خانه چابک رفیق لتونی تاریخچه RAF انقلاب را از بین برد. کارخانه خودرو Kutaisa

چابک

رفیق لتونی تاریخچه RAF انقلاب را از بین برد. کارخانه خودرو Kutaisa

مقاله درباره MiniBuses RAF: تاریخچه خلقت، محدوده مدل، تکامل تکنولوژی، ویژگی ها، حقایق جالب. در پایان مقاله - ویدئو در مورد تاریخ RAF.

محتوای مقاله:

MINIBUSS سری RAF برای اولین بار از سال 1976 از نوار نقاله خارج شد و فورا در سراسر اتحاد جماهیر شوروی جدا شد. چه چیزی باعث محبوبیت فوق العاده ای از این اتومبیل ها و استفاده جمعی در تمامی حوزه های فعالیت شد؟

الهام بخش آلمانی

شرکت شوروی-لتونی در سال 1949 برگزار شد. از سال 1953، زمانی که این گیاه با یک کارخانه آزمایشی آزمایشی متحد شده است، او شروع به انتشار فعال اتوبوس های متوسط \u200b\u200bکرد. قبل از فرار پیروزی از مدل های محبوب ترین - 223 و اصلاحات آن - تعدادی از آزمایشات بود.

شما باید با RAF-10 شروع کنید، قبل از سفر مینی بوس های آیندهچه کسی الهام بخش ایدئولوژیک و نوع "نیمکت تست" برای بسیاری از پیشرفت های فنی تبدیل شد. اگر چه او بر اساس "پیروزی شاسی" بود، اما قبل از ایجاد طراحان به دقت مورد مطالعه و الهام از سادگی و قابلیت اطمینان طراحی ماشین های تولید فولکس واگن، مینی بوس کامل بود.

آنها متخصصان شوروی خود را در طی سفر به اروپا دیدند تا تجربه را مبادله کنند، جایی که صنعت خودروسازی آلمان به دست آورد و تقریبا به دیگر خودروسازان اشاره کرد.

برای توسعه RAF-10، که از سال 1956 تا 1958 تولید شد، مدل فولکس واگن از مدل نسل اول "جاسوسی" بود. ماشین شوروی یک فولاد را حمل کرد، طرح واگن و 10 مسافر را همراهی کرد. با این حال، این طرح تعدادی از شکایات را دریافت کرد و بنابراین در سال 1958 معنی دار بود.

مرحله بعدی انتشار RAF-977 بود که از سال 1958 تا 1976 بی حد و حصر بود. شاسی او از GAZ-21 قرض گرفته شد، مینی بوس در همه جا مورد استفاده قرار گرفت: برای حمل و نقل حمل و نقل و مسافر، مانند حمل و نقل برای خدمات پزشکی، اما به طور عمده - به عنوان یک اتوبوس خدمات از سازمان های مختلف دولتی. در همه مناطق او خود را ثابت کرده است ماشین قابل اعتماد، اما، علاوه بر این، برای زمان بیش از راحت است.

معروف RAF-2203 از سال 1976 تا 1997 تولید شد، و بازار را تنها تحت فشار رقابت در حال افزایش از کارخانه خودرو گورکی قرار داد.

خودروسازان از ابتدای 90 سالگی، مدرن سازی و ترویج هر یک از مدل های خود - "Gazelles" و "Rafa" رقابت شدید را آغاز کردند. متأسفانه، اولین در ویژگی های آنها و هزینه های خود بیش از خلاقیت های لتونی بود، و به همین دلیل رهبران در بازار ماشین روسیه شد.

واقعیت قابل توجه - در ابتدا برنامه ریزی شده بود تا بدن یک مینی بوس را از فایبرگلاس ایجاد کند، اما پس از آن از این ایده رد شد.

بهترین ساخت کارخانه خودرو - مدل 2203 - با یک حامل یا پایه قدرتمند ساخته شده است که شامل:

دکل ها؛
سپر جلو؛
آرک چرخ؛
حمل و نقل یا طرح بدن غیر فعال.

سالن به دو بخش تقسیم شد: جلو، قرار داده شده بر روی چرخ ها و شامل صندلی راننده مجهز به مجهز و صندلی برای مسافران، و عقب در بزرگترین بخشی از ماشین بود. بسته به شرایط خاص، صندلی ها یا سایر عناصر ساختاری ممکن است در آنجا قرار گیرد.

موتور برای مینی بوس، پل ها و تعلیق از ماشین GAZ-24، در نسخه های بعدی - از GAZ-24-10 قرض گرفته شده است. سیستم ترمز این دو کانونی دارد، تمام چرخ ها با درام های ترمز مجهز شده اند و تقویت کننده هیدرولیکی ترمز از Moskvich-412 گرفته شده است.

مانند یک طراح پیچیده، این شامل انواع عناصر گرفته شده از دیگران بود. اتومبیل های داخلی. حتی به نظر می رسد منحصر به فرد است فرمان همه با قرض گرفتن قطعات از مدل های مسافر گاز طراحی شده است. تیم طراحی مهندسی این کارخانه چنین رویکردی را به سادگی خدمات خودرو توضیح داد.

لاستیک ها از اصل استفاده شده، مخصوصا برای RAF-2203 طراحی شده اند، هرچند چرخ های GAZ-21 نصب شده اند. اتوبوس های "منحصر به فرد" برای مینی بوس تولید شده است کارخانه تایر در Yaroslavl، و پس از فروپاشی اتحادیه، آنها شروع به نصب هر گونه مناسب بر روی قطر فرود و ارتفاع چرخ.

اصلاحات

در طول تولید، تعدادی از اصلاحات مینی بوس توسعه یافت، متمایز شد ویژگی های فنی، و همچنین امکان عملیات. نه همه نسخه های توسعه یافته توسط تولید انبوه دست یافتند، به خصوص در مورد گزینه هایی که در سال های 1990-1995 کار می کرد، نگران بود.

برخی از نسخه ها به سادگی مناسب نیستند کاربرد عملیمانند، به عنوان مثال، اصلاح با اصل فانوس های عقبچه کسی یک جایگزین جداگانه لامپ نداشت. بنابراین، در صورت سوء عملکرد یک لامپ، باید کل چراغ قوه را تغییر دهید، که به نظر می رسید بسیار ناراحت کننده و پر هزینه است.
بنابراین، این اصلاح هرگز به تولید انبوه ادامه نیافت.

برخی از گونه ها در بخش کوچکی ساخته شده اند تا نیازهای خاص اقتصاد ملی را پوشش دهند. ترجیحا، برخی از عناصر فنی تغییر کرده و اصلاح کرده اند، اغلب تعلیق که سطح راحتی را افزایش می دهد. به طور عینی، هیچ تغییری رادیکال در میان تغییرات مختلف وجود نداشت.

اولین نسخه اتوبوس RAF-2203 پایه است و دارای دو اصلاح اصلی است. اول با داشبورد اصلی و subharbones از GAZ-24 است. دوم استفاده می شود داشبورد از GAZ-24، و همچنین دستگاه های نوری استاندارد از دیگر اتوبوس های سریال برای آن سال ها.

نسل اول این ماشین تا سال 1986 تولید شد، پس از آن کیفیت نسخه های تولید شده به سرعت شروع به بدتر شدن کرد. بسیاری از شکایات از سازمان های پزشکی آمدند که در آن مینی بوس ها به عنوان یک کارت آمبولانس مورد استفاده قرار گرفتند.

در طول عملیات، معلوم شد که حتی مدل های کاملا جدید به معنای واقعی کلمه از نوار نقاله به دست آمده از نوار نقاله می توانند بدون دلایل قابل ملاحظه ای در جاده ها شکست. یک نمونه از کیفیت پایین این واقعیت است که در فوریه سال 1986، کمیسیون دولتی 13 درصد از این اتومبیل ها را قبول نکرد.

ایده ها، منابع وجود ندارد

نتیجه اختلاف در مورد کیفیت، مجددا تجهیزات فنی کارخانه و مسئله بعدی بود اصلاح جدید RAF، که شامل برخی از نوآوری های آن زمان بود. متأسفانه، قدرت کارخانه اجازه نداد که تمام نوآوری های درک شده را معرفی کند، بنابراین مهندسان مجبور بودند در لحظات کلیدی باقی بمانند:

بدن افزایش یافته؛
در سقف و پنجره های جانبی در پنجره های عقب قرار دهید؛
ترمز دیسک بر روی چرخ های جلو؛
نوع تعلیق جلو "نوسان شمع".

علاوه بر این تغییرات، نسخه جدید یک موتور ZMZ-402.10 ارزان تر دریافت کرد، که نه تنها تبدیل به بیش از هیچ سوختی شد، بلکه همچنین وانت را در جاده ها بهبود بخشید.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تقاضا برای مینی بوس ها کاهش یافتاگر چه مدیریت گیاه سعی کرد بر اساس RAF-2203-01 انجام شود، اما در زمان ون و یک نسخه در قالب وانت، بسیار مورد نیاز بود. این اتومبیل ها این اتومبیل ها را دوست داشتند، اما این کارخانه منابع کافی نداشت تا به طور کامل نقاله ها را برای مونتاژ مدل های جدید ترجمه کند.

راف امن

در سال 1994، مدرنیزاسیون دیگری انجام شد. دشوار است به تماس جهانی، اما او Minibus RAF-22038-02 را به عنوان امن ترین در کشور ساخته است. او تغییرات زیر را دریافت کرد:

یک تقویت کننده ترمز به جای دو، که باعث کاهش خطر ابتلا به شکست می شود؛
carburetor اصلاح شده، به طور موثر تر تامین سوخت؛
فیلتر هوا مدرن؛
سیستم گرمایش جدید؛
کمربند ایمنی صندلی
آینه های عقب کروی؛
عایق صدا موتور.

همچنین با تعلیق اصلاح شده و سایر بدن ها کپی می شد، اما دوباره مشکلات مالی اجازه نمی داد تمام این نوآوری ها را به تولید انبوه معرفی کنیم.

آخرین پالایش، که منابع کافی داشت، سپر کل شعله شد. در سال 1997، تولید در ارتباط با از دست دادن بازار متوقف شد.

توزیع انبوه

به اصطلاح "Raffiki" در اتحاد جماهیر شوروی تنها برای ساختارهای دولتی و شرکت ها، بدون فعالیت در فروش آزاد ساخته شد. در این راستا، مدل ها به چندین سری پایه تقسیم شدند، بخشی که برای استفاده دقیق محدود به نظر می رسید:

اتومبیل های بهداشتی؛
تاکسی مسیر؛
سری المپیک به خصوص برای کار در مسکو از سال 1980 طراحی شده است.
ماشین های شبه نظامی

همچنین مجموعه های کوچک دیگر نیز وجود داشت، زیرا برای عدم وجود جایگزینی این مینی بوس در اتحاد جماهیر شوروی، آنها باید تقریبا هر نیازهای مورد استفاده قرار گیرند. اغلب در جاده ها امکان پذیر بود که مواردی را که در کارگاه های آموزشی انجام شده اند، به کار گیرند.

شایع ترین اصلاحات پزشکی بود. این نسخه RAF-22031 برچسب گذاری شد و در ابتدا بر روی برخی از خطوط مونتاژ با بقیه ارقام ساخته شد. بعدها یک نوار نقاله جداگانه تحت مجمع خودروهای بهداشتی اختصاص داده شد.

تفاوت اصلی از نسخه های غیر نظامیان، اثاثه یا لوازم داخلی کابین بود که از درماتین قهوه ای روشن بود. همچنین یک پارتیشن بین محفظه مسافرتی و راننده وجود داشت، مجهز به یک شیشه کشویی. دو لامپ با یک صلیب سرخ بر روی سقف نصب شده، و همچنین یک لامپ خزنده طراحی شده برای جستجو برای آدرس در شب. اجباری یک چراغ آبی فلش بود.

به عنوان مثال، مدل های تخصصی تخصصی، به عنوان مثال، برای انتقال خون یا سرطان خون وجود داشت. اما آنها احزاب بسیار محدودی را تولید کردند.

برای کار کردن اتوبوس های مسافری ظرفیت کم، بیشتر به عنوان "مینی بوس" شناخته می شود، معمولا از تغییرات استاندارد استفاده می شود. همچنین این آزمایش به طور خاص RAF-22032 توسعه یافته بود، که دارای دفتر بلیط، طرح دایره ای و نشانه های متمایز از لوازم جانبی برای حمل و نقل مسافر بود. اما در سری این اتوبوس ها دریافت نشد، عمدتا مینی بوس بر اساس RAF-2203 بود.

در اوایل دهه 1990 نسخه RAF-22039، به ویژه برای تاکسی های مسیر انجام شد. این با افزایش ظرفیت و سقف فایبرگلاس متمایز بود. این مجاز به کاهش جرم ماشین بود و همچنین سودآوری مسیرها را افزایش داد.

یک اصلاح جداگانه برای آزمایشگاه های تلفن همراه وجود داشت، باتری های اضافی را برای قدرت دادن به دستگاه ها داشت.

گردش خون محدود توسط ماشین های پلیس راهنمایی و رانندگی و اتوبوس های قایق ساخته شده است.

سری المپیک

این Rafik بود که افتخار کرد که به وسیله ی رسمی المپیاد 80 تبدیل شود، بنابراین چنین رویداد ورزشی قابل توجه توسعه یافته است نسخه های ویژه ماشین ها. جالب ترین در میان آنها را می توان به عنوان زیر نامیده می شود:

قاضی ماشین الکتریکی - طراحی شده برای حمل و نقل قضات در مسابقات ماراتن. پذیرفته شده تا 30 کیلومتر در ساعت و رزرو قدرت بر روی یک باتری به 100 کیلومتر بود.
تراکتورهای زینتی RAF-3407 - برای حرکت ورزشکاران قادر به کشیدن به دو اتومبیل مسافر.

در کل، برای بازی های المپیک، حدود دو صد خودرو تولید شد.

مزیت اصلی Raffikov متحد سازی اجزای سازنده با سایر اتومبیل های محبوب در آن زمان بود که سرویس را ساده کرد. علاوه بر این، مزیت مینی بوس، مانور عالی بود، حتی با وجود یک پایه نسبتا گسترده ای از ولگا. معایب شامل وزن ضعیف و ایجاد مجموعهای کیفیت شکایت شده است که منجر به مشکلات مربوط به عملیات اتومبیل های جدید شد.

در سال 2018، اطلاعات مربوط به بازسازی گیاه به مطبوعات نشت شد. فرض بر این است که در ارتباط با تولید کنندگان اروپایی، مینی بوس و ماشین های الکتریکی شهری، اتوبوس های جمع و جور با موتورهای الکتریکی و حتی اتوبوس های چرخ دستی وجود دارد.

این برنامه ها همچنین - ایجاد یک سری از وسایل نقلیه ساخته شده بر روی یک پایگاه واحد و داشتن ویژگی ها در همان زمان اتوبوس های چرخ دستی و اتوبوس. یک طراحی غیر معمول قادر به حرکت هر دو در ذخایر خود خواهد بود، بنابراین از شبکه برق شهر شارژ می شود.

اگر سرمایه گذاری در تولید خود را جمع آوری کند، می توانید بر روی "عصر طلایی" جدید معجزه بالتیک - مینی بوس RAF حساب کنید.

ویدئو درباره تاریخ RAF:

MiniBus RAF-2203 "لتونی" در سال 1976 به تغییرات جمعی در کارخانه اتوبوس ریگا راه اندازی شد. هنگام ایجاد این ماشین، که برای جایگزینی مدل منسوخ شده 977 بود، جمع آوری های ولگا مورد استفاده قرار گرفت. RAFA-2203 بدنه فلزی را با طول 4.98 متر حمل می کرد که در جلوی موتور ZMZ با حجم 2.4 لیتر (85، پس از ارتقاء 95 لیتر ارتقا یافت. P.) منجر به حرکت شد چرخهای عقب. در سال 1987، یک نسخه ارتقا یافته از Minibus RAF-22038 شروع به تولید کرد.

این خودرو چندین اصلاح داشت، که شایع ترین آنها مینی بوس دوازدهنده است. تعداد زیادی از "Raffikov" به عنوان یک ماشین آمبولانس مورد استفاده قرار گرفت و برای فروش به افراد در مقادیر کم، یک نسخه هشت ماهه تولید شد، برای کنترل اینکه به اندازه کافی برای گروه B بود. علاوه بر این، کارخانه اتومبیل را برای پلیس، برای آتش نشانان، یک کابین کوچک و دو ردیف.

در دهه 1990، مشتریان از روسیه خریداران اصلی Rafikov بودند. اما پس از سال 1996، تولید مینی بوس های بسیار مدرن "" در غزه راه اندازی شد، صادرات اتومبیل های لتونی به سرعت به صفر رسید. تولید RAF ها در سال 1997 متوقف شد، در سال 1998 این شرکت به عنوان یک برمن شناخته شد.

مینی بوس این نوع به طور گسترده ای به عنوان تاکسی مسیر، اتومبیل های اضطراری و در نقش حمل و نقل رسمی تا اواسط دهه 90 استفاده می شود، پس در روسیه به تدریج توسط "گازلز"، و در لتونی، مرسدس مینی بوس و دیگر اتومبیل های خارجی مورد استفاده قرار گرفت.
Seriony موضوع عکس شخصی RAF-2203 "لتونی" (Latvija. RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203؛ 1987-1997 - RAF-22038)، تولید شده توسط کارخانه اتوبوس Riga در سال 1976 -1997.
در سال 1976، یک کارخانه جدید در Yelgava تحت Riga به بهره برداری از یک کارخانه جدید که به نام کنگره XXV از حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی XXV، طراحی شده است، برای تولید 17000 اتوبوس در سال طراحی شده است و تولید مینی بوس های 95 سانتیمتر از RAF-2203 را آغاز کرد "لتونی" در جمع آوری مسافر "ولگا" GAZ-24. مدل چهار درب با طراحی پیشرفته، اصلی را حفظ کرد ویژگی های سازنده پیشینیان - RAF-977DM. علاوه بر این، "ولگا" همچنان اهدا کننده اصلی جمع شده بود، اما در حال حاضر مدل GAZ-24. بر اساس این، مینی بوس تا حدودی راحت تر، تاکسی های مسیر و واگن های آمبولانس توزیع شد. نسخه 8-Seater "Suite" نیز توسط احزاب کوچک ساخته شده است که گاهی اوقات به استفاده شخصی از خانواده های بزرگ تحویل داده شد. دیگر گونه های نادر از نوع Reanimobals فنلاند Toro بر اساس RAF وجود دارد. در سال 1987، یک مدل مدرن RAF-22038 در Gorkovskaya Volga-24-10 تسلط یافت که موتور ZMZ-402 (-4021) و سیستم ترمز دو مدار را از "اهدا کننده" به ارث برده است. در خارج از کشور، RAF-22038 با روبرو شدن با جلوی جلوی جبهه جدید با شبکه جدید رادیاتور رادیاتور و بمب های آلومینیومی با بخش های جانبی پلاستیکی، و همچنین فقدان نماد مارکدار رافا، متمایز شد. در نمونه اولیه 22038، که در نمایشگاه "صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی 60 سال" در سال 1984 نشان داده شد، در پشت جلدی ها، در پشتی های جانبی قرار گرفتند، اما بدن نوع 2203 در مدل سریال ذخیره شد. از آنجا که 1993، RAF-22039 تولید شد. این اصلاح با افزایش ظرفیت مسافر (سیزده مرد) مشخص شد. به دلیل کاهش حداقل فضای چمدان به دست آمد.
RAF-2203 معروف ترین مینی بوس شوروی بود و در واقع تنها داخلی بود، نه شمارش "داخلی" و "سوسک" وارداتی، و همچنین درایو تمام چرخ UAZ-452V بود که در کارخانه خودرو Ulyanovsk در مقدار نسبتا کمی تولید شد و عمدتا به صادرات عرضه می شود.
اصلاح کارخانه یک مینی بوس طراحی شده برای کار در حالت تاکسی مسیرصندلی ها در دو طرف کابین قرار داشتند، در حالی که در اصلاح طراحی شده به کار به عنوان یک سرویس صندلی ها به صورت متقابل قرار داشت. با این حال، بعدا (در دهه نود)، بسیاری از میانه های خدمات نیز به عنوان یک تاکسی مسیر مورد استفاده قرار گرفتند، بنابراین اتومبیل هایی با طرح های مختلف صندلی های مسافری در مسیرهای شهری وجود داشت.
طول RAF-2203 همان 4.9 متر به عنوان مدل 977 بود، اما عرض به 2.035 متر افزایش یافت، که سالن را به طور قابل توجهی بزرگ ساخت. به طور پیش فرض، کابین هنوز ده صندلی را تنظیم کرد. مسافر یازدهم می تواند در کنار راننده سوار شود. دوازدهم، به نقض همه قوانین، می تواند فشار داده شود محفظه موتور و به جلو بروید تا زمانی که صندلی را آزاد کنید.
چند کلمه در مورد کمبودهای ساخت و ساز اتوبوس. مشکلات عملکرد این مدل با محل ارتباط بود. موتور سنگین بالاتر از محور جلو، به طور مستقیم بین صندلی های راننده و مسافر، که با وزن بد، محورها منجر به خرابی های ثابت شد و به عنوان یک نتیجه شکست تعلیق جلو، و همچنین دست زدن به انزجار در یک جاده لغزنده، که ترمز درام از تمام چرخ ها به میزان زیادی کمک کرد. تمام معایب موتور ZMZ در شدیدتر و به عنوان یک قاعده، همیشه مینی بوس به طور قابل ملاحظه ای به طور قابل ملاحظه ای ظاهر می شود و قوی تر می شود (به عنوان مثال، مصرف سوخت و روغن، بیش از حد گرم شدن در آب و هوای گرم، ارتعاش، و غیره). به نحوی شناخته شده از طرح حمل و نقل به طور کلی، به نوعی: یک ورودی ناخوشایند و خروجی از صندلی راننده، عدم وجود واقعی حفاظت منفعل در جلو، طراحی پیچیده مکانیسم فرمان و درایو گیربکس، افزایش یافته است سطح عرضه سر و صدا و گاز در کابین - همچنین مشکلات کیفیت "خاص" لوازم جانبی و مجموعه ها، به ویژه اگر ما در نظر می گیریم که سهم شیر از قطعات برای تولید RAF دریافت شده از رسوبات از اتحاد.
تولید RAF ها در اوایل سال 1997 متوقف شد، به دلیل از دست دادن بازار فروش اصلی در کشورهای مستقل مشترک المنافع، که در آن یک آنالوگ مدرن مدرن ظاهر شد - کارخانه خودرو Gazelle Gorkovsky.
پیشین - RAF-977DM

RAF-2203 با تجربه

RAF-2203-01

ساختمان در خیابان Dutz در Riga از معمار Gurevich، که در آن NTCs و کارگاه تجربی کارخانه اتوبوس Riga یک بار قرار گرفته اند و نزدیک به آن ما عکس RAF-2203-01 را منتشر کردیم، که در سال 1990 منتشر شد، بعدا بعد از مدل 2203 ظاهر شد . و در عین حال، سپاه مینی بوس و آجر بسیار مشترک است. و این و دیگری نگاه غیر معمول، اصلی. و همه به این دلیل که آنها آنها را با یک روح طراحی ...

ریگا - مسکو - یلگوا

او زندگی کرد، یک گیاه کوچک در خیابان ریگا بود. حدود سه هزار مینی بوس RAF-977 در سال بود. نوار نقاله دستی است: بدن بر روی چرخ دستی ها بر روی ریل ها بر روی کف بتن قرار داده شد. البته، سران کارخانه - مدیر عامل Ilya ایوانویچ Poznyak و مهندس ارشد Reginald Albertovich Balode-Awards - درک شده: برای ساخت یک شرکت قدرتمند جدید (هیچ جایی برای گسترش در Duzen وجود ندارد)، لازم است یک مدل کاملا جدید را در مسکو نشان دهید. "بسیار جدید" - البته، نسبتا، از آنجایی که اجزاء و جمع آوری ها تنها از اتومبیل های شوروی سریال قرض گرفته می شود.

Rigaan انتخابات رایج ترین راه برای ایجاد یک ماشین جدید برای ایجاد یک ماشین جدید - رقابت دو گروه مستقل از هنرمندان و مهندسان. در سال 1967، یک مینی بوس یک گروه ماسون با نام مشروط RAF-982-I دیده شد. ماشین کاملا مدرن بود، اما بی نظیر - یادآوری شد ترانزیت فورد.

گروه Arthur Eiser از RAF-982-II تنها در سال 1968 فارغ التحصیل شد. اما مینی بوس زاویه ای او با چراغ های مستطیلی به نظر می رسد مانند یک آللی از یک کهکشان دیگر، پس از آن قطعا کمتر از سایر مفاهیم غربی جسورانه نیست. ترکیبات و گره ها هر دو اتوبوس دارند، البته، سریال. به هر حال، در نمونه دوم، در آینده، در ابتدا یک موتور Volgovsky نبود، بلکه یک واحد کاملا جدید 75 قوی از Moskvich-412 بود که به موتور ZMZ-21 منجر نمی شد.

12 RAF2203 ZR03-15

اولین نمونه اولیه RAF-982 در دورترین رویکردهای جدید RAFA برگزار شد که در سال 1965 در گره های گروه ماسون ایجاد شد. در سال 1967، دو نمونه اولیه بعدی ساخته شد که از اولین عناصر خارجی متفاوت بود.

13 RAF2203 ZR03-15

نمونه اولیه گروه Eiser در سال 1968 ظاهر شد. در ماشین های آینده، موتور از Moskvich-412 موتور ایستاده بود. هر دو مینی بوس در مسکو سوار شدند، جایی که آنها کمیسیون بین اداری را نشان دادند، که حتی حتی تجهیزات پزشکی را نیز انجام نمی دادند - رافا، ماشین های بهداشتی اصلی اتحاد جماهیر شوروی بودند. سپس کارفرمایان یک نمونه را با یک طراحی سنتی تر که Riga را دوست نداشت، تایید کرد. آنها یک ماشین ناخن آوانگارد بودند. علاوه بر این، آنها معتقد بودند که آن را تحت چنین ماشین بود که مجاز به ساخت بزرگ و کارخانه مدرن. در نتیجه، ریگا برنده شد. کمی متحد (به معنای واقعی کلمه - خطوط بدن کمتر شدید شده اند) RAF-2203 با یک موتور غزه، گیربکس و تعلیق ها بر روی نوار نقاله کارخانه جدید در جلاگا ایستاده بود، اما در آن روزها به طور معمول، به نظر می رسید از کنگره XXV CPSU. اولین اتومبیل ها در سال 1975 منتشر شد و تولید بزرگ در فوریه 1976 آغاز شد.

03 RAF2203 ZR03-15

RAF-2203-01

راه رفتن

امروز، او به نظر می رسد کمی عجیب و غریب در چرخ های باریک خود را در آرک های گسترده ای: با برخی از زوایای - بسیار مدرن، با چیزهای دیگر - ساده لوح و خنده دار است. اما قطعا قابل تشخیص است. این زندگی چگونه تبدیل شده است! به تازگی، چنین خودروهایی باعث شد که منافع به جز خدمات اتوبوس صادر شده باشد. در حال حاضر حتی در لتونی، که در آن ارثی ماشین شوروی از جاده ها به ویژه به سرعت از بین می رود، راه راه "Raffik" ما مودبانه در طول بازسازی گذشت. برای سلامتی، آنها حتی یک سالن سرد را در یک گرمای بی سابقه ای برای ریگا نگذاشتند. به هر حال، ما در rafe برای مبارزه با او - تنها نه به پایان درهای پایین دست و کشیدن عقب. به سرعت صندلی راننده را ترک کنید، ما نیاز به مهارت های خاصی داریم: صندلی - بیش از چرخ. اما راحت: پشت به مدت چند صد کیلومتر خسته نشده است. به اهرم گیربکس، به شدت جابجا می شود (پوشش اصلی به جعبه Volgo استاندارد در Riga انجام شد)، آن را نیز بیش از حد استفاده می شود. این خیلی خوب نیست که چهارمین و عقب را شامل شود، اما می توان آن را با آن خریداری کرد. به خصوص با توجه به اینکه طرح ها چهار دهه است. دینامیک، البته، نه در همه مدرن. یک موتور ذوب شده در حال رشد، تحویل داده شده توسط مکرر گنجاندن دنده های کاهش یافته، به عنوان ماشین می تواند در جریان شهری از قرن XXI نگه داشته شود. اما در بزرگراه برای رفتن به قوانین مجاز 90-100 کیلومتر / ساعت. این فقط یک سر و صدا ماشین برای هر کس از آن می تواند، بله، به طوری که شما فقط می توانید با صدای بلند تر و آرام با یک طرف نشسته صحبت کنید. یک ارتعاش ناخوشایند بر روی زمین وجود دارد - احتمالا از ارتباطی متوسط دره کاردانی. و اگر شما برای 100 کیلومتر / ساعت ترجمه کنید، ماشین کاملا است جاده رونو شروع به شنا می کند به عنوان مثال: در سرعت های پایین، RAF-2203 کاملا رفتار می کند.

05 RAF2203 ZR03-15

RAF-2203-01. نه از نقطه نظر امنیت، و نه بخشی از محل قلعه احتراق کامل نیست. خوب، دیگر پیدا نشد ... پلت فرم پلاستیکی با دو طرف، ثابت در پوشش موتور، تجهیزات کارخانه ماشین آلات اواخر است.

Rafovets سابق می گویند که برای دستگاه نوار نقاله معمولی (این RAF-2203-01 منتشر شده در سال 1990، مسافت پیموده شده 24،500 کیلومتر) این همه طبیعی است. آزمایشکنندگان و رانندگان دقیق تر و سخت افزاری ماشین های اصلاح شده برای خودشان: عایق صوتی اضافی، متعادل و همه چیز و همه چیز را تنظیم کرده اند.

RAF، مانند بیشتر اتومبیل های شوروی، بافته شده از تناقضات. صاف بودن سکته مغزی حتی با چهار سواری است - عالی است. اما ماشین برای دوازده نفر طراحی شده است. فقط در اینجا تعلیق جلو Volgov از دهه 1950 با یک کینز و آستین های رشته ای بسیار سریع پوشیده شد. در یک ماشین نادیده گرفته شده، ترمزها به خوبی کار می کنند، اما اگر شما در دوازده نفر از دوازده نفر، درامز و پد از ولگا را با کار خود با مشکل مواجه کنید. اگر چه در حال حاضر دو تقویت کننده هیدرولیکی Muscovite تحت طبقه تخته سه لا وجود دارد (به آرامی آن را به آرامی، دور از مجمع قابل اطمینان در تاریخ صنعت خودرو شوروی): یکی - در جلوی جلوی، دیگر در عقب است. خوب پایان دادن به لمس به یک پرتره فراری: پاهای راننده و مسافر جلو فقط با یک دیوار نازک با مد روز در سال 1970 چراغ های مستطیلی محافظت می شود. با این حال، به این معنا، اتوبوس های مدرن "Raffi" را خیلی دور ندیده اند.

09 RAF2203 ZR03-15

RAF-2203-01. صاحب فعلی چندین کرسی را برای ثبت نام خودرو به عنوان مسافر گرفت.

از کنگره به جاده

برای اتحاد جماهیر شوروی اواسط دهه 1970 RAF-2203 - کاملا ماشین مدرنمانند گیاه در Jelgava. به هر حال، حتی بیشتر بودجه های احتمالی در کشور گیاهان را ساختند (ما نیز Vaz و Kamaz را به یاد می آوریم)، \u200b\u200bحتی اگر آنقدر شدید نیست، همانطور که در حال حاضر - مراکز خرید. جدید "Rafik" (تا آغاز دهه 1970، این نام مستعار هنوز در رابطه با مدل 977 بود) با کتیبه Latvija در هود به نظر می رسید مانند بسیاری از بالتیک، کمی خارجی. خوب، به عنوان مثال، لباس بافتی لتونی، معماری Yuggendistil در مرکز ریگا، کافه های کوچک دنج و ریموند آرام با "برگ های زرد"، که تبدیل به یکی از بازارهای شوروی سال 1975 شده است. از این آهنگ بود که شکوه تمام اتحادیه آهنگساز آغاز شد. این کارخانه، طراحی شده برای 16 هزار خودرو، گاهی اوقات در 18 هزار در سال انجام شد. نیاز به مینی بوس بزرگ بود، زیرا آنالوگ های "رفیق" در اتحاد جماهیر شوروی، در واقع، نبود. مینی بوس ها و پرستاران، متخصصان پلیس و به سادگی "اورکلاک کردن" اتومبیل ها در شرکت ها ... کمی بعد، بسیاری از تغییرات برای المپیک -08، ماشین های الکتریکی با تجربه به آنها اضافه شده است. ریگزان بهتر بود درک کرد که ماشین باید مدرن باشد. فانوس های جدید و بمب ها، فرمان و پانل ابزار (آنها هنوز به تدریج معرفی شده اند) - این خوب است. اما ماشین بیشتر مورد نیاز بود موتور قدرتمند، تعلیق دیگر (حداقل در جلو) و ترمز. من سعی کردم موتورهای دیزلی وارد شده، ZMZ-406 و حتی Vazovsky موتور دوار. ما تحت رهبری طراح v.a هستیم. Mironov تعلیق اصلی نوع McPherson را ایجاد کرد، اما با جذب کننده های شوک کاهش یافته، در Riga "Mac-Miron" نامیده می شود. نمونه های ساخته شده با ترمز دیسک در جلو با دو کالیپر از "NIVA" ساخته شده است. این می تواند به RAF-22038 تبدیل شود. اما نه در اتحاد جماهیر شوروی، هیچ کس به دست نیاورد تا گره های اصلی را برای چنین گیاهی کوچک خودرو با حجم نسبتا کم از انتشار منتشر نکنند.

10 RAF2203 ZR03-15

RAF-2203-01. تنه، به طور کلی، مشروط است. اما آهنگ یدکی، خوشبختانه، نه تحت شکم

تنه، به طور کلی، مشروط است. اما آهنگ یدکی، خوشبختانه، نه تحت شکم

و به زودی اتحاد جماهیر شوروی شروع به تجزیه، به عنوان یک rafik به شدت پوشیده شده و ضعیف نگه داشته است. گیاه در Yelgava بسیاری از تغییرات متفاوت، گاهی اوقات عجیب و غریب ایجاد شده است. بیایید بگویم کامیون ها با پلت فرم داخلی و دست زدن به مشکوک، مغازه های تلفن همراه و سایر متخصصان. مدل های ترکیبی و کاملا جدید، اما تا اواسط سال 1990، این شرکت واقعا درگذشت. غمگین، اما، به طور کلی، داستان منطقی برای آن دوران است. به نظر می رسد که در آب و هوای نامطلوب دهه های گذشته، مینی بوس های Riga باقی مانده، به مقصد محکوم شده اند. اما برخی از آنها حفظ شده اند، و این، یادآوری، و 25 هزار کیلومتر گذشت! به نظر می رسد، او تقریبا rAF جدید. به یاد بیاورید که این اتومبیل ها در دهه 1970 نامیده می شدند و شما شبح شده خواهید بود: یک اتوبوس ریگا در جهان وجود دارد و امروز، که سزاوار همان اپیت است. ویراستاران از Andris Dambis برای ماشین ارائه شده و Valdis برای کمک به آماده سازی مواد استفاده می کنند.

در سواحل Lielupe

19 RAF2203 ZR03-15

شهر یلگاوا (لتونی ها می گویند Yalgava، با تاکید بر اولین هجا؛ در روسیه برای اولین بار به نام Mitava شناخته شد) تاسیس شده در سال 1573. در قرن های XVI-XVIII. پایتخت کولیندیا بود. جاذبه ها شامل Mitavsky (Yelgavsky)، قلعه، ساخته شده توسط Rastrelli و معمار دانمارک Severin Yensen برای دوک Kurlendia ارنست Biron.

حتی قبل از ساخت رفع در جلاگا، شرکت های کوچک فلزکاری و مهندسی وجود داشت. از سال 2005، گیاه کارخانه Amo-Plant کار کرده است، اتوبوس ها و تراکتور ها را خوشحال کرده است. مالک اصلی وزارت اموال دولت مسکو است.

بالا، طولانی تر، سخت تر

برای یک عمر طولانی، RAF-2203 ده ها اصلاح شده، اعم از همه تاکسی ها و آمبولانس های شناخته شده شناخته شده بود. فقط برای OLYMPIAD-80 یک و نیم دوازده نسخه ساخته شده است. به یاد بیاورید برخی، به خصوص جالب است.

پیشینیان تاریخی این کارخانه، محصولاتی که همراه با اتوبوس های Liaz، Trolleybuses Ziu، تراموا ŠKODA و تاکسی "ولگا" چهره شوروی بود حمل و نقل عمومی هفتاد و هشتاد، دو شرکت کاملا متفاوت بودند ...

اول از آنها - بر اساس فروشگاه های تعمیر خودرو خصوصی Deitzmanis تشکیل شده و خشک شده در Terbatas Street Riga Riga کارخانه تعمیر خودرو # 2 (RARZ)، به نوبه خود، پس از آن به گیاه Riga از بدن اتوبوس (RZAK) تبدیل شده است - چیزی به خصوص بود گیاه تعمیر اتوماتیک شوروی قابل توجه است. هزاران نفر از این شرکت ها در سراسر کشور عمل کردند تعمیرات کردن دولت، و در لحظات خاص تاریخ - و خصوصی، ماشین، کامیون ها و اتوبوس ها، در طول زمان، گاهی اوقات ما قصد داریم مدل های منحصر به فرد خودمان خود را آزاد کنیم (به اصطلاح "Barbuhak")، به عنوان یک قاعده، بر اساس آنچه که هر دو شاسی به پایان رسید یا مجموعه ای از دانه ها.

بسیار جالب تر از هر نقطه نظر، دومین پیشین RAF-A بود - واقع در ریگا در کارخانه ماشین های خودروسازی Alkyshnya Street Riga (RAFE، REAF)، که در سال 1947 تحت رهبری Vsevolod Bakhchivanji، که دارای قهرمان بومی برادر بود، تاسیس شد. اتحاد جماهیر شوروی، تست تست گرگوری بختیاجیجی، که در طول سال های جنگ در آزمایشات یک جنگنده موشکی با تجربه جان خود را از دست داد. تجدید نظر کامل داستان این موضوع کاملا سنتی نیست برای "فرمت" برای آبیاری خودرو شوروی از شرکت نمی تواند در اینجا به محل، به اندازه کافی به ذکر است که فعالیت های Bakhchivandzhi و K ° تحت حمایت امروزه تعداد زیادی از کمونیست لتونی، امروزه بسیاری از امروزه به عنوان یکنواخت به عنوان یکنواخت به توسعه یک ماشین کوچک از یک ماشین اختصاص داده می شود - اما تنها تفسیر احتمالی رویدادها نیست. در هر صورت، طراحی و طراحی RAEF به وضوح در مورد، حداقل، توانایی های برجسته و enditions از نویسنده خود (نویسندگان؟) صحبت می کنند.

این داستان یک بار دیگر نشان دهنده این واقعیت است که در استالین اتحاد جماهیر شوروی برای "شخص ساده از خیابان" (اجازه دهید، در این مورد خاص - و برادر قهرمان) کاملا این فرصت را برای "شکستن" ایده من و حداقل امتحان کرد برای ایجاد پیاده سازی عملی خود، با تخصیص این کار، اما وظیفه کافی از مالی و مواد و روش های تکنولوژیکی. به این ترتیب، به ویژه در دهه ی هفتم و سی سالگی، بسیاری از دفتر طراحی هواپیمایی شوروی معروف از گروه های آماتور علاقه مندان به دست آمده است. و در صنعت خودرو، همان گروه از علاقه مندان به صورت مبنای توسعه یافته است پروژه فارغ التحصیلی مهندس جوان کنستانتین شاراپووا و اولین بار در تولید کارخانه ایالتی (به تنهایی و Alonery) راه اندازی شد ماشین شوروی ما 1- 1 هستیم. فقط لازم بود آنها را هدایت کنیم خصوصی ابتکار عمل به طوری که آن را با منافع بزرگ همخوانی دارد مشترک موارد - و البته، از مجموعه ای مناسب از ویژگی های حرفه ای و کسب و کار ویژگی های هر کارآفرین خصوصی لذت ببرید.

اما این همه بعدا خواهد بود، در عین حال - در سال 1959، یک مدل Minibus 10 Seater RAF-977 به این مجموعه، ساخته شده بر اساس جمع آوری ولگا GAZ-21 شد. در مقایسه با نمونه های اولیه که دارای بدن بلبرینگ بودند، آن را بر روی طرح قدرت مشترک قاب ساخته شده بود - یعنی، آن را یک قاب کامل کامل به عناصر قدرت بدن و سازنده غیر قابل جدا شدن از آن. جمع آوری شده از GAZ-21 به اندازه کافی به اندازه کافی برای ماشین با توده کاملمن هیچ جایگزینی برای 2.5 تن ندارم، اما در آن زمان هیچ جایگزینی وجود نداشت.

برای مدت طولانی، آزادی مینی بوس ها نیمه پدارها باقی مانده بود. تولید نوار نقاله تنها در سال 1962، به طور همزمان با استراحت کوچک، که شامل پانل جلوی جدید، با یک پنجره رادیاتور بزرگ و شیشه جلو شیشه ای خم شده به جای دو نیمه قدیمی، و همچنین تغییرات دیگر ...

در نتیجه، ظاهر یک ماشین در نهایت تاسیس شد، که با چندین مدرنیزاسیون در ریگا تا سال 1976 تولید شد، و اگر ون محموله Eraz-762 بر پایه آن ساخته شده بود، که در کارخانه ایروان در ارمنستان تولید شد، که در آن تولید شد تمام مستندات مربوطه در ابتدای شصت سالگی منتقل شد - یعنی تا سال 1996.

همانطور که می توان دید، علیرغم دهه شصت و هفتاد و هفتاد و هفتاد و هفتاد و هفتاد، تغییر نسل های مدل اساسی در کارخانه گورکی، در ریگا نیز عجله نبود ردیف مدل. واقعیت این است که ظرفیت تولید قدیمی گیاه برای جمع آوری تعداد زیادی از اتومبیل ها طراحی نشده و به سختی با دستورات فعلی مقابله می شود - حد مطلق آنها 5 هزار خودرو در سال بود. در همین حال، نیاز به تنها مینی بوس در کشور به دور از این رقم گسترش یافته است.

بنابراین، در سال 1969، ساخت یک گیاه کاملا جدید شروع به ساخت یک گیاه کاملا جدید در نزدیکی ریگا، در جلاوا، طراحی شده برای سه حجم بزرگ انتشار. انتقال تولید به صورت برنامه ریزی شده بود که تنها تا اواسط دهه هفتاد انجام شود و با به روز رسانی محدوده مدل ترکیب شود، در حالی که تیم طراحی کارخانه زمان زیادی برای آوردن سحر و جادو خود داشت.

توسط خود، کار بر روی یک مینی بوس جدید در سال 1965 آغاز شد. آنها به صورت یک رقابت بین دو تیم طراحی، که چهار نفر از آنها توسط گروه A. Mason، که بر روی نمونه RAF-982-I و گروه A. Eiser، که RAF را توسعه داد، انجام شد پروژه -982-II. وظیفه ای که به آنها داده شده بود منحصرا عمومی بود: تنها ظرفیت ماشین های آینده تعیین شد - 12 نفر - و استفاده از GAZ-21 به عنوان پایه به عنوان پایه.

مفاهیم تصویب شده توسط گروه های رقابتی به طور کامل نشان دهنده دو در آن زمان در جهان رویکرد به ماشین این کلاس است.

جمع آوری شده تا سال 1967 RAF-982-I، همچنین شناخته شده است سیکلون، تحقق طرح نیمه درب کلاسیک، از این نقطه نظر (اما بدون دیگر) یادآوری پس از آن بود ترانزیت فورد یا لهستانی "Vyu". طراحی طراحی خودرو به وضوح نیست، نه ادامه دادن سنت های RAF-977 تعریف شده از قابلیت های آسکی، اما تعدادی از مزایای جدی از نقطه نظر عملی داشت - اول از همه، موفق تر وزن بیش از محورها، که باعث می شود عملیات صرفه جویی بیشتر برای تعلیق جلو مسافرتی. علاوه بر این، موتور به جلو به جلو به بهبود راحتی آکوستیک کابین و، به طور بالقوه امنیت منفعل کمک کرد.

تقریبا یک سال بعد، RAF-982-II بر روی طرح واگن ساخته شد، با موتور به طور کامل داخل کابین - بین صندلی راننده و مسافر جلو. هنرمند آرتور ایزر تحت رهبری آرتور آیرزر ایجاد کرد، او ابتدا با ابتلا به آن، حتی برای طراحی زمان خود، به نظر می رسید، هرچند، در مورد نظر ذهنی نویسنده این خطوط، بیشتر به محصول "Avtosama" یادآوری کرد ماشین سریال، و قبل از شروع انتشار جمعی، به وضوح خواستار یک پالایش قابل توجه بود - حداقل عدم وجود بمب ها!

کاملا مشخص نیست که ملاحظات خاص در وزارت بخش ها هدایت شده است، اما این واقعیت باقی می ماند - پس از برخی نوسان ها، نمونه اولیه دوم امیدوار کننده تر بود. احتمالا، علاوه بر طراحی، آن را نیز بر این واقعیت تاثیر گذاشت که این ماشین از طرح حمل و نقل به بالاترین حد بود که به اندازه کوچکترین، اما هنوز هم اتوبوس.

معمولا نشان داده شده است انتخاب نهایی این در حال حاضر در پایان دهه شصت ساخته شده بود، و در زمان نشانه گذاری جدید گیاه جدید در Jelgava در 25 ژوئیه 1969، آن را در حال حاضر شناخته شده است آنچه که ماشین در آن خواهد بود. در همین حال، عکس های نمونه اولیه یک مینی بوس یک طرح نیمه درب بر روی دانه های GAZ-21 نیز شناخته شده است، به طور یکنواخت به عنوان سال 1971 تاریخ داده شده است:

بنابراین، شما می توانید به این نتیجه رسیدید که حتی پس از تصمیم آماده شدن برای تولید سریال، RAF-982-II برای مدت زمان کار در واقع بر روی ماشین طرح نیمه کارایی انجام شد. با این حال، با توجه به نسبت تند و زننده پل ها و عرض بدن در عکس، نمونه اولیه اتوبوس را بالاتر از RAF-982، کلاس نشان داد، بنابراین هر دو نسخه دو طرفه منحصر به فرد نیستند.

کنجکاو است که توجه داشته باشید که طراحی این نمونه اولیه توسط "Nosted" Watets آمریکایی طرح نیمه درب به یاد می آید، که تنها در اواسط دهه هفتاد، مانند نسل سوم، به یک سری تبدیل می شود فورد اکولون (1975—1983).

در همین حال، RAF-982-II تکامل یافت، با موفقیت موفق به سازگاری با پایه جدید جدید از GAZ-24 شد و حدود سال 1974 به طور کامل با توجه به مدل سریال کاملا آشنا شد. ظاهر بیرونی، و همچنین شاخص سریال - RAF-2203. لازم است بگویم که تا این زمان، آینده یابی اولیه نمونه اولیه تقریبا به طور کامل "تبخیر"، و "باقی مانده خشک" تبدیل به یک مینی بوس نسبتا معمولی از اواسط دهه هفتاد در راه حل های سبک تبدیل شده است؟ اما نقص قابل ملاحظه ای در مورد مورد علاقه در مرحله طراحی طرح - اضافه بار مزمن محور جلو - باقی مانده است مدل جدید برای همیشه.

در فرم به پایان رسید، اتوبوس ریگا یک تیم ملی ملی اتحاد جماهیر شوروی بود که در محدوده جمع آوری شده بود.

بدن خودرو با توجه به یک طرح قدرت با مبنای حمل و نقل انجام شد، که شامل SPAR از قاب اسپر و پانل کف با آرک های چرخ و پانل جلویی (کف سالن مسافر برای از بین بردن و ساده سازی تعمیر بود، که، به هر حال، اغلب من بدن آهن را تجربه می کنم).

موتور و گیربکس تقریبا بدون تغییر از Volga Gaz-24 تغییر یافت. آنها همچنین یکی از مهمترین اشکالاتی از ماشین را به خود اختصاص دادند: علیرغم افزایش ویژگی های موتور در مقایسه با 75- قوی از GAZ-21، لازم نیست که در مورد پویایی خاصی از Raffa به طور کامل بارگذاری شده صحبت کنید و موتور کار با بیش از حد ثابت، به طور قابل ملاحظه ای سریعتر از سدانه ها استفاده می شود - در واقع، او تا حدودی کوچک بود و برای خود "ولگا" بود. علاوه بر این، به دلیل موتور قوی به عقب، چرخ دنده را با یک اهرم معمولی از جعبه، که حتی با یک درایو مخصوص طراحی شده از کف در ناحیه صندلی راننده قرار داده شده، تبدیل به دور از دسترس است عملیات بی اهمیت با برخی از عناصر آکروباتیک. در RAF-977، مدل پایه که - GAZ-21 - در ابتدا درایو درایو درایو داشت، این کار در یک زمان یک راه حل موفق تر را پیدا کرد - اهرم به راحتی در سمت راست راننده قرار داشت.

انتقال قلبی با توجه به GAZ-21، با دو شفت و پشتیبانی متوسط \u200b\u200bساخته شد.

تعلیق جلو تقریبا به طور کامل با Volga Gas-24 بلعیده شده است، اما یک تراپزی فرمان جدید را دریافت کرد، طراحی شده برای پیدا کردن مکانیزم فرمان قبل، و نه پشت محور چرخ های جلو. تعلیق نرم با این حال، "Raffika" حرکت نسبتا صاف را ارائه می دهد، با این حال، همان نرمی در ترکیب با یک موج موج خاص، زمانی که رانندگی در امتداد یک جاده ناهموار را رانندگی می کند، تضمین شده است. مکانیسم فرمان خود به طور سازنده شبیه به Volgovsky بود. فرمان هیدرولیک در طراحی به نظر نمی رسد، هرچند با چنین وزن اتصال بر روی چرخ های جلو به آن آسیب نمی رساند.

تعلیق عقب اقلام را از GAZ-24 ترکیب کرده است، "Seagulls" GAZ-13 و اصلی، به طور خاص برای یک مینی بوس طراحی شده است. جفت اصلی محور عقب با Volgovsky باقی ماند نسبت دنده 4,1:1.

15 اینچ دیسک های چرخ با کلاه ها از مدل قبلی حفظ می شوند، با "Volga" GAZ-21 یکپارچه شده اند.

سیستم ترمز خلاقیت اصلی طراحان لتونی بود - من باید چیزی موفق تر از سیستم اصلی GAZ-24 را بگویم. از پدال ترمز، نیرویی از طریق اکولایزر به طور همزمان بر روی میله های دو سیلندر اصلی کاملا جداگانه انتقال داده شد و یک تقویت کننده هیدرولیکی از Moskvich-412 در هر یک از خطوط مستقل نتیجه قرار گرفت. در نتیجه، کاملا معلوم شد سیستم قابل اعتماد، تضمین جدایی کامل خطوط و توقف نسبتا موثر خودرو در حالی که حفظ تلاش معقول در پدال. درست است، ظرفیت درام به طور منظم Volgovsky مکانیسم ترمز با این وجود کافی نبود، و پد های آنها در چنین شرایطی بسیار کم بود - اما دیگر معایب طراحی به این صورت نیست، اما هزینه های متحد شدن بیش از حد مدل پایه. درایو ترمز درایو ابتدا آن را در GAZ-24 تکرار کرد.

کنترل و تجهیزات سالن، حداکثر یکپارچه با همان "ولگا" بود.

دستگیره های درب تصویر و چراغ های مستطیلی را از Moskvich-412، Farls با سیگنال های نوبت، و سپس چراغهای مه شکن، GAZ-24، و همچنین هوشمندانه در سادگی آن، روشنایی عقب، پراکنده از پخش کننده های فردی در قالب مربع های رنگی.

گرچه فرد مینی بوس های با تجربه از مدل جدید جمع آوری شد و از سال 1973 به عملیات منتقل شد، تولید انبوه تنها پس از شروع کارخانه در Jelgava، در فوریه سال 1976 آغاز شد. طراحی شده برای تولید 15-17 هزار خودرو در سال، RAF با 100٪ بارگیری شده بود، و در پایان دهه هشتاد حتی بیش از قدرت محاسبه شده آن، هر سال جمع آوری تا 18 هزار مینی بوس، که در سراسر کشور.

البته، زمینه اصلی فعالیت برای آنها، سرویس تاکسی مسیر بود. با وجود دو برابر بزرگتر dachshum نسبت به عادی اتوبوس پرواز - 10 kopecks به جای 5 - این نوع حمل و نقل از محبوبیت زیادی در تمام شهرهایی که در آن ارائه شده بود، لذت برد.

دوم در جرم منطقه کاربرد این ماشین ها، خدمات اضطراری بود - Reanterate به مبنای آنها به 100 امتیاز به جلو بیشتر نزدیک به "ولگا" - Niversal.

علاوه بر این، مینی بوس RAF اغلب به عنوان وسایل نقلیه خدمات برای تحویل پرسنل مورد استفاده قرار گرفت، شامل اکثر سازمان های مختلف از ارتش شوروی و شبه نظامیان مردمی به موسسات تحقیقاتی، کارخانه ها و موسسات آموزشی.

مدت کوتاهی پس از راه اندازی در سری، ماشین تحت روش هفتاد (مکعب بتنی، همپوشانی کامل، 50 کیلومتر / ساعت) سقوط کرد - با نتیجه کمی قابل پیش بینی برای دستگاه چنین طرح.

در اوایل اواسط دهه هشتاد، مجموعه ای از اتومبیل ها در Gaz-3102 جمع شده (موتور فرکان، ترمز دیسک) در نظم نیمه خصوصی آزاد شد - آنها عمدتا در سازمان های دولتی مختلف ثبت نام کردند.

در سال های 1987 تا 88، مینی بوس با استفاده از مصالح از GAZ-24-10، که نام RAF-22038 را دریافت کرد، ارتقا یافت. این اصلاحات به طور قابل ملاحظه ای به طور قابل توجهی مدرن دریافت کرده است (شگفت آور استراحت به وجود آمد، شاید حتی بهتر از گزینه اصلی) به دلیل ضربه گیر آلومینیومی و جلو پلاستیکی، دستگیره های درب جدید، یک پنل ابزار جدید با طراحی اصلی، که در آن محافظ ابزار از "ولگا" عملا غیر قابل تشخیص بود، و حتی فرمان خود را با نشان کارخانه خود را.

این ماشین در نسخه، تحت الزامات مورد نیاز است وسیله نقلیه دسته بندی B، در دستان خصوصی، در ابتدا تحت برنامه حمایت از خانواده های بزرگ فروخته می شود - اما بعدا آنها توزیع و به عنوان اتومبیل های کارگری دریافت کردند، که پس از حذف محدودیت های فعالیت های فردی در سال 1986، بسیار به دست آمد. در پایگاه خود، محموله Van RAF-2916 توسعه داده شد و در مقادیر کم تولید شد و حتی کامیون RAF-3311، با این حال، توزیع ویژه ای دریافت نکرد.

Rafik تا سال 1996 تولید شد - آغاز سال 1997، هرچند در چند سال گذشته تولید به طور مداوم به دلیل تخریب دهه های ارتباطات بین کارخانه و تامین کنندگان دانه ها و سایر اجزای سازنده، به طور مداوم به دست آمد مرزهای جدید دولت با این حال، پس از ظهور مینی بوس خود در روسیه، گازلز - گیاه ریگا و اساسا محکوم شد. آخرین محصولات آن - که بسیار نمادین است - یک حزب از وانت های ایزوترمال برای حمل و نقل اجسام مدل RAF-2926، که توسط آمبولانس مسکو خریداری شده است.

در حال حاضر، گیاه Jelgava به طور کامل رها شده است، مذاکرات با چندین علاقه مند به کسب آن توسط شرکت های روسی با موفقیت تاج گذاری نشده است. به طور خاص، Latvians اجازه نمی داد گاز در Yelgava، که قصد تشکیل مجمع ژازل خود را در آنجا بود. مانند بسیاری از شرکت های مرده دوران شورویقلمرو کارخانه اتوبوس ریگا به طور جزئی تبدیل به یک پلت فرم تجاری شد.

با این وجود، کار در تاکسی رپکی "Rafiki" قبل از آغاز سال 2000 و در برخی از گوشه های اتحادیه سابق - حتی در اوایل سال 2010 دیده می شود. شما می توانید آنها را به عنوان یک ماشین تحویل برای محموله و پرسنل ملاقات کنید.

به اندازه کافی عجیب و غریب، در سال های اخیر، احیای علاقه به مینی بوس های قدیمی شوروی، در حال حاضر - عمدتا به عنوان خانه های بر روی چرخ برای سفرهای طولانی وجود دارد. متحد با یک مدل مشترک اتومبیل های مسافری به نظر می رسد که این ویژگی مثبت، به شما اجازه می دهد تا عملا مشکلات را با قطعات یدکی تجربه نکنید.

از نقطه نظر امروزه، بسیار دشوار خواهد بود که ارزیابی کلی محصولات کارخانه اتوبوس RIGA را داشته باشیم - در نهایت، هر گونه جایگزینی برای او فقط تا اواسط دهه نود وجود نداشت، بنابراین دشوار است که قضاوت کنیم چگونه آنها خود را در شرایط مشابه هدایت می کنند، اجازه دهید خودروهای مشابه تولید خارجی را بگوییم، نه لزوما برای کار در مسیر تاکسی ایجاد نمی شود.

در هر صورت، عمل بهره برداری از RAF ها تقریبا به صراحت نشان داد که ایده ساخت یک پرواز یک مینی بوس بر اساس مجموعه های سریال ماشین های مسافری طبقه متوسط، ناموفق بود، که به طور خاص مربوط به ترکیبات شاسی است به طور کلی. در خارج از کشور، چنین وحدت هنوز توجیه شده بود - اکثر مینی بوس ها در دست های خصوصی وجود داشت و در حالت نسبتا ملایم عمل می کردند، تقریبا هرگز یک بار کامل نداشتند. در شرایط مشابه استثمار روزانه در حالت تاکسی مسیر، جمع آوری های مسافری غیر مورد نیاز نمی تواند اطمینان و دوام مورد نیاز را تضمین کند. این دوبار نگران کننده بود و بر اساس همان پایه جمع آوری وانت های حمل و نقل ساخته شده بود.

دشوار است که بگوییم تا چه حد در اینجا انتخاب اصلی طرح های واگن با افزایش بارگیری محور جلو متولد شده است. اختلاف بین آن و نیمه درب تا به حال با موفقیت متغیر ادامه می یابد، هرچند در زمان ما، بسیار نگران مسائل امنیتی است، آخرین به نظر می رسد شروع به شکست با اطمینان تر.

به نظر می رسد، با این حال، توسعه دهندگان نسل بعدی مینی بوس در همه چالش ها نیستند - از همان ابتدا، او یک ماشین نیمه درب را ایجاد کرد، در حالی که به دنبال پیچیده تر و امتناع به به نظر می رسد دو برابر وسوسه انگیز برای کارخانه از تولید کننده ولگا اتحاد با مدل مسافر، به جای آنچه که باید یک شاسی کامل را با یک قاب جداگانه و تعلیق بهار توسعه دهد. بیشتر "مسافر" مینی بوس خانواده SOBOL نیز به طور مستقیم به طور مستقیم در پایگاه جامع Volgov ساخته شده است، و بر اساس جمع آوری شده برای آنها از ابتدا توسعه یافته است.

بله، و کارکنان اتوبوس ریگا در نسل جدید توسعه یافته در نوبت دهه های هشتاد و نسل های نوزدهم تصمیم گرفتند متحد بیش از حد با یک ماشین مسافری را با روشن کردن تعلیق جلوی "شمع نوسان" توسعه ویژه رها کنند.

درست است که شایان ذکر است که اتومبیل های RAF به راحتی می توانند شرایط را به راحتی با طول عمر ندارند. بسیاری از آنها هنوز در حال حرکت هستند و موفق به انجام وظایف خود می شوند.

پاسخ بی نظیر به سوال و تجربه در تولید و بهره برداری از چنین خودروهایی در کشورهای دیگر را نمی دهد. بنابراین، بسیاری از تولید کنندگان خارجی به همین ترتیب رفتند - به عنوان مثال، فورد اکولون و شورلت ون هر دو راه خود را به عنوان مینی بوس و وانت بر اساس ماشین های سواری سریال آغاز کردند - Odnoklassniki Volga ( فورد فالکون و شورلت Corvair.، به ترتیب). اما بعدا، هر دو شرکت حاضر به یکپارچه سازی شدند و شروع به تولید مدل های این نوع بر روی شاسی خود کردند، تنها قرض های فردی، عمدتا موتورها و انتقال ها را قرض می دادند - هرچند طراحی خود را "مسافر" بیشتر از Gazelle ما حفظ می کنند.

تجربه آزادی مینی بوس از همان کلاس، اما در سهام سدان های کامل، مناسب تر برای ذخایر قدرت جمع آوری شده است. این احتمال وجود دارد که یک مینی بوس بر روی جمع آوری "Seagulls" شاسی از GAZ-14 (در بسیاری از پارامترهای مشابه، به کلمه، بر روی "Sobiolny") - و، مطلوب، با موتور V6 گاز اوروسکی، که خواهد شد موفق تر و با دوام تر از ساخته شده بر روی Volgov RAF واضح است. در عین حال، از زمان "Seagull" خود برای کار در یک تاکسی نامناسب بود - او اجازه می دهد تا توجیه توسعه و انتشار این استفاده غیر "اقتصادی ملی" غیر "از دستگاه را توجیه کند. شما نگاه می کنید، من مجبور نیستم آن را از تولید حذف کنم تا "امتیازات مبارزه" را از بین ببرم، بنابراین برای اکثر جمعیت کشور رایج است ...