Dobrý deň, drahý čitateľ. V tomto článku vám čo najjednoduchšie poviem o princípe činnosti generátora VAZ 2109 - 2114 a o dôvodoch, prečo sa generátor nenabíja. Aby bolo bežnému človeku, ktorý neštudoval elektrotechniku, všetko jasné, nebudem sa zaoberať fyzikou toho, čo sa deje, a použijem vedecké termíny, ale všetko vysvetlím tak, ako sa hovorí „na prstoch“. Začnime teda!
Princíp činnosti generátora VAZ 2109 - 2114.
Aby ste pochopili, prečo na VAZ 2109 - 2114 generátor poskytuje malé alebo žiadne nabíjanie, musíte pochopiť, ako funguje, a vedieť, ako funguje.
Generátor sa skladá z piatich hlavných častí uvedených na obrázku nižšie: armatúra - 5, stator - 6, reléový regulátor spárovaný s kefami - 10, diódový mostík - 9, telo - 3,7.
Princíp činnosti je nasledujúci:
- z batérie na diódový mostík (9) existuje kladný vodič a diódový mostík (9) sa pripája k zemi cez telo (3,7) generátor
- napätie diódového mostíka (9) slúžil za statora (6) generátor a v statore sa objaví magnetické pole
- keď sa auto naštartuje, motor pomocou remeňového pohonu otáča rotor (5) generátor
- v rotore (5) rotujúce v magnetickom poli generátora (6) objaví sa prúd
- prúd je z rotora odstránený kefami (10) a cez relé - regulátor (10) dodávané do autobatérie.
Nedodržanie ktoréhokoľvek z týchto bodov vedie k poruche generátora VAZ 2109 - 2114.
Dôvody, prečo sa generátor VAZ 2109 - 2114 nenabíja.
Ak chcete nájsť dôvod, prečo generátor VAZ 2109 2114 nefunguje alebo má slabé nabíjanie, musíte skontrolovať funkčnosť každého z vyššie uvedených bodov opisujúcich činnosť generátora.
Bod prvý: plus z batérie neprichádza na diódový mostík.
Príčinou poruchy v takýchto prípadoch môže byť samotný vodič alebo miesta jeho spojenia s diódovým mostíkom alebo batériou. Skúste odizolovať pripojovacie svorky, a ak to nepomôže, zazvonte na drôte.
Zlý kontakt s negatívnym vodičom sa neberie do úvahy, pretože v takom prípade by sa motor vôbec nespustil.
Bod dva: diódový mostík a stator generátora.
Po kontrole diódového mostíka, keď to dobrá práca, zavolajte vinutie statora. Za týmto účelom zvoľte režim vytáčania na multimetri a naneste sondy na prvý a druhý kontakt statora a potom na prvý a tretí.
Bod tri: alternátorový pás VAZ 2109 - 2114.
Na karburátorovej verzii VAZ bol tenký klinový remeň a na vstrekovacích modeloch široký pás s žilami, ale princíp činnosti sa od toho nemení. Nabíjanie nemusí správne fungovať kvôli prekĺznutiu pásu. Takáto porucha sa prejavuje silná píšťalka opasok. Pás môže tiež začať pískať, keď zapnete spotrebiče energie, ako sú svetlomety, vyhrievané sklo, ventilátor sporáka atď. Ak počujete pískanie pásu, pokúste sa ho čo najskôr vymeniť. to je jeden z dôvodov, prečo generátor VAZ 2109-2114 zle nabíja.
Bod štyri: kotva generátora VAZ 2109-2114.
V kotve, rovnako ako v statore, by nemali byť žiadne prestávky. Zazvonite pripevnením multimetrových sond k dráham kefy.
Ak kotva nezazvoní, mala by byť vymenená.
Bod päť: kefy s relé - regulátor.
Kefy generátora VAZ 2109-2114 v priebehu času sú vymazané na pásoch kotvy. Ak je ich dĺžka menšia ako 5 milimetrov, potom sa nedokážu pevne prisať ku kotve, čím nezabezpečia nabíjanie batérie vaz.
Stáva sa však, že relé - regulátor zlyhá pred vymazaním kefiek. Na jeho kontrolu budete potrebovať:
- 12 voltová žiarovka
- autobatéria
- dve 1,5 voltové batérie
- viac drôtov
Pripojíme žiarovku a batériu k reléovému regulátoru, ako je znázornené na obrázku nižšie. V takom prípade by mala žiarovka svietiť.
Teraz do obvodu pridáme dve batérie, ako na obrázku nižšie. Svetlo by už malo zhasnúť.
Ak sa svetlo rozsvieti v oboch prípadoch - relé - je potrebné vymeniť regulátor.
Teraz poznáte všetky hlavné dôvody poruchy generátora VAZ 2109 - 2114. Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch!
Autá sú vybavené alternátormi. V závislosti od modelu a nainštalovaného na vozidle elektrické zariadenie Je možné nainštalovať generátory Delco Remy CS rôznych kapacít CS-121 a CS-130. Čísla udávajú vonkajší priemer dosiek statora v milimetroch.
Generátory CS sú vybavené integrovaným regulátorom napätia. Podľa ich elektrické charakteristiky Stator, usmerňovacia jednotka a rotor Delty s klznými krúžkami a kefami sú podobné tým, ktoré sa používali v predchádzajúcich generátoroch. Používajú sa štandardné kladky a obežné kolesá, nie sú však k dispozícii žiadne testovacie otvory.
Relé
Automobilové relé je spínač, ktorý slúži na zatváranie a otváranie sekcií elektrických obvodov pri určitých elektrických a neelektrických vstupných hodnotách. Jedná sa o prepínanie záťažových prúdov, keď umelec, napríklad štartér, generátor, ventilátor alebo iná štruktúra, spotrebuje viac prúdu.
Elektrické reléové zariadenie:
elektromagnet - drôt, ktorý je navinutý na cievke s jadrom z magnetického materiálu;
kotva - špeciálna doska, ktorá ovláda kontakty;
spínač (spínanie, otváranie, zatváranie).
Keď elektrický prúd prechádza vinutím elektrického magnetu, vzniká elektrické pole, ktoré tlačí kotvu na jadro, pohybuje ju pomocou posúvača a prepína kontakty. Na automobiloch Zhiguli 2106 sa používajú dva hlavné typy relé automatického regulátora napätia.
Bezkontaktný elektrický reléový regulátor typu 121.3702. Pomerne nová jednotka, ktorú dnes používajú vodiči a ktorá nevyžaduje žiadne nastavenia a dodatočnú reguláciu.
Magnetický elektrický regulátor s indexom PP-380 je zariadenie starého štýlu, v súčasnej dobe je jeho výroba pozastavená, nevyrába sa ako súčasť VAZ 2106.
Zameniteľnosť relé umožňuje pri prechode z jedného typu na druhý nevykonávať revíziu elektrický obvod nabíjanie stroja.
Pred výmenou napäťového relé musíte skontrolovať funkčnosť regulátora. Auto by malo byť naštartované a rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa by mala byť 2 500-3 000 ot / min. Potom musíte vypnúť všetkých spotrebiteľov elektrickej energie, okrem zapaľovania, a zmerať napätie na svorkách batérie voltmetrom.
Stratené, dôvody
Nabíjanie na VAZ 2106 z takýchto dôvodov zmizne
1. Opotrebovanie generátorových kefiek
2. Porucha diódového mostíka generátora
3. Chybné nabíjacie relé
4. Problémy s generátorom.
Nedáva generátor z-ku
Ak sa vo vozidle VAZ 2106 nenabíja batéria, dôvodom môžu byť kefy v generátorovej súprave. Môžu sa extrémne opotrebovať alebo sa môžu držať v hniezdach držiaka kefy.
Alternátor nie je potrebné vyberať z vozidla, aby ste mohli kontrolovať kefy, pretože zostava kefiek je prístupná a dá sa ľahko vybrať. Opotrebované kefy sa buď vymenia, alebo sa zmení celá zostava. Pohyb kefiek sa kontroluje stlačením. Kefy by mali ľahko vstúpiť do ich studní a ľahko sa vrátiť. V opačnom prípade sa kefy odstránia a studne sa vyčistia a otrepy sa odstránia aj zo samotných kefiek.
Tiež sa kontroluje a v prípade potreby obnovuje kontakt generátora so zemou vozidla. Niekedy stačí mierne uvoľniť upevnenie uzemňovacieho vodiča a posunúť drôt zo strany na stranu, čo bude stačiť na obnovenie spoľahlivého kontaktu. Pre úplnú kontrolu je drôt odstránený a hrot je odizolovaný.
Pripojenie
Práce na výmene relé nabíjacej žiarovky VAZ 2106 by sa mali vykonávať v nasledujúcom poradí:
Odskrutkujeme 2 upevňovacie prvky relé nabíjacej žiarovky a demontujeme výrobok z nainštalovaných čapov.
Napájacie vedenie označíme fixkou alebo fixkou, aby sme mohli kontrolovať správnosť spätného zapojenia aktualizovaného produktu. Ak je relé nesprávne pripojené k napájacej sieti vozidla, prestane fungovať, čo spôsobí núdzovú situáciu v dôsledku prudkého zvýšenia rozdielu potenciálov na výstupných kontaktoch zariadenia generátora.
Odpojíme drôtový obvod, zmeníme relé na servisný výrobok a vykonáme spätnú inštaláciu.
Pri testovaní relé nabíjacej žiarovky je prísne zakázané vytvárať skrat medzi výstupnými prvkami obvodu, pretože to spôsobí chyby v jednotke usmerňovača. Pred testovaním relé regulátora nabíjania sa presvedčte, či je napätie remeňa generátora optimálne. Nepripájajte iné zdroje energie k elektrickému obvodu budiaceho vinutia generátora, pretože pokles napätia na skúmanom nabíjacom relé VAZ 2106 môže prekročiť optimálne hodnoty.
Ako skontrolovať
Kontrola regulátora napätia VAZ 2106 sa vykonáva na aute s plne nabitou batériou:
Naštartujte auto a nastavte otáčky kľukového hriadeľa 2 500-3 000 ot / min.
Odpojte všetkých nepotrebných spotrebiteľov elektrickej energie, samozrejme s výnimkou samotného zapaľovania.
Zmerajte napätie na svorkách batérie voltmetrom. Malo by sa rovnať 14,2 V plus mínus desatiny.
V prípade akýchkoľvek významných odchýlok napätia od normy je potrebné vymeniť regulátor. Pre to:
Odskrutkujte dve matice zaisťujúce relé a vyberte regulátor z čapov.
Označte vodiče značkou, aby ste ich pri ďalšej montáži nezamieňali na miestach, a to je dôležité, pretože ak drôty zmiešate na miestach, regulátor prestane fungovať a v dôsledku toho napätie na výstupe generátora bude zvýšiť.
Po odpojení vodičov vymeňte regulátor za nový a nainštalujte ho v opačnom poradí ako pri demontáži.
V prvom rade je potrebné skontrolovať integritu poistiek č. 9 a 10, ako aj ich spoľahlivé upevnenie v poistkovej skrinke.
Okrem toho, ak sa zdá, že poistky fungujú správne (poistka nie je spálená), poistka môže byť chybná. Faktom je, že napriek tomu, že vložka nevyfúkla, poistka je napriek tomu chybná. Z dlhej životnosti sú vrcholy poistiek pri vchode do hniezd odreté. To sa dá určiť vizuálne. Za týmto účelom sa poistka vyberie z drážok a skontroluje sa horná a dolná časť poistky, ktoré sú pokračovaním taviteľného článku. Vizuálne bude opotrebovaný okraj poistky okamžite viditeľný vo forme kruhu, ako stopa zo zásuvky, kde je vložená. Tieto poistky sa vymenia a nabíjanie sa znova skontroluje.Ak po výmene poistiek na VAZ 2106 stále nedochádza k nabíjaniu batérie, potom by sa malo pokračovať v odstraňovaní problémov.
Ďalej musíte skontrolovať integritu hnacieho remeňa generátora a jeho napätie. Ak nie je pás roztrhnutý a jeho napätie je správne, potom musíte skontrolovať stav hnacích kladiek. Keď je vnútorný povrch remeníc opotrebovaný, remeň alternátora sa začne jednoducho kĺzať, čo tiež prispeje k neúplnému nabitiu batérie, alebo k nabíjaniu vôbec nedôjde. Môžete to skontrolovať vizuálnym pohľadom na vnútornú stranu kladky. Ak svieti, potom sa pás šmýka a bol to on, kto vyleštil vnútro kladky.
Takúto remenicu je potrebné vymeniť spolu s hnacím remeňom.Ďalším dôvodom, prečo sa batéria nemusí nabíjať, je zlý kontakt na póloch batérie alebo ich oxidácia. Nespoľahlivý kontakt je utiahnutý a oxidované svorky musia byť ošetrené roztokom sódy a vody. Soda neutralizuje oxid, potom musí byť terminál opláchnutý vodou a dobre utretý. Aby sa zabezpečilo odstránenie zvyškov oxidu jemným brúsnym papierom. Potom je potrebné terminál namazať napríklad tukom Litol 24. Podobnú operáciu je potrebné vykonať aj so samotnými terminálmi. Terminály nemusíte brúsiť ani škrabať nožom. Sú veľmi tvárne, pretože sú odlievané z olova a tri alebo štyri takéto postupy výrazne znížia ich priemer, čo znemožní riadne utiahnutie svoriek, čo znamená, že medzi nimi nebude spoľahlivý kontakt. Zverte túto otázku sóde a tá dokonale vyčistí terminály oxidu.
Pri oxidácii stojí za to skontrolovať kontaktné body svoriek na generátore, ktoré je tiež potrebné zbaviť oxidu.
Ak sa vo vozidle VAZ 2106 nenabíja batéria, potom to môžu byť kefy v generátorovej súprave... Môžu sa extrémne opotrebovať alebo sa môžu držať v hniezdach držiaka kefy.
Alternátor nie je potrebné vyberať z vozidla, aby ste mohli kontrolovať kefy, pretože zostava kefiek je prístupná a dá sa ľahko vybrať. Opotrebované kefy sa buď vymenia, alebo sa zmení celá zostava. Pohyb kefiek sa kontroluje stlačením. Kefy by mali ľahko vstúpiť do ich studní a ľahko sa vrátiť. V opačnom prípade sa kefy odstránia a studne sa vyčistia a otrepy sa odstránia aj zo samotných kefiek.
Tiež sa kontroluje a v prípade potreby obnovuje kontakt generátora so zemou vozidla. Niekedy stačí mierne uvoľniť upevnenie uzemňovacieho vodiča a posunúť drôt zo strany na stranu, čo bude stačiť na obnovenie spoľahlivého kontaktu. Pre úplnú kontrolu je drôt odstránený a hrot je odizolovaný.
Možné poruchy generátora VAZ 2106
Samotný generátor môže mať nasledujúce poruchy:- Poškodenie diódového mostíka (ľudovo - „podkova“)
- Porucha vinutia statora-obvod odbočenia, skrat k puzdru alebo vnútorný otvorený obvod
- Porucha vinutia poľa rotora s príznakmi podobnými príznakom vo vinutí statora. Okrem toho môže dôjsť k veľkému opotrebovaniu klzných krúžkov, čo narúša ich spoľahlivý kontakt s kefami.
Ak je pri kontrole výstup generátora normálne napätie 13,5-14,2V a batéria sa nenabíja, potom je potrebné skontrolovať integritu drôtu prechádzajúceho z generátora do batérie.
Nedostatok nabíjania môže byť tiež ovplyvnený poruchou relé - regulátora, ako aj jeho zlým kontaktom s "zemou".
Prečítajte si aj ďalšie recenzie 
Generátor VAZ-2114 skôr alebo neskôr prestane poskytovať potrebné nabíjanie, čo spôsobí veľa problémov a problémov. Jednoducho v jednom momente sa auto nemusí naštartovať, pretože táto jednotka nebola poriadne nabitá. Tento článok popisuje, ako nájsť a opraviť poruchu v podobe neúplného nabitia generátora.
Video o dôvodoch nedostatočného nabíjania batérie
Video vám povie, ako rozobrať a opraviť generátor automobilu, a tiež hovorí o niektorých jemnostiach a nuansách.
Zariadenie generátora
Pred určením poruchy generátora je potrebné porozumieť jeho konštrukcii a štruktúre. Pozrime sa teda, z akých základných častí sa skladá.
Na modeloch rodiny VAZ 2113-2114-2115 je nainštalovaný generátor s označením 37,3701.
Zariadenie generátora VAZ
Generátor 37,3701: 1 - kryt zo strany klzných krúžkov; 2 - usmerňovacia jednotka; 3 - ventil jednotky usmerňovača; 4 - skrutka na upevnenie jednotky usmerňovača; 5 - kontaktný krúžok; 6 - zadné guľkové ložisko; 7 - kondenzátor; 8 - hriadeľ rotora; 9 - výstup „30“ generátora; 10 - výstup "61" generátora; 11 - regulátor napätia; 12 - výstup „B“ regulátora napätia; 13 - kefa; 14 - vlásenka na upevnenie generátora na napínaciu tyč; 15 - kladka s ventilátorom; 16 - pólový hrot rotora; 17 - dištančný rukáv; 18 - predné guľkové ložisko; 19 - kryt zo strany pohonu; 20 - vinutie rotora; 21 - stator; 22 - vinutie statora; 23 - pólový kus rotora; 24 - puzdro nárazníka; 25 - puzdro; 26 - upínacia objímka
Teraz uvažujme o konštrukcii generátora v rozloženom stave.
Schéma demontáže generátora
Podrobnosti o generátore 37.3701: 1 - kondenzátor; 2 - regulátor napätia zostavený s držiakom kefy; 3 - blok na výstup ďalších diód; 4 - izolačné puzdrá; 5 - usmerňovacia jednotka; 6 - kontaktná skrutka; 7 - stator; 8 - rotor; 9 - dištančný rukáv; 10 - vnútorná podložka na upevnenie ložiska; 11 - kryt zo strany pohonu; 12 - kladka; 13 - vonkajšia podložka upevnenia ložiska; 14 - spojovacia skrutka; 15 - guľkové ložisko predného rotora; 16 - puzdro; 17 - kryt zo strany klzných krúžkov; 18 - puzdro nárazníka; 19 - upínacia objímka.
Prečo sa generátor nenabíja (hlavné dôvody)
Ak generátor už neposkytuje správny náboj batéria ako aj v palubná sieť keď sú motory v prevádzke, existujú iba dva dôvody. Uvažujme, ktoré.
Preťaženie zariadenia
Dodatočné vybavenie čerpá energiu. Takto vyzerá preťaženie generátora
Tento efekt je často spôsobený pripojením dodatočného osvetlenia a iných zariadení s vysokými energetickými požiadavkami. Výrobný generátor sa zároveň nevyrovnáva so svojou úlohou a začína strácať účinnosť a v konečnom dôsledku môže zlyhať.
Nesúlad batérie a generátora
Nekonzistentnosť medzi batériou a generátorom
Pri inštalácii dodatočné vybavenie, mnoho motoristov urobí nenapraviteľnú chybu a nainštaluje na svojho „železného koňa“ batériu s väčším výkonom bez zvýšenia výkonu generátora. Porucha výkonových charakteristík medzi uzlami vedie k tomu, že generátor nemôže zabezpečiť správne nabíjanie batérie, následne sa výkon prvého zníži.
riešenie problémov
Ak chcete nájsť poruchu, musíte sa vykopať v elektrickej časti auta. Nie je tu nič ťažké, ale musíte sa zapotiť a niečo sa naučiť konštrukčné vlastnosti autoelektrikári. Zoberme si, aké dôvody môžu slúžiť ako zlé nabíjanie a na čo by ste mali venovať osobitnú pozornosť:
- Slabé kontaktné spojenia.
- Prerušuje časť vinutia.
- Skrat na rotore.
- Poruchy v mechanike.
- Skrat statora.
Čo robiť, ak nie je požadované napätie (metódy riešenia pre VAZ-2114)
Metódy riešenia problému sú v zásade banálne -. Ale kvôli vysokým nákladom na časť sa väčšina motoristov pokúša opraviť jednotku. Uvažujme teda o možných riešeniach problému neúplného nabíjania alebo nedostatku nabíjania z generátora.
Slabé kontaktné spojenia
Poškodenie kontaktnej skupiny vedie k problémom s nabíjaním
Ak sú kontakty uvoľnené, môže to byť spôsobené nečistotami alebo koróziou. Aby ste odstránili problémy, musíte ich vyčistiť ostrým predmetom alebo špeciálnym riešením. Vhodný na mazanie a ochranu vonkajších kontaktov medená pasta ... Vnútorné kontaktné spojenie je ťažké chrániť, takže sa jednoducho vyčistia a nainštalujú do sedadla.
Prerušuje časť vinutia
Meranie na detekciu problémov s vinutím
Prerušenia vinutia sa zvyčajne ošetrujú výmenou vinutia. Ako ukazuje prax, previnutie tohto uzla nie je nákladovo efektívne, preto motoristi hľadajú alternatívu, ktorá sa stáva podporovanou súčasťou.
Skrat na rotore
Diagnostické operácie na rotore
Skrat v palubnej sieti, ktorý skončil na rotore, je možné liečiť výmenou chybnej časti, ale napriek tomu väčšina motoristov súhlasí s tým, že bude potrebné vymeniť generátor.
Poruchy v mechanike
Deformácia hriadeľa generátora je jednou z mechanických porúch
Porucha mechanickej časti sa zvyčajne neošetrí a poškodená časť sa nahradí novou. Toto sa považuje za najviac najlepšia možnosť vyriešenie problému. Pokiaľ ide o cenu, môže sa to zdať trochu drahé, ale lacnejšie ako zmena zostavy generátora.
Skrat statora
Diagnostické operácie výkonu rotora
Skrat statora je možné liečiť aj výmenou súčiastky alebo inštaláciou nového generátora na auto. Je to nevyhnutné, aby sa efekt neopakoval a aby sa stator nemusel znova meniť. Pri výbere nového náhradného dielu vám odporúčame zoznámiť sa s materiálom: "".
Video o riešení problémov v situácii, keď sa generátor nenabíja
závery
Zistenie a odstránenie dôvodov, prečo generátor na VAZ-2114 prestal poskytovať nabíjanie, nie je také jednoduché, ako sa zdá na prvý pohľad, ale stále skutočne vlastnými rukami. Nie každý motorista môže problémy vyriešiť sám, preto sa odporúča obrátiť sa na autoservis, ktorý môže problémy vyriešiť.
Častá porucha „systému napájania“ je jednoduchá - generátor sa nenabíja alebo sa „prebúdza“ iba pri vysokých rýchlostiach. Domáce generátory sú tým povestné, a to jednak kvôli celkovo nízkej kvalite spracovania, jednak kvôli množstvu konštrukčných chýb. Tvárou v tvár problému s nedostatočným nabíjaním batérie stojí za to zistiť príčiny problému - ktokoľvek náhodou zostal na trati s vybitou batériou a chýbajúcim nabíjaním, potvrdí, že to nie je dosť dobré.
Konštrukcia automobilového generátora
Každý generátor, s výnimkou modelov na jednosmerný prúd, vyrába viacfázový striedavý prúd - tri alebo štyri fázy v závislosti od výkonu. Prečo taká komplikácia, keď len D.C.? Faktom je, že viacfázový alternátor má vyššiu účinnosť, a čo je najdôležitejšie, prúd nie je odstraňovaný kefami z rotujúceho rotora, ale zo stacionárnych vinutí statora. V súlade s tým nie sú žiadne problémy s vyhorením kolektora (prúd v ňom je oveľa menší ako v generátore) a samotný kolektor je jednoduchší - dva krúžky, a nie sada izolovaných lamiel.
Na premenu polyfázového striedavého prúdu na jednosmerný prúd sa používa diódový mostík. Minimálne obsahuje niekoľko výkonných diód na dvojnásobný počet fáz - sú zaneprázdnení usmerňovaním prúdu. Niektoré generátory majú tiež ďalšie diódy, ktoré napájajú reléový regulátor.
Samotný reléový regulátor už dávno nie je relé: namiesto elektromechanického zariadenia sa používajú na ovládanie generátorov elektronické obvody, ale názov „relé-regulátor“ je už pevne zasadený za ním. Pôsobia rovnako - zmenou prúdu vo vinutí rotora (a magnetického poľa v jadre) zvyšujú alebo znižujú napätie na výstupe generátora tak, aby ho udržalo v určenom rozsahu od 13,7 V (stará nízka hodnota) -generátory energie) do 14,5 V (moderné generátory navrhnuté pre vysokú spotrebu energie palubnej siete a zrýchlené nabíjanie batérie). Moderné generátory už nie sú nezávislými jednotkami, ale sú integrované s integrovanými ovládačmi: v nich riadiaca jednotka riadi napätie, zvyšuje ho po naštartovaní motora, aby sa urýchlilo nabíjanie batérie, a potom sa zníži na normál.
Reléový regulátor je napájaný z externej siete (Zhiguli, väčšina zahraničných automobilov) a zo samotného generátora pomocou ďalších mostových diód (VAZ s pohonom predných kolies). Druhý obvod je považovaný za menej spoľahlivý, ale má výraznú schopnosť samovzrušenia v dôsledku zvyškovej magnetizácie rotora - generátora roztočeného na vysoké otáčky, produkuje dostatok prúdu na spustenie reléového regulátora a jeho uvedenie do prevádzkového režimu.
Možné príčiny porúch
Opotrebovanie kefiek
Ak generátor nenabíja batériu, potom prvá vec, ktorá vám príde na myseľ v automobiloch s dostatočným počtom najazdených kilometrov, je opotrebovanie kefiek. V generátoroch existuje len málo mechanických súčiastok, ktoré ovplyvňujú jeho výkon - a kefy, ktoré sa neustále trú o kolektor, sú vymazané.
Opotrebovaním sa kontakt zhoršuje a podľa toho klesá aj prúd vo vinutí rotora. Generátor najskôr dáva nízky náboj v nízkych otáčkach, „prebúdza sa“ po nadmernom plynovaní, potom úplne zlyhá. Samotné kefy môžu byť ako samostatný uzol, a prepojené s reléovým regulátorom. 
Po vybratí zostavy kefy z generátora môžete ľahko cítiť, ako ďaleko sa dá predĺžiť, aby sa prestala cítiť pružnosť pružín - to bude zvyšková pracovná dĺžka najdlhšej kefy. Kefy sa častejšie opotrebúvajú nerovnomerne: zo strany krytu, kde sa hromadia nečistoty a výrobky určené na opotrebovanie kefiek, sa kefa rýchlejšie opotrebováva. To je tiež zrejmé prítomnosťou drážky na jednom z krúžkov.
Samotná drážka nie je taká hrozná, ak sa trie rovnomerne. Tu je vlnitý s ostrými zmenami priemeru - priamy údaj o výmene klzných krúžkov alebo zostavy rotora.
Na zahraničných generátoroch existuje monoblokový dizajn, keď diódový mostík, reléový regulátor a zostava kefy sú jeden celok. Výmena takéhoto monobloku nie je lacná a je hlúpe to robiť, keď sú niektoré kefy opotrebované. Preto sa znova spájkujú a vyberú vhodné z domácich generátorov alebo elektrického náradia.
Prestávka
V rotore je okrem opotrebovania klzných krúžkov len málo pravdepodobných príčin poruchy - relatívne malé prúdy nedovoľujú vyhorenie vinutia, pri spoji s kolektorom dochádza k pretrhnutiu drôtu oveľa častejšie. Rotor kontroluje tester: najskôr sa meria odpor medzi krúžkami kolektora, potom medzi krúžkami a „hmotnosťou“. V prvom prípade je odpor niekoľko ohmov, v druhom - „nekonečný“ (nedochádza ku skratu vinutia do puzdra). 
Stator a diódový mostík
Ďalším dôvodom, prečo sa generátor nenabíja, sú najviac zaťažené uzly: stator a diódový mostík. Pri konštantnom preťažení sa prehrievajú, čo je pre stator plné zničenia izolácie, skratu k puzdru a požiaru vo vinutí a pre diódový mostík - porucha alebo porucha diód. Navonok sú príznaky podobné - výkon generátora klesá (jedna alebo dve fázy nefungujú) alebo generátor úplne zlyhá.
Stator je hodnotený predovšetkým externe - nemalo by dôjsť k zatemneniu izolácie a zápachu horenia. Potom sa pomocou testera skontroluje odpor každého fázového vinutia a neprítomnosť jeho skratov k puzdru.
S pomocou batérie a testovacej žiarovky - v testeroch je napätie počas testovania nízke a zlomenú diódu je možné týmto spôsobom preskočiť. V tomto ohľade je spoľahlivejšia 12-voltová žiarovka 40-60 W a batéria.
Testovací obvod je jednoduchý: „mínus“ z batérie je pripojený k napájaciemu terminálu diódového mostíka, „plus“ cez lampu je striedavo pripojený ku každému terminálu mosta, ku ktorému boli pripojené vinutia statora. Ak je svetlo na jednej z fáz vypnuté, diódy zhoreli. Ďalej zmeníme polaritu spojenia - v tomto prípade sa svetlo nerozsvieti na žiadnej fáze, inak to bude znamenať poruchu diód v mostíku. Postup zopakujeme tak, že „hmotu“ spojíme už s „podkovou“ diódového mostíka - lampa sa nerozsvieti. Po opätovnom pripojení by mal svietiť na všetkých fázach. Ďalšie diódy sa kontrolujú zo vstupov statora na svorku idúcu do reléového ovládača.
V tomto prípade poruchy statora a diódového mostíka úzko súvisia: prepichnuté výkonové diódy povedú k prehriatiu vinutia v zodpovedajúcej fáze, pretože je skratované.
Problém s regulátorom relé
Postup závisí od dizajnu. Externé (ako na starom "Zhiguli") bez nabíjania je ľahké skontrolovať - uistite sa, že prúd prúdi do zostavy kefy po zapnutí zapaľovania (pripojením ampérmetra v obvode medzi svorku 67 relé -regulátora a zostava kefy). Žiadny prúd - zmeňte „čokoládu“.
Ak je reléový regulátor kombinovaný so zostavou kefy, potom môžete po zapnutí zapaľovania zmerať napätie na kefkách: môže byť menšie ako palubné, ale musí byť. Nekontrolujte regulátory relé bez zaťaženia: výstupné napätie v tomto prípade môže byť, ale keď je záťaž aplikovaná na chybný regulátor relé, prudko klesne a pracovná jednotka bude musieť byť rozpoznaná ako chybná.
Nedostatok prúdu vo vinutí statora nemusí byť nevyhnutne dôsledkom poruchy samotného regulátora relé. Pamätajte si, čo sme napísali vyššie o reléových výkonových obvodoch. V generátoroch s ďalšími diódami pochádza z generátora samotného, na voľnobežnom motore ide do reléového regulátora iba prúd cez kontrolku. Takéto generátory sa dajú ľahko rozlíšiť - je pre nich vhodný iba jeden slaboprúdový terminál z kontrolky. Relé sa považuje za chybné, ak sú v dobrom stave ďalšie diódy v mostíku.
V generátoroch s vonkajším budením sú potrebné najmenej dva slaboprúdové vstupy - jeden z kontrolky, druhý - „plus“ zapaľovania. Toto je veľmi bežný obvod na ázijských generátoroch, kde je možné vývod konektora nízkeho prúdu ľahko dešifrovať označením (L - kontrolka, IG - zapaľovanie). V generátoroch tohto typu je po zapnutí zapaľovania napätie na svorke IG vždy prítomné, inak generátor nebude budený.
Video: Dôvod nedostatku nabitia batérie vo VAZ 2101. Ako nájsť
Tuleň
