Η παραγωγή SUV του Tagaz Tager ξεκίνησε στις αρχές του 2008 από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog. Ως βάση για το αναπτυγμένο αυτοκίνητο, ελήφθη το μοντέλο Korando Korean Automaker Ssangyong. Ταυτόχρονα, το 2007, ο εγχώριος κατασκευαστής εξαργυρώθηκε τα δικαιώματα για την προετοιμασία της παραγωγής μιας καινοτομίας, μετά την οποία έλαβε ειδικά τη ρωσική αγορά το υπάρχον όνομα της.
Η ασάφεια της ενσάρκωσης του εξωτερικού του Tagaz Tagaz
Σύμφωνα με την εφαρμογή του κατασκευαστή, το εν λόγω όχημα, οι πιο τολμηρές φιλοδοξίες ενσωματώνονται, ενώ το αυτοκίνητο έχει σχήμα, πνεύμα και περιεχόμενο αυτού του SUV. Μια πραγματικά ασυνήθιστη εμφάνιση της μηχανής Tagaz Tagam το 2013 δημιουργήθηκε στους κλασικούς κανόνες του στρατού θρυλικών αυτοκινήτων, ως αποτέλεσμα της οποίας σίγουρα συνδέεται με την αξιοπιστία, την αντοχή και την εξουσία, καθώς και απολύτως δεν υπόκειται σε τυχόν τάσεις τάσης.
Φυσικά, ο σχεδιασμός του σχεδιασμού του αυτοκινήτου υλοποιείται σε έναν ερασιτέχνη που θέλει να αγοράσει tagger Tagaz, σε μια εξαιρετικά διφορούμενη και ασυνήθιστη μορφή, η οποία μπορεί να απεικονιστεί σε έξι χρώματα gamops: λευκό, μπεζ, ασήμι, σκούρο μπλε, σκούρο κόκκινο και σκούρο κόκκινο και μαύρος. Οι διαστάσεις που εφαρμόζονται μηχανή παρουσιάζονται για κάθε ένα από τα επιλεγμένα έξι πακέτα, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω, τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
| Τροποποίηση | Mt1 | -//-2 | -//-3 | ΣΤΙΣ 5. | MT6. | -//-8 |
| Μήκος, mm. | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Ύψος, mm. | 1840 | |||||
| Πλάτος, mm. | 1841 | |||||
| Βάση τροχών, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Πλάτος βασιλιάς (πίσω / εμπρός), mm | 1520/1510 | |||||
| Svet (πίσω / μπροστά), mm | 975/875 | |||||
| Το μέγεθος της γωνίας του συνεδρίου / εισόδου, χαλάζι. | 35/28,5 | |||||
| Εκκαθάριση, mm. | 195 | |||||
| Το μέγεθος της διαμέτρου της αντιστροφής, m | 11,6 | |||||
Οι προτεινόμενες διαμορφώσεις του Tagaz Tager και των χαρακτηριστικών τους
Όλοι όσοι επιθυμούν μπορούν να αγοράσουν Tagaz Tager σε 6 διαφορετικούς εξοπλισμούς: τριών θυρών MT1, 2, 3, 6 και AT5, καθώς και πέντε πόρτα MT8. Διαθέτουν, εκτός από το MT1, βαμμένο στο χρώμα του σώματος με εξωτερικούς καθρέφτες και ένα εφεδρικό κάλυμμα τροχού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ενσωματωμένο γυαλί με ελαφρύ εργοστάσιο αποχρωματισμού, λάσπη για τους τροχούς, δίσκους αλουμινίου 16 ιντσών και παρήγαγε επίσης μια αντιδιαβρωτική επεξεργασία του σώματος.
Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αδρανείς ιμάντες ασφαλείας και υδραυλικό τιμόνι. Για όλες τις παραλλαγές, χωρίς να υπολογίζετε τη βάση με την παρουσία μόνο αερόσακου οδηγού, παρέχεται αναλογικό για τον μπροστινό επιβάτη. Επίσης στην έκδοση αποθέματος δεν υπάρχουν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Εξαιρετικά στο AT5, μπορείτε να ανιχνεύσετε τα μπροστινά φώτα ομίχλης μαζί με τον αισθητήρα βροχής.
Αλλά διαφορετικά, οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις για τις οποίες κατά τη λειτουργία των ανταλλακτικών Tagaz Tagger μπορούν να αγοραστούν σε εξαιρετικά προσιτές τιμές, έχει κλιματισμό, ακινητοποιητή, πόρτες κεντρικών ασφάλισης, ηλεκτρική θέρμανση και ρύθμιση καθρέφτη οπίσθιας προβολής, ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματη μείωση και ένα ηχητικό σύστημα ηχητικών συστημάτων.
Εσωτερικό Tagaz Tager και τις πτυχές του
Για τροποποιήσεις, εκτός από τη βάση με την παρουσία ενός φινιρίσματος ιστών, προσφέρεται μια δερμάτινη ταπετσαρία καθίσματος. Σε αυτή την περίπτωση, η έκδοση AT5 μπορεί να διαθέτει την παρουσία προσαρμογής στο ύψος του καθίσματος του οδηγού και της οσφυϊκής διακοπής για τον οδηγό.
Στο εσωτερικό οποιουδήποτε από τις εξεταζόμενες μηχανές, οι συγκράτητρες κεφαλής όλων των καθισμάτων, το πτυσσόμενο πίσω κάθισμα, αυξάνοντας μέχρι 1.200 λίτρα, έτσι ο όγκος του κορμού, καθώς και ο φωτισμός της κλειδαριάς ανάφλεξης, αναπτήρα τσιγάρων, εμπρός πόρτες και κορμός. Διαφορετικά, όλα είναι εξαιρετικά απλά και χωρίς υπερβολές, ένα πραγματικό σαλόνι Σπαρτιάτης.
Το τεχνικό δυναμικό του Tagaz Tager αξίζει την προσοχή;
Πριν εξετάσουμε λεπτομερώς τις τεχνικές προδιαγραφές του Tagaz Tagger, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μονάδες ισχύος που ενσωματώνονται στο υπό εξέταση μοντέλο κατασκευάζονται σύμφωνα με την άδεια Mercedes-Benz, ώστε να μπορείτε να σχολιάσετε με βεβαιότητα της δήλωσης εκπροσώπων του εγχώριου κατασκευαστή, ότι όλοι οι κινητήρες είναι που χαρακτηρίζεται από προσαρμοστικότητα στις ρωσικές συνθήκες, ένας μεγάλος πόρος και υψηλή αξιοπιστία.
Αληθινή, εξετάζετε πιο προσεκτικά τα ενσαρκωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Tagz Tagger σύμφωνα με τον πίνακα:
| Τροποποίηση | Mt1 | -//-2 | -//-3 | ΣΤΙΣ 5. | MT6. | -//-8 |
| Μηχανή | Dohc. | -//- | Sohc. | Dohc. | OHV. | Dohc. |
| Τόμος, L. | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Κύλινδροι (αριθμός) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Δυναμικό ισχύος, HP | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Δύναμη έλξης, nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Πρότυπο | Euro-3. | |||||
| Διαβίβαση | 5mkp | -//- | -//- | 5acp | 5mkp | -//- |
| Μονάδα οδήγησης | όπισθεν | Συνδεδεμένο πλήρες (χαμηλότερο μετάδοσης) | ||||
| Καύσιμα | ΣΙ. | -//- | ΡΕ. | ΣΙ. | ΡΕ. | ΣΙ. |
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεξάρτητοι, εγκάρσιοι διπλοί μοχλοί | |||||
| Πίσω ανάρτηση | Εξαρτώμενο, άνοιξη πολλαπλών τύπων | |||||
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενος δίσκος | |||||
| Πίσω ανάλογα | Δίσκος | |||||
Για το πόσο μπορείτε να αγοράσετε tager tagaz
Ένα που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στην τιμή Tagaz Tagaz ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την τροποποίηση του οχήματος. Το φθηνότερο, φυσικά, ενεργεί ως βασική έκδοση του MT1, η οποία εκτιμάται 519,9 χιλιάδες ρούβλια. Η επόμενη έκδοση του MT2 αξίζει 609,9 χιλιάδες ρούβλια, και για την παραλλαγή του MT3 να βάλει 619,9 χιλιάδεςΚαι, για ένα παρόμοιο ποσό, μπορείτε επίσης να αγοράσετε το MT6. Το επόμενο στάδιο τιμής περνάει την επιλογή AT5 με αξία αξίας 675,9 χιλιάδες. Και η κορυφαία τροποποίηση θα κοστίσει 729,9 χιλιάδες ρούβλια.
Ποιες είναι οι κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με το Tagaz Tager
Μακρά φροντίδα, αλλά στη συνέχεια αποφάσισα να αγοράσω. Σχεδόν ποτέ δεν εξέφρασε τη λύπη του για την εξαγορά. Τα μικρά μειονεκτήματα είναι παρόντα, για παράδειγμα, πάρα πολύ η πορεία του υπάρχοντος μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων και η ιδιότροπη μεταγωγή του, αλλά αποζημιώνουν πλήρως από τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, εκφράζονται άνεση, διαπερατότητα, υψηλή φύτευση, καλό χειρισμό, παγιδευμένο αδρανές και πλαίσιο σχέδιο.
Sergey V., τροποποίηση 2.6 TD MCPP, 4 * 4, 2012
Πρέπει να σημειωθεί ότι σχεδόν όλες οι κριτικές των ιδιοκτητών του Tagaz Tagaz, γενικά, αντιστοιχούν πλήρως στην προαναφερθείσα γνώμη.
Σίγουρα, πολλοί άνθρωποι ακούστηκαν για την παραγωγή SSang Yong Korando SUV, η παραγωγή της οποίας διακόπτεται στο μακρινό 2007. Αλλά ήταν ένα από τα λίγα κινεζικά αυτοκίνητα, τα οποία έδειξαν εξαιρετικούς δείκτες για αυτά τα κριτήρια ως αξιοπιστία και ποιότητα. Η Ρωσία δεν έβαλε μαζί με την τρέχουσα κατάσταση και βρήκε μια διέξοδο. Τώρα η παραγωγή "Korando" έχει δημιουργηθεί στο Taganrog. Ονομάζεται μόνο το SUV είναι πλέον εντελώς διαφορετικό - Tagaz tager. Ποια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά έχουν τώρα ένα ρωσικό αυτοκίνητο, προσπαθήστε να μάθετε. Και για περισσότερη ευκολία, εξετάστε το σε τρεις κύριες τροποποιήσεις.
Τρία πόρτα Tagaz Tagaz με οδηγό πίσω τροχού
Αυτή η τροποποίηση ολοκληρώνεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (μηχανική). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 165 km / h, για 12,5 δευτερόλεπτα επιταχύνεται σε εκατό χιλιόμετρα. Τέτοιοι δείκτες είναι δυνατές, λόγω του κινητήρα 2.3 λίτρων, η χωρητικότητα του οποίου είναι 150 hp. Όσον αφορά την κατανάλωση βενζίνης, στις αστικές συνθήκες, είναι 18 λίτρα, στη χώρα - 10.4, και σε ένα αναμεμειγμένο 13,2 λίτρα.
Τρία πόρτα Tagaz Tager με πλήρη μονάδα δίσκου
Αυτό το μοντέλο είναι διαθέσιμο σε τρεις κύριες εκδόσεις:
- Με κινητήρα 2,3 λίτρων (ισχύς 150 hp, βενζίνη - 18 λίτρα στις αστικές συνθήκες, στη χώρα - 10,4, και σε μικτά - 13,2 λίτρα, διακρίνεται από τα αυξημένα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου).
- Με κινητήρα 2,9 λίτρων (ισχύος 104 HP, κατανάλωση βενζίνης - 13,6 λίτρα στις αστικές συνθήκες, στη χώρα - 8,8 και σε μικτά - 10,5 λίτρα).
- με κινητήρα 2,9 λίτρων και μονάδα ντίζελ (ισχύς άνω των 129 HP, της κατανάλωσης βενζίνης - 11,8 λίτρα στις αστικές συνθήκες, στη χώρα - 6,9 και σε μικτά - 8,7 λίτρα).
- Με κινητήρα 3,2 λίτρων (220 HP, κατανάλωση βενζίνης - 19,9 λίτρα στις αστικές συνθήκες, στη χώρα - 13,6 και σε μικτά - 15,9 λίτρα).
Πέντε πόρτα Tagaz Tagaz με πλήρη μονάδα δίσκου
Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2,3 λίτρων (ισχύς 150 hp, φυσολίνη - 18 λίτρα στις αστικές συνθήκες, στη χώρα - 10,4 και σε μικτά - 13,2 λίτρα)
Κοινά χαρακτηριστικά του Tagaz Tager SUV
Το Tagaz Tager είναι εξοπλισμένο με ένα υδραυλικό σύστημα πέδησης. Επιπλέον, χρησιμοποιεί ενισχυτή κενού και σύστημα ABS. Τα μπροστινά φρένα αερίζονται και το πίσω μέρος δεν είναι. Αλλά διαθέτουν ενσωματωμένο μηχανισμό φρένου στάθμευσης. Όσον αφορά τον μηχανισμό διεύθυνσης, είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό παράγοντα, ενώ η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη.
Όλα, χωρίς εξαίρεση, η τροποποίηση είναι πλήρως σύμφωνη με το πρότυπο του ευρώ 3. Συνιστάται η χρήση βενζίνης, ο αριθμός οκτανίου του οποίου δεν είναι μικρότερος από 95. Ωστόσο, ακόμη και αν όλα τα χαρακτηριστικά δεν αναφέρονται, απλά κρατήστε στο μυαλό ότι το Tagaz Tager είναι μια μεγάλη ελκυστική αξία αυτοκινήτου.
Το Tagaz Tager SUV, το οποίο είναι ένα "εξουσιοδοτημένο αντίγραφο" του μοντέλου της Νότιας Κορέας του Ssangyong Korando, το οποίο έχει παραχθεί από το 1993 έως το 2006, εισήγαγε μαζική παραγωγή τον Ιανουάριο του 2008 με την ικανότητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Taganrog και, σε αντίθεση με το " Πηγή ", σε λύσεις σώματος με τρεις και πέντε πόρτες. Σχετικά με τον μεταφορέα της ρωσικής επιχείρησης, το αυτοκίνητο διήρκεσε μέχρι το 2014, μετά από το οποίο «πήγε στην ειρήνη».
Ο tagger Tagaz προκαλεί μικτά συναισθήματα - φαίνεται πολύ ασυνήθιστα και δεν είναι απολύτως αναλογικά σε σχέση με το σύγχρονο SUV, αλλά η εξωτερική επιθετικότητα ως "πρώην στρατιωτικός" δεν καταλαμβάνει.
Το πιο αμφιλεγόμενο στο αυτοκίνητο το μπροστινό μέρος με στενά φυτευμένους προβολείς και μια μικρή μάσκα του ψυγείου, αλλά από άλλες γωνίες τα περιγράμματα του είναι πιο κατανοητά, αν και γωνιακά.
Η παλέτα σώματος του Tagaz Tager ενώνει τις επιλογές τριών και πέντε θυρών. Το συνολικό μήκος του SUV έχει 4330-4512 mm, πλάτος - 1841 mm, ύψος - 1840 mm. Λογαριασίζει ένα 2480 ή 2630 mm στη βάση του τροχού, ανάλογα με την έκδοση και η οδική απόσταση είναι 195 mm.
Το εσωτερικό του σχεδιασμού "tagra" χτυπάει από τους κανόνες της σύγχρονης μόδας, αλλά έχει μια απλή θέση των κύριων φορέων διαχείρισης και τα στερεά υλικά του φινιρίσματος. Τα αυτοκίνητα στο αυτοκίνητο είναι χαμηλής πληροφορικής, αλλά καλά ευανάγνωστο, το τιμόνι τεσσάρων αγωγών βέλτιστων μεγεθών και η κεντρική αρχαϊκή κονσόλα είναι σε εμφάνιση και λειτουργική στην πράξη.
Παρά το επαρκές απόθεμα του ελεύθερου χώρου, ένας βολικός σαλόνι Tagaz Tager είναι δύσκολο να καλέσει. Οι μπροστινές πολυθρόνες έχουν αφόρητη πλευρική υποστήριξη και ο ελάχιστος αριθμός ρυθμίσεων, αν και ο οπίσθιος καναπές χυτεύεται πολύ καλά (στην έκδοση μικρής διάρκειας που φιλοξενεί δύο επιβάτες και σε πέντε πόρτες).
Το διαμέρισμα φορτίου στο SUV είναι μικρό - ο όγκος της στην κατάσταση "Πεζοπορίας" δεν υπερβαίνει τα 350 λίτρα. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μετασχηματίζεται και αυξάνει την ικανότητα μέχρι 1200 λίτρα, σχηματίζοντας παράλληλα μια επίπεδη τοποθεσία. Ο εφεδρικός τροχός για εξοικονόμηση χώρου αναστέλλεται στην πόρτα αποσκευών.
Προδιαγραφές. Στις ρωσικές εκτάσεις, η κίνηση όλων των τροχών "Tagger" βρίσκεται με δύο βενζίνη και δύο πετρελαιοκινητήρες. Η πιο ισχυρή επιλογή λειτουργεί σε μια δέσμη με ένα "αυτόματο" 4-εύρος "και το υπόλοιπο - με" μηχανική "5 ταχυτήτων".
- Η αρχική μονάδα βενζίνης είναι ένας ενσωματωμένος όγκος "τεσσάρων" τεσσάρων λίτρων με ένεση πολλαπλών σημείων και 16 βαλβίδων MRM, η οποία παράγει 150 "άλογα" στις 6.200 rpm και 210 nm ροπής στις 2800 rpm. Από το διάστημα μέχρι 100 km / h, ένα τέτοιο SUV επιταχύνει μετά από 12,5 δευτερόλεπτα, προσελκύει 165 km / h "maxhyments" και κατά μέσο όρο καταναλώνει 13,2 λίτρα καυσίμου σε ένα μικτό κύκλο.
- Κεφαλίζει την "εθνική ομάδα" στη βενζίνη "στη γραμμή έξι κυλίνδρων κινητήρα 3.2 λίτρων με χρονισμό και κατανεμημένη ένεση 24 βαλβίδων και κατανεμημένη ένεση, εξαιρετικά 220" κεφάλια "σε 6500 rev / min και 307 nm peak ώθηση σε 4700 rorem / λεπτό. Κατά τη διάρκεια του Tagaz Tager 3.2, δεν είναι κακό: 10,9 δευτερόλεπτα πρέπει να κατακτήσει τα πρώτα "εκατοντάδες", τα οριακά χαρακτηριστικά Αριθμός 170 km / h, και η όρεξη στοιβάζεται σε 15,9 λίτρα στη λειτουργία της πόλης / διαδρομής.
- Οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι εξοπλισμένες με τετραπλασιασμένους κινητήρες τεσσάρων κυλίνδρων κατά 2,6 και 2,9 λίτρα με "γλάστρες" και κατανεμημένο σύστημα ισχύος:
- Η επιστροφή της εγκατάστασης "νεότερης" είναι 104 ίππων στα 3800 REV / min και 216 nm στις 2200 σ.α.λ.,
- Και την "ανώτερη" - 120 "φοράδες" στις 4000 rpm και 256 nm στις 2400 σ.α.λ.
Μηχανήματα στο "Diesel" που εκτελούνται 100 km / h μετά τη λήξη των 16 δευτερολέπτων και κατακτήστε 180 km / h, κατά μέσο όρο χρησιμοποιώντας 8,7 λίτρα καυσίμου σε συνδυασμένες συνθήκες.
Σε ένα εποικοδομητικό σχέδιο, ο Tagger είναι ένα πραγματικό πλαίσιο SUV - ένα πλαίσιο SPAR βασισμένο σε ένα ανεξάρτητο κρεμαστό συγκρότημα στρέψης στον μπροστινό άξονα και έναν εξαρτώμενο οπίσθιο άξονα αιωρούμενο στις βιδωτές πηγές.
Το αυτοκίνητο "επηρεάζει" υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης και φρένα δίσκων "σε κύκλο" (αεριζόμενο εμπρόσθιο μέτωπο) με κοιλιακούς.
Σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με μεταδόσεις με μερική απασχόληση με ένα άκαμπτο plug-in και το φυλλάδιο με μια υποβάθμιση κοντά και την πιο ισχυρή - σταθερή κίνηση όλων των τροχών με μια διαστρεβόμενη διαφορά υψηλής τριβής.
Πακέτο και τιμές. Το 2016, είναι δυνατή η αγορά Tagaz Tager μόνο στη δευτερογενή αγορά - οι τιμές για αυτό θα ξεκινήσουν από 220 χιλιάδες ρούβλια και θα μεταφρασμένα πάνω από 700 χιλιάδες.
Το πιο εύκολο SUV περιλαμβάνει τη διαμόρφωσή του: ένα αερόσακο, εσωτερικό υφάσματος, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, παράθυρα τροφοδοσίας, τροχούς αλουμινίου για 16 ίντσες, τυπική προετοιμασία ήχου και εξωτερικά καθρέφτες θέρμανσης και ηλεκτρικά ρυθμιστικά.
Η εμβληματική έκδοση έχει: δύο αερόσακους, δερμάτινα διακοσμητικά, φώτα ομίχλης, αισθητήρα βροχής και κάποιες άλλες επιλογές.
Tagaz Tager, 2009
Έτσι, έγινα ο υπερήφανος ιδιοκτήτης της τίγρης Tagaz για 529 χιλιάδες ρούβλια. Φυσικά, δεν περίμενα πολύ ιδιαίτερη άνεση για τέτοια χρήματα. Η πρώτη εντύπωση - δεν υπάρχει μόνωση θορύβου στο αυτοκίνητο γενικά, ειδικά κάτω από τον πίσω καναπέ, στην καμπίνα ακούγεται, όπως ένα σιγαστήρα tharachite. Όταν υπήρχε μια πίσω σειρά των καθισμάτων και έθεσε το χαλί, υπήρχε ένα γυμνό μέταλλο. Προετοιμασία πριν από την πώληση, καταλαβαίνω, μην το κάνετε καθόλου, οι αντιηλιακές γείτονες έπεσαν αμέσως και η κλειδαριά πίσω πόρτας ξεβιδώθηκε, γενικά το σαλόνι κατανέμεται, αλλά, εκπληκτικά, το σασί σφίγγεται κανονικά. Ο κινητήρας είναι οι πρώτες 2 χιλιάδες. Εργάστηκε επίσης θορυβώδης, αλλά μετά την αντικατάσταση του πετρελαίου έγινε πιο ήσυχη. Φυσικά, 150 hp Αρκετά χαμηλά για αυτό το βάρος, αλλά για την πόλη αρκετά. Η κατανάλωση στο Tagaz Tager μας φοβήθηκε πρώτα - 16 λίτρα στις "εκατό" (αντί του 13,8 στο διαβατήριο), τώρα (μετά από περίπου 5 χιλιάδες τρέχει) έπεσε σε 13 λίτρα με μια ήρεμη βόλτα στην πίσω κίνηση. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται εν κινήσει στα 70 km / h, το αυτοκίνητο αμέσως γίνεται ανόητο, αλλά πηγαίνει σε ένα χιονισμένο Ka, όπως μια δεξαμενή. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά άκαμπτο, ειδικά στους αστυνομικούς. Το ταχύτερο μέσα από αυτά να γλιστρήσει, πιο μαλακά. Στο κομμάτι συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο "frameman", σε μια ευθεία γραμμή πηγαίνει όπως εισάγεται, αλλά η ευελιξία "όχι", επιταχύνεται στο ταχύμετρο 160. Θα είναι πιθανώς περισσότερο, αλλά με κάποιο τρόπο γίνεται δυσάρεστο, η βέλτιστη ταχύτητα είναι 110-120 km / h. Κατανάλωση σε μια τέτοια ταχύτητα περίπου 10 λίτρων. Πηγαίνω σε 92 βενζίνη, δοκιμασμένη 95 - δεν υπάρχει διαφορά, μόνο ο ρυθμός ροής είναι περισσότερο. Ο Tagaz Tager ξεκινάει σε οποιοδήποτε παγετό χωρίς προβλήματα από την πρώτη φορά, το πετρέλαιο 5W40 "συνθετικά", σε γέφυρες και ένα κουτί με "διανομή" μετά το τρέξιμο, επίσης πλημμύρισαν το "συνθετικά". Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας είναι καλό, ειδικά σε μειωμένο εργαλείο, αλλά η απόσταση είναι μικρή (195) και το αυτοκίνητο είναι αρκετά βαρύ, οπότε μπορεί εύκολα να κάθεται στην κοιλιά, αλλά αν με κανονικό καουτσούκ και δεν οδηγεί σε μάχη για "uaz" και "Nivami", κατόπιν φυσιολογικό. Η μπροστινή ορατότητα είναι καλή, οι καθρέφτες θα ήταν περισσότερο, και έτσι τίποτα, αλλά όταν οδηγούν πίσω στους καθρέφτες, τα ευρεία οπίσθια ράφια και τα ανταλλακτικά στις πέμπτες πόρτες είναι απενεργοποιημένες. Στο σαλόνι Tagaz Tager, φυσικά, κοντά, ειδικά από πίσω. Το ύψος μου είναι 178, οδηγώντας σε μένα άνετα, αλλά για τον εαυτό σας, όταν καθόμουν, τα γόνατα έχουν δίκιο, που είναι πιο κοντά - το γεγονός ότι θα είναι στενά. Ο προβολέας στο αυτοκίνητο είναι καλός, έχω αρκετό, θέλω το Xenon, αλλά δεν αποφασίζω ακόμα, φοβάμαι ότι θα υπάρξει επ 'εκείνη να χαλαρώσει. Η κατανομή είναι ακόμα μόνο ένα, αλλά ήμουν έτοιμος γι 'αυτήν πριν από την αγορά (ανάγνωση στις κριτικές): Μετά από 3 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κουτί σκατά, ειδικά στο κρύο, που τώρα περιμένει την επισκευή υπό εγγύηση. Εδώ, μέχρι στιγμής, όλα φαίνεται να είναι.
Αξιοπρέπεια : Απεριόριστη. Διατηρώντας σχεδόν σε όλες τις συνθήκες. Και το πιο σημαντικό - δεν έχουμε καυχηθεί καθόλου.
μειονεκτήματα : Ρωσική συνέλευση. Ασφάλεια.
Evgeny, Μόσχα
Tagaz Tager, 2008
Αγόρασε πρόσφατα tagaz tager. Τι επί του σκάφους: σειρά "έξι" 3,2 λίτρα από το "Mercedes" (με άδεια από την Κορέα), αυτόματο 4 κονίαμα, μόνιμη οδήγηση πίσω τροχών, συνδεδεμένο μπροστά, "Redeyaka". Πίσω γέφυρα του συνεχούς, του σώματος στο πλαίσιο. Μέσα - κλιματισμός, δέρμα ή ομοιότητα, μουσική από το HYUNDAI C MP3. Μου άρεσε: Το κρεμαστό κόσμημα είναι πολύ πυροβόλησε, αλλά όχι "κατσίκι", οι συνήθειες είναι καθαρά πλαίσιο, αλλά το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ επαίνεσε. Δεν βρήκα αμέσως τη θέση μου, αλλά μετά βρήκα, τίποτα δεν χρειάζεται να προσαρμοστεί. Το κύριο αυτοκίνητο έχω ένα νέο "chevrole tahoe" 5.3, έτσι υπάρχει κάτι που πρέπει να συγκρίνετε. Native Tires - "Όχι", αντικαθίσταται από τη Nokian, οδηγώ στην πίσω κίνηση, αν και σαφώς δεν είναι άσφαλτο στους δρόμους. Μια τετρακίνηση στο Tagaz Tager συνδέεται άμεσα και πραγματικά βοηθάει. Χάρη στη δύναμη του κινητήρα, ο έλεγχος φέρνει την ευχαρίστηση. Η προσγείωση είναι πολύ υψηλή, θα υπήρχε πρόβλημα χωρίς το πάγκο. Η εκκαθάριση αρκεί για να μετακινηθείτε σε χιονισμένα δέρματα και σύνορα. Αλλά ένα πρόβλημα έχει ήδη συμβεί και δεν ξέρει το "Jamb". Είτε εργάσουν το εργοστάσιο είτε "servicemen". Κατά τη διέλευση, ο μηχανικός με τυλιγμένος, αφού το υγρό από το κουτί εμφανίστηκε στην προστασία του κινητήρα. Κατά την αγορά, ήμουν πεπεισμένος ότι πραγματοποιήθηκε προετοιμασία πριν από την πώληση. Αποδείχθηκε ότι τα καρύδια της ψύξης του αυτοκινητοδρόμου του υγρού της μηχανής, από εκεί, και τα "πόδια αναπτύσσονται" δεν σφίγγονται. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι να προσδιοριστεί το επίπεδο του υγρού δεν μπορούσε αμέσως, επειδή δεν υπάρχει αισθητήρας στο κουτί. Αύριο θα πάω, ακούω ότι οι τύποι θα μου πουν γι 'αυτό. Από εδώ περίληψη - αφού αγοράσετε να τεντώσετε τα πάντα ή σε μια επεξηγηματική υπηρεσία. Δικαιοσύνη για χάρη να κάνουμε τους "στρατιώτες" μας, δεν έβγαλε για μεγάλο χρονικό διάστημα, πολύ γρήγορα απάντησε, έρχεται σε επαφή με το εργοστάσιο, χωρίς πάρα πολλά verbalia, πήρε το αυτοκίνητο για να διορθώσει τις ελλείψεις. Ναι, οι πόρτες κλείνουν τη δεύτερη φορά, πρέπει να προσαρμόσετε. Οι οδηγίες έχουν μια κλειδιακή αλυσίδα του συστήματος σηματοδότησης με κεντρική κλειδαριά, πραγματική - μόνο το κεντρικό κλείδωμα και ορίστε τον συναγερμό ως πρόσθετο εξοπλισμό. Σε θερμοκρασίες στο δρόμο -29, η εισαγωγή ενεργοποιήθηκε και θερμάνθηκε σε ακίνητα για 7-10 λεπτά. Τα θερμαινόμενα καθίσματα λειτουργούν σωστά. Μηχανή για διασκέδαση και ενεργό χόμπι.
Αξιοπρέπεια : Διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Πλαίσιο. Όλες οι κλειδαριές. Το συμφωνημένο έργο του μηχανήματος και του κινητήρα. Ισχυρή σειρά "έξι" με μια αλυσίδα στην αλυσίδα χρονισμού. Έκτακτος σχεδιασμός.
μειονεκτήματα : Το συγκρότημα είναι υγρό. Σύμφωνα με τις φήμες - αναξιόπιστο μηχανικό κουτί.
Anatoly, Tomsk
Tagaz Tager, 2010
Έχω το tager Tagaz λίγο πάνω από 2 χρόνια. Χιλιόμετρα 149 χιλιάδες χιλιόμετρα, επιλέξατε συνειδητά. Χρειαζόμουν ένα πραγματικό "τίμιο" τζιπ πλαίσιο για λογικά χρήματα, λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες διαδρομές στους δρόμους με διαφορετική επίστρωση. Το Tagaz Tager δικαιολογούσε τον εαυτό του, και όλες οι προσδοκίες μου εκτελούνται. Τώρα δεν ξέρω καν τι να αλλάξω. Αυτό το αυτοκίνητο η δοκιμή υποσχέθηκε να μεταφέρει. Από την εμπειρία της εκμετάλλευσης: Ποτέ δεν έχω κολλήσει έτσι ώστε ο ίδιος ο ίδιος δεν μπορούσε να φύγει, μερικές φορές έπρεπε να τραβήξω τα ελαστικά σε 0,7 ατμόσφαιρες και στη συνέχεια επιλέγονταν αργά σε έναν παρθένο τον εαυτό του. Έπρεπε να βγάλω από το χιόνι και τη λάσπη "mitsubishi pajero 4" και "patro". Για την ικανότητα Tagator Tagaz, αν υπάρχει ένα κεφάλι στους ώμους, δεν υπάρχουν παράπονα. Αναστολή αξιόπιστη. Για πρώτη φορά άλλαξα τις συμβουλές μπάλας και διεύθυνσης. Και αυτό είναι. Ταυτόχρονα, η πρώτη φορά άλλαξε το κερί. Ακριβώς 70 χιλιόμετρα χιλιομέτρων "πεθαίνει" τον συμπλέκτη. Πολύ προβλέψιμο. Δύο φορές άλλαξε. Στην πραγματικότητα, όλα. Από την εξουσιοδοτημένη υπηρεσία που απορρίφθηκε μετά την πρώτη τότε. Ξέχασαν το γάντι στον αγωγό αέρα στον εγχυτήρα. Άφησα μετά από αυτό στο δρόμο, κοίταξε και στάθηκε. Στο "Tie" 100 μέτρα πίσω, 3 ώρες συντηρητικής, αποσυναρμολόγησης του μισού του κινητήρα και βρίσκοντας το ξεχασμένο γάντι στον εγχυτήρα. Και το γέλιο και την αμαρτία, μετά από αυτό μόνο την αντικατάσταση των "αναλώσιμων" στην τοπική επαρκή υπηρεσία για πολύ λίγα χρήματα (κατά μέσο όρο 5-7 χιλιάδες ανά 10 χιλιόμετρα με το κόστος του πετρελαίου και των "αναλώσιμων") έως 140 χιλιάδες, Όταν ήταν πλήρη αυτοκίνητα απογύμνωσης για 21 χιλιάδες ρούβλια με δουλειά. Για κακούς δρόμους πηγαίνω γρήγορα. Δεν λυπάμαι για το αυτοκίνητο. "Περισσότερη ταχύτητα είναι μικρότερη από μια τρύπα." Το μηχάνημα συγχωρεί τα πάντα.
Αξιοπρέπεια : Αξιοπιστία. Υπερβολή. Ταπεινός. Τιμή. Αξιοπτότητα.
μειονεκτήματα : 2 πόρτες. Μικρός κορμός.
Nikolay, kolomna
Tagaz Tager, 2009
Εντυπώσεις και λειτουργία. Στο δρόμο Tagaz Tager στέκεται αρκετά σίγουρα, αλλά η επιρροή του εναιωρήματος πλαισίου και στρέψης και μια σύντομη βάση επηρεάζεται - μεγάλες λειαντές χελιδόνια με ένα κτύπημα, αλλά με μικρές αρθρώσεις, μια δέσμη πληρωμών και διάφορες αρθρώσεις δεν λειτουργούν πολύ, κουνάει . Παρ 'όλα αυτά, στην εθνική οδό προτιμώ να οδηγώ ακριβώς στο tager Tagaz: κάθεστε ψηλά - κοιτάζετε μακριά, υπάρχει πάντα ένα αποθεματικό ισχύος. Όλος ο τρόπος πηγαίνοντας 110-120 (έτσι ώστε να μην υπερβαίνει το μεγαλύτερο από 60) και πάντα σίγουροι ότι υπάρχουν αρκετά ομιλητές για προσπέραση. Tagaz Tager έχει καλό φως προβολέων (ειδικά αν χρησιμοποιείτε ομίχλη), αλλά λένε ότι σε ένα αυτοκίνητο 2008, όπου τα ποτήρια γυαλιού γυαλιού και κυματοειδές, το φως είναι απλά αηδιαστικό. Σε σύγκριση με την Elastroy (υπάρχει πραγματικά ελαφριά λάμψη αηδιαστικό), σαν να ενεργοποιηθούν οι προβολείς ατμομηχανής. Το φορτίο του αυτοκινήτου είναι καλό, με ένα μικρό ανελκυστήρα αυξάνεται σημαντικά, αλλά δεν το χρειάζομαι - επαναλαμβάνω, δεν είμαι οπαδός της βρωμιάς, απλά αγαπώ βόλτα ένα αυτοκίνητο υψηλότερο και στο οποίο υπάρχουν τέσσερις- τροχό. Στη μετάδοση αυτοκινήτου με μερική απασχόληση, Rockyaka, οπίσθιο διαφορικό. Υπάρχει κλιματισμός, γκουράκι, ομίχλη, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα ηλεκτρικά πλωτά, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μουσική, ενσωματωμένο υπολογιστή πολλαπλών υπολογιστών, ABD, EBD. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο, ειδικά μετά το NIVA και το VAZ 2114, αλλά όχι πάντα αρκετό για να ρυθμίσετε τις μπροστινές πολυθρόνες. Η βενζίνη υπέπεσε σε μεγάλο βαθμό το AI-92, προσπάθησα να ρίξω 95 - η διαφορά δεν προειδοποίησε καθόλου στις δαπάνες ή στη δυναμική. Η κατανάλωση, καθώς και όλα εξαρτώνται από το ύφος της οδήγησης, την προθέρμανση - κατά τη διάρκεια του χειμώνα στην πίσω κίνηση / πόλη των 16,5 λίτρων (όγκος δεξαμενής 70 λίτρων). Εάν πάτε κατά μήκος της εθνικής οδού 110-120 - κατανάλωση στην περιοχή των 12,5 λίτρων, στη συνέχεια +1 L για κάθε 10 km / h, αν κυλάτε 80-90, τότε μπορείτε να βάλετε 11. Η υπηρεσία εξυπηρέτησης δεν προκαλεί: τα αναλώσιμα είναι πάντα σε απόθεμα.
Αξιοπρέπεια : Δίπλα. Χαλιναγώγηση.
μειονεκτήματα : Λίγο κουνώντας.
Andrei, cherepovets
Tagaz Tager, 2009
Καλό αυτοκίνητο. Κατά την κατοχή του Tagaz Tager, ποτέ δεν λυπάμαι που το πήρα. Ο κινητήρας είναι απλός και αξιόπιστος, σύρετε. Η πρώτη μετάδοση είναι μάλλον μικρή, κατά την έναρξη, απαιτεί αμέσως να ενεργοποιήσετε το δεύτερο, ή ακόμα και να αγγίξει από τη δεύτερη μετάδοση. Η μειωμένη σειρά πρακτικά δεν ενεργοποιείται. Ο εμπρός άξονας έβαλε μηχανικούς κόμβους και τα προβλήματα με την ένταξη της πρόσθιας γέφυρας εξαφανίστηκαν (8 - 9 χιλιάδες ρούβλια). Δεν υπήρχε πρόβλημα με το κουτί, απλά ενεργοποιήστε τις μεταδόσεις στις επαναστάσεις του 1500 - 2000, το κιβώτιο αρχίζει να τραγουδά κατά την εναλλαγή. Πίσω έβαλε τις πηγές UAZ - το αυτοκίνητο αυξήθηκε κατά 5 cm και τράβηξε τις εντολές. Βάλτε την άμυνα. Αλλάζω το λάδι μετά από 10.000 χιλιόμετρα. Υπήρξε πρόβλημα με τον εξοπλισμό καυσίμου, όλοι έγιναν στην υπηρεσία που ειδικεύεται σε κινητήρες ντίζελ. Οι υπάλληλοι σταμάτησαν να οδηγούν μετά από 3.000 χιλιόμετρα, όταν τελείωσε η εγγύηση. Δεν υπάρχουν προβλήματα στα αναλώσιμα, τώρα υπάρχουν τόσες πολλές προτάσεις που μόνο η τεμπέλης είναι ανταλλακτικά. Tagaz Tager είναι καλά και το καλοκαίρι και το χειμώνα. Με το χειμώνα, αλλάζω το πετρέλαιο σε ένα πιο ρευστό, για παράδειγμα, η ημι-συνθετική Zik 5W40, πηγαίνει σε κινητήρα 8 λίτρων. Το TNVD αρέσει ένα καλό καύσιμο ντίζελ, από "αριστερά" και άγνωστη ποιότητα "εμπόδιο" του καυσίμου. Πρόσφατα άλλαξε τον μπροστινό αδένα του στροφαλοφόρου άξονα, όλα είναι αρκετά απλά, αλλά χρειάζεστε έναν βοηθό να ξεβιδώσετε και αφού σφίξετε την τροχαλία στερέωσης του καρυδιού στον στροφαλοφόρο.
Αξιοπρέπεια : Πλαίσιο. Μηχανή πετρελαίου. Απλό ως μπουλόνι.
μειονεκτήματα : Στην κορυφογραμμή, πρέπει να πάτε προσεκτικά, μπορεί να πετάξει μακριά.
Maxim, Ekaterinburg
Tagaz Tager, 2009
Στο Tagaz Tager μου πηγαίνω πολύ, όχι μόνο ότι κάθε Δευτέρα από τη Μόσχα πετάω στο Nizhny Novgorod (140 - 150 km / h. 700 χλμ.), Από εκεί αμέσως στο Ulyanovsk (500 χλμ.) Και την επόμενη μέρα στη Μόσχα. Ποτέ δεν με απέτυχε, μόλις ο έλεγχος αλιεύει φωτιά, αποδείχθηκε ότι η καλωδίωση απομακρύνθηκε στον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα. Το μόνο πρόβλημα για 100.000, χωρίς να υπολογίζω τις παιδικές ασθένειες που καθορίσα δωρεάν: υλικολογισμικό, σημείο ελέγχου. Το πιο "Buzz" είναι ότι όταν τρέχετε 100.000 χιλιόμετρα στην ανάρτηση, ο Tagaz Tager δεν έχει αλλάξει. Ναι, Ναι, ούτε οι συμβουλές διεύθυνσης, ούτε οι ερυθρελάτες, δεν υπάρχουν μπάλες, χωρίς ρουλεμάν. Όχι, δεν βαθμολογεί "για υπηρεσία, κάθε T.O. Το αυτοκίνητο διαγιγνώσκεται με όλους. Εδώ είναι μια ρωσική συνέλευση. Ίσως να έχω μια μικρή εμπειρία (29 ετών, 10 χρόνια πίσω από το τιμόνι), αλλά δεν άκουσα κανέναν από κανέναν, το μοντέλο. Δεν υπάρχουν κρίκτες στην καμπίνα, δεν κουδουνίζει, δεν λειτουργεί, αλλά το πετρέλαιο δεν τρώει (γενικά). Τίποτα δεν πέφτει, δεν είναι ο ουρανός, όχι σφυρίχτρα. Την επέτειο που αγόρασα το Tagaz Tager 2 -Din Magnittor Sony - στη μουσική του αυτοκινήτου είναι πάντα καλή.
Αξιοπρέπεια : Αξιοπιστία. Υπερβολή. Χειρισμό (για ένα συγκολλητικό τζιπ). Δυναμική.
μειονεκτήματα : Factory Shoals.
Αλέξανδρος, Μόσχα
Tagaz Tager, 2011
Γενικά, το αυτοκίνητο ήταν ικανοποιημένο. Σχεδόν αμέσως μετά το σαλόνι, έβαλε το χειμώνα γεμάτο καουτσούκ ελαφρώς μικρότερο από την κανονική διάμετρο, 215x70xr16. Η μέση κατανάλωση βενζίνης ("με επιταγές" και τρέξιμο) από τον Δεκέμβριο έως τον Απρίλιο (run-in) ανήλθε σε 13,5 l / 100 km. Η βενζίνη χύθηκε το 92ο. Είμαι ικανοποιημένος με μένα, αλλά τώρα, μετά το τρέξιμο και το "καλοκαίρι" θα πρέπει να είναι μικρότερο από 11-12 λίτρα / 100 χιλιόμετρα, ελπίζω. Ο δρόμος του Tagaz Tager κατέχει πολύ καλά. Αλλά στην ασφάλτου που καλύπτεται από το χιόνι, με ένα αποσυνδεδεμένο μέτωπο, σε μια διάσωση έναρξη, το "αγωνιζόμενο για drift" αισθάνεται, ακόμη και στη χειμερινή ατυχία. Σε σχετικά μικρούς χειμερινούς τροχούς, το αυτοκίνητο στα χιονάνθρωπους απαιτεί πρόσθετες "τηλεοράσεις" εκεί και εδώ κατά την ολίσθηση. Αν και ποτέ δεν έπρεπε να πάρει ένα φτυάρι, με τις ίδιες συνθήκες, για παράδειγμα, το VAZ-21214 σε καλό καουτσούκ που πήγα ευκολότερη. Είναι πιθανό ότι αυτό οφείλεται στο μέτωπο καουτσούκ και λόγω της αξιοπρεπούς μάζας του Tagaz Tager (πολλοί, ξέρω, ηχητική και βάλτε ψηλό καουτσούκ με ένα καλό "μοτίβο" - αφαιρεί όλες τις αμφιβολίες σχετικά με την ικανότητα της Tagra). Θα το προσθέσω μαζί μου με όλα όσα όλοι οι τρόποι οδήγησης έχουν εργαστεί αξιόπιστα. Εκτός από τις ιδιότητες οδήγησης, οι οποίες έγραψα, οτιδήποτε άλλο στο αυτοκίνητο είμαι εντελώς ικανοποιημένος - το εσωτερικό, το εξωτερικό, η εργονομία, ο εξοπλισμός κ.λπ. Από τα minuss: Όπως όλα τα taggers, οι πόρτες με ένα πολύ μεγάλο Zamach όταν κλείνονται χτυπώντας και δεν χτυπάτε πλήρως. Το αυτοκίνητο είναι "βρώμικο" λόγω κακής αεροδυναμικής.
Αξιοπρέπεια : Στην ανάκληση.
μειονεκτήματα : Στην ανάκληση.
Βιτάυ, Μόσχα
Το Tagaz είναι ένας σημαντικός κατασκευαστής ρωσικών αυτοκινήτων. Το κύριο εργοστάσιο βρίσκεται στην πόλη Taganrog. Η εταιρεία ξεκίνησε την εργασία της πρόσφατα - το 1998. Σχεδιάστηκε ότι οι εγκαταστάσεις παραγωγής της πρέπει να αντιμετωπίσουν την παραγωγή 18.000.000 αυτοκινήτων ετησίως. Το πρώτο σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη αυτού του εμπορικού σήματος ήταν η αρχή της συνεργασίας με την κορεατική ανησυχία Hyundai. Το αποτέλεσμα της συνεργασίας ήταν τα πρώτα μηχανήματα Accent Hyundai που ο κόσμος είδε το 2001. Μετά από 3 χρόνια, η εταιρεία έχει καταφέρει την παραγωγή του ΣΟΝΩΝ της Επιχειρηματικής Τάξης Hyundai Sonata. Το 2007, αρχίζει η απελευθέρωση του Hyundai Santa Fe Classic Crossover, και σε ένα χρόνο - Hyundai Elantra XD, C-Class Sedan. Επιπλέον, η κατεύθυνση της παραγωγής εμπορικών οχημάτων αναπτύχθηκε σταδιακά. Μέχρι σήμερα, το φάσμα των μηχανών που παράγονται στο εργοστάσιο έχει επεκταθεί ακόμη περισσότερο. Το Tagaz συλλέγει ακόμα πολλά μοντέλα Hyundai, καθώς και "δικά του" μοντέλα SUV και επιβατικών αυτοκινήτων, τα οποία επίσης έχουν άδεια και προηγουμένως παραχθεί στην Κορέα κάτω από το εμπορικό σήμα Ssangyong και στην Κίνα κάτω από το Chery Brand.
