Zaz "View" είναι ένα συμπαγές Sedan C-Class, που παράγεται στο εργοστάσιο Zaporizhia. Στην πραγματικότητα, το "είδος" είναι ένα αντίγραφο του Sherlet Aveo που είναι γνωστό σε όλους στο 250ο σώμα. Η εξαίρεση είναι μόνο το έμβλημα στη μάσκα του καλοριφέρ και το όνομα στο TCP. Η αρχή της παραγωγής του αυτοκινήτου Zaz "View" ξεκίνησε το 2012. Αυτό το μηχάνημα εξακολουθεί να παράγεται μέχρι στιγμής χωρίς καμία αλλαγή. Τι πήρε τόσο διαδεδομένο; Ας δούμε τι είδους κριτικές και προδιαγραφές ειδών ZAZ ZAZ.
Εμφάνιση
Όπως έχουμε παρατηρήσει νωρίτερα, το αυτοκίνητο είναι ένα ουκρανικό αντίγραφο "Aveo". Αυτό είναι το ίδιο αναγνωρίσιμο sedan με ομαλές γραμμές, καθαρή οπτική και λακωνικά προφυλακτήρες. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου Zaz "View" το 2017 φαίνεται λίγο "κουρασμένος". Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλεί απόρριψη.
Όσον αφορά τα μεγέθη του σώματος, το μηχάνημα συμμορφώνεται πλήρως με την τάξη του. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,31 μέτρα, πλάτος - 1,71 μ, ύψος - 1,51 μ. Βάση τροχού - σχεδόν 2 και μισή μέτρα. Η οδική εκκαθάριση των "προβολών" είναι η ίδια με εκείνα του Aveo. Είναι ίσο με 16 εκατοστά. Το αυτοκίνητο έχει μικρούς νεροχύτες, λόγω των οποίων αντιμετωπίζει τέλεια με παρατυπίες στους δρόμους. Οι ευρείες καμάρες σάς επιτρέπουν να τοποθετήσετε τους τροχούς με διάμετρο έως και 16 ίντσες.
Σαλόνι
Μέσα στο αυτοκίνητο Zaz "Προβολή" φαίνεται τόσο απλή όσο το δυνατόν και τον προϋπολογισμό. Φυσικά, για μια τέτοια τιμή να περιμένετε κάτι ιδιαίτερο. Υπάρχει ένα "λεπτό" πίνακα μπροστά, δύο αγωγοί αέρα βρίσκονται στο κέντρο και στη μονάδα ελέγχου κλιματισμού.
Το τιμόνι είναι τρεις εργασίες, χωρίς πρόσθετα κουμπιά τηλεχειρισμού (αν και στο "Solaris" και "Kia Rio", είναι ήδη βασικός εξοπλισμός). Πόσο ποιοτικά είναι το αυτοκίνητο zaz "view"; Αναφορές λένε ότι η ποιότητα του φινιρίσματος είναι σε κανονικό επίπεδο. Με τον τρόπο που το αυτοκίνητο διαμορφώνεται θορυβώδες. Δεν υπάρχουν προφανή τσιμπήματα και "γρύλοι". Αυτό έδειξε μια δοκιμαστική μονάδα δίσκου.
Το Zaz "View" είναι εξοπλισμένο με απλά καθίσματα χωρίς έντονη πλευρική υποστήριξη. Κριτικές Αναφέρουν ότι σε μεγάλες αποστάσεις, η περιστροφή είναι πολύ κουρασμένη. Ταπετσαρίες είναι μόνο ιστός, ακόμη και σε μέγιστο εξοπλισμό. Υπάρχει αρκετός χώρος για δύο ενήλικες επιβάτες στην πλάτη. Ο κορμός στο αυτοκίνητο Zaz "είδος" είναι αρκετά ευρύχωρο (400 λίτρα), που οι οδηγοί λένε επανειλημμένα. Το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να είναι σε ποσοστό 40:60. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε τον χρήσιμο όγκο μέχρι 725 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα του κορμού υπάρχει ένας πλήρους μεγέθους λάμπου και ένα σύνολο κλειδιών.
Προδιαγραφές
Υπάρχουν τρεις μονάδες ισχύος διαφορετικής ισχύος στη γραμμή των κινητήρων. Όλα αυτά είναι βενζίνη, εξοπλισμένα με μηχανισμό πέντε ταχυτήτων ή "αυτόματο".
Ας ξεκινήσουμε με τον νεώτερο κινητήρα. Πρόκειται για μονάδα ισχύος δύο λίτρων, ισχύος 8 βαλβίδων με χωρητικότητα 84 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 128 nm. Τα χαρακτηριστικά των ηχείων είναι ειλικρινά αδύναμη, η οποία μιλάει για δοκιμαστική μονάδα δίσκου. Zaz "Προβολή" με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε 14 δευτερόλεπτα.
"Προβολή" 1.4
Στη συνέχεια, στον κυβερνήτη υπάρχει ένας κινητήρας 16 βαλβίδων. Παρά τον μικρότερο όγκο (1,4 λίτρα), αναπτύσσει μια καλή ισχύ - 94 hp Η ροπή είναι 130 nm στα 3400 vol. Αυτή είναι η μόνη μονάδα ισχύος που είναι διαθέσιμη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για 4 βήματα (και μέγιστο εξοπλισμό).
Στη μέση διαμόρφωση, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 16 λίτρων 16 λίτρων με χωρητικότητα 109 ίππων. Η μέγιστη ροπή του συσσωματώματος είναι 140 nm. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο κινητήρας πρέπει να γυρίσει καλά πριν επιλέξει την επιθυμητή ισχύ, να λένε οι οδηγοί. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με αυτό το σύνολο. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 11 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 χιλιόμετρα ανά ώρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι επτά λίτρα. Αυτός είναι ένας πολύ αξιοπρεπής δείκτης. Με τα "αυτόματα" πράγματα είναι διαφορετικά. Εδώ η ελάχιστη ροή ξεκινά με οκτώ λίτρα και μόνο σε ρουστίκ λειτουργία.
Τιμές και εξοπλισμό
Επίσημα, το αυτοκίνητο Zaz "View" παραδόθηκε στη ρωσική αγορά μόνο δύο χρόνια. Το καλοκαίρι του 2014 έφυγε από τη Ρωσία και τώρα είναι διαθέσιμη μόνο στη δευτερογενή αγορά. Ανάλογα με τη διαμόρφωση και το έτος απελευθέρωσης, το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 200-300 χιλιάδες ρούβλια.
Στην εγχώρια αγορά (στην Ουκρανία) Zaz "View" παράγεται και πωλείται μέχρι στιγμής. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε διάφορα σύνολα:
- πρότυπο;
- άνεση;
- Σουίτα.
Η αρχική τιμή για το αυτοκίνητο σε βασικό εξοπλισμό είναι 260 χιλιάδες εθνικού νομίσματος (585 χιλιάδες ρούβλια). Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το ακόλουθο σύνολο επιλογών:
- Οπίσθιο παράθυρο ηλεκτρο-θέρμανσης.
- πίσω φώτα ομίχλης?
- προβολείς;
- Διακοσμητικά καπάκια και σφραγισμένοι τροχοί 14 ιντσών.
Ο εξοπλισμός άνεσης διατίθεται σε τιμή 285 χιλιάδων εθνικού νομίσματος (590 χιλιάδες ρούβλια). Για αυτή την τιμή, αγοράζετε ένα αυτοκίνητο 1,5 λίτρων με ένα εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Εκτός από τις τυπικές επιλογές, αυτή η διαμόρφωση είναι παρούσα:
- Μπροστά παράθυρα σε ηλεκτρική μονάδα δίσκου.
- υδραυλικός ενισχυτής διεύθυνσης.
- κλιματισμός;
- Μπροστινά φώτα ομίχλης.
- αερόσακος στην πλευρά του οδηγού.
- Ηλεκτρική θέρμανση και ρύθμιση πλευρικών καθρεφτών.
- Στήλη διεύθυνσης με μηχανική ρύθμιση.
Η μέγιστη πολυτέλεια προσφέρεται σε τιμή 317 χιλιάδων εθνικού νομίσματος (650 χιλιάδες ρούβλια). Αυτό περιλαμβάνει έναν κινητήρα 1,4 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τροχοί - Cast, 15 ίντσες. Το επίπεδο του εξοπλισμού είναι πρακτικά το ίδιο όπως και στην άνεση της άνεσης, με εξαίρεση τον ακινητοποιητή και δύο πίσω παράθυρα ισχύος.
Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το μηχάνημα χρησιμοποιεί φρένα μπροστά και τα πίσω τύμπανα. Αν και πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη εγκαταλείψει ένα τέτοιο σχέδιο και χρησιμοποιούν φρένα δίσκων "σε έναν κύκλο".
συμπέρασμα
Έτσι, καταλάβαμε τι είδους χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ZAZ "ειδών" χαρακτηριστικά, κριτικές και τιμές. Στην εγχώρια αγορά, αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο δημοφιλές. Στη Ρωσία, δεν αντιμετωπίζει τον ανταγωνισμό αυτών των παγκόσμιων κατασκευαστών ως KIA και HENDAI. Το Zaporizhzhya "είδος" είναι σημαντικά κατώτερο από αυτούς σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά ασφαλείας και το επίπεδο του εξοπλισμού. Για τους λόγους αυτούς, το αυτοκίνητο πήγε από τη ρωσική αγορά το 2014. Είτε θα το αγοράσετε τώρα - μια μάλλον αμφιλεγόμενη ερώτηση. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ξεπερασμένο εξωτερικά. Οι προδιαγραφές παρέμειναν στο επίπεδο του 2000. Εάν πάρετε αυτό το αυτοκίνητο, τότε μόνο στη δευτερογενή αγορά. Αλλά δεν είναι καινούργιο για 600-700 χιλιάδες ρούβλια.
Η διαβίβαση του ξεπερασμένου, αλλά το δημοφιλές μοντέλο στις αναπτυσσόμενες χώρες είναι κοινή πρακτική, ιδίως στον τομέα του προϋπολογισμού. Το Hatchback Zaz Vida είναι ένα άλλο αυτοκίνητο. Στο σχεδιασμό του σώματος και στο σαλόνι δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές, με εξαίρεση τα εμβλήματα του εργοστασίου. Ο εντοπισμός των εξαρτημάτων στην Ουκρανία στην αρχή της παραγωγής τον Μάρτιο του 2012 ήταν 15%, αλλά θα έπρεπε να αυξηθεί στο 51. Πρώτα απ 'όλα, αυτά τα πάνελ του σώματος και τις εσωτερικές λεπτομέρειες και στο μέλλον, τη λειτουργία και τη μονάδα ισχύος.
Για τους αγοραστές της Ουκρανίας, ήδη υπάρχουν τέσσερις εκδόσεις κινητήρων: δύο «μητρική» κορεατική (1,4 και 1,5 L), Μελιτών (1,3 L) και Κινέζικα (1,5 λίτρα). Στη Ρωσία, εξακολουθεί να είναι επίσημα διαθέσιμο μόνο μία έκδοση με το πιο πρόσφατο στη λίστα κινητήρων και 5 ταχυτήτων "μηχανική". Το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο Forza (ανάλογο του κινεζικού Chery M11) - ένα άλλο μοντέλο που επανέρχεται από τον μεταφορέα ZAZ.
Ο εξοπλισμός Vida-hatchback στη Ρωσία είναι επίσης ο μόνος - Sx, στην οποία ένας αερόσακος, μια υδραυλική τροφοδοσία και μια ρύθμιση του τιμονιού σε δύο κατευθύνσεις, κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, προετοιμασία ήχου (τέσσερα ηχεία και κεραία), Κεντρικό κλείδωμα με φώτα du και ομίχλης.
Κατά τη γνώμη μου...
Παρά το γεγονός ότι δεν ήμουν προσωπικά ευχαριστημένος με τη δεύτερη γενιά Aveo, δεν μπορώ να αναγνωρίσω: τα αυτοκίνητα αυτά είναι πολύ σε ζήτηση - είναι ανόητο να υποστηρίξει το γεγονός ότι ο λόγος τιμής / ποιότητας είναι επιτυχής. Το Vida είναι ένας εντελώς αξιοπρεπής φθηνότερος κλώνος. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι διατηρώντας τη διατήρηση του σχεδιασμού των πλαστικών, έγινε απλούστερη (αποδεικνύεται, είναι δυνατόν) και το μόνο ένα (για τώρα) είναι πολύ μέτριος εξοπλισμός. Ακόμη και ραδιόφωνο - πρόσθετος εξοπλισμός έναντι αμοιβής. Αλλά δεν στερείται αυτό (ποια τιμή είναι ένα τέτοιο επίπεδο εξοπλισμού) και ο κινητήρας. Εγώ προσωπικά δεν εμπνέω εμπιστοσύνη: λειτουργεί θορυβωδώς, άκαμπτα (στο Vazovskaya) θα αρχίσει όχι με το "Polpinka". Στο συγκεκριμένο μας αυτοκίνητο, μετά από ένα ταξίδι μισής ώρας, ο κινητήρας διατηρήθηκε ανενεργός τον κύκλο εργασιών και βασανίστηκε για να σταματήσει. Δεν θυμάμαι ότι οι κορεατικοί κινητήρες έχουν τέτοιες αμαρτίες. Όσον αφορά τα υπόλοιπα, η "πηγή", και το "αντίγραφο" - ένα πεδίο μούρων: η τρίτη ποικιλία δεν είναι γάμος.
Κατά τη γνώμη μου...
Αίσθημα Dejaub: Το μωρό Aveo της τελευταίας γενιάς κάτω από το μεγαλύτερο ZAZ εξωτερικά δεν άλλαξε, αλλά το φτωχό σαλόνι της "αρχικής πηγής" ήταν μόνο φτωχός. Ωστόσο, εν κινήσει συνολικά, ξεχνάτε γρήγορα. Μου άρεσε η αναστολή εντατικής ενέργειας - έβαλε τέλεια τις οδικές διασταυρώσεις και τα μεγάλα κρυολογήματα. Ανεξάρτητη προσπάθεια στο τιμόνι και η ταχύτητα των αντιδράσεων θα υποκινούν συχνή ανακατασκευή στην αστική sustroca. Προσγείωση άνετα. Δεν βρήκα φλαμά του σώματος στη συναρμολόγηση του Zaporizhia, δεν υπάρχει κανάλια και τα μυρμήγκια σε κίνηση. Η Idyll διήρκεσε μέχρι την πρώτη κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας - να βγάλει ταχύτητες σε αδράνεια, κινητήρα αρκετές φορές. Παραδέχομαι ότι αυτό είναι το πρόβλημα μιας συγκεκριμένης εμφάνισης και όλα μπορούν να διορθωθούν από την αντικατάσταση του αισθητήρα ή την ενημέρωση του υλικολογισμικού. Ωστόσο, η σύγχυση κούνησε τη μακροχρόνια φοβία του ιδιοκτήτη του εγχώριου αυτοκινήτου. Γενικά, η Vida άφησε μια ευχάριστη εντύπωση. Αλλά θα είναι ένα μπεστ σέλερ σε ένα προσιτό τμήμα; Για τα ίδια χρήματα μπορείτε να πάρετε το Logan Renault σε μια παρόμοια διαμόρφωση. Αυτό που είναι χειρότερο για την Vida, το κορεατικό "πρωτότυπο" της επόμενης γενιάς, Sedan Chevrolet Aveo, είναι πιο ακριβό. Πιστεύω ότι πρόκειται για μια πλήρως απαλλαγή για την καινοτομία και το μοντέρνο σχεδιασμό.
Κατά τη γνώμη μου...
Φαίνεται VIDA / AVEO, αν και σκόπιμα προϋπολογισμός, αλλά ακόμη περισσότερο ή λιγότερο μοντέρνο. Βόλτες για το ίδιο. Κυρίως αξίωση για την εργονομία. Το δεξί γόνατο στηρίζεται στην πρησμένη κεντρική κονσόλα και μετακινηθείτε - το τιμόνι είναι πολύ μακριά. Εάν υπάρχει κάποιο μηχανισμό, τότε θα πρέπει να λειτουργεί, να εκτελέσει τη λειτουργία του και όχι μόνο να παρακολουθήσετε ένα τσιμπούρι στην προδιαγραφή. Ειδικά αν μιλάμε για ένα φθηνό λαϊκό αυτοκίνητο. Αυτό είμαι τώρα για το ντουλάπι - είναι αδύνατο να τα χρησιμοποιήσετε. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, ο Ζάζ δεν έχει καμία σχέση με αυτό: "Τι ήταν, τότε αγαπούσα", καθώς έρχεται στο περίφημο τραγούδι. Αλλά η ποιότητα του συναρμολόγησης δεν θα έβλαπτε στην εργασία. Για παράδειγμα, ρίξτε πίσω το πίσω κάθισμα, τραβώντας το μάτι, ποτέ δεν συνέβη. Είτε η αντοχή δεν ήταν αρκετή, είτε ο μηχανισμός ήταν το υποσυνείδητο. Ο Dolohirt δεν έγινε - πιστεύουμε στο πάτωμα.
Το Subcompact Sedan Zaz Vida δεν είναι παρά ένα "Αντιγραφικό αντίγραφο" του μοντέλου Chevrolet Aveo με σήμανση ενδοκοινοτικού νερού "T250", το οποίο διαφέρει από την "πηγή" μόνο με πινακίδες.
Η σειριακή παραγωγή τριών πλειοδότη στις δυνατότητες του εργοστασίου αυτοκινήτων Zaporizhia ξεκίνησε στις αρχές του 2012, και στο τέλος του καλοκαιριού του ίδιου έτους στην Auto Show της Μόσχας, εμφανίστηκε την ενημερωμένη έκδοση του με το πρόθεμα "Facelift" , μετασχηματισμένο εξωτερικά και μέσα (που, δυστυχώς, στον μεταφορέα, έτσι δεν πήρα).
Εξωτερικά, το Zaz Vida είναι ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του Aveo. Αυτό είναι ένα όμορφο sedan με λείες μορφές σώματος, λακωνικά προφυλακτήρες, καθαρή φωτισμό και προφέρεται καμάρες των τροχών. Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, το αυτοκίνητο φαίνεται ελαφρώς ξεπερασμένο, αλλά η απόρριψη δεν σιγορεί για αυτό.
Με τις διαστάσεις τους των "ειδών", ανταποκρίνεται σαφώς στις έννοιες του τμήματος Β για ευρωπαϊκά πρότυπα: μήκους 4310 mm, ύψους 1505 mm και πλάτους 1710 mm. Οι τροχοί στον τριών πλειοδότη μπορούν να φιλοξενήσουν μεταξύ τους 2480 mm, και κάτω από το κάτω μέρος του υπάρχει κάθαρση 160 χιλιοστών.
Το εσωτερικό του Zaz Vida απλό και το Spartanish είναι απλό, αλλά από ένα καθαρά οικονομικό αυτοκίνητο οποιουδήποτε είδους και δεν περιμένουν: μια συνοπτική, αλλά ευανάγνωστη ομάδα οργάνων, ένα απλό τιμόνι τριών ακτίνων και μια κεντρική κονσόλα συχνότητας, στην οποία Υπάρχουν μόνο δύο αγωγοί αέρα, μια υποδοχή κάτω από το ραδιόφωνο ναι τρεις ρυθμιστές του κλιματικού συστήματος. Η διακόσμηση του sedan είναι διακοσμημένη φθηνή, αλλά αρκετά καλά υλικά και η ποιότητα του συγκροτήματος είναι γενικά σε κανονικό επίπεδο.
Μέσα στο "είδος" υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για τέσσερις ενήλικες, ακόμη και χωρίς ειδικό απόθεμα. Όλα τα καθίσματα έχουν ένα πολύ φιλόξενο προφίλ, ενώ το μέτωπο ρυθμίζεται επίσης σε ένα ευρύ διαμήκεις περιοχές.
Στο πλαίσιο της κατηγορίας Β, ο κορμός ZAZ VIDA είναι αρκετά αξιοπρεπής - 400 λίτρα στην κατάσταση "Πεζοπορίας". Ο οπίσθιος καναπές, χωρισμένος σε δύο τμήματα σε αναλογία 40:60, αναπτύσσεται, αυξάνοντας τον διαθέσιμο όγκο σε 725 λίτρα, αλλά σχηματίζει ένα αξιοσημείωτο βήμα. Στο "κελάρι" του διαμερίσματος φορτίου - το πλήρες "ανταλλακτικό" και το εργαλείο που χρειάζεστε για να το εγκαταστήσετε.
Προδιαγραφές. Κάτω από την κουκούλα "Τύποι" Εργασίες αποκλειστικά βενζίνης Μονάδες τεσσάρων κυλίνδρων (συνολικά τρεις) με τη διάταξη σειράς και την έγχυση καυσίμου που κατανεμήθηκαν:
- Η επιλογή εκκίνησης είναι ο όγκος "ατμοσφαιρικού" των 8 βαλβίδων των 1,5 λίτρων (1498 κυβικά εκατοστά), η οποία αναπτύσσει 84 "επιβήτορες" σε 5600 στροφές / λεπτό και 128 nm ροπής σε 5,600 στροφές / λεπτό και συμπληρώνοντας 5-ταχύτητα "μηχανική" .
- Περαιτέρω στην ιεραρχία ακολουθεί κινητήρα 1,4 λίτρων (1399 κυβικών εκατοστών) με trm 16 βαλβίδων, το δυναμικό του οποίου έχει 94 ίππους στις 6000 rpm και 130 nm κορυφή κορυφή σε 3400 rpm. Μόνο στο Tandem βασίζεται στην αυτόματη μετάδοση τεσσάρων ζωνών.
- "Κεφάζει την παλέτα ισχύος" 16-βαλβίδα "1,5 λίτρων (1497 κυβικά εκατοστά), η οποία παράγει 109" άλογα "στις 6000 rpm και 140 nm προσιτές αποδόσεις στις 4500 rpm. Όπως και η μονάδα "Junior", αλληλεπιδρά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
Ανάλογα με την τροποποίηση του σημείου στα 100 km / h, το Zaz Vida Sedan διαρκεί 11-14 δευτερόλεπτα, επιταχύνει εξαιρετικά σε 160-170 km / h και "ποτά" όχι περισσότερο από 7,2-7,8 \u200b\u200bλίτρα καυσίμου σε μικτές συνθήκες για κάθε μία "μέλι".
Η "Προβολή" εκτείνεται στο μπροστινό τροχό "τρόλεϊ" με ένα διαμήκως εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και του σώματος, στην οποία χρησιμοποιούνται ευρέως βαθμοί χάλυβα υψηλής αντοχής (αντιπροσωπεύουν το 46%). Το πλαίσιο στο αυτοκίνητο οργανώνεται με τυπικό σχήμα τυπικό για την κλάση Β: εφαρμόζονται τα ράφια McPherson μπροστά και εφαρμόζονται μια ημι-εξαρτώμενη αρχιτεκτονική με ελαστική δέσμη (εγκάρσια σταθεροποιητές και στους δύο άξονες).
Ο μηχανισμός διεύθυνσης του ράφι στο ουκρανικό sedan συμπληρώνεται με ενισχυτή υδραυλικού ελέγχου και το συστατικό πέδησης αντιπροσωπεύεται από τους αεριζόμενους "τηγανίτες" στις εμπρόσθιες και τύμπανες στον πίσω άξονα (ABS μόνο ως επιλογή).
Πακέτο και τιμές. Το καλοκαίρι του 2014, ο ZAZ VIDA έφυγε από τη Ρωσία και τώρα διατίθεται μόνο στη δευτερογενή αγορά σε τιμή 220 χιλιάδων ρούβλια και υψηλότερη (σύμφωνα με τις αρχές του 2017).
Στο σπίτι, το αυτοκίνητο του 2017 πωλείται στο εξοπλισμό "Standard", "Comfort" και "Lux" - η αξία του ξεκινά από 261.450 hryvnias (~ 585 χιλιάδες ρούβλια στο τρέχον μάθημα). Στην "κατάσταση", το sedan είναι εξοπλισμένο με έναν μόνο αερόσακο, έναν ενισχυτή του τιμονιού, με χαλύβδινα δίσκους με διάσταση 14 ίντσες και ρυθμιζόμενο σε ύψος της στήλης διεύθυνσης.
Για την έκδοση "κορυφαία" εκδοχή των αντιπροσώπων ζητούν 316.230 hryvnia (~ 708 χιλιάδες ρούβλια), αλλά ο εξοπλισμός του είναι πολύ πιο ελκυστικός (εκτός από τον προαναφερθέντα εξοπλισμό): κλιματισμό, κράμα 15 ιντσών "κυλίνδρους", δύο Παράθυρα ισχύος, φώτα ομίχλης και εξωτερικά καθρέφτες θέρμανσης και ηλεκτρικά εργαλεία.
Προδιαγραφές Zaz Vida(μεταφράστηκε από ισπανικά ως ζωή, τρόπος ζωής) πρακτικά παρόμοιος με. Επειδή είναι 100% διπλό Aveo (αντίγραφο εξουσιοδοτημένου), με εξαίρεση τις ασήμαντες μικροεπεξεργασίες στο εσωτερικό της καμπίνας, το όνομα της αυτοκόλλησης ZAZ αντί του χρυσού σταυρού Chevrolet, καθώς και τον εξοπλισμό της ουκρανικής παραγωγής κατά 1,3 - κινητήρα με χωρητικότητα 70 hp. (Αφήστε το να μην σας τρομάξει, το αυτοκίνητο παράγεται επίσης με κινητήρες GM-KIMI 1.4 και 1,5 λίτρα).
Το αυτοκίνητο έχει παραδοσιακά μια μπροστινή κίνηση και παράγεται σε σώματα Sedan και Chtchbak. Η μετάδοση ρυθμίζεται σε 5 μηχανική ταχύτητας (κορεατική παραγωγή) ή σε αυτόματο αυτοκίνητο 4 βημάτων (gmovsky). Μέγεθος τροχού - 185/60 / R14 και 185/55 / \u200b\u200bR15 (ανάγνωση). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η τήρηση της VIDA με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις της τοξικότητας των καυσαερίων που παρουσιάζονται από το πρότυπο Euro-4. Η συχνότητα της εφαρμογής είναι 15 χιλ. ΧΜ (διαβάστε τη συχνότητα συντήρησης της Chevrolet Aveo). Επίσης, ο ξεχωριστός εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με κλιματισμό, παράθυρα και λαμπτήρες ομίχλης.
Υγρά παραγωγής που χρησιμοποιούνται στο Zaz Vida
Τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά κινητήρα 1,3 λίτρων (MEMZ 307)
Χαρακτηριστικά λειτουργίας των κινητήρων 1.4 και 1,5 λίτρα από την GM
Χαρακτηριστικά των λαμπτήρων που χρησιμοποιούνται στο ZAZ
Αναθεώρηση του τύπου αυτοκινήτου ZAZ SEDAN
Προσφέρουμε να δούμε μια σύντομη, αλλά πιο ενημερωτική αναθεώρηση βίντεο ZAZ από το περιοδικό "Οδήγηση". Roller ενδιαφέρουσα και ενημερωτική.
Zaz vida hatchback επισκόπηση
Και αυτή η ανασκόπηση δεν έχει απομακρυνθεί τόσο επαγγελματικά, αλλά και ενημερωτικό.
Με μια λέξη, ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού, το οποίο είναι φθηνότερο από τους ανταγωνιστές της ίδιας τάξης.
Δοκιμή συντριβής zaz vida
Τώρα ας πάμε κάτω στο έδαφος και να δούμε πόσο ασφαλές είναι αυτό το αυτοκίνητο. Δεν βρήκαμε τη δοκιμή σύγκρουσης, αλλά επειδή αυτό είναι το δίδυμο Chevrolet Aveo, τότε τα προβλήματα θα είναι τα ίδια.
Σύμφωνα με τις δοκιμές ασφαλείας στα πρότυπα Euro NCAP - η Aveo έλαβε ένα μισό αστέρι.
Η σύναψη εμπειρογνωμόνων είναι απογοητευτική - ένας υψηλός κίνδυνος τραυματισμού, δεν είναι συμβατός με τη ζωή. Όλα λόγω της ισχυρής παραμόρφωσης του μπροστινού μέρους του σώματος, το οποίο οδήγησε σε μείωση του διαβίωσης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι ρήξεις των συγκολλημένων σημείων καθορίστηκαν. Επιδεινώθηκε η κατάσταση της στήλης διεύθυνσης, η οποία στηριζόταν στο στήθος μανεκέν.
Ένα τέτοιο λυπηρό αποτέλεσμα των ειδικών δοκιμών συντριβής εξηγεί το γεγονός ότι η Chevrolet Aveo T-250 είναι ο Daewoo Kalos που αναπτύχθηκε πλήρως από τους κορεατικούς μηχανικούς ακόμη πριν από τη μετάβαση του Daewoo υπό τον έλεγχο της GM. Ως εκ τούτου, όλες οι λειτουργίες της αμερικανικής εταιρείας ασφαλείας της American Automotive Security χρησιμοποιήθηκαν σε επόμενα μοντέλα (T300, για παράδειγμα, που δημιουργήθηκαν στην πλατφόρμα Opel Corsa - 5 αστέρια).
Πώς, δεν έχετε διαβάσει ακόμα; Και μάταια ...
Επικεφαλής στην αναπαράσταση του κεφαλιού των πλήκτρων από το νέο αυτοκίνητο, κατάμηχα κατανοητό τι να περιμένω από αυτήν. Και αν δεν συμβεί το σώμα και η ανάρτηση των παγκόσμιων αλλαγών, χωρίς τη μεταφύτευση των "οργάνων" δεν κοστίζουν: στη Ρωσία, το Sedan και το Hatchback παρέχεται με την "καρδιά" από τα ευαίσθητα μοντέλα του Chery Bonus και Chery. Μαζί με τον κινητήρα από ασιατικά αυτοκίνητα, Vida κληρονομείται και μετάδοσια. Αυτά τα γεγονότα που μπορούν να φοβίσουν πολλούς δυνητικούς αγοραστές. Επιβεβαιώστε ή αντικρούστε αυτές τις ανησυχίες, θεωρώ το κύριο καθήκον.
Σε διαφάνειες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμο. Φωτογραφία: Evgenia Lyubimova
Ως συνήθως, η περιγραφή του αυτοκινήτου θα ξεκινήσει με το εξωτερικό. Εάν συγκρίνετε με τον "δωρητή", τότε, μην υπολογίζετε το έμβλημα στη μάσκα του καλοριφέρ και τις επιγραφές VIDA στο καπάκι του κορμού - χωρίς αλλαγές. Φυσικά, όχι ένα πρότυπο ομορφιάς, αλλά φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής και η απόρριψη δεν προκαλεί. Τα κενά μεταξύ των πλαισίων σώματος είναι ομαλά, όλες οι πόρτες είναι εύκολα ανοιχτές και μετά - κοντά. Στην καμπίνα, και πάλι, χωρίς σοκ: το ίδιο παλιό γνωστό Aveo με ελάχιστα ορατές αλλαγές. Το εσωτερικό έχασε ασημένια ένθετα, εμφανίστηκε ένα τιμόνι τριών ακτίνων με ένα νέο έμβλημα και υπάρχουν τέτοιες καινοτομίες στους πίνακες πόρτας ως ανακλαστήρες φωτός. Baranca, θα πω αμέσως, δεν μου άρεσε πάρα πολύ: ήταν φτιαγμένο από πολύ ολισθηρό πλαστικό, αλλά έγινε πιο εξοικειωμένο στο σήμα (chevrolet τα κουμπιά σήματος δεν βρίσκονταν στις πιο βολικές θέσεις - κατά μήκος των άκρων του το σύστημα διεύθυνσης). Και τουλάχιστον το πλαστικό σαλόνι αποδείχθηκε πολύ δύσκολο για την αφή, για μια εβδομάδα ένα ταξίδι για όχι τους ομαλούς δρόμους δεν άκουσα κανένα "κρίκετ". Επαινος! Δεν μπορείτε να καλέσετε ένα στενό εσωτερικό, και αν συγκρίνετε την εσωτερική διακόσμηση με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή - Renault Logan, εδώ, αν και όχι τόσο ευρύχωρο, αλλά σίγουρα άνετο. Τα κουμπιά παραθύρων ισχύος είναι στα συνήθη μέρη, τα κουμπιά της σόμπας περιστρέφονται με μια ευχάριστη προσπάθεια, το κλιματιστικό λειτουργεί σωστά σωστά και ένα μικρό κουτί γαντιών είναι αρκετά ακριβές. Ένας επαρκής όγκος του κορμού είναι πολύ βολικός, αλλά, σε αντίθεση με το ίδιο "Logan", τα πίσω καθίσματα διπλωμένα εδώ και ξεχωριστά.
2012 Zaz Vida. Φωτογραφία: Evgenia Lyubimova
Μέχρι στιγμής δεν έχουν μετακινηθείτε, αξίζει να μιλάμε για τη διαμόρφωση: αυτή τη στιγμή είναι μόνο ένα. Εάν υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού στην πατρίδα της παραγωγής (συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης με μια μηχανή) και δύο κινητήρες για να διαλέξετε, τότε έχουμε μόνο μέγιστο εξοπλισμό, το οποίο περιλαμβάνει ABS, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, φώτα ομίχλης, μπροστινά παράθυρα, ηλεκτρικά Ελεγχόμενοι καθρέφτες θέρμανσης. Μπορείτε να επιλέξετε μόνο τον τύπο σώματος - sedan ή 5 πόρτα hatchback. Η ρωσική εκπροσώπηση στο εγγύς μέλλον ελπίζει να επεκτείνει τον κατάλογο των πλήρεις σετ προσθέτοντας τη λίστα του εξοπλισμού με αυτόματο automaton 4 ταχυτήτων. Αργότερα, μπορεί να εμφανιστεί περισσότερες εκδόσεις του προϋπολογισμού με κινητήρα 1.5 λίτρων (84 λίτρα. Ρ.), Γνωστές σύμφωνα με το μοντέλο Chevrolet Lanos, καθώς και με χωρητικότητα κινητήρα 1,4 λίτρων 94 λίτρων. από.
Η ουκρανική προέλευση δίνει μόνο τα εμβλήματα του φυτού. Φωτογραφία: Evgenia Lyubimova
Εν συνεχεία, μου άρεσε το μηχάνημα ως σύνολο - είναι το ίδιο aveo. Το πιο αστείο που ο «ξένος» κινητήρας συμπεριφέρεται ακριβώς όπως στο πρωτότυπο: ο κινητήρας δεν είναι σαφώς πλήρως λειτουργικός. Δηλωμένη ισχύ σε 109 λίτρα. από. Θα πρέπει να είναι αρκετό με το ενδιαφέρον, αλλά όταν συνδέεται από τον τόπο υπάρχει μια μικρή αποτυχία, και μόνο μετά από 1500-2000 στροφές, ο κινητήρας αρχίζει να ξυπνάει. Και αν δεν παρεμβαίνει στην ξηρή άσφαλτο, στη συνέχεια σε ολισθηρή κάλυψη, όταν είναι απαραίτητο να μετακινηθείτε ομαλά, μερικές φορές προκύπτουν δυσκολίες. Είτε η αρχή εμφανίζεται με την αποτυχία χωρίς την απαιτούμενη επιτάχυνση ή αγγίξτε το ολίσθημα. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, συνηθίζετε αυτό το χαρακτηριστικό. Πρέπει να ειπωθεί, μια τέτοια ασθένεια - "παραλία" που παράγονται πρόσφατα. Μια τέτοια συμπεριφορά που παρακολούθησα τόσο σε ισχυρά αυτοκίνητα του τμήματος πριμοδότησης όσο και σε κρατικούς υπαλλήλους. Η εισαγωγή των κανόνων Euro 4, οι οποίες είναι αρκετά "βελονιά" τον κινητήρα.
Ένα μικρό μέγεθος του καθρέφτη είναι ευχάριστο σε μια καλή επισκόπηση χωρίς να δημιουργηθεί μια νεκρή ζώνη. Δεν μπορεί παρά να χαρέσει την παρουσία προσαρμογών και θέρμανσης. Φωτογραφία: Evgenia Lyubimova
Και το δυναμικό του ασιατικού κινητήρα είναι. Ο κινητήρας που ονομάζεται Austa αναπτύχθηκε από το Chery μαζί με την αυστριακή επιχείρηση AVL. Εάν δεν διστάσετε να το στρίψετε και πιο συχνά αλλάξτε τη μεταφορά, τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να αναβιώνει. Στο αστικό ρεύμα, δεν χάσατε, και στη συνέχεια αρχίζετε ακόμη και να "Shessly" (επιτυχημένοι πλευρικοί καθρέφτες με μια καλή επισκόπηση βοηθούν ιδιαίτερα). Αλλά, αφού πηγαίνετε στην ταχύτητα πλεύσης των 100-110 km / h, ο κινητήρας αρχίζει ελαφρώς "τρόπος". Το εργοστάσιο γνωρίζει αυτό το απόχρωμο και στο μέλλον θα πρέπει να εμφανιστεί μια πρόσθετη μόνωση θορύβου του χώρου του κινητήρα. Στο παρελθόν, η Aveo μετατόπιση των εργαλείων δεν διέφερε από ιδιαίτερα τη σαφήνεια και με το "See" υπάρχει ένα αίσθημα της Deja Vu: Όταν η μετάδοση αλλάξει γρήγορα, ο μοχλός KP είναι "ηλίθιος". Αλλά, όπως έχει δείξει ο καιρός, αυτό είναι θέμα συνήθειας: πρέπει μόνο να μετακινήσετε το μοχλό πιο ομαλά. Εκείνοι που θα κινηθούν με τους μπροστινούς δέκτες Vazovsky, δεν θα είναι ακριβώς απογοητευμένοι.
Οι πλάτες των καθισμάτων διπλωμένες ξεχωριστά, αλλά δεν υπάρχει επίπεδη πάτωμα. Φωτογραφία: Evgenia Lyubimova
Αλλά η ανάρτηση έδειξε από την καλύτερη πλευρά. Σε μεγάλα κύματα, η κάλυψη της "εμφάνισης" δεν βράζει και δεν υπήρχαν ποτέ τα είδη κατανομής - ενεργειακή ένταση σε υψηλό επίπεδο. Πρέπει να πληρώσετε για αυτό μια δίκαιη δυσκαμψία - οι μικρές παρατυπίες περνούν προσεκτικά το σώμα. Μερικώς η ποσότητα ελαστικών 15 ιντσών με το 55ο προφίλ - με τους τροχούς της πρότυπης διάστασης 185/60 R14 θα ήταν μαλακότερο. Ευτυχώς στη διαχειρίσεις, η σκληρή αναστολή επηρεάζει το καλύτερο. Το αυτοκίνητο συνεχίζει να στρέφει, αν και δεν προκαλεί ιδιαίτερα σταθερότητα πορείας: η VIDA καπνίζει ελαφρά στους Κώλια ασφάλτου, μερικές φορές απαιτώντας έναν φίλο. Σε γενικές γραμμές, στους δρόμους μας ένα sedan συμπεριφέρεται πολύ άξια, και στη χειμερινή επικάλυψη, μεταξύ άλλων. Στο "φίδι" - δεν υπάρχει ενθουσιασμός, όλα είναι προβλέψιμα και χωρίς εκπλήξεις: Στους οριακούς τρόπους, το αυτοκίνητο είναι προβλέψιμο "επιπλέει" την εξωτερική στροφή και με μια μικρή lenza σταθεροποιεί την εκκένωση αερίου.
Κορμός άνετα. Οι πτυσσόμενες πλάτες των καθισμάτων αποτελούν ένα μικρό "βήμα", αλλά, ωστόσο, είναι δυνατή η μακροπρόθεσμη μεταφορά. Φωτογραφία: Evgenia Lyubimova
Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Ένα ποδήλατο δεν ένεση, αλλά πέρασε από το ήδη έλασης μονοπάτι, κατοικούσαν την παραγωγή οικονομικών ξένων αυτοκινήτων. Και, κατά τη γνώμη μου, αποδεικνύεται καλά, αν και υπάρχει κάτι που πρέπει να εργαστούμε για το τι. Δεν νομίζω ότι ο νέος κινητήρας με το κουτί θα είναι λιγότερο αξιόπιστος από τους συγγενείς, οι οποίοι δεν είναι τέλειοι.
Οι ενδείξεις από τον πίνακα οργάνων διαβάζονται χωρίς προβλήματα. Φωτογραφία: Evgenia Lyubimova
Την ετυμηγορία μας
Ακόμη και με τον κινητήρα και τη μετάδοση "άλλων ανθρώπων", το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ διαφορετικό από τον προκάτοχό. Ένας αποφασιστικός ρόλος κατά την αγορά θα παίξει την τιμή. Μέχρι πρόσφατα, το Sedan κοστίζει 400 000 r. Τώρα, λαμβάνοντας υπόψη τις εκπτώσεις στα αυτοκίνητα του 2012, το εργοστάσιο μειώνει την τιμή σε 379 000 r. Μια πολύ πλεονεκτική προσφορά, αν θεωρήσουμε ότι ο κύριος ανταγωνιστής Renault Logan (κινητήρας 1.6, 102 λίτρων) στην παρόμοια διαμόρφωση κοστίζει περίπου 463 000 σελ.
Το εσωτερικό είναι αν και μέτριο, αλλά είναι πλήρως ακριβές. Φωτογραφία: Evgenia Lyubimova
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Ενέργεια Εντατική, αν και σκληρή ανάρτηση, υψηλή εκκαθάριση, πλεονεκτική τιμή / εξοπλισμό, προβλεπόμενο χειρισμό, κατανοητά φρένα, ανεπτυγμένο δίκτυο κέντρων αντιπροσώπων.
Το συσσωρευμένο πεντάλ αερίου, θορυβώδες στην υψηλή ταχύτητα του κινητήρα, στη γραμμή μερικές φορές στερείται ανατροφοδότησης στο τιμόνι.
Οδήγηση
Οι κύριες αξιώσεις στην καθυστερημένη αντίδραση στο αέριο και όχι στην πολύ σαφή μετατόπιση μετατόπισης.
Σαλόνι
Για ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού, το εσωτερικό είναι αρκετά υψηλής ποιότητας.
Ανεση
Η ανάρτηση θα ήταν μαλακότερη, ναι η απομόνωση θορύβου καλύτερα καλύτερα.
Ασφάλεια
Τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης Chevrolet Aveo είναι ανησυχητικά, η οποία αντισταθμίζεται από προβλέψιμη συμπεριφορά στο δρόμο.
Τιμή
Μία από τις καλύτερες προσφορές στην αγορά.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Αγάπη - μην αγαπάς
Πρακτικός
Κορμός άνετα. Οι πτυσσόμενες πλάτες των καθισμάτων αποτελούν ένα μικρό "βήμα", αλλά, ωστόσο, είναι δυνατή η μακροπρόθεσμη μεταφορά.
Βέβαιος
165 εκατοστά του οδικού Lumen επιτρέπουν χωρίς καμία ανησυχία να προχωρήσουν σε ρωσικούς δρόμους. Αλλά η εγκατάσταση της προστασίας του Carter δεν θα είναι περιττή.
Με ασφάλεια
Ένα μικρό μέγεθος του καθρέφτη είναι ευχάριστο σε μια καλή επισκόπηση χωρίς να δημιουργηθεί μια νεκρή ζώνη. Δεν μπορεί παρά να χαρέσει την παρουσία προσαρμογών και θέρμανσης.
| Gabarits. | 4310x1710x150mm. |
| Βάση | 2480 mm |
| Απόβαρο | 1205 κιλά |
| Πλήρης μάζα | 1545 κιλά |
| Εκτελωνισμός | 165 mm |
| Όγκος κορμού | 320/725 L. |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 45 L. |
| Μηχανή | Βενζίνη, 4-κύλινδρος, 1497 cm3, 109/5600 HP / MIN-1, 128/3000 NM / MIN-1 |
| Διαβίβαση | Γούνα., 5-Stupas, μπροστινή κίνηση |
| Δυναμική | 170 km / h; 11 έως 100 km / h |
| Κατανάλωση καυσίμου | 5.8 / 8.7 / 7.8 l ανά 100 χλμ |
| Συναγωνιστές | RENAULT LOGAN, LADA CARTA, Daewoo Nexia, Lada Priora |
