Prečo generátor nenabíja na batérii vozidla - príčiny a spôsoby opravy. Čo robiť, ak nie je nabíjanie, slabé nabíjanie (batéria je vypustená)? Generátor nenabíja VZ 2107 Injector

Dnes som sa rozhodol zdôrazniť jednu z tém, ktoré sa často obávajú vlastníkov VZ 2106 a zostávajúcich modelov "klasiky".

Konkrétne pôjde o problémy s nabíjaním batérie alebo jeho úplnou neprítomnosťou.

Opäť chcem okamžite varovať možní dôvodyS najväčšou pravdepodobnosťou nebudem dávať, ale tie, ktorým čelia, budem sa snažiť zdôrazniť nižšie v článku.

Generátorové kefy nosia

S nedostatočnou dĺžkou kefiek generátora VZ 2106 nemusí byť nabíjanie stačí, alebo to nebude úplne. Aby ste skontrolovali stav týchto častí, v prípade potreby je potrebné. Dovoľte mi pripomenúť, že zvyšková dĺžka kefiek by mala byť aspoň 12 mm. Ak sa ukázalo, že je to nedostatočné, je to dôvod na výmenu tejto časti.

Odtok pohárového mosta diódového generátora

Odvážny z jedného alebo viacerých diódy usmerňovacieho bloku môže tiež spôsobiť slabé nabíjanie batérie. Z osobných skúseností si môžem spomenúť na niekoľko prípadov, keď, keď vyhoďte len jednu diódu, nabíjanie bolo nedostatočné a časom musela batéria dobíjať, pretože generátor nemohol urobiť úplne. Ak chcete presne určiť, či dátum môže byť diagnostikovaný s diódovým mostom av prípade definície poruchy.

Nabíjanie porúch

Existuje mnoho prípadov, že presne z dôvodu zlyhania spory nabíjania, skutočne zmizne vôbec. Dlhé majitelia hľadajú dôvod, kým nemenia tento detail elektrikárov na VZ 2106. Zmení sa jednoducho, pretože je pripojený len na dve skrutky na pravej strane pod kapotou (zvyčajne).

Vážnejšie problémy s generátorom

Ak po vykonaní diagnostiky a nahradenie všetkých týchto detailov, ktoré boli napísané vyššie, sa nabíjanie nezobrazilo, mali by ste skontrolovať zostávajúce časti generátora, ako je stator a rotor. Viac informácií o diagnóze je možné zobraziť v tomto článku.

Ak sa zistilo, že na Vašom VZ 2107 neexistuje nabíjanie batérií, musia sa okamžite prijať opatrenia. Ďalšia prevádzka auta môže viesť k vypuknutiu batérie. Budete musieť buď hľadať spoluobčan, súhlasím s tým, že si vezmete auto, alebo zavolajte evakuačnú službu.

Teória "na prstoch": Ako všetko funguje

Na VZ 2107 môžu byť zariadenia poháňané o 2 zdroje. Prvá je batéria, druhý je generátor. Batéria prináša energiu, keď je motor stlmený. Má určitý poplatok spotrebovaný podľa potreby. Generátor generuje elektrickú energiu, ale iba za predpokladu, že rotor sa otáča. To je - s prevádzkovým motorom.

Schéma prevádzky batérie: 1. AKB, 2. dióda mínus, 3. dióda Extra, 4. Generátor, 5. dióda plus, 6. Navíjacie stator, 7. Regulátor, 8. Rotačné vinutie, 9. Kondenzátor, 10. Montážna jednotka, 11. Riadiaca žiarovka, 12. Voltmeter, 13. Zapaľovací relé, 14. Hrad.

Riadiaci svetlo

Ako je možné vidieť zo schémy, v systéme nabíjania sa podieľa na veľkom množstve kompozitné prvky A každý z nich môže spôsobiť zlé nabíjanie alebo jeho neprítomnosť. Sledovanie procesu nabíjania batérie palubná doska Auto je vybavené žiarovkou.

Ak je systém v dobrom stave, po z výroby je ovládací signál zapnutý. Ale keď motor prejde do prevádzky, VZ 2107 nabíjanie batérie nie je osvetlené. To znamená, že napájanie batérie sa dopĺňa z generátora. Súčasne sa šípka na voltmeter pohybuje do zeleného sektora.

Známky nedostatku nabíjania AKB:

• Krútená šípka Batéria VZ 2107.
• Kontrolný signál nevyjde von. V niektorých prípadoch bliká svetlo Batérie VZ 2107.
• Šípka voltmetra po spustení motora nejde do zelenej zóny.
• Keď motor beží napätie na batérii, by sa mal uchovávať v oblasti 13.9.
• Prípustná odchýlka v ľubovoľnom smere nepresahuje 0,3 V. Spodná bielizeň Akumulátora VZ 2107 v týchto limitoch ešte nie je hrozná.

Pokles napätia Až 12 V hovorí: S generátorom, poplatok nejde!
Dull horiace lampy Nabíjanie batérie VZ 2107 - Distribúcia AKB.

Kde začať kontrolu

Ak Ikona Batérie VZ 2107 nehorí, vydáva voltmeter normálne čítanie, ale batéria vôbec nie je nabitá, znamená to, že na svorkách nie je (alebo nedostatočný). Ich sila ich oxidácie môže spôsobiť napätie z generátora na batériu jednoducho neprijde. Preto je potrebné odstrániť svorky, dôkladne ich vyčistiť, ako aj závery batérie, po ktorých opäť pripojte batériu do palubnej siete a skontrolujte výkon systému nabíjania.

V prípade, keď je napätie na batérii VZ 2107 stále pod normou, musíte ho merať na výstup z generátora, keď je motor beží. Veľký rozdiel medzi svedectvom na výstupe a na batérii? Skúste čistiť kontakty a skontrolujte drôt, ktorý spája batériu s generátorom. Prerušené - vyžaduje náhradu.

Nasledujúcim prvkom, ktorý je kontrolovaný, je hnací pás generátor. V prípade relaxácie bude prekĺznuť remenicu, pretože generátor nebude schopný vyvinúť požadované množstvo elektriny. A aj keď sa nabíjanie a bude vykonané (pod podmienkou reťazca), ale nestačí. V tomto prípade motor pracuje, voltmeter vydáva normu. Ak je však systém načítaný trochu viac - zapnite svetlomety - potom napätie prudko klesá. Potom, ak nabíjanie batérie zmizne na VZ 2107, naznačuje, že napínací pás je mierne natiahnutý, klesá. Pás by mal byť sprísnený; Ak sa počas prevádzky opotrebovalo - nahradiť. Nie je však nemožné pretiahnuť: nadmerné napätie popruhu poskytuje preťaženie čerpadlá, generátorové ložiská.

Tretia zložka reťazca, ktorá je overená počas primárnej diagnostiky - poistka 10 (v poistkovej schránke). Je to on, kto je zodpovedný za podanie napätia do batérie: Blokované nabíjanie batérie FUSE VAZ 2107 - systém nebude fungovať.

Ak s terminálmi, pásom, poistka je v poriadku, dôvody na zlé nabíjanie batérie VZ 2107 je potrebné hľadať ďalšie.

Čo ešte skontroluje

1. Regulátor napätia;
2. Blok generátora usmerňovača;
3. Diódy;
4. Generátor na otvorenie vinutia;
5. Node generátora kefy;
6. Kontakty na zisteniach generátora, montážny blok.

Porucha niektorého z týchto prvkov vedie k tomu, že systém nabíjania nefunguje, a batéria VZ 2107 sa nenabíja.

Pokračujeme ...
Diódy sú kontrolované kontrolným svetlom alebo multimetrom. Ak jeden z nich prelomí, celý usmerňovač sa bude musieť zmeniť.

Ak chcete skontrolovať vinutie statora, potrebujete rovnaké zariadenie. Meria sa odpor medzi upevňovacími prvkami usmerňovacieho bloku. Ak nie sú medzi nimi žiadne kontakty, musíte nahradiť buď navíjanie alebo celý generátor.

Samotný generátor často zlyhá v súvislosti s opotrebením kefiek. Ak ich chcete skontrolovať, musíte odstrániť uzol kefy a merať dĺžku prvkov. Ak je 5 mm a menej, kefy sú predmetom nahradenia.

Takmer všetky upravené nad uzlami systému pri zlyhaní sú vymenené, pretože opravy nie je predmetom opravy. Iba niektoré z chybov generátora môžu byť odstránené, ale môže to urobiť len kvalifikovaný automobilový elektrikár.

Najhoršie, ak sa na ceste objavili problémy s nabíjaním. Vzhľadom na nedostatok dobíjania sa nakoniec úplne vybíja. A aj keď sa vám podarí nájsť príčinu poruchy a odstrániť ho, potom spustite štartovací štartér. Budete môcť spustiť VZ-2017 s podávanou batériou len s remorkérom alebo "Tolkach".

Čo potrebujete na zváženie výberu novej batérie

Podľa pasu sa ACB vypočíta na 3-5 rokov aktívnej prevádzky (skutočne ide menej). Časom je preto potrebné kúpiť a pripojiť batériu VaZ 2107 namiesto zlyhania.

Zakúpením nového ACB by sa malo zvážiť množstvo parametrov a charakteristík.
Typ batérie: podávaný a údržba. Prvá možnosť vám umožní kontrolovať a doplniť úroveň elektrolytu. To umožňuje dlhšie používať batériu.

Ďalšia otázka: Akú energiu Batéria na VZ 2107 bude najúčinnejšia. Pre tento model je vhodný kapacita batérie 50-60 A * H. Avšak, vzhľadom k tomu moderné autá Vybavený energeticky náročným vybavením je lepšie zostať na viac hnacích batériách. Okrem toho, karburátorové modely vázy vyžadujú silnejšie batérie - viac konzumovať energiu pri štarte.
Na rozmeroch na VZ 2107 vyžaduje zdroje energie s rozmermi 242 * 175 * 190 mm. Prevažná väčšina je vhodná pre vzorový trh.

Pri výbere batérie by sa malo zohľadniť aj miesto pobytu držiteľa "sedem". Tí, ktorí žijú na juhu, môžete si kúpiť menej výkonnú batériu. Severníky sa odporúča uprednostňovať ACB so zvýšenou kapacitou: V chladnom vozidle začína veľkou spotrebou energie.

Konfrontácia o zlomyseľnosti

Vzhľadom k tomu, že batéria nie je vyhodená, je dosť akútna otázka ochrany batérie VZ 2107 z krádeže. Otvorte kapotu na "Classic" je ľahké, takže zlodeji sa pozorne pozerajú na "sedem".

Connoisseurs ponúka niekoľko možností, aby sa zabránilo krádeži.

• Strážený Parkovisko alebo spoľahlivá garáž.
• Inštalácia Alarm.
• Inštalácia Hrad na kapucni. Ihneď objasniť: málokto do tohto kroku. Potrebujú zvárané práce, vzhľad To letí, ale na hack hrad profesionál je pomerne jednoduchý.
• Zobrať Batériu so mnou. Pracné, nepohodlné, ale účinné. Na druhej strane, ak je stroj ponechaný na chvíľu, je bezbranná: Vyberte batériu na parkovisku v supermarkete.

Ale všetci odborníci sa zbiehajú na skutočnosť, že najspoľahlivejšia ochrana batérie od krádeže VZ 2107 je zložitá. Kombinácia viacsmerných opatrení poskytne najlepšie výsledky!

Video - Ochrana batérie pred krádežou

Dobrý deň, drahý čitateľ. V tomto článku vám poviem čo najskôr o princípe prevádzky generátora VZ 2109 - 2114 a o dôvodoch, prečo generátor nedáva nabíjanie. Aby bolo jednoduché človek, aby neštudoval elektrotechniku, všetko je jasné, nebudem sa ponoriť do fyziky z toho, čo sa deje a používa vedecké podmienky, ale všetko vysvetlím, ako sa hovorí "na prstoch." Začnime to!

Princíp fungovania generátora VZ 2109 - 2114.

S cieľom pochopiť, prečo na VZ 2109 - 2114 generátor dáva malú nabíjanie alebo neúčtuje sa vôbec, je potrebné pochopiť, ako to funguje a pozná zásadu jeho práce.

Generátor sa skladá z piatich hlavných častí obrázkov uvedených nižšie: kotva - 5, stator - 6, relé regulátor v páre s kefami - 10, diódový most - 9, bývanie - 3.7.

Princíp práce je nasledovný:

1. z batérie do diódového mosta (9) K dispozícii je plus drôt a diódový most (9) Spája s hmotnosťou (3,7) Generátor
2. napätie cez diódový most (9) slúžiť na stator (6) Generátor a stator sa javia na magnetické pole
3. keď auto začalo, motor, s pohonom pásu, otočí rotor (5) Generátor
4. v rotore (5) otáčanie v magnetickom poli generátora (6) Zobrazí sa
5. prúd odstraňuje s rotorovými kefami (10) a cez relé - regulátor (10) podávané na autosalóne.

Nedodržanie niektorého z položiek vedie k poruche generátora VZ 2109 - 2114.

Dôvody, na ktoré sa generátor VaAZ 2109 - 2114 neúčtuje.

Ak chcete nájsť dôvod, prečo VZ 2109 2114 generátor nefunguje alebo nevykonáva, je potrebné skontrolovať servisnosť každú z položiek popisujúcich prevádzku generátora.

Bod Najprv: Diodeový most neprichádza plus z batérie.

Príčinou poruchy v takýchto prípadoch môže byť drôt alebo miesto jeho spojenie s diódovým mostom alebo batériou. Skúste čistiť pripojovacie svorky, a ak to nepomôže, potom krúžok drôt.

Zlý kontakt s mínusovým drôtom sa neberie do úvahy, pretože v takýchto prípadoch by motor nebol začne vôbec.

Položka druhá: diódový mostík a stator generátora.

Po skontrolovaní diódového mosta, keď to dobrá práca, Nick stator navíjanie. Aby ste to urobili, vyberiete priečny režim na multimetra a aplikujte sondu na prvý a druhý kontakt statora a potom na prvý a tretí.

Doložka tri: VZ 2109 - 2114 Generátorový pás.

Na karburátorskej verzii vázy bol tenký klinový pás a na vstrekovacích modeloch je široký pás s jadrami, ale princíp práce sa nemení. Nabíjanie nemusí byť zlé z dôvodu preklznutia pásu. Takáto chyba sa prejavuje silná píšťalka pás. Pás môže tiež začať píšťalku, keď zapnete spotrebiteľov energie, ako sú svetlomety, vyhrievané sklo, kachle ventilátora, atď. Ak počujete list pásu, pokúste sa ho nahradiť v blízkej budúcnosti. Toto je jeden z dôvodov, prečo generátor VaAZ 2109 -2114 nedáva poplatok.

Položka Štvrtý: Anchor Generator VZ 2109 -2114.

ANCHORA, as v stateri by sa nemala zlomiť. Vyčistite to na multimetrickú sondu na stúpania.

Ak kotva nie je prezývaná, mala by byť nahradená.

Bod päť: Kefy s reléovým regulátorom.

Kefy generátor VZ 2109 -2114 Postupom času vymazali o dráhe armatúry. Ak je ich dĺžka menšia ako 5 milimetrov, nie sú schopné stláčania kotvy pevne, čím sa neposkytuje nabíjanie batérie VZ.

Stáva sa však, že relé - regulátor zlyhá skôr, ako sú kefy vymazané. Ak chcete skontrolovať, budete potrebovať:

• 12 Volt žiarovka
• aCUMULÁTOR
• dve batérie 1,5 voltov
• niekoľko elektroinštalácie

Žiarovku a batériu pripájame k relé -regulovaniu, ako je znázornené na obrázku nižšie. V tomto prípade by mala lampa horieť.

Teraz pridajte dve batérie na diagram, ako na obrázku nižšie. Teraz by svetlo nemalo napáliť.

Ak sa rozsvieti svetlo v oboch prípadoch - relé - regulátor musí byť zmenený.

Teraz poznáte všetky hlavné príčiny poruchy generátora VaZ 2109 - 2114. Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v komentároch!

Ak generátor prestal dať nabíjanie, v tom nie je nič dobré. Je potrebné okamžite začať hľadať príčinu takejto poruchy. V opačnom prípade budú všetky vaše elektrické zariadenia bez jedla, a batéria sa čoskoro úplne povzdychne.

Ak generátor funguje dobre, potom batéria nebude potrebovať ďalšie nabíjanie so špeciálnymi zariadeniami po mnoho mesiacov, niekedy aj roky. Minimálne 60% nabíjania bude v batérii stabilné. Batérie teda neustále dopĺňajú náboj z dôvodu prevádzky generátora.

Čo stojí na VZ 2110

Pre autá VZ 2110 sa predpokladá inštalácia dvoch typov generátorov v závislosti od nainštalovaný motor.

1. Pre modely karburátora je generátor inštalovaný s číslom 9402.3701.
2. Ak je motor injektor, potom katalógové číslo Použitý generátor bude 3202-3771. Má polylinický pás.

Bez ohľadu na typ inštalovaného motora a generátor, porucha na zariadeniach je rovnaká, pretože postup kontroly a opravy v oboch prípadoch je identický.

Chýbať

Existujú dva hlavné dôvody, pretože generátor prestane správne primerané.

Príčina	Vlastnosti
Preťaženie zariadenia	Stáva sa to pre tých, ktorí milujú, aby vytvorili početné voliteľné vybavenieTo je poháňaný generátorom, to znamená, že vyžaduje elektrinu. Môžu to byť reproduktory, elektrické čerpadlá, video zariadenia atď. Štandardný generátor pre takéto zaťaženia nie je navrhnuté, preto stratí účinnosť
Nekonzistentnosť batérie a generátora	Aby sa zabezpečila prevádzka elektrických zariadení, navyše nainštalovaná na vozidle, mnohí rozhodnú nastaviť silnejšiu batériu s pravidelným generátorom. Nespokojnosť kapacity vedie k tomu, že generátor prestane zabezpečiť správne nabíjanie silnejšieho batérie. Takže je to jednoducho chýba pre tieto zdroje

Ktorý poplatok dáva generátorovi

Mnohí sa zaujímajú o otázku, koľko generátora by mal vydávať normálnu prevádzku.

Parametre priamo závisia od aktuálneho stavu auta.

• Ak je motor studený, zapne sa len, potom je napätie normálne 14,1-14,4 voltov;
• Ak zakrývate napätie po dlhých cestách za dopravných podmienok, potom bude generátor už menej ako 13,9-14.1V.

Vyhľadávanie chýb

Žiadne nabíjanie nemôže byť spôsobené širokým zoznamom dôvodov, o ktorých budeme hovoriť dnes.

To sú dôvody:

• Slabé kontakty;
• Navíjacie útesy;
• Okruh v puzdre rotora;
• Zmocké uzávery;
• Mechanické poruchy;
• Zatvorenie klipu plus na bývanie;
• Uzavretie vo fáze vinutia;
• Okruh statora na puzdre.

Tieto situácie podrobnejšie zvážte, aby ste určili skutočnú príčinu rozbitia špeciálne vo vašom prípade.

Začnite odpojením všetkých ďalších zariadení vo vašom aute, ktoré nie je poskytnuté Štandardná úplná sada - DVR, Navigator, Audio System atď.

1. Zmerajte si návrat prúdu, keď je auto zima, nefunguje a všetky systémy podpory života sú odpojené. Ak návrat nebude vôbec, je to dobré. Ale zriedka sa stane. Takmer vždy na desiatkach môžu byť nedostatočné kontakt, nejaký druh uzavretia, pretože je tam návrat, ale malý. Kde je horší, ak je návrat pôsobivý a vedie k vypúšťaniu batérie v jednej noci, strávenej na parkovisku alebo v garáži.
2. Ak je všetko normálne, neexistujú žiadne silné netesnosti prúdov alebo sú menšie, a batéria si zachovala svoj náboj, potom môžete vrátiť všetky zariadenia na miesta, ktoré boli namontované navyše.
3. Vykonajte spätný šek. Ak zariadenie zobrazujú aktívny únik, potom sa dôvod nie je v batérii, nie je spojený s generátorom. Vinník problému je jedným zo zariadení pripojených navyše.
4. Ak sa zároveň nevidí návrat, potom musíte starostlivo skontrolovať generátor.
5. Zdroje problémov, ktoré môžu viesť k zlyhaniu generátora, existuje mnoho. Tie obsahujú:

• Nedostatočný kontakt medzi krúžkami rotora a kefiek;
• Pri vinutí vzrušenia došlo k poruche;
• Na cievke excitačného vinutia bolo bezprostredné uzavretie. V tomto prípade bude generátor bzučať a teplý;
• Excitačné vinutie sa zatvorí na puzdre rotora;
• Stator sa zatvorí na tele;
• Tam je prestávka vo fáze vinutia statora;
• Diódy v bloku usmerňovača sa spôsobili, že je to diódový mostík;
• Zatvorené plus na bývanie;
• Objavili sa mechanické poruchy.

Riešenie problémov

1. Slabý kontakt. Relaxácia kontaktu môže nastať v dôsledku kontaminácie, olejových kontaktov na kefách, kontaktných krúžkoch. Tiež kontakt sa môže zhoršiť kvôli zmršťovaniu pružín, ktoré sú vložené na kefy alebo kefy závisené. Takéto javy vedú k zvýšeniu odporu excitácie a niekedy môžu rozbiť reťaz. Ak chcete odstrániť problém, je to niekedy dosť na to, aby jednoducho zaobchádzalo s povrchmi hadou v benzíne. Ak boli kefy nosené, je lepšie ich nahradiť. Súčasne skontrolujte stav pružín, krúžkov. Prstene sú oxidované, preto ich zaobchádzajú so skleneným brúsnym papierom.

1. Navíjanie. Ak sa to stane, nabíjanie ACB. Ak chcete zistiť problém, položte ruku na batériu. V prítomnosti prestávky sa zariadenie začne zahriať. Ak chcete viac presná kontrola, potom odpojte koniec excitačného vinutia z kefy a pripojte sa k nemu a zapojenie vodičov batérie pomocou voltmeter alebo žiarovky. V prítomnosti prestávky sa lampa nerozsvieti a šípka voltmeter sa nebude pohybovať z miesta. Skontrolujte každú cievku samostatne, aby ste určili, ktorý z nich nedáva generátorovi pracovať. Vnútorné cievky sú nahradené a interní spálení.

1. Okruh medzi otočkami. Uzáver miešania sa môže vyskytnúť v akejkoľvek cievke excitačného vinutia. Ak sa takáto situácia stala, navíjanie sa začne zahriať, vzrušujúci prúd sa zvýši. Ak chcete skontrolovať, nezabudnite merať indikátory odporu každej cievky. Ak to chcete urobiť, použijete voltmeter.

1. Okruh na kryte rotora. Takéto členenie vedie k tomu, že celá excitácia vinutia zatvára. Generátor zastaví svoju prácu. Najbežnejšou oblasťou uzáveru je miesta prinášajúce konce vinutia na rotorové krúžky. Na kontrolu použite žiarovku 220V. Jeden vodič by mal byť pripojený k akémukoľvek kontaktnému krúžku a druhá je na jadre alebo hriadeli rotora. Ak je uzáver k dispozícii, potom sa svetlo zapne. Prevádzka auta s takýmto generátorom je nemožné. Je potrebné izolovať alebo úplne nahradiť chybné vinutie. Prvá možnosť je vhodná len na sto a vykonávať plnú opravu.

1. Okruh na vinutí fázy. Tento druh problému vzniká vďaka tomu, že izolácia je zničená, ktorá existuje medzi cievkami statorovej cievky. Ak sa to stalo, generátor sa začne zahriať, batéria nebude mať dostatok nabitia, pretože sa to deje pri vysokej rýchlosti kľukový hriadeľ.
2. Okruh statora na puzdre. Rovnako ako v prípade ďalších možností uzávierky, v tejto situácii sa generátor začne prehriať, bzučanie, jeho výkon výrazne kvapká. Ak chcete skontrolovať, budete potrebovať 220V žiarovku. Jeden vodič je pripojený k jadru a druhá - na výstup navíjania. Akýkoľvek. Ak máte uzavretie, vaša žiarovka sa rozsvieti. Ak chcete vyriešiť problém, stačí len nahradiť neúspešnú cievku.
3. Pozitívna svorka sa zatvorí na tele. Takáto chyba je nepríjemná tým, že to nie je jednoducho prehrievať váš generátor. Vďaka tomuto uzavretiu existuje rozpad diódou usmerňovacieho bloku. Odtiaľ sa problém prechádza do batérie, ktorá môže jednoducho zatvoriť. Nie je zriedkavé, že uzáver viedol k úplnému výstupu batérie. Hoci najčastejšie je úplne úplne vybitý.
4. Mechanické problémy. Ak beriete do úvahy všetky možné mechanické problémy generátora, potom na prvom mieste natiahnite pás na prvom mieste. Toto je najobľúbenejšie členenie v prípade VZ 2110. Ak sa to stane, kladka sa začne vážne prehriať, nabíjateľná batéria Nebude mať nedostatočné nabíjanie. Nie je nadmerným udalosťou overiť kvalitu všetkých kontaktov, prítomnosť chýb zlúčenín a ďalších možných mechanických problémov.

Keď sa problémy zistili s generátorom, okamžite pokračovať v opatreniach zameraných na elimináciu rozbitia. Ak nie sú žiadne skúsenosti, kontaktujte výlučne na osvedčených staniciach údržby.

Generátor je srdcom elektrického systému vášho auta. Ako keby hlavný orgán osoby, poskytuje výživu všetkých zariadení, zariadení. Pretože by sa malo zaobchádzať veľmi opatrne a keď sa vyskytnú problémy, nedotiahnite opravou.

Nabíjateľný kontakt

Aby ste použili vaše "sedem" na prospech a potešenie, nie Chagrin, musíte na nej mať dobre nabitú batériu (AKB). Batéria nad prevádzkou vozidla sa neustále nabíja, pre ktorú generátor VZ 2107 generuje nabíjacie napätie. Podobne ako akýkoľvek systém v aute, systém nabitia batérie niekedy dáva zlyhanie a potom nabíjanie zmizne. Preto sa často v priebehu operácie, otázka sa pýta, prečo nie je nabíjanie batérie. Majitelia auta v tomto prípade budú užitočné vedieť, prečo generátor neúčtuje alebo prečo nie je nabíjanie na VZ 2107.

Trochu teórie

Počas prevádzky sa kapucňa batéria naplní konštantným napätím na 13,6-14,2 v palubnej sieti vozidla. Pre správnu prevádzku vozidla a jej systémov je toto napätie podopreté samotným batériou predtým, ako sa rotor generátora nezačne otáčať s frekvenciou 800-900 ot / min. Potom vyrába elektrinu dostatočnú na normálna práca Auto a nabíjanie ACB. S rôznymi režimami prevádzky motora, keď sa zmení frekvencia otáčok motora, frekvencia rotora rotora sa zmení, čo vedie k zvýšeniu napätia pri výkone generátora. Ak chcete udržiavať sieťovú sieť 13,6-14,2 V v on-palubnej sieti siete, regulátor napätia (PP) je zapnutý, ktorý, s zvýšením napätia v sieti, nad nominálnym redukovaným prúdom, ktorý sa deje na vzrušenie generátora. Magnetizácia pólov rotora sa znižuje, čo vedie k zníženiu výstupného napätia.

Dôvody toho, že generátor nenabíja, batéria je spojená s prvkami excitačného reťazca alebo výstupného napätia z generátora do batérie, vrátane generátorových dielov.

Zapaľovacia relé

Po zapnutí zapaľovania sa zámok obsahuje zapaľovacie relé. V rovnakom čase +12 v prechode cez kontakty relé a poistkovej číslo 10 montážnej jednotky, potom palubná sieť A na výstup snímač nabitia batérie a nabíjací senzor. Potom, čo prechádzajú cez diódu, montážna jednotka (zátky sH5-sH10) sa privádza do zástrčky generátora 61 generátorov generátora 37.3701, ktoré sú inštalované na VZ 2107 od roku 1988. Ďalšie +12 B padá na svorku vstavaného \\ t v RR a cez kefu a kontaktný krúžok na excitáciu navíjania - generátor. S zvýšením frekvencie otáčok motora a s ním rotor generátora sa zvyšuje fázové napätie a zvyšuje napätie na excitačné vinutie a na výstupnej dióze nabíjania batérie. Keď sa napätie výstupnej fázy dosiahne na +12 v oboch záveroch svietidla batérie, napätie je zarovnané a kvôli nedostatku rozdielu napätia ide von. V tomto prípade generátor VZ 2107 generuje napätie viac ako 12 V, ktoré nabíjanie batérie.

Elektrické zariadenie vozidla VZ 2107 Injektor sa líši od karburátora karburátora karburátora len prítomnosťou časti zariadenia, ktorá zaisťuje systém napájania a neovplyvňuje batériu. Naopak - Poruchy v systéme účtovania účtu môžu ovplyvniť prevádzku ECU vstrekovacieho motora.

Riadenie výkonných spotrebiteľov elektriny sa vykonáva pomocou elektromagnetických reléov zahrnutých v sieti. Zvážte spôsoby, ako odstrániť poruchy nabitia batérie pre injekčný a karburátorový motor.

Ako určiť absenciu batérie

Kontrola účtu účtu

Najjednoduchšia vec je nedostatok nabíjania na určenie pomocou automobilových zariadení, to znamená, že riadiaca lampa nabíjania a senzora (voltmeter) na prístrojovej doske. Šípka snímača musí byť v zelenom sektore a lampa batérie s chodu motora nehorí. V opačnom prípade nie je žiadny poplatok.

ale najlepší spôsob, ako Je zapnutie napätia na multimetrom batérie. Ak je nabíjanie, napätie na nej leží v rozsahu 13,6-14,2 V a keď nie je žiadny poplatok, bude to len 12 V napätie (± 0,6 V). Neodstraňujte, aby ste skontrolovali terminál z batérie, aby sa zabránilo zlyhaniu RR, ECU a iných elektronické zariadenia Na vašom aute.

Ak chcete zistiť a riešiť nabíjačku batérie, musíte použiť nasledujúce nástroje:

• kontrolná lampa 12 V;
• multimeter s meracím rozsahom do 60 V AC a DC napätie;
• skrutkovač s plochým bodovaním;
• zvedavý skrutkovač s kôňou kôň;
• pasatia;
• emery skar.

Riešenie problémov

• Snímač (na-doska Voltmeter) zobrazuje nabitie nabíjania, svetlo batérie je vypnuté a batéria sa posadila, nie je tu poplatok A kontrola multimetra zobrazuje napätie, keď je motor bežiaci na termináloch pohonu len 12 V.

Najprv potrebujete vyčistiť svorky batérie a vnútorné povrchy vodičových svoriek na batérii. Ak to neposkytuje výsledok, napätie na výstupe generátora (terminál "30") sa meria vzhľadom na "hmotnosť", keď je motor beží (rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je 1000-1200 rpm). Ak je napätie výrazne odlišné, kontakt terminálu "30" s drôtom sa pripravuje, drôt samotný z generátora do batérie je odklonený. V extrémnych prípadoch sa tento drôt zmení.

• Riadiaca lampa a senzor (na palube voltmeter) ukazujú prítomnosť náboja a batéria sa posadila, ale kontrola multimetrov zobrazuje na svorkách batérie normálne napätie 13.6-14,2 V. Pri zapnutí veľkého zaťaženia (napríklad Ďaleko Svetlomety) Snímač arrow padá do sektora bielej stupnice.

Takéto príznaky môžu byť so slabým napätím generátora pásu. Je potrebné merať napätie (s úsilím na páse na 10 kgf, vychýlenie by nemalo byť viac ako 12-17 mm), a ak je napätie slabé, pás je natiahnutý alebo vymenený.

Dôvodom môže byť aj rozpad jednej z negatívnych diód, odvážne jeden z pozitívnych diód usmerňovača alebo prestávku jednej z fázových statorových vinutí. Pre zakázaný motor Negatívne diódy sa kontrolujú: Terminál batérie "+" z vozidla je odpojená a kontrolná lampa je pripojená k nemu. Noha lampy sa spustí každému z troch upevňovacích skrutiek usmerňovacieho bloku generátora. Ak svieti lampa, pripojená k zápornej diódy skrutky je prerušená.

Ak chcete skontrolovať pozitívne diódy, konektor "+" je pripojený a odpojený od tela terminálu "-", ku ktorému je pripojená riadiaca lampa. Opäť sa lampa spustí lampa na každú z troch upevňovacích skrutiek usmerňovacieho bloku generátora. Pálenie lampy tiež znamená vzorku pozitívnej diódy. Ak existuje multimeter, jednoducho merať odpor diód v polarite, v ktorom musí byť dióda uzamknutá: pre negatívne diódy "+" na skrutky, a "-" - na bývanie, pre pozitívne diódy "+" na terminál "30" generátora a "-" - na skrutky. Diódový usmerňovač s dierovanou diódou je úplne vymenený.

Rozdelenie jednej z vetiev vinutia statora je kontrolované tak, že ich odzvláča s multimetrom alebo "ovládaním" s batériou medzi dvoma skrutkami bloku usmerňovača. Nedostatok kontaktovania akéhokoľvek vinutia s každým z dvoch zostávajúcich hovorí o svojom útese a generátor podlieha opravy alebo výmene.

Skontrolujte štetce generátora

Ďalším dôvodom môže byť opotrebovanie štetcov generátora. Knofón kefy s PP sa odstráni. Ak sú kefy menšie ako 5 mm dlhé, uzol sa zmení na nový. Ak kefy nie sú nosené, mali by byť preskúmané možnosťou skreslenia a "držať" v skleníkoch.

• Lampa nabíjania pri zapnutí zapaľovania sa nerozsvieti. Snímač nabíjania nefunguje a iné riadiace zariadenia. Generátor nabíjania nedával.

Príčina tejto poruchy - blokovaná poistka F10 (10a). Ak sa po výmene nezmenilo, hľadajú dôvody v zámku alebo relé (ak je nainštalované) zapaľovania.

• Po zapnutí zapaľovania sa ovládacia kontrolka nehorí. Snímač nabíjania a iné riadiace zariadenia. Generátor nabíjania nedáva.

Drôt zo zástrčky 61 generátorov je odpojený a zatvára sa na hmote. Ak je lampa zapnutá, keď je zapnuté zapaľovanie, excitačné navíjanie generátora je chybné alebo nie je žiadny kontakt v samotnom zástrčke. Povrchy kolíkov sú vyčistené, vlákna zásuvných konektorov sú stlačené, pripojené. Znova sa skontroluje a ak je lampa nabitia opäť svieti, zástrčky SH5-SH10 montážnej jednotky a kolíkov v konektore konektora s štítom prístroja sa vyčistí. Ak výsledok nie je, znamená to, že samotná lampa spálená. Ak chcete vymeniť žiarovku, klapka nástroje sa odstráni, kazeta sa odstráni zozadu, lampa sa zmení.

• Svietidlo akumulátora pri zapnutí zapaľovania sa rozsvieti. Keď je motor spustený voľnobežný Lampa nabíjanie horí aj nabíjanie zmizne alebo vôbec nie je nabíjanie.

Dôvodom môže byť zlý kolíkový kolík, ktorý pripojil káblovú prípojku k štítu prístroja. Je pripojený k nitom a často oxiduje. Ak ho spájate na cestovnú cestu, táto chyba je eliminovaná. Tiež voľný kontakt v miestach pripojenia pozdĺž dráhy drôtu z štítu do zástrčky generátora 61 poskytuje rovnaké príznaky.

Ak chcete skontrolovať excitačné vinutie pri rozpade multimetra, prstence rotora sa dotýkajú krúžkov rotora, keď je skratka kefy uzla odstránená - pracovné vinutie vykazuje malý odpor. Keď sa dotknete jednej sondy k krúžku a druhý na hriadeľ alebo teleso rotora skontrolujte prítomnosť uzavretia vinutia na hmote. Ak chcete skontrolovať regulátor napätia, batéria "+" je pripojená k hornému kontaktu, a doľava - "-" a merať napätie na kefách. Malo by byť 12 V. Ak nie - relé podlieha nahradeniu.

Pozor: SITEF (): Parameter musí byť pole alebo objekt, ktorý implementuje /Var/www/U0694406/Data/www/sight/wp-content/plugins/Cackle/channel.php. Na riadku 23