات أو أكثر في الفاصل الزمني لمدة ثلاث ثوان.

يجب أن يخرج المؤشر رمز فلاش القواعد 2 مرات في الثانية الواحدة. تأكد من أن مؤشر ABS تمارس. هذا الموصل جزء جدا من الحوض النظامي، وإذا لم يكن هناك على البصق المحرك، فإنه لا يضعه. ولكن بعد استبدال المحرك الذي أحب أن أبدأ به مع أرضية القراد، ومن الأسهل القيام به عندما لا يكون هناك بنزين قبل بدء الأخطاء والبنزين.

من المعروف أولئك الذين يقفون 3S-GTE أنه تحت غطاء محرك السيارة عن كثب، ودون هذا المربع هناك ما يكفي من HORSTOLS الإضافي المقاوم لمحطة الوقود، وتتابع مضخة الوقود، ومضخات الوقود، والقطب الكهربائي من امتصاص وجميعهم على الجانب من نشر الأسلاك في الصالون. خرجت من الوضع بهذه الطريقة، يبدو لي وظيفيا تماما ومزارع جماعية على الأقل.

Obdii PBun العديد من هذا الموضوع مثير للاهتمام، ومرة \u200b\u200bأخرى، في كثير من الأحيان، مع Svak، فإنهم سلبون. في أحسن الأحوال، تاركا منشورا واحدا قادرا من ECU، وهو أقرب إلى من يتم تشغيل EUM إلى وضع التشخيص الذاتي مع مصباح Chekičan ويمكن فهمه، وأنا أعلم نفسي، لأنه لم يكن في متناول الموصل نفسه. اتخاذ تحفظ فورا أن التشخيص من خلال Obdii ممكن فقط إذا كانت وحدة التحكم الإلكترونية تدعمها. على مثال Pinout 3SGTE، سأظل كما أنني مرتبط بذلك، وأنا متأكد من أن جهات الاتصال ستكون هي نفسها على الآخر.

إنه واحد يكفي للتشخيص الذاتي. TAC - Tachometer Sil - حافلة البيانات K-Line CG - Earth. ولكن عند تثبيت سخان، تم احتلال سخان السحابة. وكان علي أن أفكر في شيء ما. ومن الغريب أنه قبل أن لا أمانع في فكرة وضعه في مقصورة القفازات، على وجه التحديد لحجرة القفازات. مباشرة على أنبوب صلابة. ولكن هل من الضروري توصيل استنتاجات TAC و TC إلى OBD2؟ يبدو أن الناس يربطون فقط 3 أسلاك بالإضافة إلى ناقص و سيل وكل شيء يجب أن تظهر.

هذه الأسلاك لعرض قراءات مقياس سرعة الدوران. tc للانسحاب إلى التشخيص الذاتي. إذا كان الأمر كذلك، فمن المرجح أن لا يفهم الدماغ لفائف المحرك على الفور، دون تحسينات. ويمكن أن يكون الموصل نفسه "يستعد إلى Izolent". وهذا هو، دون استبدال الأسلاك طوربيد. ربما يمكنك أن تعلمني. "sptealth f". Audi Q7 Antares WideBody R BMW X6 50i القياسية. BMW 5 Series E34coupe مشروع Fastback.

محول OBD2 جم فعل ذلك بنفسك

هناك عدة أنواع من الاتصالات التشخيصية. سيارات تويوتاوبعد لتوصيل السيارة بجهاز كمبيوتر أو كمبيوتر محمول، مطلوب كابل خاص. يتم قراءة رموز التشخيص الذاتي SRS (Toyota) بشكل مشابه للآخرين، وعدد فاشيات مؤشر "SRS" مع استنتاجات مغلقة "TC" - "E1". يجب أن تحدث رموز محو عند إيقاف تشغيل الإشعال. إذا تم حفظ الرموز، فمن الضروري إجراء إجراء التنظيف. يوفر نظام مراقبة ضغط الإطارات التشخيص الذاتي الخاص به. يتم قراءة الرموز القياسية لتويوتا بطريقة من خلال عدد مشاعل المؤشر عندما يتم تشغيل الإشعال والاستنتاجات المغلقة "TC" و "E1". أصبح حذف الرموز تشبه محو الرموز. أنظمة ABS.وبعد 4WS يتم قراءة رموز التشخيص الذاتي من خلال نفس التقنية كعرفات خطأ المحرك، حسب عدد تفشي مؤشر "4WS" مع استنتاجات مغلقة "TC" - "E1" موصل DLC1 تحت غطاء محرك السيارة وتمكين الإشعال.

تويوتا سيارة 17 دبوس موصل مستطيل

مثبتة على جزء من النماذج حتى عام 1990، الموقع: تحت غطاء محرك السيارة. مغلقة مع غطاء.

20 دبوس موصل مستطيل للتشخيص تويوتا

مكافحة الجهد FP على مضخه وقود أو الإخراج لتوفير الجهد إلى مضخة الوقود عند التحقق من الضغط في نظام الوقود

يستخدم W لقراءة رموز التشخيص الذاتي للمحرك (سلسلة مصباح تفقد المحرك)

OX1 مراقبة الجهد الناتج من مسبار Lambda

يستخدم TE لقراءة رموز التشخيص الذاتي للمحرك.

يستخدم TE1 لقراءة رموز التشخيص الذاتي للمحرك.

يستخدم TE2 لقراءة رموز التشخيص الذاتي للمحرك.

يستخدم CC2 لتشخيص مسبار Lambda الثاني

يستخدم TC لقراءة رموز التشخيص الذاتي أنظمة إضافية - ABS، التحكم Trexchn، نظام التحكم في مستوى التحكم في هايت، إلخ.

OP2 K- خط التشخيص

ب الطعام + 12 فولت

VF1 VF- ردود الفعل الجهد - الاتصال، الجهد الذي هو نتيجة تحليل حالة وسرعة مسبار Lambda، وكذلك للإشارة إلى الوضع الذي يوجد فيه نظام الحاقن. يتم عرض الجهد الناتج الفردي على CCO

VF2 يشبه VF1، ولكن بالنسبة إلى المسبار Lambda الثاني

OX2 يشبه ox1، ولكن بالنسبة إلى المسبار Lambda الثاني

يستخدم TS لقراءة رموز التشخيص الذاتي من أجهزة استشعار سرعة ABS و Tretchn Control

يستخدم TT لقراءة رموز التشخيص الذاتي CAAP

OP3 L- الخط التشخيص

يستخدم TD لإغلاق التعليق الهوائي (LS400)

تستخدم لقراءة رموز التشخيص الذاتي المحرك

يستخدم OP1 لقراءة رموز التشخيص الذاتي AMMOBILIZER

ig mass.

تويوتا موصلات تشخيصية - 17 دبوس

الغرض من جهات الاتصال لهذا العش

يستخدم TE1 لقراءة رموز التشخيص الذاتي للمحرك.

يستخدم E1 لقراءة رموز التشخيص الذاتي للمحرك.

يستخدم W لقراءة رموز التشخيص الذاتي للمحرك.

تويوتا OBD-II موصل التشخيص

2 J1850 الإطارات +

4 جسم تأريض

5 إشارة التأريض

6 CAN-HIGH LINE، J-2284

7 K- خط التشخيص (ISO 9141-2 و ISO / DIS 14230-4)

10 J1850 Bus.

13 TC - فحص التوقيت - خاتمة لتعطيل تعديل UAZ للتحقق من زاوية الأساس (؟) أو الإخراج لقراءة رموز بطيئة من ABS التشخيص الذاتي

14 CAN-LOW LINE، J-2284

15 L- خط التشخيص (ISO 9141-2 و ISO / DIS 14230-4)

16 السلطة + 12V من AKB

الموقع في السيارات

هذا يجب أن يعرف كل صاحب سيارة: 15

تريد فطائر ساخنة؟ لدي لهم!

أعرف كيفية تكوين صداقات آلة كاتبة يابانية مع موصل OBD-2، لكن بروتوكول نقل البيانات يختلف من بروتوكولات ISO القياسية مع برنامج عزم الدوران!

لأولئك الذين ليسوا في هذا الموضوع:

يتيح لك عزم الدوران تشغيل هاتفك الذكي الخاص بك على نظام Android (هناك من الألغام على iPhone أيضا) في كمبيوتر يعمل بشكل كامل على متن الطائرة دون الحاجة إلى الاستئناف إلى كهربائيين فائق المهاجرين لأنها سيتعين عليك القيام به، على سبيل المثال، في حالة شراء أي المتعدد المتعدد وبعد ومن المناسب جبله - ضع هاتف محمول لهاتف ذكي على طوربيد، وتحصل على البيانات من هذه المتعة من هذه المتعة، والتي لا تكلف أكثر من 2000 روبل. إنه يعرض مئات المعلمات الآلية في الوقت الفعلي، يشكل الرسومات، يمكن تشخيصها بسهولة في أي وقت مناسب. ستكون معظم المعلمات التي تزيل STR متاحة لك.

لا يمكنك فقط قضاء تشخيص خطير، لكنني أعتقد أن عدد قليل من الناس بحاجة إلى الصعود إلى معظم الأمعاء متوسط \u200b\u200bالتدفق الوقود، السرعة، سرعة مقياس سرعة الدوران، درجة حرارة التبريد، محرك ITP (حوالي 100 معلمة في الوقت الحقيقي). بالإضافة إلى خطأ النظام، الذي يذهب الكثيرون إلى مائة.

تحذير على الفور - هناك نوعان من السيارات اليابانية: الأول - اليابانية الأوروبية. سأكون مدفوعا إلى بلدنا من أوروبا، لكنها تعتبرها Japs. معهم، فإن المحادثة قصيرة - هذه الكتابة على الجدران الضحلة والفرامل لمدة 150 روبل ستكون كافية لمعظم السيارات، والتي لديها عموما هذا بروتوكول OBDII هذا.

في النماذج النقية اليابانية، كل شيء أكثر تعقيدا. أنها لا تدعم تنسيق ISO، ودعم تنسيقك على سبيل المثال

Toyota-1، Toyota-2، Toyota-3، إلخ. ثم الاتصال المعتاد لعزم الدوران لا يعمل. ليس كل ذلك بالطبع، بعض الدعم طبيعي، ولكن إذا كانت السيارة أكثر من 8 Litas، فقد يكون هناك أي شيء.

صعد الحرفيين من منتدى PCCAR صعبة وجعل برنامج معجزة رائع يسمى ECU

في الوقت الحالي، هناك نماذج موضحة ميزة تتيح لك تسمح لك بالتسلق من الممكن أن تكون ممتدة في أمعاء أدمغة السيارات، لكنني شخصيا لم يختبر، لأن لدي المعلمات اللازمة في عزم الدوران - الصور على اليمين. اسمحوا لي أن أذكرك - هذا ليس سوى جزء صغير من المعلمات التي يمكن عرضها.

يسمح لك ECU2 بالعمل مع أربطة ELM، والتي، على سبيل المثال، تتيح لك حماية التصميم الداخلي من الحاجة إلى استخدام الأسلاك وتجاوز الكمبيوتر المحمول باستخدام Bluetooth (بدون إصدار جوال من التطبيق).

يسمح لك ECU3 بتلقي معلومات تشخيصية بسرعة من الجهاز، لكن الضرر سيكون الحاجة إلى استخدام سلك خط خاص خاص، ثم يمكنني أيضا إضافة سلك - من الواضح أن السيارة أثناء التشخيص سوف تتحول إلى الوقوف.

هناك بالتأكيد ما يكفي من إيجابيات، ولكن عيوب بالنسبة لي، هذا هو عدم وجود إصدار جوال، لأقل ما تريد حمل جهاز كمبيوتر محمول في المقصورة، وكذلك شراء الحبال باهظة الثمن.

ولكن كل ما أنا لست عن من يريد استخدام ECU. وأضع عزم الدوران لمدة 150 روبل من السوق. طويل العذاب ياندكس، جوجل، البحث منتدى PCCAR. لكنني لم أجد أي شيء. ولكن من المستحيل قتل اليوم كله في البحث وعدم العثور على أي شيء، إنها ليست طريقي) وذهبت مباشرة إلى الشركة المصنعة لهذا البرنامج القوي - كتبت لهم في المنتدى - الرجال، أنت تعرف عن مشكلة Japs. pliz جعل عملك تنعيم الخاص بك. الإجابة كان لدي صمت هادئ.

لقد تعثرت عن طريق الخطأ على مناقشة حول هذه البربرو في السوق حيث أرسل أحد Sapport شخصا مع إشارة إلى موقعه.

ب وجدت بيضة مثيرة للاهتمام: إذا كان لديك jDM آلة نيسان (السوق المحلية JDM-Japan - السوق المحلية اليابان) معلمات مثل هذه المعلمات في ملف التعريف الخاص بالبرنامج، إذا كان لدى وات مثل هذه تويوتا، إذن.

مركبة صنع / نموذج	سلسلة init مخصصة.
تويوتا سيليكا ZZT230.	ATIB 96 \\ N ATIIA 13 \\ N ATSH8113F1 \\ N ATSP A4 \\ N ATSW00
تويوتا فيتز 01.2002.	ATSH8213F1 \\ N ATIB96 \\ N ATIIA13
اليابان السوق المحلية نيسان	ATSP5 \\ Natal \\ Natib10 \\ Natsh8110fc \\ Natst32 \\ Natsw00
اليابان السوق المحلية نادية / هارير	ATIB10 \\ NATIIA13 \\ NATSH8013F1 \\ NATSPA4 \\ NATSW00

"http://torque-bhp.com/forums/؟wpforumaction\u003dviewtopic&t\u003d819.0"

حيث يكون واضحا تقريبا لنماذج السيارات الأخرى

على وجه الخصوص، تحولت تويوتا اليد اليمنى لتكون ضرورية فقط للتسجيل

ATSH8213F1 \\ NATIB96 \\ NATIIA13

ومزيد من أجزاء النماذج هنا

JDM ناديا / هارير
ATIB96 \\ NATIIA13 \\ NATSH8213F1 \\ NATSPA5 \\ NATSW00

تويوتا المشترك 10400 بيود.
ATIB10 \\ NATIIA13 \\ NATSH8013F1 \\ NATSPA4 \\ NATSW00

JDM نيسان (سوف اختبار هذا نبتة بلدي Xtrail)
ATSP5 \\ Natal \\ Natib10 \\ Natsh8110fc \\ Natst32 \\ Natsw00

النجاح !!! (JDM تويوتا كالدينا GT- أربعة 2004 نموذج)
البروتوكول: ISO 14230-4 (5B INIT، 10.4 ألف باود)
حسنا، لاترك Toyotas JDM، ستحتاج إلى إدخال أدناه في سلسلة ELM 327 Custom Configuration في الملف الشخصي

ATIB96 \\ Natiia13 \\ Natsh8113f1 \\ Natspa4 \\ Natsw00

بشكل عام، هناك ما يكفي من المعاناة برمجيات مكتوبة ذاتيا، فمن الأفضل شراء عزم الدوران المدفوع لمدة 150 روبل ومحول غير مكلفة وسوف تكون سعيدا

وصفت

ATIB96 \\ Natiia13 \\ Natsh8113F1 \\ Natal

وقد اكتسبت السيارة

النجاحات لك في غزو بيانات السيارات!

إذا قمت بتسهيل الحياة

بالنسبة لأولئك الذين لا يعملون إلى توكيد أو خطوط التهيئة المحددة، نذهب على الرابط إلى مقال آخر حيث يتم وصفه بالتفصيل ما يجب القيام به في هذه الحالة.

كل "Toyotovody"، مرة واحدة على الأقل يتم التغاضي عنها مساحة بودكاستشديدة، بالطبع، مربع بلاستيكي مغلقة مع تشخيص النقش. إنه موجود على الجدار الخلفي حجرة السيارات - أو أقرب إلى الجناح، ولكن دائما يمكن الوصول إليها بسهولة وملاحظة. اسحب البتلة - الغطاء العلوي ويفتح.

نواصل. اتصل ب "+ B" - الأسهل. من خلال توصيل المتر أو "CAID" لذلك بالنسبة إلى "الكتلة"، والتحكم في الجهد في شبكة على متن الطائرةوبعد على ال تسكع ل تراكم البصر والمستهلكين غير المتكونين (الموقد، تكييف الهواء، المصابيح الأمامية، الأبعاد، مسجلات الشريط الراديوي، ويندوز، إلخ. سبب الاهتمام. ربما تكون وحدة التحكم المدمجة في المولد معيبة، لكن هذا يحدث في كثير من الأحيان.

تتيح لك الاتصال Fred التحقق من الجهد على مضخة الوقود. عند محاولة بدء تشغيل المحرك، يجب عرض 12-14 خامسا المحرك المعوق جهات الاتصال + B و FP - وسوف تكسب المضخة. في بعض الأحيان يكون ذلك مفيدا - عندما تحتاج إلى قياس الضغط في خط الوقود. وبما أنه لم يكن هناك شك في مضخة الوقود، فقم بذلك: يستمع أحدهما في منطقة خزان الغاز (عادة تحت الوسادة المقعد الخلفي)، ويغلق الآخر جهات الاتصال المسماة لفترة وجيزة. في لحظة الاتصال، سيسمع الأول طنين ناعم، مما يتيح لك الأمل في صحة مضخة الوقود. إذا لم يكن هناك طنانة، فأنت واثق من حالة الأسلاك، فمن المرجح أن كسر متعة المضخة. قياس المقاومة على اتصال FP بالنسبة إلى الكتلة (يتم إيقاف تشغيل الإشعال)؛ الوحدات المتوقعة عادة من om. Buzz بصوت عال الحد ارتداء مضخة الدوار وسيارة العقدة.

جهات الاتصال E1، TE1، TE2 مصممة للتشخيص الذاتي - وليس في جميع الإجراءات الصعبة. كما تعلمون، عند تشغيل الإشعال لوحة القيادة يضيء ضوء محرك الاختيار، أو لمبة ضوء المحرك (وهو نفسه). بعد بدء المحرك، فإن المصباح الكهربائي ملزم بالخروج. إذا استمرت في حرق، فقد حان الوقت لتشخيص. التي يتم إغلاقها باستخدام سلك (مقطع القرطاسية تفكيك) جهات اتصال E1 و TE1 وتشغيل الإشعال، بدون محرك متعرج. لمبة الضوء ستبدأ الغمز. تشير اللامبة الرتابة الرتابة السريعة بتردد ثابت إلى أنه لا يتم اكتشاف أي فشل - كل شيء في النظام. إذا كانت تشير مثل أبجدية مورس، فقل 4 ومضات - وقفة - فلاش - وقفة طويلة - 4 ومضات - وقفة - فلاش ... حسنا، وهلم جرا، الأمر أسوأ. لذلك، يحاول الكمبيوتر إبلاغك باكتشاف رمز الخطأ "41"، مما يشير إلى مشكلة مع جهاز استشعار الموقف صمام التحكموبعد ومع ذلك، فإن بعض أجهزة الاستشعار (أو بالأحرى، عطلها) لا يرى الكمبيوتر، - على ما يبدو بسبب تبسيط النظام. لذلك، نطربنا على "Corolla-2" 1995. موصل جهاز استشعار درجة الحرارة للهواء القابل للامتصاص (المقاومة الحرارية Banal)، ثم قم بتشغيل وضع التشخيص الذاتي. من خلال المنطق، من المتوقع رمز 23 أو 24، وسيشير المصباح الكهربائي بسرعة ورتابة؛ قل، "على طول الطريق". ولكن إذا قمت بإيقاف تشغيل جهاز استشعار الفراغ في مشعب المدخول، فإن ومضات المصباح الكهربائي، كما يجب القيام به مع مثل هذا الخطأ. صحيح، يبدأ المحرك بشكل رهيب "لجمع". وهذا هو، الاستعداد للحقيقة أن التشخيص الذاتي ليس باناسيا، بل، بل هو الطريق للشكوى.

نقطة مفتاح: يتم تخزين جميع رموز الأعطال في ذاكرة الوحدة الإلكترونية حتى يتم تعطيل البطارية أو الصمامات التي تغذي وحدة EFI لم تتم إزالتها (عادة ما يتم الإشارة إليها عادة على غطاء مربع "التوصيل"). وبالتالي، اكتساب السيارة، فهي ضارة لقضاء التشخيص الذاتي - تنظر، وسوف ينبثق ذلك من القروح السابقة (ربما علاجه طويلا).

تحدث عن المشتري الماكر في السوق في العامل: العثور على سيارة مناسبةفي محادثة مع المالك، اكتشف بحذر ما إذا كان يعرف تعيين موصل التشخيص. إذا لم يكن البائع طفرة طفرة، عرض المشتري قضاء التشخيص الذاتي و "تأكد أخيرا أن كل شيء في النظام." في هذه العملية، قام المشتري، بالنظر إلى المصباح الكهربائي الأبرياء، قام بعيون فظيعة، تفتيشها بشكل محموم من السيارة ويزعم أنها ستغادر. أراد البائع بشكل طبيعي معرفة ما الأمر. وهنا، مشتري لدينا مع عرض الخبير المذكور: نعم، لديك مضخة وقود (التبديل، الكمبيوتر أو تلك الأخرى - من حيث الوضع) أيام الأخيرة. انظر، هنا هو الكود الخاص بك - وخفض جداول اللمس المنخفضة. سقط البائع المنطقي بسهولة من السعر - فقط لا تسحب إلى يوم فظيع. والمشتري في النهاية متفق عليه على مضض. ليس بصراحة جدا، ولكن أنيقة.

قضاء "القيادة"، أو اختبار الطريق. من الضروري هنا قبل تشغيل الإشعال لإغلاق جهات الاتصال E1 و TE2. ثم ابدأ تشغيل المحرك، وإعادة تعيين مقياس الأميال اليومي، - وركوب، ركوب، تقليد الأحمال المتزايدة، وتغيير السرعة بشكل كبير، والكبح الشهير والانتقال بشكل عام، "الأسوأ والأفضل". وبالتالي، نستفزع أجهزة الاستشعار والعقد لتحديد عيوب غير مرئية. عندما تلتقط 15-20 كم على العداد، من الضروري التوقف، انتظر بضع دقائق، وعلى "الخمول" إغلاق جهات الاتصال (دون إزالة الطائر الأول) E1 و TE1. إذا لم يتم فصل رموز الأعطال، إذن من الله. خلاف ذلك - انظر الجدول ... على طول الطريق اختبار الطريق من الضروري مراعاة الحد الأقصى والحذر والنظر إلى الطريق، وليس على المصباح الكهربائي. يجب إزالة لاعبا بعد التحقق - أولا E1-TE1، ثم E1 و TE2.

الاتصال OK1 - مباشرة من مسبار Lambda (استشعار الأكسجين). نظرا لأن مقاومة الإخراج من المستشعر كبير، فلا يوجد شيء لا يفعله بدون فولتميتر خاص. من الأفضل استخدام إخراج VF1 - هناك إشارة تم معالجتها بالفعل. كتلة إلكترونيةويتم فحصها بواسطة جهاز بسيط. طريقة التحكم في سرعة استشعار الأكسجين بسيطة (انظر "التحقيق الغامض Lambda"، "Turbo"، 2003، رقم 6).

النظر في ما إذا كانت هناك اتصالات معدنية في مآخذ OK2، VF2. لا؟ حسنا، جيد. لذلك لديك فقط استشعار الأكسجين واحد. لا توجد مشاكل مرتبطة بالمسبار 2nd Lambda غير مهدد. وإذا كان لا يزال لديك 2 منها، فمن المحتمل أن يكون لديك سيارة خطيرة للغاية، ومع أدواتك لتسجيل نفسك مع بعض التحقيقات، فلن تصبح - أي الخدمة.

تطلب Contact CSO (أو CO2) يزعم أن يسمح لك أيضا بالتحكم في جهد الإخراج مجسات الأكسجينلكن طريقة العمل معهم غير معروف لي. تم تصميم TOOL TC لقراءة رموز التشخيص الذاتي. أجهزة إضافية جمل. لا أعرف إذا كانت الخدمة التي تكون فيها الخدمة قادرة على القيام بها ومعرفة السبب، ونحن لسنا مهتمين بالاتصال بك، ولا تهتم بالاتصال.

الشيء نفسه مع TS: إنه يعمل على التحقق من انحرافات الجهد استشعار السرعة. هل تعلم أن هذا هو في سيارتك؟

لكن الاتصال W مفيد عندما يحترق ضوء التحكم على لوحة الأداة (أو لم يخرج لأسباب أخرى). ثم تحتاج إلى التمسك بسهم الفولتميتر بين + B و W وعلى تذبذب السهم (كما هو الحال مع المصباح الكهربائي) للنظر في رموز التشخيص الذاتي. ولكن كما يأتي، فليكن دائما لمبة خفيفة! وهذا هو، مصباح جيد. وبعد ذلك، لا سمح الله، شيء فظيع سيحدث، وأنت لا تعرف من تعرفه - إشارة لا وميض!

وما هو AB و TT و Ort، لم يكن من الممكن حفره. آمل أن لا شيء حيوي.

اتصال IG مفيد في فشل الإشعال. إنه يعطي سلسلة من البقول المقدمة إلى التبديل. من الواضح أن تكرارها أعلى 4 مرات من تحول العمود المرفقي. من السهل توصيل متر التردد الإلكتروني أو الذبذبات أو مقياس سرعة الدوران.

لا أحد يحاول تحويلك إلى تشخيص كبير. ولكن من الضروري إجراء أبسط عمليات تشخيصية في سيارتك. لا يضع Serviceman Easonous على الأذنين (مثل هذا المشتري)، وإذا كنت ترمي بعناية أحد الجيران في المرآب: "تشمل التشخيص الذاتي؟".

في الختام، سأقول أن هذه الموصلات موجودة في معظم المتوسط \u200b\u200b"Toyot" يمر عبر سيبيريا. ولكن هناك نماذج قديمة، و جديد جدا. كل شيء مختلف هناك - وفقا للمعايير الدولية.

من المؤسف أن هذه التقنيات مرتفعة للغاية بالنسبة لنا، وتمتلك خدمة نادرة تقنية تشخيص كاملة. الأدب الصغير والخدمات الخاصة. ما هو غريب جدا - بالنظر إلى انتشار سيارات تويوتا. غير غير العقلية الروسية. في غضون ذلك، اطلاق النار على اليابان أو على الأقل أوروبا، الآلاف أجهزة الكمبيوتر على متن الطائرة سيموتون تحت جنود قوي من الحرف المرآب، وسوف يموت العديد من الملفات (رقائق، الصمامات ...) من التحقق من "على الشرارة"، سيتم دفع كيلومترات من الأسلاك، لأن "سيد مقبول قليلا" والضوء الممل مصباح. ولماذا تحتاج إلى تعاليمي؟ ثم، من أجل إجراء التشخيص الذاتي، تابعت الحذر في نهاية المطاف وتذكر المبدأ الكبير: "لا تضر"!

تويوتا طاولة المحرك

الرمز	تعيين
11	لا يوجد طعام على كتلة EFI
12	لا إشارة من جهاز استشعار سرعة المحرك
13	لا توجد إشارة من جهاز استشعار سرعة المحرك مع أكثر من 1000 دورة في الدقيقة
14	لا إشارة من لفائف الإشعال "ناقص"
16	لا توجد إشارة إلى وحدة التحكم في مربع من كتلة EFI نفسها
21
22	إشارة غير صحيحة من استشعار درجة حرارة المحرك (THW)
23
24	إشارة غير صحيحة من درجة حرارة الهواء الممتص (TNA)
25	خليط ضعيف جدا بسبب التشغيل غير السليم صمامات التحكم
26	خليط غني للغاية بسبب التشغيل غير السليم صمامات التحكم
27	إشارة غير صحيحة من استشعار الأكسجين
28	إشارة غير صحيحة من استشعار الأكسجين
31	إشارة غير صحيحة من "قراءة" كمية شفط الهواء؛ إذا لم يكن كذلك، فمن من مستشعر الفراغ في مشعب المدخول
32	إشارة غير صحيحة من "عد" مقدار الهواء
35	إشارة غير صحيحة من مستشعر صمام ضغط الضغط في الغلاف الجوي
41	إشارة غير صحيحة من استشعار موضع الخنق
42	إشارة غير صحيحة من استشعار سرعة السيارة
43	لا توجد إشارة بداية (STA) عند الثورات أكثر من 800 دورة في الدقيقة
51	لا توجد إشارة "محايدة" (أو مكيف الهواء مضمن عند التحقق) أو لا إشارة IDL
52	إشارة خاطئة من مستشعر الصدمات
53	خطأ كتلة EFI.
71	إشارة غير صحيحة من مستشعر صمام EGR
72	إشارة انقطاع الوقود

معلومات عن تشخيص موصل تويوتا

نظام حقن تويوتا حتى 98 لديه تشخيص DLC1. عادة ما يكون تحت غطاء محرك السيارة على اليسار وهو عبارة عن مربع مع نقش "التشخيص".

E1.

هذه هي كتلة. أرض.

ب +.

بالإضافة إلى البطاريات. يظهر عند تشغيل الإشعال.

شن

إخراج التبديل - للحصول على مقياس سرعة الدوران.

TE1.

عرض لقراءة رموز نظام EFI.

التشخيص: "الوضع العادي"

خذ أي سلك (وأفضل لمبة ضوء حامي الطاقة منخفضة الطاقة) وإغلاقها لاستنتاجات "TE1" و "E1" (DLC NO.1 أو DLC NO.2). في الأنظمة "القديمة" أو "هؤلاء". بعد ذلك، تشغيل الإشعال، اتبع "شيك" لمبة الضوء (لمبة ضوء المحرك، إنها "ميل"). يمكن النظر في الرموز من خلال توصيل LED إلى "W".

تتم قراءة رموز التشخيص الذاتي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي من خلال مؤشر تفشي مؤشر "O / D Off" مع استنتاجات "TE1" - "E1" المغلقة، ويجب تشغيل overdrive.

TE2.

التشخيص: "وضع الاختبار"

يحدث تراكم الرموز في هذا الوضع عند إغلاق جهات الاتصال "E1" و "TE2" قبل تشغيل الإشعال. بعد ذلك، يجب أن تقود السيارة حوالي 15 كم. بعد إيقاف المحرك، لا يتنقل عن المحرك وفي الخمول جهات اتصال E1-TE1 متصلة وقراءة الرموز. يتم إجراء إزالة اللامع في تسلسل عكسي.

د

لمبة الانتاج الاختيار. قم بتوصيل مؤشر ضوء منخفض للغاية بالطاقة بين "B +" و "W" يكرر ضوء "Check Engine" على لوحة الأدوات.

ثور.

إخراج استشعار الأكسجين. يمكنك قياس الجهد (وتغييرها في الوقت المناسب) على المستشعر. إذا قمت بتوصيل الذبذبات. أو الفولتميتر بسرعة عالية.

FP.

الإخراج لقياس أو إطعام الجهد إلى مضخة الوقود دون بدء تشغيل المحرك. تثبيت B + - FP البلوز. عندما يتم تشغيل الإشعال على الفور كسب مضخة الوقود.

vf1.

VF- ردود الفعل الجهد - الاتصال، الجهد الذي هو نتيجة تحليل لجهاز الكمبيوتر استشعار الأكسجين والنظام. قراءة التفاصيل على الموقع: "Lambda Probe: American Check".

تات

تستخدم لقراءة رموز التشخيص الذاتي للمركبات الإضافية للسيارة (جسر TC E1 في الموصل يستدعي إشارة التعليمات البرمجية aBS ضوء لمبة، SRS، TRC قبالة ومراقبة هايت).

قراءة رموز ABS.

• بدوره على الاشتعال.
• LARCT "TC" و "E1" موصل DLC1 موصل.
• قم بإزالة الطائر من استنتاجات "WA" و "WB".
• بعد 4 ثوان، النظر في التعليمات البرمجية لعدد تفشي مؤشر ABS.
• قم بتثبيت الطائر إلى النتائج "WA" و "WB".

إعادة تعيين رموز ABS.

• بدوره على الاشتعال.
• إزالة الاستنتاجات "TC" و "E1"
• انقر على دواسة الفرامل ثمانية أو أكثر من ثلاث ثوان في الفاصل الزمني.
• يجب أن يعرض المؤشر الرمز (فلاش مرتين في الثانية الواحدة).
• أطفئ الإشعال.
• قم بإزالة الطائر من استنتاجات "TC" و "E1".
• تأكد من أن مؤشر ABS تمارس.

يتم قراءة رموز التشخيص الذاتي SRS (Toyota) بشكل مشابه للآخرين، وعدد فاشيات مؤشر "SRS" مع استنتاجات مغلقة "TC" - "E1". يجب أن تحدث رموز محو عند إيقاف تشغيل الإشعال. إذا تم حفظ الرموز، فمن الضروري إجراء إجراء التنظيف.

يوفر نظام مراقبة ضغط الإطارات التشخيص الذاتي الخاص به. تتم قراءة الرموز حسب المعيار لمعيار Toyot "بطريقة يضغط على عدد من المؤشرات عند تشغيل الإشعال وتخرجات مغلقة" TC "و" E1 ". يتشبه حذف الرموز بمثيرة رموز نظام ABS.

4WS يتم قراءة رموز التشخيص الذاتي بنفس التقنية مثل رموز خطأ المحرك، حسب عدد ومضات مؤشر "4WS" مع مخرجات مغلقة "TC" - "E1" موصل DLC1 تحت غطاء محرك السيارة والاشتعال قيد التشغيل وبعد

من

محو رموز خطأ SRS:

• ربط اثنين من الأسلاك إلى استنتاجات "TC" و "AB"
• تشمل الاشتعال وانتظر ما لا يقل عن 6 ثوان
• بالتناوب، مرة واحدة في الثانية، استنتاجات المستنقعات "TC" و "AB" (توقف بين الإغلاق - أقل من 0.2 ثانية)
• بعد الإغلاق الثالث لإخراج "TC"، يجب ملء المؤشر بتردد عالي - وهذا يعني أن الرموز تم مسحها

لا تمحو رمز إشارة الكسر لنظام الوسادة الهوائية دون التحقق دون التحقق من القيمة!

TS.

مصممة لقراءة رموز التشخيص الذاتي (التحقق من انحراف الجهد) ABS وسرعات نظام التحكم في الحركة التي لا يمكن اكتشافها بواسطة التشخيص الذاتي التقليدي.

Zeroing نظام التحكم في ضغط الإطارات

يجب إجراء تصريف نظام مراقبة ضغط الإطارات وتكوينه مسبقا بعد أداء أي عمل يتعلق باستبدال العجلات أو الإطارات أو الأقراص (يجب ضبط الضغط في جميع العجلات الأربع بشكل صحيح).

النماذج دون أزرار التثبيت ومع موصل DLC1

• بدوره على الاشتعال.
• بعد 30 ثانية، اضغط على دواسة الفرامل واحتفظ بها حتى يومض مؤشر النظام 3 مرات مع فاصل ثانيتين.

نماذج مع زر التثبيت ومع موصل DLC1

تختلف أزرار التثبيت في الشكل والترتيب المميز - في أسفل لوحة الأداة من برنامج التشغيل.

• بدوره على الاشتعال.
• حلقة الاستنتاجات "TS" و "E1"
• اضغط على زر التثبيت واحتفظ به حتى يومض مؤشر النظام 3 مرات.
• بعد ذلك، بحيث يحفظ النظام الإعدادات الصحيحةمن الضروري قيادة بعض المسافة.

TT.

تستخدم عند التحقق الإرسال التلقائيوبعد للتحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي - نقل الاستنتاجات "E1-TT"

VF2، CC2، OX2

عندما يتم تكوين سيارة من خلال تحقيقات Lambda، يتم إجراء جهات الاتصال من خلال وظائف VF1 و CC0 و OX1 مماثلة لاستشعار المستشعر الثاني.

OP1.

اقرأ رموز التشخيص الذاتي لل Deambilizer.

TD.

تعطيل نظام تعليق الهواء.

على المركبات ذات OBD-II للسوق اليابانية الداخلية، يتم تثبيت موصل DLC NO.1، ولكن لا توجد جهات اتصال "TE1"، "TE2"، "W"، "VF"، "CCO"، "OX"، "IGN" - كن حذرا!

تقييم المقال