Άρθρο για τα αυτοκίνητα της Honda Civic και Ford Focus: Σύγκριση τεχνικών χαρακτηριστικών, εμφάνισης, καμπίνας, τιμής κλπ. Στο τέλος του άρθρου - Video Honda Civic 1,6mt vs Ford Focus II 2,0mt.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Όταν πρόκειται για αυτοκίνητα C-Class με βέλτιστη αναλογία τιμών / ποιότητας, δύο μοντέλα έρχονται στο μυαλό - Honda Civic και Ford Focus, η οποία χρησιμοποιεί ιστορικά και συνεχίζει να απολαμβάνει εξαιρετικά δημοφιλής στους οικιακούς αυτοκινητιστές.
Αποφασίσαμε να συγκρίνουμε αυτά τα μηχανήματα να απαντήσουμε στην ερώτηση που ανησυχεί τους πιθανούς αγοραστές - ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο;
Για σύγκριση, ελήφθησαν η Ford Focus 3 και η Honda Civic 9 Generation, όπου το πρώτο είναι ακόμα διαθέσιμο για αγορά στην επικράτεια της Ρωσίας και το δεύτερο δεν παρέχεται πλέον στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Εξωτερική εμφάνιση Honda Civic και Ford Focus
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια σύγχρονη και καλά αξιοσημείωτη εμφάνιση, ενώ η εστίαση έχει πιο κλασικές μορφές, ενώ στην Honda αποφάσισε να πειραματιστεί λίγο, όπως αποδεικνύεται από τη ζωοτροφή του hatchback, η οποία από την άποψη του εφέ Wow κερδίζει τον ανταγωνιστή . Από την άλλη πλευρά, μια τέτοια απόφαση είναι αμφιλεγόμενη όσον αφορά την πρακτικότητα, αλλά τώρα δεν είναι γι 'αυτό.
Ford Focus "Morda" αναβοσβήνει με σύγχρονη οπτική οπτική, ένα κομψό πλέγμα ψεύτικου και μια ανακούφιση. Το προφίλ του αυτοκινήτου καταδεικνύει τις καμάρες του τροχού φυσάει, τη γραμμή οροφής σε σχήμα θόλου και τους κομψούς τροχούς, ενώ η τροφοδοσία επισημαίνεται με μεγάλα συνολικά φώτα και ένα τεράστιο οπίσθιο spoiler.
Ο Honda Civic δεν υστερεί επίσης πίσω από έναν ανταγωνιστή και ευχαριστεί το μάτι με εκφραστική οπτική, ένα δυναμικό προφίλ που είναι κρυμμένο στις λαβές πίσω σταθμού και, όπως έχουμε ήδη μιλήσει, πρωτότυπη ζωοτροφή.
Από την άποψη του σχεδιασμού, και τα δύο αυτοκίνητα αξίζουν υψηλά σημάδια, οπότε δεν θα αποφασίσουμε να επισημάνω το αγαπημένο.
Εξωτερικές διαστάσεις της Honda Civic και Ford Focus Look:
| Χαρακτηριστικά | Ford εστίαση | Honda civic |
| Μήκος, mm. | 4358 | 4285 |
| Πλάτος, mm. | 1823 | 1770 |
| Ύψος, mm. | 1484 | 1472 |
| Βάση τροχών, mm | 2648 | 2605 |
Όπως μπορείτε να δείτε, ο Αμερικανός έχει μεγαλύτερες διαστάσεις που θεωρητικά θα πρέπει να σημαίνει την παρουσία ενός πιο ευρύχωρου σαλόνι.
Και τα δύο οχήματα προσφέρουν μια μεγάλη παλέτα του χρωματισμού του σώματος, η οποία θα επιτρέψει τις ανάγκες του πιο γνωστού ακροατηρίου.
Εσωτερικός σχεδιασμός Honda Civic Vs Ford Focus
Το Salon Focus Focus καταδεικνύει μια γνωστή πρόσοψη torpedo αρχιτεκτονική, καλά τελειωτικά υλικά και καλή ποιότητα κατασκευής.
Πριν από τον οδηγό, υπάρχει μια βολική πολλαπλή λαβή, καθώς και ένα καλά αναγνώσιμο ταμπλό που αντιπροσωπεύεται από αρκετές αναλογικές κλήσεις και μια μικρή ασπίδα του υπολογιστή διαδρομής.
Το κεντρικό τμήμα του τορπίλου καταδεικνύει μια μεγάλη εμφάνιση του συστήματος πολυμέσων, μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου για μουσική και κλίμα εγκατάσταση.
Το σαλόνι των πέντε θέσεων είναι τόσο όχι μόνο στη θεωρία, αλλά και στην πράξη. Οι μπροστινοί επιβάτες προσφέρονται άνετες καρέκλες με επαρκείς προσαρμογές, καθώς και καλή πλευρική υποστήριξη.
Ο πίσω καναπές μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει τρεις σέλες και υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος και στις τρεις κατευθύνσεις.
Στο πλαίσιο ενός ανταγωνιστή, το Honda Civic Salon μοιάζει πιο πρωτότυπο, το οποίο φαίνεται ότι η αξία του μπροστινού τορπίλου της εγγύησης, στην κορυφή του οποίου υπάρχει ένα ζευγάρι εμφάνισης, μία από τις οποίες εμφανίζεται πληροφορίες του ψηφιακού ταχύμετρου και επάνω το δεύτερο ρολόι και άλλες απαραίτητες πληροφορίες.
Στο κάτω μέρος της "τακτοποίησης" υπάρχουν πολλά πηγάδια με αναλογικές κλήσεις, οι οποίες διαβάζονται απόλυτα ανά πάσα στιγμή της ημέρας. Το κεντρικό τμήμα του τορπίλου εκχωρείται στο σύστημα πολυμέσων, καθώς και μονάδα ελέγχου ήχου και κλιματισμού.
Όπως και στην περίπτωση της Ford Focus, το Salon Civic έχει σχεδιαστεί για πέντε σέλες. Οι μπροστινές καρέκλες μπορούν να διαθέτουν ένα αθλητικό προφίλ, καθώς και ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης των οσφυϊκών κυλίνδρων στήριξης.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων προσφέρει επαρκή ποσότητα ελεύθερου χώρου σε πλάτος και μήκος, αλλά το αποθεματικό πάνω από το κεφάλι, όπως λένε, κατ 'αρχήν, γι' αυτό οι ψηλοί επιβάτες μπορεί να αντιμετωπίσουν δυσφορία.
Ο όγκος του κορμού εστίασης είναι 316 λίτρα σε μια διάταξη πέντε θέσεων και 1215 λίτρα με χαμηλό πίσω καναπέ πλάτη. Αλλά ο όγκος του civic του κορμού είναι 477 και 1378 λίτρα, αντίστοιχα, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο πιο πρακτικό.
Προδιαγραφές Honda Civic έναντι της Ford Focus
Η Ford Focus στη Ρωσία παρουσιάζεται με 4 μονάδες βενζίνης:
- Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 85 λίτρων που εκτελείται σε ένα ζευγάρι με εγχειρίδιο μετάδοσης 5 περιοχών. Με αυτόν, το αυτοκίνητο εξαπλώνεται εκατό για 14,9 δευτερόλεπτα. Και μπορεί να αναπτύξει το μέγιστο 170 km / h, δαπανώντας κατά μέσο όρο 5,9 λίτρα καυσίμου.
- Μια χωρητικότητα κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων 105 hp, η οποία προτείνεται σε ένα ζευγάρι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή 6-εύρος "αυτόματη". Ένας τέτοιος κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες για 12,3 (13,1) SEC., Και επίσης σας επιτρέπει να αναπτύξετε κορυφές 180-184 km / h. Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου που δηλώθηκε με ρυθμό 5,9-6,3 l / 100 km.
- Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που δημιουργεί 125 hp, ένα ζευγάρι από το οποίο είναι 5 mcpp ή 6acpp. Με αυτούς, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να αναπτύξει τη μέγιστη ταχύτητα το 190-193 km / h και 10,9 (11,7) sec. Η κατανάλωση καυσίμου είναι παρόμοια με την 105η ισχυρή έκδοση.
- Ο κορυφαίος κινητήρας των 1,5 λίτρων της σειράς Ecoboost, εξαιρετική 150 hp και μια μηχανή overclocking σε εκατοντάδες για 9,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα δηλώνεται 208 km / h, και η μέση κατανάλωση καυσίμου δεν είναι 6,7 λίτρων.
Από το διάστημα μέχρι 100 km / h, η Honda Civic επιταχύνει για 9,1 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα υπερβαίνει τα 202 km / h. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με εξαιρετική μπροστινή κίνηση.
Honda Honda και Comfort Civic και Ford Focus
Η Honda Civic είναι απολύτως αποφασιστική, μετρίως κυλά με τις στροφές και γενικά αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση. Ορισμένα σχόλια προκαλούν αναστολή, η οποία σε παρατυπίες καθιστά τους επιβάτες υπερβολική ανακίνηση.
Αν συγκρίνουμε με τον προκάτοχό, το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο μαλακό και πιο ήσυχο, μπερδεμένο από την προηγούμενη ευκρίνεια και το αυτοκίνητο, για το οποίο οι οπαδοί του αυτοκινήτου αγάπησαν το αυτοκίνητο.
Η Ford Focus είναι προβλέψιμη για να έχετε εξαιρετικό χειρισμό, άνετη ανάρτηση, τέλεια αντιμετώπιση των εγχώριων δρόμων, καθώς και καλύτερη ηχομόνωση.
Σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή, το αυτοκίνητο έχει ένα λιγότερο οξεικό τιμόνι που μπορεί κάποιος να έρθει στην ψυχή, και κάποιος δεν είναι.
Επίπεδο εξοπλισμού εστίασης Civic έναντι εστίασης
Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού που προσφέρεται για Ford Focus περιλαμβάνει:
- Ηλεκτρικοί ελεγχόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες ·
- Μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα.
- isofix συνδετήρες.
- aBS, ESC, ECD, HSA, EBA και ERA-Glonass Systems.
- ακινητοποίησης;
- Μετωπιαίο eirbegi;
- Δίσκοι χάλυβα R16;
- κλιματισμός;
- Σύστημα ήχου με 6 ηχεία.
Το ελάχιστο κόστος της Ford Focus στη Ρωσία ξεκινά από 828 χιλιάδες ρούβλια, ενώ η βασική Honda Civic 9 Generation αντιπροσώπευε έναν πιθανό αγοραστή τουλάχιστον 929 χιλιάδες ρούβλια.
συμπέρασμα
Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του μοναδικό χαρακτήρα, καθώς και μια διαφορετική προσέγγιση στον εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό.
Έτσι, η Honda Civic θα είναι πιο κατάλληλη για ενεργούς ανθρώπους που επιθυμούν να ξεχωρίζουν σε ένα ρεύμα αυτοκινήτων, καθώς και έτοιμο να θυσιάσει την άνεση υπέρ της διαχειρίσεως.
Στο υπόβαθρό του, η Ford Focus φαίνεται πιο ισορροπημένη και ο σχεδιασμός του είναι εξίσου κατάλληλος τόσο για τη νεολαία όσο και για το μέσο κοινό ηλικίας. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να προσφέρει μια πιο άνετη ανάρτηση και ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι, το οποίο το κάνει το αγαπημένο μας.
Video Honda Civic 1,6mt vs Ford Focus II 2,0MT:
Η Honda Civic δεν ήταν ποτέ στα αρχεία πωλήσεων στη ρωσική αγορά, αλλά πάντα βρήκε τους πελάτες τους. Η κατάσταση με το Ford Focus 3 είναι το αντίθετο είναι το μοντέλο C-Class C-Class στη Ρωσία, η οποία συμβαδίζει με αυτοπεποίθηση τη θέση του δεν είναι πλέον η πρώτη γενιά.
Τι είδους αυτά τα αυτοκίνητα επιλέγουν; Το "τρίτο" Ford Focus διαθέτει υλικά υψηλότερης ποιότητας από την Honda Civic. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται πιο εμφανές και ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από μαλακό και ευχάριστο πλαστικό. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, στο "Focus" που φτάνετε σε άνετα καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, ενώ οι "Civic" μπροστινές πολυθρόνες είναι ευρύτερες, με ένα λιγότερο ανεπτυγμένο προφίλ, το οποίο έχει συσταθεί για μια άνετη, χαλαρή και ήσυχη βόλτα. Αλλά το πλαστικό στην Honda Civic σκληρά και οπτικά φαίνεται ευκολότερη. Στην μπροστινή σειρά των καθισμάτων, η Ford Focus είναι ευρύχωρη και στα πόδια, και πάνω από το κεφάλι, και το κάθισμα του οδηγού έχει ένα μεγάλο φάσμα προσαρμογών.
Η πλάτη είναι μια μικρή εικόνα - ναι, στο "Focus" περισσότερο χώρο πάνω από το κεφάλι σας, αλλά ο μέσος επιβάτης παραδίδει την ταλαιπωρία της "σήραγγας μετάδοσης" και το υποβραχιόνιο μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Στην Honda Civic, λείο πάτωμα, υπάρχουν λαβές πάνω από το κεφάλι σας, και χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο του χώρου του γόνατος περισσότερο. Αλλά η πρόσβαση στο Ford είναι ευκολότερη χάρη στην κάτω πόρτα και λιγότερο υψηλό όριο.
Ο χώρος αποσκευών του Honda Civic Sedan είναι 440 λίτρα, το hatchback είναι 477 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένα σύνολο εργαλείων και ένα χορό. Για αυτή την παράμετρο, η Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus χάνει αισθητά στον συμμαθητή του: το sedan έχει 372 λίτρα, το hatchback είναι 277 λίτρα. Ωστόσο, στη διάθεσή της ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, ο οποίος αποδίδει περισσότερη εμπιστοσύνη στους Ρώσους δρόμους.
Τέσσερις βενζινοκινητήρες, ένα ντίζελ και δύο μεταδόσεις προσφέρονται για την Ford Focus 3 στη ρωσική αγορά. Η γραμμή βενζίνης αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες 1,6 λίτρων, με χωρητικότητα 85, 105 και 125 ίππων και ένα συγκρότημα 2,0 λίτρων που εκδίδει 150 ίππους. Ο κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων έχει στη διάθεσή της 140 ιπποδύναμη. Εργάζονται σε ένα ζευγάρι με ένα "μηχανικό" ή 6 -έρες 6 -έρας ΑΚΕ.
Στο πλαίσιο του "Focus" Honda Civic φαίνεται άσχημα - αυτός είναι ο μόνος βενζινοκινητήρας 1.6 λίτρων με χωρητικότητα 141 ιπποδύναμης, η οποία συγκεντρώνεται με μια μηχανική μετάδοση για έξι γρανάζια ή αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων.
Όλα τα Ford εστιάζουν 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 έχουν αναστολή με αθλητικά αμορτισέρ. Το αυτοκίνητο κατέχει το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση, αντιδρά στην ανομοιογένεια με ευχάριστα ελαστικότητα, αλλά στην καμπίνα αισθάνονται πολύ αισθητές. Στην Honda Civic, τα οδικά ελαττώματα δεν είναι τόσο αξιοσημείωτα, ακόμη και μεγάλα λακκούβες και προσκρούσεις απορροφούνται από την ανάρτηση με αυτοπεποίθηση, αν και είναι επίσης σκληρή. Όταν γυρίζετε στροφές, ο Rolls On Honda Civic είναι ισχυρότερος. Το σύστημα διεύθυνσης στην εστίαση της Ford είναι πιο αξιόπιστη και οξεία, αντιδρά πιο έντονη στο κίνημα του τυμπάνου, διατηρεί με αυτοπεποίθηση κατά την ανοικοδόμηση. Η διαχείριση στην Honda Civic είναι λιγότερο σαφής.
Η αρχική τιμή για την Ford Focus 3 Sedan φαίνεται πολύ πιο ελκυστική από ό, τι στο Honda Civic - 580 500 έναντι 779.000 ρούβλια, στα hatchbacks - 570 500 έναντι 869.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Ωστόσο, αυτό εξηγείται από διάφορους παράγοντες: η βάση "Focus" είναι εξοπλισμένη με μόνο 85ο κινητήρα ισχύος και ο εξοπλισμός είναι αισθητά φτωχότερος: δύο μπροστινούς αερόσακους, μόνο δύο παράθυρα ισχύος, ABS και ηλεκτρικούς καθρέφτες, θα πρέπει να καταβληθούν ξεχωριστά για κλιματισμό. Το "βασικό" Honda Civic ταιριάζει σε έναν 141-ισχυρό κινητήρα και ο κατάλογος του εξοπλισμού του περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα από όλες τις πόρτες, "μουσική", οι εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, ABS, VSA , Hill Start Assist. Η πιο ακριβή Ford Focus 3 στο σώμα του Sedan εκτιμάται στο ποσό των 866.500 ρούβλια, hatchback - 856 500 ρούβλια. Το κορυφαίο Sedan Honda Civic προσφέρεται σε τιμή 939.000 ρούβλια, hatchback - 1.099 ρούβλια. Γενικά, από την άποψη του κόστους "Focus" φαίνεται πιο ελκυστική "Civic" και επιπλέον, υπάρχουν πρόσθετες επιλογές για την πρώτη.
Τα μεσογειακά sedans και οι τελευταίες γενιές και οι hatchbacks αντικατοπτρίζουν τις τελευταίες τάσεις στο σώμα του σχεδιασμού του σώματος και αποτελούν επίσης ένα πραγματικό θρίαμβο σύγχρονων τεχνολογιών και καινοτομίας.
Συγκρίναμε και αξιολογήσαμε στην πράξη τα δύο πιο δημοφιλή μοντέλα του μεσαίου τμήματος, τα οποία αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικό μέρος των πωλήσεων της αγοράς σε όλες τις χώρες του κόσμου. Τα μοντέλα επισκόπησης αντιπροσωπεύουν το σώμα του sedan.
Honda Civic 4D. Είναι η εμπρόσθια κίνηση 5-τοπική τάξη "C". Το παρουσιασμένο μοντέλο έγινε μια επανεξέταση του sedan της ένατης γενιάς. Το αυτοκίνητο είδε το φως τον Μάιο του 2013. Η μονάδα ισχύος για την Ευρώπη και τις χώρες της CIS διατίθεται στη μοναδική ατμοσφαιρική τροποποίηση βενζίνης με όγκο εργασίας 1,8 λίτρων. Η μετάδοση προσφέρει μια επιλογή από το "Machine" και το συνηθισμένο "μηχανικό".
Ford Focus Sedan. Αναφέρεται στην επανεξέταση της τρίτης γενιάς του μοντέλου. Το μπροστινό τροχό Sedan για 5 θέσεις είναι αντιπροσωπευτική "C" - Κατηγορία. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε στο ευρύ κοινό τον Απρίλιο του 2014. Το γάμμα των μονάδων ισχύος είναι αρκετά μεγάλη: από μια έκδοση χαμηλής διέλευσης ανά 1,0 λίτρο σε κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων. Επίσης διαθέσιμες επιλογές είναι 1,5 και 1,6 λίτρων μονάδες ντίζελ. Προτείνεται η επιλογή αυτόματης και μηχανικής μετάδοσης.
Τα μοντέλα επισκόπησης που εκδίδονται το 2014. Η Honda αντιπροσωπεύεται από μια βενζίνη "ατμοσφαιρική" από 1,8 λίτρα και αυτόματο κουτί. Το Ford είναι εξοπλισμένο με έναν στροβιλοσυμπτωμένο βενζινοκινητήρα για 1,5 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Honda Civic 4D.
Αξίζει να ξεκινήσετε από το γεγονός ότι το σύγχρονο μοντέλο του Civic κατάφερε να διατηρήσει τα ατομικά και αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του στο εσωτερικό σχεδιασμό. Για τις σύγχρονες γενιές "χτυπήματα" των τελευταίων ετών, αυτό είναι μια πραγματική σπανιότητα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται αρχαϊκό, ενώ παραμένει την ίδια ενσωμάτωση υψηλών τεχνολογιών και στυλ από τον ιαπωνικό κατασκευαστή.
Το μοντέλο στο μπροστινό μέρος υπογραμμίζει μια στενή οπτική κεφαλή, η τοποθέτηση και η ευρεία μύτη, η κομψή μάσκα καλοριφέρ με μεγάλα κύτταρα και την εισαγωγή του χρωμίου στο κάτω μισό, καθώς και ένα κομψό φινίρισμα του πυθμένα πλέγματος με γυαλιστερό λακαρισμένο πλαστικό με τα δεξιά σημεία "Ομίχλη" και η επόμενη λωρίδα του χρωμίου πάνω από τον προφυλακτήρα Svet. Όλα τα ίδια γνωστά και πάντα κομψά πολιτικά, μόνο εξοργισμένα και πιο ετικέτα!
Το πλευρικό μέρος είναι όμορφο και εύκολο. Τα στενά πλευρικά γυαλιά έχουν ευθείες γραμμές και αιχμηρές γωνίες. Υπήρξε μια μικρή στρογγυλότητα των θυρών, η οποία κλείνει αμέσως τη σφράγιση στο κάτω μέρος πάνω από το κατώφλι. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί οι πλευρικοί καθρέφτες της οπίσθιας προβολής. Βρίσκονται σε κομψά και πολύ όμορφα κατακόρυφα ράφια που στερεώνονται απευθείας στις πόρτες και όχι στη ζώνη υαλοπινάκων. Αυτά τα ράφια έχουν μια μικρή κλίση από το συνολικό επίπεδο του σώματος.
Το πίσω μέρος των κομψών προβολέων διακοπής χρησιμοποιώντας λευκές και κόκκινες πλαστικές ζώνες, οι οποίες υπογραμμίζονται με επιτυχία από συνολικά φώτα. Το μικροσκοπικό καπάκι κορμού αναβοσβήνει επίσης μια λωρίδα χρωμίου στην άκρη του και η σφράγιση κάτω από τη θέση της πινακίδας κυκλοφορίας δημιουργεί μια όμορφη εξειδικευμένη θέση για το καθορισμένο στοιχείο.
Ford Focus Sedan.
Δεν ήταν τόσο απλό έργο για την επανεξέταση ότι δεν ήταν τόσο απλό έργο. Το μοντέλο είναι σχετικά καινούργιο και συχνότερα σε ζήτηση στην υλοποίηση του hatchback. Ο restyling σίγουρα πήγε επίκεντρο το όφελος. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν πολύ καλά πάνω από το μπροστινό μέρος του μοντέλου, ειδικά πάνω από τη μάσκα του καλοριφέρ και τη συνολική μορφή των εξαρτημάτων του σώματος. Αποδείχθηκε ένας τέτοιος προϋπολογισμός Aston Martin.
Η σχάρα του ψυγείου φαίνεται μεγάλη τόσο με τις διαμήκεις γραμμές του χρωμίου όσο και σε μαύρο χρώμα. Τα μπροστινά οπτικά είναι επιθετικά, στενεύουν, έχει κομψά κίτρινα τρίγωνα στροφών στην κορυφή. Η ευθεία γραμμή της κουκούλας πάνω από τη γρίλια ενισχύει περαιτέρω την ομοιότητα με την πριμοδότηση "Aston".
Το προφίλ του μηχανήματος φαίνεται θυμωμένο και σφίγγεται. Στρογγυλεμένες πόρτες Bok, μια μικρή μαύρη λωρίδα του κατωφλίου και μέτρια σφράγιση των υψηλών καμάρων συνεχίζουν τη σημείωση του "Solid Sports", το οποίο ο σχεδιασμός του εμπρός. Οι σχεδιαστές της ζώνης των πλευρικών υαλοπινάκων λειτουργούσαν τέλεια. Δεν δημιουργεί μια εντύπωση της μάζας, αλλά δεν υπάρχει επίσης ισχυρή ευθυγράμμιση. Κομψά λακαρισμένα μαύρα ράφια ανάμεσα στα γυαλιά πηγαίνουν πάρα πολύ σε αυτό το sedan.
Είναι αισθητή για σοβαρή εργασία και πάνω από τη ροή του αυτοκινήτου. Το καπάκι του κορμού δεν είναι ισχυρό, έχει ένα αυτοσχεδιασμένο spoiler, το οποίο έχει τοποθετήσει ένα πρόσθετο ορθογώνιο σήμα διακοπής. Τα οπίσθια οπτικά είναι μαζικά, εντοπίζονται διαμήκως. Φαίνεται πολύ σύγχρονο και γρήγορα. Η μόνη παρατήρηση παίρνει τη γωνία των προβολέων που πηγαίνουν στα πίσω φτερά. Αυτή η "διαδικασία" δημιουργεί μια διπλή εντύπωση και φαίνεται περίσσεια στη συνολική διακόσμηση της πρύμνης. Το άβαλο μαύρο ένθετο με ένα αθλητικό πλέγμα κύτταρα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα δίνει μια συγκράτηση και μηχανή διάτρησης.
Η επιλογή αυτών των δύο αυτοκινήτων μόνο στο σχεδιασμό υπαγορεύεται από περισσότερη καρδιά, όχι στο μυαλό. Εάν είστε σαφής προσκολλημένος η Honda, εξοικειωθείτε με το μοντέλο Civic των προηγούμενων γενεών και προσπαθήστε να πάρετε το ίδιο, αλλά ένα σημαντικά ενημερωμένο αυτοκίνητο, τότε η επιλογή είναι εντελώς προφανής.
Η επιτόπια εστίαση θα μπορούσε να ονομαστεί το τέλειο μοντέρνο σχεδιασμό sedan αν δεν ήταν για μια αμφιλεγόμενη λύση στην περιοχή των πίσω φώτων. Αυτό είναι το μόνο στοιχείο που έρχεται σε αντίθεση με τον αθλητισμό και τη στερεά εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Ο νικητής της συγκριτικής ανασκόπησης του εξωτερικού είναι η Ford Focus Sedan, η οποία έχει επιδείξει εξαιρετικά εξωτερικά δεδομένα. Το Honda Civic Sedan φαίνεται επίσης καλό, αλλά απλούστερο και ακόμη και λίγο βαρετό, ειδικά στο φόντο ενός φωτεινού ανταγωνιστή.
Σαλόνι
Honda civic
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ ενδιαφέρον και μοντέρνο. Το Cockpit μεταβαίνει κυριολεκτικά τον οδηγό. Ο αθλητικός προσανατολισμός είναι αισθητός, ο οποίος προκαλεί τον συνηθισμένο συνηθισμένο οδηγό να αισθάνεται τον εαυτό του ως έναν πραγματικό πιλότο πίσω από το τιμόνι του ιαπωνικού sedan. Υλικά που χρησιμοποιούνται για την ολοκλήρωση, την υψηλή ποιότητα και τη συναρμολόγηση σε ένα μεγάλο επίπεδο. Τα μαλακά στοιχεία συνδυάζονται αρμονικά με τα στερεά πάνελ.
Κάθισμα Κατασκευασμένο από δέρμα υψηλής ποιότητας στη διαμόρφωση της έρευνας, αλλά οι εκδόσεις ιστών πραγματοποιούνται πολύ καλά. Στερεά "φίδια" των ραφών, μια ευχάριστη απόδοση και υλικά ματιών. Η λειτουργικότητα των καρέκλας είναι εξαιρετική. Ένα ευρύ φάσμα προσβάσιμων προσαρμογών σας επιτρέπει να επιτύχετε μια άνετη εφαρμογή σε οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης. Η πλάγια οπίσθια υποστήριξη είναι καλά αναπτυγμένη, ελαφρώς λιγότερο εκφρασμένη υποστήριξη για το κάτω μαξιλάρι. Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό μπορεί να θεωρηθεί εύλογη ελαστικότητα του προφίλ.
Επιλέξτε την κεντρική κονσόλα καθώς η κύρια περιοχή για τα λειτουργικά στοιχεία σε αυτό το μοντέλο θα είναι παράλογη. Ο λόγος χρησίμευσε ως επώνυμα έννοια τορπίλλη Από την Honda, δηλαδή ο διαχωρισμός του κεντρικού τμήματος σε δύο ιδιόμορφες βαθμίδες. Μια τέτοια λύση μπορεί να παρατηρηθεί από άλλους κατασκευαστές, αλλά ήταν ο Hondov ο οποίος μπορούσε να το κάνει το πιο αρμονικό. Η κορυφαία βαθμίδα περιέχει μια στερεά ορθογώνια οθόνη του υπολογιστή διαδρομής στα δεξιά του οδηγού και στο κέντρο τοποθετείται η μεγάλη εμφάνιση του ψηφιακού ταχόμετρου. Η όλη πολυτέλεια καλύπτεται με ένα ευρύ γείσο, το οποίο εκτείνεται στο κέντρο του τορπίλου. Φωτισμός και εμπόδια για την ανάγνωση των πληροφοριών εξαιρούνται.
Στη δεύτερη βαθμίδα, μπορείτε να παρατηρήσετε τη συνηθισμένη διάταξη των στοιχείων. Οι εκτροπείς εμφύσησης είναι σχεδόν ορθογώνιοι, βρίσκονται κατακόρυφα και στις άκρες στη ζώνη του οδηγού. Μπροστά από τον επιβάτη μόνο δύο ορθογώνιος εκτροπέας. Οι αγωγοί αέρα έχουν επεξεργασία με τη μορφή μιας γραμμής χρωμίου. Κεντρική κονσόλα Έλαβε ρητή προσανατολισμό στον οδηγό. Το κύριο στοιχείο γίνεται ένα σύστημα πολυμέσων με μια μεγάλη οθόνη. Έχει αυστηρά ορθογώνιο σχήμα και μικρούς ρυθμιστές στρογγυλοποίησης. Πιο κοντά στον οδηγό, κάτω από τον σωστό εκτροπέα, ένα κουμπί συναγερμού είναι ξεχωριστά. Η τοποθεσία είναι πολύ βολική, δεν υπάρχουν προβλήματα στην κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Εντοπωτικό σύστημα κλιματισμού Βρίσκεται κάτω από ένα μπλοκ με μουσική, έχει μια μικρή ορθογώνια οθόνη και δύο ρυθμιστές. Μέση στον οδηγό Ο μεγαλύτερος ρυθμιστής είναι σχετικά με το δεύτερο. Και πάλι η έμφαση γίνεται με εξαιρετική εργονομία για τον οδηγό.
Κεντρική σήραγγα Κατασκευασμένο από τον Μονόλιθο με τορπίλο, αλλά η συνολική πυκνότητα του σχεδιασμού παραβιάζεται από την εμφάνιση μιας θέσης υπό τον έλεγχο του κλίματος. Διαθέτει κλειδιά λειτουργίας και συνδετήρες. Περαιτέρω στη σήραγγα είναι ο μοχλός της ΔΕΗ. Μετατοπίζεται πιο κοντά στην καρέκλα των επιβατών, αλλά από το μέρος του οδηγού υπάρχει μια άνετη ανασκαφή για μικρά πράγματα. Το φρένο στάθμευσης βρίσκεται δίπλα στο μαξιλάρι κάθισμα του οδηγού, αφήνοντας το σακάκι των μαξιλαριών των κατόχων κυπέλλων. Όλη αυτή η ποικιλία τελειώνει με ένα ευρύ υποβραχιόνιο, το οποίο εγγυάται την ευκολία σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
Τιμόνι Φως, τριών ακτίνων, πολυλειτουργικός, αθλητικός τύπος. Η στήλη ρυθμίζεται με αναχώρηση και γωνία κλίσης. Το υλικό της επένδυσης του χείλους είναι ελίτ, δεν υπάρχει αίσθηση ολίσθησης. Το πάχος του ίδιου του χείλους είναι μόνο για να κρατήσει το τιμόνι με αξιοπιστία και άνεση. Υπάρχουν παλίρροιες για τη σωστή θέση των χεριών στο τιμόνι. Οι έλεγχοι των συστημάτων αυτοκινήτων γίνονται με τη μορφή ιδιοσυγκρασιακού γύρου "Pyatackees", το οποίο μπορούμε να θυμόμαστε στο μακιγιάζ παιχνιδιών. Στην επεξεργασιμότητα των Ιάπωνων μερικές φορές απλά έκπληκτος! Οι κατώτερες βελόνες έλαβαν ένα ευχάριστο ένθετο "κάτω από το αλουμίνιο", το οποίο αναβιώνει σημαντικά το εσωτερικό.
Ο πίνακας οργάνων, αν απομακρυνθείτε από την ανώτερη βαθμίδα, έχει ένα μεγάλο ταχύμετρο στο ίδιο το κέντρο, καθώς και μικρές γραμμές δεικτών πληροφοριών και εικονογραμμάτων. Το συνολικό χρώμα του οπίσθιου φωτισμού των συσκευών, των κλειδιών και άλλων ελέγχων έχει γίνει ένα πλούσιο μπλε, λευκό και τυρκουάζ χρώμα.
Ford εστίαση
Η εστίαση συναντά τους επισκέπτες στην κλασική διάταξη του σύγχρονου εσωτερικού της. Γιορτάστε αμέσως την ποιότητα της συναρμολόγησης και των χρησιμοποιούμενων υλικών. Μαλακά πάνελ, ωραία χρωστική σκιά μαύρου σε ένα τορπίλη. Το εξάρτημα των εσωτερικών λεπτομερειών γίνεται με ελάχιστα κενά που είναι πρακτικά αόρατα, δημιουργώντας μια αίσθηση ακεραιότητας.
Προφίλ καθίσματος Πήρε μια άνετη μορφή. Τόσο οι επιλογές ιστών όσο και η χρήση του δέρματος είναι ευχαριστημένοι με την ακρίβεια της βελονιάς. Ένας οδηγός οποιασδήποτε ανάπτυξης και ένα σετ θα είναι σε θέση να πάρει άνετα στο κάθισμα. Είναι επίσης σημαντικό η ανατομική δομή των καρέκλες να παρέχει αξιόπιστη πλευρική στήριξη στην περιοχή της πλάτης και το κατώτερο μαξιλάρι είναι αρκετά επαρκές στο μήκος της. Η ακαμψία του πληρωτικού είναι μέση, παρέχει ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελαστικότητας. Οι πολυθρόνες μπορούν να ρυθμιστούν σε όλα τα αεροπλάνα, συμπεριλαμβανομένου του ύψους.
Οι φουσκωτές εκτροπές προεξέχουν την κύρια αισθητική διακόσμηση για το τορπίλη. Βρίσκονται κάθετα, έχουν φινίρισμα περιγράμματος χρωμίου. Κεντρική κονσόλα Συναρμολογήστε τα περισσότερα από τα λειτουργικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Κάτω από το γείσο στην κορυφή κρύβεται μια μεγάλη οθόνη 8 ιντσών ενός συστήματος πολυμέσων, ένα ολόκληρο συγκρότημα που ονομάζεται συγχρονισμός 2. φυτεύεται σε ένα είδος εξειδικευμένων, η οποία εξαλείφει την παρεμβολή στην αντίληψη των πληροφοριών σε μια ηλιόλουστη μέρα. Κάτω από την οθόνη είναι το κουμπί ενεργοποίησης συναγερμού. Παρακάτω είναι η μονάδα ελέγχου συστήματος πολυμέσων. Μπορείτε να παρατηρήσετε ένα στρογγυλό έλεγχο με φινίρισμα χρωμίου, καθώς και τα ασημένια κουμπιά στις πλευρές. Πιο κοντά στις άκρες υπάρχουν κεντρικοί αγωγοί.
Ελεγχος του κλίματος Βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα που κρέμεται πάνω του, μιλώντας ένα χαρακτηριστικό συνδετικό στοιχείο μεταξύ του Torpedo και της κεντρικής σήραγγας. Το σύστημα διαθέτει παράθυρα πληροφοριών και στρογγυλό μεσαίου μεγέθους πλευρικού ελέγχου. Κάτω από το σύστημα ελέγχου του κλίματος, οι σχεδιαστές έκαναν μια λειτουργική εμβάθυνση, ακολουθούμενη από την κορυφή του αναπτήρα τσιγάρων και το ίδιο το μοχλό αυτόματου κιβωτίου. Υπάρχει μια αφθονία του χρωμίου στην αυτόματη λαβή μετάδοσης. Ο ίδιος ο μοχλός έλαβε λίγο δεξιά και έκανε μια βρώμικη ακρίβεια του χώρου προσγείωσης, αφήνοντας το χώρο για τα κουμπιά λειτουργίας πιο κοντά στον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι Κεντρική σήραγγαΕιδικά στο μακρινό από το τορπίλο του μέρους, κάπως μόνος και οπτικά χωρισμένο σε δύο μισά. Το πρώτο "βήμα" σχεδιάζεται από το ασήμι, το δεύτερο επίπεδο είναι ελαφρώς χαμηλότερο. Χρησιμεύει ως τοποθεσία των κατόχων Deep Cup. Πιο κοντά στην καρέκλα του οδηγού είναι η λαβή του φρένου στάθμευσης. Η σήραγγα τελειώνει με ένα υποβραχιόνιο. Το μαξιλάρι του έχει επαρκές πλάτος και μήκος, το οποίο σας επιτρέπει να τοποθετείτε ένα χέρι με άνεση και να παρέχει την ικανότητα να αλληλεπιδράστε ελεύθερα με το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κανόνας Αρκετά μέτρια, αλλά υψηλής ποιότητας. Έχει μια μέση ακτίνα και ένα αποδεκτό πάχος χείλος. Το τιμόνι είναι τρεις ακτίνες, πολυλειτουργικές, με την ικανότητα να ρυθμίζει την αναχώρηση και τη γωνία κλίσης. Τα μικρά νησιά με κουμπιά ελέγχου αυτοκινήτων χωρίζονται από μια κομψή συμβολοσειρά χρωμίου γύρω από την περίμετρο. Το ίδιο ένθετο έχει τις χαμηλότερες βελόνες. Φαίνεται μέτρια, αλλά πολύ όμορφη.
Ταμπλό κρύβεται κάτω από ένα γωνιακό γείσο. Αυτό το έντυπο φόρμας μπορεί να δει από τα dashboys, τα οποία είναι αρκετά βαθιά φυτεύονται. Το αριστερό μέρος είναι το βέλος Tachometer και στο σωστό ταχύμετρο. Στην κορυφή, μεταξύ των κύριων συσκευών, υπάρχει ένα ορθογώνιο παράθυρο του υπολογιστή επί του οχήματος. Το μέγεθός του είναι ευχάριστα ευχαριστημένος με τον οδηγό. Το κατώτερο τμήμα του ταμπλό που έλαβε δείκτες της θερμοκρασίας ψυκτικού και το επίπεδο παροχής καυσίμου στη δεξαμενή αερίου. Ο οπίσθιος φωτισμός των συσκευών, των κουμπιών και των ρυθμιστικών αρχών γίνεται με λευκή και τυρκουάζ.
Το θάρρος των σχεδιαστών Η Honda προκάλεσε έναν ενθουσιασμό στις πρώτες γενιές του πολιτικού μοντέλου και στην τελευταία γενιά η παρούσα απόφαση έφερε τέλεια τελειότητα. Η εστίαση Classic δεν συνδυάζεται λιγότερο με σύγχρονες τεχνολογίες.
Αξίζει ακόμα να αναγνωριστεί ότι είναι η Honda που μπορεί πραγματικά να εκπλαγεί ευχάριστα από τον ιδιοκτήτη του με ασυνήθιστα, αλλά πολύ αποτελεσματικές λύσεις. Νιώστε ένα σύνολο με το "αυτοκίνητο", το Civic είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον. Η βαρετή συγχωνεύεται μόνο με ένα καλό, αλλά γνωστό εσωτερικό της Ford Focus. Είναι ο γενναίος σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του εσωτερικού της Honda φέρνει το μοντέλο μια αυτοπεποίθηση νίκη για εξαιρετικό σχεδιασμό!
Προκλήσεις
Honda civic Ενσωμάτω όλες τις ιδιότητες της οικογένειας, όχι αυτοκίνητο οδηγού. Ναι, τορπίλη με το δικό του σχεδιασμό εισάγει σε έκσταση, αλλά το μηχάνημα δεν γίνεται ο "μαχητής" από αυτό. Η ώθηση του κινητήρα είναι επαρκής για όλες τις καταστάσεις προσωπικού και θα αρχίσει να φέρει το θόρυβο τους μόνο με 4 χιλιάδες επαναστάσεις.
Το μηχάνημα λειτουργεί μαλακά και ομαλά, δεν ταιριάζει. Υπάρχει μια εταιρική λειτουργία "ECO", η οποία περιλαμβάνεται στο πράσινο κουμπί της Honda. Επίσης, ευχαριστεί τη λειτουργία του αθλητισμού, είναι πολύ ειλικρινής και μετατρέπει τον κινητήρα στην ίδια την αποκοπή. Σε συνολικά με υποτακτικά πέταλα, αποδεικνύεται αρκετά καλά! Οι αντιδράσεις στο αέριο γίνονται αιχμηρές και με οποιαδήποτε ταχύτητα.
Η ανάρτηση καταδεικνύει μια επιτυχημένη ισορροπία μεταξύ του χειρισμού και της άνετης συνιστώσας. Η εγκατάσταση νέων πηγών αυξημένης ακαμψίας πήγε στο μηχάνημα προς όφελος. Το μοντέλο αισθάνεται καλά όταν περνάει μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, μπορεί να δώσει άνεση. Αλλά τώρα δεν υπάρχουν κυλίνδρους με τη σειρά τους, και η οπίσθια πολυδιάστατη ανάρτηση κατέχει τέλεια το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά. Αλλά πριν σπάσει, φέρτε εύκολα την ανάρτηση, είναι σχετικά βραχυπρόθεσμα.
Το τιμόνι είναι χαρακτηριστικό για την πόλη Sedan. Είναι ελαφρύ, δεν υπάρχει υπερβολικός ενημερωτικός και ευκρίνεια. Οι ρυθμίσεις διεύθυνσης ακονίζονται με ένα ήρεμο ρυθμό.
Honda φρένα παντού δίσκο, αξιόπιστη και αιχμηρά πιο κοντά στη μέση του πεντάλ. Μπορείτε να φρενάρετε απαλά με τη σωστή δόση της προσπάθειας όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ. Και πάλι ο υπαινιγμός της διάστασης, ηρεμία και η άνεση.
Ford εστίαση Περισσότερες υποσχέσεις σε διαφημιστικά φυλλάδια σχετικά με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δίνει στην πραγματικότητα. Ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας ημι-λίτρων διακρίνεται από ένα αξιοπρεπές εύρος αυτοπεποίθησης έλξης σε στροφές από 1500 και έως 5000. Ναι, υπάρχει ένα τράβηγμα, αλλά τα συναισθήματα του ομιλητή δεν προκαλούν.
Το έργο του αυτόματου κουτιού δεν έχει σοβαρά σχόλια, αλλά έδειξε ακόμα τα ελαφρά παπούτσια "ρομπότ". Ο κατάλογος των λειτουργιών του κιβωτίου είναι χαρακτηριστικός για παρόμοιες τεχνικές λύσεις.
Το πλαίσιο είναι ένα τυπικό σετ: MacPherson μπροστά και ανεξάρτητη πολυδιάστατη ανάρτηση από πίσω. Το μηχάνημα διαμορφώνεται σε άνετη κίνηση, επιλύει με επιτυχία τη μικρή δομή ασφάλτου και λογικών παρατυπιών. Περισσότεροι πιο δύσκολες κοιλότητες ανταποκρίνονται στις προσπάθειες κωφών της ανάρτησης εργασίας και οι σκληρές αποτυχίες μπορούν να τερματιστούν καθόλου. Το αυτοκίνητο έχει την τάση να παρασύρεται στον οπίσθιο άξονα, οπότε συνιστάται να σκεφτεί η παρουσία στη διαμόρφωση του συστήματος ESP.
Αξίζει να ορεμήσει τη μόνωση θορύβου του μοντέλου. Έχει βελτιωθεί αισθητά σχετικά με το Ford Focus της προηγούμενης γενιάς. Το τιμόνι είναι καθαρό και πιο διαμορφωμένο για άνεση από μια ενεργή μονάδα δίσκου. Το τιμόνι είναι εύκολα στριμμένο στο χώρο στάθμευσης και η ενημερίσιμη και η ταχύτητά της με την ταχύτητα διακρίνεται κάπως από κάποια θολούρα.
Τα δισκόφρενα σε όλους τους 4 τροχούς έχουν καλή απόδοση, εκτός από την ελεύθερη πορεία του πεντάλ φρένου είναι ελαφρώς βιώσιμη.
Το κύριο χαρακτηριστικό των οδοινικών ποιοτήτων των οπτικών μοντέλων καθίσταται σημαντική έμφαση στην άνετη κίνηση στις αστικές συνθήκες. Η δύναμη της Ford Focus, η οποία είναι 90% του χρόνου στην πόλη, μπορεί να θεωρηθεί ακόμη υπερβολική και το επίτευγμα της με τη χρήση του στροβίλου και καθόλου αποδίδεται στους μείον του μηχανήματος. Η εξάρτηση και η ανθεκτικότητα τέτοιων κινητήρων από καύσιμα υψηλής ποιότητας δεν είναι πλέον μυστικό.
Η Honda Civic παρέχει μια επιλογή OBS ευκολότερη, αλλά πιο αξιόπιστη και χρονική δοκιμή. Μόνο η απόσταση μπορεί να αποδοθεί στα σημαντικά μειονεκτήματα της Honda. Η ανάρτηση μπορεί να φαίνεται λίγο σκληρή, αλλά η ελεγχόμενη και η σταθερότητα του μηχανήματος σε ύψος.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, ο νικητής σε αυτό το στάδιο σύγκρισης είναι η Honda Civic, η οποία καταδεικνύει την καλύτερη ισορροπία των ιδιοτήτων οδήγησης, καθώς και έναν καλό δείκτη απόδοσης και επιλεγμένες επιλεγμένες ρυθμίσεις του πλαισίου.
Χωρητικότητα
Honda civic Καμία εκκρεμή στην κατηγορία του δεν διατίθεται. Το πλάτος του πλάτους είναι αρκετό στην πρώτη σειρά των καθισμάτων. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε ένα μικρό απόθεμα πάνω από το κεφάλι του οδηγού και τον μπροστινό επιβάτη.
Η πίσω σειρά είναι έτοιμη να πάρει τρία, αλλά ένα άνετο ταξίδι παρέχεται μόνο από δύο θέσεις. Πάνω από το κεφάλι είναι ακόμη λιγότερο σε σύγκριση με το πρώτο επόμενο. Το απόθεμα πυρκαγιάς είναι αρκετό, ας πούμε χάρη στο αξιοπρεπές μεταξόνιο.
Το διαμέρισμα αποσκευών έχει ένα στενό άνοιγμα φόρτωσης και το μεσαίο βάθος. Παρατηρούσε επίσης μικρούς περιορισμούς σε ύψος. Τίποτα καταπληκτικό, απλό κορμό της πόλης Sedan για τσάντες, κουτιά μεσαίου μεγέθους και μπότες νοικοκυριού.
Ford εστίαση Έχει ένα αξιοπρεπές περιθώριο ελεύθερου χώρου στην καμπίνα, ειδικά για την τάξη της. Με ύψος και πλάτος στην μπροστινή σειρά, δεν υπάρχουν προβλήματα.
Η πίσω σειρά είναι παραδοσιακά για δύο πλάτη, αν και ο τρίτος επιβάτης μπορεί να τοποθετηθεί, αλλά με ζημιά στα υπόλοιπα. Οι θέσεις για τα πόδια είναι αρκετά, υπάρχει επίσης ένα μικρό ποσοστό σε ύψος.
Ο κορμός έχει μέτριους δείκτες διαβατηρίου της χωρητικότητας, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι όλα τόσο άσχημα. Το πρώτο Plus είναι μια καλή εργονομία και το πλάτος του ανοίγματος φόρτωσης. Το δεύτερο μπορεί να αποδώσει το ύψος που δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές σε αυτή την κατηγορία.
Είναι πιο κερδοφόρο σε αυτό το στάδιο, η Ford Focus μοιάζει με, καθώς το σαλόνι του αυτοκινήτου κερδίζει με την ικανότητα και ο χώρος αποσκευών δεν είναι σημαντικά κατώτερος από τον ClassMate Honda Civic.
Οικονομία
Μια πιο τεχνολογική εστίαση της Ford είναι μπροστά από την Honda Civic στην οικονομία της, αλλά αξίζει να εξεταστεί η μεγαλύτερη απαίτηση αυτού του μοντέλου στην ποιότητα των καυσίμων και των καυσίμων.
Ασφάλεια
Βασικό μοντέλο Honda Civic:
- Μαξιλάρια
- Κουρτίνες ασφαλείας
- Βοήθεια φρένων.
Βασικό μοντέλο FORD FOCUS:
- Μετωπικός οδηγός / αερόσακοι επιβατών
- Μαξιλάρια
Το αποτέλεσμα της δοκιμής Crash Crash Euro: 5 αστέρια.
Μια συγκριτική ανάλυση ορίζει τον νικητή της Honda Civic με τον αριθμό των ενεργών και παθητικών συστημάτων ασφαλείας. Το Ford Focus Sedan είναι πρακτικά όχι λιγότερο κατώτερο από την Honda, αλλά ο κατάλογος των βασικών επιλογών στους Ιάπωνες ήταν ευρύτερη.
Τιμή
- Η μέση τιμή του βασικού μοντέλου Honda Civic είναι 28.000 δολάρια ΗΠΑ.
- Η μέση τιμή του βασικού μοντέλου Focus Focus στο σώμα Hatchback είναι 24.000 δολάρια ΗΠΑ. Οι πωλήσεις πωλήσεων Sedan θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2015.
Ναι, έχετε δίκιο: Το νέο Mazda3 θα είναι απόλυτα κατάλληλο σε αυτήν την εταιρεία. Αλλά κάναμε τη δοκιμασία τον Σεπτέμβριο, όταν δεν υπήρχαν σειριακό "tresk" στη Μόσχα ακόμα. Περίμενε? Θέλαμε να έχουμε χρόνο να κρύβουμε, να πραγματοποιήσουμε μετρήσεις και να μάθουμε ποιος είναι πιο γρήγορα - όχι στο "Passport", αλλά στον δρόμο του δυναμομέτρου του Auto-Polyignon.
Σχετικά με τη δυναμική αργότερα, αλλά για τώρα ... τι όμορφος άντρας! Ή ομορφιές, σε κάποιον σαν αρσενικό. Αληθινή, με το Go, χωρίς να κοιτάζετε τα εμβλήματα, αμέσως και δεν θα καταλάβετε, μπροστά σας Honda ή ακόμα Toyota. Το νέο Corolla τραβούσε τόσο και χαλαρά ώστε να μπορεί να ληφθεί για το Civic. Και μόνο τότε παρατηρείτε ότι η "πραγματική Honda" και το ρύγχος ακονίζεται σε ανόητο, και η οροφή είναι ισχυρότερη από.
Corolla - ως ψωμί σίκαλης: Δεν υπάρχει σηκώνος σε αυτό, αλλά θερμίδων και ικανοποιητική
Αφήνοντας το καλυμμένο μαξιλάρι στο πάνελ, το κλιματισμό διπλής ζώνης και τα καθίσματα ταπετσαρίας συνδυασμού - αυτό είναι corolla στην έκδοση του Prestige Plus
0 / 0
Αλλά η εστίαση σίγουρα δεν συγχέεται με κανέναν. Είναι αυτό με το ίδιο όνομα hatchback, και ακόμη και στη συνέχεια μόνο μπροστά - έχουν διαφορετικές σιλουέτες. Και ο όγκος του κορμού πάρα πολύ: αν η καταπακτή περιλαμβάνει επτά κιβώτια ταχυδρομείου της Ρωσίας, στη συνέχεια στο Sedan - Δώδεκα! Ωστόσο, η Fordovskaya "Storeroom" αποδείχθηκε ότι είναι το λιγότερο ευρύχωρο στο τρίο: 13 αγροτεμάχια τοποθετημένα στο Civic και καταφέραμε να βάλουμε 14 κουτιά στο Corolla. Η φόρτωση των αποσκευών στην Toyota είναι μια ευχαρίστηση: οι "σταλακτίτες" των ενισχυτών του σώματος δεν αναπτύσσονται στο σπήλαιο του κορμού, όπως στην Honda, και ο Laz είναι πολύ περισσότερο από ό, τι στο Ford. Επιπλέον, μόνο η κορόλα στο πίσω μέρος του καπακιού έχει μια λαβή κλεισίματος.
Οι καρέκλες του Toyotov είναι ευχαριστημένοι με το φρούριο των αγκαλιών, ένα καλό προφίλ και επαρκή ακαμψία, αλλά η οσφυϊκή πλευρά δεν ρυθμίζεται
Το Corolla 1.8 με τον ποικίλο ακολουθεί το πεντάλ αερίου, όπως ένα ψάρι σε ένα άγκιστρο - ούτε το αυτόματο μηχάνημα του Hondovsky, ούτε το Fords "Προεδρείο" δεν είναι σε θέση να παρέχει τέτοια ευκολία ελέγχου ταχύτητας
0 / 0
Οι επιβάτες της Toyota δεν είναι λιγότερο φιλικοί από το φορτίο. Είναι στο Civic, πρέπει να οδηγήσετε σγουρά, το κεφάλι απομάκρυνσης από την επαφή με μια χαμηλή ολίσθηση οροφής. Αυτή η εστίαση κάνει τα πόδια στις μπότες του σαράντα δευτερόλεπτου μεγέθους, κολλημένοι μεταξύ του μεσαίου ραφιού και του πίσω μαξιλαριού καναπέ. Και στο Corolla κάθονται απλά, εύκολα και ελεύθερα. Η Toyota το καθιστά λύπη εκτός από το ότι δεν υπάρχουν χειρολισθήρες στις πόρτες και τους εκτροπείς αέρα στο κέντρο. Το χειρότερο είναι ότι ακόμα και πίσω από έναν παίκτη μπάσκετ, ένας άνθρωπος μεσαίου ύψους κάθεται, χωρίς να αγγίξει τα γόνατά του πίσω από την μπροστινή πολυθρόνα! Με την Honda, για να μην αναφέρουμε μια ακόμα πιο στενή ford, δεν μπορείτε να συγκρίνετε καν: το απόθεμα στα πόδια εκεί μέχρι και οκτώ εκατοστά λιγότερα.
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Civic Sedana Honda, φαίνεται σαφώς ότι η πρώην προσκολλημένη από την αθλητική λάβα άλλαξε το θάρρος του στην αποδοτικότητα και την άνεση. Αλλά απλά κοιτάς, τι εστίαση έριξε πίσω στην απάντηση Ford Focus ...
Αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχουν ήδη συναντηθεί σε συγκριτικές πολεμικές τέχνες ("AC" αριθ. 46'2006). Από τότε, οι γενιές τους έχουν αλλάξει, καθώς και ο κόσμος έμαθε νέες τεχνολογίες μηχανοκίνητων κατασκευών. Και εδώ οι κληρονόμοι Ford Focus και η Honda Sivic επιδεικνύουν τις νέες ευκαιρίες και τα επιτεύγματά τους. Και χρησιμοποιούμε το σύστημά μας για την αξιολόγησή τους, η οποία στη συνέχεια πριν από επτά χρόνια, δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί.
Ford Focus 1.0 EcoBoostΙσχύς - 100/125 l. από. |
Honda Civic 1.8 I-VTECΙσχύς - 142 λίτρα. από. |
Ευρύχωρη, ευκολία και πρακτικότητα
Η Ford Focus καταδεικνύει αμέσως την καλύτερη φυσική κατάσταση του σώματος στις πραγματικότητές μας - σε βαθιές κοιλότητες, ψηλά φέρνει, κολλάει έξω από το έδαφος "εκπλήξεις", και το χειμώνα - σε ένα σημαντικό φαινικό. Τα κατώτατα όρια και τα κατώτερα μέρη των προφυλακτήρων, τα οποία βρίσκονται στην περιοχή κινδύνου, στο "Focus" είναι κλειστά με μαύρο μη χρωματισμένο πλαστικό. Ενώ με απρόσεκτο χώρο στάθμευσης ή οδήγησης σε sivique, μπορείτε να βλάψετε το χρώμα του πυθμένα του σώματος. Αλλά αυτό, όπως η χειρότερη ορατότητα, η πραγματική μας αντιστάθμιση για την παρουσία κάμερας οπίσθιας προβολής και αισθητήρων στάθμευσης που δεν είναι μόνο στη βασική έκδοση του μοντέλου και τα οποία δεν είναι διαθέσιμα από έναν ανταγωνιστή. Αρχικά, ο πιο κορεσμένος εξοπλισμός καθορίζει επίσης το κόστος του Sivik. Επιπλέον, σε αντίθεση με τον αντίπαλο, η Honda δεν ζητά επιπλέον χρέωση για το "μεταλλικό" χρώμα.
Αλλά για την ποιότητα των υλικών στην καμπίνα της Ford κερδίζουν εύκολα περισσότερους πόντους. Το εσωτερικό του φαίνεται πιο εμφανές, το πάνω μέρος του τορπίλου καλύπτεται με μαλακό πλαστικό. Και μόλις φτάσετε πίσω από το τιμόνι, εισέρχονται αμέσως σε φιλικούς ισχυροί βραχίονες ανεπτυγμένης πλευρικής υποστήριξης της καρέκλας. Και τα μπροστινά καθίσματα των ποδιών εστιάζουν την υποστήριξη καλύτερα. Έτσι στην μπροστινή σειρά σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο βολικό.
Το Honda Civic είναι παντού σκληρό πλαστικό, το οποίο μοιάζει και ευκολότερο. Επιπλέον, το μονοετή αυτοκίνητο έχει μια "έμπειρη" θέα. Το κάθισμα "Sivik" είναι μαλακότερο και αυτόματα πτυχές για να πάτε σε μια άνετη, ήρεμη και χαλαρή βόλτα.
Στην μπροστινή σειρά εστίασης στα πόδια και πάνω από το κεφάλι είναι αισθητά ευρύχωρο, και η καρέκλα του οδηγού έχει ένα πολύ μεγαλύτερο εύρος κίνησης. Αλλά αναδημιουργήσατε πίσω, βλέπουμε την αντίστροφη εικόνα. Αν και ο καναπές εστίασης κάθεται βαθύτερα και πάνω από το κεφάλι λίγο περισσότερο χώρο, αλλά ο μέσος επιβάτης παρεμποδίζει τη σήραγγα μετάδοσης και ένα προεξέχον υποβραχιόνιο μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Ναι, και δεν είναι πολύ βολικό να κρατάτε τους επιβάτες εδώ - δεν υπάρχουν λαβές πάνω από το άνοιγμα, και η πόρτα είναι πολύ καταβυθισμένη και άβολη στην περιφέρεια - πλάγια και επίπεδη. Αλλά η ευκολότερη από τη δεύτερη σειρά αυτού του αυτοκινήτου, καθώς η πόρτα του είναι χαμηλότερη και το κατώφλι είναι λιγότερο υψηλό.
Λαμβάνοντας τη δεύτερη σειρά της Honda, πρέπει να χωρέσετε κάτω από την κατώτερη οροφή. Αλλά εδώ είναι ένα λείο πάτωμα και υπάρχουν κουμπιά πάνω από το κεφάλι σας. Λόγω του μεγαλύτερου μεταξόνου, ακόμη και με ένα μακρύτερο μαξιλάρι ενός μαλακού καναπέ στη δεύτερη σειρά στο Honda Civic περισσότερο χώρο για τα γόνατα.
Και τα δύο αυτοκίνητα σας επιτρέπουν να αυξήσετε τον όγκο του κορμού, αναδιπλώστε τις πλάτες των καθισμάτων της πίσω γραμμής. Στο Ford μπορεί να γίνει από την καμπίνα, στην Honda - από τον κορμό. Αλλά το κλείσιμο του χώρου αποσκευών, στο "Focus", φροντίζετε το βρόχο από το εσωτερικό του καλύμματος, ενώ βρίσκεστε στο Sivique, μπορείτε να πάρετε μόνο το καπάκι από ψηλά.
 |
|
|
1. Εξοπλισμός |
|
 |
 |
|
Για τα πόδια - 840-1070 mm |
+ Ύψος - 900 mm - Για τα πόδια - 570-840 mm - Μαξιλάρι - 490 mm - Πλάτος - 1350 mm |
Τρία έναντι των τεσσάρων
Ford Focus - Χαριτωμένο αυτοκίνητο. Επομένως, εξακολουθεί να είναι ασυνήθιστο να παρατηρήσετε τον κινητήρα με όγκο 1,0 λίτρων κάτω από την κουκούλα του. Ford αγώνες για την οικονομία και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον με μια ριζική μείωση του όγκου του κινητήρα και έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι ακόμα φυσιολογικό, η μονάδα διαθέτει τον στρόβιλο ("AC" Νο. 52'2012). Και αφήστε τη δύναμη ενός τέτοιου κινητήρα κατώτερη από τον Hondovsky, αλλά η ροπή αναπτύσσει την αντίστοιχη, εξάλλου, σε ένα πολύ ευρύτερο φάσμα περιστροφών. Σε έναν λιγότερο ογκομετρική κινητήρα της Ford, εις βάρος του στροβίλου, το μέγιστο 170 nm είναι διαθέσιμο από 1500 rpm. Για να πάρετε 174 nm στην Honda, ο κινητήρας του πρέπει να στριμθείς σε 4300 σ.α.λ.
Φυσικά, η Ford Focus θα μπορούσε να επιλεγεί με πιο κοντά στα χαρακτηριστικά - την χωρητικότητα των 1,6 λίτρων 125 λίτρων. Με., αλλά, πρώτα απ 'όλα, προσφέρεται σε μια πιο ακριβή έκδοση της τάσης συν με αυτόματη μετάδοση Powershift και δεύτερον - συγκρίνουμε όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και την τεχνολογία. Και είναι λίγο περισσότερο στη μηχανή Turbo "Lithing". Ταυτόχρονα, η 125-ισχυρή του έκδοση δεν επιλέξαμε γιατί κατά τη στιγμή της δοκιμής τα αυτοκίνητα μαζί του δεν έφεραν ακόμα στην Ουκρανία.
Αλλά με το Honda Civic είναι όλα πιο εύκολο. Αυτό το sedan είναι σε μακροπρόθεσμες δοκιμές πόρων στην έκδοση μας ("AC" αριθ. 38'2012) και προσφέρεται στην Ουκρανία με μόνο έναν κινητήρα. Αλλά κατά την τελευταία ενημέρωση του μοντέλου, ο κινητήρας του 1,8 λίτρων 142 πήρε επίσης ένα βήμα προς την οικολογία και την εξοικονόμηση - πήρε τη λειτουργία ECON.
Ο κινητήρας FORD για ένα δευτερόλεπτο δεν σας υπενθυμίζει ότι έχει μόνο 3 κυλίνδρους και ένα λίτρο εργατικού όγκου. Δεν είναι αρκετή ώθηση αν οι στροφές πέφτουν κάτω από το 2000 rpm, και το υπόλοιπο του χρόνου, ο κινητήρας ομαλά, αλλά γρήγορα περιστρέφεται και γρήγορα επιταχύνει το αυτοκίνητο. Ακόμη και στη ρουστίκ δυσφορία κατά τη διάρκεια των υπερχρεών δεν συμβαίνει. Στις περισσότερες κορυφές, ο κινητήρας ξεθωριάζει, αλλά ο προωθημένος κινητήρας μπαίνει στην καμπίνα ένα ήσυχο "περίεργο" drakestock σαν να δημοσιεύουν τους κινητήρες Subaru. Και γενικά, η κίνηση είναι πολύ παρόμοια με την οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικά αδρανή 1,5-1,6 λίτρα.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δυναμικών χαρακτηριστικών χρησιμοποιώντας τη συσκευή Mini V-Box, η Ford Focus Sedan συναντήθηκε στους ισχυρισμένους δείκτες. Παρόλο που ήταν αισθητά η επιτάχυνση σε 100 km / h Honda Civic. Αλλά μετά την οδήγηση, δεν θα το πείτε. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας "Sivika" έχει έναν λιγότερο εκρηκτικό χαρακτήρα και η ορμητική κέρδη δεν είναι τόσο περίφημος όσο ο στροβιλοσυμπτωμένος αντίπαλός του. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε οικονομική λειτουργία ECON. Αλλά ακόμα κι αν είναι απενεργοποιημένη, η αντίδραση της μονάδας ισχύος ακονίζεται ελαφρά. Ο πραγματικά κινητήρας "έρχεται στη ζωή" στις περισσότερες κορυφές. Ωστόσο, αυτή η συμπεριφορά είναι εξοικειωμένη, επειδή οι κινητήρες της Honda ήταν πάντα "Twisted". Και αυτή η μονάδα 1,8 λίτρων δεν αποτελεί εξαίρεση. Σε υψηλές στροφές, το Civic σάς επιτρέπει να πάτε ενεργά και να διασκεδάσετε.
Η ελαστικότητα αυτών των μηχανών αυτών των μηχανών είναι παρόμοια, αλλά το έργο της μηχανικής μετάδοσης περισσότερο όπως περισσότερο εστίαση. Ο μοχλός μετακινείται με μαλακή ελαστικότητα, αλλά η στροφή είναι ταυτόχρονα καθαρή και σύντομη. Στο υπόβαθρό του, η "λαβή" στο Civic έχει ελαφρύτερη και λιγότερο σαφή κίνηση.
 |
|
|
1. Εξοπλισμός |
|
 |
|
| + Πλάτος - 1430 mm - για τα πόδια - 830/1050 mm - Μαξιλάρι - 490 mm - Ύψος - 930/980 mm |
+ Για τα πόδια - 650-900 mm + Μαξιλάρι - 500 mm + Πλάτος - 1360 mm - Ύψος - 880 mm |
Το μέγιστο σύνταγμα ροπής του κινητήρα της Ford τελειώνει όταν ο Hondovsky πηγαίνει μόνο στην κορυφή ώθησης του.
Ένα πιο άνετο, πιο αξιόπιστο
Στο δρόμο, η Ford Focus πηγαίνει, με ευχάριστη ελαστικότητα που αντιδρά σε ανωμαλίες. Αν και ταυτόχρονα αισθάνεστε περισσότερο στην καμπίνα. Ενώ στην Honda Civic, τα ελαττώματα των κανόνων κυκλοφορίας είναι αισθητή ασθενέστερα. Σε ομαλές ανωμαλίες, ο πολιτικός είναι πιο ταλαντευόμενος, αλλά ακόμη και μεγάλες λακκούβες και εναιώρηση κοίλων απορροφά καλά. Αν και με αιχμηρά ελιγμούς, η εγκυρότητα και η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα εμφανίζονται ισχυρότερα.
Ανεξάρτητα από το πώς σας αρέσει το τιμόνι Honda Civic τιμόνι σε παρατεταμένες στροφές υψηλής ταχύτητας, με αιχμηρά ελιγμούς Ford αποδείχτηκαν πιο αξιόπιστα και οξεία στον έλεγχο. Αυτό το sedan διατηρείται καλύτερα στην "αναδιάταξη" και αντιδρά πιο έντονη περιστρέφοντας τη μνήμη RAM. Έχει ένα αξιοσημείωτο τιμόνι - 2,7 στροφές από τη στάση έως ότου η στάση έναντι 3.2 στροφών στη Honda. Ναι, και σαφήνεια στη διαχείριση του Civic Less. Το τιμόνι του με μια πιο θολή ολοσυσταθείσα ζώνη στην οριζόντια κατάσταση είναι πολύ ελαφριά και "μακρά". Και κατά τη διάρκεια των λεπτομερειών του ίδιου εμποδίου, πρέπει να το μετατρέψει ισχυρότερη και η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι αργότερα. Προσπαθούμε να επιδεινώσουμε την κατάσταση, αρνούμε να βοηθήσουμε την ηλεκτρονική.
Η δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος σταθεροποίησης FORD έκρυψε βαθύτερα στο μενού του υπολογιστή. Αλλά ακόμα και όταν απενεργοποιείτε τα ηλεκτρονικά, σε μια ακραία κατάσταση, εξακολουθεί να λειτουργεί. Στην Honda, ένα απλό κουμπί σε έναν ηλεκτρονικό βοηθό Torpedo είναι απενεργοποιημένο εντελώς.
 |
|
Όλα τα "κόλπα" είναι εξοπλισμένα με αναστολή με αθλητικά αμορτισέρ. Επομένως, στις παρατυπίες της Ford αντιδρά πιο έντονη. |
Πρέπει να διαχειριστείτε το sivikom με ένα ελαφρύτερο τιμόνι. Τα ρολά είναι ισχυρότερα, αλλά αυτή είναι μια αποπληρωμή για την καλύτερη άνεση σε παρατυπίες. |
 |
 |
Και στους δύο πλευρικούς καθρέφτες, η εστίαση έχει ασφαιρικούς τομείς. Τα μπροστινά ράφια σώματος μετατοπίστηκαν πίσω, αλλά έχουν μια πιο μαζική βάση, αν και πρακτικά δεν αλληλεπικαλύπτονται στην αναθεώρηση. |
Στον τομέα της αύξησης του πολιτικού αυξανόμενου αναθεώρησης μόνο στον αριστερό καθρέφτη, αλλά ο δρόμος στην μπροστινή περιοχή του ράφι είναι ορατή καλύτερη. Επισκόπηση Επιστροφή επιδεινώνεται τα συγκράτητά κεφαλής της πίσω γραμμής και του στενότερου γυαλιού. |
Αγωνιζόμαστε με "κατσαρίδες"
Για κάθε μία από αυτές τις μηχανές υπάρχουν ορισμένες προκαταλήψεις. Αλλά η ζωή αλλάζει και πρέπει να χωρίσει μαζί τους. Δεν πληρούν όλες τις καινοτομίες στους μπαγιονέτ. Έτσι, οι αγοραστές εξακολουθούν να συγχέονται από τον κινητήρα Ford 1.0 λίτρων. Αλλά με τον όγκο "μοτοσικλέτας", είναι απόλυτα αγχωτικοί με το Sedan C-Class. Αν και ο κινητήρας εστίασης είναι κατώτερος στη δυναμική και η μέγιστη ταχύτητα, αλλά η ανάρτησή του, το τιμόνι και ο μοχλός είναι πιο πυκνή και ελαστική, γεγονός που καθιστά τον έλεγχο του μηχανήματος ευχάριστο στον ενεργό πρόγραμμα οδήγησης. Αλλά αυτό ακριβώς εκτιμά το civic.
Αλλά αν το Honda Civic έλεγε για το αυτοκίνητο για τους ενεργούς οδηγούς, τώρα αξίζει να τακτοποιήσετε με τη σκέψη ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο προσεκτικό όχι για τις αθλητικές φιλοδοξίες του ιδιοκτήτη, αλλά για την άνεση και την κλίση του.
 |
|
 |
|
Το Ford Trunk λιγότερο, αλλά το άνοιγμα στην καμπίνα δεν περιορίζεται όσο και στην Honda. Πλήρες διαμέρισμα μορφής και πολύ πιο βολικό. Κάτω από το πάτωμα του κορμού και στα δύο μηχανήματα είναι "κάλτσες". |
|
Περίληψη Ford.
Σώμα και άνεση |
|
| Κατά μήκος της περίμετρου του κάτω μέρους, το σώμα κλείνει με ένα ασταμάτητο πλαστικό. Πιο ποιοτικά υλικά. Η κριτική είναι καλύτερη. Τα καθίσματα παρέχουν πιο αξιόπιστες υποστηρίξεις στις στροφές. | Το σαλόνι είναι ήδη στους ώμους. Ο κορμός έχει μικρότερο όγκο. |
Μονάδα ισχύος και δυναμική |
|
| Η ακριβότερη υπηρεσία αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι το διαστάρισμα διαστέλης είναι μεγαλύτερο. Ο κινητήρας έχει ένα ευρύ ράφι της μέγιστης ροπής και τίποτα δεν δίνει το μικρό του όγκο ... | ... αληθινή, κατανάλωση καυσίμου - στο επίπεδο των μεγεθών 1,5-1,6 λίτρων. |
Οικονομικά και εξοπλισμός |
|
| Και τα δύο οχήματα προσφέρουν διάφορα πλήρη σύνολα, αλλά υπάρχουν πρόσθετες επιλογές για Ford Focus, το οποίο το επιτρέπει να αποκαλύψει το σκορ. Ωστόσο, ένα σημαντικό κενό από τον αντίπαλο παρέχει ένα πολύ πιο ελκυστικό αρχικό κόστος. | Μέρος των χρήσιμων τύπων για 100-ισχυρή τροποποίηση είναι διαθέσιμη. Για το sedan, είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον 5000 UAH. |
Συνεχίστε την Honda
Σώμα και άνεση |
|
| Σε σκληρές ανωμαλίες, αυτό το sedan είναι αισθητά πιο άνετο και μικρότερο. Τα καθίσματα είναι επίσης μαλακότερα. | Λιγότερο εύρος καθίσματος οδηγού και τοποθετήστε το πάνω από το κεφάλι στην καμπίνα. |
Μονάδα ισχύος και δυναμική |
|
| Σύμφωνα με τη δυναμική και τη μέγιστη ταχύτητα, το Civic παίζει εύκολα σημεία από τον αντίπαλό του. Και επιβραδύνει την Honda πιο σίγουρη. Όχι μόνο μηχανική, αλλά προτείνεται και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. | Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της συνήθους λειτουργίας και του ECON. Η σαφήνεια της συμπερίληψης των μεταδόσεων είναι κάτω. |
Οικονομικά και εξοπλισμός |
|
| Η Honda ήδη στη "βάση" έχει επιλογές που είναι για έναν ανταγωνιστή προσφέρονται για επιπλέον χρέωση. Αυτός ο εξοπλισμός είναι διαθέσιμος ως η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, η κάμερα οπίσθιας προβολής, τα ηλεκτρικά πτυσσόμενα καθρέφτες, οι αισθητήρες στάθμευσης. Sedan Honda Civic φθηνότερη Hatchback στο 7300 UAH. | Αυτόματος με κινητήρα 1.8 λίτρων πέφτει κάτω από τη δράση της ειδικής και αποδεικνύεται αισθητά περισσότερο. |
κοινά δεδομένα |
||
|
Σωματότυπος |
φορείο |
|
|
Πόρτες / Καθίσματα |
||
|
Διαστάσεις, D / SH / IN, MM |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Μπροστινή τροχιά / πίσω, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Εκκαθάριση, mm. |
||
|
Η μάζα κόβεται, κιγκ |
||
|
Την ένταση του κορμού, l |
||
|
Όγκος δεξαμενής, l |
||
Μηχανή |
||
|
βενζ. με αφαίρεση. Prp. turbo |
βενζ. με φυλακή Prp. |
|
|
Λίμα. και στο cyl. / cl. στο cil |
||
|
Όγκος, δείτε τον κύβο. |
||
|
Ισχύς, KW (L. P.) / RPM |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Μέγιστη. kr. Μαμά., Nm / rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Διαβίβαση |
||
|
Τύπος κίνησης |
εμπρός |
|
|
5-art. γούνα. |
6-st. γούνα. |
|
Σασί |
||
|
Μπροστά φρένα / πίσω |
δίσκος. Εξαερισμού / δίσκου. ΔΙΕΞΟΔΟΣ |
δίσκος. Εξαερισμού / δίσκου. |
|
Εμπρός / πίσω ανάρτηση |
Ανεξάρτητο / ανεξάρτητο. |
|
|
Ενισχυτής |
ηλεκτρονικός |
|
|
215/55 r16 |
205/55 R16. |
|
Δείκτες απόδοσης |
||
|
Μέγιστη ταχύτητα, km / h |
||
|
Επιτάχυνση 0-100 km / h, με |
||
|
Ιπποδρομίες. Route-City, L / 100 χλμ |
||
|
Εγγύηση, έτη / km |
3 / χωρίς ogr. δείγματα. |
3/100000 |
|
Περιοδικότητα, χλμ |
||
|
Κόστος, UAH. |
||
|
Λεπτό. Κόστος., UAH |
||
|
Στάση. δοκιμή. Αυτόματη, UAH. |
||
|
Συνολική αξιολόγηση |
Μέγιστη. Σημείο |
||
Σώμα και άνεση |
|||
|
Χώρο μπροστά και ευκολία καθισμάτων |
|||
|
Χώρος πίσω και ευκολία καθισμάτων |
|||
|
ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ |
|||
|
Όγκος του κορμού. |
|||
|
Σχεδιασμός ποιότητας και λεπτομέρειες τοποθέτησης |
|||
|
Μόνωση θορύβου ποιότητας |
|||
|
Κλιματική άνεση |
|||
|
Η ομαλότητα της στροφής στο κενό / φορτωμένο αυτοκίνητο |
|||
Μονάδα ισχύος και δυναμική |
|||
|
Επιτάχυνση |
|||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
|||
|
Εργασία kp |
|||
|
Ελαστικότητα |
|||
|
Κατανάλωση καυσίμου |
|||
|
Αποθεματικό ισχύος |
|||
|
Χαλιναγώγηση |
|||
|
Βιωσιμότητα |
|||
|
Ελιγμός |
|||
Οικονομικά και εξοπλισμός |
|||
|
Βασική τιμή |
|||
|
Ασφάλεια |
|||
|
Εξοπλισμός |
|||
|
Απώλεια αξίας |
|||
|
Όλα τα λειτουργικά έξοδα |
|||
|
Ασφάλιση OSGPO |
|||
|
Εγγύηση |
|||
Συνολική αξιολόγηση |
500 |
339 |
328 |
|
Μέτρα "AC" |
Ford εστίαση |
Honda civic |
Δυναμική και επιτάχυνση |
||
|
Επιτάχυνση 0-100 km / h, με |
||
|
Επιτάχυνση 30-60 km / h, με |
||
|
Επιτάχυνση 60-90 km / h, με |
||
|
Διαδρομή φρένων 100-0 km / h, m |
||
|
Μάρκα σήμα και ελαστικό |
Goodyear αποδοτικό gr / p |
Continental contipremiumcontact. |
Dmitry Sheban.
Φωτογραφία Sergey Kuzmich
Εάν έχετε βρει ένα λάθος, επιλέξτε το κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ στην επιλογή Ctrl + Enter..
