Σήμερα στη Ρωσία, λίγοι άνθρωποι θυμούνται την Kia Ρίο πρώταγενιάς (εργοστασιακός κωδικός DC), που ξεκίνησε το 2000. Στην πραγματικότητα, αν αυτό το φορείο ξεχώριζε με κάποιο τρόπο μεταξύ των συμμαθητών του, τότε ίσως σε χαμηλή τιμή.
Η αύξηση της δημοτικότητας του μοντέλου στις Ρωσική αγοράξεκίνησε το 2005 με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου JB. Το 2009, το αυτοκίνητο ενημέρωσε ελαφρώς την εμφάνισή του, λαμβάνοντας τη «μύτη τίγρης» που εφευρέθηκε από τον Peter Schreier, νέο τιμόνι, εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και ένα σπόιλερ σε πολυτελή διαμόρφωση. Αλλά, ίσως, ο κύριος λόγος για τη βιασύνη ζήτησης για αυτό το αυτοκίνητο ήταν η πρώτη πενταετής εγγύηση που προσφέρθηκε για αυτό.
Το 2011 γεννήθηκε η τρίτη γενιά, το Rio QB. Αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά ως παγκόσμιο, με ειδικές εκδόσειςεπικεντρώθηκε στις αμερικανικές και ευρωπαϊκές αγορές, καθώς και στην Κίνα. Με βάση την κινεζική έκδοση, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση για τη Ρωσία, η συναρμολόγηση της οποίας ξεκίνησε σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη στις 15 Αυγούστου 2011. Δύο επιλογές αμαξώματος (sedan και hatchback), δύο κινητήρες (107 και 123 hp), μια ολόκληρη σειρά βολικών διαμορφώσεων και η ίδια πενταετής εγγύηση - αυτά είναι τα στοιχεία της επιτυχίας που επέτρεψαν στη Rio να γίνει αμέσως μια από τις πιο δημοφιλείς και μαζικά μοντέλα, και στη συνέχεια και γίνετε ο απόλυτος ηγέτης στον αριθμό των αυτοκινήτων που πωλούνται. Ωστόσο, στις σύγχρονες συνθήκες, τα έξι χρόνια είναι μια σημαντική ηλικία, οπότε η ανάγκη αντικατάστασης ήταν στον αέρα.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Κομμάτι για τέσσερα μπούμερανγκ
Και εδώ είναι, η επόμενη γενιά με τον κωδικό FB. Είναι χτισμένο σε μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα που επιτρέπει δυνητικά μια σημαντική επέκταση της γκάμας κινητήρων. Η πλατφόρμα είναι καθολική, αρθρωτή, το νέο Picanto και το ευρωπαϊκό crossover Kia Stonic είναι χτισμένα σε αυτό. Ως συνήθως, με την αλλαγή γενεών, το αυτοκίνητο έχει προσθέσει μέγεθος, πολύ κοντά σε μέγεθος στην επόμενη κατηγορία. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 23, το πλάτος κατά 40 και το μεταξόνιο κατά 30 mm. Φυσικά, αυτό σημαίνει ότι το εσωτερικό έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρο.
|
|
 |
 |
Εξωτερικά, το Ρίο έχει γίνει σίγουρα πιο ενδιαφέρον. Δεν θα αποκαλούσα την εμφάνιση της καινοτομίας επιθετική, αλλά μάλλον ενεργητική. Από τις εντυπωσιακές εξωτερικές λεπτομέρειες, θα παρατηρήσω τη στενή μάσκα ψυγείου, σχηματίζοντας οπτικά μια οριζόντια γραμμή με τους προβολείς, και τα φώτα πορείας LED, τα φώτα ομίχλης και τις εισόδους αέρα ψύξης φρένων, σε συνδυασμό σε μια ενιαία μονάδα σε σχήμα μπούμερανγκ.
Αυτά τα μπούμερανγκ αντικατοπτρίζονται από ανακλαστήρες του ίδιου σχήματος και βρίσκονται στον πίσω προφυλακτήρα. Μου άρεσαν τα επιθετικά πλευρά στα άκρα της κουκούλας, τα οποία είναι ορατά από το κάθισμα του οδηγού και από τα οποία μπορείτε να αξιολογήσετε πώς θα πάει η τροχιά των τροχών και η σφράγιση σε σχήμα σφήνας στα πλευρικά τοιχώματα.
Το μόνο πράγμα που προκαλεί κριτική είναι η μεγάλη, ελαφρώς κυρτή και εντελώς κενή επιφάνεια του πίσω μέρους του καπακιού του κορμού. Όταν οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου για ένα νέο Ρίο, την πρώτη στιγμή σας φαίνεται ότι ο οδηγός του έχει χάσει τον αριθμό του ...
 |
 |
Η μαγεία του οριζόντιου
Στην καμπίνα, το κύριο κυρίαρχο χαρακτηριστικό ήταν η οριζόντια μεταλλική χύτευση που τρέχει από τη μία πλευρά στην άλλη και χωρίζοντας σαφώς το μπροστινό πλαίσιο στο πάνω μέρος, με τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού και το ταμπλό οργάνων, και το κάτω, με το σύστημα μέσων και το μονάδα ελέγχου του κλίματος.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Στην παρουσίαση του αυτοκινήτου, εκπρόσωποι της εταιρείας δήλωσαν με υπερηφάνεια « το καλύτερο σαλόνιστην τάξη". Το καλύτερο ή όχι το καλύτερο είναι δύσκολο να πούμε. Στην πραγματικότητα, μου φαίνεται ότι η καμπίνα δεν έχει ακόμη σπορ νεανικές νότες, αν και αν το συγκρίνουμε με τον εσωτερικό σχεδιασμό του κύριου συγγενή και ανταγωνιστή, Hyundai Solaris, το εσωτερικό φαίνεται πραγματικά πιο ενδιαφέρον.
Πρώτον, εξαιτίας αυτού του πολύ οριζόντιου κυρίαρχου, το σαλόνι φαίνεται ευρύτερο από ό, τι είναι πραγματικά. Δεύτερον, μια ιδιαίτερη γοητεία δίνεται από το στρογγυλό προεξέχον κεντρικό τιμόνι (παρεμπιπτόντως, εφευρέθηκε επίσης από τον Peter Schreier κάποτε) και το σχέδιο "γιοτ" του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Τρίτον, υπάρχει ένα κανονικό υποβραχιόνιο κουτιού και η διαμήκης θέση του μπορεί να ρυθμιστεί.
Τέλος, για τις κορυφαίες εκδόσεις, προσφέρεται δερμάτινο εσωτερικό (αν και μια τέτοια πρόταση λειτουργεί περισσότερο για σταθερότητα παρά για μια νεανική εικόνα), αλλά για τα χαμηλότερα επίπεδα περιποίησης, κατά τη γνώμη μου, θα ήταν δυνατό να "προσθέσετε ένα καρναβάλι" - καλά, τουλάχιστον λόγω ένθετων χρωμάτων στην ταπετσαρία υφάσματος.
 |
 |
 |
Έτοιμος για τον ρωσικό χειμώνα!
Είναι το εμπορικό σήμα Η Kia ήταν η πρώτη που εξοπλίζει αυτοκίνητα χαμηλού επιπέδου με μια επιλογή όπως ένα θερμαινόμενο τιμόνι. Φυσικά,είναι παρούσα και στο νέο Ρίο. Αλλά το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα της μπροστινής σειράς δεν σταμάτησαν εκεί. Ο πίσω καναπές είναι επίσης εξοπλισμένος με ηλεκτρικό"Επιθετικά θέρμανσης" και, ίσως, αυτή η προσφορά μπορεί να χαρακτηριστεί μοναδική για την κατηγορία B +.
1 / 2
2 / 2
Λοιπόν, επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με θερμαντικά στοιχεία πλευρικοί καθρέφτες, ακροφύσια παρμπρίζ και πλυντηρίου. Και ο όγκος της δεξαμενής πλυντηρίου αυξήθηκε από 4 σε 4,6 λίτρα. Πράγματι, αυτοί οι 600 "κύβοι" μπορεί να μην είναι αρκετοί για να επιστρέψουν στο σπίτι τους χειμωνιάτικος δρόμοςχωρίς να σταματήσετε στην άκρη του δρόμου για να προσθέσετε υγρό στη δεξαμενή. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει μια τέτοια στιγμή: ένα ακριβό "μη-πάγωμα" πωλείται στα μπουκάλια μας χωρητικότητας 4 λίτρων, αλλά το προϋπολογισμό ένα - 5. Ποιο θα επιλέξει οι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου σχετικά φθηνό αυτοκίνητοΌπως και το Ρίο, δεν αξίζει καν να συζητήσουμε και 5 λίτρα στη δεξαμενή δεν ταιριάζουν. Θα πρέπει να τοποθετήσετε ένα πρακτικά άδειο δοχείο στον κορμό και ο κορμός έχει τις δικές του ιδιότητες.
Sim sim, άνοιξε!
Μέση κατανάλωση καυσίμου
6,0 (6,6) λίτρα ανά 100 χλμ
Το γεγονός είναι ότι ο κορμός του νέου Ρίο είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονική κλειδαριά. Μπορείτε να το ανοίξετε είτε πατώντας ένα κουμπί στο κουμπί fob, είτε χρησιμοποιώντας έναν μοχλό που βρίσκεται στο πάτωμα κοντά στην πόρτα του οδηγού. Οι κορυφαίες εκδόσεις διαθέτουν ένα έξυπνο σύστημα απελευθέρωσης εκκίνησης. Λειτουργεί έτσι: πλησιάζετε ένα κλειδωμένο αυτοκίνητο με ένα κλειδί στην τσέπη σας (φυσικά, από πίσω) και σταθείτε με μια σίγαση επίπληξη για τρία δευτερόλεπτα.
Το αυτοκίνητο αναγνωρίζει το κλειδί, συνειδητοποιεί ότι ο ιδιοκτήτης έχει έρθει, και χωρίς κανένα «μαγικό pendel» από την πλευρά του ανοίγει τον κορμό, και ισχυρά ελατήρια σηκώνουν αμέσως το καπάκι σε επαρκές ύψος. Το σύστημα λειτουργεί πραγματικά (ελέγξαμε) και είναι πολύ βολικό αν αφήσετε το σούπερ μάρκετ με μια δέσμη τσαντών στα χέρια σας.
Όμως, όπως είπα, δεν είναι όλες οι διαμορφώσεις εξοπλισμένες με ένα τέτοιο σύστημα - αυτή τη φορά. Και αν χρειαστεί να πάρετε κάτι από το χώρο αποσκευών, και έχετε φύγει ήδη ανοιχτό αυτοκίνητο, αφήνοντας το μπρελόκ στην καμπίνα, ξεχνώντας να τραβήξει τον ίδιο μοχλό στο κατώφλι, ο κορμός δεν θα ανοίξει και θα πρέπει να επιστρέψετε στην πόρτα του οδηγού - αυτό είναι δύο. Επειδή απλά δεν υπάρχει εξωτερικό κουμπί στον κορμό ... Είναι κρίμα.
Τι είναι κάτω από την κουκούλα;
Μέχρι στιγμής, η γκάμα των μονάδων ισχύος περιλαμβάνει δύο κινητήρες, ήδη γνωστούς νέα Hyundai Solaris.το νέος κινητήρας Kappa 1,4 MPI με Dual-CVVT, 1,368 cc cm και ισχύ 100 hp, και ένας σοβαρά τροποποιημένος κινητήρας Gamma 1.6 MPI με όγκο 1591 cc. δείτε Αναπτύσσει 123 ίππους. και είναι ικανό να αποδώσει ροπή 156 Nm, φτάνοντας στην κορυφή στις 6.300 σ.α.λ.
Φυσικά, αυτή η ώθηση δεν μπορεί να ονομαστεί "ατμομηχανή", αλλά οι μηχανικοί της Kia έκαναν σοβαρές αλλαγές στις ρυθμίσεις, αυξάνοντας τη ροπή στο εύρος από 1.500 έως 2.500 σ.α.λ. κατά 7-10%. Όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν στη δοκιμή ήταν εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κινητήρα με δύο επιλογές μετάδοσης, ένα εξατάχυτο εγχειρίδιο και ένα εξατάχυτο αυτόματο, οπότε όλα τα σχόλιά μου σχετικά με τη δυναμική και γενικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο αναφέρονται μόνο αυτόν τον κινητήρα.
Προβλήματα ένταξης
Υπάρχουν δύο επιλογές συστήματος μέσων για το Ρίο. Το πρώτο, με μονόχρωμη οθόνη, είναι εξοπλισμένο με τις διαμορφώσεις "junior" Classic, Comfort, Luxe και Prestige και μόνο το Prestige είναι εξοπλισμένο με μονάδα Bluetooth για σύνδεση τηλεφώνου σε λειτουργία ανοιχτής ακρόασης. Λοιπόν, δεδομένου ότι παρέχεται μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο για το Prestige, αποδεικνύεται ότι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στη "λαβή" θα πρέπει είτε να αγοράσουν ξεχωριστή συσκευή μεγάφωνο, ή παραβιάστε το νόμο, και ταυτόχρονα διακινδυνεύετε την ασφάλεια τόσο των δικών σας όσο και των άλλων χρηστών του δρόμου.
Ωστόσο, για τους αγοραστές της κορυφαίας έκδοσης Premium, υπάρχει ένα νέο σύστημα μέσων AVN 5.0 με οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, πλοήγηση με δυνατότητα λήψης πληροφοριών σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και ενσωμάτωση με smartphone μέσω Apple CarPlay και Συστήματα Android Auto. Δυστυχώς, ακόμα δεν μπορώ να ονομάσω μια τέτοια ολοκλήρωση ολοκληρωμένη. Το σύστημα παρέχει πρόσβαση σε συγκεκριμένους πόρους smartphone - συγκεκριμένα σε μουσικά κομμάτια και εισερχόμενα μηνύματα κειμένου. Αλλά δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις πολλές εγκατεστημένες εφαρμογές.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Για παράδειγμα, ενεργοποιημένο το Android Auto - χρησιμοποιήστε τις δυνατότητες πλοήγησης Οι Χάρτες Google και αυτό το πακέτο, κατ 'αρχήν, δεν είναι σε θέση να λειτουργεί εκτός σύνδεσης.Δεν υπάρχουν διαθέσιμες άλλες υπηρεσίες πλοήγησης, για παράδειγμα, το δημοφιλές Yandex Navigator. Δηλαδή, είναι διαθέσιμα, αλλά μόνο απευθείας στην οθόνη του smartphone. Από αυτήν την άποψη, η προσέγγιση που προσφέρει η εταιρεία μου φαίνεται πολύ πιο καθολική και πολλά υποσχόμενη.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Απλώς προσθέστε ήχο
Όλη την πρώτη ημέρα της δοκιμαστικής μονάδας, η οποία ξεκίνησε στο νησί Krestovsky στην Αγία Πετρούπολη και πέρασε στους δρόμους της περιοχής του Λένινγκραντ, πέρασα πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου στο Lux cμηχανικό κουτί. Πρώτα απ 'όλα, σημειώνω ότι βρήκα εύκολα μια άνετη θέση για τον εαυτό μου, αν και έχω μάλλον συγκεκριμένες προτιμήσεις: Μου αρέσει να κάθομαι όσο το δυνατόν ψηλότερα και με αρκετά κάθετη πλάτη. Αλλά ακόμη και με τη μέγιστη άνοδο του καθίσματος, δεν χρειάστηκε να το μετακινήσω πίσω, και είναι ρυθμιζόμενο όχι μόνο σε γωνία, αλλά και σε απόσταση κολόνα τιμονιούκατέστη δυνατή η εύρεση μιας θέσης στην οποία τα δύο χέρια είναι άνετα και ταμπλόδεν καλύπτει τίποτα.
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ενεργητικό, συνειδητοποίησα αμέσως όταν, όταν προσπαθούσα να ξεκινήσω γρήγορα από ένα φανάρι, ο κινητήρας βρυχηθμός και γύρισε τους τροχούς σε ξηρή άσφαλτο. Λοιπόν, στην πίστα, εκτίμησα πλήρως τις προσπάθειες των μηχανικών να αυξήσουν τη ροπή σε σχετικά χαμηλές και μεσαίες στροφές: Ο Ρίο επιταχύνθηκε με αυτοπεποίθηση στην πέμπτη και ακόμη και στην έκτη ταχύτητα με ταχύτητα 50-60 km / h.
Φυσικά, για προσπέραση, ήταν απαραίτητο να κλείσετε, αλλά αυτό δεν προκάλεσε δυσκολίες: οι κινήσεις του μοχλού είναι μικρές, η επιλεκτικότητα είναι υψηλή, δεν χρειάζεται να φτάσετε για υψηλότερα γρανάζια και οι ίδιες οι αλλαγές μπορούν να γίνουν με μικρές κινήσεις στον καρπό. Ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος και περιστρέφεται πρόθυμα έως και 5-6 χιλιάδες σ.α.λ., αλλά ακόμη και στην «οικονομική» ζώνη δεν μετατρέπεται σε πλήρη εγκατάσταση. Επιπλέον, στις αδρανήςο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου, αλλά στη λειτουργία "ολίσθηση στο πάτωμα", ο ήχος γεμίζει το εσωτερικό, προσθέτοντας αδρεναλίνη στο αίμα.
Σε γενικές γραμμές, υποκειμενικά, το Ρίο με «μηχανική» και «αυτόματη» θεωρείται ως ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο. Φυσικά, αυτό δεν είναι σπορ αυτοκίνητο και πρέπει να έχουμε κατά νου ότι 10,3 (για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο) ή 11.2 (για αυτόματο κιβώτιο) δευτερόλεπτα έως "εκατό" απέχει πολύ από το ίδιο με το 5-6 δευτερόλεπτα, που δείχνουν ισχυρά "καυτά hatchbacks". Αλλά από μόνο του, αυτός ο δείκτης για το τμήμα B + είναι πολύ καλός: σε κάθε περίπτωση, και Skoda Rapid, και το VW Polo sedan με κινητήρα 1,6 λίτρων επιταχύνει λίγο πιο αργά.
Η απόπειρα είναι έγκυρη!
Όγκος χώρου αποσκευών
Στο παρελθόν, η ανάρτηση και το τιμόνι του Kia Rio έχουν προκαλέσει πολλές καταγγελίες, ειδικά από ενεργούς οδηγούς. Φυσικά, οι προγραμματιστές της επόμενης γενιάς Ρίοδεν μπορούσε αφήστε αυτές τις πτυχές χωρίς την προσοχή σας. Δεν έφυγαν ποτέ. Πρώτον, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής καταγράφηκε στο τιμόνι, αντικαθιστώντας την υδραυλική μονάδα. Το EUR, φυσικά, είναι μια πιο ευέλικτη συσκευή και, κατ 'αρχήν, μπορεί να παρέχει υψηλότερη ακρίβεια ελέγχου, αλλά μόνο εάν οι ρυθμίσεις είναι σωστές.
Έτσι, οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν ακριβώς αυτήν την εργασία: η ευαισθησία στη ζώνη σχεδόν μηδέν είναι αρκετά υψηλή, η δύναμη που μεταδίδεται στο τιμόνι σάς επιτρέπει να μετράτε με ακρίβεια τη γωνία διεύθυνσης. Επηρεάζει επίσης το γεγονός ότι η γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και ο τροχός (η γωνία της διαμήκους κλίσης του άξονα του τροχού του αυτοκινήτου) έχει αυξηθεί από 4,1 σε 4,6 μοίρες. Αυτός ο δείκτης καθορίζει τη δύναμη που τείνει να επιστρέψει τον τροχό στην αρχική του θέση όταν ο τροχός αποκλίνει από την ευθύγραμμη κίνηση.
Η σταθερότητα και η σταθερότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου τόσο σε ευθεία όσο και σε στροφές καθορίζεται από ολόκληρο το συγκρότημα, το οποίο περιλαμβάνει τιμόνι και ανάρτηση, εμπρός και πίσω. Εδώ βλέπουμε επίσης πολύ μεγάλες αλλαγές. Εάν το Rio QBΤα στηρίγματα των πίσω αμορτισέρ εντοπίστηκαν σε γωνία 25 μοιρών προς την κατακόρυφο, και στη νέα γενιά στέκονταν σχεδόν κάθετα, με γωνία μόλις 8,4 μοίρες, και αυτό είχε αμέσως αποτέλεσμα. Τόσο το Ρίο όσο και το Solaris προηγούμενη γενιάυπέφερε από το γεγονός ότι τους πίσω άξονας"Αναδιάταξη" για παρατυπίες.
Δεν μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο έχει απαλλαγεί εντελώς από αυτήν την ασθένεια, αλλά το μέγεθος της εκδήλωσής του έχει μειωθεί ριζικά. Σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο είναι γενικά σταθερό, όπως ένας λοξός πετάγματος, και ακόμη και σε έναν πολύ άνισο δρόμο δεν απαιτεί ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Εάν η ανομοιομορφία αποδειχθεί ότι βρίσκεται στην τροχιά μιας ενεργητικής στροφής, τότε ο πίσω άξονας αναδιατάσσεται, αλλά η αλλαγή της τροχιάς εύκολα ξεφλουδίζεται λόγω της ακρίβειας του τιμονιού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η αναστολή του πλησιέστερου συγγενή και κύριου ανταγωνιστή του Ρίο, Hyundai Solaris, τροποποιήθηκε περίπου με τον ίδιο τρόπο, αλλά μου φάνηκε ότι οι μηχανικοί της Kia αντιμετώπισαν το έργο της βελτίωσης λίγο καλύτερα, και εγώ θα ήθελα να σημειώσω την επιτυχημένη ισορροπία μεταξύ δυσκαμψίας, η οποία καθιστά δυνατή την ενεργή ταξί και την άνεση, συμπεριλαμβανομένης της κακής ασφάλτου με χτυπήματα και λάκκους
Και θυμήθηκα αμέσως πόσο θορυβώδες μου φαινόταν νέο Solaris... Ίσως είναι όλα σχετικά με τα ελαστικά (δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο το χειμώνα, και ήταν χάλια χειμερινά λάστιχα, το οποίο, φυσικά, κάνει πολύ περισσότερο θόρυβο), ή ίσως οι σχεδιαστές της Hyundai αποφάσισαν να εξοικονομήσουν χρήματα στη μόνωση θορύβου ... Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το γεγονός παραμένει: ο θόρυβος στην καμπίνα του Ρίο, φυσικά, υπάρχει, αλλά γενικά δεν ενοχλεί.
Submachine gunners, επίθεση!
Τα στατιστικά στοιχεία, όπως γνωρίζετε, γνωρίζουν τα πάντα, και πρόσφατες μελέτες δείχνουν αναμφισβήτητα ότι η δημοτικότητα του αυτόματες μεταδόσειςστη Ρωσία αυξάνεται σταθερά. Αυτή η αύξηση της δημοτικότητας επηρέασε επίσης τα τμήματα του προϋπολογισμού, όπου μέχρι πρόσφατα οι «μηχανικοί» κυβέρνησαν μόνοι τους την μπάλα.
Η πολιτική διαφορετικών εμπορικών σημάτων σχετικά με το θέμα της «αυτοματοποίησης» είναι πολύ διαφορετική: ορισμένες βασίζονται ρομποτικά κουτιάμε διπλό συμπλέκτη, άλλοι ενεργοποιημένοι συνεχώς μεταβλητές μεταδόσεις... Αλλά Κία 
Σε μια αθόρυβη λειτουργία οδήγησης (δηλαδή, εξακολουθεί να είναι η κύρια για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας), η αλλαγή δεν γίνεται αισθητή και οι καθυστερήσεις κατά την έναρξη δεν ξεπερνούν το αποδεκτό εύρος. Λοιπόν, εάν έχετε κάποια κρίσιμη προσπέραση (ας πούμε, βλέπετε ότι μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα θα μπείτε στη ζώνη δράσης ενός απαγορευτικού σημείου), τότε αρκεί να τραβήξετε τον επιλογέα προς τα αριστερά και, στη συνέχεια, προς τον εαυτό σας, βάζοντας το κουτί σε χειροκίνητη λειτουργία και μετατόπιση δύο γραναζιών ... Μόλις το αυτοκίνητο "πυροδοτήσει", μπορείτε να επαναφέρετε το μοχλό στην αρχική του θέση και να ολοκληρώσετε τον ελιγμό που βρίσκεται ήδη στην "αυτόματη" λειτουργία.
Συνοψίζοντας, μπορώ να πω ότι μου άρεσε το αυτοκίνητο και μου άρεσε ολόκληρη η γκάμα των παραμέτρων, από το μήκος των μαξιλαριών καθίσματος και την ευκολία προσγείωσης έως τα χαρακτηριστικά ελέγχου. Όσον αφορά τις ατομικές αδυναμίες, όπως η έλλειψη hands-free με σύνδεση τηλεφώνου μέσω του πρωτοκόλλου Harald Blue Tooth σε χαμηλότερα επίπεδα επένδυσης ή εξωτερικό κλείδωμα κορμού - ποιος δεν έχει τέτοια μειονεκτήματα; Επιπλέον, θεωρούνται μικροπράγματα που δεν μπορούν να χαλάσουν τη συνολική εντύπωση.
Η φωνή σουΣας παρουσιάζουμε μια κριτική βίντεο και μια δοκιμαστική μονάδα για το νέο Kia Rio Luxe 2017.
Εμφάνιση
Στην πραγματικότητα, το Kiya Rio είναι δίδυμο του Hundai Solaris, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές. Και πρώτα απ 'όλα, είναι στην εικόνα του νέου Kia Rio 2017, το οποίο είναι πιο σπορ, πιο επιθετικό. Και αυτή είναι η κύρια διαφορά της από το Solaris.
Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα, έχει γίνει μεγαλύτερο και ακόμη πιο κοντά στην κατηγορία C. Το αυτοκίνητο έχει επιμηκυνθεί κατά 3 cm (το μεταξόνιο είναι επίσης), το Kia Rio 2017 έχει γίνει πιο άνετο και ευρύχωρο.
Ο σχεδιασμός έχει επίσης αλλάξει, μοιάζει περισσότερο με τη Hyundai. Τώρα δεν μπορείτε πάντα να καταλάβετε πού είναι το μοντέλο Hundai και πού είναι το KIA. Το Kia Rio 2017 φαίνεται πιο μοντέρνο από τους Ευρωπαίους ομολόγους του ( Μοντέλα Volkswagen, Skoda Rapid) - ασυνήθιστοι προβολείς, ασυνήθιστα σχήματα προφυλακτήρα, γρίλιες καλοριφέρ, οπτικά πίσω.
Τα LED DRL είναι τα ίδια πίσω φώτα(ομοιόμορφο παγωμένο φως). Το Luxe fcc 2017 διαθέτει χειρολαβές χρωμίου. Αλλά αυτό είναι πιο ακριβό για την έκδοση και για την απλούστερη έκδοση - συνηθισμένοι προβολείς με λαμπτήρες πυρακτώσεως, χωρίς LED. Δίσκοι τροχών 15 ή 16 ίντσες, αλλά η πρώτη συμπεριφέρεται καλύτερα, ειδικά σε κακούς δρόμους.
Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός επιλογών που μπορούν να εγκατασταθούν:
- έτσι ώστε το ίδιο το μηχάνημα να κλείνει και να ανοίγει χωρίς κλειδί,
- ξεκίνησε όταν πατάτε το κουμπί,
- LED DRL.
Η πιο προηγμένη συσκευή εγγραφής ραδιοφώνου στην κατηγορία με υποστήριξη για Hard play, πολύ γρήγορα.
Προδιαγραφές
Κινητήρες για 1,4 και 1,6 λίτρα. 1.4 από 99.5 ιπποδύναμη, πλήρως ανασχεδιασμένη και προσαρμοσμένη στη ρωσική νομοθεσία. Κινητήρας 1,6 l για 122 ιπποδύναμηεπίσης αισθητά επανασχεδιασμένο - εμφανίστηκε μια μεταβλητή οδός εισαγωγής, αντικαταστάθηκε με πλαστική. Είναι πολύ κακό που η ισχύς παρέμεινε η ίδια, αλλά η ροπή έχει μειωθεί. Αλλά, από την άλλη πλευρά, τώρα ο κινητήρας μπορεί να περιστραφεί έντονα.
Η επιτάχυνση στα 100 χλμ δεν είναι εντυπωσιακή: μηχανικά - 10,3 δευτερόλεπτα, αυτόματη - 11,2. Και σε κινητήρα 1,4 λίτρων, γενικά, περισσότερο από 12 δευτερόλεπτα. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά, το κουμπί πέντε ταχυτήτων, οι αλλαγές είναι μικρές. Είναι καλυμμένο με δέρμα και είναι ευχάριστο στην αφή.
Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι οι προβολείς για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 λίτρων (κατά τη στιγμή της αναθεώρησης βίντεο που δεν ήταν ακόμη προς πώληση) είναι τα συνηθισμένα αντανακλαστικά, απλά αλογόνα. Και όλοι οι άλλοι έχουν προβολείς με φακούς, αλλά και αλογόνο. Αλλά δεν φαίνεται πολύ καλό. Η ακτίνα της διασταυρούμενης δέσμης είναι ειλικρινά αδύναμη και ο δρόμος δεν είναι πολύ ορατός.
Συνεχίζουμε την κριτική μας για το νέο Kia Rio, λαμβάνοντας υπόψη το σαλόνι στη διαμόρφωση "Lux". Όλος ο προστιθέμενος ελεύθερος χώρος στάλθηκε σε αυτό. Αλλά ο κορμός έγινε μικρότερος λόγω του ότι άλλαξαν πίσω ανάρτησηκαι βάλτε τα πίσω σοκ σχεδόν κάθετα (ήταν κεκλιμένα).
Νέο ταμπλό και ενσωματωμένος υπολογιστής... Κονσόλα επίβλεψης στο τιμόνι. Νέο τιμόνι, με κουμπιά για πιο ακριβές εκδόσεις (ξεκινώντας από το Comfort).
Η φθηνότερη έκδοση δεν θα έχει ραδιόφωνο, θα υπάρχει η λεγόμενη προετοιμασία ραδιοφώνου. Οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν δύο επιλογές για μαγνητόφωνα: μονόχρωμη με μικρή οθόνη και τις περισσότερες ακριβά μοντέλα- νέο, με σκληρό παιχνίδι. Η συσκευή εγγραφής ραδιοφώνου λειτουργεί σχεδόν αμέσως, κοστίζει από 300 χιλιάδες ρούβλια.
Υπάρχει μονάδα ελέγχου του κλίματος. Θέρμανση ανεμοθώρακαςκαι υαλοκαθαριστήρες, πίσω παράθυροκαι τιμόνι. Τα καθίσματα ή το ύφασμα ή το δέρμα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πιο ακριβό. Υπάρχουν βασικοί αερόσακοι. Αυτόματη μετάδοση. Εξοπλισμένο με κλιματισμό ακόμη και στις φθηνότερες εκδόσεις.
Η κύρια διαφορά μεταξύ της ακριβής έκδοσης είναι τα πολυμέσα.
Μια οθόνη αφής που λειτουργεί πολύ καλά. Όχι μια γυάλινη οθόνη, αλλά μια ματ ταινία, αλλά γενικά δεν είναι κακό. Εξακολουθεί να μην είναι πιτσιλισμένος. Άφθονος χώρος πίσω καθίσματααλλά δεν υπάρχει προφίλ στον πίσω καναπέ. Μικρή αίθουσα.
Οδήγηση απόδοσης
Ο σχεδιασμός της ανάρτησης έχει επανασχεδιαστεί σε μεγάλο βαθμό και τώρα είναι σχεδόν ο ίδιος με το Elantra. Macpherson μπροστά, ακτίνα πίσω. Αλλά σε αντίθεση με το Solaris, η ανάρτηση είναι πιο σκληρή εδώ. Διατηρημένο "άλμα" προηγούμενων εκδόσεων του Ρίο.
Η απομόνωση του θορύβου είναι πραγματικά άσχημη.
Εάν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, δεν θα ακούσετε τίποτα. Αλλά όταν η ταχύτητα πλησιάζει τα 70 km / h, υπάρχει ένα τρελό βουητό ελαστικών και μετά από 100 km / h υπάρχει επίσης αεροδυναμικός θόρυβος. Η δομή του αμαξώματος του αυτοκινήτου επανεπεξεργάστηκε, χρησιμοποιήθηκαν ειδικά υλικά απορρόφησης θορύβου, αλλά η επιτυχία δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή. Όλα τα άλλα είναι υπέροχα.
Σχετικά με τη μηχανική, το αυτοκίνητο είναι πολύ δυναμικό, αλλά στο μηχάνημα όλα είναι πολύ μετρημένα και αργά αλλάζει, κάτι που μερικές φορές φεύγει.
συμπέρασμα
Ο κορυφαίος εξοπλισμός του νέου μοντέλου Kia Rio 2017 είναι 1 εκατομμύριο ρούβλια και λίγο πιο απλός - από 779 έως 900 χιλιάδες. Επιπλέον, πρόκειται για μηχανήματα που βασίζονται στη μηχανική.
Στην KIA, γνωρίζετε ότι το αυτοκίνητο είναι φτηνό, αλλά δεν είναι ξεπερασμένο. Καθαρίστε τις συσκευές, τίποτα περισσότερο. Χωρίς οσφυϊκή υποστήριξη όπως το Solaris. Το Rio και το Solaris διαφέρουν σε αποχρώσεις, το Kia Rio hatchback 2017 είναι περισσότερο προσανατολισμένο στον οδηγό. Αλλά η διαφορά είναι ελάχιστη. Η κύρια διαφορά είναι ο σχεδιασμός, το Luxe FCC 2017 είναι ένα αυτοκίνητο κατηγορίας κύρους.
Το Kia Rio 2017-2018 ανήκει στην τέταρτη γενιά δημοφιλών κορεατικών σεντάν. Η έναρξη των πωλήσεων έχει προγραμματιστεί για το τέλος του 2017 και τώρα μπορείτε να δείτε την τελευταία τροποποίηση.
Ο νέος σχεδιασμός αμαξώματος της Kia Rio
Σε αντίθεση με τη δική του, το νέο Kia Rio έλαβε διακριτικό σχεδιασμό και αρμονική διάταξη της μάσκας του καλοριφέρ. Οι προβολείς έχουν επίσης ενημερωθεί: τα μπροστινά είναι εξοπλισμένα με οπτικά LED και τα πίσω έχουν ενημερωμένο σχήμα με μια αυθεντική γιρλάντα LED.
Δεν πρέπει να παραβλέπεται η μαζική εισαγωγή αέρα, με συμπαγή Φώτα ομίχλης... Ο προφυλακτήρας κινήθηκε ελαφρώς προς τα εμπρός και εξαιτίας αυτού το αυτοκίνητο απέκτησε τον δικό του «χαρακτήρα», έγινε πιο επιθετικό. Στο σχεδιασμό του ίδιου του αμαξώματος, χρησιμοποιείται ο υπολογισμός της αεροδυναμικής. Επομένως, το Kia Rio έγινε πιο ομαλό και πιο απλοποιημένο.
Εσωτερικό Kia Rio
Επιπλέον, το σαλόνι έχει αλλάξει πέρα από την αναγνώριση. Υπάρχουν πολλά διακοσμητικά στοιχεία από αλουμίνιο. Αυτά είναι διαμερίσματα γαντιών, πόμολα και άλλα. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει διάφορα χρώματα και ποικιλία υλικών φινιρίσματος. Αυξάνοντας το μέγεθος του αμαξώματος, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο.
Το ασυνήθιστο εσωτερικό δίνεται από έντονο φωτισμό όλων των συσκευών, οι οποίες βρίσκονται στον πίνακα. Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο σε πολυλειτουργική έκδοση. Στην καμπίνα έχει εμφανιστεί μια κλιματική μονάδα και ο σχεδιασμός του ραδιοφώνου έχει αλλάξει.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός έχει γίνει μοντέρνος, αλλά πιο λακωνικός. Παρά όλες τις συσκευές που έχουν τοποθετηθεί, ταιριάζουν απόλυτα στο εσωτερικό. Ο εσωτερικός εξοπλισμός περιλαμβάνει: συναγερμό, ενσωματωμένο υπολογιστή, σύστημα πλοήγησης και υδραυλικό τιμόνι.
Από τις κύριες λειτουργίες, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία θερμαινόμενου παρμπρίζ και καθισμάτων. Το σύγχρονο σύστημα κλιματισμού με σύστημα ελέγχου προσελκύει την προσοχή. Ένα σύστημα ασφαλούς πρόσβασης στην καμπίνα και λειτουργικά κουμπιά για την εκκίνηση και τη διακοπή του κινητήρα είναι ενσωματωμένα. Η εσωτερική διακόσμηση της καμπίνας πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις και μπορεί να διεκδικήσει τον τίτλο ενός αυτοκινήτου με καλά λειτουργικά χαρακτηριστικά.
Αλλαγές στις διαστάσεις της 4ης γενιάς
Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα, το νέο Kia Rio είναι μεγαλύτερο. Το μέγεθος έχει αυξηθεί στα 4400 mm, καθώς και ένα νέο μεταξόνιο - 2600 mm. διαστάσειςίσο: 174 mm - πλάτος και 147 cm - ύψος. Νέο sedanπλάτος κατά 40 mm. και έχει μήκος 23 mm. Πρέπει να σημειωθεί ότι η απόσταση μεταξύ των αξόνων ήταν έως 30 mm. Παραμένει αμετάβλητο απόσταση από το έδαφοςπου χρησιμοποιήθηκε με παλιό μοντέλο... Κατ 'αρχήν, αυτός ο δείκτης είναι πολύ κατάλληλος για ρωσικούς δρόμους.
Επιλογές Kia Rio 2017
Το Kia Rio διαθέτει εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που επιτρέπει κάθε είδους ελιγμούς στο αυτοκίνητο. Το sedan διατίθεται σε δύο τύπους μονάδες βενζίνηςαλλά βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει 123 ίππους.
Ακόμα και οι πιο απαιτητικοί λάτρεις του αυτοκινήτου θα ήθελαν συσκευές πολυμέσων - μια ποικιλία επιλογών και ρυθμίσεων, κομψή σχεδίαση και συνδυασμός με το συνολικό εσωτερικό της καμπίνας. Εσωτερική δερμάτινη ταπετσαρία και μεγάλη επιλογήχρωματιστά. Εγκατεστημένο σύστημα ERA-GLONNAS και ηλεκτρικά παράθυρα.
Προδιαγραφές Kia Rio
Η πρώτη επιλογή είναι εξοπλισμένη με μονάδα ισχύοςσε 100 hp, και το δεύτερο έχει δείκτες 123 hp. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κυλίνδρους και ένα σύγχρονο εξατάχυτο αυτόματη μετάδοσημηχανισμός. Διαθέτει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, καθώς και ημι-ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με στρέψη.
Εξαρτάται από μέγιστη ταχύτητα- αλλάζουν οι δείκτες του κιβωτίου ταχυτήτων. Μοντέλο Κία Ρίο 1.4 έχει 5-st. κιβώτιο ταχυτήτων και 1.6 εξατάχυτο.
Η τιμή του νέου Kia Rio 2017-2018 στη Ρωσία
Πριν από την έναρξη των πωλήσεων, ανακοινώθηκε η αρχική τιμή του αυτοκινήτου. Για την κινεζική αγορά, θα είναι περίπου 80.000 γιουάν. Το κόστος μπορεί να ποικίλλει προς τα πάνω ανάλογα με τη διαμόρφωση. Το βασικό κόστος στη ρωσική αγορά είναι 669.900 ρούβλια. Κρίνοντας από το εσωτερικό της καμπίνας, το KIA Rio θα έχει κάποιες διαφορές για τους Ρώσους οδηγούς.
| Εξοπλισμός | Τιμή | Μηχανή | Κουτί |
| 1.4 Κλασικό | 669 900 | βενζίνη 1,4 100 HP | 6ος. ITUC |
| 1.4 Κλασικός ήχος | 704 900 | βενζίνη 1,4 100 HP | 6ος. ITUC |
| 1.4 Άνεση | 729 900 | βενζίνη 1,4 100 HP | 6ος. ITUC |
| 1.6 Άνεση | 754 900 | βενζίνη 1.6 123 HP | 6ος. ITUC |
| 1.4 Άνεση | 769 900 | βενζίνη 1,4 100 HP | 6ος. ΑΚΡ |
| 1.6 Luxe | 779 900 | βενζίνη 1.6 123 HP | 6ος. ITUC |
| 1.6 Άνεση | 794 900 | βενζίνη 1.6 123 HP | 6ος. ΑΚΡ |
| 1.6 Luxe | 819 900 | βενζίνη 1.6 123 HP | 6ος. ΑΚΡ |
| 1.6 Prestige | 899 900 | βενζίνη 1.6 123 HP | 6ος. ΑΚΡ |
| 1.6 Premium | 989 900 | βενζίνη 1.6 123 HP | 6ος. ΑΚΡ |
Ο premium εξοπλισμός εξοπλισμού θα είναι μεγέθους μεγαλύτερης από το ίδιο Comfort ή Lux. Το κόστος υπολογίζεται από τα παρεχόμενα δεδομένα επίσημος έμπορος... Μετά την απελευθέρωση του αυτοκινήτου, μπορεί να αλλάξει είτε κάτω είτε πάνω.
βίντεο Δοκιμή KiaΡίο 2017-2018:
Φωτογραφία της Kia Rio 4 γενιάς 2018-2019:
