Varför svämmar det över ljusen på injektorn. Varför översvämmar det tändstift Varför översvämmar ljusen på VAZ 2110

En misslyckad motorstart kan uppröra vilken bilägare som helst. Ofta är orsaken till det upptäckta felet de våta elektroderna på tändstiftet på en bensinmotor. På grund av diagnostikens komplexitet blir sökandet efter ett svar på frågan om varför tändstiften översvämmas vanligtvis en "blind" sökning.

En detaljerad analys av de processer som sker i motorcylindern hjälper till att korrekt förstå orsakerna till detta fenomen. I det här fallet är det nödvändigt att ta hänsyn till typen av bränslesystem och tändning, säsongen och egenskaperna hos gnistelementet.

Hur fungerar översvämmade ljus?

Våta tändstiftselektroder uppträder på grund av att endast två vätskor tränger in på deras yta - bensin eller olja. I det första fallet kallar vi djärvt bränsleintagssystemet "skyldigt", och orsakerna till oljan av elektroderna är olika.

Problemet med att översvämma tändstift är typiskt för motorer i alla system. Både förgasare och bränsleinsprutningsmotorer lider. Oavsett källan till felet uttrycks felet hos en kontakt att fungera normalt på följande sätt:

1. Vägrar att starta motorn... Felet är vanligare för en kall motor, men det uppstår även med motorn när man försöker starta om den.
2. Uppkomsten av en ihållande lukt av oförbränt bränsle... Bensin-luftblandning, när den kommer in i cylinderhåligheten, antänds inte och kastas in i avgassystemet.
3. Vid inspektion av ett avskruvat ljus observeras fuktiga elektroder eller mörka kolavlagringar.

Det är lätt att avgöra, utan att skruva loss det fyllda ljuset, genom frånvaron av grepp när du rullar motorns vevaxel.

Innan man bestämmer sig för vad man ska göra med felet i tändsystemet, är det nödvändigt att fastställa felets karaktär och eliminera källan.

Orsaker till ständigt översvämmade ljus

Våta elektroder är fel i två huvudriktningar. I det första fallet kommer ljusen att hällas i händelse av fel på strömförsörjningen och tändningssystemen. I den andra situationen är delarna i cylinder-kolvgruppen skyldiga, när oljepartiklar förorenar elektroderna.

Processen för blandningsbildning i cylindrarna, med hänsyn till kallstarten, utförs enligt följande algoritm. Motorstyrenheten tar hänsyn till utetemperaturen och motorns kalla tillstånd. Med hänsyn till syrekoncentrationen fattas beslut om att öka tillförseln till injektorn. Det finns en avsiktlig anrikning av arbetsblandningen. Under normala förhållanden kommer motorn att starta utan luckor. Men under vissa omständigheter kommer ljusen att svämma över utan att bilda en gnista:

1. Ökade spelrum för delar av cylinder-kolvgruppen... Med en kall motor leder detta till en minskning av kompressionen, vilket inte bidrar till antändningen av blandningen. Faktorn bör inte beaktas om problemet identifieras på en separat cylinder.
2. Dålig bränslekvalitet... Snabb förångning av bensin är möjlig med sin höga kvalitet och i frånvaro av utspädning med fuktig luftkondensat.
3. Osäker rullning av vevaxeln av startmotorn med förtjockad olja eller svagt batteri... I detta fall genereras en otillräcklig gnista, vilket inte ger tillräcklig impuls för att antända blandningen.

Alla dessa faktorer utgör orsakerna till feltändning. Ibland fungerar faktorerna som en helhet, men det är bättre att diagnostisera dem separat.

Anledningen är ljuset

Det är möjligt att de beskrivna faktorerna inte påverkar källan till gnistan i cylindern. Om hon ändå häller bensin på ljusen blir hon själv ofta boven. Det finns två möjliga situationer här:

1. Gnistproblem... Som ett resultat av driften av vevmekanismen är bildandet av tryck möjligt, vilket inte kan övervinnas under bildandet av en gnista. Detta beror på ett stort gap, otillräcklig ström.
2. Läckström. Det uppstår i utslitna produkter när gnistkroppens isolerande egenskaper kränks och strömmen flyter direkt till marken.

Om ägaren av bilen inte vet hur man korrekt testar tändstiftet, är det värt att kontakta en specialiserad service för att testa produkten i montern.

När du byter ut ljus på grund av deras misslyckande, var uppmärksam på högkvalitativa och hållbara produkter. För att svara på frågan vilka tändstift som är bättre, följ dessa regler:

• överensstämmelse med nominella storlekar;
• val av en gnistkälla enligt graden av motorns kraft;
• material av elektroder med lång livslängd.

Om det är omöjligt att självständigt bestämma alla parametrar, tveka inte att rådgöra med säljaren.

Strö elektroder med olja

En annan vanlig orsak till elektrodöversvämning är relaterad till motorns smörjsystem. Ett sådant fel kommer att drabba både injektorn och förgasarmotorn. Det är lämpligt att utesluta från denna lista endast tvåtaktsmotorer, där ett separat smörjsystem inte finns.

När man bestämmer källan till "oljning" av elektroderna, bör kontamineringsområdet beaktas. I detta fall beaktas följande omständigheter:

1. Bottenpluggskontamination... Orsaken är slitaget på kolvsystemet eller till och med skador på oljeskrapan.
2. Ansamling av fett i toppen... Utseendet av olja är möjligt på grund av skador på ventilkåpans packning eller ventiltätningar.

Orsakerna till skador på motorelementen ligger i överhettning av motorn, drift med överskattad oljenivå, igensättning av ventilationskanalen i motorns vevhus. En detaljerad diagnos av orsakerna till avslaget bör anförtros erfarna vårdare.

Andra motorfel

Bland andra orsaker till att ljuset inte fungerar, finns det:

• brott mot bränsleinsprutningstrycket och brist på finspray;
• fel på sensorerna i den elektroniska styrenheten;
• igensatta bränsleinsprutare och felfunktion i högtryckspumpen.

Vanligtvis klargörs dessa skäl efter de första negativa resultaten av den primära diagnosen. I det här fallet löses tvivel som "vad man ska göra" genom en omfattande diagnostik av driften av förbränningsmotorsystemen.

Riktningar för eliminering av situationen

Om ljusen är fyllda med bensin räcker det vanligtvis att torka dem. Det räcker med att skruva av dem från sätet och vrida motorn för att tömma cylindrarna med luft i 10-15 sekunder och behandla elektroderna med en ström av varm luft.

Den slutna nedblåsningsmetoden kan också användas. Här behöver du veta hur du använder kontrollerna korrekt. Med gaspedalen helt nedtryckt rullas vevaxeln. Rikliga luftströmmar torkar också ut ljusen. Vid efterföljande utsläpp av gas antänds den inkommande bensinen.

Med regelbundet fungerande instabila ljus väljer vi ytterligare åtgärder baserat på orsakerna till felet. Det är bättre att byta ut skadade tändstift och reparera ett allvarligt motorfel.

I frost eller kallt väder ställs många inför det faktum att översvämmade ljusen... Detta fenomen är särskilt vanligt. på bilar med hög körsträcka... Som ett resultat kan tändstiftet inte ge rätt gnista för att starta bilen.

Anledningar till varför det svämmar över ljus

• Ljusen har tjänat sin tid. Gamla ljus ger inte en kraftfull gnista och därmed inte kan tända bränslet på önskat sätt. I det här fallet måste du byta ut ljusen.
• Tändmodul. Även om det är ett pålitligt element, varar det inte för evigt. Priset biter på honom och för att inte slösa bort pengar och tid förgäves, ersätt den med en känd bra... Om bilen startar, gå gärna till butiken för en ny del.
• Injektorer är den mest sårbara delen av bränslesystemet. För hög körsträcka munstycken är igensatta och bränslet från dem börjar inte sprutas, utan helt enkelt att hälla, och därigenom översvämma ljusen. Det finns bara en utväg. Ta bort injektorerna och transportera dem till diagnostik.
• Kylvätskesensor. Kanske den mest obegripliga anledningen vid första anblicken. Låt oss ta reda på det: när motorn startas skickar denna sensor en signal till ECU:n på den elektroniska motorstyrenheten. Sensorn överför kylvätsketemperaturen till ECU:n och han bestämmer redan, baserat på denna läsning, hur mycket bränsle som ska levereras. Om kylvätskesensorn är defekt, kommer den att göra det ge felaktiga värden, och ECU:n kommer i sin tur antingen inte att fylla på eller tillföra en överdriven mängd bränsle. I vilket fall bilen blir svårstartad, och i kallt väder när oljan frusen i vevhuset läggs till detta. Detta gör det mycket svårt att starta motorn.

Hur man startar en bil

Först och främst, gör som erfarna bilägare rekommenderar. Tryck ner gaspedalen till golvet och vrid startmotorn i 10-15 sekunder, släpp sedan gasen... Bilen ska starta.

Om den här metoden inte hjälper, måste du skruva loss ljusen och torka dem. Det är bättre att tända på en gasbrännare eller gasspis. Tänd endast den del av ljuset som elektroden sitter på... Slipa sedan ljuset som visas på bilden.

Nu går vi till bilen. Skruva inte i torra ljus direkt... För att komma igång gör du så här: vrid startmotorn i 10-15 sekunder, därigenom torkar du ett par cylindrar. Försök sedan starta motorn.

På egen hand kan jag säga det metoden med kalcinering hjälpte mig.

Naturligtvis måste dessa åtgärder utföras om du är säker på det batteriet har rätt spänning e. Om batteriet är svagt kommer dessa metoder knappast att hjälpa.

Fördelen med en bra bil är dess problemfria drift. Vissa bilar skapar dock problem för sina ägare vid start av motorn. Orsaken till problemet ligger inte alltid i ett urladdat batteri eller brist på bränsle i tanken. Ljus är ofta boven i bensinmotorer.

För mycket bränsle tillåter inte gnistbildning i tid. Detta resulterar i en obalans i cyklerna. Samtidigt förstår inte alla nybörjare varför de översvämmar tändstift, även om det kan finnas flera anledningar.

Tändningsproblem uppstår ofta under den kalla årstiden. Med en öppen förvaringsmetod kan en frostig morgon ställa till problem för bilägaren.

Det kommer att vara möjligt att identifiera problemet med några indirekta tecken:

• rotation av vevaxelns startmotor är närvarande, men anfall inträffar inte;
• en distinkt lukt av bensin sprider sig genom avgassystemet, vilket hörs särskilt när startmotorn roterar;
• Om du skruvar loss ljusen kan du märka resterna av bränsle inte bara på elektroderna utan också på trådarna, och undersidan är täckt med mörka kolavlagringar.

Det är viktigt att veta att injektorn fyller ljusen med bensin i frost mycket mindre ofta än förgasares motsvarigheter gör.

Det finns vissa särdrag när man fyller ljus i en bil med ett insprutningsströmförsörjningssystem och en förgasare, men i båda fallen är det vanliga förekomsten av det faktum att bränsle har kommit in i kammaren och frånvaron av dess antändning. I detta fall är kontakterna i vätskan, gnistor uppstår inte och ytterligare normal drift av motorn blir omöjlig.

Våta tändstift: orsaker

Baserat på de flesta bilisters praxis är följande omständigheter föregångaren till översvämning:

• Påfyllning med bränsle av låg kvalitet. På vintern är en viktig faktor bensinens renhet från oönskade komponenter som har en direkt inverkan på antändningskvaliteten. En överdriven mängd paraffiner minimerar lättheten att starta under sådana kalla förhållanden. Glöm inte närvaron av kondensat i tanken, som samlas från extrema temperaturer.
• Nedbrytning av tändsystemet. Svårigheter skapas inte bara av ljus, utan också av arbetet med högspänningsledningar. För gamla, länge använda ljus är luckor förvrängda, det finns defekter på kroppen eller på elektroderna. Konsekvensen är frånvaron av en gnista. Det är viktigt att övervaka systemets prestanda som helhet.
• Låg batterieffekt. Det är värt att vänta på problem vid en låg laddningsnivå - med 40-50%. När omgivningstemperaturen sjunker kan inte alla batterier fungera, vilket ger den maximala effekten som är tillräcklig för att rotera startmotorn och tändsystemets fulla funktion. Resultatet är tillförsel av bränsle till cylindrarna, dock utförs inte tändning, tändstiftselektroderna är fyllda.

I verkligheten tar den elektroniska styrenheten hänsyn till den yttre temperaturen, den aktuella uppvärmningen av motorn, mängden syre i luften som skickas till motorn, etc. Ett kommando skickas för att öppna injektorerna, vilket säkerställer anrikningen av blandning med bränsle, vilket underlättar en kallstart. Vid primärt tomgångsvarvtal hjälper automatiseringen till stabil drift/start av kraftverket.

Sådana händelser kan negativt påverka motorer med betydande slitage av cylinder-kolvgruppen. Det kommer att finnas en liten kompression inuti, vid den nedre tillåtna gränsen. Ett ytterligare negativt kommer att vara ett något krympt batteri, tjock olja och sotavlagringar på kontakterna på ljusen. Som ett resultat kommer konsekvenserna att märkas:

• bensin av låg kvalitet kommer in genom munstyckena, som avdunstar svagt på grund av den låga omgivningstemperaturen;
• vevaxeln sänkt till tjockt fett roteras knappast av startmotorn;
• i en kyld motor expanderas inte kalla delar, och på grund av den låga temperaturen är luckor i cylinderkolvgruppen märkbara och kompressionen minskar;
• en svag gnista genereras på grund av förorening av tändstiftskontakterna med sot.

Även några av problemen från denna uppsättning kan leda till svårigheter att starta motorn eller att starta intermittent. Följaktligen kommer de flesta av de listade parametrarna att behöva övervakas.

Det är viktigt att veta att om ett av ljusen hälls regelbundet, är det nödvändigt att kontrollera kompressionstillståndet i en viss cylinder.

Fyllning i närvaro av en gnista och rotation av startmotorn

Erfarna bilister står inför situationer när en gnista dyker upp, startmotorn roterar, men den nedre delen av ljusen är fylld med bensin. Lura inte dig själv med närvaron av en brand, eftersom denna händelse kan inträffa oregelbundet under tryck och kan gå förlorad under driften av motorn.

Övertryck i cylindrarna är orsaken till händelsen. Det kommer att vara möjligt att identifiera händelsen och de faktorer som driver den när man övervakar en bil i en monter som simulerar en förbränningskammare.

Vi rekommenderar att du uppmärksammar ventilens timing, eftersom deras fel kommer att vara orsaken till våta elektroder... I förbränningsmotorer med insprutning måste bilister kontrollera funktionen hos bypassventilen på bränsleskenan. Om du utesluter dess problem måste du ta reda på bensintrycket i skenan, eftersom tillverkaren reglerar denna parameter. Kraftiga fluktuationer och att gå utöver det angivna intervallet (större/mindre sidor) kan blockera starten av förbränningsmotorn eller stimulera översvämning av kontakter för gnisttändning.

Diagnostik kommer att behöva utföras för sensorerna i det elektroniska styrsystemet och för injektorerna. Ett exempel på ett fel är att skicka ogiltiga data från kylvätsketemperatursensorn. I en sådan situation överberika styrenheten bränsleblandningen på ett orimligt sätt. Mycket mindre ofta är den skyldige till felaktiga impulser en felaktig elektronisk styrenhet eller ett fel i dess mjukvara. I det här fallet kommer problem att visa sig inte bara med tändningen.

Oljeproblem

Tändstiftens kontakter kan fyllas inte bara med bränsle utan också med olja. Fakta finns på både förgasar- och insprutningsmotorer. En eller flera cylindrar kan gå sönder.

När ljusen kastas med olja är det först och främst nödvändigt att identifiera om fyllningen är från botten eller från toppen. Detta märks av vilken del av ljuset som är smutsigare. Om smörjmedel ackumuleras inuti tändstiftsbrunnen är det nödvändigt att kontrollera tätheten på täckventilens packning, såväl som tätningarna som finns i närheten.

Om det finns synliga svarta kolavlagringar på den avskruvade pluggen i området för gängorna, sipprar olja ut ur brunnen. Följaktligen utförs hällning underifrån. Det kommer att vara nödvändigt att mäta kompressionen i cylindrarna, eftersom risken för fel på oljeskraparringarna ökar avsevärt. Händelser kan hända dem:

• en spricka har uppstått;
• sängkläder inträffade;
• parningsytorna är utslitna.

Det kan också orsaka slitage på fodret eller cylinderblockets vägg. Dessutom rekommenderar vi att kontrollera riktningsventilernas skick, ventilskaftstätningar, eventuella sprickor i blockhuvudet genom vilka fett tränger in.

Att hantera konsekvenserna

Låt oss ta reda på vad vi ska göra om ljusen är översvämmade. Om bilisten är säker på att detta har hänt, är det värt att torka dem på ett av de valda sätten. De flesta bruksanvisningar för maskiner med bränsleinsprutningssystem rekommenderar att du omedelbart skruvar av dem från uttaget med en ljusnyckel.

I nästa steg, torka motorn genom att rulla startmotorn utan stearinljus i cirka 10 sekunder. Efter torkning återför vi gnistfångarna till sina bon och försöker starta i normalt läge.

Det är tillåtet att starta motorn med möjlighet att tömma cylindrarna med översvämmade ljus. I många situationer kommer detta alternativ att göra det möjligt att starta kraftverket utan ytterligare borttagning av delar. Rensningen av cylindrarna i insprutningsmotorerna utförs genom att gaspedalen trampas ned helt under starten och att startmotorn dras igång i 10 sekunder. Släpp sedan pedalen och försök starta upp på ett klassiskt sätt.

Det är viktigt att förstå att genom att trycka ner gaspedalen under spolningen öppnar föraren den maximala gasspjällsventilen, vilket stimulerar maximal luftinträngning i cylindrarna och säkerställer torkning av våta ytor.

Även efter spolning kan det hända att motorn inte startar i vissa fall. Sedan måste du torka ljusen, först skruva loss och förrengöra dem från kolavlagringar. Du behöver en medelhård borste. För att avlägsna fukt är en byggnadshårtork eller ugn lämplig, varefter man kontrollerar gapet mellan elektroderna.

Efter sådana operationer är det värt att köpa en ny uppsättning ljus, eftersom resursen för de gamla minskar avsevärt efter glödgning. Byte utförs vanligtvis efter 15-25 tusen km löpning, oavsett det yttre tillståndet... Med frekvent hällning är det nödvändigt att bli av med orsaken som orsakar det, och inte konsekvenserna.

Startmotorn svänger, men bilen startar inte, många bilister börjar leta efter ett problem i batteriet. Men ibland är det inte meningen. På vintern eller hösten, när luften är fuktig eller kall, kan det vara ett verkligt problem att starta bilen på morgonen. Det visar sig att det ganska ofta svämmar över ljusen när motorn startas. Låt oss se varför detta händer. Och hur du kan bekämpa dessa.

Varför svämmar det över ljusen

Innan du fortsätter med aktiva handlingar måste du förstå åtminstone lite vad som händer med ljusen när nyckeln vrids till ljus.

Därför kan vi dra slutsatsen att utan en gnista kommer en mikroexplosion inte att inträffa i motorns förbränningskammare, och den kommer inte att starta. Men vid minusgrader (-10 och lägre) eller på grund av otillräckligt hög temperatur hos blandningen av bensin och luft, inträffar inga kemiska reaktioner och blandningen antänds inte, vilket resulterar i att ljusen fylls med bränsle och sluta arbeta. Låt oss nu ta reda på vad vi ska göra om ljusen är översvämmade, när transport behövs just nu och det inte finns tid att vänta på mästarens ankomst.

Vi fixar problemet själva

För att åtgärda problemet med dina egna händer måste du åtminstone veta var tändstiften är. Det finns flera sätt att lösa detta. Den första är installationen av ett nytt kit, naturligtvis, om det finns ett. Det är tillrådligt att inte kasta ut de gamla, utan bara ställa dem i garaget. För att ta bort ljusen behöver du ett speciellt som nästan alla bilister har. Metoden är dock inte lämplig för alla, på grund av bristen på ett nytt kit.

Låt oss nu titta på det sätt på vilket användningen av gamla ljus tillhandahålls. Faktum är att de inte är bortskämda, utan helt enkelt fyllda med bensin, men att torka ensam är inte heller tillräckligt. Därför behöver vi en ugn där vi kan värma ljuset till hög temperatur och ändra färgen till rött. En sådan händelse genomförs för att bli av med bränslerester och själva sotet som bildas. Men här måste du komma ihåg att i det här fallet försämras för det första ljusets keramik, och för det andra kommer polering att krävas före installationen.

Vad ska man göra om ljusen är översvämmade, eller En annan lösning

Denna metod används av nästan alla bilister, på grund av metodens höga effektivitet och enkelhet. För att göra detta behöver vi inte lämna bilen, eftersom vi kommer att utföra den så kallade ljusblåsningen. Vi pressar ut accelerometern (gas) -delen helt medan vi vrider på startmotorn, vid denna tidpunkt kommer en stor mängd luft att strömma till cylindrarna och ljusen, som torkar. Med allt detta måste gasspjällsventilen vara helt öppen.

Det bör noteras att denna metod är tillämplig på både insprutnings- och förgasarmotorer. Det enda du ska vara försiktig med är att ditt batteri inte tål sådana belastningar - det kommer att sitta ner redan innan ljusen torkat. Återigen, på grund av att gasspjällsventilen är öppen till maximalt, rinner inte bensin till förbränningskamrarna, vilket är vad vi behöver. Nu vet du vad du ska göra om ljusen är översvämmade, men du måste överväga sekvensen av åtgärder på injektionsfordon som ett separat objekt.

Injektor tändstiftsproblem

Du vet säkert att nya bilar inte har detta problem. Detta beror på tillräcklig kompression. Naturligtvis spelar bränslekvaliteten också en roll: tyvärr är det inte förstklassigt, det späds ofta ut, vilket stör den normala antändningen av blandningen i cylindrarna. Även förorenade injektionsmunstycken förhindrar normala

I princip löses situationen tillräckligt snabbt. För att göra detta, ta bort ljusen, torka dem, ställ tillbaka dem, kontrollera luckorna och starta motorn. Eftersom injektionsljus praktiskt taget inte skiljer sig från förgasare, är processen att rengöra dem exakt densamma. De kan skruvas loss och sedan rengöras med en metallborste, ingen uppvärmning krävs i detta fall. Men ibland är kolavlagringarna så starka att man inte klarar sig utan den. Vanligtvis kommer ett fulladdat batteri och en fullt fungerande startmotor att låta motorn starta utan alltför mycket problem.

Hur man förhindrar att ljus svämmar över

Som nämnts ovan, på nya bilar uppstår inte frågan: vad ska man göra om tändstiften är översvämmade, eftersom detta inte händer. Men du kan bli av med detta på vilken bil som helst, du behöver bara uppfylla ett antal viktiga krav. För det första måste du använda en speciell motorolja som inte tjocknar vid låga temperaturer, detta gör att du kan starta motorn utan mycket ansträngning och stress på batteriet och startmotorn.

För det andra kommer högkvalitativt bränsle inte att låta dig översvämma ditt ljus. Tänk om bra bensin är svårt att hitta? Detta är en annan fråga. Åtminstone bör du inte leta efter en bensinmack med minimala priser, så du riskerar bara att hamna i utspätt bränsle. Injektormunstyckena måste alltid justeras och rengöras, detta kommer att ha en positiv effekt på uppstartsögonblicket.

Låt oss summera

Avslutningsvis skulle jag vilja säga att bilen måste förberedas för drift under den kalla årstiden. För att göra detta måste du byta filtret från "sommar" -läget till vinterläget. Det rekommenderas också att ladda batteriet helt för att underlätta start. När det gäller själva ljusen är det lämpligt att alltid ha ett extra set med dig, eftersom det inte är känt var de kan hällas och vad du ska göra då.

Detsamma gäller motorolja: den måste väljas enligt tillverkarens rekommendationer. Och häll inte mineraloljor istället för syntetiska. Jag skulle också vilja notera att om det inte var framgångsrikt första gången, är det lämpligt att vänta 20-25 sekunder innan du startar den andra. Man måste komma ihåg att återanrikning av blandningen av luft och bensin kan ske när som helst, även när allt är i sin ordning. Men efter att ha läst den här artikeln vet du redan vad du ska göra om ljusen är översvämmade, så du kommer alltid att vara redo för ett sådant problem och dess eliminering.

För inte så länge sedan skrev jag hur man rengör tändstift från kolavlagringar (du kan), artikeln är verkligen användbar med många foto- och videomaterial. Men idag vill jag prata om ett annat problem, det händer att vi på morgonen på parkeringen (särskilt på vintern) inte kan starta bilen. Jag måste säga att om du inte startade bilen första gången, så är det redan svårare att göra detta, det kan helt enkelt fylla tändstiften. Man "vänder" motorn en andra och tredje gång och många fler gånger (tills batteriet tar slut), men bilen startar inte. Och det är inte alltid ett haveri, det är bara att bilens ljus inte ger rätt gnista, som vanliga bilister säger (som vi, med dig) ljusen är översvämmade. Låt oss prata idag varför detta händer och hur man undviker det …… ..

Vad betyder det - "översvämmade" tändstift?

För nybörjare är detta inte alltid klart, denna fråga. Allt är väldigt enkelt. Som vi redan vet i en förbränningsmotor uppstår flera processer under drift.

Den första är tillförseln av bränsle-luftblandningen (när bränslet blandas med luft och tillförs motorcylindrarna).

Den andra är kompressionen av denna blandning av motorcylindrarna (ventilerna stängs, kolven går upp och når sin maximala punkt).

Den tredje är antändning (en gnista appliceras på ljusen, varvid detta komprimerade bränsle antänds, en miniexplosion inträffar och kolven rör sig nedåt)

Den fjärde är utloppet av dessa avgaser (när det förbrända bränslet lämnar motorkolven, genom ventilerna och sedan gasavgassystemet - ljuddämparen).

Men när det är kallt ute, minusgrader, sker inte alltid den tredje cykeln av "antändning". Det vill säga bränsleblandningen (bensin + luft) kommer in i motorcylindrarna och antänds inte. Således svämmar bränslet helt enkelt över ljusen., de blir blöta, och på sådana ljus är bildandet av en gnista nästan omöjligt... Om ljusen blir blöta och sedan "vänder" motorn, då förvärrar man bara situationen, eftersom cyklerna pågår - ingen antändning sker - ljusen blir mer och mer blöta av bränslet.

Varför finns det ingen gnista och översvämning?

Allt beror på enheten i din bil (), såväl som på tillståndet för din bils batteri.

Batteri

Den främsta boven är detta. Vid låga temperaturer skapar det inte den erforderliga spänningen på motorpluggarna, en svag gnista kan inte antända bränslet. På grund av detta börjar ljus att svämma över, varefter processen bara förvärras.

Råd! Före vinterperioden, var noga med att kontrollera batteriet, om du fortfarande kan köra på ett svagt batteri på sommaren, kommer detta inte att fungera på vintern!

Förgasare

Enkelt men föråldrat bränsleinsprutningssystem. En felaktigt justerad kan hälla bränsle i förbränningskamrarna, om den fortfarande rullar vid positiva temperaturer, då med början av kallt väder, översvämmar överskottsbränsle helt enkelt ljusen. Och det blir nästan omöjligt att starta en bil med förgasare. Dessutom har förgasaren ingen bränsletillförselmätare. Det vill säga, om du inte har startat bilen kommer den fortfarande att "hälla" bensin i den volym som den är konfigurerad i.

Råd. Se till att justera förgasaren ordentligt innan vintern. Annars blir det väldigt svårt att starta i hård frost (vet jag av egen erfarenhet).

Injektor

Mer progressivt, men också mer komplext system. Vid låga temperaturer tvingar omborddatorn injektorns injektorer att tillföra mer bränsle till luftblandningen för att förbättra - berika sammansättningen. Men om bilen har ett "svagt" batteri finns det inte tillräckligt med gnista för att antända bränslet, vilket översvämmer tändstiften på injektorn. Men du måste fortfarande kunna fylla injektorn! Till skillnad från förgasaren har insprutaren många sensorer som övervakar motorn och bränsletillförseln. Om bilen inte startar, tillförs inte bränslet i en stor volym, och därför kan fyllningen av ljus reduceras till ett minimum.

Råd! Om bilen inte startar från första eller tredje gången, vänta fem minuter och försök sedan igen. Om den inte startar igen måste du ladda batteriet och rengöra ljusen.

Vad ska man göra om tändstiften är översvämmade?

1) Ladda först batteriet, troligtvis är det urladdat.

2) Du måste skruva loss de gamla ljusen och sätta nya, torra, om det finns ett extra kit.

3) De fyllda ljusen måste torkas. Vi skruvar loss och bär dem hem. och lägg dem på tork, till exempel på ett batteri. Om du har bråttom kan du torka på en gasolbrännare, bara utan entusiasm, du behöver inte lysa rött!

4) Om du har bråttom kan du prova att starta bilen med fyllda ljus. För att göra detta trycker vi på gaspedalen hela vägen och försöker starta bilen. Luften som kommer in i cylindrarna kan torka ut ljusen lite! Vid injektorn - omborddatorn stänger av den överdrivna bränsletillförseln och torkar därmed ljusen. Och förgasaren skapar inte ökat tryck i cylindrarna, jag skulle till och med säga att en sällsynthet dyker upp, som också kan dra ut överskottsbränsle. Men för detta behöver du ett välladdat batteri, och om du har ett "svagt" så kommer du inte att kunna torka det på detta sätt.