أمن السيارات - سيارة آمنة. لمساعدة الفرامل في نظام تحذير تصادم السيارة

معهد التأمين الأمن طريق اقترحت الولايات المتحدة (IIHS) برنامج اختبار جديد لتقييم فعالية أنظمة منع الاصطدام الأمامي من خلال تمرير أقصى حد من فولفو S60 و XC60 و XC60 المتاحة قدر الإمكان "المتفوقة".

حضر الاختبارات 74 سيارة، وكان نظام سلامة المدينة الذي تم تطويره في سيارات فولفو هو النظام المماثل الوحيد المثبت في المعدات القياسية.

سيتضمن معهد IIHS نظام تقييم تكنولوجي جديد لمنع التصادم في تصنيف أعلى مستوى السلامة لعام 2014. وفقا للقواعد الجديدة، سيتم إجراء اختباراتين، وتوفير منع الحضور سيارة أخرى: اختبار واحد بسرعة 20 كم / ساعة وآخر - بسرعة 40 كم / ساعة. يتم منح نقاط إضافية لوجود نظام تحذير حول احتمال الاصطدام الأمامي.

تؤكد مجموعة Volvo Car عن قبول وضع الشركة المصنعة الأكثر أمانا.

تم تجهيز Volvo S60 و XC60 نظام سلامة المدينة ونظام تحذير تصادم مع الكشف الأوتوماتيكي الكامل والكشف عن المشاة. كانت نماذج فولفو من بين السيارات السبعة التي تستحق أعلى تصنيف لهذه الاختبارات.

يتم تثبيت نظام سلامة المدينة التشغيل بسرعة منخفضة على جميع نماذج Volvo الجديدة في جميع أسواق المبيعات. كما يتم توفير معظم نماذج فولفو التكنولوجيا المتقدمةمما يجعل الكشف عن الكائن قدما، يحذر السائق حول خطر المغادرة وتطبق الكبح التلقائي. تم تصميم النظام للكشف عن السيارات، ويمر المشاة على الطرق وبأسعار أعلى من راكبي الدراجات.

حتى تاريخه سيارات فولفو. بيع أكثر من مليون سيارة مجهزة أنظمة الكبح التلقائي. ستستمر الشركة في العمل في هذا الاتجاه، وفي المستقبل القريب ستعرض أنظمة ستعمل في الظلام وتحديد المشاة، وكذلك التكنولوجيات التي ستتجنب الحيوانات الزائرة.

تم توثيق مزايا تكنولوجيا سلامة المدينة من قبل IIHS / HLDI (معهد تقييم الأضرار الأمريكي)، وفقا للسيارات المجهزة بهذا النظام الأمني \u200b\u200bبنسبة 20 في المائة غالبا في حادث. بيانات شركة التأمين السويدية إذا أشرت أيضا إلى المشار إليها: يتم تقليل عدد الزيارات الخاصة بهذه السيارات بنسبة 23٪

نظام توقف المدينة النشط يعمل على مخطط الكلاسيكية رادار. في هذه القضية الليزر يبرز كعنصر ينبعث منها. يركز الحزمة قبل السيارة على مسافة معينة. أجهزة الاستشعار الخاصة التي تلتقط الإشارة المنعكس وتحويلها إلى التعليمات البرمجية الإلكترونية، التي تتم معالجتها حاسوب على متن جمل. في الوقت نفسه، يقوم النظام بجمع البيانات على سرعة السيارة ويقدر أن مسار الفرامل التقريبي. بعد إجراء بعض الحسابات، يتم اتخاذ القرار، سواء لتشمل الكبح التلقائي أم لا. وفقا لمهندسي فورد، يسمح المجمع بنسبة 100٪ من الحادث عند تحريك الجهاز بمعدل 15 كم / ساعة وتقليل عواقب الاصطدام عندما تكون السرعة بسرعات 30 كم / ساعة.

يبدو أن هناك شعور بهذه الإضافات، إذا كان في نظرية الشخص ونفسه يمكن أن تتفاعل بسرعة، ولكن شيء آخر هو مدى السرعة. من المعروف أن الناس لإنفاق القرار في المتوسط \u200b\u200bمن 0.1 إلى 0.3 ثانية، ولكن لا تنسوا أن هذه البيانات صحيحة إذا كان السائق لا يعاني من التعب أو التسمم أو الشعور بالضيق، أو ببساطة يرى الوضع الذي يحدث في الجبهة. وفقا لذلك، يتم زيادة خطر الحادث بشكل كبير. في الوقت نفسه، توقف نظام الفرامل التلقائي أن تقوم مدينة النشطة بمسح الوضع بسرعة 1/50 ثانية بالإضافة إلى بقدر ما يتم اتخاذ القرار. اتضح أن الذكاء الماكينة متفوقة على الإنسان لمدة 5 مرات على الأقل بالسرعة.

عمل نظام وقف المدينة النشطة في الوقت الحقيقي

كما لوحظ سابقا، تم تصميم مجمع ACS التحليلي الإلكتروني للتشغيل في المجموعة السريعة من 15 إلى 30 كم / ساعة. للسيطرة وضع الطريق على هذا النطاق معقل. تم تطوير نظام مختلف - تنبيه للأمام.

تتوقف المدينة النشطة عن طريقها تماما مع مهمتها في الوضع المتفق عليه، ولكن أثناء التشغيل لا يتلقى برنامج التشغيل أي إشارات تحذير: لا يبدو أن الصوت، ولا الضوء، ولا اللمس - في شكل اهتزاز توجيه. إذا كنت تدفع بسرعة تصل إلى 40 كم / ساعة وتوجه إلى عقبة ثابتة، فإن النظام لا يتفاعل، حتى لو قمت بإصدار دواسة مسرع. ومع ذلك، إذا كنت تقترب من الحركة بنفس سرعة السيارة مقابل مسافة قريبة خطيرة، فسوف تقوم الخوارزمية أولا بإرسال إشارة تحذير إلى السائق، ويستخدم لاحقا الفرامل في أرضية القوة.

فيديو، كيف يعمل نظام الكبح التلقائي (ACS) على سيارة فورد. كوغا والتركيز:

عيوب ACS في العمل

نظرا لأن محطة توقف المدينة النشطة تعتمد في عملها على عدد أصغر من البيانات أكثر من شخص ولا تحتوي على نفس خوارزمية المعالجة المثالية، ثم في بعض الأحيان يعمل المعقدة بشكل غير صحيح. على سبيل المثال، الوضع القياسي: أنت متجهة إلى الدوران. الجبهة ركوب سيارة وتبدأ مناورة. يتم تقليل المسافة بينك وبين نظام ACS يفكر في زيادة خطر الاصطدام ويعطي فريقا للكبح. في الواقع، لا يوجد خطر في الواقع. حتى إذا كنت لا تزال تتحرك بنفس السرعة، فستكون على ما يبدو إلى النقطة التالية ستكون الخط الأمامي مجاني بالفعل.

ينشأ وضع غامض آخر إذن، ثم أمامك مناورة السيارة بسرعات منخفضة. هنا أيضا، قد تكون هناك ردود زائفة. ونضيف أيضا أنه بالنسبة للعملية الموثوقة، يلزم الحفاظ على النظام في الطهارة وكذلك عدسة الليزر نفسها والمجسدات المثبتة في المقدمة.

بشكل عام، حددت السيارات رسميا من فورد من قبل نظام توقف المدينة النشط لسكان روسيا لم يفترض. يشار الممثلون الذين نذوبنا العديد من السيارات بالسيارات مع لوحات الترخيص القذرة والفوانيس، ويركز خرقة المجمع فقط على هذه العناصر. من الناحية النظرية، فإنه معقد عمل النظام، ولكن في الواقع أكثر منطقية يبدو أنه في المدن الكبيرة، اعتاد الناس على الركوب بالقرب من بعضهم البعض بسبب مساحة محدودة. لذلك، فإن نظام الكبح التلقائي في إعداد مماثل سيتبطئ باستمرار ويتدخل مع الحركة المستمرة.

تكلفة نظام الكبح التلقائي

على الرغم من أن الشركات المصنعة تؤكد أنه من الممكن طلب تثبيت مثل هذا الملحق فقط بمبلغ 500 دولار فقط، ولكن في الواقع يتم تضمين توقف المدينة النشطة في مجموعة التحكم في التطواف التكيفي، والتي تقدر نفسها بمبلغ 1320 دولار. أولئك. في النهاية، سيكون عليك دفع ما يقرب من 2000 دولار، وتحديدا - 1820 دولار. السعر لاجل هذا الجهازكما ترون، ليست صغيرة، ولكن ما هو شعور سيكون منه، غير معروف. يمكنك فقط طلب التثبيت Active City - STOP فقط في التركيز التيتانيوم، الاتجاه الرياضي (على سبيل المثال -)، بالإضافة إلى الطبعة الرياضية المحدودة.

تخيل الوضع للحظة - في العمل Avral، أمس أعادت لاحقا إلى الوطن، وفي الليل استيقظوا الصراخ العزيزة من قطط غرب الشوارع. ما الذي ينتظرك في الصباح؟ هذا صحيح، الصداع والمنحل، إذا استيقظت في الوقت المحدد. وإذا كنت لا تنس أن قرص مخدر، فيمكنك طهي كوبا من القهوة القوية وليس لديك وقت. وهكذا تمشي وراء عجلة عجلة سيارتك وأزحف ببطء إلى المكونات والمفاتيح مع أنفك. وفي مرحلة ما، لاحظت في عدة سنتيمترات من نقل ظهرك الجزء الخلفي من مرسيدس جديد. مع قلب خائف، تضغط على دواسة الفرامل، على أمل أن يكون لديك وقت ولا تدق سيارة شخص آخر. ربما سوف تنجح، وربما لا. لذلك دعونا نتحدث عن النظام التلقائي.

محطة مدينة نشطة (نظام الكبح التلقائي) - التنمية المصممة لتقليل مخاطر الحدوث وكعضات التدريب، مثل هذا النظام يقلل من المسار بعد الضغط على دواسة الفرامل ما لا يقل عن 15٪.

كيف تعمل؟ الجزء النظري

ليس من الناحية الفنية بحتة ليس من الصعب للغاية إجبار السيارة على التباطؤ. لهذه السيارة ولها الحق. المشكلة برمتها هي فقط إجبار سيارتك بالضبط في ثانية واحدة، عندما تكون مطلوبة بشكل عاجل، وينبغي ألا يشارك السائق في هذا.

نظام ACS نفسه يعمل مبدأ الرادار الليزر (LIDAR)بمساعدة البقول، أرسل كل 0.1 ثانية، تقوم بمسح المساحة أمام السيارة وتحديد توافر الكائنات وسرعة حركتهم والمسافة إليهم. نظرا لأن هذه الأجهزة تعمل في مسافة قريبة، في كثير من الأحيان يتم تثبيت الغرفة على الزجاج الأمامي للسيارة، والرادار على الوفير الأماميوبعد نظرا لأن الرادار لا يمكنه تحديد الكائن الموجود في المقدمة، ولكن يمكن أن يكتشفه بسافة عالية، فإن الكاميرا تتصل بالقضية، ويبدأ النظام في تقرير ما إذا كنت تريد بدء الكبح أو لا يمكنك الانتباه إلى الكائن المكتشف. مع سرعة صغيرة من حركة سيارتك (من 15 إلى 30 كم / ساعة)، والتي هي مجرد سمات من الاختناقات المرورية، مثل هذا النظام يسمح لك بمنع الحوادث باحتمال ما يصل إلى 100٪.

ACS - يستخدم الكاميرا تحت الزجاج الأمامي

قد يبدو أن كمية مماثلة ليست عالية جدا، يمكن للشخص نفسه التعامل مع الوضع. السؤال كله بمعدل القرار. في المتوسط، فإن معدل الحل حوالي 0.2 ثانية. لكن لا تنس أن الشخص يمكن أن يكون متعبا أو مريض أو مجرد تقييم الوضع على الطريق بسبب ضعف الرؤية. كل هذا يزيد من وقت القرار، وخطر إنشاء حالة طوارئ على الطرق الزائدة. في الوقت نفسه، فإن معدل تقييم الوضع في نظام الفرامل التلقائي هو عدة مرات أكثر.

جزء عملي

لذلك، دعونا نقول أنك لا تأخذ أي إجراء من قبل العجلة - لا تبطئ، لا تحريف عجلة القيادة للتغلب على العقبة. كما ذكر أعلاه، يعمل هذا النظام بشكل مثالي بسرعة أقل من 30 كم / ساعة، وهو قادر على تقليل فرصة الحادث، على الرغم من أن أولويتها الرئيسية هي تقليل الأضرار التي لحقت بجروح السيارة وجروح السائق. ومع ذلك، لا تتحمل ACS المسؤولية عن إدارة السائق من السائق.

يجب أن يقال أن نظام الفرامل التلقائي للسيارة يتلاءم تماما مع الوظائف الموكلة إليها، ولكن لا توجد إشارات إلى السائق - لا الضوء أو الصوت. لا يتم نقل الاهتزاز وعجلة القيادة.

بزيادة في سرعة الحركة إلى 40 كم / ساعة والاقتراب من الكائن الثابت، لا يتفاعل النظام على الإطلاق، حتى لو قمت بالإفراج عن دواسة الغاز. ومع ذلك، إذا كنت تقترب من السيارة التي تتحرك بنفس السرعة مثلك، لمسافة خطيرة، فسوف تمنحك ACS إشارة تحذير أولا، ثم سيبدأ الفرامل Raccked. هذه الفكرة بأكملها من ACS هي أنه ستبدأ في التصرف بنفسك وأخيرا على دواسة الفرامل، ولكن إذا بقيت غير مبالية، فسيقرر النظام وسيفعل كل شيء من أجلك.

قد يبدو غريبا، ولكن الغالبية العظمى من الناس ضخ على دواسة الفرامل خلال حالة طوارئ لا تحمل القوة التي يمكن أن تكون بها، لذلك aCS نظام الكبح التلقائي سيساعد السائق السائق على اختيار دواسة الفرامل عند الاستيقاظ في مصدات الخلفية أمام سنتيمترات يقف مرسيدسوبعد كما هو مبين أبحاث متكررة، ثلث جميع الحوادث هي نتيجة ل "اجتماع" مصدات الخلفية والأمامية للسياراتوبعد في الوقت نفسه، في نصف هذه الحالات، لا يتباطأ السائق على الإطلاق. لذلك، من الواضح أنه في مثل هذه الحالات مساعدة السائق من سيارته ستكون ضرورية للغاية.

يكلف أن نتذكر أنه إذا كانت سرعة سيارتك كبيرة بما فيه الكفاية، فلا يوجد نظام أمني يحفظ عليك - هنا جميع المسؤولية تقع فقط على السائق وتبقى جميع السيطرة على الوضع فقط في يديه.

نحن نفكر في أوجه القصور

تم تثبيت مثل هذا النظام منذ فترة طويلة على العديد من العلامات التجارية للسيارات، على سبيل المثال، فورد فوكس، سوبارو. على الرغم من في البداية على السيارة ل الطرق الروسية فورد، على سبيل المثال، لم يخطط لتثبيت نظام الكبح التلقائي للسيارة. هذا يرجع إلى حقيقة أن معظم أصحاب السيارات لدينا ليسوا في كثير من الأحيان غسلهم " حصان الحديد"لذلك، فإن نظافة لوحات الترخيص والفوانيس تترك دائما ما يقرب من ذلك أن تكون مرغوبة. لكن الرادار ACS يعمل فقط على هذه العناصر.

كان من المفترض أن يؤدي ذلك إلى تعقيد عمل الكبح التلقائي للسيارة، ولكن الواقع مختلف إلى حد ما. في المدن الكبرى، غالبا ما تذهب السيارات تدفقا صلبا واحدا، والمسافة بينهما صغير (تذكرت عن الاختناقات المرورية!) وسيضطر ACS إلى إبطاء باستمرار، خلط الحركة. ومع ذلك، من الضروري الحفاظ على نقاء العدسات والأجهزة الاستشعار.

أيضا، قد يحدث غموض اللحظة عندما يحل سائق السفر قبل تشغيل التقاطع. تبدأ المسافة بينك بينك في الانخفاض والنظام الكبح التلقائي لسيارتك تبدأ في العمل، والتفكير بأن هناك موقف غير طبيعي ليس في الحقيقة. أو يبدأ الجار الأمامي على الطريق في المناورة بسرعة منخفضة - هناك أيضا نظام إنذار كاذب.

سعر السؤال

وفقا للمصنعين، تقل تكلفة مثل هذا التثبيت حوالي 500 ص. ه. من أجل و bmw. إنه أكثر تكلفة للغاية لتقديم تثبيت مماثل ل Volvo و Lexus. ومع ذلك، ACS هو جزء من مجموعة أخرى من التحكم، وهو بالفعل واحد ونصف أكثر تكلفة. في نهاية المطاف، فإن سعر نظام الكبح التلقائي للسيارة سوف ينمو مرتين ويشكل أقل قليلا من 2 آلاف دولار. بالنظر إلى الوضع الاقتصادي في البلاد، لا يبدو هذا المبلغ صغيرا.

ماذا يمكنني أن أقول في الختام؟ هذا لا نظام ميكانيكي ناقص وفي التخطيط لهم مزيد من العمل إنه يعتمد على عدد أصغر بكثير من المعلمات أكثر من شخص ما، لذلك في بعض الأحيان يكون هذا النظام يعمل ضعيفا. ومع ذلك، فإن وظيفة مساعدة ولا ينبغي الاعتماد عليها. والسعر هو أنه مع مرور الوقت هو الحصول على أرخص.

هذه القضية دخلت تاريخ السيارات كصور توضيحي مرئي لمفهوم ملحمة فشل (ثم أعني فشل كبير). في ربيع عام 2010، تم جمع فولفو على مكب النفايات على مئات الصحفيين من جميع أنحاء العالم للتباهي لهم بالتطوير المتقدمة. كان من جديد جيل سيدان فولفو S60 مجهز بنظام أمان المدينة، الذي كان يستعد لبدء المبيعات، لإظهار المهارة بشكل مستقل، دون مشاركة السائق، توقف قبل العقبة. كل شيء لم يكن مختلفا باعتباره طفرة في المنطقة الأمن النشطعلى الرغم من ذلك، على سبيل المثال، بدأ هوندا في العمل في هذا الاتجاه في أوائل 2000s. لكن الدعاية الواسعة لأنظمة الفرامل التلقائية قدمت بالضبط فضيحة مع فولفو.

بدأ تاريخ نظام سلامة مدينة فولفو بفضيحة، واستمرت مع الانتصار. على سبيل المثال، على Crossover XC90 من الجيل الجديد، تمت إضافة أجهزة استشعار الليزر بواسطة الرادار، كاميرا، ملء إلكتروني طازج. نتيجة لذلك، تعلم المساعد التعرف على المشاة وراكبي الدراجات وحتى النقل المضاد. ينظر العديد من الخبراء في التنمية السويدية لأحد الأكثر فعالية بطريقتهم الخاصة.

حدث خطأ أثناء التنزيل.

وهنا هو ذروة العمل. تترك السيارة حظيرة بسرعة 35 كم / ساعة وركوب الخيل بهدوء مباشرة إلى عربة "متوقفة". يتم تقليل المسافة بسرعة، مغلقة عصبية و ... اتضح، وليس عبثا. حتى دون التفكير في التباطؤ، فإن S60 مطبوع في نصف مقطورة! كانت سيارة التردد شكاوى حول الجنين. المطورين و "أسماك القرش القلم" في حالة صدمة. ثم اجتمع فولفوفتسي للفشل لا يكفي الإعداد الدقيق لسيدان للاختبار. مثل، كانت هناك مشاكل في البطارية، وبشكل عام تقنية ما قبل الإنتاج جعلت الفشل.

ومع ذلك، أن الارتباك أدى إلى مناقشات واسعة النطاق. قائلا المشترين مرة أخرى تريد أن يكون. أقترح المال منهم من أجل سلامة وهمية، عزيزي النظامغير قادر على الانقاذ من الحادث في الممارسة. وبموجب منتقدي الطفرة، جاء فولفو فلسطين، ولكن أيضا شركات أخرى تعمل على مساعدي الحماية الوقائية.

حدث خطأ أثناء التنزيل.

يشارك خبراء EURONCAP في اختباراتهم أنظمة الفرامل التلقائية إلى نوعين: ما يسمى "Urban"، قادر على العمل فقط بسرعة منخفضة، و "لمسافات طويلة"، والتي تحافظ على اليقظة حتى على المسار الصحيح. وفقا لذلك، فإن منهجية الاختبار مختلفة

ومع ذلك، مرت خمس سنوات فقط، حيث بدأت وظيفة الكبح التلقائي لا تنطبق بنشاط ليس فقط على النماذج المميزة، ولكن حتى على الأطفال الحضريين مثل فولكس واجن! سكودا سيتيجو. أو فيات باندا.وبعد فحص هذه الأنظمة تضمنت اختبارات التصادم على جانبي المحيط. على سبيل المثال، وفقا للطريقة الأوروبية المستقلة ل EURONCAP، بدءا من يناير 2014، من المستحيل الحصول على درجة أعلى إذا كانت السيارة غير قادرة على تجنب الاصطدامات نفسها. وفي مجال الهندسة، حدثت معجزة فجأة. مرة واحدة في وقت الاختبار (وكلا من أنظمة الدولة والطرف الثالث) بدأت أنظمة الحماية الوقائية تظهر لهم موثوقية عالية للغاية وكفاءة. نفس فولفو مع سلامة المدينة المحدثة كان قادرا على إعادة تأهيل الحديد.

نتيجة لذلك، تم تجديد صفوف أنصار الإلكترونيات "المثيرة للجدل" ليس فقط من قبل نفس EURONCAP، ولكن أيضا ADAC الرسمي Autoclub الألمانية الألمانية، وكذلك معهد IIHS الأمريكي. بدأت البيانات الإحصائية في إعطاء كل من الإحصاءات. إظهار الخبرة المزعومة في آلات التشغيل مع "التلقائي" - هذه الأنظمة قادرة على تقليل عدد الحوادث وتوفير ما يصل إلى 8 آلاف شخص في السنة! وعلى الرغم من خلال الاختبارات، إلا أن المياه الضحلة ما زالت حدثت من حين لآخر، بدأ الخبراء يشكون من حقيقة أنه، Alas، ليس كل صناعة السيارات قررت تقديم حماية وقائية حتى خيارا. سيكون من الضروري تسريع!

حدث خطأ أثناء التنزيل.

في نهاية عام 2013، قام ADAC AutoClub الألماني بتحديد رد فعل أنظمة الفرامل التلقائية إلى مظهر مفاجئ على طريق المشاة. يستحق مساعد المصانع تقديرات "جيدة" و "مرضية"، متجاوزة ملحق Mobileye، وهو قادر فقط على تحذير السائق، ولكن لا تتوقف عن السيارة

ولكن هل من الممكن؟ هل هناك أي خيار لإتاحة نظام متقدم؟ ولماذا في بضع سنوات فقط، جعلت التكنولوجيا مثل هذا النطر - من عدم الاعتراف من قبل الكثيرين إلى الثناء تقريبا؟ لفهم الوضع، تحتاج إلى معرفة، ولكن كيف يمكنك فعلا القدرة على التباطؤ تلقائيا. ثم سوف تختفي العديد من الأسئلة بأنفسهم.

في مقال "غش السيارات، أو أسرار ESP الصغيرة" أخبرنا ما هي القدرات الواسعة ستكون نظام الاستقرار الدنيوي. الشيء الرئيسي - يشتمل تكوينه على مغير خاص، بالإضافة إلى توزيع جهود الفرامل على عجلات، قادر على خلق هذا الجهد إذا لزم الأمر. التي تكون المضخة مخفية داخل الجهاز، والجمعان الصعب من الصمامات والمواد الهيدروالات. بمجرد استلام الأمر من إلكترونيات التحكم، يمكن لجميع هذه المزرعة إبطاء السيارة حتى توقف كامل. علاوة على ذلك، دون مشاركة السائق.

لذلك يعني الترقية إلى نظام الكبح التلقائي لا يتداخل مع أي شيء؟ ليس بالتأكيد بهذه الطريقة. بعد كل شيء، مع اعتراف فقدان الاستقرار، الوضع واضح تماما. لهذا هناك معايير محددة للغاية. لذلك، يتم تشغيل ESP ككل من 30 و 300 كم / ساعة. ولكن مع كل شيء الكبح التلقائي ليست سلسة للغاية. يجب ألا يشعر السيارة فقط "تشعر" بالخطر الوشيئي في الوقت المناسب، ولكن أيضا للعمل جو كافيا بحيث لا يمنع السائق من الخشب الخشب. أولا - يحذر، ثم تتصرف بشكل مستقل، في رجل الإطفاء.

عادة ما يتم تجهيز النماذج الجماعية بالنظم القائمة على أنظمة أداء ليزر ليزر. هناك مثل هذا المساعدون رخيص، ولكنهم يعملون بثقة فقط بسرعة منخفضة، فقط مع الطقس المثالي وفقط مع الكائنات التي تعكس الضوء

إنه مع الاعتراف بحالات الطوارئ التي ترتبط فيها العديد من المشاكل في الاختبارات في اختبارات نظم منع الحوادث. وكل ذلك لأنه لتحديد المسافة إلى الكائن في المقدمة، يتم استخدام سرعة ونوعها (على سبيل المثال، سيارة أو مشاة) أساليب مختلفةوبعد كل منها ضعيف ونقاط القوة.

معظم خيار الميزانية قم بتعليم الجهاز "إثبات" الفضاء أمام نفسك - ما يسمى LIDAR (الكشف الخفيف والتبو). يتم تصنيع هذه الأجهزة من قبل مثل هذا الشركات الشهيرةمثل دينسو، كونتيننتال، سيمنز، هيلا. ومع استخدام هذه التكنولوجيا، على وجه الخصوص، يتوقف نظام أمان المدينة من فولفو، المدينة النشطة من فورد، التحكم في فرامل المدينة من فيات وغيرها الكثير.

جوهر LIDAR هو التالي. وراء الزجاج الأمامي للآلة في منطقة مرآة الرؤية الخلفية وضعت باعث الخفيفة (في أغلب الأحيان ليزر الأشعة تحت الحمراء) واستشعار مستقبلاتها. يرسل الالكترونيات أشعة إلى الأمام وتتدفق الوقت الذي عودة العقبة التي تنعكس في العقبة إلى إرجاع الخفيفة. معرفة سرعة السيارة الحالية، والكمبيوتر وحساب التقارب الخطير.

يبدو بسيطا وفعالية. ولكن، كما يقولون، كان سلسا على الورق، لكن نسيت الوديان. أولا، لدى Lidar الميزانية النموذجية قطاع مراجعة محدود للغاية، وبالتالي، دعنا نلاحظ عقبة من مركز الفرقة لا يمكن أن تلاحظ على الإطلاق. ثانيا ل العمل الناجح يجب أن تحتوي سطح سطح الأنظمة في المقدمة على خصائص جذابة عيكلة. على سبيل المثال، ستلاحظ علامة الأرقام أو Ecanner Electronics Electronics الطوارئ، ولكن اللوحة القذرة للشاحنة قادرة وتخطيها. أخيرا، في الطقس السيئ، سقطت فعالية LIDAR بشكل ملحوظ - السيارة "أعمى". الشيء نفسه يحدث على تخفيف قوي متقاطع.

وترى متر ليزر نموذجي آخر بعيدة - بحلول 10-20 م، وبالتالي فإن السرعات فوق 30 كم / ساعة عادة ما تكون عديم الفائدة عمليا. بالإضافة إلى ذلك، لا يعرف كيفية التعرف على نوع الكائن. هذا النظام لا يزال يتوافق في المستقبل هو سيارة ثابتة، رجل أو دراج. من هذا العيب، يسعد نظام الفرامل التلقائي بناء على كاميرات الفيديو.

حدث خطأ أثناء التنزيل.

العنصر الرئيسي لنظام Subarovsk البصر هو كاميرتين تشكل صورة ملونة الحجم. نتيجة لذلك، لا تعترف الالكترونيات بعدم العقبات فقط، ولكن حتى إشارات وقف اللمعان

ربما الأكثر تقدما من هذه هي البصر من سوبارو. وهي تتألف من عدسة (وكذلك في حالة LIDAR، موجودة خلف الزجاج الأمامي) تشكل صورة مجسمة اللون. إنها تسمح للإلكترونيات بمشاهدة بانوراما أوسع لما يحدث في المقدمة وإلى جانب الاستعداد مسبقا للخطر. على سبيل المثال، ليس من الصعب تحديد جهاز كمبيوتر إشارة إشارة مرور حمراء أو إشارات إيقاف إلهة. هذه علامة على أن برنامج التشغيل يجب أن يصل إلى الحد الأدنى، ورفع الساق مع دواسة الغاز، وكيفية تعظيم - انقر على الفرامل. هذا لم يحدث؟ لذلك حان الوقت لاتخاذ تدابير للحفظ. بالإضافة إلى ذلك، ترى البصر بمناسبة وبالتالي يسمح لك بتنفيذ وظيفة الحفاظ على شريط الحركة. اثنان في واحد!

يبدو أن كل شيء رائع، ولكن أنظمة مثل البصر، مثل Lidar، تعتمد اعتمادا كبيرا على البيئة. والأسوأ من الطقس من الزجاج الأذرع والأغمق في الشارع، والفرص الأقل لتجنب ضرب العقبة. في الظروف المتطورة يمكن ضمان مجمع الرادار المنخفض التكلفة (ما يصل إلى 30 مترا) وكشف (ما يصل إلى 200 متر). عادة ما يختبئون في المنطقة المصد الأمامي أو شبكات المبرد. على سبيل المثال، "مرسومة" مرسيدس ستار سطح أملس أو عدسة سوداء مقنعة في تناول الهواء من أودي، يقولون إن وجود مثل هذا الطريق الماسح الضوئي. إنه لا يهتم المطر والليل، لكن الإشارات الكهرومغناطيسية غير قادرة على تحديد نوع الكائن. دائرة مغلقة ...

حدث خطأ أثناء التنزيل.

على النماذج الحديثة، ومجمعات الأمن النشط، والتي تجمع بين الكاميرات، بدأت أجهزة استشعار الموجات فوق الصوتية والرادارات أنواع مختلفةوبعد بالإضافة إلى ذلك، تتحكم الالكترونيات في الهيكل، المحرك، ناقل الحركة ... إلى حركة مستقلة تماما ظلت خطوة واحدة

لذلك، في النماذج المميزة، عادة ما يتم استكمال الرادار بالكاميرا (أو حتى واحدة) بحيث يكون للإلكترونيات الجانبية فكرة كاملة عن البيئة. هذه هي مجمعات Audi Postense Plus، مساعد قيادة BMW Plus و Mercedesian مسبقا.

القارئ المعرف هنا سيمثل - لذلك نفس تقنيات التحكم في التطواف التكيفي! وسيكون صحيحا تماما. على ال سيارات باهظة الثمن تعمل هذه الأنظمة معا، بناء على أجهزة استشعار مشتركة، وفي الواقع، لا تنفصل عن بعضها البعض. نتيجة ل سيارة حديثة من الممكن إبطاء الوضع العادي تلقائيا، على سبيل المثال، قبل التوصيل، والتحرك بشكل مستقل فيه. إنه وراء مثل هذه المجمعات المتقدمة أن مستقبل السلامة النشطة.

خيارات الميزانية، بالطبع، ليست مثالية للغاية. عادة في مثل هذه الحالات، وعد شركات صناعة السيارات بأن النظام قادر على منع الاصطدام الكامل بسرعات تصل إلى 30-50 كم / ساعة، ثم تصل إلى 80 كم / ساعة تقليل شدة آثار التأثير. وهذا هو، على أي حال، لن يكون ذلك تباطؤ هادئ، ولكن الطوارئ، خيار الطوارئ. لذلك، أولا، ستحذر الإلكترونيات من السائق - إشارات جرسية أو إشارات خفيفة أو أكثر بطريقة أو بأخرى، وإذا لم يكن لها تأثير، فسوف تأخذ القضية. سترفع الضغط في خطوط الفرامل، مما جلب منصات إلى الأقراص، وإذا أصبح احتمال تصادم حرجا، يستخدم الآليات بغض النظر عن رغبة السائق.

ونتيجة لذلك، اتضح أن نجاح القتال ضد القادمة يستريح، والكبار، في المال. تريد رفع مستواك من الحماية - دفع ثمن النظم المدمجة المدمجة. مناسبة لوجود وظيفة autotoror؟ ثم لا تفاجأ بمثابة أخطأ في عملها. ليس قادرا على استبدال السائق تماما.

الاستنتاج الرئيسي هو - مثل هذا المساعدين ليسوا تخطيط تسويقي، فهي مفيدة حقا، دعهم يعطيون بعض oenshes.

يتم الحفاظ على استخدام السيارات بشكل مستمر. بعض الأنظمة إلزامية بالفعل مثبتة في سيارات جديدة. لم يتم التعرف على نظام تحذير التصادم بعد كعنصر إلزامي في الأجهزة المصنعة، ولكنه يحظى بشعبية كبيرة.

بالإضافة إلى جوهر النظام

بالاسم يصبح بالفعل واضح جوهر هذا الابتكار - منع المغادرة إلى الكائن، الذي يتقدم. يتم تنفيذها من خلال الكبح القسري في الوقت الحالي عندما يعتبر النظام الوضع خطيرا، والتصادم أمر لا مفر منه. إذا كان هناك أيضا تحكم في التطواف التكيفي للعمل، فستكون السيارة دائما على مسافة آمنة من قبل المشارك التالي للحركة.

نظام مكافحة الليبي الحالي

العديد من الشركات المصنعة صناعة السيارات قمنا بتطوير خياراتهم الخاصة لهذه التكنولوجيا الفريدة التي يمكنها منع حادث وحفظ حياة الناس. لكن الجوهر لا يزال هو نفسه: في السيارة تشغيل الفرامل تلقائيا إذا كان برنامج التشغيل لا يستجيب لتقارب خطير مع كائن في الحركة أو يقف مع إيقاف تشغيل المحرك.

في وقت سابق، تم ممارسة نظام آخر، الذي كان بعيدا عن الكمال. افترضت الاستخدام، وهذا لا يمكن أن يوفر كفاءة عالية. يعتمد التنمية الجديدة ليس فقط على الرادار، ولكنه ينطوي أيضا على استخدام الغرفة. هذا هو العنصر الأخير الذي يعمل على إصلاح موقف السيارة القريبة. نصف قطر الرادار هو 150 متر، والكاميرات هي 55 متر. هذا يعني أن النظام يراقبه جميع الكائنات التي تندرج في نطاق الغرفة. تتم معالجة المعلومات الواردة من هذين العنصرين ومقارنتها التقنية الحديثة خلطة البيانات، والتي جعلت من الممكن أيضا زيادة كفاءة النظام.

تم إجراء الكثير من الجهود من قبل شركات صناعة السيارات حتى بدأ تطويرها إجراءات نشطة فقط في حالة حدوث تصادم لا مفر منه. هذا العامل مهم جدا في الظروف. مدينة كبيرةعلى الطرق التي توجد فيها حركة نقل كثيفة. مستوى منخفض تنبيهات كاذبة هي ميزة مهمة ونادرة إلى حد ما لتكنولوجيا منع الاصطدام.

بالنسبة للمستخدم، من المناسب تغيير الإعدادات واختر وضع التشغيل، وبالتالي تكييف النظام في ظروف الحركة.

مخطط العمل

منذ أن بدأنا في النظر في إحدى الأنظمة الأمنية، فإن الأمر يستحق النظر في مبدأ عمله بالتفصيل. يتكون من عدة مراحل مدعومة بالتتابع.

1. في غياب استجابة السائق للحد من المسافة بين سيارتها والوقوف أمام الكائن اللوبي الزجاج ومضات لمبة الضوء الأحمر. في الوقت نفسه، يتم تنشيط تنبيه الصوت. كل هذا يهدف إلى جذب انتباه السائق، والتي يجب أن تتفاعل مع الوضع بشكل صحيح.
2. يبدأ النظام في إعداد سيارة للكبح في المستقبل (منصات تقترب من الأقراص، يرتفع الضغط في الهيدروليكية). بسبب هذا الإعداد، سيكون الفرامل فعالة حتى مع الكثير من الصحافة على دواسة الفرامل.
3. إذا لم يكن هناك أي إجراء من السائق وفي المستقبل، فسيبدأ النظام بشكل مستقل في تنشيط الفرامل.

يمكنك استئناف بعض الحالات التي سيستجيب فيها النظام مع انخفاض السرعة:

• تخفيض خطير من المسافة؛
• إعادة بناء الأمام السيارة القادمة على الشريط الخاص بك
• الخروج من آلة وراء الشريط دون تحول السرعة العالية؛
• مظهر مفاجئ أمام آلة حركة المرور الأخرى.

في المحطة الكاملة للسيارة، ليس من الضروري دائما أن الأمل، ولكن حتى في بعض التخفيض في السرعة، يتم تقليل خطر الإصابة في بعض الأحيان.

وظائف اضافيه

يمكن تعزيز كفاءة الوقاية من التصادم من خلال استخدام أنظمة إضافية.

ACC التحكم في التطواف التكيفي

يجب أن يعمل نظام تحذير التصادم بالتزامن مع Cruise ACC التكيفي. يراقب هذا التطور الامتثال للمسافة الآمنة بين سيارتك والوقوف أمامه. هذه الوظيفة مريحة للغاية أثناء الحركة.

يعمل باستمرار الرادار، مما يقيس المسافة لكل سيارة. يقوم النظام بتعامل هذه المعلومات وحساب السرعة التي ستكون التقارب الحرج مستحيلا. يضيف الراحة للمستخدم القدرة على وضع معلماتها التي ستعمل التحكم في التطواف التكيفي.

يراقب النظام سرعة حركة السيارة المجاورة ويستجيب بسرعة لتراجعها. وبالتالي، قد لا يحتفظ السائق بنفسه في الجهد المستمر والتعامل مع جزء من إلكترونيات التحكم.

تنبيه الإدارة

يتم تسهيل الحركة في مجرى المرور الكثيف من قبل النظام الذي يراقب تخفيض المسافة ويخطر السائق في حالة وجود موقف خطير. تسمى هذه الميزة تنبيه المسافة، يمكن أن يكون بديلا للتحكم في التطواف التكيفي. اذا كان آخر نظام غير نشط، تنبيه المسافة يؤدي السيطرة على الطريق.

ينجذب انتباه السائق إشارة تحذير، الموجودة في الزجاج الحدودية - فقط في منطقة الرؤية.

تكنولوجيا الكشف عن المشاة

جميع الميزات التي تم وصفها أعلاه مرتبطة فقط بالسيارات. لكن السيارة لا يمكن أن تواجه ذلك فحسب، بل مع المشاة أيضا. تم تطويره نظام منفصلالتي تهدف إلى العثور على أشخاص بالقرب من السيارة. عند تحديد شخص قريب، تقلص السيارة بالقوة من السرعة.

نتيجة لهذه التكنولوجيا، يمكنك تقليل قوة الإضراب أو تجنب الاصطدام مع المشاة. أظهرت الدراسات أن استخدام نظام الكشف عن المشاة يقلل من الوفيات نتيجة الحوادث، مما يقلل من احتمال إصابات الجاذبية ويقلل من عدد الضربات.

إمكانيات هذا التطور التكنولوجي بديع. يعمل بشكل رائع في ظروف مدينة كبيرة، يتتبع العديد من المشاة في وقت واحد، والذي يمكن أن يتحرك في اتجاهات مختلفة، يحدد الأشخاص الذين يعانون من مظلات في الطقس الممطر.

سوف يساعد النظام في منع الاصطدام مع المشاة

سلبيات

لا يزال المتخصصون أكثر من العمل. تقنيات الوقاية من الاصطدام تعمل غير مرضية مع سوء الاحوال الجوية وفي الوقت الداكن يوم. يؤثر أيضا على جودة العمل علامة الطريقكمية ونوعية لها. إذا كانت الكاميرا لا تميز جيدا بين خطوط الفصل، فسيتم تقليل تشغيل النظام. وكذلك خلال الضباب الكثيف، عدم كفاية الإضاءة، تساقط الثلوج وتحت ظروف سلبية أخرى.

من الغباء الاعتماد الكامل على الإلكترونيات. على أي حال، فإن السائق هو المسؤول عن حياة الناس والحفاظ على الممتلكات. يجب أن ينظر إلى هذه الأنظمة على أنها تأمين وتساعد، بدلا من تحويلها إلى كل عمل السائق.