تنظیم مکانیسم فرمان. دستگاه، انواع و اصل عملیات مکانیسم فرمان چگونه مکانیسم چرخ کرم تنظیم شده است

4.1. دستگاه و کار برای انتقال گشتاور از میل لنگ موتور چرخ ماشین از ماشین نیاز به گرفتن (اگر ماشین دارای یک جعبه دنده دستی)، گیربکس، انتقال کارتن (برای ماشین درایو چرخ عقب)، انتقال اصلی با دیفرانسیل و نیمه محور

5.2. دستگاه و عملیات تعلیق جلو و عقب، شایع ترین انواع تعلیق پل جلو را در نظر بگیرید. اهرم های عرضی دو طرفه (شکل 5.3). شکل. 5.3. تعلیق جلو با دو طرفه عرشه عرضی عناصر سیستم اساسی مستقل را نشان می دهد

گسل های تعلیق و فرمان به تعلیق و گسل های فرمان عبارتند از: - افزایش سکته مغزی آزاد (عقب نشینی) فرمان چرخ؛ - افزایش نیروی مورد نیاز برای تبدیل چرخ های جلو، بیش از حد "سفت" فرمان؛ - نشت

تنظیم فرمان شرایط فنی فرمان به طور مستقیم بر ایمنی جنبش تاثیر می گذارد، بنابراین لازم است مکانیزم های آن را تنظیم کنید و به خصوص با دقت. تقریبا ارزیابی شده است شرایط فنی فرمان، I.E.

نگهداری سیستم های فرمان فرمان با فرمان فرمان قدرت فرمان در وسایل نقلیه با سیلندرهای هیدرولیک هنگامی که موتور در حال اجرا است اندازه گیری می شود. به عنوان یک قانون، مکانیسم فرمان با قدرت هیدرولیک آسان است برای حفظ. حتی زمانی که پمپ را رد می کند

طرح، دستگاه کار در مکانیسم توزیع گاز شامل موارد زیر است: کابینت و درایو او. قطعات انتقال - دست ساز با آستین های راهنمای، و در محل بالا از دریچه ها هنوز میله ها و راک، دریچه ها، آستین های راهنمای آنها و چشمه ها، حمایت از

5.5.4. سیستم های مدیریت تکنولوژیک خودکار و سیستم های کنترل اضطراری برای ایجاد سیستم های کنترل خودکار فرایندهای تکنولوژیکی (ACS TP) از امکانات برق برق با ظاهر آغاز شد

بسیاری موافق هستند که موتور مبنای ماشین است. و در واقع این است. با این حال، برای ارائه یک ماشین بدون فرمان نیز دشوار است. این یک عنصر مهم و ضروری در هر دستگاه است. قدرت فرمان این است که از حرکت وسیله نقلیه در جهت مشخص شده اطمینان حاصل شود. این گره شامل چندین اجزای است. این فرمان، ستون، درایو و مکانیسم فرمان. ما امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

کارکرد

مکانیسم فرمان دارای چندین وظیفه اصلی است:

• انتقال تلاش برای رانندگی
• افزایش تلاش که توسط راننده به فرمان اعمال می شود.
• هنگام برداشتن بار، یک بازگشت مستقل از فرمان در موقعیت خنثی.

انواع مختلف

این عنصر ممکن است چندین نوع باشد. امروزه انواع مکانیسم های فرمان زیر وجود دارد:

• دندانه دار کردن.
• کرم.
• پیچ.

هر کدام از آنها چیست؟ همه این نوع مکانیسم ها به طور جداگانه در نظر گرفته می شود.

دندانه دار کردن

در حال حاضر یکی از رایج ترین است. اساسا، بر روی اتومبیل های مسافری و crossovers نصب شده است. دستگاه مکانیسم فرمان نوع راش شامل حضور جزئیات زیر است:

اولین بار بر روی شفت فرمان نصب شد. دنده در تعامل دائمی با ریل دندان است. این عمل این مکانیسم بسیار ساده است. هنگامی که ریلی ریل به سمت راست یا چپ چرخانده می شود. در این مورد، محرک به درایو متصل می شود، چرخ های کنترل شده را در زاویه مشخص چرخانده می شود.

در میان مزایای چنین مکانیسم، شایع ترین طراحی، کارایی بزرگ و استحکام بالا است. با این حال، در حالی که چنین مکانیسم بسیار حساس به بی نظمی در جاده است، به همین دلیل است که به سرعت می پوشد. اغلب صاحبان اتومبیل های مورد استفاده با مشکل راه آهن ضربه زدن مواجه شدند. این یک نتیجه از پوشیدن مکانیسم فرمان است. بنابراین، عنصر تنها بر روی انواع خاصی از اتومبیل ها نصب شده است. این ها عمدتا ماشین آلات ضمیمه شده با تعلیق مستقل مستقل هستند. اگر ما در مورد VAZ صحبت کنیم، پس از آن، راک بر روی تمام مدل ها یافت می شود، با شروع از "هشت". در "کلاسیک"، یک مکانیسم فرمان کمی متفاوت است.

کرم

این نوع در "Zhiguli" داخلی، و همچنین در برخی از اتوبوس ها و کامیون های کم تناژ استفاده می شود. این گره متشکل از:

• کرم نوع کلاسیک با قطر متغیر.
• شفت فرمان که کرم متصل است.
• غلتک

خارج از مکانیسم فرمان برج وجود دارد. این یک اهرم ویژه است که با رانش درایو همراه است. با توجه به همان طرح، مکانیزم فرماندهی بر روی GAZ-3302 تنظیم شده است.

در میان مزایای چنین گره، ارزش حساسیت کمتر به بارهای شوک را دارد. بنابراین، این مکانیسم فرمان، در VAZ-2107 نصب شده است، تقریبا ابدی است. صاحبان به ندرت با دست کشیدن و ارتعاشات بر روی فرمان مواجه هستند. با این حال، چنین طرح طراحی ترکیبات بیشتری دارد. بنابراین، به صورت دوره ای، مکانیسم باید تنظیم شود.

پیچ

این یک گره پیچیده تر در دستگاه است. آن شامل:

• پیچ. واقع در شفت فرمان.
• مهره آن را از طریق عنصر قبلی حرکت می کند.
• دندانه دار کردن.
• انتخاب دندان این به راه آهن متصل است.
• برج فرمان واقع در شفت انتخاب شده است.

ویژگی کلیدی این مکانیسم اتصال مهره و پیچ است. چفت و بست با استفاده از توپ ها انجام می شود. بنابراین، سایش کوچکتر و اصطکاک این جفت ارز به دست می آید.

اصل بهره برداری از عنصر پیچ شبیه کرم است. چرخش فرمان توسط چرخش پیچ، که مهره را حرکت می دهد انجام می شود. دومی با یک راه آهن به بخش دندان، و با آن و برج فرمان حرکت می کند.

از مکانیزم پیچ استفاده می شود؟ اغلب، آن را به سنگین اعمال می شود ماشین آلات بازرگانی - کامیون ها و اتوبوس ها. اگر صحبت کن اتومبیل های مسافری، این تنها یک مدل کلاس نمایشی است. مکانیزم پیچیده تر در دستگاه و گران قیمت است، بنابراین هزینه خودرو خود را به طور قابل توجهی افزایش می دهد.

تقویت کننده

در حال حاضر تقریبا تمام اتومبیل ها از تقویت کننده فرمان استفاده می کنند. این تلاش برای کاهش تلاش هایی است که برای چرخاندن چرخ های جلو ضروری است. این عنصر به شما امکان می دهد تا دقت بالا و سرعت فرمان را تضمین کنید. در حال حاضر، انواع مختلف تقویت کننده ها متفاوت است:

• هیدرولیک
• الکتریکی.

نوع اول محبوب تر است. این دستگاه بر روی اتومبیل ها و کامیون ها نصب شده است. دستگاه تقویت کننده دارای پمپ است که فشار خاصی را در سیستم هیدرولیکی ایجاد می کند. بسته به طرف فرمان، این مایع بر روی خط ریل اول یا دوم فشار می دهد. بنابراین، تلاش کاهش می یابد، چه چیزی لازم است برای چرخش استفاده شود. در میان مزیت سیستم هیدرولیک شایان ذکر است که قابلیت اطمینان بالا. تقویت کننده به ندرت شکست می خورد. با این حال، از آنجا که مکانیزم پمپ توسط میل لنگ هدایت می شود، بخشی از قدرت موتور بسته شده است. اگر چه در موتورهای مدرن این به طور قابل توجهی است.

تقویت کننده الکتریکی شامل یک موتور جداگانه است. گشتاور از آن به درخت فرمان خود منتقل می شود. طراحی فقط در اتومبیل های مسافری اعمال می شود، زیرا برای تلاش های بزرگ طراحی نشده است.

EUR مجهز به الکترونیک جداگانه است که این موتور را مدیریت می کند. گاهی اوقات تقویت کننده باز می شود سیستم های تطبیقیهنگامی که در هنگام حرکت از طریق نوار، به افزایش امنیت کمک می کنند.

در میان راه حل های نوآورانه، قابل توجه است که سیستم کنترل پویا از "آئودی". در اینجا، نسبت دنده، بسته به سرعت فعلی ماشین متفاوت است. بنابراین، با سرعت بالا، فرمان سخت است و شلیک می شود، و زمانی که پارکینگ آن آسان می شود. نسبت دنده با یک جعبه دنده سیاره ای دوگانه تغییر می کند که به شفت اضافه می شود. بسته به سرعت ماشین می توان آن را چرخانده شد.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که این مکانیسم چیست. این یک گره بسیار مسئول در کنترل فرمان است. صرف نظر از نوع، باید به صورت دوره ای تأیید شود. پس از همه، از دست دادن کنترل در سرعت خطرناک ترین چیزی است که می تواند به راننده برسد.

فرمان

کنترل فرمان مجموعه ای از دستگاه هایی است که چرخ های چرخ ماشین را چرخانده اند.

شکل. 2. کنترل فرمان با مستقل (a) و وابسته (b) آویز های کنترل شده:
1 - فرمان؛ 2 - شفت؛ 3 - فرمان (مکانیسم)؛ 4 و 12 پین؛
5، 9، 11 و 14 - اهرم؛ 7 - فنجان؛ 6، 8، 10، 13 و 15 - کشش

فرمان تروما

علاوه بر فرمان با یک مرکز محرمانه و دو سوک، که به طور قابل توجهی شدت آسیب های زخمی ها را کاهش می دهد، یک دستگاه جذب انرژی ویژه در مکانیزم فرمان نصب شده است و شفت فرمان مرکب ساخته شده است. همه اینها یک حرکت کوچک از شفت فرمان را در داخل بدن خودرو فراهم می کند برخورد با یک مانع

a - شفت فرمان تاشو؛ B - Blows؛ در شفت سوراخ شده؛ 1- براکت؛ 2 - لولا کاردان؛ 3 - سیلندر؛ 4- ترومپت

در کنترل های فرمان های ایمن SAFE SAFE از اتومبیل های سواری، دیگر دستگاه های جذب انرژی استفاده می شود که شفت های فرماندهی کامپوزیت را متصل می کنند: کوپلینگ های لاستیکی از یک طراحی ویژه، یک دستگاه مانند یک فانوس ژاپنی، به شکل چند صفحات طولی که به آن متصل شده اند به پایان می رسد قطعات فرمان متصل شده است. در برخورد، اتصال لاستیک تخریب شده است، و صفحات اتصال تغییر شکل می گیرند، کاهش حرکت شفت فرمان در داخل کابین بدن.

دنده فرمان

فرمان مکانیسم نامزدی نامیده می شود که چرخش فرمان را به حرکت ترجمه درایو فرمان تبدیل می کند که باعث چرخش چرخ های کنترل شده می شود. این تلاش برای افزایش تلاش راننده متصل به فرمان، و انتقال آن به درایو فرمان.

افزایش نیروی متصل به فرمان به دلیل نسبت دنده مکانیسم فرمان رخ می دهد. تعداد انتقال مکانیسم فرمان، نسبت چرخش چرخ فرمان به گوشه ای از شفت برج فرمان است. بسته به نوع ماشین، 15 ... 20 در اتومبیل های مسافری و 20 ... 25 در کامیون ها و اتوبوس ها است. این نسبت دنده ها برای 1 ... 2 گردش کامل فرمان چرخ چرخ چرخ های کنترل شده را برای حداکثر زاویه (35 ... 45 درجه) چرخان می دهد.

در اتومبیل اعمال می شود انواع متفاوت سازوکار فرمان

a - کرم غلتک؛ B - Vinatoroeh؛ در - چرخ؛ 1 - کرم؛ 2، 4 و 9 - شفت؛ 3 - غلتک؛ 5 - پیچ؛ 6 - مهره؛ 7 - توپ؛ 8 - بخش؛ 10 - دنده؛ 11 - ریکا

فرمان چرخ فرمان

درایو فرمان به نام یک سیستم محرک و اهرم است که چرخ های کنترل شده ماشین را با یک مکانیزم فرمان ارتباط می دهد. این کار برای انتقال تلاش از مکانیزم فرمان برای کنترل چرخ ها و اطمینان از چرخش صحیح آنهاست.

در وسایل نقلیه از انواع مختلف فرمان فرمان استفاده می کنند.

بخش اصلی درایو فرمان است تراپزی فرماندهی

تراپزی فرماندهی می تواند بسته به محل آن در جلوی محور چرخ های کنترل شده جلو باشد (نگاه کنید به شکل 2، a) یا برای آن (نگاه کنید به شکل 2، B). استفاده از یک فرمان با چرخه فرمان قدامی یا عقب بستگی به طرح ماشین و فرمان آن دارد. در عین حال، فرمان می تواند با یک تراپزی مستمر یا سازنده فرماندهی بسته به نوع تعلیق باشد.
تراپزی فرماندهی مداوم دارای فرمان عرضی جامد، اتصال چرخ های کنترل شده (نگاه کنید به شکل 2، B).
چنین trapezium با تعلیق وابسته به چرخ های کنترل شده جلو استفاده می شود کامیون ها و اتوبوس ها
یک تراپزی فرمان تقسیم شده دارای فرمان چند منظوره، اتصال چرخ های کنترل شده (نگاه کنید به شکل 2، a).
این با تعلیق مستقل چرخ های کنترل شده در اتومبیل های مسافری استفاده می شود.

تقویت کننده فرمان

تقویت کننده فرمان یک مکانیزم است که تحت فشار مایع یا هوای فشرده یک نیروی اضافی بر روی فرمان ایجاد می شود، که لازم است چرخ های رانندگی ماشین را بچرخانید.

1 - Spool؛ 2، 3 و 11- حامل های نفت؛ 4- چشمه؛ 5 چرخ؛ 6 و 9 - کشش؛ 7 و 8 اهرم؛ 10 - پیستون؛ ولی...g. - دوربین ها؛ A و B - حفره؛ B - مخزن؛ GG - Hydronesos؛ PM - مکانیسم فرمان؛ GR - توزیع کننده هیدرولیک؛ HZ - سیلندر هیدرولیک

طرح های فرمان

چپ، تروما-ایمن، بدون آمپلی فایر. ایمنی فرمان توسط طراحی شفت متوسط \u200b\u200bفرمان و اتصال ویژه شفت فرمان به بدن خودرو ارائه می شود.

1 و 3 - کشش؛ 2 - فنجان؛ 4 و 7 - اهرم؛ 5 - اتصال؛ 6 - مشت؛ 8 و 16 - براکت؛ 9- تحمل؛ 10 - لوله؛ 11 و 13 - شفت؛ 12 - کارتر؛ 14 - ستون؛ 15- راه فرمان؛ 17 انگشت؛ 18 - مورد؛ 19 - نکته؛ 20 - insert؛ 21 - بهار؛ 22 - پلاگین

سازوکار فرمان اتومبیل سواری واز افزایش قابلیت پذیری:
1 فنجان؛ 2 و 13 - کاف؛ 3- آستین؛ 4 - کارتر؛ 5 و 12 شفت؛ 6 - غلتک؛ 7 پیچ؛ 8 مهره؛ 9- ترافیک؛ 10 و 16 پوشش؛ 11 - کرم؛ 14 و 18 - بلبرینگ؛ 15- تنظیم واشر؛ محور 17

1 - اهرم؛ 2 - لولا؛ 3 و 5 - رانش؛ 4th 34 - آجیل؛ 6 انگشت 7 و 13- پوشش؛ 8 - Insert؛ 9 و 33 - چشمه؛ 10 و 20 - پیچ و مهره؛ 11- براکت؛ 12 - پشتیبانی؛ 14 و 15 - صفحات؛ 16 و 17 - آستین؛ 18 ریل؛ 19- کارتر؛ 21 - اتصال؛ 22 دستگاه خنک کننده، 23 - فرمان؛ 24، 29 و 31 - بلبرینگ؛ 25 - شفت؛ 26 ستون؛ 27- براکت؛ 28 - کلاه؛ 30- دنده؛ 32- تأکید

سازوکار فرمان پایه ای از فرمان است که در آن عملکردهای زیر را انجام می دهد:

• افزایش تلاش متصل به فرمان؛
• انتقال نیروی فرمان؛
• هنگام برداشتن بار، بازپرداخت خودبخودی از فرمان به یک موقعیت خنثی.

در اصل، مکانیسم فرمان یک انتقال مکانیکی (گیربکس) است، بنابراین پارامتر اصلی آن نسبت دنده است. بسته به نوع انتقال مکانیکی انواع مکانیسم های فرماندهی متمایز هستند: چرخ ها، کرم، پیچ.

مکانیزم فرمان رک

مکانیزم فرمان Robes شایع ترین نوع مکانیسم نصب شده بر روی اتومبیل های مسافری است. مکانیسم فرمان رک شامل دنده و دره فرمان. دنده بر روی شفت فرمان نصب شده است و در تعامل دائمی با راه آهن فرمان (دندان) قرار دارد.

عملیات مکانیسم فرمان راش به شرح زیر است. هنگامی که فرمان رکاب به سمت راست یا چپ چرخانده می شود. هنگامی که جنبش راه آهن راننده فرمان را به آن متصل می کند و چرخ های کنترل شده را چرخانده است.

مکانیزم فرمانداری روپوش، سادگی طراحی را به ترتیب، راندمان بالا و همچنین استحکام بالا را تشخیص می دهد. در عین حال، این نوع مکانیسم فرمان حساس به بارهای شوک از بی نظمی های جاده ای است که مستعد ابتلا به ارتعاشات است. به موجب آنها ویژگی های سازنده مکانیسم فرمان صندلی تاسیس شده است در اتومبیل های جلو چرخ با چرخ های کنترل مستقل کنترل شده.

مکانیسم فرمان کرم

مکانیسم چرخ کرم شامل یک کرم جهانی (کرم با قطر متغیر) متصل به شفت فرمان، و غلتک است. در شفت غلتک خارج از قدرت مکانیسم فرمان، اهرم نصب شده (THA) مرتبط با میله های فرمان است.

چرخش چرخ فرمان تضمین می کند که از طریق غلتک کرم، چرخش نوسان و حرکت راننده فرمان از چرخش چرخ های کنترل شده به دست می آید.

مکانیسم فرمان کرم حساسیت کمتری نسبت به بارهای شوک دارد، زاویه های بزرگی از چرخش چرخ های کنترل شده را فراهم می کند و به همین ترتیب، بهترین مانور خودرو است. از سوی دیگر، مکانیزم کرم در تولید پیچیده است، بنابراین جاده ها. فرمان با چنین مکانیسم تعداد زیادی از اتصالات دارد، بنابراین نیاز به تنظیم دوره ای دارد.

مکانیسم فرمان کرم استفاده می شود در اتومبیل های سواری پارامتری بالا با چرخ های کنترل وابسته وابسته به چرخ های کنترل شده، کامیون های سبک و اتوبوس. پیش از این، این نوع مکانیسم فرمان بر روی "کلاسیک" داخلی ایجاد شد.

مکانیسم فرمان پیچ

مکانیزم فرمان اسکله ترکیبی از عناصر ساختاری زیر است: پیچ در شفت فرمان چرخ؛ مهره در حال حرکت در امتداد پیچ؛ راه آهن شات، برش بر روی مهره؛ بخش دندان متصل به راه آهن؛ فرماندهی، واقع در شفت بخش.

یکی از ویژگی های مکانیسم فرمان پیچ اتصال پیچ و مهره با کمک توپ است، که توسط اصطکاک کوچکتر و لباس جفت گیری به دست آمده است.

عملیات اصلی مکانیسم فرمان SCREW شبیه به کار مکانیزم کرم است. چرخش فرمان همراه با چرخش پیچ همراه است که بر روی آن حرکت می کند. در این مورد، گردش توپ رخ می دهد. مهره از طریق یک راه آهن دندانی، بخش دندانه ای را حرکت می دهد و با آن برج فرمان.

مکانیسم فرمان اسکرو در مقایسه با مکانیزم کرم این کارآیی بزرگتر دارد و تلاش های بزرگی انجام می دهد. این نوع مکانیسم فرمان تنظیم شده است اتومبیل های مسافری جداگانه کلاس اجرایی، کامیون های سنگین و اتوبوس ها.

سلام، علاقه مندان به ماشین عزیز! نه بیهوده در مهمترین نماد ماشین و همه چیز که با آن متصل است، فرمان است. - این تنها راه ممکن برای مدیریت جهت ماشین است.

در فرآیند Autolution خودکار از یک حلقه مونال با پایان آبنوس، فرمان تبدیل شد واحد الکترونیکیبه شما اجازه می دهد تعداد زیادی از توابع را مدیریت کنید. از این تعداد، مهمترین تغییرات در حرکت ماشین، در یک جهت راننده داده شده است. دفتر وسیله نقلیهکه فرمان مناسب نیست یا نه تنظیم شده مجاز نیست. این قانون باید به شدت توسط تمام رانندگان مورد احترام قرار گیرد.

در این راستا، هر فردی که در پشت چرخ احساس می کند باید کاملا بداند، ایده ای از علائم سوء عملکرد و داشتن روش های حذف آنها داشته باشد.

همانطور که می دانید، هر فرمان شامل دو جزء است:

• دنده فرمان؛

انواع مکانیسم های فرمان مورد استفاده در اتومبیل

سازوکار فرمان یکی از مهمترین گره های سیستم فرمان است. حرکات چرخشی فرمان چرخ به نحوی باید به جنبش های متقابل تبدیل شوند: اهرم ها در جهت های مختلف هاب چرخ چرخانده می شوند. این برای این بود که مکانیسم فرمان ایجاد شد. در ماشین های مدرن، هر دو مسافر و حمل و نقل، از دو نوع مکانیسم فرمان استفاده کنید: کرم و چرخ.

مکانیسم فرمان کرم - یکی از قدیمی ترین دستگاه های مورد استفاده، به عنوان مثال، در تمام مدل ها کلاسیک Vazovskaya. معرفی ادامه شفت فرمان، کرم واقع در کارتریج، حرکت های چرخشی را به غلتک انتقال می دهد که در تعامل مداوم است. غلتک به طور جدی بر روی شفت برج فرمان ثابت می شود که حرکت را بر روی کشش انتقال می دهد.

طراحی کرم مکانیسم فرمان دارای مزایای آن است:

• امکان تبدیل چرخ به یک زاویه بزرگ؛
• تعلیق پیمایش و ارتعاش؛
• توانایی انتقال تلاش های بزرگ.

مکانیزم فرمان رک اغلب اغلب در مدل های جدید اتومبیل استفاده می شود. چرخ دنده ای که در انتهای شفت فرمان نصب شده است، به شدت برای یک ریل دندانه دار می رود که چرخش را انتقال می دهد، آن را به یک حرکت طولی تبدیل می کند. رانش به تلاش انتقال دهنده رانده شده به مشت های مفصل گردنده هاب ها

مکانیسم فرمان رول از کرم متفاوت است:

• دستگاه ساده تر و قابل اعتماد؛
• فرمان کمتر
• فشرده سازی و ارزش کمی.

تنظیم فرمان - پارامترهای اساسی

برای هر سیستم فرمان، تعداد زیادی از تنظیمات ارائه شده است. این است که یک تماس نزدیک از عناصر "کرم غلتک" و "چرخ دنده" ایجاد شود.

تلاش هایی که بخش های کاری عناصر باید متوسط \u200b\u200bباشد و بدون هیچ گونه شکاف، تماس نزدیک را تضمین کند. از سوی دیگر، اگر او به شدت کرم را به غلتک یا چرخ دنده به ریل فشار دهید، چرخ فرمان بسیار دشوار خواهد بود، و با تلاش قابل توجهی حتی ممکن نیست. این باعث می شود خستگی هنگام رانندگی و پوشیدن سریع از قطعات مکانیسم فرمان.

تنظیم مکانیزم فرمان با استفاده از دستگاه های تنظیم ویژه انجام می شود. برای کرم، یک پیچ ویژه در درب میل لنگ ارائه شده است، و دستگاه های رودخانه فشار بهار در پایین در طرح ریزی دنده سقف. نه تنها راحتی به این روش بستگی دارد، بلکه کنترل امن ماشین نیز وجود دارد. در این راستا، یک متخصص با مدارک لازم برای انجام تنظیمات باید جذب شود.

تعمیر فرمان - الزامات اساسی

همانطور که در هر گره دیگر، در کار ساز و کار فرمان به طور فعال کار می کند، به این معنی که قطعات مالش پوشیدن. تحت شرایط عملیاتی، یک کرم با رولر و یک راه آهن با راه آهن باید در یک روان کننده پیدا شود، که به شما اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی زندگی قطعات را افزایش دهید، اما زودتر یا بعد از آن لحظه ای می آید که مکانیزم فرمان مورد نیاز است.

در مورد نیاز به اشاره به متخصصان ممکن است چنین نشانه هایی را نشان می دهد: افزایش سکته مغزی آزاد چرخ، ظاهر یک واکنش در هواپیما های مختلف، "snacking" یا ظهور چرخش های بیکار زمانی که چرخ ها به آنها واکنش نشان نمی دهند . در هر یک از این موارد، لازم است بلافاصله تعمیر تشخیصی عمیق مکانیسم فرمان را انجام دهیم. و به منظور محافظت از خود از مشکل، بازرسی و تست عجیب و غریب سیستم فرمان باید هر بار که گاراژ را ترک می کنید انجام شود.