Η γενιά της Honda Civic 8 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005. Μέχρι το 2008, τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Ιαπωνία στη Ρωσία, δηλαδή η Ιαπωνική Συνέλευση και ξεκινώντας από το 2008 στην τουρκική συνέλευση.
Honda Civic., κέρδισε δημοτικότητα λόγω της φωτεινής εμφάνισης, της συγγενούς αξιοπιστίας και της ελεγχόμενης ελεγχόμενης ελεγχόμενης. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο παρέχεται στην έκδοση 4D και 5D, 4D-4-4-πόρτα Sedan και 5D - Hatchback.
Υπήρξε επίσης μια αθλητική έκδοση του τύπου R, της οποίας η κορυφή πωλήσεων ήταν για το 2008, αυτή η έκδοση παρέχεται στην 3-πόρτα έκδοση στο σώμα Hatchback και με κινητήρα 2 λίτρων.
Όλες οι λεπτομέρειες της Honda Civic 2008 θα παρουσιαστούν σε αυτό το άρθρο, Προδιαγραφές, αξιολογήσεις ιδιοκτητών, διαμόρφωση, φωτογραφίες και βίντεο.
Φίλοι, για ευκολία, χρησιμοποιήστε το περιεχόμενο, ευχάριστη ανάγνωση!
Όπως είπα, η Honda Civic 8 γενεές βγήκε το 2006, το μοντέλο ερωτεύτηκε τους ρωσικούς καταναλωτές, οι ουρές από τους αντιπροσώπους έφθασαν μέχρι 1 χρόνο.
Οι καταναλωτές άρεσαν το γενναίο σχεδιασμό της Honda και τις εξαιρετικές προδιαγραφές σε επαρκή τιμή. Το Sedan και το Hatchback διέφεραν από κάθε άλλη εμφάνιση, ανάρτηση και εσωτερικό, αλλά η καρδιά είναι γενική, είναι κινητήρας 1,8 λίτρων, 140 Ισχύς Με το σύστημα φάσης κατανομής αερίου I-VTEC.
Ο κινητήρας φέρει τον δείκτη R18A, ήρθε στην αντικατάσταση της αξιόπιστης σειράς D. R18a, εύκολο να σχεδιάσετε και αξιόπιστα, αν φροντίζετε σωστά το αυτοκίνητο (εξυπηρετήστε έγκαιρα Αρχικά υγρά), ο κινητήριος πόρος θα ευχαριστήσει τους ιδιοκτήτες.
Μοτοσικλέτα στον πολιτικό πολιτικό, αλλά με τις συνήθειες του Hondov, μέχρι 4000 σ.α.λ., ομαλή, μετά τις 4 pickup μέχρι 7000 περιστροφές, η απόκριση του πεντάλ αερίου είναι αστραπή.
Honda Civic 2008 στο σώμα Hatchback Με το σύνολο της Honda, το Civic έχει ορίσει πολλά κιβώτια ταχυτήτων, το Civic 4D Sedan έχει ένα μηχανικό 6 Βήμα Μεταδόσεις και 5 βήματα "αυτόματη". Το CIVIC 5D Hatchback είναι μια "μηχανική" 6 βημάτων και έναν μετακομιστή ποικίλο, από το 2009, ο μεταφορέας έδωσε τη θέση τους σε "αυτόματη", οι καταναλωτές προτιμούσαν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αξιόπιστα συσσωματώματα Μηχανική ΔΕΗ Συγκεκριμένα, αξίζει μόνο να αλλάξει το πετρέλαιο στο "κουτί" 60.000 χιλιόμετρα και θα επιβιώσει από τον κινητήρα.
Υπάρχει ένας άλλος κινητήρας 1,4 λίτρων, δεν ήταν επίσημα επίσημα εφοδιασμένος στη Ρωσία, με την "μηχανική" 5 ταχυτήτων μέχρι το 2008, τότε 6-ταχυτήτων.
Το πλαίσιο της Honda Civic 4D και το Hatchback 5D είναι διαφορετικό, στο Sedan για τις καλύτερες παραδόσεις της Honda, αυτό είναι ένα πολυστρωματικό ανεξάρτητο εναιώρημα και το hatchback έχει δέσμη βραχυκυκλώματος (MacPherson).
Το πλαίσιο είναι ένα ανθεκτικό, το μόνο πράγμα που χρειάζεται 30.000 χιλιόμετρα για να αλλάξει τα ρουλεμάν υποστήριξης των μπροστινών ραφιών, κοστίζουν περίπου 2000 ρούβλια ανά τεμάχιο (οι έμποροι άλλαξαν στην εγγύηση).
Εμφάνιση και εξωτερική
Η Honda Civic 8η \u200b\u200bγενιά μοιάζει με ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ, Αυτό έφερε ήδη από την ετυμηγορία της εμφάνισης του πολιτικού μεταξύ των αυτοτελών, αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός, ο σχεδιασμός του είναι κοσμικός. Και δεν έχει σημασία ότι πρόκειται για ένα 4D sedan ή 5D hatchback, και οι δύο είναι κοσμικές.
Το σαλόνι σχεδίαζε τους ίδιους εξωγήινους (με την καλή έννοια της λέξης), όπως η εμφάνιση, το ταμπλό δύο επιπέδων βυθίζεται στα μάτια Ηλεκτρονικό ταχύμετρο.
Εσωτερικό Honda Civic 4D στο Σώμα Sedan 
Salon Honda Civic 5D στο σώμα Hatchback Προσγείωση σε Civic καθαρά Hondovskaya, χαμηλά και αθλήματα, και το ίδιο το πόδι εκτείνεται στο πεντάλ αερίου. Μπορείτε να καθίσετε στην πίσω σειρά, αλλά όχι περισσότερο, όλα τα ίδια η τάξη C.
Πακέτο
Honda Civic, 3 διαμορφώσεις: 1.8 Comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance at και 1.8 Executive at.
Στη βάση δεδομένων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο Σύστημα ABS, ESP, κλιματισμό, σύστημα ήχου και 4 αερόσακους, η ολοκλήρωση της άνεσης έρχεται μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η επόμενη τροποποίηση της κομψότητας χαρακτηρίζεται από τον κλιματισμό και το ανώτερο στέλεχος πηγαίνει μόνο με το "αυτόματο" και διαφέρει στον πολλαπλό τροχό, τον CD changer και τους προβολείς Bi-Xenon.
Περισσότερες πληροφορίες είναι χαμηλότερες από τα Infographics.
Προδιαγραφές Honda Civic Sedan 4D 2008
Ημερομηνία παραγωγής: 2006-2012
Σώμα: Sedan, hatchback
Αριθμός θυρών: 5
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος: 4545 χιλιοστά
Πλάτος: 1750 χιλιοστά
Ύψος: 1435 χιλιοστά
Βάση τροχού: 2700 χιλιοστά
Μέγεθος ελαστικού: 205/55 / \u200b\u200bR16 και 225/45 / R17
Drive: Μπροστά
Ενταση ΗΧΟΥ Χώρου αποσκευών: 389 Lithrov
Βάρος: 1194 κιλά
Προδιαγραφές HONDA CIVIC 5D Hatchback 2008
Ημερομηνία παραγωγής: 2006-2012
Χώρα παραγωγής: Ιαπωνία, Τουρκία
Σώμα: Sedan, hatchback
Αριθμός θυρών: 5
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος: 4250 χιλιοστά
Πλάτος: 1760 χιλιοστά
Ύψος: 1460 χιλιοστά
Βάση τροχών: 2635 χιλιοστά
Οδική εκκαθάριση: 150 χιλιοστά
Μέγεθος δίσκου 4D και 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 και 225/45 / R17
Drive: Μπροστά
PPC: μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Κατανάλωση καυσίμου: 9,5 λίτρα ανά 100 km / h (4,6 λίτρα υβριδική έκδοση)
Μέγιστη ταχύτητα: 200 km / h
Ενταση ΗΧΟΥ Δεξαμενή καυσίμων: 50 λίτρα
Χώρος αποσκευών: 456 λίτρα
Βάρος: 1250 κιλά
Μηχανή
Δείκτης: R18a
Όγκος: 1799 cm3
Ισχύς: 140 ίππων
Επιτάχυνση σε 100 "μηχανική": 9,1 δευτερόλεπτα
Επιτάχυνση σε 100 "αυτόματο": 10,6 δευτερόλεπτα
Τιμή
Οι τιμές για την Honda Civic ξεκινά από 400.000 έως 750.000 ρούβλια. Η τιμή εξαρτάται από το έτος παραγωγής και διαμόρφωσης, για παράδειγμα, το 2008 Civic, μπορείτε να αγοράσετε για 450.000 ρούβλια.
25.04.2017
Honda Civic Αυτό το αυτοκίνητο Honda είναι πολύ δημοφιλές. Η Honda Civic είναι ένας εκπρόσωπος τάξης ενός γκολφ και κατασκευάζεται από το 1972.
Στη γραμμική σειρά της Honda, το Civic έρχεται μετά από μια μικρή εφαρμογή / τζαζ και μπροστά σε μια μεγάλη συμφωνία. Οι κύριοι ανταγωνιστές του μοντέλου είναι η Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed / Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Opel Astra, Ford εστίαση., Mitsubishi Lancer., Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru Impreza. Και άλλα παρόμοια αυτοκίνητα από την τάξη.
Σε όλο τον κύκλο ζωής, η Civic αντικατέστησε τη δημιουργία του αυτοκινήτου και οι κινητήρες αντικαταστάθηκαν παράλληλα. Στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, θα εξετάσουμε τους κινητήρες που εγκαταστάθηκαν στην όγδοη και την ένατη γενιά αυτοκινήτων.
Κινητήρα Honda R18a.
Ο κινητήρας Honda R18a είδε το φως το 2006 και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά για το όγδοο μοντέλο Honda Civic. Ο κινητήρας R18 κλήθηκε για να αντικαταστήσει τις ξεπερασμένες μηχανές D17 ειδικότερα και τη σειρά D ως σύνολο. Η μονάδα GHR βασίζεται στην αλυσίδα, το GBC δεν έχει αλλάξει, η ίδια σαρωμένη σημαία σε ένα εκκεντροφόρος άξονας Το SOHC, πρόσθεσε ένα ευφυές σύστημα για την αλλαγή της φάσης διανομής αερίου IVTEC.
Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από την παρουσία πολλαπλής εισαγωγής με μια μεταβλητή γεωμετρία (με δύο τρόπους), οι υδροκομοθέτες δεν είναι διαθέσιμοι, οι οποίοι υπαγορεύουν την ανάγκη για έγκαιρη ρύθμιση των βαλβίδων. Ένα χρόνο από την έναρξη της απελευθέρωσης, ο κινητήρας ολοκληρώθηκε και απελευθερώθηκε ανάλογος ενός μεγαλύτερου όγκου, ο οποίος έλαβε τον δείκτη R20A. Το χρησιμοποίησε ήδη σε αυτοκίνητα ανώτερα από την πολιτική τάξη. Οι άμεσες τροποποιήσεις του κινητήρα Honda R18a είναι αρκετά και μπορούν να ονομαστούν μόνο R18A1, η παραλλαγή που δημιουργείται από τις αγορές της Ιαπωνίας και της Βόρειας Αμερικής και το αναλογικό R18A2 για την Ευρώπη. Αυτές οι παραλλαγές από τεχνική άποψη επαναλαμβάνουν εντελώς ο ένας τον άλλον. Οι τεχνικά κινητήρες είναι πανομοιότυποι.
Οταν πρόκειται για Αδύνατα κόμματαah Engine Honda R18a, στη συνέχεια, κατά κανόνα, σημειώνεται τα εξής. Συχνά χτυπά τον κινητήρα. Κατά κανόνα, η υπόθεση βρίσκεται στον προσρόφητο, αλλά συγκεκριμένα στη βαλβίδα του, και αυτή είναι μια κανονική κατάσταση. Σε πολιτικά μοντέλα, μπορεί να συμβεί ένα χτύπημα λόγω βαλβίδων, οπότε πρέπει να τα ρυθμίσετε εγκαίρως.
Συμβαίνει ότι οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με τον κινητήρα R18A παραπονιούνται για το εξωτερικό θόρυβο. Μπορεί να είναι ένας ιμάντας κίνησης, ο εντατήρας του οποίου μπορεί να είναι πρόωρος να φορέσει. Σε αυτή την περίπτωση, για να απαλλαγείτε από τα ξωτικά σπαθιά, απλά πρέπει να αντικαταστήσετε το στοιχείο. Συμβαίνει ότι συμβαίνουν δονήσεις. Δονήσεις απουσία θέρμανσης κινητήρα, αυτό είναι φυσιολογικό. Εάν προκύψουν οι δονήσεις και μετά την προθέρμανση του κινητήρα, και ακόμη και απτά, είναι ένας λόγος για τον έλεγχο των στηρίξεων.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας αγαπάει υψηλής ποιότητας καύσιμο και λάδι, αν δεν συμμορφωθεί με αυτή την απαίτηση, μπορεί να παραγγείλει μακρόχρονη μακρόχρονη ανιχνευτή λάμδα, καταλύτη και σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου. Γενικά, Κινητήρα Honda. Το R18A είναι αρκετά αξιόπιστο και σε περίπτωση κατάλληλης υπηρεσίας, μπορεί να ακούσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να παράσχει κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη.
Κινητήρας Honda K20a (Z)
Το 2001, το κοινό εκπροσωπήθηκε από τον κινητήρα Honda K20, παρέδωσε τον διάδοχο B20, H22, F20. Ο κινητήρας άνοιξε στη σειρά, είναι ένας εκπρόσωπος των τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων κυλίνδρων. Αλυσίδα κινητήρα οδηγού, η ίδια η αλυσίδα έχει έναν καλό πόρο. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από την παρουσία πολλαπλής εισαγωγής με μια μεταβλητή γεωμετρία.
Ο κινητήρας έχει μία κεφαλή δύο καναλιών του κυλίνδρου και ένα έξυπνο σύστημα μεταβαλλόμενων φάσεων διανομής αερίου. Αλλά δεν υπάρχουν υδραυλικά συστατικά, έτσι απαιτείται έγκαιρη προσαρμογή βαλβίδας. Ο κινητήρας τροποποιήθηκε περιοδικά, η οποία οδήγησε στην ύπαρξη διαφόρων εκδόσεων, απλού και αθλητικού τύπου. Μετά το 2007, ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με ένα νέο R20. Ο κινητήρας ολοκληρώθηκε περιοδικά, έτσι ώστε να υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις με διαφορετικά χαρακτηριστικά ισχύος στην αγορά.
Όπως κάθε κινητήρας, το K20 δεν στερείται των αδυναμιών. Μεταξύ των πιο κοινών, ακολουθώντας. Χτυπάει τον κινητήρα, πιο συχνά αυτό οφείλεται στον φθαρμένο εκκεντροφόρο βαθμολόγησης, το οποίο πρέπει να αντικατασταθεί. Επίσης, το χτύπημα μπορεί να συμβεί λόγω των μη ρυθμιζόμενων βαλβίδων. Ίσως το πετρέλαιο, πιο συχνά ο λόγος στον μπροστινό αδένα στροφαλοφόρο, το οποίο απαιτεί αντικατάσταση.
Κινητήρα HONDA K24A.
Οι κινητήρες με τον δείκτη ευρετηρίου αντικαταστάθηκαν από τους κινητήρες F23 και τα δημιούργησαν με βάση το K20 με δύο λίτρα, μέσω της ρύθμισης του στροφαλοφόρου άξονα που έχει μια διευρυμένη διαδρομή εμβόλου. Επιπλέον, οι προγραμματιστές έκαναν αύξηση του κυλίνδρου σε ύψος και επίσης αύξησε τη διάμετρο των εμβόλων, η αλήθεια είναι ελαφρώς. Η αλυσίδα χρονισμού έχει μια αλυσίδα, σε ξεχωριστές παραλλαγές υπάρχουν άξονες εξισορρόπησης.
Επίσης, για ορισμένα μοντέλα, η παρουσία μιας πρόσληψης που έχει μια μεταβλητή γεωμετρία χαρακτηρίζεται, αλλά οι υδροϋπολογιστές λείπουν, οι οποίοι απαιτούν τους κατόχους να ρυθμίζουν περιοδικά τη βαλβίδα. Φυσικά, καθώς πολλοί δημοφιλείς κινητήρες K24 έχουν σημαντικό αριθμό διαφορετικών τροποποιήσεων με διαφορετικούς δείκτες ισχύος.
Μεταξύ των πιο κοινών ελαττωμάτων του κινητήρα, σημειώθηκαν τα εξής. Χτυπάει τον κινητήρα, πιο συχνά αυτό οφείλεται στον φθαρμένο εκκεντροφόρο βαθμολόγησης, το οποίο πρέπει να αντικατασταθεί. Επίσης, το χτύπημα μπορεί να συμβεί λόγω των μη ρυθμιζόμενων βαλβίδων. Ίσως το πετρέλαιο, πιο συχνά ο λόγος στον μπροστινό αδένα στροφαλοφόρο, το οποίο απαιτεί αντικατάσταση.
Περιοδικά μπορεί να ξεκινήσει το κολύμπι, ώστε να είναι απαραίτητο να διορθωθεί αυτό Ρυθμιστική βαλβίδα και βαλβίδα ρελαντί. Επιπλέον, συμβαίνει ότι συμβαίνουν δονήσεις λόγω φθαρμένων από μαξιλάρια κινητήρα ή μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Και ο υπόλοιπος κινητήρας είναι καλός. Αξίζει μόνο να τον παρέχει σωστή φροντίδα και τη χρήση πετρελαίου και καυσίμου υψηλής ποιότητας.
|
Μηχανή |
|||
|
Μάρκα κινητήρα |
|||
|
Χρόνια απελευθέρωσης |
|||
|
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων |
αλουμίνιο |
αλουμίνιο |
αλουμίνιο |
|
Σύστημα εφοδιασμού |
εγχυνών |
εγχυνών |
εγχυνών |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
|||
|
Βαλβίδες στον κύλινδρο |
|||
|
Έμβολο εμβόλου, mm |
|||
|
Διάμετρος κυλίνδρου, mm |
|||
|
Αναλογία συμπίεσης |
|||
|
Όγκος κινητήρα, CCMM |
|||
|
Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Ροπή, nm / ob.min |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Περιβαλλοντικοί κανόνες |
|||
|
Βάρος κινητήρα, kg |
|||
|
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ |
|||
|
Λάδι μηχανής |
0W-20 |
Honda Civic VIII - Η όγδοη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου αυτοκινήτου γκολφ honda.. Τα αυτοκίνητα στο σόγια Sedan και το Hatchback δεύτερης γενιάς χτίστηκαν για πρώτη φορά σε διαφορετική πλατφόρμα.
Honda Civic.Η έννοια του μοντέλου εισήχθη για πρώτη φορά την άνοιξη του 2005 στη δημιουργία αυτοκινήτων της Γενεύης και η επίσημη πρεμιέρα του Civic VIII έλαβε χώρα το Σεπτέμβριο του ίδιου του 2005 στη Φρανκφούρτη. Στο τέλος του ίδιου έτους, το μοντέλο έχει ήδη πάει σε μια σειρά. Όσον αφορά το σχεδιασμό, το CIVIC διακρίθηκε ευνοϊκά από άλλα παρουσιαζόμενα μοντέλα μιας παρόμοιας τάξης. Ένα καλά αναπτυγμένο κομψό προφίλ σώματος και ένα φουτουριστικό μπροστινό πίνακα αποδείχθηκε μια ιδιαίτερη τύχη.
Ο χωριστός τόκος προκάλεσε το γεγονός ότι η εταιρεία της Honda για πρώτη φορά ως μέρος ενός μοντέλου προσέφερε εντελώς διαφορετικό, ανάλογα με τον τύπο του σώματος, τα αυτοκίνητα. Το hatchback ήταν θεμελιωδώς διαφορετικό από το sedan και το αντίστροφο. Οι διαφορές δεν ήταν εξωτερικά - σαλόνια και ακόμη και ο σχεδιασμός της ανάρτησης ήταν διαφορετικός.
Ο Τύπος πλεκτά τις διαφορές αυτές με το γεγονός ότι η Honda διαιρείται πάντα αγοραστές σε τέσσερις κύριες ομάδες: Ιαπωνικά, Ευρωπαίους, Αμερικανούς και κατοίκους άλλων περιοχών.
Για την ευρωπαϊκή αγορά, η Honda δημιούργησε ένα ειδικό Civic στο Hatchback του σώματος 3x και 5 θυρών. Ο επιθετικός και αξιοσημείωτος σχεδιασμός δημιούργησε το Toshiyuki Okimoto. Για πρώτη φορά, το μοντέλο παρουσιάστηκε με τη μορφή ενός Concept Car Honda Fox, η οποία παρουσιάστηκε, συμπεριλαμβανομένης της ετήσιας έκθεσης αυτοκινήτων στη Μόσχα το 2005.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda Civic VIII
Απελευθέρωση της εταιρείας Honda Civic VIII ρώτησε νέα πρότυπα στην τάξη γκολφ. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα σφηνοειδές σώμα με μια ευρεία κυματισμό και ένα χαμηλό κέντρο βάρους.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του στο Civic VIII, ένα βραχύτερο μεταξόνιο σε 2635 mm (έναντι 2685). Μειωμένη κατά 37 mm και μήκος της μηχανής (έως 4248 mm), το αυτοκίνητο έχει γίνει κάτω από 35 mm και ευρύτερο κατά 65 mm. Οι τροχοί χωρίζονται με μέγιστα τις γωνίες του σώματος, παρέχοντας μέγιστη σταθερότητα αυτοκινήτου κατά τους ελιγμούς. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση στο Civic VIII εγκαταστάθηκαν δεκαέξι τροχοί σπόρων.
Κατά την ανάπτυξη αναστολής, οι μηχανικοί πήγαν με παραδοσιακό τρόπο: μπροστά από το συνηθισμένο rack macpherson, ένα μισό εξαρτώμενο κύκλωμα σχήματος H.
Οι μηχανικοί εργάστηκαν προσεκτικά εσωτερικός χώρος Σώμα. Οι μειώσεις των διαστάσεων δεν επηρέασαν την ευκολία των διαμονής των επιβατών.
Το σαλόνι φαίνεται ασυνήθιστο χάρη στον νέο "διώροφο" πίνακα οργάνων. Από πάνω σε ένα ψηφιακό ταχύμετρο, τα δεδομένα ταχύτητας εμφανίζονται σε μεγάλο βαθμό και στις υπόλοιπες παραμέτρους. Το αρχικό τιμόνι τριών ακτίνων είναι εξοπλισμένο με πλήκτρα ελέγχου, το μοχλό κουτιού αναζητά από ένα βαθύ "καλά" στη συνέχεια της κονσόλας, πίσω από αυτό τα πλήκτρα ελέγχου των Windows και ο αναπτήρας. Μεταξύ των μπροστινών πολυθρόνων ενός άνετου υποβραχιόνου.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με πλήθος προσαρμογών και καλή πλευρική υποστήριξη.
Η τροποποιημένη διάταξη του σώματος κατέστησε δυνατή την αύξηση της ικανότητας του χώρου αποσκευών (έως 0,485 m3 χωρίς πικάντικο) λόγω της μεταφοράς της δεξαμενής καυσίμου 50 λίτρων κάτω από τα εμπρός καθίσματα (αυτή η ζώνη του σώματος αναγνωρίζεται ως ασφαλής όταν χτυπηθεί) . Μια αύξηση στον κορμό συνέβαλε στη χρήση ενός συμπαγούς οπίσθιου ημι-εξαρτώμενου εναιωρήματος με δέσμη στρέψης.
Η απλούστευση της ανάρτησης δεν επηρέασε το χειρισμό του αυτοκινήτου λόγω της πιο άκαμπτης δομής του σώματος και την εγκατάσταση ενός ακριβέστερου ηλεκτρομηχανικού ενισχυτή διεύθυνσης.
Στην Ευρώπη, το μοντέλο παρέχεται σε τρεις διαμορφώσεις: άνεση, εκτελεστικό και αθλητισμό. Η τροποποίηση της άνεσης βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων που είναι εξοπλισμένη με τα πάντα απαραίτητα για μια άνετη και ασφαλή βόλτα. Στην εκτελεστική διαμόρφωση, εκτός από τον κύριο εξοπλισμό εγκαθίστανται: Οπτικά Xenon με ροδέλες, Αυτόματος έλεγχος του κλίματος και γυάλινη πανοραμική οροφή.
Το Civic με το σώμα του Sedan είναι σε ζήτηση και εκτός Ευρώπης. Έρχεται σε άλλες αγορές με ένα πιο παραδοσιακό εξωτερικό.
Το Civic VIII Sedan, σε αντίθεση με το hatchback, έχει γίνει αισθητά περισσότερο από τον προκάτοχό του.
80 mm αυξημένη βάση με τροχούς. Το αυτοκίνητο έχει γίνει 83 mm μεγαλύτερο και 35 mm ευρύτερο. Τελικά νέα sedan Το Civic είναι τώρα μόνο λίγο κατώτερο στις διαστάσεις της κατηγορίας συμφωνίας "D". Το Sedan, όπως και πριν, (σε αντίθεση με το hatchback), είναι εξοπλισμένο με μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση.
Για την αμερικανική αγορά, μια ειδική τροποποίηση του Civic παρήχθη σε ένα διώροφο κουπέ. Στη βάση δεδομένων Civic Coupe, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.8L και η έκδοση Civic Coupe Si είναι ένας υψηλής γνωστής μηχανή διπλής λίτρων με χωρητικότητα 200 hp. Και ολοκληρώνεται με ένα εγχειρίδιο μετάδοσης έξι ταχυτήτων. Μέχρι 96 km / h, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε μια τέτοια διαμόρφωση για 7.3 s.
Κινητήρα και μετάδοση
Οι προγραμματιστές παρέχονται για την όγδοη γενιά πολιτικών τριών τύπων κινητήρων: 8-βαλβίδα, DSI με δύο κεριά ανάφλεξης σε κάθε κυλίνδρου 1.3L, 83L.C, Ο νεότερος κινητήρας 16 βαλβίδων της σειράς I-VTEC με φάσεις μεταβλητού αερίου, ψύξη λαδιού των εμβόλων, η μεταβλητή του αγωγού εισόδου και η αλυσίδα κίνησης για εκκεντροφόνες στο χρονοδιάγραμμα, 1.8L, 140L.S. και 174 nm. Τέλος, ένας όγκος 140-ισχυρού Turbodiesel I-CDTI 2,2L. Το "Kid" -si 1.3L σε αυτό το lineer δανείζεται από το μοντέλο τζαζ και φυσικά δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις αθλητικές φιλοδοξίες, αφού μέχρι τις πρώτες εκατό παίρνει μόνο για 14,2 p., Αλλά θα προσελκύσει πολλούς αγοραστές με την οικονομία καυσίμων τους. Ένα τέτοιο πλήρες σύνολο "όγδοο" civic σε ένα σπορ στυλ, μόνο για τη διατήρηση της τιμής έναρξης του αυτοκινήτου σε λογικά όρια.
Σειρά κινητήρα I-VTEC 1.8L, 140L.C. Περώνει "ύφανση" για 8,6C, αφήνοντας το μέγιστο 207 km / h. Οι μηχανικοί Honda Motors πιστεύουν ότι αυτός ο κινητήρας είναι συγκρίσιμος με τις παραμέτρους ισχύος με κινητήρα 2 λίτρων και στην οικονομία καυσίμου με 1,5 -litro.
Το τιμητικό βάθρο του ηγέτη στην εξουσία καταλαμβάνεται από το Dvizel 2.2 I-CDTI, με 340 nm σημεία στις 2000 RPM και overclocking μέχρι εκατοντάδες σε 8,5 δευτερόλεπτα.
Οι κινητήρες ολοκληρώθηκαν με μηχανική 6-ταχυτήτων ή (κατόπιν αιτήματος) αυτόματη ρομποτική Μετάφραση I-Shift. Για έναν κινητήρα ντίζελ παρέχεται μόνο από το MCPP.
Μετά την ανανέωση του μοντέλου το 2009, δημιουργήθηκε το αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων αντί του "ρομπότ".
Ασφάλεια
Βασικό στοιχείο Παθητική ασφάλεια Έγινε ένα υποπλαίσιο που χρησιμεύει ως υποστήριξη για τα αδρανή. Αυτό το στοιχείο σάς επιτρέπει να απορροφάτε την ενέργεια εμφύσησης τόσο στην εγκάρσια όσο και στην διαμήκη κατεύθυνση.
Honda Civic VIII Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, εξοπλισμένη με εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και ανώτερες φουσκωτές πλευρικές κουρτίνες. Εκτός από τα μαξιλάρια, τα ενεργά συστατικά κεφαλής των μπροστινών πολυθρόνων και εξερχόμενα από τα πόδια όταν χτυπηθεί ο κόμβος του πεντάλ. Η καινοτομία ήταν το σύστημα συναγερμού Μη εξασφαλισμένες ζώνες Πίσω καθίσματαΘέρμανση σε περίπτωση επιβατών.
Μέσα στο σύστημα Ενεργή ασφάλεια Το Civic VIII περιλαμβάνει μια τυπική εγκατάσταση ABS με λειτουργία EBD - διανομή δύναμης φρένων, καθώς και VSA - ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης.
Το αυτοκίνητο στοχεύει σε ένα κοινό νεολαίας, αλλά μια έκτακτη εμφάνιση Το έκανε δημοφιλές σε άτομα διαφορετικών ηλικιών.
1) Αξιοπιστία. Τίποτα δεν ξέσπασε. Το υδρόφοβο του κινητήρα φθαρεί, η δόνηση πήγε στο κρύο, αντικατέστησε το μαξιλάρι όταν τρέχει 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, αλλά δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ένα ελάττωμα, τα χιλιόμετρα ήταν ήδη αξιοπρεπή και κατ 'αρχήν ήταν δυνατή η οδήγηση και χωρίς να αλλάξει . Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της διαδρομής 45.000 χλμ ήταν η τελευταία (ίσως ορισμένες αντικαταστάσεις πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο αυτού). Αλλά ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη αυτό, πιστεύω ότι 10 πόντοι μπορούν να τεθούν για την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου. Άκουσα πολλά για τα προβλήματα με το ράφι διεύθυνσης, αλλά όχι από το αυτοκίνητό σας.
2) Χειρισμός. Επίσης 10 πόντους. Πολύ αυτοπεποίθηση αισθάνεται στο δρόμο. Φυσικά, σε κακούς δρόμους, είναι καλύτερο να οδηγείτε κάτι ψηλότερο, για παράδειγμα, στο Hyundai IX-35, αλλά σε σύγκριση με τους συμμαθητές, το Civic είναι σίγουρα καλό. Υπήρξε μια εμπειρία οδήγησης στην εθνική οδό στον πάγο, μια χιονοθύελλα με επαναλαμβανόμενους στο δρόμο, ένα ντους με μια πλημμυρισμένη ράβδο και σε άλλες όχι πολύ ευχάριστες συνθήκες, αλλά παντού civic βιασύνη και ήμουν πάντα σίγουρος γι 'αυτό
3) δυναμική. Εξαιρετική συνεκτική λειτουργία κινητήρα, i-VTEC και αυτόματα συστήματα κιβωτίου ταχυτήτων (5 κουταλιές της σούπας) Καλή δυναμική Και τον ενθουσιασμό από την βόλτα στο Civic. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ταχύτητα, το αυτοκίνητο προκαλεί μια γρήγορη διαδρομή, τα πρόστιμα ήταν πάρα πολύ σε σύγκριση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα (δεν υπήρχαν καθόλου). Σας συνιστώ να τοποθετήσετε το Antiradar)
4) Εμφάνιση. Το κύριο συν, εξαιτίας της οποίας αγόρασε το αυτοκίνητο, τότε πηγαίνει στο βάθος όταν έμαθε για την υπόλοιπη αξιοπρέπεια. Χωρίς αμφιβολία, το αυτοκίνητο προσελκύει τα μάτια, ειδικά τα θηλυκά. Ποτέ δεν κατάφερα να φύγω από το χώρο στάθμευσης και να μην κοιτάς πίσω της)
5) Εξωτερικό. Μέσα σε πολύ όμορφα όλα γίνονται, το ταμπλό χωρίζεται σε 2 επίπεδα, ένα άνετο ψηφιακό ταχύμετρο, όλες οι συσκευές στις θέσεις τους.
6) Κατανάλωση βενζίνης. Νομίζω ότι για μια τέτοια δυναμική, ο ρυθμός ροής είναι χαμηλός (στην πόλη όχι περισσότερο από 9, στην εθνική οδό όχι περισσότερο από 7,5).
7) Απεριόριστο στη βενζίνη. Τρώει 92η βενζίνη από οποιονδήποτε ανεφοδιασμό, υπήρχαν καταστάσεις όταν έπρεπε να ανεφοδιάζουν σε αμφιλεγόμενους τόπους, αλλά δεν επηρέασε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το γκολφ μετά από έναν τέτοιο ανεφοδιασμό κάποτε αρνήθηκε να οδηγήσει περισσότερες από 3000 rpm, έπρεπε να αρρωστήσουν στην εθνική οδό, παραγωγής σιγά-σιγά βενζίνη κακή ποιότητας.
8) Εξαιρετικό εργοστάσιο Xenon. Λάμπει μακριά, δεν λείπει μόνο τις προσαρμογές σε ύψος.
1) Σκληρή ανάρτηση. Αν και, λαμβάνοντας υπόψη την εκκαθάριση, δεν μπορεί να είναι διαφορετική. Το πέμπτο σημείο σας θα πρέπει να είναι έτοιμο να ανησυχείτε με το αυτοκίνητο όλες τις ανωμαλίες των ρωσικών δρόμων.
2) Στην πραγματικότητα η ίδια η εκκαθάριση. Θράβουν κάπου στη φύση, εκτός δρόμου και ούτω καθεξής, δεν σκέφτηκα και δεν κινδύνευε. Τα προβλήματα ήταν ακόμη και στις συνήθεις συνθήκες της πόλης, ειδικά το χειμώνα. Ήταν απαραίτητο να κινηθεί προσεκτικά, περιοδικά αναρρίχηση μετά την επόμενη επαφή του πυθμένα με μια σκληρή ρωσική πραγματικότητα. Πάρκινγκ καλύτερα πίσω, αν και αν υπάρχουν 2 και περισσότεροι επιβάτης από πίσω, υπάρχει ένας κίνδυνος να γάντι υψηλού κράτους σωλήνων εξάτμισης.
Στην πραγματικότητα, στο Sivik, οδήγησα παντού, όπου άλλα αυτοκίνητα οδήγησαν, ακριβώς αν είστε ένας μέσος ιδιοκτήτης που ξεφεύγει (όπως εγώ), πρέπει να οδηγήσετε λίγο πιο ακριβή και προσεκτικά από ένα άλλο αυτοκίνητο.
Τα παρακάτω είναι μια χαμηλή εκκαθάριση - μια δυσάρεστη προσγείωση στο αυτοκίνητο, έτσι για τους υψηλούς και πλήρεις ανθρώπους, καθώς και για οικογένειες με μικρά παιδιά, η επιλογή δεν είναι κατάλληλη.
3) Υλικά φινιρίσματος Salon. Σκληρό πλαστικό (σε σύγκριση με το γκολφ) και ως αποτέλεσμα, τακτικά γρύλοι το χειμώνα. Το υλικό στο υποβραχιόνιο χτυπάει γρήγορα στην πόρτα του οδηγού, οπότε είναι καλύτερο να διατηρείτε και τα δύο χέρια στο τιμόνι) το τιμόνι στο εκτελεστικό δέρμα, ανθεκτικό στη φθορά, για 120 στροφές. Δεν υπήρχαν ρητά ίχνη λειτουργίας.
4) Μουσική. Δεν είναι πολύ καλός και καθαρός ήχος ομιλητών, η λήψη της κεραίας ραδιοφώνου είναι αδύναμη, συχνή παρεμβολή. Η ακατανόητη PI αναζητά ένδειξη όταν ο επόμενος ραδιοφωνικός σταθμός είναι ενεργοποιημένος μέχρι να εξαφανιστεί η ένδειξη, ο ραδιοφωνικός σταθμός δεν ενεργοποιείται για λίγα δευτερόλεπτα.
5) Επικάλυψη βαφής και βερνικιού. αδύναμο, πολύ εύκολα γδαρμένο
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ένα πιο φωτεινό και πολύχρωμο αυτοκίνητο δεν έφερε στη Ρωσία - η ταχεία εξορθολογισμένη σιλουέτα, η "καθρέφτη" λωρίδα των μπροστινών οπτικών, σύντομων νεροχύτες πίσω και μπροστά ... Το Civic Car του Honda προκαλεί ενώσεις με έναν μαχητή διαστήματος από τους "Star Wars". Συνήθως, στο τέλος των εκθέσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας, η φωτεινή έννοια της εξασθένισης "υπό την επίδραση της πραγματικότητας μάρκετινγκ", αλλά με την 5-πόρτα Honda Civic δεν συνέβη.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Το αυτοκίνητο είναι πλούσιο σε πολλά τέτοια μικρά πράγματα που προσελκύουν τη ματιά και δημιουργούν μια διάθεση. Για παράδειγμα, τρύπες τριγωνικού σιγαστήρα και παρόμοια σχήμα Φώτα ομίχληςκαι οι λαβές της πίσω πόρτας ενσωματώνονται, όπως στο Alfa Romeo 156, το μέτωπο γίνεται με τη μορφή μπροστά από τα βέλη. Honda Civic Tank Cover Tank (είναι λυπηρό ότι είναι πλαστικό) διακοσμημένο για αθλήματα. Στο πισω ΠΟΡΤΑ, Και πάλι στο αθλητικό στυλ, είναι ένας αντι-κύκλος, ο οποίος βελτιώνει τη σταθερότητα υψηλής ταχύτητας, αλλά μια επιδεινωμένη αναθεώρηση. Ίσως είναι με μια υπαινιγμό ότι ο οδηγός του φουτουριστικού Civic Honda δεν είναι λόγος να κοιτάς πίσω.
Αλλά η έκπληξη είναι σε θέση να καλέσει όχι μόνο Εξωτερική εμφάνιση Honda Civic Hatchback, αν κοιτάξετε μέσα ... Η απόλαυση δεν θα είναι λιγότερο. Στα χέρια του οδηγού, είναι βολικό για ένα τιμόνι 3 ακτίνων, το οποίο έχει ένα "δεξί" μέγεθος, πυκνώνει στις ζώνες της λαβής και, πάλι, το αρχικό σχεδιασμό. Το αριστερό μέρος του βρίσκεται το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και ο εκτροπέας σόμπα. Στα δεξιά (συμμετρικά αριστερά εργαλεία) που τοποθετούνται έλεγχοι θερμοκρασίας και έλεγχοι έντασης. Το Tachometer βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο ταμπλόΚαι στις πλευρές του υπάρχουν δείκτες του επιπέδου βενζίνης και της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου. Η ταχύτητα αντανακλάται στο πάνελ LCD ταχύμετρου, ακριβώς πάνω από το ταχύμετρο.
Μπροστά, στην Honda Civic, τα καθίσματα του κάδου εγκαθίστανται με εξαιρετική πλευρική στήριξη και ανατομικό προφίλ. Για τα πόδια του οδηγού και ο μπροστινός επιβάτης υπάρχει μια μάζα ελεύθερου χώρου. Όχι λιγότερο ευρύχωρο και πίσω. Αυτό είναι εκπληκτικό, αλλά η Honda Civic είναι ένας από τους ηγέτες στην τάξη στην χωρητικότητα του κορμού - όσο και 415 λίτρα!
Μετακίνηση Το κλειδί του κινητήρα δεν είναι ενδιαφέρον ... και στην Honda Civic είναι επίσης αδύνατη. Για να γίνει αυτό, το κουμπί "Start Engine" παρέχεται στο αυτοκίνητο. Το κλειδί είναι απαραίτητο μόνο για να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη. Μετά από αυτό, κάντε κλικ στο κουμπί.
Με ηχομόνωση στη Honda Civic σε μετριοπάθεια - Ευχάριστες σημειώσεις 1.8-λίτρο Hondovsky Motor ακούγεται, αλλά όχι αμέσως να ηρεμήσετε, έτσι ώστε να μην ενοχλείτε εκείνους που περιμένουν την άνεση της άνεσης και της σιωπής. Ένας 140-ισχυρός αστικός κινητήρας Honda - απογοητευμένος, παραδοσιακά, γυρίζει, φημολογείται και ευχάριστα διεγείρει την αιθουσαία συσκευή.
Το μηχανικό κουτί 6 ταχυτήτων σάς επιτρέπει να επιταχύνετε έως και εκατό ανά μισό με ταχύτερο από το ρομποτικό της επιλογής. Αυτόματο κουτί Στα Honda Civic Hatchbacks δεν θα είναι, αλλά στην ευκολία του "ρομπότ" σε αυτό που είναι κατώτερος από αυτόν.
Το τιμόνι Honda Civic Wagon-χύνεται, μεταδίδοντας απότομα τροχούς ομάδων, προκαλεί στιγμιαία εθισμό - αυτή είναι αληθινή απόλαυση οδήγησης. Τα άμεσα τμήματα του δρόμου θέλουν να αποφύγουν και τα μάτια να ανοίγουν ακούσια στροφές και στόχους για προσπέραση και ανοικοδόμηση. Χαμηλός εκκαθάριση έδαφους, επαρκώς άκαμπτη ανάρτηση, οι τροχοί 17 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ συνδέονται με ένα μόνο σχεδόν αγωνιστικό εργαλείο που μπορεί να ικανοποιήσει πολλές φιλοδοξίες οδηγού. Το Honda Civic είναι ένα εξαιρετικά οξεικό αυτοκίνητο στον έλεγχο, στερείται κυλίνδρων με στροφές, πρόκληση στη συνέχεια σε μια δεδομένη κατεύθυνση. Για αυτά τα πλεονεκτήματα, είναι απαραίτητο να πληρώσετε την έλλειψη άνεσης σε ένα σπασμένο δρόμο, και έτσι, δυστυχώς, στη Ρωσία υπάρχει ακόμα αφθονία.
Δύο ζευγάρια φρένων δίσκων Honda Civic είναι εξαιρετικά αποτελεσματικές και εμφανίζεται η συμμετοχή ηλεκτρονικών βοηθητικών συστημάτων, σαν να μην είναι, και θα αντιμετωπίσετε την κατάσταση. Οι πλήρως αυτοπεποίθηση οδηγοί θα ευχαριστήσουν την ευκαιρία να αλλάξουν πλήρως το Honda Civic υπό τον έλεγχό του: Το σύστημα μαθημάτων VSA είναι εντελώς απενεργοποιημένο με ένα πάτημα του κουμπιού.
Η Honda Civic 5D είναι καλή σε σχεδόν όλα - εμφάνιση, η πιθανότητα επιθετικής οδήγησης στο υψηλότερο επίπεδο ... αποτελεσματικό και αποτελεσματικό. Και οι άνθρωποι παραγγέλλονται κυρίως sedan. Γιατί;
Λοιπόν, ο πρώτος είναι ένας σοβαρός λόγος είναι η τιμή. Η τιμή εκκίνησης της HONDA Civic Hatchback στα 5.000 δολάρια υψηλότερα από ό, τι πίσω από το sedan. Όχι ο καθένας είναι έτοιμος να πληρώσει αυτά τα χρήματα, κυρίως για εμφάνιση και έντονο αθλητικό στυλ.
Ο δεύτερος λόγος είναι ο χαρακτήρας. Το γεγονός είναι ότι οι αυστηρότερες ρυθμίσεις, η οπίσθια στριμμένη δέσμη, μικρότερη εκκαθάριση και ελαστικά χαμηλού προφίλ, επηρεάζουν αρνητικά την άνεση. Φαίνεται γιατί η άνεση είναι το ίδιο αθλητικό πολιτικό; Αλλά στο sedan, η οξύτητα του ελέγχου διατηρείται με ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης.
Τιμές για HONDA CIVIC Hatchback Το 2008:
Πέντε πόρτα Honda Civic C 1.8 Litter Motor έχει τιμή από $ 24.900. ΣΕ Βασικό πλήρες σύνολο 6-ταχύτητα Μηχανικό κουτί, 6 αερόσακους, ABS με EBD, σύστημα σταθερότητας μαθήματος, σύστημα συναγερμού, κλιματισμό, έλεγχο κρουαζιέρας, ηλεκτρικό τιμόνι, αισθητήρα βροχής, ροδέλες προβολέων, Επί του υπολογιστή, Σύστημα ήχου με δέκτες CD / MP3 / WMA και 6 ηχεία. Ανά Ρομποτικό κουτί πρέπει να πληρώσετε ~ $ 1000, και για Γυάλινη οροφή - συν ένα άλλο ~ $ 1400.
