حول "الأحذية الثلاثة الشهيرة" من الإعجاب العسكري، معركة المركبات في الطرق الأمامية وخيول العمل من الخلف، سمعت، بالطبع، كثير. لكن لا يعرف الجميع، على الأرجح أن إنتاج هذه السيارات استمر أكثر من ثلاثة عقود، وينتهي عاما فقط من الذكرى العشرين للفوز الكبير. وأكثر من ذلك، لا يعرف الجميع الفروق الفنية لجهاز السيارات من هذا العصر.
إن مجموعة من الشاحنات والحافلات والجرارات والمتخصصين، التي تم إنشاؤها باستخدام محركات، مجاميع انتقال الكابينة وتفاصيل ريش من ZIS-5، يصل إلى خمسين نوعا. في هذه المواد، سننظر فقط في بعض السيارات التي تركت لتاريخ صور الموظفين و Newsreel.
في إعداد هذه المواد، تم استخدام عدد من كتب 1932-1958 من المنشور، ويتم عرض قائمة التي في النهاية. بالإضافة إلى ذلك، استخدمنا صور الأرشيفية فقط من تلك السنوات. الإنترنت يعاني، مما يوفر "صور مضحكة" من أيامنا، ولا يفكر، وبما يبدو ببساطة لا يعرف أنهم في معظم الحالات لا تتوافق مع الواقع التاريخي.
يتم رسم السيارات في بعض الأحيان في مثل هذه اللوحة الملونة، والتي لم تكن ولم يتمكن من 60 إلى 80 عاما. في عينات ما قبل الحرب، يمكنك رؤية العجلات من GAZ-51-53-3307، ثم في كل مكان. نفس السيارات يمكن أن تحمل الجسم بعد الحرب. على الآلات المقدمة كأورالز-355، قد تكون هناك كابينة معدنية "في دائرة". أخيرا، على العديد من آلات ZIS-5V و URALZIS-5M، على أجنحته "المباشرة" من عينة عسكرية، يتم تثبيت Farkers، والتي لم يتم تثبيت النباتات أبدا.
كانت سلف شاحنة ZIS-5 AMO-2، (1931 G.V.) و AMO-3، (1932 G.v.)، ظهر النموذج الأولي الذي ظهره "أوكووتز" في الخارج. شاحنات AMO لم تختلف اختلافا كبيرا مع بعضها البعض. كان فرقهم الرئيسي هو أن "اثنين" كان جزءا من المكونات الأمريكية، و "Trejca"، (أو "New Amo") تم جمعها من السوفييت، رغم أنه في بعض الحالات الأجزاء المرخصة والعقد.
كما ورث ZIS-5 ليس فقط ظهور أسلافهم، ولكن أيضا عددا من ميزاتها البناءة، يبدو أنه لا يتذكر الحلول التقنية المنقولة من قبل "الميراث"، سيكون ببساطة غير عادل. هذا الزيس لم يظهر بنفسه، من "في أي مكان".
تم تجهيز آلات AMO، وسعة الرفع 2.5 طن، بمحركات المكامن المكربن \u200b\u200bمن ست أسطوانات صلبة، جامدة، مع حجم عمل من 4.88 لتر (اسطوانات حجم 95x114 مم) درجة الضغط هي 4.7 وحدة، وبقدرة من 60 حصان.
وشملت نقل هذه السيارات:
- 2-Disk Clutch من البناء الطويل، المستخدمة في جميع آلات ZIS وأورالزيس، حتى عام 1965. إذا كان مخلب ZIS مختلفا عن مجاميع AMO بحجم الأقراص أو قوة الينابيع الضغط، فإنه لا يملك قيمة أساسية؛
- علبة التروس 4 سرعات، نوع من Lope-Lope، مع صب واحد من مخلب وكرات Crakcases، مع نسب التروس 5.35؛ 2.84 1.47 1.00؛ عودة السكتة الدماغية 6.25. نفس نقاط التفتيش، ولكن مع التروس الأخرى، (انظر أدناه)، تم استخدامها على جميع آلات ZIS وأوراليزيس، حتى عام 1965. كانت خصوصيةها هي عدم وجود مزامنة، وبالتالي تبديل الإرسال تمثل إفصاح مخلب مزدوج، وكانت خوارزمية النقل هي نفس جميع "المروج" السوفيتي؛
- المحاور الخلفية مع انتقال رئيسي من مرحلتين، (أزواج مخروطية وأسطوانية من التروس)، مع نسبة التروس المشتركة تبلغ 6.41، تفريغها بالكامل بواسطة شبه المحاور ومحاور منفصلة على محامل أسطوانة مزدوجة. تم استخدام الجسور مع نفس نسبة التروس من علبة التروس، إلى النصف الأول من الخمسينيات، إلى سيارة Uralzis-5M الشاملة.
تم استخدام المحاور الخلفية لهذا التصميم لاحقا على جميع الشاحنات "الطريق السريع" المتزوج، حتى هزيمة مصنع السيارات في سنوات "الصفر". وإذا كان القراء يعرفون جهاز الجسر نفسه، ثم في الرسم من نفس إجمالي AMO، فلن يجدوا أي شيء جديد بشكل أساسي لأنفسهم.
تم استخدام الجسور الأمامية من AMO، مع شعاع "عميق"، حتى عام 1957، إلى نموذج "355V" شامل.
آليات توجيه من AMO، النوع، النوع "الدودة - كرنك مع إصبع"، وفقا لعجلة القيادة الأمريكية "ros-gir"، مع علبة التروس 15.9، انتقلت إلى شاحنات زيس.
ولكن ما هو 15.9 لشاحنة وزنها 6 طن؟ أول من "انتصارات" ما بعد الحرب، (1.85 طن) كان له علبة التروس 16.6، ومنذ عام 1950، تلقى طلب العمال، علبة تروس جديدة، 18.2. أذكر أنه كان هناك 20.5 مخفضين، آلات ZIS-150، 23.5 وحدة المخفضات. ومع ذلك، تم استخدام صناديق التروس التوجيهية من AMO دون تغيير حتى منتصف الخمسينيات، إلى نموذج URALZIS-5M شامل.
تم دمج أنظمة الفرامل لشاحنات AMO. كان محرك الآليات الخلفية ميكانيكا، الجر، وعجلات الأمامية - الهيدروليكية، التي تعمل من واحد، مع "الميكانيكا" الخلفية، الدواسات. ولكن نظرا لأن الدليل الهيدروليكي الأمامي لم يفعل ذلك، فقد رفض ZIS-5 منه.
ولكن تم استخدام تصميم محرك الأقراص الخلفي من AMO، إلى جانب الآليات، حتى عام 1947. كان الخصوصية أن كل كرسي متحرك يحتوي على أزواج من منصات الفرامل الموجودة بشكل متبادل. تم تقديم زوج واحد فقط من دواسة العمل، وكان الآخر فقط من "فرملة اليد"
ظهرت الشخصية الرئيسية لهذه السرد في عام 1933. من AMO خارجيا، تم تمييزها من خلال حقيقة أنه لم يكن لديه أكثر من طابقين جبهة كروم من طابقين. مصدات، كما الآن "المهام" بدلا من العطلات، ثم لم تأتي بعد.
في إعداد إنتاجها، المصممين، برئاسة إيفجين إيفانوفيتش فيشنسكي، تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لتحسين خصائص الجر الجهاز، والتي في عصر غياب الطرق، والوجود، اتجاهات أساسا، (وفقا للتعبير يعزى إلى الجنرال جوديريان)، كان حاسما. بالمناسبة، في قفص الاتهام. ذكر فيلم "السيارات في السعي"، (أجنحة الاستوديو "من روسيا"، 2009)، بشكل لا لبس فيه أن الألمان استخدموا عن طيب خاطر الكأس زيسا لهم. شهد الجمهور كرونيكل مثل ZIS-5، وهو إصدار ما قبل الحرب مع أجنحة "جولة"، يدير جاحظ بلا حول ولا قوة في الأوساخ الروسية، "أوبل، مانا".
محركات السيارات ZIS-5
لاستبعاد المحولات فيما يتعلق باستمرارية المحركات IMO و ZIS، سنقدم تفسيرا من كتاب عام 1936.
لذلك، من الضروري إضافة ذلك للحصول على إصدارات تصدير الآلات، (بالفعل في الثلاثينيات، كانت هناك إمدادات لتركيا والهند وإيران)، تم إنتاج محركات ZIS-5A بنسبة ضغط من 5.3 وقدرة 77 حصان.
حسنا، تعرف القراء، بالطبع، أن الأحجام المذكورة أعلاه لمجموعة مكبس الأسطوانة قد احتفظت بمحركات الشاحنات ZIS-150، و ZIS-155 Buses و Zil (Liaz) -158.
يتم عرض مظهر وحدة الطاقة SIS (IMO) أدناه.
على المحركات ZIS-5، تم استخدام محركات الأقراص والعتاد لمضخة المياه والمولد. من رمح محرك الأقراص من مضخة المياه، تم تدويره وأسطوانة Realreght - موزع نظام الإشعال. وكان محرك الحزام كان فقط مروحة التبريد فقط. نلفت الانتباه إلى مثل هذا التخطيط من المعدات المرفقة المحرك لأنه، مع آخر تحديث بعد الحرب للسيارة، رفضها. 
نظام تزييت المحرك
أدركت القارئ بالطبع أن الرسوم التوضيحية لوحدة الطاقة في توقعتين منحت من كتب مختلفة. الحواشي الرقمية - التعليقات، يتم إعطاء المصدر في النص. ولكن يبدو أنه لا توجد حاجة لهم.
على هذه المحركات السابقة للحرب، لم يتم استخدام بطانات التحول ذو الجدران الرفيعة من محامل العمود المرفقي. تم سكب أسرة تحمل Babit، وفي المكان الذي تمت معالجته تحت أقطار الرقبة من رمح معين.
كيف تم التحكم في ضغط الزيت، من الأفضل اقتباس حرفيا:
تم استخدام فلتر الزيت فقط، كامل التدفق (!) مع حلقات شعرية في نظام التشحيم، تم تفكيكها تماما، تم غسل الحلقات الفردية في البنزين، غير واضحة مع الهواء المضغوط، وبالتالي فإن البديل غير مطلوب في كل تغيير نفط. تلقى جميع الزيت النقي بالكامل على زيوت التشحيم في الأجزاء، وفقط بعد ذلك تثبيتها في البليت.
إذا بدا أن هذا القراء لا يصدق - حتى محركات ما بعد الحرب في الخمسينات لم يكن لديهم ترشيح كامل التدفق، فنحن نقترح أن نرى مخطط هذا المرشح، وتداول النفط من خلاله، (الرسم الصحيح).
يظهر تداول النفط على محرك ساخن. من خلال القناة 8، من المضخة، يمر الزيت عبر زجاجة المرشح، من حيث الخروج، واحد فقط، على القناة 6 - إلى خط الإسكان النفط الرئيسي. q.D. القناة السفلى 9، مع صمامها 3 - الصرف، لمنع الضغط الزائد على الزبدة السميكة الباردة. والصمام العلوي هو 7 - تجاوز، من أجل تجنب "الجوع النفطي" للمحرك أثناء فلتر المجمدة أو الملوثة.
نظام الطاقة المحرك
شمل نظام الطاقة بنزوباك 60 لتر (بموجب مقعد السائق، وفر فقط 200 كم. تشغيل)، وكربوجية مع تدفق "تصاعدي" للمزيج، فقط عن طريق التفريغ في الاسطوانات. تم تصميم الدوغاء لمصنع شركة Moscow Automature، (بعد ذلك، Moscow Carburetor، MCZ)، Maaz-3 و Maez-5، وفقا لأمريكا "Zenitov"، ولكن كانت أبسط وكنولوجية لظروف الإنتاج لدينا.
كان لدى المكربن \u200b\u200bمنظفات الهواء "جافة"، (على مصطلحات الوقت)، والتي تقترنها أولا معها في كتلة واحدة. ولكن في المستقبل، اشتقت مرشحات الهواء عالية قدر الإمكان في الفضاء الفرعي، والتواصل مع المكربنات باستخدام مقاعد انتقالية، وتم تنفيذ إمدادات الوقود بواسطة مضخات وقود الحجاب الحاجز، والتي تم إجراؤها في تجميع واحد مع مرشحات - سفر.
أنظمة تبريد المحرك - نوع مفتوح، دون ضيق الرادياتير، الحرارة والستائر. لم يتم التحكم في تنظيم درجة الحرارة الخاصة بهم، ولكن بسبب عدم وجود مقابس محكمية، كان التبخر المتزايد من رقبة المبرد مرئية جيدا ومقدما. وبطبيعة الحال، لذلك، تمثل الماء لفحص إرمهم في كثير من الأحيان أكثر من التجمد خلال الأنظمة المختمة.
كان لدى المحركات عناصر تحكم رافعة إضافية على عمود التوجيه، تحت "برانكا". تم توفير إحدى هذه العتلات من قبل "الغاز الدائم" - السيطرة اليدوية لخنق المكربن، والتي استخدمت زيل والغاز في آلات ما بعد الحرب - الكابلات المرنة. رافعة أخرى، تم تنظيم تقدم الإشعال، لأن المقطعين القياسي - موزعي نوع IGC، فإن منظم الفراغ التلقائي لم يكن لديه بعد. ولكن محركات ضغط منخفضة أخطاء محتملة من خلال هذه التعديلات، "تدفع" تواجه الوقود فقط وتدهور ديناميات الآلات. معلومات حول أي تحطيم متكررة أو خطيرة بسبب هذا، فإن القصة لم تترك لنا.
لا تذكر قائمة الأدب المستخدم المنشور الذي سنزل عليه مرة واحدة. هذا كتاب m.m. Orlova "Mottozos"، (onty، 1936). على ما يبدو، فقط من هذا المصدر، يمكننا اليوم أن نتعلم أن آلات AMO-3 و ZIS-5 تم التخطيط لتثبيت محركات الديزل. ما تم تصنيعه، تم اختباره، وعلى استعداد للإنتاج التسلسلي 60-Strong Motor NATI 1-60، وحدة الطاقة 70 قوية M-12. لكن المشكلة الواضحة هي أنه في ذلك الوقت لم تكن هناك أجهزة ممتدة لإطلاق أكثر سهولة من محركات الديزل في فصل الشتاء، والتي لم تكن شاحنات واعدة الجماعية، وفي ظروف الشتاء لدينا، غير مقبولة. ليس عن طريق الصدفة، حتى مواطني الديزل، أكثر من نصف العالم، كانوا محمصين على المركبات المدرعة مع محركات البنزين.
ووحدات الطاقة المكربن \u200b\u200bقوة AMO و ZIS، جنبا إلى جنب مع علبة التروس الخاصة بهم، في حالة ما قبل الحرب، وأول أمهات وشرب بعد الحرب، وجدت استخدامها.
وبالتالي، فإن الجوارب من مصنع Kaluga NKPS، مع وحدة طاقة من AMO-3، وكلا المحاور الرائدة على أعلى انتقال في نقطة التفتيش يمكن أن تحرك التركيب الذي يصل وزنه إلى 85 طنا، (2-3 محور حيوي " مجفف "، اعتمادا على تنزيلهم)، بسرعة 40-45 كم / ساعة. وعلى العتاد الأول، يمكن أن يصل وزن التركيب في الجزء الأفقي للمسار، إلى 260 طن، - 6-8 مثل هذه السيارات.
كانت سيارات السكك الحديدية هذه فقط حتى عام 1936، وأكثر من ألف تم صنعها.
وبما أننا لمسنا مواضيع السكك الحديدية، يمكنك أن تذكر حقيقة أخرى من تاريخنا. من الكتاب - المجموعة "Echelon for Echelon"، التي حررها الملازم العام للخدمة الفنية A.S. كليمينا، (قسم النشر العسكري بوزارة الدفاع عن SSR، موسكو، 1981)، نتعلم القضية التي وقعت خلال المعركة في أوكرانيا.
لسوء الحظ، فإن القصة لم تحتفظ بالفوتوذارية بالنسبة لنا إلى الجنود الروس السابع من العمر. لكن كيف تعرف، ربما يكون من غير مسبوق في تاريخ النقل المحلي، ولم ينسى بعد النصر. ودفعت بناة الآلة السوفيتية وعمال النقل، لإنشاء السيارات وتشغيلها على الذهاب مجتمعة (السكك الحديدية). الآلات، وجهة عالمية بلا شك، الجزء الأكبر منه كان من الطبيعي الشاحنات.
سيارة نقل ZIS-5
كما ذكرنا بالفعل، لم يكن مخلب آلات AMO واختلافات مرتبة زيس قرصين، مع محرك أقراص ميكانيكي. تم إرفاق كتلة دواسة القابض والفرامل بأغطية القابض، وعند إزالة الوحدة، لعبت معه.
تلقى علبة التروس آلات ZIS-5 وأصنافها الإضافية من التصميمات الأخرى، نسب التروس الأخرى: 1 - 6.60؛ 2 - 3.74 3 -1.84؛ 4 - 1.00؛ z.kh. - 7.63. وتطبق بالفعل مع مثل هذه التروس على جميع النماذج اللاحقة للعائلة، حتى نهاية إنتاجها في أكتوبر 1965 ..
على آلات ZIS-5 وتعديلاتها، وجدوا استخدام نقل الإرسال الكاردان مع مفصلات نوع الحديقة - التوابل، التي استخدمت على شاحنات AMO. ولكن على عكس الأخير، هجر المصممون من وصلات الناعمة المتوسطة، تاركة اثنين فقط من المفصلة الشاملة مع الصلبان على محامل انزلاقية.
والجسور الخلفية من AMO، على آلات ZIS-5 ما قبل الحرب لا توجد تغييرات مستلمة.
الشاسيه ZIS-5
تعليق السيارة AMO و ZIS على الينابيع الطولية. تم إرفاق الينابيع بالأصابع والأقراط الخيوط. لم يكن لدى الينابيع مسامير التعادل المركزية، وتجنب النزوح الطولي للأوراق بالنسبة لبعضها البعض، وكانت هناك استراحة خاصة ونتوءات التثبيت المتبادل للملاءات المجاورة.
عملت الينابيع الأمامية 11 ورقة في زوج مع امتصاص الصدمات الرافعة الميكانيكية. تم جمع عقد الاحتكاك من امتصاص الصدمات هذه من حزم "النجوم المرنة متعددة المعالجة"، بسبب قوى الاحتكاك التي تم تهدئة تذبذب التذبذب في التعليق. في التعليق الخلفي، تم استخدام حزم الجذعية الأساسية 10 صفائح، و 7 أوراق "المسبق". امتصاص الصدمات ليس من الخلف
وكانت عجلات "اثنين من بون" حجم إطارات 34x7 بوصة. وفقا لمعايير ما قبل الحرب من البعد الإطارات، هذا يعني: 34 بوصة - القطر الخارجي للإطارات على حلقة مفرغة، و 7 بوصات - عرض عجلات الرف لتركيب الإطارات. تعتبر الإطارات ضغطا مرتفعا، (القديس 5 الصراف الآلي)، وكان من المفترض أن يعاقبوا بضاغط عادي خاص مثبت على صندوق النقل.
آليات التحكم ZIS-5
حول الضوابط التوجيهية للسيارات قبل الحرب، مع الجر الطولي الكلاسيكي والعارض، لأولئك الذين قالوا سابقا، لا تضاف شيئا ل. وعلى محرك الفرامل الميكانيكية ZIS-5 تحتاج إلى دفع بعض الاهتمام
في الشكل، نرى اثنين من الأزواج المستقلين على الكراسي المتحركة الخلفية - تأكيد المعلومات المحددة مسبقا عن محركات منفصلة من فرامل العمل ومواقف السيارات. والكابلات المرنة لمحرك أقراص الآليات الأمامية تشير بشكل لا لبس فيه إلى أن العجلات الأمامية عندما بدأ الفرامل في التصرف في وقت لاحق من الزلاجات المزدوجة الخلفية. بالنسبة للمحرك الأمامي يجب أن يكون رد فعل عنيف كبير - الركود، من أجل تجنب عجلات إزالة الذات عند الدوران.
ومع ذلك، كانت كفاءة الكبح مع العجلات الأمامية، مع أن الأمور الأخرى مساوية، كانت أعلى من العجلات الخلفية. إن منطقة منصات فرامل العمل في العجلات الخلفية أصغر، والحمل على المحور الخلفي هو دائما أعلى. لذلك، في الحالات اللازمة، للحد من مسار الفرامل، يجب أن يستخدم برنامج التشغيل أيضا "دليل".
بالنسبة للمضاربة التي مع محرك الأقراص الميكانيكية للفرامل، فإن الدواسة دائما أكثر حدة و "صعبة"، ثم السماح لهم بالتعاكر والبقاء. السائل، (والفرامل بما في ذلك)، غير قابل للحضانة، وفي غياب فقاعات الهواء في النظام الهيدروليكي، لن يكون هناك أي شعور بالدو دواسة خفيفة وناعمة - إذا سافر أي شخص من القراء إلى GAZ-51 أو، فلا يلاحظ. كل شيء، في نهاية المطاف، لا يحدده غير السائل، أو الكابلات - الجر، ولكن عن طريق نقل الجهود أطوال أكتاف الدواسات والارتباط الوسيط.
الجهاز ومبدأ تشغيل آلية فتحة العجلات الأمامية المحيطة للغاية، لن نتعلق بالتفصيل. نلاحظ فقط أنه في هذا السوفييت على حقيقة التصميم، تم القيام بكل شيء لآثار المؤازرة - "تربية" متماثل إضافية من كل من الأحذية إلى الطبل. عند الكبح، واحدة من منصات، بسبب قوة الاحتكاك في الأسطوانة، زادت قوة الضغط وسادة أخرى إلى الطبل. تم تشغيل قدرة الآلية هذه بنفس القدر من خلال الأمام وعند الدورة التدريبية الخلفية للجهاز. 
المعدات الكهربائية ZIS-5
المعدات الكهربائية لآلات ZIS-5 وأصنافها، فإنها تستحق النظر في مزيد من التفاصيل. بالنسبة للعديد من الحلول الفنية النموذجية لهذا العصر، قد يتعلم القراء الحاليون لأول مرة.
في المادة، سيتم تقديمها أيضا العديد من الخيارات لإلكترونات CIS. كما أنهم خضعوا للتطور وكذلك الاختلافات الخارجية في الشاحنات، ومرفقات محركاتهم، والتغيرات في ناقل الحركة أو الفرامل. لذلك، لعدد من القراء، قد لا تكون هذه التغييرات أيضا غير مبالية.
تحتوي المعدات الكهربائية في ZIS-5، الجهد من 6 فولت، قطبية "زائد للكتلة" والبطاريات القابلة لإعادة الشحن بسعة 112 أمبير - ساعات. بداية نوع الكردي، MAF-4007.لم يكن لديك تنشيط ميكانيكي أجبر على محرك الأقراص. كما يطالب بالاسم، تحول العتاد والتخلص من القصور الذاتي فقط من قبل القوى.
نوع مولد GBF-4600.، بسعة 80 درجة مئوية، كان له الحالية للعودة إلى 13 أمبير. لم يكن هناك منظمات الجهد التلقائي، وبالتالي تم تنظيم العائد بفرشاة ثالثة تم ترتيب السائق حسب تقديره وفقا لتقديره الخاص. كيف؟ بحيث أظهر مقياس النمط دائما الشحن على المنعطفات المتوسطة والكبيرة.
على محركات هذه الآلات، تم تثبيت خيارين مختلفين لأنظمة الإشعال: واحد هو بطارية كلاسيكية، مع موزع لفائف واشتعال، والآخر - من مغناطيس، مولد النبض الحالي العالي الذاتي الحالي، الذي كان له وعقدة التوزيع الأسلاك إلى الشموع.
مع انخفاض، (4.6)، درجة ضغط، بدء تشغيل المحرك بمساعدة "Commiter Curve" - \u200b\u200bمقبض بداية، - تسبب في المشاكل. والسيارة مع الاشتعال من Magneto يمكن تشغيلها حتى على الإطلاق دون بطارية.
نحن الآن غير معروفين، وكيف عملت بشكل موثوق في المغناطيسية مقارنة بمجموعات "Bobin - Trambl"، لكنها لا تزال لم تحصل على انتشار كبير. ربما لأن تقدم الإشعال كان من المستحيل تعديله حتى مع العتلات اليدوية، وكانت الآلات لديها ديناميات رفع تردد التشغيل الأسوأ بسبب هذا.
أما بالنسبة لأنظمة بطارية الإشعال، فإن الموزعين من نوع المقطعين IGC-4221.كان هناك منظمات الطرد المركزي التلقائي المركزي، وكان التحكم المسبق اليدوي هو مساعد فقط.
يمكننا أن نقدم للقراء أصنافين من الكهرباء من ZIS-5، مع اشتعال البطارية ومن المغناطيسي. سيحلم أي قارئ أنه في مخططات مختلفة - مفاتيح عامة مختلفة أيضا. لا يمكن أن يكون مختلفا: نظام الإشعال من Magneto منفصل، ولا علاقة أي علاقة أخرى بأي دائرات أخرى من الكهرباء العامة.
وفقا لأي من المخططات، سترى القراء، على دراية في أسلاك السيارات، أن الإشعال قيد التشغيل على نفس التبديل مثل إضاءة السيارات.
لم يولد لصوص السيارات المهنية بعد، وكان الانضباط والموقف من أجل الخير الشعبي من الرجل السوفيتي أعلى حافة الأسهم أعلى من الآن، وبالتالي فإن الحاجة إلى "أقفال الإشعال" مع المفاتيح لم تكن كذلك. بالمناسبة، على الرغم من شاحنات ZIS-150، ظهر أقفال الإشعال على الفور، على الحافلات ZIS-155، وحتى زيل (Liaz) -158، والتي تم إنتاجها حتى عام 1970، لم يكن لديك أقفال مع مفاتيح، وليس الكهربائية فقط المعدات، ولكن حتى أبواب المقصورة! تم حل كل شيء عن طريق الاشتعال وأزرار البداية و ... ضمير الشعب السوفيتي.
لذلك، في موضع "صفر" للمفتاح، تم إيقاف تشغيل كل شيء في المركز الأول الذي تم تشغيل الإشعال فقط، (وزر منفصل - بداية)، لذلك كان من الممكن ركوب اليوم. إذا لم تكن من أجل واحد "ولكن": لا "توقف" لم يكن يعمل - إشارة ولا صفير. مع الموضع الثاني من المفتاح، ليس فقط الإشارات، ولكن أيضا المصباح الخلفي، والضوء "الصغير" المصابيح الأمامية.
كيف لا تتذكر موقف القواعد الحالية - واليوم ركوب مع الضوء! لكن المصابيح الأمامية الصغيرة، وفقا لمفاهيم ذلك الوقت، فهي مجرد مصباح كهربائي للضوء الشامل، والذي يقع، بسبب عدم وجود فرعية، في المصابيح الأمامية.
تم استخدام نوعين على الشاحنات السابقة للحرب والحافلات المصابيح الأمامية ZIS. في البداية، مع شاحنات AMO، تم تبديل المصابيح الأمامية من نوع فورد إلى ZIS-5 وأصنافها، (على التفسير من الكتاب. 2)، مع البراز المسطح.
وكانت هذه الأجهزة اثنين من المصابيح الكهربائية منفصلة - جانب عموما، في 3 SV. (3 دبليو) ومركزي لمرة واحدة، قوة 21 SV. لم يكن الانقسامات المتعلقة ب "الأقرب" و "البعيد"، والإضاءة الليلية الفعلية للطريق وضع واحد فقط، ("كبير" الضوء). كانت هذه المصابيح الأمامية قابلة للتبديل مع المصابيح الأمامية للغاز آه، و.
لكننا نتذكر أن قوة الضوء في 21 SV. ، (21 واط.) لديه "بالقرب من" الضوء في الشاحنات ZIS-150 و GAZ-51، وأرسلت أشعة منها أيضا. وفي ZIS-5، كان الخيط الوحيد للمصباح موجودا في محور الجهاز، وبالتالي فإن المصابيح الأمامية حتى مثل هذه القوة أشرق أكثر من الضوء القريب من آلات ما بعد التحذير.
أقرب إلى نهاية الثلاثينيات، ظهر المصابيح الأمامية المحلية، مثل 50-00-أ، مع البراز كروية. هذه المصابيح الأمامية لها مصباح مركزي ثنائي الأبعاد، سعة (21 + 3 SV)، قدمت وضع الضوء "صغير" أو "كبير". وكما يمكن أن ينظر إليه في الشكل، تم تشغيل مؤشرات الترابط لنفس المصباح من خلال مدخلات كابل مختلفة في مساكن المصباح.
في جميع الشاحنات السوفيتية السابقة للحرب، تم تثبيت واحد فقط، وهو فانوس ترك خلفي موحد، مثل 30-00، تم إنشاؤه بواسطة نمط أمريكي. وفقا لمعايير ذلك الوقت، فإن قسم "إيقاف" هو إشارة، مع المصباح الكهربائي في 15 س. مغلقة مع الزجاج الأصفر، وقسم الضوء الكلي مع مصباح 3 SV. - زجاج "روبي"، (وفقا لمصطلحات الوقت). لهذا السبب في الصورة من كتاب 1936، يتم تمييز هذه النوافذ مع ظلال مختلفة. كانت هذه نوافذ حقيقية، وليس من البلاستيك "الناشرون"، كما الآن.
وفقا لبعض المعلومات، إلى جانب المصابيح الأمامية 50-00-أ، أصبحت الأضواء الخلفية الجديدة، الموحدة بمصابيح الركاب EMCI، آخر شاحنات ما قبل الحرب. وكانت هذه الأجهزة مجموع ثنائي الأبعاد، (مغلف + "إيقاف" -Cignal)، مصباح مركزي، زجاج إجمالي مستدير "Rubin" مع إطار، متناظرة في ذروة مسامير مرفقها، والزجاج الجانبي السفلي الإضاءة الخلفية.
لدينا سبب للنظر في هذه المعلومات عن طريق خطأ فني في المنشور. ولكن إذا كان هذا العرض الرائع، سترى القارئ هذا الفانوس على ZIS-5، فسيظل أكثر صحة من فانوس FP-101B بغطاء بلاستيكي - المأكسة، عصر Sil-130.
كابينة وجسم السيارة ZIS-5
على كابينة زيس قبل الحرب كان لها إطار خشبي، ولكن خارج "في دائرة" قلصت مع الصفائح المعدنية. العتلات - وكان الدواسات غرضا قياسيا، وشمل درع الصك مواضعين فقط - جهاز التحكم في ضغط الزيت، ("تحكم" أو مقياس ضغط التبديل) و "لفائف" عداد السرعة، حيث لفائف المنقولة - الأسطوانة مخاطر ثابتة نسبيا - السهام المطبقة في وسط الصك الزجاجي. بالإضافة إلى ذلك، كان Ammeter بشكل منفصل.
لم يكن هناك مؤشر كهربائي على مستوى الوقود، وتم فحص غاز البنزين من قبل حاكم - الديبستيك، فائدة أن بنزوباك كانت على الفور في المقصورة، تحت المقعد. تماما كما تم القيام به على كل من GAZ-51 - 53. تقع المقصورة الزجاج الرياح الرفع مع الوحيد، من السائق، ممسحة فراغ.
تم إصدار شاحنات ZIS-5 قبل الحرب 532.3 ألف نسخة، منها حوالي 102 ألف، في 06/22/41، كانت في الجيش. وعلى التعبئة، هناك جاء هناك، بالطبع، أكثر من ذلك بكثير. نحن لا نعطي بطريق الخطأ الأرقام المقدرة لعدد أصدرته عام - دقة زائد ناقص نسخة واحدة بالكاد مثيرة للاهتمام لأي شخص. وفي أرقام "محددة"، ليس في خطأنا قد يكون غير دقة أيضا.
أصناف ما قبل الحرب من سيارات رابطة الدول المستقلة
يمكن اعتبار شاحنة عينات 1934 مشرويا آلة زيادة تعويضات. للمحور الخلفي الثاني، خدم لزيادة قدرة الرفع تصل إلى 4 طن فقط على الطريق السريع. وللطريق على الطرق الوعرة، تم تحديد حد الحمل إلى 2.5 طن، وكذلك من محرك الأقراص العجلة التي ظهرت ZIS-32 (انظر أدناه). ثم لم يقدم المحور الثالث فقط لزيادة تغطية الجهاز، ولكن أيضا لتقليل الحمل المحوري على أرض الطحن.
بالمناسبة، ثلاثية، مع نفس تخطيط الإرسال، - بدون الجسر الرائد الأمامي، ولكن مع Demultiplier، ومع حامي الإطارات "العالمي"، لم يتم النظر في شاحنة المعتاد "الطريق السريع". ومع اختبارات مقارنة على الطرق الوعرة، غادر Ural-ZIS-355M، والتي أظهرت نفاذية هائلة وصفات الجر على الطين، (انظر أدناه) وراء نفسها. ولكن دعنا نعود في الثلاثينيات.
السيارة لديها محرك وروس علبة التروس من ZIS-5. كانت الجدة علبة تروس إضافية مع demultiplier، (1. -1.54، 2. -1.00).
كانت البرامج الرئيسية للجسور الرائدة "من طابقين"، من نوع الدودة، مع نسبة 7.4. ومع الأخذ في الاعتبار جميع البيانات المعينة مسبقا عن نقل الآلات، فمن السهل حساب ذلك على الترس الأول في نقطة التفتيش، وخفض صندوق إضافي، يتم تجاوز ZIS-6 على التخلص من الثلاثة المعتاد -Hunder أكثر من حوالي 80٪.
هذا الصف الثالث، كان هناك رمح كاردان شائع واحد على كلا الجسور، وفرامل قرصان مركزي ناقل الحركة، ومكبر صوت فراغ في محرك الفرامل الميكانيكية. وكان الجسور الخلفية مزدوجة الربيع معلقة، مثل "الحديقة" ثلاثية الاتجاه.
يمكن للمسافرين، مع تطبيق لعنوان آلات عالية المرور، في وقت ما قبل الحرب تلقى الاسم المبسط "Werethe". ومع ذلك، فإن النوع الثلاثي من نصف رحلة غوركي، غاز AAA، إخوة الجندي في سنوات الحرب مع الاشمئزاز يسمى "OMNIP".
لا يفاجأ أن يفاجأ في هذا - لا يمكن أن لا يستطيع غاز محرك الأقميات الأربعين "سحب" السيارة من الأوساخ الموجودة على الإرسال الذي تم تمكينه مسبقا. حسنا، التبديل التروس مع إفصاح مزدوج القابض، ودائما تقريبا - مع محطة كاملة للآلة، لمزيد من إمكانية الحركة، يصبح في بعض الأحيان قاتلا. حقيقة أن مثل هذا العنوان الفخري "تلقى زيس ثلاثة محاور مع محرك أكثر تعقب، نحن غير معروفين.
وفقا للمعلومات التي تم إطلاقها في وقت واحد، L.M تاريخي السيارات المحلية شوجوروف، (المتوفى الآن)، محركات جميع سيارات CIS-6، كان الاشتعال فقط من مغناطيسي. من الصعب أن نختلف مع هذا - كانت آلات الجيش هي إدارة ودون البطاريات. ومع ذلك، لعدة أسباب، لن نؤكد ذلك.
تم إصدار سيارات ZIS-6 أكثر من 21 ألف قطعة. كم من العينات الأصلية المحفوظة حتى يومنا هذا، بعد أربع سنوات من الطرق الأمامية على الطرق الوعرة، لن يذكر أنه لا أحد. ولكن، على سبيل المثال، سيارة ZIS-6، من عمود اللعبة من استوديو فيلم Mosfilm، لديه شاحنة خلفية تماما من ZIL-157. لذلك، لم تكن حقيقة أن لديها زيس - سادس.
الحافلات ZIS-8، ZIS-16، و ZIS-16S
الحافلات إلى موضوع المجلة لا تنتمي. لذلك، سيتم مناقشة هنا فقط كمجموعة متنوعة من هيكل الشاحنة الأساسية ZIS-5، نظرا لأن ميزاتها المحددة - الهيئات الناقل أو شبه الجراحة، ترتيبات سيئة ومتوسطة أو خلفية - لم يكن لديك.
وقبل كل شيء، يجب أن يقال إن الحافلات السابقة للحرب يمتلك ZIS هيكلها الخاص. لا يوجد هيكل عالمي، للشاحنات الطويلة، الحافلات أو الشاحنات الحرارية، لأن هذا في بعض الأحيان يحاول تخيل القراء الآخرين، أو "مرتبطون" آخرين، لم يكن موجودا.
كان لدى هيكل حافلة ZIS-8، (1934) مقارنة ب ZIS-5، قاعدة أطول، (4420 مم ضد 3810 مم). وهذا يتطلب رمح إضافي ودعم وسيط في انتقال الكاردان. تم تطبيق الينابيع الخلفية الصوفية - الحزم الرئيسية من 9 (مقابل 10) ورقة، و predsorry - 6 ورقة، بدلا من حزم 7 أوراق. تم تثبيت خزان الغاز من الخزان المتزايد، 110 لترا بدلا من 60. ارتفع احتياطي هذه الخطوة إلى 360 كم.
لكن الفرق الرئيسي كان في المعدات الكهربائية. تحتوي حافلات ZIS على مصادر 12 فولت والمستهلكين الحاليين. يفسر ذلك من خلال عدم كفاية سعة مولدات "البضائع" ذات 6 فولت لاستبدال عدد أكبر من مصابيح الإضاءة في المقصورة، ومسار الفوانيس.
وما لشرح القطبية المختلفة - الحافلات - "ناقص الكتلة"، والسؤال هو بالطبع مثيرة للاهتمام. ولكن، كما يقولون، حقائق - شيء عنيد. وهم واضحون (انظر الكهرباء). كان المولد للحافلة ZIS-8، النوع GA-27، عودة في 20A.، مع قوة 250 W. حيث يوجد مولد شاحنة 13 أمبير، بسعة 80 واط! بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الحافلات ب AKB من الدبابات الكبرى، (144 مقابل 112 A.CH في ZIS-5).
وفقا لقابلية تطبيق المبتدئين، حتى في المصادر الأصلية لتلك السنوات، بالفعل، للأسف، هناك تفريغ. وهكذا، في الطبعة عام 1936، تنص على أنه تم الانتهاء من المحركات مع المحركات الكهربائية البداية للشركة "Bosh"، مع إدراج القسري الكهرومغناطيسي من محرك الأقراص باستخدام ترحيل الجر. وفي المجموعة الموحدة من سيارات TTX السوفيتية، 1954 من المنشور، جادل بأن مبتدئين داخلية داخلية، مثل MAF-31 مثبتة. قد يكون منتصف الأوسط في ما تم استخدامه ...
حافلة الشاسيه ZIS-16 و ZIS-16C، مجهزة بمحركات القسري. بزيادة قدرها من 4.6 إلى 5.7 درجة من الضغط، ونشر المكربن \u200b\u200bالجديد من ICP-6، وحدات الطاقة الخاصة بهم طورت قدرة 88 حصان، (مقابل 73 حصان)، عند 2700 دورة في الدقيقة، (في وقت سابق - 2300). تلقت هذه الهيكل قاعدة من 4970 ملم، وروس التروس التروس الرئيسية للجسور الرائدة 7.67، مقابل 6.41 في ZIS-8.
في كل من هذه الأصناف، كانت هناك مكبرات صوت فراغ في محركات الفرامل الميكانيكية. بالإضافة إلى ذلك، كان وقت استخدام امتصاص الصدمات الهيدروليكي والحركة الثنائية - ZIS-8 و ZIS-5 امتصاص الصدمات الاحتكاك الميكانيكية. ولكن إذا قامت سيارة الركاب الحضرية ZIS-16 بتثبيت هذه العقد فقط في الينابيع الأمامية، فإن إصدارها الصحية "16C"، كان لديه امتصاص الصدمات مماثلة في إلقاءات كلا المحورين.
تم تجهيز هذه الحافلات نفسها بإطارات أكبر، 36 × 8 بوصات. ومع ذلك، فإنه لم يؤثر على أقطار الهبوط للعجلات، فإنهم لا يزال لديهم قطر 20 بوصة، (508 ملم).
وضعت الحافلات على الإنتاج في عامي 1938 و 1939، على التوالي، كان لها مولدات أخرى، G-62، مع عودة 32 ألف، وسعة 400 W. تلقت مجموعات المولدات من جميع الحافلات الثلاثة التبديلات المنظمين التلقائيين، ولم يتم التحقق من عملهم من أجل Ammeters، ولكن وفقا لمصابيح التحكم.
تم تصميم آلة عينة 1934 للعمل مع نصف مقطورة PP-6، وسعة الرفع 6 أطنان. منذ الوزن الكلي لمثل هذا القطار الطريق عند استخدام المحرك الأساسي وصندوق التروس، كان 11.3 طن. كانت السيارة محورا آخر آخر، مع علبة التروس 8.24، (مقابل 6.41 في ZIS-5). وكان الدبابة سعة 65 لترا فقط. وفي استهلاك الوقود 38 L / 100 كم، لم يتجاوز احتياطي السكتة الدماغية 170 كم. (UIS-5 30 L / 100 كم، و 200 كم سفر)
كان لجرار السيارات نظام فرامل منتظم للشاحنة الأساسية، والسيطرة على الفراغ، (بسبب الفرق بين الضغط الجوي والفراغ في أسطوانات المحرك) من قبل محرك الفرامل نصف مقطورة، تم توفير رافعة يدوية وبعد
لم تتلق شاحنة التوزيع، وكان إطلاق سراحها أقل من 800 جهاز كمبيوتر شخصى.
ظهرت هذه الشاحنات النار، مثل الأصناف الأخرى من هيكل الشاحنة الأساسية ZIS-5، في عام 1934 - "مروحة" كاملة من أنواع السيارات في السنة ونصف، بعد إتقان إنتاج "ثلاثة الرعد" الرئيسي!
تحتوي شاحنة النار على نفس قاعدة العجلات مثل حافلة ZIS-8، (4420 ملم)، ولكن "Freight" ينابيع ومعدات كهربائية 6 فولت.
من هيكل ZIS-5، تم تمييز هيكل الحريق من خلال وجود خزان الوقود الثاني بنسبة 60 لترا، صندوق "محرز" في ناقل الحركة ونظام تبريد المحرك المعزز. مربع إضافي في الإرسال، الذي تم التحكم فيه من قبل رافعة واحدة، ووقف بعد علبة التروس الرئيسية، أغلق محرك الأقراص من المحرك إما على عجلات القيادة أو على مضخة النار.
تضمن نظام التبريد مبادل حراري إضافي في مساكن مضخة الحريق وخطوط الأنابيب التي تربطها بأي قميص تبريد موتور، بسبب زيادة كمية التبريد الإجمالية من 23 إلى 41 لترا. لم يسمح المبادل الحراري بمضخة الإطفاء بالتسلق عند المغادرة في فصل الشتاء. وقد تم تبريد المياه في نظام تبريد المحرك بالإضافة إلى المياه "الخارجية" المزودة بإطفاء النار، أثناء تشغيل المحرك في درجة حرارة محيطة مرتفعة عند الموقد.
تم إصدار هذه الآلات أكثر من ثلاثة آلاف
كانت هذه السيارة مختلفة عن ZIS-5 فقط بحجم وعاء العجلات، (4420 مقابل 3810 مم)، ومنصة شحن طويلة، (3540 Counter2930 ملم). عند الحفاظ على سعة الحمل من 3 أطنان، كان مخصصا لنقل البضائع السائبة وزنا صغيرا.
ولكن من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن هذه السيارة كانت في الواقع Forerunner من سيارة ممدود أخرى، وقم بالفعل من عصر آخر - ZIL-130G. بالنسبة لإذا كان من أجل الفائدة، مقارنة نسب التغييرات في أطوال قواعد بيانات وعجلات العجلات وهيئات ZIS-12 إلى ZIS-5، و ZIL-130G إلى ZIL-130، سنحصل على نفس القيم تقريبا. بدقة من رقم المعنى الثاني، بعد الفاصلة.
كانت سيارات ZIS-12 حوالي 4.2 ألف جهاز كمبيوتر شخصى.
تم وضع السيارة في الإنتاج في عام 1941، وكان مختلفا عن ZIS-5 في مجال النقل الرئيسي، باستثناء مكان تغيير "احتياطي"، لزيادة الزاوية الخلفية للكونغرس. نعم، كان هذا الثمور هو حامل قياسي بين جميع زملائه في حرب الشحن، على الأسهم في مزيد من التزود بالوقود. سمحت خزان الغاز الجديد بحجم 115 لتر، لتناول ما يصل إلى 330 كم.
ظهر ناقل الحركة نشرة مع demultiplier، (1. -2.07؛، 2.- 1.00). الجسر الرئيسي الأمامي للسيارة، في صور مختلفة على الشبكة، مرئية على حد سواء مع اليسار ومع علبة التروس الأيمن. قد يكون ذلك في مكان ما في مكان ما "استعاد" تدحرج ما كان قادرا على اليد.
وفقا لمصادر مختلفة، فإن مفصلات مختلفة من السرعات الزاوية المساواة تستخدم أيضا، و "القرص"، و "bendix-wais"، وحتى "التوابل"، (crossmen، مثل تلك التي يتم تطبيقها الآن على محرك الأقراص ذات العجلات "Gazelles"). حيث الحقيقة، حيث يكون الخيال، نحن لا نأخذها بشكل لا لبس فيه. ومن المعروف بالتأكد من أن علبة تروس كلا الجسور الرائدة كانت "الشحن"، 6.41، و "الحافلة"، 7.67.
تم إصدار السيارة بمبلغ أقل من 200 قطعة، وبالتالي فمن غير المرجح أن وصلت إحدى هذه الشاحنة واحدة على الأقل إلى النصر. و "تم تجديده" ZIS-32 (؟) على الصورة الملونة على الشبكة، قد يكون تنوعا بانال، مختلف، كما في أغنية معروفة "الخشب الرقائقي"، من ما كان. هذه مجرد مسألة الأوراق "اليسرى" و "اليمين" من التروس الرئيسية للمحاور الأمامية.
نظرا لأن هذا الجهاز لم يتم ترقية مع ZIS-5 من أجل تحسين خصائص أدائه، وتم إنتاجه، بالإضافة إلى ZIS-32، منذ عام 1941، يمكن اعتباره أيضا نوعا ما قبل الحرب. بالإضافة إلى ذلك، من المستحيل استبعاد هذا الخيار أنه عشية الحرب التي لا مفر منها، تم عمل مجمع التعديلات بأكمله حتى قبل يونيو من الصيف العسكري الأول.
من المعروفة بميزات هذا التعديل العسكري للعديد من عشاق التشغيل التلقائي السوفيتي - المقصورة الخشبية، أجنحة عازمة مستقيمة، لوحة واحدة فقط، فتح خلفي، لا فرامل العجلات الأمامية ...
نحن نضيف فقط ما كان وآخر تغيير في نظام الفرامل. الآن جميع الكتل الأربعة من كل آلية الفرامل الخلفية، تدار بالتوازي - إما من دواسة العمل، أو من رافعة فرملة السيارات.
تم إنتاج سيارات ZIS-5V منذ عام 1942 في أوليانوفسك، (Ulzis)، ومن 1944 في مياس، منطقة تشيليابينسك، (Uralzis)
عدد الآلات التي تم إصدارها في سنوات الحرب وفترة ما بعد الحرب بالنسبة لنا - لغز لمدة ثمانية أختام. ولكن، كما يفهم القارئ، كان في الأصل الفكر المادي ليس من أجل الإحصاءات ...
تحديث ما بعد الحرب ZIS-5
بعد النصر، أصدر موسكو زيس، كمية معينة من آلات الانتقال ZIS-50، مع ظهور ZIS-5B، ولكن مع محرك جديد وصندوق التروس من المستقبل ZIS-150. في عام 1947، تم إيقاف إنتاج ثلاثة رعد في موسكو، وقد تم إيقاف تشغيل مصنع أوليانوفسك لمواصلة إطلاق سراح الغاز، وظل إنتاج ZIS-5 فقط في برنامج مصنع الأورال.
URALZIS CAR 5M
1947 آلة عينة، احتفظت باللغتين الخارجية لطراز سنوات العسكرية - أجنحة عازمة "مستقيمة"، وهي كابينة خشبية بالكامل، لوح فتح خلفي واحد فقط - لم يكن على الأحجام.
ولكن ظهرت، موحدة بالمحرك ZIS-120، (A / M ZH-150)، العمود المرفقي، ربط مجموعة رود مكبس، بطانات بدالة رقيقة ومضخة الزيت. تم زيادة ضغط المحرك إلى 5.3 وحدة، وقم بهما تصل إلى 76 حصان. عند 2400 دورة في الدقيقة.
AMED مع GAZ-51، ظهر نظام الفرامل الهيدروليكي. وتم تنفيذ محرك فرامل وقوف السيارات بالسيارة، كما كان من قبل - على منصات العجلات الخلفية. لهذا الغرض، استخدم المصممون أن المخطط يتم تطبيقه في وقت سابق على "النصر" - محرك الكابلات إلى عتيف التوسع من منصات داخل الكرسي المتحرك.
حيث منصات، وحيث ارتباط التوسع، نعتقد، لا تحتاج إلى التعليق.
في Uralzis-5M، تم تقديم المصابيح الأمامية الجديدة، مثل 53-00-A. ومعهم، كانت هناك منفصلة "قريبة" (21 SV)، و "بعيد" (32 ثانية) المصابيح الأمامية الخفيفة. والمصابيح هي "صغيرة"، والآن الضوء العام، كما هو الحال في المصابيح الأمامية لسيارات ما قبل الحرب، أصبحت الجانب مرة أخرى، (3 W.).
بدلا من الضوء الخلفي قبل الحرب، اكتب 30-00، ظهر نوع المصباح الخلفي نوع FP-13 مع شاحنات سوفيتية أخرى، مع زجاج مشترك "روبي" على كلا المقصين.
ومع ذلك، فإن المصابيح مع معظم الأجهزة المنزلية الأخرى كانت غير عنيفة - سيارة ما بعد الحرب ZIS-5، لا تزال، لديها معدات كهربائية من ستة أعصات.
سيارات Uralzis-355 و Uralzis-355V
وفقا لسيارته الأصلية، أورالزيس 355، ظهرت في عام 1956. ودمج عدد من الحلول التقنية الحديثة بما فيه الكفاية في ذلك الوقت، والتصميم الرجعية للربع قبل الربع. وعلى هذه المجموعة، وفقا لمفاهيم وقتنا، يمكن أن يعزى إلى النسخ المتماثلين.
ولكن قبل أن نعتبر ميزات تكنولوجيا المعلومات، نعتبر معقولة، أحضر كلمات مصممي السيارات، من العصر البعيد بالفعل.
نوضح بعض النقاط المذكورة من قبل الصانعين عارضة، وكذلك غير المذكورة على الإطلاق. تم رفع قوة المحرك إلى 85 حصان عند 2600 دورة في الدقيقة. نظرا للزيادة في نسبة ضغط ما يصل إلى 5.7 وحدة، واستخدام المكربن \u200b\u200bK-75 الجديد، مع تدفق "الحادث" للمزيج. يتم تقديم منفذ الزيت الطرد المركزي (!)، (الطرد المركزي) ومؤشر ضغط الزيت الكهربائي. 110-Liter Benzobac (ارتفع احتياطي السكتة الدماغية إلى 400 كم)، مع Benzier الكهربائية.
ونفس الشيء كما تم تقديم الخيار تسخين محرك بمحرك مع مروحة كهربائية، كانت هذه السيارات، مع المظهر القديم بالفعل، المقصود في المقام الأول مناطق سيبيريا والشرق الأقصى.
في ناقل الحركة، تم تطبيق رمح محرك أقراص واحد مع اثنين من المفصلات، دون دعم وسيط، ولكن لا يزال، مع الصلبان على محامل انزلاقية.
تم استخدام عمود التوجيه وصندوق التروس الآن من GAZ-51، وكانت نسبة التروس آلية التوجيه الآن 20.5 وحدة.
استقبلت السيارة عجلات ستة بوين من ZIS-151، وإطارات أوسع، قياس 8.25 × 20. والاحتياطي "انتقل" من تحت الجزء الخلفي من الإطار، تحت الجانب الأيمن من الجسم، وكذلك في GAZ-51.
كان رسم تخطيطي لنظام المعدات الكهربائية 12 فولت "تقريبية" للحلول الفنية المطبقة على الشاحنات السوفيتية بعد الحرب. PF-3 Subharbones مع المصابيح الكهربائية 3 SV.، (فوق الضوء العام)، ومصابيح الأمامية من FG-1، موحدة مع ZIS-150 و ZIS-151. لكنها ظلت غير عنيفة مع الأجهزة الأخرى، ومولد 12 فولت G-42، مع عودة 18 أ. لا يزال لديه محرك التروس. وكان مبتدئ MAF-31، من Busement Proment ZIS-8، نوع بالقصور الذاتي.
على الرغم من أن سيارة URALZIS-355 كانت مقصورة خشبية بالكامل، إلا أنها، بالطبع، لم تكن مغلقة، ولكن لا يزال هناك قفل إشعال مع مفاتيح. ومجموعة من الأجهزة وتصميم لوحة القيادة قد تطابق بالفعل تصميم مماثل للشاحنات السوفيتية الأخرى.
ظهرت هذه الشاحنة، مشابهة جدا ل ZIS-5 ما قبل الحرب، تختلف اختلافا للخارج عن الجزء الأوسع الأخير من الأجنحة الأمامية، بسبب تثبيت الإطارات الأوسع. ظهرت أشرطة خشبية تضخيم طولية على الجانبين الجانبي للجسم. حسنا، كما ذكرنا بالفعل، لم يكن هناك شط مكعب معدني خارجي، وظهرت مهتفاة.
السيارة URALZIS-355V، التي تم إنتاجها في عام 1957، والاحتفاظ بمظهر ما قبل الحرب كان نموذج الانتقال للجهاز "355M".
محرك URALZIS-353، مع نسبة ضغط 6.0 وكربوجوريتور K-75، "أصدر" 95 حصان في 2600 دورة في الدقيقة. بالمقارنة مع نفس المحركات، تم إلغاؤها بشكل كبير.
ألقى مضخة المياه الجانبية مع جذر التروس مضخة "الأمامية" المركزية بمثابة مشتركة (مع مولد) مع حملة حزام. يمكن استبدال مولد M-12 بتأثير 18 أمبير في إبزيمه وقيادة القيادة، إذا لزم الأمر، عن طريق العقد مماثلة من آلات الغاز أو ZIS. يتم الآن تثبيت موزع الإشعال من نوع جديد P-32 على الجانب الأيمن من الغلاف الأمامي لمعدات التوزيع. وتم إرفاق المبتدئين على الجانب الأيمن من كتلة الأسطوانة، مثبتة الآن على الجانب الأيسر من وحدة الطاقة. كان للقاذف الجديد لل ST-14B، كان التبديل القسري على محرك الأقراص من دواسة القدم.
تم تسليم أحدث تحديث للثلاثة الأسطورية إلى الإنتاج في عام 1958. بعد ذلك، كان الأمر أكثر مماثلة ل GAZ-51، وهو ما لا يتساءل: بحلول ذلك الوقت، ترجمت أندريه أليكساندروفيتش ليبجارت إلى أوراليزيس، وهو غاز المصمم الرئيسي السابق. وهذا ما يفسر العديد من أوجه التشابهات التي سبق ذكرها آلات نباتات الأورال وجريكي.
بطبيعة الحال، بطبيعة الحال، عرفت كل الصفات القوية والعمل في سيارات "سياراتهم" السابقة. بالإضافة إلى ذلك، فهم جدوى توحيد هذه المعدات من هذا العصر مثل سيارات الشحن. كما أنه "عبر" طوابع أورال ZIS-355M من مقصورة عينة قديمة، لم تعد تستخدم في إنتاج آلات GAZ-51 و GAZ-63. هذا هو السبب في أن "كابينة العشب" من النصف الثاني من الخمسينيات من الخمسينيات، اختلفت عن شكل الأجهزة "355m" للأبواب والمداخل - في الحالة الأخيرة كانت هناك زوايا أسفل "مستقيم" من العناصر الهيكلية هذه.
بالإضافة إلى ذلك، حافظت Uralzis-355m على اليوم الأخير من الإنتاج عن إطارات خشبية للأبواب التي لها أوراق معدنية فقط من الحدائق الخارجية والداخلية.
يتم تحديث الماكينة للغاية في التصميم، واحتجبت كل نفس، تم اختبارها حسب الوقت والطرق، والوحدات الرئيسية هي المحرك، علبة التروس ومحور الخلفية. لكنها حصلت على إطار جديد تماما، نتيجة لذلك، يتم الآن إرفاق كتلة دواسة القابض والفرامل الآن بعدم وجود القابض، ولكن إلى إطار spar. أصبحت أكتاف الدواسات الآن هي نفسها.
في ناقل الحركة، تم تقديم نقل كاردان مع الصلبان على محامل إبرة المتداول ومع دعم وسيط، وكذلك في GAZ-51. سمحت الينابيع الجديدة برفع القدرة الدفترية للجهاز إلى 3.5 طن. ظهرت امتصاص الصدمات الهيدروليكية في التعليق الأمامي.
تلقت السيارة عجلاتها الست ستة مع Windows - "Lykovkov". ولكن على عكس النماذج السابقة لهذه المصنع، تم الانتهاء من الشاحنات الآن مع إطارات "Werethe" النوع، مع فقي "شجرة عيد الميلاد". ما زالوا يقصدون بشكل أساسي للمناطق الشرقية في البلاد، حيث لم تكن هناك طرق فقط، ولكنها ظلت ببساطة "الاتجاهات".
كانت هناك تغييرات في أنظمة الفرامل. في العجلات الخلفية، لأول مرة، استخدمت المرة الوحيدة على الشاحنات، واستخدمت اثنين من أسطوانات العمل المعاكسة تماما، وضغط كل منها فقط كتلةها فقط. وكانت نهايات هذه الوسادات موجهة نحو دوران الطبول خلال الدورة التدريبية للجهاز، للحصول على تأثير مؤازر - منصات الطحن الذاتي عند الكبح.
نفس الصورة، كما هو الحال في آليات فرامل الأسطوانة الأمامية لأي "Volga". في غياب مكبر للصوت، كانت مساعدة كبيرة لسائق الشاحنة إذا كان كبح الطوارئ ضروريا. ولكن مثل هذا القرار استبعد تماما إمكانية استخدام ذرات التوسع في محرك فرامل الانتظار. لذلك، تم استخدام "المعالج" المركزي "في Uralzis-355m.
لم يتم الحجز عن طريق الصدفة: في الكتاب المرجعي NIIIT 1958 المنشور، يشار إلى أن السيارة لديها محرك محكم من الفرامل وقوف السيارات على العجلات الخلفية. ما هو الخطأ المترجيع في هذا الكتاب المرجعي، ولا يتوافق مع الواقع.
يحتوي هذا النموذج الشاحنة على المصابيح الأمامية FG-2 الموحدة ب "البصريات" من GAZ-51، تلقت فرعية فرعية PF-10 موحدة، مع مصابيح ذات تقاليم 21 + 3 SV. (التهاب الغراب و "إشارات بدوره")، بالإضافة إلى الأضواء الخلفية المحددة لعلامات بدوره PD-5، موحدة بشاحنات الغاز و ZIS. لكن مصباح الفرن الأيسر الخلفي هو نوع FP-13، ظل واحد فقط قبل أوائل الستينيات.
ومع كابينة من GAZ-51، ظهر سخانها على السيارة، وكذلك المساحات اليمنى الثانية.
تم تسمية مصنع أورال للسيارات اسم Stalin حتى عام 1961، عندما يكون غطاء محرك السيارة "355m" هو النقش "Uralaz" ظهر على الجدران الجانبية. لكن هذا الاسم الذي لا يصد به من سائقي السيارات المهنية لم يتجذر - لا يزال فقط في وثائق "غييش"، والتقارير المحاسبية الخاصة بمعتقدات السيارات، وفي أدلة السيارات وقت خروتشوف.
السيارات Uralzis-355m، (سنصل الأمور اسمك) في تصريحات المناطق الشرقية من الاتحاد السوفياتي، ظلت في عملية أكثر أو أقل عادية حتى نهاية الثمانينات. لذلك، على الأقل، يتم الإعلان عنها، في مواد المؤرخ الحديثة للشاحنات والسوفيتية، م. سوكولوف، مكرسة للنموذج الأخير لأورالزيس، (المجلات "Autotrak" و "النقل التجاري"، 2009).
بالمناسبة، في المواد المذكورة، أخبر جميع المؤلف نفسه القراء وما يلي. هذه الشاحنات، مع محور الرصاص الوحيد، في عدد من Leshozes من سيبيريا، Altai والشرق الأقصى، إعادة تجهيز الجرارات الغابات، تصدير أهواء من سجلات من قطع غابات جنبا إلى جنب مع الجرارات ذات الدفع الرباعي MAZ-501، (4x4 ) و ZIS-151 (6X6)! وكما يفهم القارئ، فقط الإطارات مع فقي "شجرة عيد الميلاد"، سيكون هناك سوى القليل ... بالطبع، في صورة فوتوغرافية، دليل على هذه الفرص، الأخير من M Rican of Zis، لم يكن هناك نقص وبعد
والأموريس مع كابينة خشبية، وفي الموقد الأول، عملت حتى بداية الثمانينات. في مصنع محلات الحلويات موسكو. P.A. بمثابة Babayeva، تقدم Uralzis-355 كنقل داخل الماء، وفقط وفاة سائق الخط الأمامي يعمل عليه، ضع السيارة في النكتة.
وفي حديقة سيارات الأجرة الخامسة عشرة من رأس المال في نفس الوقت، تم عمل نسخة ما قبل الحرب من ZIS-5 - تلميع "برميل". مراوح موسكو من autoretro السوفيتية يجب أن تكون هذه الحقائق معروفة ...
كتب مستخدمة
- "سيارة" م. بيتر، مع تطبيق للسيارات AMO-2 و AMO-3، Ogiz Gtorransisdat، موسكو - لينينغراد، 1932.
- "سيارات ZIS-5 و ZIS-8" أ. بابيتش، البحرية لأوكرانيا، خاركوف كييف، 1936.
- "الفرامل السيارات" I.L. نشر كروز دقيقة. القوات المسلحة لاتحاد SSR. موسكو 1947.
- "المعدات الكهربائية للسيارات" Yu.m. Galkin Publishing House of Mintchomhoz RSFSR، موسكو لينينغراد، 1948.
- "السيارة السوفيتية"، أكاد. E.A. تشوداكوف، دار النشر في أكاديمية العلوم من الاتحاد السوفياتي، موسكو، 1952.
- "الخصائص التشغيلية والتقنية للسيارات". الجحيم. أبراموفيتش، دار النشر من Mintchomhoz RSFSR، موسكو، 1954.
- "سيارة Uralzis-355" دليل Mashgiz، موسكو، 1957.
- دليل سريع نييات، Avtotransisdat، موسكو، 1958.
- معدات وأجهزة كهربائية Autotractor. كتالوج الدليل، معهد المركز العلمي. Tehn معلومات هندسة المعلومات في السوفياتي من الاتحاد السوفيتي، موسكو، 1962.
من TITE أن نتذكر أن النموذج الأولي لهذه السيارات الأسطورية كانت شركة AutoCar الشاحنة الأمريكية، التي تم تحويلها إليها النغمة الثلاثة، التي تم إنتاجها بشكل متساو منذ نهاية عام 1933. بدأ على الفور دخول القوات المسلحة في الاتحاد السوفياتي وسرعان ما تحولت إلى واحدة من المركبات الرئيسية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين (RKKA).
في عام 1942، بعد إخلاء المصنع، تم استئناف الافراج عن متغير مبسط الوزن وخفيف الوزن مع وضع علامات مشروطة (عينة عسكرية) في موسكو دون مصباح أمامي واحد، وتم تحديد المعدات إلا من خلال وجود العقد والأجزاء. بعد ذلك، تم تمييزه من خلال الأجنحة الزاوية والكابينة مع تقليم من لوحات خشبية. في صيف عام 1944، نشر الإنتاج الموازي لهذه الشاحنة محطة أورال ستالين للسيارات (Uralzis).
في بداية الحرب في تسليح الجيش الأحمر، تألفت أكثر من 104 ألف سيارة ZIS-5. خلال الحرب على ثلاثة نباتات، تم جمعها 102 ألف، بما في ذلك 67 ألف في موسكو.
الإصدارات العسكرية من الشاحنات ZIS-5
معظم سيارات SIS-5 التي تقدمت في الجيش الأحمر لم تتكيف مع الخدمة العسكرية، ولكن للنقل 12-24 شخصا أشخاص مجهزين بمقاعد قابلة للإزالة.
تعمل ثلاث أحذية عادية تعمل كأساس للعديد من الفوئي والأسلحة الخفيفة، ونقلت مختلف السلع والمناطق الهندسية، بمثابة جرارات مدفعية. في حالات خاصة، تم تجهيزهم بجهات خاصة مع شريطة جانبية كبيرة للأدوات والجوانب العالية من خمسة لوحات أو آلات أو برج للحصول على مدفع رشاقة.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
في الجيش الألماني، فإن الكأس ثلاثة صدمات مجهزة بجهائها عالية التكلفة، ووضعت على السكتة الدماغية السكك الحديدية وتستخدم لسحب البنادق والمقطورات الثقيلة.
آلات الراديو
في الهيئات الخشبية العادية أو شاحنات محمية على هيكل ZIS-5، تم تركيب عدة أنواع من معدات الراديو القوية. وكان من بينها محطة إذاعية استقبال دقيقة بشكل خاص فأر. المقر العام والعسكري راف مع ارتباط يصل إلى 1000 كيلومتر.
في حالة التفجير الهائل في الأيام الأولى من الحرب، تم إلقاء جميع جهود المصممين على تحسين القديم وإنشاء محطات الرادار الشجعية الجديدة من الأسرة RUS-2. "تقليل" على شاحنتين. تم وضع الأجهزة في الأول مع وحدة الهوائي الدوارة، والثاني تم نقلها بواسطة وحدة Power Benzoelectric.
Automaster.
على ZIS-5، بالإضافة إلى أسلوب النوع A، تثبيت متجر إصلاح السيارات خصيصا له PM-5-6. - نوع الصلب ب. تم وضع معدات عملها في جثث مبسطة مع جدران جانبية قابلة للطي، وفي قناع فوق الكابينة تم تخزين مخزون من المواد والاكسسوارات.
في السنوات الأولى من الحرب، تم توسيع هذه الجاما بشكل كبير على حساب ورش العمل المتخصصة الموجودة في أرصفة النوع B. على الوفير من هذه الآلات غالبا ما شنت حنفية قابلة للإزالة مع محرك أقراص يدوي، ووصلت قوة مولداتها الكهربائية 30 كيلوواط.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
سيارات خدمة الغوري
مظهر ثلاثة أحذية جعل من الممكن التبديل إلى القوات الأثقل مع خزانات صلب لتسليم وتوزيع أنواع مختلفة من السوائل. على أبسط صهاريج، تم استخدام المضخات اليدوية أو الميكانيكية، وتم إجراء ملء وإفراغ الخزان عن طريق الجاذبية.
المزيد من الآلات المتقدمة مجهزة بمضخاتها الخاصة مع انتقال السيارات. كان أساس هذه غاما محطة مطار بترول BZ-39. بسعة 2500 لتر مع مضخة العتاد المتوسطة. تضمن تكوينها مقصورة التحكم الخلفية والنشرات والبطودة للمواد التشحيم وسلسلة أرضية إلزامية تحت إطار الهيكل.
تحديث ترقية BZ-39M تتميز بالمكانة الصحيحة للمضخة ووحدة التحكم المفتوحة. على نموذج مبسط BZ-39M-1 Wartime لا يوجد لديه كابينة التحكم ومقصورات خرطوم.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ظهر ناقلة في خضم الحرب BZ-43.والتي، من خلال تبسيط المجاميع واستخدام المواد الخفيفة، زادت السعة إلى 3200 لتر. تم إلقاء الأكمام مباشرة على الخزان، حيث كانت هناك منصات لمضخة يدوية ومراضة للزيوت وزيوت التشحيم.
مياه المطار ما قبل الحرب فاصل المياه VMZ-40. تم توحيده مع نموذج VMZ-34 في هيكل ZIS-6، ولكن كان لديه مضخة زيتية أكثر قوة. خلال الحرب، تم استبداله بإصدار فاتح. VMZ-43.وبعد يعمل غلاية التدفئة مع عمالين للمياه والنفط والنفط على الحطب أو الكروك الخشبي، وتم إلقاء منتجات الاحتراق من خلال مدخنة قابلة للطي.
Aerodrome و Aerostat تقنية
في مجال المركبات المطرفية، شغل ZIS-5 كأساس للشاحنات ذات الجسم مع معدات محطات التزود بالوقود النظم المحمولة جوا. وكان أول منهم محطة ضاغط الطيران AKS-2 مع محرك أقم بمقدم 40 قوي، والذي يوفر ضغط التشغيل من 150 أجواء. لإعادة ملء Aerostats، تم استخدام محطة إنتاج الأكسجين AK-05، والتي من الهواء من الهواء الغلاف الجوي أنتجت الأكسجين النقي من خلال ضغطها القوي والتوزيع على الاسطوانات. في نهاية الحرب، ظهر إصدار AKS-05A في جسم جديد مع تحسين العزل.
التكنولوجيا الهندسية
كانت آلات أبسط القوات الهندسية متعددة معدات إزالة الثلوج المختلفة لتنظيف الطرق العسكرية للاتصالات والأطائرات الجوية. في الهندسة والبناء وقوات السكك الحديدية، تم استخدام شاحنات تفريغ SIS-05 من قبل قدرة رفع حوالي ثلاثة أطنان مع جميع هيئات البقشيش الخلفية الخلفية المعدنية.
في السنوات السلمية والحرب، تم تشكيل مجموعة كاملة من محطات توليد الطاقة السيارات محطة نووية لإلقاء الضوء على الأراضي العسكرية وتغذية مستهلكي الجيش. تم وضعها على منصات الشحن أو في شاحنات خاصة ومختلف بشكل بناء عن بعضها البعض مع قوة المولدات الكهربائية (12-35 كيلووات). في قوات السكك الحديدية، شغلت قوات الطاقة القوية قادرة على التحرك حول القضبان.
تضمنت تقنية هندسية نادرة محطة تصفية لتنظيف المياه الطبيعية وتطهيرها باستخدام الكواشف الخاصة. لساعة العمل، أنتجت 5000 لتر من الماء النقي.
تتألف القوات الهندسية أيضا من منصات الحفر ABB-100 لحفر الخنادق والملاجئ، وكذلك محطة ضاغط SCS-36 لتزويد الهواء المضغوط بالعاملين والآليات الهوائية. غمرت الفئة الخاصة من المركبات الهندسية في غمرت أوستون باركس من أجل إجبار العقبات المائية التي تستحق المقال الخاص.
سيارات الخدمة الكيميائية
مع بداية الإنتاج التسلسلي ل ZIS-5 في قاعدته، تم جمع عينات اختبار الآلات الكيميائية من التصاميم والوجهة المختلفة. وتشمل هذه السيارات التاتوخة أهو لتنظيف التضاريس والسيارات إيدال لمعالجة المعدات العسكرية، الهبوط المحمول الهواء الساخن عادي للتنظيف الحراري للمعدات.
في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين تم اختبارها وأوصت بإنتاج محطات التأليف ars. لتنظيف الكائنات من المواد التسمم ومختبر الاستخبارات الكيميائية. كان "الرهيب" في هذه القائمة آلة كيميائية BCM-1.مجهزة بخزان مع تركيبات التسمم ومضخة إلى رشها. لحسن الحظ، خلال الحرب، كانت كل هذه التقنية مفيدة.
شاحنة بندقية ثلاثة أحذية
منذ عام 1934، شغل ثلاثة أحذية كقاعدة لمختلف أنظمة مكافحة الطائرات للحفاظ على الأعمدة العسكرية والأشياء الكبيرة من هجوم جوي. في أجسادهم في كابينة خاصة، آلات أو تمارين مضادة للطائرات، مدافع ماكينة مكسيم، نظام رباعي الأمان 4M، مدافع رشاشة من DSHK كبيرة من العيار، ومسدس آلي لمكافحة الطائرات مع ارتفاع الآفة على بعد حوالي سبعة كيلومترات. تم تدمير معظم هذه الآلات في الفترة الأولى من الحرب.
أدت الخسائر والنقص الضخمة في الأقواس التلقائية في المرحلة الأولى من الحرب إلى إنشاء برون بورز مدرعة خاصة بها على ZIS-5. وكانت أشهر الشاحنات ذات العلامات التجارية شبه ذات علامة تجارية مع كابينة غير رباعية ومنصة شحن بها بندقية مضادة للدبابات 45 ملم، تم جمعها في صيف عام 1941 في مصنع Izhora لجيش الميليشيات الوطنية.
الحافلات الصحية والموظفين
في خضم الحرب على الشاحنة المعتادة ZIS-5، تجمع مصنع السيارات في موسكو أكثر من خمسمائة آلات خدمة طبية بسيطة مع أجسام خشبية متعددة الأغراض مزودة بأربعة نقالات شنيعة ومقاعد طولية للكذب والجرحى المستقرة.
خلاف ذلك، تم تخفيض مجموعة قصيرة من المركبات الصحية إلى ثلاث حافلات مدينة مدنية بحتة على هيكل ZIS-5 الممهوري، والتي في الجيش الأحمر تكيفها مع تحقيق مجموعة واسعة من المهام العسكرية.
تم استخدام الحافلة على حد سواء لنقل الموظفين ووضع المقر الرئيسي ونقل 10-12 جريحا في مراكز المستشفيات الكبيرة. في عام 1936، تم تجهيزه بأول غرفة تشغيل ميدانية مع أماكن العمل في خيمة الإزالة، وتم إدخال آلات الرعاية البيطرية في أجزاء الفرسان مع ونش لسحب الخيول المرضية.
في Wartime في صالون SIS-8، كانت هناك أيضا محطات وورش عمل ومحطات التصفية ومختبرات الصور لمعالجة وفك تشفير الصور الجوية.
أوتوبيس ZIS-16. خدم في تشكيلات عسكرية كبيرة لنقل الموظفين، ويمكن تسليم خيار صحية مع نظارات ماتي على مقاعد طولية أو مقاعد قابلة للطي حتى عشرة مصابين وجرح 12 شخصا بسهولة.
كان الأكثر فسيحة الحافلات الصحية الثلاثة المحور، إعادة تجهيزها في خريف عام 1941 من سيارات الركاب Leningrad AL-2 مع الفورمولا 6X2. تم تجهيزهم بتمتد بطابقين، ومقاعد 56 مريضا وتستخدم لإجلاء سكان الحصار لينينغراد في طريق الجليد في الحياة.
 |
 |
| الحمل الزائد من الحافلات الجرحى والهروب إلى قطار صحي (فيلم) |
عمليات الإعدام الخاصة ل ZIS-5
بموجب الإصدارات الخاصة من ثلاث شواهد، كانت الخيارات ذات الخيارات الطويلة الخبرة والصغيرة الحجم ضمنية، والتي تم إدخالها في مجلدات محدودة في الجيش الأحمر. الأول منهم كان الهيكل ZIS-11. مع معدات خطوط النار من PMZ-1، والتي خدمت في تشكيلات عسكرية كبيرة وفي وحدات الدفاع الجوي.
رافق معظم النجاح سيارة الشاسيه ZIS-12.وبعد كانت ميزةها الرئيسية هي هيئة خشبية منخفضة العرض مع مخترق منافذ، مما جعل من الممكن خفض ارتفاع التحميل بشكل كبير. في النصف الثاني من ثلاثينيات القرن العشرين، تم نشره بالتوازي ZIS-14. مع التجويف البري، الموسع بسبب تركيب عجلات أكبر من Buse ZIS-16، ومكبرات الصوت الصلب لمنصة الشحن.
في الجيش الأحمر، تم استخدام هذه الآلات لنقل المعدات الكبيرة الحجم والمعدات الخاصة وتثبيت مصانع مكافحة طائرات 25 مم قادرة على ضرب طائرات العدو على ارتفاع يصل إلى كيلومتر.
على هذه الهيكل نقل أيضا عربات منخفضة الذراع مع الأضواء المضادة للطائرات القوس المضادة للطائرات القوس القوسية المحددات الصوتية، وتستخدم على نطاق واسع أثناء الحرب. بمساعدة العديد من مثل هذه البحوث في السماء، تم إنشاء الأضواء الخفيفة في السماء، وتوفير عمل المدفعية المضادة للطائرات والإجراءات الليلية للطيران المقاتل السوفيتي.
في الصورة العنوان - ورشة العمل النموذجية PM-5-6 في حالة العمل على هيكل العينة العسكرية ZIS-5
تستخدم المقالة الرسوم التوضيحية الأصلية فقط.
أدى تشكيل ما بعد الثورة للاقتصاد الوطني في الاتحاد السوفياتي، وتطوير الصناعة والزراعة إلى زيادة حجم البضائع المنقولة.
شاحنات AMO-F-15 في ذلك الوقت، وبعض أنواع مختلفة من مركبات الاستيراد لم تتعامل مع المهمة. كان مطلوبا إنشاء عدد كاف من السيارات المحلية الحديثة.
تاريخ الخلق
بعد إعادة الإعمار، في نهاية 20X - في أوائل الثلاثينيات، بدأ مصنع AMO (Society Moscow Automotive Moscow) في إطلاق شاحنة AMO-2 الجديدة، والتي تم جمعها بالكامل من التفاصيل المستوردة، والتي كانت تعتمد على الشاحنة الأمريكية AutoCar-SA وبعد من نوفمبر 1931. ذهبت السلسلة إلى شاحنة AMO-3، والتي تم تمييزها عن السلف مع المحور الخلفي والاشتعال من البطارية وقوسين المصباحين وشكل الأجنحة الأمامية. تتألف السيارة الجديدة بالكامل من مكونات محلية. نتيجة للتحديث العميق لسيارة AMO-3، التي يحتفظ بها المصممين السوفياتيون بقيادة E.I. تحولت فيزاهين، ليكون نموذجا جديدا من AMO-5. بعد انتهاء إعادة الإعمار في 1 أكتوبر 1931، تمت إعادة تسمية مصنع المنظمة البحرية الدولية، وأصبح يعرف باسم زيس (نبات ستالين)، لذلك، حصلت الشاحنة على تعيين ZIS-5. على عكس السلف، تلقى ZIS-5 محرك الطاقة الموسع إلى 73 حصان (عند 2300 دورة في الدقيقة)، تم إنشاء علبة تروس جديدة مع أربعة أروسات، بدلا من ثلاثة، تم استبدال محرك الهيدروليكي لمفاتيح العجلات الأمامية بواسطة الميكانيكية. زادت قدرة الجهاز إلى 3 طن. تم جمع أول 10 سيارات في يونيو 1933. وضعت السيارة على الناقل، دون التجمع الأولي من النماذج الأولية. كان إطلاق السيارات يتزايد باستمرار، إذا قمت أولا بجمعت 6-7 قطع في اليوم، ثم جاء الإفراج عن دزينة ومئات السيارات يوميا. غزت ZIS-5 على الفور سمعة كسيارة بسيطة وموثوقة، وأظهر نفسه تماما في الظروف على الطرق الوعرة. تم إطلاق المحرك بسهولة على البرد، ويمكن أن يستهلك البنزين برقم أوكتان من 45-60، وفي الطقس الدافئ الذي يمكنه العمل على الكيروسين. شاحنة، مصممة لمدة 3 طن، يمكن أن تنقل 4-5 طن من البضائع دون حمار. كان لدى ZIS-5 نفاذية مذهلة، مماثلة لشاحنات القيادة ذات العجلات المعدلة، ويمكن تشغيلها بنجاح في أي وقت من السنة على رش التربة أو الطرق المغطاة بالثلوج. تم تحقيق ذلك من خلال الخصائص الجر عالية للمحرك منخفض السرعة وتوزيع جماعي جيد على طول المحاور. لم يختلف ZIS-5 في راحة عالية، وكان التعليق بدون امتصاص الصدمات، وهي كابينة بدون تدفئة، وتم تنفيذ التهوية من خلال الزجاج الأمامي، لذلك، في فصل الشتاء كان الجو باردا في المقصورة، وفي الصيف حار ومغبر. ولكن بعد ذلك، كانت السيارة سهولة ممتازة، فقد تم تقديرها من قبل المتخصصين الألمان الذين يعانون من الشاحنات القبض. يمكن تفكيك جميع العقد من السيارة وتجمعها مع الحد الأدنى من الأداة، ولا يمكن كسر التفاصيل إلا مع تداول خشن للغاية وغير كفء. خلال الحرب الوطنية العظيمة، زادت الحاجة إلى الشاحنات إلى حد كبير، بالإضافة إلى نقل البضائع، يمكن استخدامها كجرارة للاطلاع على البنادق القسمة والأنشطة المضادة للطائرات. في أكتوبر 1941، عندما اقترب الألمان بالقرب من موسكو، تقرر لجنة الدفاع الحكومية، أن إخلاء المؤسسات الصناعية في العمق، تم إرسال زيس إلى أوليانوفسك والمليسين. نبات أوليانوفسك بالفعل في فبراير 1942، بدأ إطلاق الشاحنات من ظهور التفاصيل. بعد نهاية المعركة، استأنفت موسكو، المصنع من الإجلاء وفي عام 1942 إنتاج ZIS-5. في Wartime، بدءا من عام 1942، تم إنتاج السيارة في تعديل ZIS-5V "العسكرية". لديه، لتبسيط الإنتاج، تم استبدال الأجنحة المختومة بالصلب المنحني، من الصلب المدرفلة، مقصورة خشبية مع الخشب الرقائقي والبطارة، وكان السقف مصنوع من التلال الخشبية وكان بإحكام ديرماتين. لم تترك الفرامل فقط على العجلات الخلفية، بقي مجلس واحد مرة واحدة في الجسم، وغالبا ما، بدلا من رؤساء اثنين، تم وضع واحد فقط على السائق. على أساس ZIS-5، بالإضافة إلى الشاحنة، تم إنشاء عدد كبير من الأجهزة الخاصة. هذه كانت صهاريج وخزانات للنقل وتخزين السوائل المختلفة، والبحث والتركيبات المضادة للطائرات، والحافلات، والجرارات الجالسة، وشاحنات نصف برميل، وشاحنات النار، ورافعات الرفع، وشاحنات القمامة، وآلات تنظيف السيارات وغيرها الكثير. بعد الحرب، استخدم ZIS-5 لفترة طويلة في الاقتصاد الوطني، بينما لم يكن لديه سيارات حديثة لاستبدالها. مع الثقة، يمكن القول أن ZIS-5 قدمت مساهمة لا تقدر بثمن في النصر على العدو في الحرب الوطنية العظمى والانتعاش بعد الحرب للاقتصاد الوطني. ما مجموعه حوالي مليون، تم إطلاق سراح التعديلات المختلفة.
مواصفات الشاحنة:
الطول: 6060 ملم
الارتفاع: 2160 مم
العرض: 2230 ملم
تخليص الطرق (التخليص): 250 ملم
الكتلة: 3100 كجم.
قاعدة: 3810mm
العجلات الأمامية: 1545mm
الملعب العجلات الخلفية: 1675mm
المحرك: المكربن \u200b\u200bزيس؛
السلطة: 76 حصان
ناقل الحركة: MCPP 4
أقصى سرعة (على الطريق): 60 كم / ساعة؛
احتياطي الطاقة: 200 كم
استهلاك الوقود: 30-33 L / 100km
القدرة الحمولة: 3000 كجم (يمكن نقل 25 شخصا في الجثث)
تغلب عليها BROD: 0.6 م
زاوية كاملة من الرفع مع الحمل الكامل: 14-15 س
الوزن المقطورة المسموح به: 3500 كجم
اليوم أقدم لك نسخة صورة شاحنة ZIS-5، التي تم إجراؤها أثناء الاحتفال في 9 مايو 2014. هذه السيارة من معرض متحف نبات السيارات Ulyanovsk في حالة تقنية جيدة، ووصل إلى هذا الحدث بطريقته الخاصة وبعد
يتم إنتاج نماذج هذه الشاحنة في جداول مختلفة ومختلف الشركات المصنعة. بمزيد من التفاصيل، سننظر إلى بناء نموذج ZIS-5 على مقياس 1:72 من الشركة "ELF".
الصور
في عام 1917، تم جمع 432 شاحنة في المصنع، في عام 1918 - 779، و 108 سيارة في عام 1919. ولكن، في الوقت نفسه، لم يتم الانتهاء من المصنع لتصنيع السيارات الخاصة، لم يكتمل المصنع بسبب أكتوبر الثورة والحرب.
منذ بداية عام 1920، شاركت AMO في برنامج الدبابات السوفيتية. في الفترة من فبراير إلى يوليو، تم تصنيع 24 محركات دبابات "الروسية رينو" هنا.
في مارس 1924، تلقى المصنع أمرا حكوميا لإنتاج الدفعة الأولى من الشاحنات السوفيتية.
في عام 1925، حصل المصنع على اسم مصنع السيارات الحكومي الأول.
في عام 1927، أصبحت I.A. مدير المصنع likhachev. كان المصنع تابع ل Autotress، الذي قرر الانخراط في إعادة الإعمار.
تم وضع علامة 1930 من خلال شراء ترخيص لشاحنة AutoCar-5S الأمريكية بسعة 2.5 طن. خطط لإنتاج الشاحنات من خلال طريقة ناقل.
حدث إطلاق المصنع الذي أعيد بناؤه في عام 1931
في عام 1931. كان هناك إطلاق المصنع الذي أعيد بناؤه، وفي 1 أكتوبر، تم تعيين اسم ستالين ( مصنع اسمه بعد ستالين، زيس).
25 أكتوبر 1931 - تاريخ إطلاق أول ناقل للسيارات الجمعية السوفيتية، التي أصدرت الدفعة الأولى من 27 شاحنة AMO-3.
منذ عام 1932، بدأ إنتاج حافلة صغيرة من ZIS-8 (AMO-4).
في 21 أغسطس 1933، تم إنشاء مجلس الاتحاد السوفياتي لإنتاج إعادة الإعمار الثاني للمصنع، الذي كان يهدف إلى توسيع نطاق النطاق من السيارات.
بعد اجتياز إعادة إعمار 33-37s، أنتج ZIS تعديلا جديدا - ZIS -5، الذي أعطيته لقب "Zakhar".
منذ عام 1934، يتم إطلاق شاحنات ZIS-6، حافلات ZIS-8.
في عام 1936، بدأت في الذهاب من سيارات الركاب الناقلة ZIS-101.
أصدر المصنع "arekuz" في نفس العام شاحنات الخبز على هيكل AMO-3، ZIS-5.
بعد وفاة إيفان ألكسينيفيتش Likhacheva في عام 1956. تم تعيين اسمه - زيل.
إنتاج سيارات الركاب:
ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101С (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
إنتاج سيارات السباق:
ZIS-101A الرياضة
ZIS-112 (1951)
إنتاج الشاحنات:
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
إنتاج الحافلات:
ZIS-8 (1934-1936) - الحضرية على الشاسيه ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - الحضرية على الشاسيه ZIS-15
ZIS-16C (1940-1941) - صحية على الهيكل من سيارة أجرة ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949) - كبير في المناطق الحضرية، مع تركيب الطاقة الكهربائية للديزل للموقع الخلفي
ZIS-155 (1949-1957) - الحضرية الكبيرة باستخدام عناصر الهيكل ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - ديزل كبير مسافات طويلة
معدات ونباتات خاصة:
ZIS-153 - ناقل نصف الحجم
ZIS-E134 عبارة عن سيارة متعددة الأغراض متعددة الأغراض (8 × 8) سيارة من ذوي الخبرة ذات الخبرة الثابتة، والتي لم تدخل في الإنتاج الضخم بسبب التغييرات في متطلبات العميل - الإدارة العسكرية. مع الأخذ في الاعتبار هذه المتطلبات، تم إنشاء ناقل عجلة أكثر قوة على أساس ZIS-E134 - ZIL-134.
ZIS-152B (BTR-152B) (1955-1957) - حاملة الموظفين المدرعة، صيغة العجلات 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - البرمفي، عجلة الفورمولا 6 × 6
اليوم، يتم تطبيق الشاحنات في الخدمات اللوجستية. بمساعدتهم، يتم تسليم البضائع المختلفة أو تقديم خدمات التسليم المختلفة. تم تجهيز سيارات التحميل العالية الحديثة حرفيا بأحدث التقنيات - إنها تسمح لك بضمان الراحة، وكذلك سلامة السائق. ومع ذلك، خلال الحرب الوطنية العظمى، تم إجراء مآثر. شاركوا في تسليم الأسلحة والذخيرة والغذاء والماء. ما كان يستحق تقديم وجبات الطعام فقط في لينينغراد المحظورة. بعض هذه هي شاحنة ZIS-5 الأسطورية. عنه وسيكون خطاب.
كانت هذه السيارة بقدرة الرفع 3 طن ثاني أكبر إنتاج.
خلال الحرب العالمية الثانية، كان أحد أكبر ذلك. تم تصنيع هذا النموذج في مصنع ستالين من 1933 إلى 1948.
الطفل perestroika
في البداية كانت "Otokar" - هذا أمريكي، وليس معروفا للغاية وليس نموذجا مشهورا بشكل خاص كان ذاهبا إلى عامو. كان بسيطا للغاية وفقا للتصميم، وكانت تكلفته منخفضة، والتي كانت ذات صلة جدا.
وفي عام 1931، نجحت جمعية موسكو للسيارات بنجاح من التحديث، ثم بسعة الشركة، بدأوا في تجميع أعمال AMO-2 الجديدة. تم بناء السيارة على أساس العقد الأمريكية والتفاصيل. ثم لا يزال هناك العديد من التعديلات. يمكنك اختيار AMO-3. كانت هذه الشاحنة سعة تحميل 2.5 طن - وهنا في 33، تعرض مرة أخرى للتحصين. في غضون ذلك، تم إعادة تسمية المصنع، الاسم الجديد هو مصنع ستالين. بنيت ZIS-5 على أساس AMO-3، ولكن بالفعل بالفعل في قاعدة المكونات المحلية.
في الدفعة الأولى كانت هناك 10 نسخ فقط. تأسست جمعية الناقل في نهاية 33 عاما دون إنتاج سيارة من ذوي الخبرة. كان التصميم بسيطا جدا، لذلك عند تجميعها لم تكن هناك إخفاقات. في السلسلة، تمكنت السيارة من إطلاقها في أقصر وقت ممكن.
اسمه الشعبي، واسمه لم يكن مختلفا باسم "الأحذية الثلاثة"، وتم استلام شاحنة ZIS-5، بسبب قدرةها الدفترية. دعا Redarmeys السيارة باحترام - "Zakhar Ivanovich".
أما بالنسبة للتصميم، فإنه لا يختلف عن نماذج أخرى من السنوات العسكرية. هذه هي صناعة السيارات الكلاسيكية. المشاركة المشاركة في العمل المنجز في الواقع تماما "من الصفر". التركيز الرئيسي الذي وقفت أمام المهندسين كان زيادة الصيانة والحد الأقصى للبساطة. ومع ذلك، كان من الضروري تحسين خصائص المباح والقدرات.
ZIS-5: الجهاز
كان التصميم بسيطا، إن لم يكن بدائيا. تتألف الجهاز من 4500 أجزاء.
كانت مصنوعة أساسا من الحديد الزهر والصلب والخشب. يمكنك تفكيك السيارة بأقل من الأدوات. وكانت تفاصيل الأجهزة وإغلاقها في تسع أحجام، وكان من المستحيل على خيوط الخيوط. تم استخدام 29 محامل فقط في الجهاز.
ولكن مع كل بساطاة ZIS-5 (السيارة)، كانت حديثة إلى حد ما في ذلك الوقت. كانت المجموعة بداية كهربائية ومحطة بنود من نوع الحجاب الحاجز، خزان وقود تحت مقعد السائق. تم استبدال النفط على بعد 1200 كم، وليس من خلال 600، كما هو الحال في النماذج الأخرى. كان الأميال دون الحاجة إلى الإصلاحات الرئيسية 70،000 كم.
تحسينات دائمة
في سياق التحسينات، قام المهندسون بتطوير وتجسد محرك ZIS-5 الجديد في الغدة. AMO Z، و "الأمريكية" تم تجهيزه بست أسطوانات "هرقل". أصدر 60 حصانا لعام 2000 دورة في الدقيقة. ل Zakhar Ivanovich، هذه القوة لم تكن كافية.
لذلك، تقرر زيادة حجم الاسطوانات. كانت النتيجة ناجحة - ارتفعت السلطة إلى 76 لترا. من عند. لذلك، أصبحت "ثلاثة صدمة" واحدة من أقوى الشاحنات في تلك الفترة الزمنية.
أظهرت وحدة الطاقة نفسها موثوقة للغاية. كان على قدم المساواة على أي رحمة. يمكنه العمل بفعالية حتى على الكيروسين. عندما كان ساخنا، تبخر أي أسوأ من البنزين.
في فصل الشتاء، بدأت الوحدة، صب البنزين قليلا في الاسطوانات. للقيام بذلك، اضطر إلى فك شمعات الإشعال. ثم عاد الشموع مرة أخرى، وفقط بعد أن تم تدوير هذه التلاعب مقبض الإشعال. هل يستحق القول أن الوحدة بدأت في نصف بدوره تقريبا.
ناقل حركة
تم رفض علبة التروس القديمة مع عمل محرك جديد بشكل قاطع، لذلك كان من الضروري إنشاء تصميم جديد. لذلك، تم الحصول على علبة تروس جديدة لأربعة برامج، وليس ثلاثة، كما كان في النموذج الأخير.
كان هذا المربع 6.6، وعلى الانتقال الرئيسي كان هذا الرقم 6.4. سمح هذا ZIS-5 بسحب مقطورة في 16 طنا، بينما كان معدل دوران المحرك 1700 دورة في الدقيقة، وكانت السرعة 4.3 كم / ساعة.
تم استخدام أول ناقل حركة فقط على الطرق الوعرة، أو بأحدث الأحمال القصوى. بالمناسبة، كان نفاذية ZIS-5 ممتازة فقط. محرك منخفض قوي، انتقال ناجح، إزالة كبيرة من 260 ملم. يمكن للسيارة القيادة حيث كان الآخرون عالقون فقط.
تروس التروس في PPC من التصميم الجديد مرتبط بالعمود المتوسطة وليس تقليديا، ولكن بمساعدة فتحات. هذا يسمح لك بتحسين مركز عجلات التروس.
النموذج الأخير من النهاية البني مثل تصميم أبسط. هناك تروس زرعت ببساطة في زميل مربع.
تم تغيير عمود الكاردان غير الموثوق به، الذي تم تجهيزه بثلاث مفصلات ودعم وسيط، إلى أبسط. تم تمييزه من قبل اثنين من المفصلات. كانوا أسهل وأرخص لجعل.
الشاسيه
كان الكثيرون متأكدين من أن الهيكل في هذه الشاحنة ضعيفة للغاية.
كان الإطار يصعب كسره، لم تنحني. ومع ذلك، قد يكون من السهل جدا الضغط. على سبيل المثال، إذا سقطت عجلة واحدة في المطبات الطريق.
الينابيع الصعبة لم تحضر أي فائدة. وتم الحصول على هذه المرونة بسبب التكنولوجيا الخاصة للمعالجة الحرارية. السواحل، وكذلك التفاصيل الأخرى، لم تكن مرتبطة مع Spars بمساعدة اللحام التقليدي، وكانت عالقة. إذا قمت بإصلاح آلات اللحام، فقد أضعفته بشكل كبير.
الطائرة
خلال الحرب، كان للمهندسين المهمة باعتبارهم مبسط تصميم الكابينة.
بدأت أن تكون مصنوعة من الخشب، وكذلك الخشب الرقائقي. تم إجراء الأجنحة من خلال طريقة توالت مرنة، في وقت ما قبل الحرب كانت مختومة. تم تفكيك المصباح الأيمن. بعد الحرب، بالطبع، أدى المجموعة الكاملة إلى طبيعتها.
لم تكن مراجعة الطرق جيدة كما في نماذج الشاحنات اليوم، لكنها لم تضطر إلى الاختيار في ذلك الوقت. حول الراحة يمكنك أيضا عدم تذكر. لتناسب بين عجلة القيادة ومقعد السائق، تحتاج إلى أن تكون مرتديا بسهولة شديدة. لم يكن هناك عزل سليم في السيارة - لسماع المحاور، كان من الضروري أن تصرخ.
تم تجهيز المقصورة بنظام تهوية، لكن لم يكن هناك موقد. وإذا تم تجميد الزجاج، فعليه استخدام التهوية. ومع ذلك، كانت المقصورة تهوية بشكل طبيعي بشكل طبيعي - كانت هناك العديد من الفتحات.
نظام الفرامل
لم يكن هناك حديثة في التصميم. تم توفيرها، ولكن في زمن الحرب لم تكن هناك كميات ضرورية لسائل الفرامل. لذلك، يمكن أن تركت الشاحنة مع الفرامل الخلفية الميكانيكية. بالمناسبة، تفرض الشاحنة تماما مع المحرك. يستحق السائق فقط إضعاف الضغط على الغاز، أو لإزالة الساق بالكامل، حيث تباطأت السيارة على الفور. بعد الحرب، كان الهيدروليكي لا يزال مثبتا.
تحديد
ZIS-5، نموذج 30s مع حجم وحدة الطاقة في 5.5 لتر، يمكن أن تنتج السلطة في 73 لتر. ج، ثم بعد الصقل - 76، وبعد الحرب - 85 لتر. من عند. سمح علبة التروس ذات المراحل الأربعة بضبط التوجه تماما. وزن الشاحنة هو 3100 كجم، وكانت أقصى سرعة تم تحقيقها، 60 كم / ساعة. يمكن أن يتقلب استهلاك الوقود من 30 إلى 33 لتر لكل 100 كيلومتر من الأميال.
بفضل تصميمه، يمكن أن تمر السيارة بسهولة عن طريق برودي إلى 0.6 م في عمق.
الارتفاع الأقصى عند الحمل الكامل هو 15٪. وكان خزان الوقود سعة 60 لترا.
جندي، عامل، أسطورة
في 41، تم إجراء شركة طيران إلى المصنع. ستالين. وقد أمر بإزالة جميع الإنتاج بالكامل. في 42، تم استئناف الإصدار مرة أخرى. أجرت هذه الشاحنات مجموعة متنوعة من الوظائف في الخلف وعلى الجبهة. لم تكن هناك حافلات حتى الآن، ويمكن أن يصلح 25 شخصا إلى جثة هذه السيارة. لقد رفعوا بواسطة الذخيرة، معدات مختلفة. جلبت هذه السيارات جنود الجيش الأحمر إلى برلين والعودة.
في موسكو، تم إنتاج الشاحنة تصل إلى 48 عاما. تم تجهيز الطرف الأخير بوحدة جديدة - ZIS-120. في المجموع، تم إنشاء حوالي مليون نوع من الشاحنات.
هذه السيارة هي عامل متواضع إلى حد ما مصير طويل ومتشابه للغاية. اليوم، لم تعد هذه موجودة على الطرق. يتم الحفاظ عليها إما في المتاحف أو في مجموعات خاصة. إذا كنت تريد حقا، يمكنك إجراء نموذج مخفض للسيارة ZIS-5. هناك رسومات في مقالتنا - هذا احتلال مثير للغاية.
لذلك، اكتشفنا تاريخ الإبداع والخصائص التقنية لشاحنة ZIS.
