Το subcompact sedan ZAZ Vida δεν είναι τίποτα άλλο από ένα "αντίγραφο με άδεια χρήσης" του μοντέλου Chevrolet Aveo με την εσωτερική εργοστασιακή σήμανση "T250", η οποία διαφέρει από την "πηγή" μόνο από τις πινακίδες.
Η σειριακή παραγωγή του τρίτομου στις εγκαταστάσεις του "Zaporozhye Automobile Building Plant" ξεκίνησε στις αρχές του 2012 και στα τέλη του καλοκαιριού του ίδιου έτους στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας την ενημερωμένη του έκδοση με το πρόθεμα "Facelift". εμφανίστηκε, το οποίο μεταμορφώθηκε εξωτερικά και εσωτερικά (που, δυστυχώς, πριν ο μεταφορέας δεν έφτασε ποτέ εκεί).
Εξωτερικά, το ZAZ Vida είναι σχεδόν ένα πιστό αντίγραφο του Aveo. Αυτό είναι ένα ωραίο σεντάν με λεία σχήματα αμαξώματος, λακωνικούς προφυλακτήρες, προσεγμένο φωτισμό και έντονους θόλους τροχών. Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, το αυτοκίνητο φαίνεται ελαφρώς ξεπερασμένο, αλλά η εμφάνισή του σίγουρα δεν προκαλεί απόρριψη.
Με τις διαστάσεις του, το "Vida" πληροί ξεκάθαρα τις έννοιες του τμήματος Β σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα: 4310 mm σε μήκος, 1505 mm σε ύψος και 1710 mm σε πλάτος. Οι τροχοί του κουτιού τριών όγκων χωρούν 2480 mm μεταξύ τους και κάτω από το κάτω μέρος του υπάρχει απόσταση 160 mm από το έδαφος.
Το εσωτερικό του ZAZ Vida είναι ανεπιτήδευτο και σπαρταριστά απλό, αλλά δεν περιμένετε τίποτα από ένα αμιγώς οικονομικό αυτοκίνητο: ένας λακωνικός αλλά ευανάγνωστος πίνακας οργάνων, ένα απλό τιμόνι τριών ακτίνων και μια άτεχνη κεντρική κονσόλα, στην οποία υπάρχουν μόνο δύο αεραγωγοί, μια υποδοχή για ένα ραδιοκασετόφωνο και τρεις ρυθμιστές του κλιματικού συστήματος. Το εσωτερικό του σεντάν είναι διακοσμημένο με φθηνά, αλλά αρκετά καλά υλικά και η ποιότητα κατασκευής είναι γενικά σε κανονικά επίπεδα.
Μέσα στο "Views" υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για τέσσερις ενήλικες, αν και χωρίς πολύ χώρο για το κεφάλι. Όλα τα καθίσματα έχουν ένα πολύ φιλόξενο προφίλ, ενώ τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης ρυθμιζόμενα σε μεγάλη διαμήκη περιοχή.
Ως μέρος της κατηγορίας Β, το πορτμπαγκάζ του ZAZ Vida είναι αρκετά αξιοπρεπές - 400 λίτρα σε κατάσταση "στοιβαγμένης". Ο πίσω καναπές, χωρισμένος σε δύο τμήματα σε αναλογία 40:60, διπλώνει για να αυξήσει τον διαθέσιμο όγκο στα 725 λίτρα, αλλά σχηματίζει ένα αξιοσημείωτο βήμα. Στο «κελάρι» του χώρου αποσκευών υπάρχει ένας «εφεδρικός τροχός» πλήρους μεγέθους και το απαραίτητο εργαλείο για την τοποθέτησή του.
Προδιαγραφές.Κάτω από την κουκούλα του "Kinds" λειτουργούν αποκλειστικά τετρακύλινδρες μονάδες βενζίνης (υπάρχουν τρεις από αυτές) με διάταξη σε σειρά και κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου:
- Η αρχική έκδοση είναι μια 8βάλβιδη «αναρρόφηση» με όγκο 1,5 λίτρων (1498 κυβικά εκατοστά), που αναπτύσσει 84 «επιβήτορες» στις 5600 σ.α.λ. και 128 Nm ροπής στις 5600 σ.α.λ. και εξοπλισμένη με «μηχανική» 5 ταχυτήτων.
- Επόμενος στην ιεραρχία είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων (1399 κυβικά εκατοστά) με χρονισμό 16 βαλβίδων, ο οποίος έχει ισχύ 94 ίππων στις 6000 rpm και 130 Nm μέγιστης ώθησης στις 3400 rpm. Μόνο αυτός στη σειρά βασίζεται σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις σειρές.
- "Κορυφαίνει την παλέτα ισχύος" 16 βαλβίδων "με όγκο 1,5 λίτρων (1497 κυβικά εκατοστά), παράγοντας 109" ίππους "στις 6000 rpm και 140 Nm διαθέσιμης ανάκρουσης στις 4500 rpm. Όπως η "junior" μονάδα, αλληλεπιδρά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Ανάλογα με την τροποποίηση, η άνοδος μέχρι τα 100 km/h για το sedan ZAZ Vida διαρκεί 11-14 δευτερόλεπτα, επιταχύνει σε μέγιστο 160-170 km/h και «πίνει» όχι περισσότερα από 7,2-7,8 λίτρα καυσίμου σε μικτό προϋποθέσεις για κάθε «εκατό».
Το "Vida" εκτείνεται σε ένα προσθιοκίνητο "φορέα" με κινητήρα διαμήκως τοποθετημένο μπροστά και αμάξωμα στο οποίο χρησιμοποιούνται ευρέως οι ποιότητες χάλυβα υψηλής αντοχής (το μερίδιό τους είναι 46%). Το σασί του αυτοκινήτου είναι οργανωμένο σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο κατηγορίας Β: τοποθετούνται γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος και μια ημι-ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με ελαστική δοκό εφαρμόζεται στο πίσω μέρος (χρησιμοποιούνται εγκάρσιοι σταθεροποιητές και στους δύο άξονες).
Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν στο ουκρανικό σεντάν συμπληρώνεται με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και το στοιχείο φρεναρίσματος του αντιπροσωπεύεται από αεριζόμενες "τηγανίτες" στον μπροστινό μέρος και συσκευές τυμπάνου στους πίσω άξονες (το ABS διατίθεται μόνο προαιρετικά).
Επιλογές και τιμές.Το καλοκαίρι του 2014, η ZAZ Vida έφυγε από τη Ρωσία και είναι πλέον διαθέσιμη μόνο στη δευτερογενή αγορά σε τιμή 220 χιλιάδων ρούβλια και άνω (από τις αρχές του 2017).
Στο σπίτι, το αυτοκίνητο του 2017 πωλείται στα επίπεδα εξοπλισμού Standard, Comfort και Lux - το κόστος του ξεκινά από 261.450 UAH (~ 585 χιλιάδες ρούβλια με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία). Στην «κατάσταση» το σεντάν είναι εξοπλισμένο με έναν αερόσακο, υδραυλικό τιμόνι, ατσάλινους δίσκους 14 ιντσών και κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος.
Για την "κορυφαία" έκδοση, οι έμποροι ζητούν 316.230 UAH (~ 708 χιλιάδες ρούβλια), αλλά ο εξοπλισμός του είναι πολύ πιο ελκυστικός (εκτός από τον παραπάνω εξοπλισμό): κλιματισμός, "ρολά από ελαφρύ κράμα" 15 ιντσών, δύο ηλεκτρικά παράθυρα , φώτα ομίχλης και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες και ηλεκτρικές ρυθμίσεις.
Για περισσότερους από έξι μήνες, ένα ανάλογο του Chevrolet Aveo κυλά στις εκτάσεις των ουκρανικών δρόμων - ZAZ Vida sedan... Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται το ίδιο, εκτός από την πινακίδα ZAZ, το εσωτερικό έχει επίσης αλλάξει ελάχιστα, ωστόσο, η κεντρική κονσόλα έχει γίνει λίγο πιο απλή λόγω έλλειψης συστήματος ήχου και το τιμόνι τεσσάρων ακτίνων έχει αντικατασταθεί με τιμόνι με τρεις. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το αυτοκίνητο.
Όμως το Vida έχει πιο ισχυρό 1,5 λίτρο Κινητήρας MeMZ 109 ίππωνσυμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-4. Αυτός ο κινητήρας συναρμολογείται στο ZAZ και είναι μισά κινέζικα ανταλλακτικά Chery και μισά Ουκρανικά. Για σύγκριση, το Chevrolet Aveo, που ήταν ο «πρόγονος» του Vida, τοποθετείται μόνο με κινητήρες 1,2 και 1,4 λίτρων και χωρητικότητας 84 και 101 ίππων, αντίστοιχα.
Στην Ουκρανία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε από τα τέλη Φεβρουαρίου 2012, αρχικά το σεντάν Vida συναρμολογήθηκε από κορεάτικα εξαρτήματα, αλλά τώρα το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye έχει μεταβεί σε πλήρη παραγωγή, η οποία περιλαμβάνει σφράγιση, συγκόλληση, βαφή και συναρμολόγηση αμαξώματος σε ο κύριος μεταφορέας. Λόγω του γεγονότος ότι το επίπεδο εντοπισμού ξεπέρασε το 51 τοις εκατό, κατέστη δυνατή η εμφάνιση της Vida στις χώρες της ΚΑΚ, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.
Μια νέα εταιρεία διανομής θα προμηθεύσει το αυτοκίνητο στη Ρωσία "ZAZAVtoRus", το οποίο ξεκίνησε τις εργασίες του μόλις τις προάλλες - τον Απρίλιο του 2012. Προηγουμένως, η διανομή των αυτοκινήτων ZAZ στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία "Kingrup", αλλά μετά τη λήξη της σύμβασης με αυτόν τον διανομέα, η εταιρεία "UkrAvto" προτίμησε να δημιουργήσει τον δικό της παίκτη στη ρωσική αγορά.
Όπως σημείωσε ο επικεφαλής της ZAZavtoRus Bogdan Vasilets, ο νέος διανομέας θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τους περισσότερους αντιπροσώπους με τους οποίους συνεργάστηκε η Qinggroup, επομένως το επίπεδο των πωλήσεων του Zaporozhtsev δεν θα μειωθεί, επιπλέον, η εταιρεία αναμένει να καταλάβει το 1,5 τοις εκατό της ρωσικής αγοράς το 2013 και να πουλήσει έως και 40 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο, και το 2015 να ξεπεράσει το επίπεδο του 2 τοις εκατό. Οι απαιτήσεις για τους αντιπροσώπους θα γίνουν αυστηρότερες λόγω της προσπάθειας της ZAZ για τη μέγιστη ποιότητα εξυπηρέτησης πελατών και την ενίσχυση της θέσης της μάρκας.
Τι θα παρουσιάσει τελικά ο διανομέας της ZAZ Vida στους Ρώσους;
Μετά τις πρώτες αναφορές για την επικείμενη έναρξη της εξαγωγής Vida στη ρωσική αγορά, πολλοί εμπνεύστηκαν, καθώς στην Ουκρανία το αυτοκίνητο πωλείται τόσο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και σε προσιτή τιμή. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ νωρίς για να χαρούμε. Πρώτα απ 'όλα, θα μας φέρουμε μόνο την έκδοση ZAZ Vida με τον προαναφερθέντα κινητήρα 1,5 λίτρων και μια "μηχανική" 5 ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από την GM, η οποία σας επιτρέπει να κινείστε με μέγιστη ταχύτητα 170 χιλιομέτρων την ώρα. Το όχημα έχει μήκος 4310 mm, πλάτος 1710 mm και ύψος 1505 mm, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 320 λίτρα και με τα καθίσματα αναδιπλωμένα - 725 λίτρα.
Το βασικό "Vida" S θα λάβει υδραυλικό τιμόνι, ρύθμιση κλίσης κολόνας τιμονιού, ταχύμετρο, σύστημα ακινητοποίησης, αερόσακο οδηγού, πίσω φώτα ομίχλης, ηλεκτρικό διορθωτή προβολέων, προετοιμασία ραδιοφώνου για τέσσερα ηχεία, ζάντες 14 ιντσών και χρωμιωμένη μάσκα.
Στη διαμόρφωση SE, το αυτοκίνητο θα είναι επιπλέον εξοπλισμένο με κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, πλαϊνούς καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, κεντρικό κλείδωμα και μπροστινούς προβολείς ομίχλης. Ο επικεφαλής της "ZAZ" Nikolay Evdokimenko διαβεβαίωσε ότι προγραμματίζονται παραδόσεις του κορυφαίου Vida SX, το οποίο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν είναι ακόμη σαφές πόσος χρόνος θα χρειαστεί για την εμφάνισή του στη Ρωσία. Αξίζει να σημειωθεί ότι για τη Ρωσία υπάρχει μια έκδοση της ανώτερης διαμόρφωσης με κινητήρα 1,5 λίτρων και όχι με 1,4 λίτρων, όπως στην Ουκρανία.
Λίγο αργότερα το καλοκαίρι, θα εμφανιστεί μια έκδοση hatchback με παρόμοια χαρακτηριστικά κινητήρα, αλλά, φυσικά, μικρότερες συνολικές διαστάσεις - είναι μικρότερο κατά 390 mm και ήδη κατά 30 mm και ο κορμός του έχει όγκο 175 λίτρων ή 735 με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Η ZAZ έχει επίσης προγραμματίσει την κυκλοφορία του εμπορικού βαν Vida, η παραγωγή του οποίου θα ξεκινήσει στα τέλη του έτους, οπότε το 2013 μπορεί να αναμένεται και στη Ρωσία.
Η πιο ευαίσθητη ερώτηση αφορά την τιμή του Vida στη Ρωσία. Το κόστος της βασικής έκδοσης από τους Ρώσους αντιπροσώπους της ZAZ θα είναι 389 χιλιάδες ρούβλια ... Με άλλα λόγια, το Vida θα είναι πιο ακριβό από το μοντέλο Chevrolet Aveo, βάσει του οποίου δημιουργήθηκε.
Για λόγους ενδιαφέροντος, μπορείτε να δοκιμάσετε να συγκρίνετε τις τιμές της Ουκρανίας για διαφορετικές διαμορφώσεις Vida με αυτές που μπορεί να υπάρχουν στη Ρωσία. Η βασική έκδοση κοστίζει 90 χιλιάδες εθνικά νομίσματα ή 330 χιλιάδες ρούβλια, η εκτεταμένη έκδοση κοστίζει 97 χιλιάδες εθνικά νομίσματα ή 356 χιλιάδες ρούβλια και η κορυφαία έκδοση κοστίζει 107 χιλιάδες hryvnia ή 392 χιλιάδες ρούβλια. Τότε οι έμποροι μπορούν επίσης να ζητήσουν 450 χιλιάδες ρούβλια για το SX. Για αναφορά, η τελευταία γενιά του σεντάν Chevrolet Aveo με κινητήρα 1,5 λίτρων 115 ίππων και MKP5 κοστίζει από 444 χιλιάδες ρούβλια στη Ρωσία.
Αυτό εγείρει ορισμένες αμφιβολίες ότι οι πωλήσεις της Vida θα είναι ισχυρές. Πρώτα απ 'όλα, επειδή οι πωλήσεις του ZAZ Chance θα συνεχιστούν στη Ρωσία, το οποίο σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο κοστίζει μόνο 349 χιλιάδες ρούβλια. Το ZAZavtoRus ετοίμασε μια αρκετά επιθετική διαφημιστική καμπάνια για το ZAZ Vida και οι αφίσες και τα βίντεο θα τελειώνουν με το σλόγκαν «Και ας ακολουθήσουν όλοι το VID», το οποίο, σύμφωνα με την εταιρεία, θα βοηθήσει στη βελτίωση της θέσης του νέου προϊόντος.
Με βάση τις ελάχιστες εντυπώσεις που καταφέραμε να έχουμε μετά από μερικούς γύρους στο χώρο δοκιμών ZAZ, μπορούμε να πούμε ότι η Vida δεν προκαλεί αηδία - ο κινητήρας δεν κάνει θόρυβο και λειτουργεί ομαλά, η διαδρομή είναι αρκετά μαλακή και το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο. Είναι όμως πολύ νωρίς για να κάνουμε δηλώσεις για την ποιότητά του. Η Vida θα βρίσκεται στη Ρωσία τον Μάιο, την ίδια στιγμή το CARS.ru θα έχει την ευκαιρία να πραγματοποιήσει ένα πλήρες test drive αυτού του αυτοκινήτου και ακόμη και να το συγκρίνει με το Chevrolet Aveo. Ωστόσο, ήδη τώρα μπορούμε να δείξουμε ένα βίντεο που δείχνει την ποιότητα της ανάρτησης του Vida.
Το ZAZ "Vida" είναι ένα συμπαγές σεντάν κατηγορίας Β που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye. Μάλιστα, το «Vida» είναι αντίγραφο του γνωστού «Sherole Aveo» στο 250ο σώμα. Η μόνη εξαίρεση είναι το έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου και ο τίτλος στο TCP. Η έναρξη της παραγωγής του αυτοκινήτου ZAZ "Vida" ξεκίνησε το 2012. Αυτό το μηχάνημα εξακολουθεί να παράγεται σε σειρά χωρίς καμία αλλαγή. Γιατί είναι τόσο διαδεδομένο; Ας δούμε τι έχει κριτικές και προδιαγραφές το ZAZ "Vida".
Εμφάνιση
Όπως σημειώσαμε νωρίτερα, το αυτοκίνητο είναι ένα ουκρανικό αντίγραφο του Aveo.Εξωτερικά, είναι το ίδιο αναγνωρίσιμο sedan με ομαλές γραμμές, προσεγμένα οπτικά και λακωνικούς προφυλακτήρες. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ZAZ "Vida" το 2017 φαίνεται λίγο "κουρασμένος". Ωστόσο, αυτό το μηχάνημα δεν προκαλεί απόρριψη.
Όσον αφορά τις διαστάσεις του αμαξώματος, το αυτοκίνητο είναι απόλυτα συνεπές με την κατηγορία του. Το όχημα έχει μήκος 4,31 μέτρα, πλάτος 1,71 μέτρα και ύψος 1,51 μέτρα.Το μεταξόνιο είναι σχεδόν 2,5 μέτρα. Η απόσταση του «Vida» από το έδαφος είναι ίδια με του «Aveo». Είναι ίσο με 16 εκατοστά. Το αυτοκίνητο έχει κοντές προεξοχές, λόγω των οποίων αντιμετωπίζει καλά τα χτυπήματα στο δρόμο. Οι φαρδιές καμάρες χωρούν τροχούς με διάμετρο έως 16 ίντσες.
Σαλόνι
Μέσα στο αυτοκίνητο ZAZ "Vida" φαίνεται όσο το δυνατόν πιο απλό και οικονομικό. Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένετε κάτι ιδιαίτερο σε τέτοια τιμή. Υπάρχει ένα «φυσητό» πάνελ μπροστά, δύο αεραγωγοί και μια μονάδα κλιματισμού βρίσκονται στο κέντρο.
Το τιμόνι είναι τριάκτινο, χωρίς πρόσθετα κουμπιά τηλεχειριστηρίου (αν και σε Solaris και Kia Rio αυτός είναι ήδη ο βασικός εξοπλισμός). Πόσο καλά είναι το αυτοκίνητο της ZAZ "Vida"; Οι κριτικές λένε ότι η ποιότητα του φινιρίσματος είναι σε κανονικό επίπεδο. Εν κινήσει, το αυτοκίνητο έχει μέτρια φασαρία. Δεν υπάρχουν εμφανή τριξίματα και «γρύλοι». Αυτό έδειξε ένα test drive.
Το ZAZ "Vida" είναι εξοπλισμένο με απλά καθίσματα χωρίς έντονη πλευρική στήριξη. Οι κριτικές λένε ότι η πλάτη κουράζεται πολύ σε μεγάλες αποστάσεις. Η ταπετσαρία είναι μόνο υφασμάτινη, ακόμα και στα υψηλότερα επίπεδα επένδυσης. Υπάρχει αρκετός χώρος μόνο στο πίσω μέρος για δύο ενήλικες επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου ZAZ "Vida" είναι αρκετά ευρύχωρο (400 λίτρα), όπως λένε οι οδηγοί περισσότερες από μία φορές. Η πλάτη του καναπέ μπορεί να διπλωθεί σε αναλογία 40:60. Αυτό επιτρέπει την αύξηση του ωφέλιμου όγκου στα 725 λίτρα. Ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και ένα σετ κλειδιών βρίσκονται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.
Προδιαγραφές
Η γραμμή κινητήρα περιλαμβάνει τρεις μονάδες ισχύος διαφορετικών χωρητικοτήτων. Όλα είναι βενζινοκίνητα, εξοπλισμένα με μηχανικά πέντε σχέσεων ή «αυτόματα».
Ας ξεκινήσουμε με τον νεότερο κινητήρα. Πρόκειται για μια μονάδα ισχύος 1,5 λίτρων, 8 βαλβίδων με ισχύ 84 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 128 Nm. Τα χαρακτηριστικά της δυναμικής είναι ειλικρινά αδύναμα, όπως αποδεικνύεται από το test drive. Το ZAZ "Vida" με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 14 δευτερόλεπτα.
"Προβολή" 1.4
Επόμενος στη σειρά είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων. Παρά τον μικρότερο όγκο (1,4 λίτρα), αναπτύσσει καλή ισχύ - 94 ίππους. Η ροπή είναι 130 Nm στις 3400 σ.α.λ. Είναι το μοναδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που διατίθεται με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (και με μέγιστο εξοπλισμό).
Στη μεσαία διαμόρφωση, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων 16 βαλβίδων με χωρητικότητα 109 ίππων. Η μέγιστη ροπή της μονάδας είναι 140 Nm. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο κινητήρας πρέπει να στροβιλιστεί αρκετά πριν πάρει την απαιτούμενη ισχύ, λένε οι οδηγοί. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με αυτή τη μονάδα. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 11 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 χιλιόμετρα την ώρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι επτά λίτρα. Αυτός είναι ένας πολύ αξιοπρεπής δείκτης. Με το "αυτόματο" τα πράγματα είναι διαφορετικά. Εδώ, η ελάχιστη κατανάλωση ξεκινά από οκτώ λίτρα και μόνο στην προαστιακή λειτουργία.
Τιμές και διαμόρφωση
Επίσημα, το αυτοκίνητο ZAZ "Vida" διατέθηκε στη ρωσική αγορά μόνο για δύο χρόνια. Το καλοκαίρι του 2014 έφυγε από τη Ρωσία και πλέον είναι διαθέσιμος μόνο στη δευτερογενή αγορά. Ανάλογα με τη διαμόρφωση και το έτος κατασκευής, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 200-300 χιλιάδες ρούβλια.
Στην εγχώρια αγορά (στην Ουκρανία) το ZAZ "Vida" παράγεται και πωλείται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού:
- πρότυπο;
- άνεση;
- σουίτα.
Η τιμή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο με βασικό εξοπλισμό είναι 260 χιλιάδες εθνικού νομίσματος (585 χιλιάδες ρούβλια). Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει το ακόλουθο σύνολο επιλογών:
- Θέρμανση πίσω παραθύρου?
- πίσω φώτα ομίχλης?
- ηλεκτρικός διορθωτής προβολέων?
- διακοσμητικά καπάκια και σταμπωτοί τροχοί 14 ιντσών.
Το πακέτο άνεσης είναι διαθέσιμο στην τιμή των 285 χιλιάδων εθνικού νομίσματος (590 χιλιάδες ρούβλια). Σε αυτή την τιμή, αγοράζετε ένα αυτοκίνητο 1,5 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Εκτός από τις τυπικές επιλογές, αυτή η διαμόρφωση περιέχει:
- μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα?
- υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι?
- κλιματισμός;
- μπροστινά φώτα ομίχλης?
- αερόσακος της πλευράς του οδηγού.
- ηλεκτρική θέρμανση και ρύθμιση πλευρικών καθρεπτών.
- κολόνα τιμονιού με μηχανική ρύθμιση.
Ο μέγιστος πολυτελής εξοπλισμός προσφέρεται στην τιμή των 317 χιλιάδων εθνικού νομίσματος (650 χιλιάδες ρούβλια). Αυτό περιλαμβάνει έναν κινητήρα 1,4 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τροχοί είναι χυτές, 15 ιντσών. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι πρακτικά το ίδιο με το πακέτο άνεσης, με εξαίρεση το immobilizer και δύο πίσω ηλεκτρικά παράθυρα.
Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μπροστινά δισκόφρενα και πίσω φρένα τυμπάνου. Αν και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη εγκαταλείψει αυτό το σχέδιο και χρησιμοποιούν δισκόφρενα "σε κύκλο".
συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε ποια χαρακτηριστικά, κριτικές και τιμές έχει το αυτοκίνητο ZAZ "Vida". Στην εγχώρια αγορά, αυτό το μηχάνημα είναι το πιο απαιτητικό. Στη Ρωσία, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό τέτοιων παγκόσμιων κατασκευαστών όπως η Kia και η Hyundai. Το Zaporizhzhya "Vida" είναι σημαντικά κατώτερο από αυτά όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ασφαλείας και το επίπεδο εξοπλισμού. Για αυτούς τους λόγους, το αυτοκίνητο έφυγε από τη ρωσική αγορά το 2014. Το αν θα το αγοράσετε τώρα είναι ένα μάλλον αμφιλεγόμενο ζήτημα. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ξεπερασμένο στην εμφάνιση. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά παρέμειναν στα επίπεδα της δεκαετίας του 2000. Εάν πάρετε αυτό το αυτοκίνητο, τότε μόνο στη δευτερογενή αγορά. Αλλά σίγουρα δεν είναι νέο για 600-700 χιλιάδες ρούβλια.
Προδιαγραφές ZAZ VIDA(μεταφράζεται από τα ισπανικά ως - ζωή, τρόπος ζωής) είναι πρακτικά παρόμοια με. Επειδή πρόκειται για ένα 100% δίδυμο του Aveo (αντίγραφο με άδεια χρήσης), με εξαίρεση τις ασήμαντες λεπτομέρειες στο εσωτερικό της καμπίνας, την πινακίδα της εταιρείας ZAZ auto αντί του χρυσού σταυρού Chevrolet, καθώς και τον εξοπλισμό με 1.3 Ουκρανικής κατασκευής -λίτρων κινητήρες χωρητικότητας 70 ίππων. (μην σας τρομάζει αυτό, το αυτοκίνητο διατίθεται και με κινητήρες GM 1,4 και 1,5 λίτρων).
Το αυτοκίνητο παραδοσιακά έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και διατίθεται σε αμάξωμα sedan και hatchback. Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίσταται με χειροκίνητο 5 σχέσεων (παραγωγής Κορέας) ή αυτόματο 4 σχέσεων (GM). Μέγεθος τροχού - 185/60 / R14 και 185/55 / R15 (διαβάστε). Σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, το ZAZ VIDA συμμορφώνεται με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις για την τοξικότητα των καυσαερίων που ορίζονται από το πρότυπο Euro-4. Η συχνότητα συντήρησης είναι 15 χιλιάδες km (διαβάστε τη συχνότητα συντήρησης για το Chevrolet Aveo). Επίσης, ορισμένες διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και προβολείς ομίχλης.
Λειτουργικά υγρά που χρησιμοποιούνται στο ZAZ VIDA
Τεχνικά στοιχεία και χαρακτηριστικά κινητήρα 1,3 λίτρων (MEMZ 307)
Χαρακτηριστικά απόδοσης κινητήρων 1,4 και 1,5 L από την GM
Χαρακτηριστικά των λαμπτήρων που χρησιμοποιούνται στο ZAZ
Επισκόπηση του αυτοκινήτου ZAZ Vida sedan
Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε μια σύντομη, αλλά αρκετά κατατοπιστική κριτική βίντεο του ZAZ Vida από το περιοδικό "Za Rulem". Το βίντεο είναι ενδιαφέρον και κατατοπιστικό.
Κριτική για το χάτσμπακ ZAZ VIDA
Και αυτή η κριτική δεν είναι τόσο επαγγελματικά κινηματογραφημένη, αλλά και κατατοπιστική.
Με μια λέξη, ένα οικονομικό αυτοκίνητο που είναι φθηνότερο από τους ανταγωνιστές της ίδιας κατηγορίας.
Crash test ZAZ VIDA
Τώρα ας πάμε κάτω στο έδαφος και ας δούμε πόσο ασφαλές είναι αυτό το αυτοκίνητο. Δεν βρήκαμε το crash test ZAZ VIDA, αλλά επειδή πρόκειται για δίδυμο του Chevrolet Aveo, τα προβλήματα θα είναι τα ίδια.
Σύμφωνα με δοκιμές ασφαλείας που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα του Euro NCAP, η Aveo έλαβε ενάμιση αστέρι.
Το συμπέρασμα των ειδικών είναι απογοητευτικό - υψηλός κίνδυνος τραυματισμού που είναι ασύμβατος με τη ζωή. Όλα οφείλονται στην έντονη παραμόρφωση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος, η οποία οδήγησε σε μείωση του χώρου διαβίωσης μέσα στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, καταγράφηκαν σπασίματα στα σημεία συγκόλλησης. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την κολόνα του τιμονιού, που ακουμπούσε στο στήθος του ανδρείκελου.
Οι ειδικοί εξηγούν ένα τόσο θλιβερό αποτέλεσμα της δοκιμής πρόσκρουσης από το γεγονός ότι το Chevrolet Aveo T-250 γνωστό και ως Daewoo Kalos αναπτύχθηκε πλήρως από Κορεάτες μηχανικούς ακόμη και πριν από τη μεταφορά της Daewoo στην GM. Επομένως, όλες οι εξελίξεις της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στον τομέα της ασφάλειας χρησιμοποιήθηκαν σε επόμενα μοντέλα (το T300, για παράδειγμα, δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Opel Corsa - 5 αστέρια).
Το έχετε διαβάσει ακόμα; Αλλά μάταια ...
Κατευθυνόμενος στο γραφείο της ZAZ για τα κλειδιά ενός νέου αυτοκινήτου, κατάλαβα περίπου τι να περιμένω από αυτό. Και αν δεν υπήρχαν παγκόσμιες αλλαγές με το αμάξωμα και την ανάρτηση, δεν ήταν χωρίς μεταμόσχευση οργάνων: το sedan και το hatchback εξακολουθούν να παρέχονται στη Ρωσία με μια «καρδιά» από τα γνωστά μοντέλα Chery Bonus και Chery Very. Μαζί με τον κινητήρα από ασιατικά αυτοκίνητα, η Vida κληρονόμησε το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά τα γεγονότα είναι που μπορούν να τρομάξουν πολλούς πιθανούς αγοραστές. Θεώρησα ως κύριο καθήκον μου να επιβεβαιώσω ή να διαψεύσω αυτούς τους φόβους.
Στην ολίσθηση, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα. Φωτογραφία: Evgeniya Lyubimova
Ως συνήθως, θα ξεκινήσω την περιγραφή του αυτοκινήτου με το εξωτερικό. Αν το συγκρίνουμε με το «δότρια», τότε, εκτός από το έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου και τα γράμματα Vida στο καπό του πορτμπαγκάζ, δεν υπάρχουν αλλαγές. Φυσικά, δεν αποτελεί πρότυπο ομορφιάς, αλλά φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές και δεν προκαλεί απόρριψη. Τα κενά μεταξύ των πάνελ του αμαξώματος είναι ομοιόμορφα, όλες οι πόρτες μπορούν εύκολα να ανοίξουν και στη συνέχεια να κλείσουν. Στην καμπίνα, πάλι, χωρίς κραδασμούς: το ίδιο παλιό γνώριμο Aveo με μόλις ορατές αλλαγές. Το εσωτερικό έχει χάσει τα ασημένια ένθετα, έχει εμφανιστεί ένα τριάκτινο τιμόνι με νέο έμβλημα και υπάρχουν καινοτομίες όπως ανακλαστήρες στα πάνελ των θυρών. Το τιμόνι, πρέπει να πω αμέσως, δεν άρεσε πολύ: ήταν κατασκευασμένο από πολύ γλιστερό πλαστικό, αλλά έγινε πιο συνηθισμένο να πατάτε το σήμα (στη Chevrolet, τα κουμπιά σήματος δεν βρίσκονταν στα πιο βολικά σημεία - κατά μήκος τις άκρες της πλήμνης του τιμονιού). Και παρόλο που το εσωτερικό πλαστικό αποδείχθηκε πολύ σκληρό στην αφή, κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας οδήγησης σε ανώμαλους δρόμους, δεν άκουσα ούτε ένα "κρίκετ". Αξιέπαινος! Το εσωτερικό δεν μπορεί να ονομαστεί στενό και αν συγκρίνετε την εσωτερική διακόσμηση με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή - το Renault Logan, εδώ, αν και όχι τόσο ευρύχωρο, είναι σίγουρα πιο άνετο. Τα κουμπιά των παραθύρων βρίσκονται στις συνηθισμένες τους θέσεις, οι χειρολαβές της σόμπας περιστρέφονται με ευχάριστη προσπάθεια, το κλιματιστικό λειτουργεί σωστά και ο μικρός ντουλαπάκι είναι αρκετά προσεγμένος. Ο επαρκής όγκος του πορτμπαγκάζ είναι πολύ βολικός, αλλά, σε αντίθεση με το ίδιο "Logan", τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται εδώ και χωριστά.
2012 ZAZ Vida. Φωτογραφία: Evgeniya Lyubimova
Μέχρι να βγούμε στο δρόμο, αξίζει να μιλήσουμε για τη διαμόρφωση: αυτή τη στιγμή υπάρχει μόνο ένα. Εάν στην πατρίδα της παραγωγής προσφέρονται τρία επίπεδα εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένης μιας έκδοσης με αυτόματο) και δύο κινητήρες για να διαλέξετε, τότε έχουμε μόνο τη μέγιστη διαθέσιμη διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει ABS, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, φώτα ομίχλης, μπροστινά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι καθρέφτες. Μπορείτε να επιλέξετε μόνο τον τύπο αμαξώματος - sedan ή 5θυρο hatchback. Το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας ελπίζει να επεκτείνει τη λίστα με τα πλήρη σετ στο εγγύς μέλλον προσθέτοντας ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων στη λίστα του εξοπλισμού. Αργότερα, είναι πιθανό να εμφανιστούν πιο οικονομικές εκδόσεις με κινητήρα 1,5 λίτρων (84 ίππων), γνωστό από το μοντέλο Chevrolet Lanos, καθώς και με κορεάτικο κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 94 ίππων. με.
Μόνο τα εμβλήματα του φυτού είναι ουκρανικής προέλευσης. Φωτογραφία: Evgeniya Lyubimova
Εν κινήσει, μου άρεσε το μηχάνημα στο σύνολό του - εξακολουθεί να είναι το ίδιο Aveo. Το αστείο είναι ότι ο «ξένος» κινητήρας συμπεριφέρεται ακριβώς όπως ο αρχικός: ο κινητήρας σαφώς δεν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ. Η δηλωμένη ισχύς είναι 109 λίτρα. με. θα πρέπει να είναι περισσότερο από αρκετό, αλλά κατά την εκκίνηση, υπάρχει μια μικρή βουτιά και μόνο μετά τις 1500-2000 σ.α.λ. ο κινητήρας αρχίζει να ξυπνά. Και αν σε στεγνή άσφαλτο δεν ενοχλεί πολύ, τότε σε μια ολισθηρή επιφάνεια, όταν πρέπει να κινηθείτε ομαλά, μερικές φορές προκύπτουν δυσκολίες. Είτε η εκκίνηση γίνεται με αστοχία χωρίς την απαιτούμενη επιτάχυνση, είτε ξεκινάτε με ένα ολίσθημα. Αλλά με την πάροδο του χρόνου συνηθίζεις αυτό το χαρακτηριστικό. Πρέπει να πω ότι μια τέτοια ασθένεια είναι η «μάστιγα» των αυτοκινήτων που παράγονται πρόσφατα. Παρατήρησα αυτή τη συμπεριφορά τόσο σε ισχυρά αυτοκίνητα premium όσο και σε κρατικούς υπαλλήλους. Αυτό οφείλεται στην εισαγωγή των προτύπων Euro 4, που λίγο πολύ «πνίγουν» τον κινητήρα.
Το μικρό μέγεθος των καθρεπτών ευχαριστεί την καλή θέα χωρίς να δημιουργεί νεκρή ζώνη. Η παρουσία προσαρμογών και θέρμανσης δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Φωτογραφία: Evgeniya Lyubimova
Και ο ασιατικός κινητήρας έχει δυνατότητες. Ο κινητήρας, με το όνομα ASTECO, αναπτύχθηκε από την Chery σε συνεργασία με την αυστριακή εταιρεία AVL. Αν δεν διστάζετε να το στρίβετε και να αλλάζετε ταχύτητες πιο συχνά, τότε το αυτοκινητάκι αρχίζει να ζωντανεύει. Δεν χάνεσαι στην κίνηση της πόλης και μετά αρχίζεις να «γρήγοροι» σιγά σιγά (οι επιτυχημένοι πλαϊνοί καθρέφτες με καλή θέα βοηθούν ιδιαίτερα εδώ). Αλλά, έχοντας φτάσει σε ταχύτητα πλεύσης 100-110 km / h, ο κινητήρας αρχίζει να "ουρλιάζει" ελαφρώς. Το εργοστάσιο γνωρίζει αυτήν την απόχρωση και στο μέλλον θα πρέπει να εμφανιστεί πρόσθετη ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα. Στο προηγούμενο Aveo, η αλλαγή ταχυτήτων δεν ήταν πολύ σαφής και με το "View" υπάρχει μια αίσθηση déjà vu: όταν αλλάζετε γρήγορα ταχύτητες, ο μοχλός ταχυτήτων "σκοντάφτει" κάθε τόσο. Αλλά, όπως έδειξε ο χρόνος, αυτό είναι θέμα συνήθειας: απλά πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό πιο ομαλά. Όσοι αλλάξουν από τα προσθιοκίνητα οχήματα VAZ σίγουρα δεν θα απογοητευτούν.
Οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται χωριστά, αλλά το πάτωμα δεν είναι ομοιόμορφο. Φωτογραφία: Evgeniya Lyubimova
Όμως η ανάρτηση έδειξε την καλύτερή της πλευρά. Σε μεγάλα κύματα, η κάλυψη Vidu δεν ταλαντεύεται και δεν υπήρξαν ποτέ βλάβες - η ενεργειακή ένταση είναι σε υψηλό επίπεδο. Πρέπει να πληρώσετε για αυτό με αρκετή ακαμψία - μικρές ανωμαλίες μεταδίδονται στο σώμα αρκετά προσεκτικά. Αυτό οφείλεται εν μέρει στα ελαστικά 15 ιντσών με προφίλ 55 - με τροχούς τυπικής διάστασης 185/60 R14, θα ήταν πιο μαλακά. Ευτυχώς, η πιο σκληρή ανάρτηση επηρεάζει το χειρισμό προς το καλύτερο. Το αυτοκίνητο κρατά με αυτοπεποίθηση τις στροφές, αν και δεν επιδίδεται στην κατευθυντική σταθερότητα: η Vida προχωρά ελαφρά στις αυλακώσεις της ασφάλτου, μερικές φορές χρειάζεται τιμόνι. Γενικά, το sedan συμπεριφέρεται πολύ αξιοπρεπώς στους δρόμους μας, συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών επιφανειών. Στο "φίδι" - χωρίς ενθουσιασμό, όλα είναι προβλέψιμα και χωρίς εκπλήξεις: σε ακραίες λειτουργίες, το αυτοκίνητο προβλέψιμα "επιπλέει" από τη γωνία και με λίγη τεμπελιά σταθεροποιείται με την απελευθέρωση αερίου.
Το πορτμπαγκάζ είναι άνετο. Οι αναδιπλούμενες πλάτες των καθισμάτων σχηματίζουν ένα μικρό «σκαλοπάτι», αλλά, ωστόσο, μπορούν να μεταφερθούν μακριά αντικείμενα. Φωτογραφία: Evgeniya Lyubimova
Ποια είναι η ουσία; Στη ZAZ, δεν ανακάλυψαν ξανά τον τροχό, αλλά ακολούθησαν το ήδη γνώριμο μονοπάτι, κατακτώντας την παραγωγή ξένων αυτοκινήτων. Και, κατά τη γνώμη μου, τα πάνε αρκετά καλά, αν και έχουν κάτι να δουλέψουν. Δεν νομίζω ότι ο νέος κινητήρας με κουτί θα είναι λιγότερο αξιόπιστος από την οικογένεια, που έτσι κι αλλιώς δεν ήταν τέλεια.
Οι ενδείξεις από τον πίνακα οργάνων μπορούν να διαβαστούν χωρίς προβλήματα. Φωτογραφία: Evgeniya Lyubimova
Η ετυμηγορία ΜΑΣ
Ακόμα και με «ξένο» κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του. Η τιμή θα παίξει καθοριστικό ρόλο στην αγορά. Μέχρι πρόσφατα, το σεντάν κόστιζε 400.000 ρούβλια. Τώρα, λαμβάνοντας υπόψη τις εκπτώσεις στα αυτοκίνητα το 2012, το εργοστάσιο μείωσε την τιμή στα 379.000 ρούβλια. Μια πολύ συμφέρουσα προσφορά, δεδομένου ότι ο κύριος ανταγωνιστής του Renault Logan (κινητήρας 1,6, 102 ίπποι) σε παρόμοια διαμόρφωση κοστίζει περίπου 463.000 ρούβλια.
Το εσωτερικό, αν και λιτό, είναι φτιαγμένο αρκετά τακτοποιημένα. Φωτογραφία: Evgeniya Lyubimova
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Ενεργοβόρα, αν και άκαμπτη ανάρτηση, υψηλή απόσταση από το έδαφος, ευνοϊκή σχέση τιμής/εξοπλισμού, προβλέψιμος χειρισμός, κατανοητά φρένα, ανεπτυγμένο δίκτυο αντιπροσωπειών.
Αποσβεσμένο πεντάλ γκαζιού, θορυβώδης κινητήρας στις υψηλές στροφές, σε ευθεία μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετή ανάδραση στο τιμόνι.
Οδήγηση
Τα κύρια παράπονα αφορούν την καθυστερημένη αντίδραση στο αέριο και όχι την πιο ξεκάθαρη αλλαγή ταχύτητας.
Σαλόνι
Για ένα οικονομικό αυτοκίνητο, το εσωτερικό είναι αρκετά υψηλής ποιότητας.
Ανεση
Η ανάρτηση θα ήταν πιο μαλακή, αλλά καλύτερη ηχομόνωση.
Ασφάλεια
Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του Chevrolet Aveo είναι ανησυχητικά, κάτι που αντισταθμίζεται από την προβλέψιμη συμπεριφορά στο δρόμο.
Τιμή
Μια από τις καλύτερες προσφορές της αγοράς.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
ΑΓΑΠΗ - ΜΗΝ ΑΓΑΠΑΣ
Πρακτικός
Το πορτμπαγκάζ είναι άνετο. Οι αναδιπλούμενες πλάτες των καθισμάτων σχηματίζουν ένα μικρό «σκαλοπάτι», αλλά, ωστόσο, μπορούν να μεταφερθούν μακριά αντικείμενα.
Με σιγουριά
Τα 165 εκατοστά απόστασης από το έδαφος σας επιτρέπουν να κινηθείτε στους ρωσικούς δρόμους χωρίς κανένα φόβο. Αλλά η εγκατάσταση της προστασίας του στροφαλοθαλάμου δεν θα είναι περιττή.
Με ασφάλεια
Το μικρό μέγεθος των καθρεπτών ευχαριστεί την καλή θέα χωρίς να δημιουργεί νεκρή ζώνη. Η παρουσία προσαρμογών και θέρμανσης δεν μπορεί παρά να χαίρεται.
| Διαστάσεις (επεξεργασία) | 4310x1710x150mm |
| Βάση | 2480 χλστ |
| Απόβαρο | 1205 κιλά |
| Πλήρης μάζα | 1545 κιλά |
| Εκτελωνισμός | 165 χλστ |
| Όγκος κορμού | 320/725 l |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 45 l |
| Μηχανή | βενζίνη, 4κύλινδρος, 1497 cm3, 109/5600 hp / min-1, 128/3000 Nm / min-1 |
| Μετάδοση | μηχαν., 5τάχυτο, προσθιοκίνητο |
| Δυναμική | 170 km / h; 11 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου | 5,8 / 8,7 / 7,8 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Συναγωνιστές | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
