18.1 Przy awarie pociągu ładunku na odległość i dostarczenie go do stacji, która ma być prowadzona przez procedurę działania pracowników, gdy wymuszony przystanek pociągu w randze zasad eksploatacja techniczna szyny kolejowe Federacja Rosyjska i instrukcje dotyczące ruchomych pociągów i pracujących pracy szyny kolejowe Federacja Rosyjska.
Podczas dostarczania złamanego pociągu z biegiem, uszkodzone węże hamulcowe podłączające powinny być zastąpione przez zapasowe lub usunięte z samochodu ogonowego i lokomotywy.
18.2 Podczas wyjścia złamanego pociągu brak sprężonego powietrza w sieci hamulcowej ostatniego wagonów może być dozwolone tylko wtedy, gdy niemożliwe jest przywrócenie integralności linii hamulcowej i konieczność nakładania się z tego powodu dźwigów końcowych . Jednocześnie pociągiem rosnącą, kierowca musi zadeklarować potrzebę ustawienia lokomotywy pomocniczej do ogona pociągu, aby śledzić najbliższą stację, gdzie usterka musi zostać wyeliminowana lub uchwycony jest uszkodzony wagon. Procedura wyjścia takich pociągów z destylacji, szybkość ich obserwacji, biorąc pod uwagę zapewnienie prasy hamowania, jest ustalana przez właściciela infrastruktury lub właściciela ścieżek ofiar i są wskazane w lokalnym instrukcje właściciela infrastruktury lub właściciela ofiar.
Przed wysłaniem pociągu z odległości do przeprowadzenia skrótu autotraktorów.
19 cech konserwacji hamulców i zarządzania w warunkach zimowych
Aby uzyskać normalne i nieprzerwane działanie sprzętu autotroskopii na lokomotywach, walcowania motorówka i wagonów w warunkach zimowych, konieczne jest przygotowanie go z wyprzedzeniem i starannie pracować w tych warunkach i zapewnienia właściwej opieki podczas pracy.
19.1 Środki zapewniające utrzymanie sprzętu hamulcowego lokomotyw i pociągów audytorskich w warunkach zimowych
19.1.1 Aby zapewnić zdrowie sprzętu hamulcowego w warunkach zimowych, wymagana jest brygada lokomotywa:
Na lokomotywach, które są w utrzymywane w temperaturze powietrza poniżej minus 30 ° C, zapobiegają instalacji sprężarek bez podgrzewania oleju w korkorach;
Podczas rozpoczęcia pompy pary-powietrznej zawór pary jest odprowadzany stopniowo, w tym pompę dla powolnego ruchu, z otwartymi dźwigami dyplomowych cylindrów pary i powietrza. Dopiero po usunięciu kondensatu z cylindrów i wystarczają pompę do zamykania dźwigów dyplomowych, a następnie stopniowo zwiększyć otwór zaworu parowego;
Dzięki długotrwałym pociągu, sprężarki (pompa parowa na lokomotywie) nie wyłączają.
19.1.2 Po przybyciu lokomotywy lub pociągu z badaniem samochodowym z lotu brygada lokomotywa musi uwolnić kondensat z głównych zbiorników i kolekcji, wysadzać linię hamulcową, konsekwentnie otwierając się z dwóch boków dźwigów końcowych, linia ciśnieniowa z Oddzielenie związków przecięciowych, otwórz krany wylotowe głównych zbiorników i kolekcji, odłącz sprężarki (na pompie starzenia parowej lokomotywy).
19.1.3 Brygada lokomotywa powinna być utworzona na szczegółach hamulca i dźwigni hamulcowej transmisji lokomotywy, powinna zostać usunięta na pierwszej okazji (podczas parkowania na stacji, w punkcie obiegowym itp.).
19.1.4 podczas wykonywania konserwacja i aktualne naprawy Lokomotywy i tabor do walcowania samochodowego wytwarzają ogrzewanie głównych zbiorników do całkowitego uwalniania od nich wilgoci. Na końcu procesu ogrzewania głównych zbiorników, rurociągów ciosowych ze sprężonym powietrzem i uwalniają kondensat z kolektorów wilgoci.
Częstotliwość tych operacji jest ustanowiona przez szefa działu właściciela infrastruktury lub właściciela ścieżek zrzeszenia w lokalnych warunkach opartych na doświadczeniu operacyjnym w celu zapewnienia zrównoważonej pracy sprzętu hamulcowego i utrzymania jego wydajności zimowy.
19.1.5 Brygada lokomotywa przed wyjazdem z magazynu jest zobowiązany do przetestowania działania urządzeń grzewczych elektrycznych zaworów oczyszczania czołgów głównych. Zimą jest zabronione z depotem lokomotywy z wadliwymi urządzeniami elektrycznych zaworów grzewczych oczyszczania głównych zbiorników.
19.1.6 W przypadku negatywnych temperatur podczas akceptacji lokomotywy, z nakładonymi urządzeniami blokującymi, asystent kierowcy powinien nakładać się do dźwigów końcowych między sekcjami lokomotyw, odłączyć tuleje linii hamulcowej i sprawdzić obecność lodu w główkach łączących. W obecności lodu usuń go i wpisz wpis w dzienniku formularza TU-152.
19.2 Środki zapewniające utrzymanie sprzętu hamulcowego samochodów
19.2.1 Włączanie dostaw dystrybutorów powietrznych przeznaczonych do zastąpienia wadliwych na wagonach, przechowywanych na zamkniętych stojakach w temperaturze zewnętrznej.
19.2.2 B. zimowy czas Przy wytwarzaniu hamulców w składzie zwracania uwagi na gęstość związków kołnierzy urządzenia hamulcowe i cylindry cylindrów hamulcowych.
19.2.3 W punktach tworzenia i obrotów pociągów pasażerskich w temperaturach zewnętrznych minus 25 o C i poniżej wagonów z urządzeniami z zachodniego Europy i ke Ke obejmują w głowie pociągu, z wyjątkiem ich inscenizacji przez ogon lub drugi z ogona podczas pracy w niskich temperaturach.
19.2.4 Inspekcje wagonów i mechanizników do naprawy zapasów walcowania są zobowiązane do wykonania następujących:
Przed podłączeniem rękawów linii hamulcowych, aby wysadzić go ze sprężonym powietrzem, oczyścić głowice rękawów łączących z brudu, lodu i śniegu, sprawdzić stan pierścieni uszczelniających, jeśli to konieczne, oczyścić powierzchnię styków elektrycznych tulei № 369a z papierem Emery. Wymień pierścienie bez wymiany. Zabrania się stosowania smaru na pierścieniach;
Podczas czyszczenia linii hamulcowej w procesie podłączenia rękawów i ładowania hamulców, aby upewnić się, że w wolnym pasie powietrza;
Zamarznięty cylinder hamulcowy jest otwierany, zdejmij tłok, oczyścić powierzchnię roboczą cylindra, wytrzyj go suchą techniczną serwetką i smaruj. Wymień nieodpowiedni mankiet. Po montażu testu cylindra o gęstości;
Przed testowaniem autotraktorów w stacjonarnej instalacji sprężarki z automatyczną rejestracją parametrów w temperaturze minus 30 ° C, a poniżej jest dozwolone po całkowitym ładowaniu sieci hamulcowej w celu uzyskania pełnego hamowania i wakacji;
Podczas testowania autotraktorów i wykrywania urządzeń dystrybucyjnych powietrza, niewrażliwy na hamowanie i pozostawienie, a także z zwolnień, przymocować kołnierze, sprawdzają i wyczyścić pyłową siatkę i filtr, po czym możliwe jest powtórzenie ważności hamowania; W przypadku niezadowalającego testu dystrybutor powietrza jest wymieniany;
Dzięki słabej mobilności części przekładni dźwigni hamulcowej nasmaruje związki zawiasowe z olejem osiowym z dodatkiem nafta, uzyskanego lodowego usuwania.
Na samochodach pasażerskich w punktach tworzenia i obrotu pociągu, a także wtedy, gdy parking kolejowy jest więcej niż 10 minut. Przewody są wymagane do usunięcia lodu z transmisji dźwigni hamulcowej i jej urządzeń zabezpieczających. Nie wolno wysłać wagonów z klocków hamulcowych w ramach pociągu, które nie odchodzą od kół z powodu zamarzania transmisji dźwigni hamulcowej i jej urządzeń zabezpieczających;
W pociągu do stacji należy przestrzegać stanu hamulców całego pociągu. W przypadku wykrywania wagonów z kołami, które przechodzą, mają dziury lub inne usterki, groźne bezpieczeństwo ruchu, podjąć kroki, aby zatrzymać pociąg.
19.3 Procedura ogrzewania zamrożone miejsca sprzętu hamulcowego
19.3.1 Wyłączył główne zbiorniki, wtryskiwanie, pożywne, obejściowe rury i otwarte samolot ognia (palnik) na paliwa stałe paliwa paliwa, nośniki elektryczne i pociągów elektrycznych mogą być zgodne z zasadami bezpieczeństwa pożarowego, z wyłączeniem możliwości zapalania strukturalnego Elementy lokomotyw i pociągów elektrycznych.
19.3.2 W lokomotywach wysokoprężnych pociągów wysokoprężnych, samochodowych, autobusów szynowych i przewoźników paliwa promowego, stosowanie otwartego ognia (pochodnia) jest dozwolone tylko do ogrzewania układ hamulcowy Te zamarznięte miejsca, które są usuwane o co najmniej 2 m z zbiorników paliwa, zbrojenia paliwa i oleju, rurociągów olejowych i paliwowych.
19.3.3 Zabrania się używania otwartego ognia do ogrzewania sprzętu hamulcowego na lokomotywach, a motorowo-magazynowy magazyn w miejscach ich parkingu w obecności łatwopalnych i palnych cieczy, w miejscach lokomotywowych lokomotyw z płynnym paliwem, W pobliżu urządzeń kremowo-cieczy, parki ze zbiornikami do produktów naftowych, magazynów lekkich materiałów kruszywa i innych miejsc niebezpiecznych niebezpiecznych, a także w obecności samochodów na sąsiednich ścieżkach z rozładowaniem, łatwopalnym i masowym ładunkiem.
19.3.4 W przypadku zamrożenia rurociągu pnia, przede wszystkim, przede wszystkim pasuje do niej świetnymi ciosami młotku - głuchy dźwięk wskazuje obecność korka lodu. To miejsce rury powietrznej musi być ogrzewany, po czym należy wysadzić linię przez dźwigi końcowe, aż wtyczka lodowa jest całkowicie usunięta.
19.3.5 Ogień ciepła Główne zbiorniki, wtrysk, rurę odżywczą i obejściową można wydać tylko z nich sprężone powietrze i zamknięte żurawie ukończenia studiów. Otwórz żurawie dozwolone tylko po usunięciu ognia.
19.3.6 Na lokomotywach parowych Podczas zamrażania regulatora rurki pompy pary-powietrznej zwiększa ciśnienie bardziej ustalone. W tym przypadku konieczne jest wyłączenie pompy, zmniejszenia ciśnienia do normalnego, a następnie ogrzewanie zamrożonego miejsca.
19.3.7 Zamarznięte AirCase Rękawy łączące, aby usunąć, ogrzać i zamieścić zapasowe rękawy.
19.3.8 Podczas zamrażania dystrybutora powietrza wyłącz go i uwalniaj powietrze z objętości roboczych zaworu wydechowego do całej powierzchni pręta cylindra hamulcowego, dystrybutor powietrza jest zastępowany przez najbliższy WOM.
19.3.10 Podczas zamrożenia jednego z butli hamulcowych na lokomotywie dystrybutor powietrza jest niezbędny do pozostawienia dołączonego i kontynuowania pracy z pozostałymi cylindrami hamulcowymi. Po przyjeździe do zajezdni, awaria cylindra hamulcowego w celu wyeliminowania.
Na wagonach z badania ruchu silnika w takich przypadkach wyłącz rozdzielacz powietrza, a po przybyciu do magazynu, aby otworzyć cylinder hamulcowy, wyjmij tłok, oczyścić cylinder i tłok lodu z lodu, smaruj ich pracę powierzchnie. Po montażu cylindra hamulcowego sprawdź jego gęstość.
19.3.11 We wszystkich przypadkach wykrywania nieprawidłowego działania hamulca na lokomotywy lub samochodu taboru do walcowania samochodowego i, jeśli nie można go wyeliminować, kierowca musi osobiście wyłączyć hamulec, w pełni uwolnić powietrze zawory wydechowe. I sprawdź odpady zepsute buty z kół.
Uderzenie sprzętu hamulcowego należy wyeliminować na najbliższej stacji, gdzie znajduje się magazyn lub WOM.
Stacja po zerwaniu
17.1. Podczas łamania pociągu ładunkowego na odległość i dostarczyć go
stacja prowadzi do pkt 16.48 PTE i instrukcji w ruchu
jazda i manewr pracy na kolei.
Podczas dostarczania kapiący pociągiem do destylacji, uszkodzony
rękawy hamowania jednostek Wymień wymianę lub usunięto z
zatrzymaj wagon i lokomotywa.
17.2. W procesie wycofywania złamanego pociągu. Brak skompresowanego.
powietrze w sieci hamulcowej ostatniego wagonów może zostać przyjęty tylko
w przypadku niemożności przywracania integralności Mistrza hamulca
lee i potrzeba nakładania się z tego powodu żurawi końcowych. Dla
jest to pociąg położony na wzniesie, kierowca musi zadeklarować
ustawienie lokomotywy pomocniczej w ogonie pociągu
po najbliższej stacji, gdzie należy wyeliminować usterkę
ille lub wadliwy wagon pokryty. Procedura wycofania takich pociągów
ograniczenie, szybkość ich następujących, biorąc pod uwagę bezpieczeństwo hamulca
zhagia są ustawiane przez szefa działu kolejowego, a kiedy
brak działów kolejowych w kolei -
głowa głowy kolejowej i są wskazywane w lokalnych instruktorach
Przed wysłaniem pociągu z odległości do skróconego
robiący autolikes.
Cechy konserwacji hamulców i
Zarządzanie ich w warunkach zimowych
Dla normalnej i nieprzerwanej działalności sprzętu do mosiądzu
na lokomotywach, stacjonarnych samochodach i samochodów Wimping
z nich warunki muszą przygotować go z wyprzedzeniem i ostrożnie
pracować w tych warunkach i zapewniają odpowiednią opiekę nad tym w tym procesie
operacja.
Wyposażenie lokomotyw i pociągów samochodowych
Warunki zimowe
18.1.1. Aby zapewnić zdrowie urządzenia hamulcowego
warunki zimowe wymagane jest brygada lokomotywa:
- na lokomotywach, które są w wycofaniu się w temperaturze powietrza
poniżej -30 ° z zapobieganiem sprężarkom bez wstępnej
olej opałowy w korkorach;
- Podczas rozpoczęcia zaworu parowego pompy parowej
dać stopniowo, w tym pompę dla wolnego ruchu, z otwartym
dźwigi dyplomowe cylindrów parowych i powietrza. Tylko
po usunięciu z kondensatu cylindrów i wystarczającego rozgrzewki
pompa do zamykania dźwigów dyplomowych, a następnie stopniowo wzrasta
daj otwarcie zaworu parowego;
- z długoterminowymi parkami kolejowymi, sprężarkami (Steam-Art
pompa na lokomotywie) Nie wyłączaj.
18.1.2. Po przybyciu lokomotywy lub pociągu motorowego z lotu
w magazynie lokomotywa musi wydać kondensat z głównego ponownego
miętnia i kolekcje, wysadzają linię hamulcową na pozycji
sterownik dźwigów długopisów przez sekwencyjne otwarcie z dwóch stron
dźwigi końcowe, pożywna autostrada z oddzieleniem intexion
związki, odkryj dźwigi dyplomowe zbiorników głównych i
nicks, wyłącz sprężarki (na lokomotywie pompy parowej).
18.1.3. Brygada lokomotywa jest zobowiązana w trakcie działania
pociąg Komotiv i Motor-Vagonny nie pozwalają na części oblodzenia
18.1.4. Utworzony na szczegółach transmisji hamulca i dźwigni
comot i Motor-Vagonny Train Locomotive Locomotywa powinna być
w pierwszej okazji (podczas parkowania na stacji, w punkcie zwrotnym
Środki zapewniające prawidłowe działanie hamulca
Wagony sprzętu
18.2.1. Przeznaczony dystrybutorzy oddzielonych powietrza
zastąpić wadliwe samochody, przechowywane na zamkniętych regałach, kiedy
temperatura zewnętrzna.
18.2.2. Zimą, podczas przygotowywania hamulców w kompozycji
dbałość o gęstość związków kołnierzowych urządzeń hamulcowych i
cylindry cylindrów hamulcowych.
18.2.3. Inspekcje wagonów i mechaniki do naprawy taboru
vA jest zobowiązany do wykonania następujących:
- Przed podłączeniem rękawów linii hamulcowych, aby wysadzić go
sprężone powietrze, wyczyść głowę rękawów łączących
brud, lód i śnieg, sprawdź stan pierścieni uszczelniających,
w razie potrzeby oczyść powierzchnię kontaktu elektrycznego
głowy TOV z rękawów nr 369A Emery Canvas. Niezwykły
rings zastępuj. Zabrania się stosowania smaru na pierścieniach;
- Podczas oczyszczenia linii hamulcowej w procesie łączenia ręki
poszedłem i ładowanie hamulców upewnij się, że wolne pasmo powietrza;
- Zamrożony cylinder hamulcowy otwarty, usuń tłok, czysty
usiadł powierzchnię roboczą cylindra, wytrzyj jej suche techniczne
przejrzysta serwetka i smaruj. Wymień nieodpowiedni mankiet. Po
doświadczenie cylindrów montażowych do gęstości;
- przed testowaniem autolików częściowo ze stacjonarnego
montaż sprężarki w temperaturze -40 ° C i poniżej
zatrzymaj po całkowitym ładowaniu sieci hamulcowej, aby nie mniej
dwa razy pełne hamowanie i wakacje;
- Podczas testowania autotraktorów i wykrywanie powietrza nieużywanego
liderzy niewrażliwy na hamowanie i wakacje, a także
obecność zwolnienia zwolnień, przymocować kołnierze, sprawdzaj i
wyczyść siatkę pyłu i filtr, po czym powtórzy
kontrola testu telefonicznego; W przypadku niezadowalającego
wynikiem sprawdzenia dystrybutora powietrza jest wymieniane;
- z niską mobilnością części przekładni, smaruj je
związki zawiasowe z olejem osiowym z dodaniem nafty,
otrzymany lód zostanie usunięty.
Na samochodach pasażerskich w formacji pociągu i obrotach
przewody są wymagane do usunięcia lodu z przekładni dźwigni hamulca. Nie
zaczęto wysyłać samochody z klocków hamulcowych w ramach pociągu,
które nie odchodzą od kół z powodu zamarzania przekładni dźwigni;
- Podczas śledzenia pociągu na stację należy pamiętać
stojący hamulce całego pociągu. W przypadku wykrycia samochodów
koła, które przechodzą, mają dziury lub inne nie-
przywództwo, zagrażające bezpieczeństwo ruchu, podjąć działania
zatrzymaj pociąg.
Procedura ogrzewania zamarzniętymi miejscami hamulcowymi
Ekwipunek
18.3.1. Wykluć główne zbiorniki, wstrzyknięcie, pasza
, obejściowe rury i linie powietrza pnia otwierają ogień
(pochodnia) na paliwo parowe, lokomotywach elektrycznych i
pociągi elektryczne są dozwolone podlegające zgodności z zasadami pożaru
bezpieczeństwo eliminujące możliwość zapalnego
elementy lokomotyw i pociągów elektrycznych.
18.3.2. Na lokomotywach wysokoprężnych, pociągów dieslowych, samochodów i parametrów,
gryzienie płynnego paliwa, użycie pochodnicy jest dozwolone tylko dla
ogrzewanie w układzie hamulcowym tych zamrożonych miejsc, które nie są usuwane
mniej niż 2 m z zbiorników paliwa, kształtek paliwa i oleju,
linie ropy i paliwowej.
sprzęt hamulcowy na lokomotywach i ruchomych motorówkach
stacja w miejscach parkowania w obecności lekkich strat
i płyny palne, w punktach sprzętu lokomotyw cieczy
kim paliwo, w pobliżu śmietany i urządzeń masowych, parki z czołgami
dla produktów naftowych, magazyny lekkich materiałów kruszywa i innych pożarów
niebezpieczne miejsca, a także w obecności samochodów na sąsiednich sposobach z rozładowaniem
mI, Łatwo łatwopalne i masowe.
18.3.4. W przypadku zamrożenia głównej rury powietrza wcześniej
włącz go na uderzenie młotkiem lekkim - wskazuje głoszenie dźwięku
obecność korka lodu. Takie miejsce rury powietrznej musi być podgrzewany po
co wysadzić linię przez żurawie końcowe do lodowatości
noah Cork.
18.3.5. Podgrzej zbiorniki główne, wtrysk, odżywianie
może dopiero po zwolnieniu ich skompresowanych
powietrze i zamknięte żurawie ukończenia studiów. Rozwiązywanie dźwigów otwartych
dopiero po usunięciu ognia.
18.3.6. Na lokomotywach parowych podczas zamrażania rur regulatora rur
pompa powietrza zwiększa ciśnienie bardziej zainstalowane. W tym
przypadek musi wyłączyć pompę, zmniejszyć ciśnienie do normy,
po tym ogrzewanie zamrożonego miejsca.
18.3.7. Zamrożone rękawy Łącze do usuwania
ogrzać i umieścić lub wymień lub wymień Wymień.
18.3.8. Podczas zamrażania dystrybutora powietrza wyłącz go, a ty
pozwól powietrzu z objętości roboczego zaworu wydechowego, aż do całkowitej opieki
zapasy cylindra hamulcowego po przybyciu do dystrybutora Depot Air
zastąpić.
urządzenia i ich węzły.
18.3.10. Podczas zamrażania jednego z cylindrów hamulcowych na lokomotywie
potrzebuje dystrybutora powietrza, aby opuścić wliczone i kontynuowane
uczynić pracę z pozostałymi cylindrami hamulcowymi. Po przyjeździe
przez nieprawidłowe działanie cylindra hamulcowego.
Na wagonach pociągów badawczych w takich przypadkach wyłącz
spiriistributor i przybycie do zajezdni Otwórz cylinder hamulcowy,
usuń tłok, oczyścić cylinder i tłok z lodu, smaruj swoją pracę
powierzchnie powierzchniowe. Po montażu cylindra hamulcowego sprawdź jego tratwę
18.3.11. We wszystkich przypadkach wykrywania nieprawidłowego działania hamulca
wspólny lub przewóz pociągu do badania silnika i jeśli jest to niemożliwe
ranny kierowca osobiście powinien wyłączyć hamulec, w pełni wydanie
zawory wylotowe i sprawdzają odpady klocków hamulcowych
Uderzenie sprzętu hamulcowego musi zostać wyeliminowany
najbliższa stacja, w której znajduje się zajezdnia lub WOM.
13. Operator maszyny z przymusowym zatrzymaniem pociągu
13.1. Kierowca z przymusowym zatrzymaniem pociągu musi być prowadzony o str .p. 17.45-17.53 PTE, lokalne instrukcje techniczne i wymagania tej instrukcji.
13.2. W przypadku przymusowego zatrzymania pociągu ze spadkiem ciśnienia w głównych zbiornikach poniżej 6,0 kg / cm2 ze względu na zatrzymywanie sprężarek z powodu usuwania napięcia w sieci kontaktowej, uszkodzenia lokomotywy oleju napędowego i z innych powodów kierowca lokomotyw jest zobowiązany:
13.2.1. Na dowolnym profilu ścieżki (platforma, stronniczości), automatyczne hamulce w pociągu zmniejszając ciśnienie przy 1,5 kg / cm 2 i wytwarzają pełne hamowanie z pomocniczym hamulcem lokomotywowym. Rozważ ręczne hamulce jednostki sterującej lokomotywy lub elektrycznej jednostki lokomotywy.
13.2.2. Na zboczu (winda, pochodzenie) wymaga od kompilatora, dyrygenta, kierowcę pługu, kierowcę dźwigu w biegu kolejowym, kierowcy instalacji reaktywnej, głowa redukującego lub ekonomicznego pociągu uruchamiającego podręcznik Hamulce zapasu Rollingu lub układanie obuwia hamulcowego pod kołami. Na wyspecjalizowanych i innych pociągach, w których brakuje określonych osób, praca ta jest wykonywana przez kierowcę asystenta, a podczas serwisowania lokomotywy bez pomocnika - kierowcy. W tym przypadku kierowca zmienia się najpierw do działania Wszystkie ręczne hamulce lokomotywy, a następnie naprawia hamulce wagonów Yves niezbędne przypadki Stawki pod kołami hamulcowymi. Wymagana ilość butów hamulcowych do przechowywania pociągu na miejscu jest określona zgodnie z pkt 10.9 tej instrukcji.
Twarz produkująca mocowanie pociągu (tabor) hamulce ręczne., Musi sprawdzić wiarygodność każdego wagonu (lokomotywy) zgodnie z wymogami pkt 11.3 i pkt 10.9 niniejszej instrukcji i osobiście (jeśli ustalanie nie przeprowadziło sterownika) powiadomić maszynę, aby zabezpieczyć pociąg z ręcznymi hamulcami lub buty hamulcowe.
Po odzyskaniu normalna praca Sprężarki Przed złożeniem pociągu, kierowca musi odpuścić i ładować automatyczne hamulce przez zamontowane ciśnienie.
Przed rozpoczęciem pociągu, jeśli stosowano hamulce ręczne lub układano obróbki hamulcowe, konieczne jest rozliczenie pociągu z butów, wytwarza etap hamowania ze spadkiem ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym przy 1,5 kg / cm2, zastosuj pełne hamowanie Pomocnicza lokomotywa hamulca, wyodrębnić wszystkie wcześniej zainstalowane buty hamulcowe, puścić ręczne hamulce samochodów, a następnie lokomotywę, a następnie puścić automatyczne hamulce pociągów i kroki hamulca pomocniczego lokomotywy.
13.3. Jako wyjątku, podczas serwisowania lokomotywy bez pomocnika, kierowca może opuścić lokomotywę elektryczną z podniesionym odbiornikiem bieżącym, a lokomotywą wysokoprężną z pracującym olej napędowy i sprężarki na okres nie więcej niż 20 minut na konserwację pociągów hamulców, hand- Made Hamulce, ustawienie i wyodrębnianie butów hamulcowych, wyjaśniają przyczynę przymusowego zatrzymania. Jednocześnie kierowca lokomotywy powinien:
przeprowadź zmniejszenie ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym o 1,5 kgf / cm2,
zastosuj pełne hamowanie z pomocniczą lokomotywą hamulcową,
sprawozdanie w sprawie dostępnej komunikacji dla oficera dyżurnego odrębnego punktu, na którym pociąg lub punkt, który ogranicza destylację, jest zatrzymany, o przyczyna zatrzymania lokomotywy iw jaki okres czasu go pozostawia,
sprawdź działanie pneumatycznych hamulców wagonów na wyjściu prętów cylindrów hamulcowych i sąsiednich klocków hamulcowych do par kołowych.
Zatrzymaj się i zacznij przesuwać pociąg na zejście
13.5. Aby zatrzymać pociąg na zejście, konieczne jest wyłączenie sterownika i aktywowanie hamulca zmniejszającym ciśnienie co najmniej 0,7-0,8 kg / cm2. 50-60 metrów do zatrzymania, aby wysłać piasek (w razie potrzeby) dla sprzęgła koła lokomotywowego z szynami. Po zatrzymaniu pociągu do hamowania z hamulcem pomocniczym lokomotywy, puść autorozę i aby je obciążyć przez cały okres. Jeśli pociąg hamujący za pomocą hamulca pomocniczego wejdzie w ruch, wytwarza etap hamowania ciśnienia w przewodzie hamulcowym, 0,7-0,8 kg / cm 2 i przytrzymaj go w stanie odwróconym w procesie całego parkingu.
13.6. Przed dokonaniem pociągu w ruchu po parkingu konieczne jest zwolnienie automatycznych hamulców pociągów (jeśli są używane) i kroki pomocniczej lokomotywy hamulca. Jeśli w tym samym czasie pociąg sam nie poruszył się, płynnie włącza kontroler.
Zatrzymaj się na placu zabaw
13.7. Aby zatrzymać pociąg na stronie podczas podążania za kontrolerem, musisz wyłączyć sterownik i aktywować automatyczne hamulce, bez ich zwolnienia, dopóki nie zatrzyma się pociągu.
Zatrzymaj się i zacznij przesuwać pociąg na wzrost
13.8. Aby zatrzymać pociąg na wzrost, aby przetłumaczyć uchwyt sterownika do dolnej pozycji działającej, ponieważ prędkość zmniejsza się, automatyczne hamulce są zmniejszone, a następnie wyłączają kontroler i kontynuuj działanie według zastrzeżenia 13.5 tej instrukcji.
Jeśli po włączeniu trybu trakcji pociąg w ruchu nie jest możliwy, następnie starannie kompresji (rozciągnij, jeśli wagony z przodu) kompozycji i wytwarza etap hamowania redukcji ciśnienia w zbiorniku wyrównawczego o 0,7-0,8 kg / cm2.
Po zatrzymaniu pociągu Autorovoz w pociągu puść, poczekaj niezbędny czas Na wakacje, a następnie przynieś pociąg do ruchu.
13.9. Kiedy pochodzi pociąg zatrzymany na wzniesieniu, na lżejszym profilu, który ma być prowadzony o str. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. transport.
14. Operacja kierowcy podczas dostarczania pociągu na stację po jej pęknięciu.
14.1. Gdy pociąg przerwuje na odległość, dostarczyć go, aby prowadzić do pkt 17.52 PTE i instrukcji ruchu pociągów pracy manewrowej.
14.2. Podczas łamania pociągu kierowca lokomotywy powinien kierować wszystkie działania, aby zapobiec lub zmiękczyć zderzenia z częścią pociągu.
Oddzielona część przed złożeniem związków o kompozycji lub przed żądaniem należy stosować, powinno być zgodne z reżyserią maszyny, która ma zostać zapisana z ręcznymi hamulcami i butami hamulcowymi dostępnymi na lokomotywie zgodnie z wymaganiami pkt 13.2 niniejszej instrukcji. Podczas obsługi lokomotywy z jednym mechanizmem, przed zażądaniem pomocy, kierowca jest ustalany od wyjazdu oddzielonej części.
Jeśli nie zatrzymasz się, kierowca musi natychmiast zgłosić to do dyspozytora kolejowego, na służbie stacji (post), na którym samochody wychodzą do komunikacji radiowej lub innych środków.
Przed szlakiem lokomotywy do części pociągu osoba produkująca przyczepę musi być przekonana o niezawodnym mocowaniu oddzielonej części układu hamulcowego.
Wyjście złamanego pociągu na tymczasowym sprzęgło jest wykonywane pod kierownictwem powierzchni technicznego nadzoru nad Usługi przewozu.
Przed wysłaniem pociągu z biegu musi istnieć redukcja testów silników automatycznych zainstalowanych w Ch. 9 Procedura tej instrukcji.
14.3. Wycofanie złamanego pociągu w częściach lub pełnej kompozycji powinno być przeprowadzane przez brygadę lokomotywową w dwóch ludziach (kierowca i asystent).
15. Zarządzanie hamulcami podczas podwójnej lub wielu.
15.1. Z przyczepą dwóch i więcej operacyjnych lokomotyw do kompozycji przypuszczały automatyczne hamulce wszystkich lokomotyw. zawarte w generalnej linii hamulcowej. Hamulce sterujące w pociągu prowadzi kierowcę pierwszego z głowy pociągu lokomotywy.
15.2. Podczas śledzenia kompozycji dwóch lub więcej lokomotyw operacyjnych inżynierów lokomotyw (z wyjątkiem pierwszego mistrza) są zobowiązani do tłumaczenia łącznego pokrętła dźwigowego, niezależnie od obecności urządzenia blokującego SL. № 367 w pozycji podwójna trakcja I uchwyt dźwigów kierowcy usl.cjisteracji № 222, 394, 395 umieścić w V.
15.3. Ciśnienie w głównych zbiornikach, na lokomotywach utrzymujących w granicach ustalonych w pkt 2.2.4. Ta instrukcja.
15.4. Gdy podwoiła się, zabronione jest tłumaczenie połączonych pokrętła dźwigowego z pozycji podwójnej pchnięcia i produkcji w celu przyspieszenia wakacji lub ładowania autotraktorów.
15.5. Maszyny wszystkich lokomotyw przed wyjazdem muszą osobiście zapoznać się z rzeczywistym, hamowaniem naciśnięciem pociągu określonego w certyfikacie VU-45.
15.6. W przypadku niebezpieczeństwa, które wymaga natychmiastowego zatrzymania pociągu, gdy następuje podwójne i wielokrotne, kierowca wiodącej lokomotywy powinno wytworzyć hamowanie awaryjne., Wyłącz kontroler, umieść piaskownik, w pełni pomocnicza lokomotywa hamulca i podaj sygnał stop. Maszyny innych lokomotywy są wymagane do wyłączania sterownika, tworzą hamowanie awaryjne, zastosować w pełni pomocniczego hamulca lokomotywy, poprowadź piaskownik i powtórz sygnał stopu.
Jeśli jeden z maszyn zwraca się na niebezpieczeństwo wcześniej niż wiodąca lokomotywa, nie oczekuje, że sygnały z wiodącej lokomotywy, jest zobowiązany do hamowania z jednoczesnym stosowaniem piaskownicy i hamulca pomocniczego lokomotywy, wyłącz kontroler, do Dostarcz sygnał zatrzymania. Maszyny innych lokomotywy muszą stosować hamowanie awaryjne, wyłącz kontroler, przewodząc piaskownica i zastosuj hamulec pomocniczy lokomotywy.
15.7. Gdy następuje podwójna (wiele) trakcji i identyfikacja błędów sprężarki lub dźwig kierowcy na mistrzowskiej lokomotywie, kierowca jest zobowiązany podać sygnał stop (i w razie potrzeby, sygnał całkowitego alarmu) i po zatrzymaniu pociągu, jeśli Możliwy, przenieść hamulce w drugich hamulcach lokomotywy. Przesyłając hamulce do hamulców drugiej lokomotywy, kierowca pierwszej lokomotywy jest zobowiązany do umieszczenia podwójnego pokrętła ciągu lub połączonego dźwigu do pozycji podwójnej pchnięcia, uchwyt dźwigu sterownika maszyny. Nr 222, 394, 395 V pozycja.
Kierowca drugiej lokomotywy jest zobowiązany do przeprowadzenia skrótu hamulców zgodnie z niniejszą instrukcją, a następnie podczas prowadzenia pociągu do podążania za sygnałami "i nadal przestrzegać sygnałów złożonych przez kierowcę pierwszej lokomotywy. Gdy awaria sprężarki Na jednej z lokomotyw automatyczne hamulce nadal kontrolują kierowcę wiodącej lokomotywy, po podłączeniu odżywczych autostrad lokomotywy, gdzie ich wnioski są dostępne, jeśli nie były one połączone przed wyjazdem pociągu.
15.8. Po złożeniu pierwszej lokomotywy, operator drugiej lokomotywy jest zobowiązany do przywrócenia położenia dźwigów, jak dla lokomotywy głowy, ładuj przewód hamulcowy i przetestuj automatyczne woluminy w pociągu, kierując się Ch. 9 tej instrukcji.
15.9. Z pułapką bushomotive-Puster w ogonie ogonowym i włączeniem swoich autolików w całkowitej linii hamulcowej, uchwyt do popychacza lokomotywy jest zobowiązany do przetłumaczenia dźwigu podwójnego ciągu lub dźwigu połączonego do pozycji podwójnej pchnięcia, a uchwyt Żuraw kierowcy w pozycji V, podłączyć rękawy lokomotywy samochodowej pnia hamulcowego i otwartych dźwigów końcowych między nimi. Następnie kierowca wiodącej lokomotywy jest zobowiązany do obciążenia przewodu hamulcowego całego pociągu i wykonuje skrócone badania autotraktorów, które sprawdza kierowcę popychacza lokomotywy na działanie autorozy jego lokomotywy.
15.10. Jeśli podczas następującego pociągu kierowca wiodącej lokomotywy nie sprawdził funkcjonowania hamulców na efekcie, drugi kierowca lokomotywy jest zobowiązany do kontaktu z nim radia lub podać sygnał czujny jako wymóg, aby to sprawdzić.
16. Przechwytywanie lokomotywy z kompozycji
16.1. Kierowca składanej frekwencji lokomotywy z kompozycji powinna uruchamiać automatyczne hamulce ze spadkiem ciśnienia na autostradzie o 0,8-1,0 kg / cm2.
16.2. Następnie asystent kierowca lub twarzy działający przez kompilatora nakłada się na żurawie końcowe w lokomotywie i pierwszym samochodzie, rozłącza się między lokomotywą a pierwszym wózkiem węża hamulcowego, wisi je na zawiesinie.
16.3. Mocowanie taboru na stacji na stokach Mene 5 tysięcy są dokonywane zgodnie z instrukcjami załącznika 2 dla ruchu pociągów i prac manewru na w. Przewiezione przedsiębiorstwa systemu Ministerstwa Komunikacji ZSRR.
17. Procedura włączenia automatycznych hamulców w nieaktywnych
lokomotywy wysyłane w pociągi i tratwy i zarządzanie
17.1. Lokomotywy mogą być wysyłane przez tratwy (2-3) i w kolejności solowej.
Jednocześnie, rękawy linii hamulcowej lokomotywy są podłączone do całkowitej linii hamulcowej.
17.2. W przypadku przekazywanych lokomotyw, w niepoprawnym stanie, odwołanie i połączonych kranów autostrad rodzimych i hamulcowych należy zablokować, dźwigi do ECP i crands. Należy również zablokować 254.
Na lokomotywach, w których działanie automatycznego hamulca występuje przez crand SL. Nr 254, konieczne jest, aby jeden z usuwa wszystkie zwolnione żurawie na samolocie, idąc do numeru dźwigu 254, aby otworzyć.
Dystrybutorzy powietrza na przesyłanych lokomotywach powinny być zawarte zgodnie z wymogami pkt 2.2.6 niniejszej instrukcji.
W obecności urządzenia blokującego SL. Nr 367 Należy go umieścić na tym samym pilocie, podczas gdy pokrętło kombinowanego żurawia musi być przetłumaczone na położenie podwójnej pchnięcia.
Dźwig nieważny lokomotywy na aircover łączący przewód hamulcowy z odżywczym przez zawór zwrotny musi być otwarty, gdy włączony jest jeden główny zbiornik lub grupa zbiornika.
17.3. Wojownicy z odkrytymi hamulcami mogą być wysyłane tylko w przypadkach niemożności przynoszenia automatycznych hamulców w ważnym stanie. W takich przypadkach należy przymocować wagon lub lokomotywa z istniejącymi silnikami samochodowymi nacisk hamulcowy Na 100 ton Waga kompozycji, biorąc pod uwagę hamulce wiodącej lokomotywy (kierując się tym instrukcją GR.4).
17.4. Testowanie hamulców na lokomotywach zawartych w rzędzie, produkowanym zgodnie z S.P. 8.2. Ta instrukcja.
17.5. Kontrola silników samochodowych w tratwie odbywa się przez kierowcę wiodącej lokomotywy w taki sam sposób, jak podczas jazdy pociągiem.
18. Pojedyncze hamulce lokomotywy
18.1. Przy pojedynczym lokomotywie należy dołączyć sprężarki, położenie uchwytów wszystkich dźwigów w kabinach pracujących i niepracujących powinny być tak, jak podczas jazdy. Dystrybutorzy lotniczy lokomotyw są zawarte zgodnie z pkt 2.2.6 tego instrukcje.
18.2. Po podaniu konieczne jest sprawdzenie skuteczności automatycznego hamulca i działania hamulców z Crant Crant. Nr 254 zgodnie z tą instrukcją.
18.3. W drodze po szybkości lokomotywy i jego przystanku jest głównie kran hamulca pomocniczego. Jednocześnie hamowanie jest stosowane stopniowo, do ustawienia żurawia w skrajnej pozycji hamowania, a następnie regulować szybkość wytwarzania hamulców hamulcowych.
Przed zatrzymaniem lokomotywy, hamowanie jest potrzebne do osłabienia, wyniosła etap wakacji taka wartość, tak że pozostała moc klocków hamulcowych na osi nie mogła spowodować przerwanie pary kołowej przed zatrzymaniem.
Jeśli odległość do czasu zatrzymania czasu nie pozwoli na wyciągnięcie urlopu, a potem, bez osłabienia hamowania, umieść piaskownik i nie zatrzymuje ich pracy, dopóki przystanek lokomotywy. Zwiększy to sprzęgło koła z szynami i zapobiegnie użyciu kołach. Gdy następuje pojedyncza lokomotywa, jest to ściśle zabronione stosowanie solidnego hamowania jednostki trakcyjnej, jeśli pracują hamulce pneumatyczne.
określone w pkt 7.9. - 7 .. IDP.
Jeśli pociąg nie może się połączyć, kierowca jest zobowiązany do roszczenia
lokomotywa pomocnicza. W ogonie pociągu. Podczas wycofania części pociągu z destylacji konieczne jest ochrona wagonu ogonowego części wyjściowej pociągu z wybuchową żółtą flagą na barze bufora po prawej stronie i nocą z żółtymi światłami latarni i Napisz liczby ogona
wagony pozostałej części pociągu i zdeponowane.
W przypadku urwiska urządzeń samochodowych samochodów kierowca jest zobowiązany do deklarowania
kontroluj hamulce.
2.9. Procedura identyfikacji taboru.
Po wykryciu zapasu walcowania, asystent kierowcy jest zobowiązany
natychmiast przymocuj ogon pociągu, zgodnie ze standardami
konsolidacja, ogrodzenie miejsca wyjazdu, zgodnie z normami ogrodzenia i raportu
pociąg maszynowy.
Machinista pociągu, otrzymując informacje o podejściu do walcowania,
Włącz czerwone światła świateł buforowych;
Zapewnić ustaloną procedurę ogrodzenia pociągu;
Raport przez DNC (DSP ograniczający destylację);
po osobistej kontroli miejsca wyjazdu do przeniesienia DNH (płyta wiórowa,
ograniczony) następujące informacje:
czy są jakieś ludzkie ofiary, obecność wymiaru w następnym sposobie, dokładnie wskazują, który kilometr i pikiet jest podobieństwem, charakter tego obszaru, czy istnieje wejście do płótna kolejowego, ile jednostek zapasów z szyn (czy tam jest zgromadzenie
lokomotywa), dane dotyczące stanu sieci kontaktowej i wspornik sieci kontaktowej;
Dalej prowadzony przez instrukcje DNC.
2.10. Procedura wykrywania rozpadu dźwigu Stop w pasażera
pociąg. Jeśli inspekcja pociąg pasażerski Okazuje się, że spadek ciśnienia
hodowla hamulca wydarzyła się z powodu awarii dźwigu stopu,
dalsza kontrola nie jest wykonywana. Kierowca lokomotywy działa
podstawą decyzji w dalszej części następuje zaakceptowane przez szefa pociągu.
Sterownik lokomotywy powinien uzyskać aktu zainstalowanej formy, która
szef pociągu na fakt i przyczyny podziału żurawia stopu.
3. Procedura w przypadku wykrycia nieprawidłowego działania "Push"
Jestem w drodze.
3.1. Kiedy boczny, pionowy "pchanie" znajduje się na drodze pociągu, pociąg jest zobowiązany:
Zastosuj oficjalne hamowanie i starannie monitoruj stan
tabor przed zatrzymaniem pociągu;
Jeśli przy pociągu wykryto ścieżkę,
bezpośrednio tworząc zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu (Raillow,
rozmyte, upadek, śnieżne poślizgowe, emisje itp.) Zastosuj nagłych wypadków
hamowanie, podejmując wszelkie możliwe środki, aby zatrzymać pociągi do niebezpieczeństwa
Natychmiast zgłaszaj na temat komunikacji radiowej pociągu
walking lub licznik pociągu (gdy bezpieczeństwo ruchu jest tworzone
na sąsiedniej ścieżce), destylacja ograniczająca płyty wiórowej lub formularza DNC:
"Uwaga, uwaga! Słuchaj wszystkiego! Ja, kierowca (nazwisko) pociągu n .... dalej
kM Picket znaleziono "Push" (strona, pionowa lub pukanie itp.) Gdy
prędkość km / h. Informacje o obecności wymiaru na następnym sposobie nie mam
(lub jest dostępny).
Postępując z pociągiem pasażerskim, przesyłać informacje o
powodem powstrzymania szefa.
Uzyskaj potwierdzenie, że informacje o "Push" są postrzegane
maszyny podążającą za pociągiem chodzącym i licznikiem, a także płytami wiórowymi,
ograniczenie destylacji.
3.2. Płyta wiórowa, otrzymała wiadomość od kierowcy o obecności "push" po drodze
zobowiązany do przestłupania wysyłania pociągów do destylumy na określonym
sposoby, poinformuj o "push" w drodze pociągów wysłanych przez
stacje wcześniejsze i mistrz drogowy (ścieżka brygady).
3.3. Po zatrzymaniu pociągu pasażerskiego, jego kontrola jest produkowana
machinysta wraz z głową pociągu. Inspekcja innych pociągów produkuje
pociąg maszynowy.
3.4. Jeśli zbadasz lokomotywę, wagony i błędy ścieżki
kompozycja nie została zidentyfikowana po sprawdzeniu DSP na wynikach kontroli
ruch jest dozwolony z prędkością nie więcej niż 20 km / h. Po kontynuowaniu
niebezpieczne miejsce do śledzenia całej kompozycji w ustawionej prędkości.
3.5. Jeśli przyczyną push było: pęknięcie szyny, rozmycie ścieżki,
sowa, emisja ścieżki i inne nieprawidłowe awarie bezpieczeństwa
ruchy kolejowe, dalszy palec na niebezpiecznym miejscu
dozwolone dopiero po inspekcji tego miejsca przez pracownika ścieżki (przez post
nie niższy niż brygadier) i obowiązkowy wejście do nich w Blancu DU-61 na temat możliwości
kontynuować niebezpieczne miejsce wskazujące na szybkość ruchu.
Jeśli pociąg zatrzymał się w szynie seryjnej, zgodnie z którym wniosek
pościele Brigadier (wpis w ostrzeżenia Blanca w pociągu DU-61), prawdopodobnie
pomiń pociąg, to może przegapić tylko jeden pierwszy pociąg. Przez
rozerwij koleję w moście lub tunelu przechodzące pociągi we wszystkich przypadkach
zakazany.
W przypadku przeszkody (połykanie ścieżki, zapadnij, śnieg poślizgu,
złamane obciążenie itp.) Po następnym sposobie sterownik musi służyć sygnałem
ogólny niepokój (jeden długi i trzy krótki) i organizuje swoje źródło
zgodnie z wymaganiami klauzuli 3.16 instrukcje dotyczące sygnalizacji na kolei
Federacji Rosyjskiej z 26.05.2000 nr CRH-757.
3.6. Machinista pociągu, znalazł awarię ścieżki, z
usterki radiokomunikujące są zobowiązane do podjęcia wszelkich możliwych środków do przekazywania
odpowiednia informacja płytka wiórowa lub DNC. W wyjątkowych przypadkach
dozwolone jest użycie komunikacji komórkowej.
3.7. Machiniści po pociągach chodzących, otrzymując informacje o "Push"
Zatrzymaj pociąg w pobliżu określonego miejsca przeszkody, upewnij się
możliwości dalszych następujących i postępować w tym miejscu całej kompozycji
z prędkością zapewniającą bezpieczeństwo pociągów, ale nie więcej niż 20
O przeszkodach zidentyfikowanych na stronie, aby zgłosić
komunikacja radiowa do maszynistów po pociągach chodzących i płyt wiórowych oraz po wykryciu
awarię, groźne bezpieczeństwo ruchu, zatrzymaj pociąg i
