Hyundai Cretaπαράγεται από το 2014, αλλά έχει ήδη καταφέρει να γίνει άξιος ανταγωνιστής Renault Duster. συμπαγές crossoverελκυστικό σχέδιο, προσιτη τιμηκαι, κυρίως, αξιοπιστία. Για τη ρωσική αγορά παρέχονται μόνο εκδόσεις βενζίνης με κινητήρες G4FG και G4NA. Ο όγκος τους είναι 1,6 λίτρα και 2,0 λίτρα. Οριστικοποιήθηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, αν και είχαν χρησιμοποιηθεί από την κορεατική εταιρεία στο παρελθόν. Εκδόσεις ντίζελΤα 1.4 και 1.6 CRDi δεν είναι διαθέσιμα στη Ρωσία. Αν και σύντομα μπορεί να υπάρχουν και από δεύτερο χέρι αυτοκίνητα ντίζελεισάγονται από άλλες χώρες. Επί του παρόντος, το Hyundai Greta προσφέρεται με κινητήρα βενζίνης, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και με μπροστινό ή οδήγηση όλων των τροχών.
Περισσότερα για τους κινητήρες Hyundai Creta
Αυτό είναι το G4FG, το οποίο είναι ανάλογο του κινητήρα Hyundai Solaris G4FC. Για τη μονάδα ισχύος, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, ένα σύστημα CVVT, ξεχωριστά πηνία ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο, μια κίνηση αλυσίδας και κατανεμημένη έγχυση. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, τα κενά είναι μηχανικά ρυθμιζόμενα. Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 123 λίτρα. Με. Η κατανάλωση της Hyundai Greta συνδυασμένος κύκλοςκυμαίνεται στα 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας γραμμής Nu G4NA βασίζεται στο G4KD. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από υλικό ελαφρού κράματος για διευκόλυνση. Οι άξονες εισαγωγής και εξαγωγής έχουν ολοκληρωθεί Σύστημα CVVT. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, η γεωμετρία του σωλήνα εισαγωγής είναι μεταβλητή. Ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός αποδίδει 150 ίππους. Με. εξουσία. Η παρουσία μοχλών κυλίνδρων, υδραυλικών αντισταθμιστών περιπλέκει το σχεδιασμό. Ως εκ τούτου, προβάλλονται ορισμένες υψηλές απαιτήσεις για την καθαρότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την ποιότητα του λιπαντικού. Είναι επιθυμητό να αλλάζετε το λάδι σε διαστήματα 7,5 χιλιομέτρων.
Τα χαρακτηριστικά των κινητήρων Hyundai Greta περιλαμβάνουν:
- Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, το οποίο είναι ελαφρύ και ανθεκτικό στη διάβρωση. Ο κατασκευαστής, για να σκληρύνει την επιφάνεια των κυλίνδρων, χρησιμοποιεί ψεκασμό σε μορφή συμπαγούς στρώματος. Το μπλοκ χρησιμοποιεί μανίκια από χυτοσίδηρο με λεπτά τοιχώματα γεμάτα με υγρό αλουμίνιο. Λόγω της απαλότητας του αλουμινίου, δεν είναι δυνατή η διάτρηση του κυλίνδρου με επισκευαστικά έμβολα. Ως εκ τούτου, πιστεύεται ότι οι κινητήρες Hyundai Creta δεν μπορούν να συντηρηθούν ιδιαίτερα. Ωστόσο, ο εκτιμώμενος πόρος τους υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Όλο το ίδιο που βρίσκεται σε άλλους κινητήρες της σειράς Gamma και Nu. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να περιμένουμε ότι η ταχύτητα θα επιπλέει κατά τον ανεφοδιασμό με χαμηλής ποιότητας βενζίνη και άκαιρη συντήρηση, η οποία θα οδηγήσει σε αστοχία των ρυθμίσεων ECU, ρύπανση ρυθμιστική βαλβίδα. Να καθαρίσω Κινητήρας Hyundai Creta από αιθάλη, κοιτάσματα λαδιού, προτείνουμε προφυλακτικό ξέπλυμα με πρόσθετο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν μετακομίζετε σε νέα μάρκαπετρέλαιο ή έκανε παραβάσεις στους κανονισμούς Συντήρηση. Και όλα αυτά γιατί το MF5 καθαρίζει απαλά σύστημα λαδιού, και στη συνέχεια αποκαθιστά τα φθαρμένα τοιχώματα των κυλίνδρων, χρησιμοποιεί οξείδια μετάλλων, αποκαθιστά την ελαστικότητα στα ελαστικά στεγανοποιητικά.
- Διαρροή λαδιού κινητήρα από κάτω από το κάλυμμα χρονισμού, στην περιοχή της ένωσης του μπλοκ κυλίνδρου και της κεφαλής (με μεγάλες διαδρομές). Ένα χτύπημα στον μηχανισμό διανομής αερίου, που προκαλείται από μια τεντωμένη αλυσίδα, είναι επίσης πιθανό.
- Ο κινητήρας Hyundai Creta είναι σχεδιασμένος για λάδι με ιξώδες SAE 20, το οποίο υποδεικνύει συναρμολόγηση υψηλής ακρίβειας, αυστηρή διατήρηση των αποστάσεων εκκεντροφόροι, επενδύσεις.
Τα μπλοκ κινητήρα Hyundai Greta έχουν μανίκια από χυτοσίδηρο, επομένως το πρόσθετο RVS Master είναι βέλτιστο για αποκατάσταση και ολοκληρωμένη προστασία. Θα καθαρίσει επιφάνειες από αλουμίνιο, θα σχηματίσει ένα πυκνό στρώμα κεραμομετάλλου σε μέρη από σιδηρούχα μέταλλα.
Για Επισκευή CIPΟ κινητήρας Gamma G4FG 1,6 λίτρων και ο κινητήρας G4NA 2 λίτρων χρησιμοποιούν πρόσθετο λαδιού. Πράγματι, στο σύστημα λίπανσης του πρώτου χωράνε 3,6 λίτρα λαδιού και του δεύτερου - 4 λίτρα λαδιού. Χάρη στη χρήση ενός πρόσθετου πριν από την αντικατάσταση Προμήθειεςεπιτυγχάνει τα ακόλουθα αποτελέσματα:
- Ενίσχυση μονάδων τριβής.
- Κανονικοποίηση χαμηλής συμπίεσης, που έπεσε λόγω της φυσικής φθοράς του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- Μείωση της κατανάλωσης λαδιού - έως και 30%, και καυσίμου - έως και 15%.
- Ελαχιστοποιήστε την ποσότητα του θορύβου και των κραδασμών.
- Απλοποίηση της εκκίνησης σε κρύο, ο κινητήρας ξεκινάει ευκολότερα, σταματάει να κινείται πριν ζεσταθεί.
- Αύξηση των πόρων του κινητήρα.
Μια σύντομη επισκόπηση των κιβωτίων ταχυτήτων Hyundai Greta
έξι μηχανική βημάτωνστο Hyundai Creta, αυτό είναι το M6CF1, το οποίο εγκαταστάθηκε επίσης. Δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα σχετικά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι τεχνίτες σημειώνουν ότι μερικές φορές είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η μονάδα καλωδίου. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι ευκρινή, αλλά η διαδρομή του μοχλού είναι ελαφρώς μεγαλύτερη.
Διατίθεται και έκδοση Greta με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο A6MF1. Το λάδι σε αυτό γεμίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής, αλλά συνιστάται να το αντικαταστήσετε με διαδρομή 60-70 χιλιομέτρων. Αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, θα αποφύγει κραδασμούς, τραντάγματα, κλωτσιές, τσακίσματα, χτυπήματα και θορύβους διαφορετικής φύσης κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Το crossover πωλείται σε μπροστινές και τετρακίνητες εκδόσεις. Η έκδοση 4WD βασίζεται στις τεχνολογίες AWD Dynamax. Λειτουργεί σε δύο λειτουργίες: AUTO και LOCK. Στην πρώτη περίπτωση, το crossover συμπεριφέρεται παρόμοια με ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έως ότου η ECU, με βάση τις μετρήσεις των αισθητήρων CAN, αποφασίσει ότι είναι απαραίτητο να συνδέσει μια τετρακίνηση με κατανομή πρόσφυσης σε 2 άξονες. Η συμπερίληψη της δεύτερης λειτουργίας, μπλοκαρίσματος, είναι δυνατή μόνο σε ταχύτητες έως 40 km / h. Αυτό θα προσφέρει μέγιστη πρόσφυση, εύκολο ξεπέρασμα των κατηφοριών και αναβάσεων.
Ο πολύδισκος συμπλέκτης στο τετρακίνητο Hyundai Creta είναι ίδιος με του Tucson. Είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση κάτω από υψηλά φορτία. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και της τετρακίνησης, σας συνιστούμε να κάνετε προληπτική θεραπεία με ειδικό πρόσθετο για τη γέφυρα, τη θήκη μεταφοράς, το κουτί. Αυτό θα προστατεύσει τα μέρη επαφής, τα γρανάζια, τα γρανάζια από τη φθορά, θα συμβάλει στην εύκολη και καθαρή εναλλαγή, θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της θήκης μεταφοράς και της γέφυρας, θα προστατεύσει από το δυσάρεστο ουρλιαχτό, το βουητό.
Για την επαναφορά και αποθήκευση του μηχανήματος είναι κατάλληλο το A6MF1. Το πρόσθετο προστατεύει από ζημιές που προκαλούνται από υπερθέρμανση. Μαζί με προληπτική συντήρηση υγρό μετάδοσηςΗ χρήση ενός πρόσθετου θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν, των σωληνοειδών με ακρίβεια που λειτουργούν σε ομάδα: ορισμένες ταχύτητες διακόπτη, άλλες παρακολουθούν την ποιότητα αυτού του διακόπτη.
Αν εκπλαγείτε από την επιλογή μου, θα σας εξηγήσω: από τον Δεκέμβριο του 2016, η συγκεκριμένη τροποποίηση ήταν από τις πιο δημοφιλείς. Η τιμή εκκίνησης ενός monodrive 1,6 λίτρων με υδρομηχανική δεν ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο ρούβλια, το οποίο, από την άποψη της ψυχολογίας του αγοραστή, αποδείχθηκε επιτυχία. Αλλά για όσους θέλουν να αγοράσουν crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςμέχρι την περασμένη εβδομάδα έπρεπε να πληρώσεις επιπλέον για 150 ίππους κινητήρας δύο λίτρων. Η τιμή τέτοιων εκδόσεων έσπευσε με σιγουριά στο ένα εκατομμύριο και ένα τέταρτο. Και εδώ δεν διατήρησαν όλοι το ενδιαφέρον για την Κρήτη.
Το γραφείο αντιπροσωπείας μου έδωσε απολύτως νέο crossoverχρώματα Marina Blue (επιπλέον χρέωση για οποιοδήποτε χρώμα εκτός από το λευκό - 5000 ρούβλια) στη συσκευασία Comfort. Προηγμένο πακέτο (θέρμανση πίσω σειράς, τιμόνι και ανεμοθώρακας, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι και ταμπλό Εποπτείας) για πενήντα χιλιάδες ρούβλια πήγαν προαιρετικά στη δοκιμαστική Κρήτη. Στη συνέχεια - πριν από τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς - το κόστος μιας τέτοιας μηχανής ήταν 1.054.900 ρούβλια. Σήμερα, για ένα αντίστοιχο, θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 1,1 εκατ. Ωστόσο, δεδομένου του επιπέδου εξοπλισμού της Creta και των τιμοκαταλόγων των κυρίων, η τιμολόγηση δεν προκαλεί διαμαρτυρία.
Αλλά το εσωτερικό με την πρώτη γνωριμία φαίνεται πολύ απλό. Δεν υπάρχει ούτε μια ουγγιά από μαλακό πλαστικό εδώ, δεν υπάρχει αυτόματο παράθυρο οδηγού πιο κοντά και δεν υπάρχει κοινός φωτισμός των πλήκτρων ελέγχου επιβατών. Και ναι - η οθόνη αφής 5 ιντσών της κεντρικής μονάδας είναι καταστροφικά μικρή για τα σύγχρονα πρότυπα. Ως αποτέλεσμα, μόνο η σκέψη ότι 22.000 άνθρωποι δεν θα μπορούσαν να έχουν κάνει τόσο μεγάλο λάθος, με κάποιο τρόπο καταστέλλει τον σκεπτικισμό που αναδύεται μέσα μου.
Ούτε τα πρώτα χιλιόμετρα προκαλούν ιδιαίτερο ενθουσιασμό: το τιμόνι φαίνεται να είναι τσιμπημένο (και πραγματικά είναι), ο θόρυβος από τον κινητήρα μετά από τέσσερις χιλιάδες στροφές είναι πιο ευδιάκριτος από όσο θα θέλαμε. Και παρόλο που οι αναρτήσεις αντιμετωπίζουν τέλεια τυχόν χτυπήματα και ο 1,6 λίτρων 123 ίππων με αναρρόφηση αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο "νεκρός", εξακολουθώ να αναρωτιέμαι: είναι πραγματικά αυτό; καλύτερο crossoverγια περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια; Είμαι μπερδεμένος και δεν έχω ιδέα πόσο θα κολλήσω σε αυτό το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της δίμηνης δοκιμής μας.
Το τιμόνι θερμαίνεται γύρω γύρω. Θέρμανση καθισμάτων - φωτιά. Με όλες τις έννοιες. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για άνετη εφαρμογή δύο ψηλών επιβατών. Και με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο, μπορείτε εύκολα να μεταφέρετε τρία ποδήλατα για ενήλικες εδώ - με τους μπροστινούς τροχούς φυσικά αφαιρεμένους. Τελικά, σε 60 μέρες, δεν βρέθηκα ποτέ σε μια κατάσταση που θα μπορούσα να απογοητευτώ από τις δυνατότητες της Κρήτης. Ξεκίνησε σε κάθε παγετό, ζέστανε και παρέδωσε από το ένα σημείο στο άλλο με περισσότερο από επαρκή άνεση. Με οποιαδήποτε αποσκευή. Είναι ότι στις μέρες της χιονόπτωσης λίγο λείπει.
Σε αντίθεση με το Creta, χωνεύει τέλεια την 92η βενζίνη: καμία ένδειξη έκρηξης, καμία μείωση στη δυναμική και καμία αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου. Στην πόλη, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων καίει εννέα και μερικά λίτρα ανά εκατό σε τέσσερις «λέβητες», ενώ οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο είναι ικανοποιημένος με μια οικογένεια. Και αν προσπαθήσετε - έξι και μισό.
Φυσικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το εσωτερικό πλαστικό δεν έγινε μαλακό, η διαγώνιος της οθόνης αφής του συστήματος πολυμέσων δεν αυξήθηκε κατά ένα χιλιοστό. Ωστόσο, ελλείψει σοβαρών μειονεκτημάτων, απλά σταματάτε να δίνετε προσοχή σε αυτά τα μικρά πράγματα. Επιπλέον, είναι θερμό να πιστεύει κανείς ότι από την πλευρά της Κρήτης δεν πρέπει επίσης να είναι προβληματικό. Εδώ είναι ο απλούστερος ατμοσφαιρικός κινητήρας, μια κλασική υδρομηχανική μηχανή ... Και αν μιλάμε για την έκδοση 1,6 λίτρων - μια πίσω δέσμη τόσο απλή όσο δύο ρούβλια.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα crossover είναι ο πιο δημοφιλής τύπος αυτοκινήτου στη Ρωσία και ένα οικονομικό crossover είναι το όνειρο σχεδόν κάθε δεύτερου οδηγού. Ως εκ τούτου, το μοντέλο Hyundai Creta, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο ρωσική αγοράτο 2016, πολλοί ανυπομονούσαν.
Ας συζητήσουμε αν το κορεάτικο crossover ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες. Τι είναι καλό Hyundai Greta, και επίσης τι περιορισμούςκαι αδύναμα σημεία έχει αυτό το μοντέλο;
Κατάλογος προφανών πλεονεκτημάτων
Τιμή
Η Hyundai Creta ξεπέρασε με σιγουριά τους ανταγωνιστές της ως προς την τιμή επιλογή προϋπολογισμούμοντέλα. Αυτό είναι ίσως καλύτερη τιμήένα αυτοκίνητο αυτής της ποιότητας στην αγορά. Μπορείτε να αγοράσετε ένα crossover από 789.000 ρούβλια, ενώ ο κύριος ανταγωνιστής στην κατηγορία Renault Capturπροσφέρει στους πελάτες το αυτοκίνητό του από 879.000 ρούβλια, Kia Sportage- από 1.179.000 ρούβλια και οι Nissan, Mitsubishi και Toyota απαιτούν ακόμη περισσότερα για τις βασικές εκδόσεις των μοντέλων τους. Οι τιμές παρουσιάζονται σύμφωνα με τους επίσημους αντιπροσώπους για το 2017.
Εξοπλισμός
Παραδόξως, αλλά ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι και συν και μείον. Το μειονέκτημα είναι ότι οι περισσότερες ακόμη τυπικές, με την πρώτη ματιά, επιλογές υπάρχουν μόνο στην τελευταία έκδοση. Αλλά θα μιλήσουμε για αυτό παρακάτω. Ενώ συζητάμε τεχνικός εξοπλισμός κορυφαία διαμόρφωση.
Στη μέγιστη έκδοση του μοντέλου, παρέχονται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου οι ακόλουθες επιλογές:
- Εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί.
- Δερμάτινα καθίσματα;
- Κλείδωμα συμπλέκτη με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
- Ηλεκτρικό τιμόνι;
- Σύστημα υποβοήθησης κατάβασης;
- Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα.
Η τελευταία λέξη της τεχνολογίας σας επιτρέπει να ανεβείτε στο βουνό ανεμπόδιστα με κλίση 50⁰. Ταυτόχρονα, μπορείτε να σταματήσετε, να σταθείτε για λίγα δευτερόλεπτα και να συνεχίσετε να κινείστε ελεύθερα. Αυτή η επιλογή, καθώς και το σύστημα "Εποχή του GLONASS", που σας επιτρέπει να καλέσετε βοήθεια σε περίπτωση ατυχήματος, πηγαίνει στο βασική διαμόρφωσηαυτοκίνητο. Η λειτουργία κλειδώματος συμπλέκτη θα αποκαλύψει πλήρως τις δυνατότητες της Greta ως crossover. Με τη βοήθειά του, θα ξεπεράσετε με σιγουριά έναν ξεπλυμένο χωματόδρομο. Η ικανότητα της Γκρέτα στο cross-country μοιάζει πολύ με το Renault Kaptur, τον κύριο ανταγωνιστή στην κατηγορία και το εύρος τιμών του Κορεάτη.
Σαλόνι
Σε σύγκριση με τα Renault Kaptur και Duster, το κορεάτικο crossover κερδίζει τόσο από άποψη αισθητικής όσο και από πλευράς εσωτερικής άνεσης. Μέσα στην Γκρέτα νιώθεις σαν να οδηγείς ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι το πλαστικό είναι φθηνό, το φινίρισμα είναι ελκυστικό και η ανάγλυφη επιφάνεια ταμπλόσε κάνει ακόμη και να πιστεύεις ότι είναι δέρμα.
Το τιμόνι ρυθμίζεται όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε απόσταση. Αν και αυτή η επιλογή παρουσιάζεται μόνο στη μέγιστη έκδοση, το Kaptur ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση δεν παρέχεται βαθμονόμησηαναχώρηση. Τα καθίσματα μπορούν επίσης να ρυθμιστούν σε ύψος, απόσταση και γωνία. Μια τέτοια ευέλικτη ρύθμιση επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται άνετα πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου και η πλευρική στήριξη των καθισμάτων στερεώνει με ασφάλεια το αμάξωμα στις στροφές. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω την ηχομόνωση, η οποία είναι πολύ καλύτερη στη Hyundai.
Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, το «Κορεάτικο» προηγείται του Kaptur: 431 λίτρα έναντι 378 λίτρων. Επιπλέον, η Γκρέτα έχει έναν τροχό πλήρους μεγέθους κάτω από το πορτμπαγκάζ, ενώ ο Kaptur έχει μόνο ένα dokatka. Αλλά η Hyundai χάνει σε αυτόν τον δείκτη από την προσθιοκίνητη έκδοση του Duster, όπου ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 475 λίτρα και για την τετρακίνηση είναι 408 λίτρα. Αλλά ο ξεκάθαρος ηγέτης όσον αφορά την χωρητικότητα ήταν η Kia με όγκο 491 λίτρων.
Αισθήσεις οδήγησης
Τι είναι καλό Hyundai Greta, άρα είναι ένας συνδυασμός δυναμικής και ομαλότητας. Εδώ το 6άρι αυτόματη μετάδοση, που πηγαίνει σε crossover με κινητήρα 2 λίτρων. Χάρη σε μια τέλεια ρυθμισμένη σχέση μετάδοσης, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.
Για να μην αναφέρουμε τη βαθμονόμηση του τιμονιού. Σε χαμηλές ταχύτητες, είναι πιο μαλακό και όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, γίνεται πιο σκληρό. Αυτή η κατανομή της προσπάθειας σας επιτρέπει να νιώσετε καλύτερα τον δρόμο.
Αν και η Γκρέτα βασίζεται στο Solaris, δεν έχει τα ίδια ζητήματα αναστολής με τον μεγάλο αδερφό της. Πολλαπλοί σύνδεσμοι σασίΤο Hyundai Creta καταπίνει αθόρυβα όλα τα χτυπήματα στο δρόμο, επιτρέποντας στους επιβάτες να αισθάνονται άνετα, σαν να βρίσκονται στην καμπίνα ενός ακριβού γερμανικό αυτοκίνητο. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει πίσω από το τιμόνι του Duster - αυτός ο Γάλλος επίσης απορροφά με σιγουριά τα χτυπήματα και τα κόβει ελεύθερα χωματόδρομοι. Και οι μηχανικοί της Kaptur δεν μπορούν να καυχηθούν για κάτι τέτοιο. Η αναστολή τους είναι πιο ευαίσθητη. Με εξέπληξε ευχάριστα αυτός ο δείκτης. νέο Sportage, που ξεπερνά το έδαφος ακόμη πιο δύσκολα από τους αντιπάλους του, αν και προχωρά πολύ μπροστά στο κόστος.
Μειονεκτήματα και αδυναμίες
Το πιο εντυπωσιακό μειονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι η διαμόρφωση. Οι έμποροι της κορεατικής εταιρείας ενδιαφέρθηκαν για την αγορά με μια απίστευτα χαμηλή τιμή - 749 χιλιάδες ρούβλια (από το 2016). Αυτό είναι το αρχικό κόστος της οικονομικής έκδοσης της Γκρέτα. Τι μπορούν όμως να προσφέρουν σε αυτή την τιμή; Στη βασική διαμόρφωση του crossover, δεν υπάρχει καν κλιματισμός, για να μην αναφέρουμε θερμαινόμενα καθίσματα ή σύστημα υποβοήθησης ανύψωσης. Ακόμη και οι αυθεντικοί προβολείς LED, που προσδίδουν νεωτερικότητα και στυλ στη Hyundai, διατίθενται μόνο σε υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η Renault κερδίζει με σιγουριά, όπου υπάρχει και κλιματισμός και θέρμανση. πίσω παράθυροκαι το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα.
Παρεμπιπτόντως, μέγιστη διαμόρφωσηΗ Γκρέτα είναι ελαφρώς υψηλότερη. Ένα crossover 2 λίτρων με κίνηση σε όλους τους τροχούς με το πακέτο Comfort Plus θα κοστίσει 1.200 χιλιάδες ρούβλια και η Renault με τα ίδια χαρακτηριστικά θα κοστίσει 1.180 χιλιάδες ρούβλια.
Σε αντίθεση με την Greta, οι κατασκευαστές Kaptur μπορούν να προσφέρουν τέσσερις επιλογές κιβωτίων ταχυτήτων - χειροκίνητο 5 και 6 σχέσεων, αυτόματο 4 επιπέδων και CVT. Στη Hyundai, τα πράγματα είναι πιο εύκολα με το κιβώτιο ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Λόγω του variator, η Renault αποδείχθηκε λίγο πιο οικονομική από τον αντίπαλό της. Η διαφορά του 1 λίτρου δεν είναι μεγάλη, αλλά όταν υπολογίζεται σε χιλιάδες χιλιόμετρα, γίνεται πιο αισθητή. Σε πολλούς αγοραστές της σειράς Greta λείπει ένα πλήρες σετ με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοση. Από αυτή την άποψη, τα Renault Duster και Kaptur έχουν ένα τεράστιο πλεονέκτημα.
Άλλο ένα μειονέκτημα της ΓκρέταΠριν από το "γαλλικό" είναι το διάκενο - 190 mm έναντι 204 mm για το Kaptur και 210 mm για το Duster. Δεδομένου του μεγαλύτερου μεγέθους των τροχών της Renault, η Hyundai χάνει ξεκάθαρα εκτός δρόμου όταν είναι δυνατό να ξεπεραστούν απότομες προσκρούσεις και κλίσεις. Και κατά την εγκατάσταση προστασίας στροφαλοθαλάμου από χάλυβα, το διάκενο μειώνεται κατά άλλα 10-12 mm, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το διάκενο ορισμένων σεντάν.
Ένα σαφές μειονέκτημα που έχουν σημειώσει πολλοί χρήστες της Creta είναι η έλλειψη μιας τέτοιας τυπικής επιλογής όπως το cruise control. Επιπλέον, αυτή η λειτουργία δεν είναι καν στην τελευταία διαμόρφωση του crossover, που κοστίζει σχεδόν 1,2 εκατομμύρια. Το γεγονός αυτό εξέπληξε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Τα αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου είναι το immobilizer και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν πρόβλημα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Μαζί τους ξεκινούσε κάθε δεύτερη φορά και όταν συνήλθε επίσημος αντιπρόσωποςόλα άρχισαν να λειτουργούν. Το πρόβλημα είναι ότι το immobilizer και η αντλία καυσίμου χρειάζονται δύο ή τρία δευτερόλεπτα για να ελέγξουν μετά την εισαγωγή του κλειδιού και μετά την περιστροφή του. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν επιλύσει το πρόβλημα καθαρίζοντας τις επαφές στο immobilizer.
Ένα άλλο αδύνατο σημείο του μοντέλου είναι το λεπτεπίλεπτο αυτόματο, το οποίο φαίνεται να είναι πιο δυσανεκτικό στην ολίσθηση από άλλα. Στο μη έγκαιρη αντικατάστασηΗ φθορά λαδιού του συμπλέκτη και το ντόνατ τριβής εμφανίζονται πολύ πιο γρήγορα. Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του υγρού και να το αντικαθιστάτε έγκαιρα. Η ενόχληση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης οι υδραυλικές πλάκες, οι οποίες αποτυγχάνουν γρήγορα όταν υπερθερμανθούν ή το λάδι χαμηλής ποιότητας. Επιπλέον, για κουτιά τύπου "L", "M" και "G", αυτό το στοιχείο δεν είναι καθολικό και ο οδηγός θα πρέπει να επιλέξει την κατάλληλη υδραυλική πλάκα για μια συγκεκριμένη μετάδοση.
Συνοψίζω
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το Hyundai Greta είναι ένα καλό crossover που αποδείχθηκε άξιος ανταγωνιστής του Renault Kaptur και από ορισμένες απόψεις το ξεπέρασε ακόμη και. Είναι καλά προετοιμασμένος για Ρωσικοί δρόμοικαι άψογα εξοπλισμένο από τεχνικής πλευράς (εκτός από την έλλειψη cruise control). Σε σύγκριση με το Duster, είναι ελαφρώς λιγότερο βατό, αλλά πιο άνετο και τεχνικά εξοπλισμένο. Και μικρές ελλείψεις πριν το Sportage εξαφανιστούν με φόντο μια τεράστια διαφορά στην τιμή.
Η Γκρέτα είναι άνετη και σύγχρονο αυτοκίνητο, το οποίο έχει καλή απόδοση τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και εκτός δρόμου. Δεν υπάρχει αμφιβολία για τα γούστα, αλλά ένα είναι σίγουρο - ο Κορεάτης νεοφερμένος έχει ήδη πάρει θέση σε αυτό το τμήμα και θα συνεχίσει να εκπλήσσει τους καταναλωτές.
12.04.2018
Η κορεατική εταιρεία Hyundai έχει γίνει δημοφιλής στους αυτοκινητιστές λόγω της χρήσης ανεπιτήδευτων μονάδων ισχύος συντήρησης με ισορροπημένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Κάθε μοντέλο έχει μοναδικούς κινητήρες, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην επικράτεια των δικών μας παραγωγικών εγκαταστάσεων. Η σειρά crossover της Κρήτης δεν αποτελεί εξαίρεση. Στους καταναλωτές προσφέρονται κινητήρες Hyundai Κρήτης όπως:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Καθένα από αυτά λειτουργεί με βενζίνη. Επιπλέον, χαρακτηρίζονται τόσο από θετικές πτυχές όσο και από μειονεκτήματα. Υπάρχει μια συνεχής συζήτηση στην κοινότητα σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης άλλων επιλογών κινητήρα. Υπάρχει ανάγκη χρήσης κινητήρων για καύσιμο πετρελαίου, ή αντιγράφει με υπερσυμπιεστή. Από την άλλη πλευρά, αυτό που είναι διαθέσιμο είναι από καιρό οικείο στους εγχώριους ιδιοκτήτες άλλων μοντέλων αυτοκινήτων της Κορέας. Ο εκσυγχρονισμός του σχεδιασμού οδήγησε σε αύξηση της ανταγωνιστικότητας, διατηρώντας παράλληλα την ανεπιτήδευτη και αξιοπιστία - κάτι που εκτιμάται από τους Ρώσους οδηγούς.
1,6 MPI
Ο παρουσιαζόμενος κινητήρας περιλαμβάνεται στη σειρά Gamma με την ονομασία G4FG. Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής και με τις περισσότερες πωλήσεις κινητήρας Creta 1.6, ο οποίος χρησιμοποιείται παράλληλα σε μια σειρά από άλλα μοντέλα. Οχημα. Αν και η γραμμή δεν μπορεί να καυχηθεί για τις υψηλότερες ονομασίες ισχύος, αυτό δεν ελήφθη ως βάση από τους μηχανικούς. Η ηγεσία τους έθεσε ένα θεμελιωδώς διαφορετικό καθήκον - να εξασφαλίσουν « Χρυσή τομή» μεταξύ θορύβου, απόδοσης, μεγέθους, περιβαλλοντικής απόδοσης και οικονομίας. Σύμφωνα με τους επικριτές, οι ειδικοί κατάφεραν να αντιμετωπίσουν με επιτυχία την αποστολή τους.
Ο κινητήρας Gamma G4FG 1,6 λίτρων δεν είναι μια θεμελιωδώς νέα εξέλιξη του εργαστηρίου μηχανικής του Κορεάτη κατασκευαστή. Βασίζεται σε έναν άλλο εξίσου δημοφιλή κινητήρα Hyundai Gamma G4FC, ο οποίος είναι πολύ δημοφιλής στους κατόχους Solaris. Όσο για τα νούμερα απόδοσης, δεδομένου του κυβισμού, είναι κάτι παραπάνω από καλά - στο «απόθεμα» είναι 123 ιπποδύναμη. ώθηση - 155 Nm.
Κινητήρας Hyundai 1.6 G4FG
Αν αναλογιστούμε τεχνολογικά χαρακτηριστικάπαρουσιάζονται κινητήρες, είναι σημαντικό να σημειωθεί εδώ ότι οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο. Ο σχεδιασμός προβλέπει την παρουσία δύο εκκεντροφόρων στην επάνω θέση DOHC. Ο μηχανισμός διανομής αερίου λειτουργεί χάρη σε μια αλυσίδα με αρκετά υψηλό πόρο. Το σύστημα καυσίμου περιλαμβάνει ένα σύστημα ψεκασμού πολλαπλών θυρών που αποτελείται από μια ράγα καυσίμου και έναν εγχυτήρα. Ο μηχανισμός εισαγωγής είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα σταθερού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, που αναφέρεται ως συντομογραφία CVVT. Το σύστημα ανάφλεξης διαφέρει από αυτό σε ορισμένους άλλους κινητήρες στο ότι τα πηνία βρίσκονται πλέον χωριστά - καθένα από αυτά είναι υπεύθυνο μόνο για έναν κύλινδρο. Όσο για τους ίδιους τους κυλίνδρους, καθένας από αυτούς έλαβε τέσσερις βαλβίδες.
Μια ενδιαφέρουσα απόφαση λήφθηκε για τους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Τώρα έχουν φύγει τελείως. Μια εναλλακτική ήταν το σύστημα ρύθμισης του διακένου, το οποίο ρυθμίζεται μηχανικά μετά από κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η χρήση αυτών των τεχνολογικών λύσεων είχε θετικό αντίκτυπο στην παραγωγή ισορροπημένων κινητήρων ικανών να επιδείξουν καλό περιθώριο αξιοπιστίας, ανεπιτήδευτου, καθώς και στην ικανότητα της Hyundai Creta να «χωνεύει» την 92η βενζίνη. Και το πιο σημαντικό - ο κινητήρας 1,6 λίτρων έχει μέτρια όρεξη.
Το G4FG έχει μια σειρά από μοναδικά χαρακτηριστικά. Αν λάβουμε υπόψη τα βασικά χαρακτηριστικά, αξίζει και πάλι να επισημάνουμε το σύστημα CVVT, αλλά εδώ είναι εγκατεστημένο στην εξάτμιση και στην εισαγωγή ταυτόχρονα. Διατήρηση ηλεκτρονικό μπλοκο έλεγχος από τη Bosch επέτρεψε τη βελτίωση της απόδοσης μέσω ορισμένων χειρισμών με λογισμικό. Συνολικά, ένας κινητήρας 129 ίππων είναι αρκετός για να κυκλοφορεί άνετα στην πόλη. Αλλά για όσους ο κινητήρας 1,6 λίτρων φαίνεται νωθρός, συνιστάται ιδιαίτερα να δώσουν προσοχή στην έκδοση των δύο λίτρων.
2,0 MPI
Ο κινητήρας 2,0 λίτρων Nu G4NA 2.0 της Κρήτης δεν είναι νέος. Αυτή είναι μια σημαντικά τροποποιημένη έκδοση του δίλιτρου αναρροφούμενου G4KD. Αρχικά, δεν θα μπορούσε να ονομαστεί ούτε ισχυρό ούτε οικονομικό. Ωστόσο, δεν υπήρξαν παράπονα και για εκείνον. Το Nu G4NA 2.0 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2013. Όσον αφορά τη σχεδίαση, έχουμε τον ίδιο δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα κατασκευασμένο με βάση ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει κίνηση αλυσίδας. Παράλληλα, τοποθετήθηκε κεφαλή δύο αξόνων και υδραυλικοί αντισταθμιστές βαλβίδων. Ως αποτέλεσμα, η χρήση του τελευταίου επιτρέπει στους οδηγούς να απαλλαγούν από την ανάγκη συνεχούς ελέγχου και προσαρμογής τους. Από την άλλη, υπήρχαν κάποιες ιδιαιτερότητες.
Κινητήρας Hyundai Nu G4NA 2.0
Όπως και στην έκδοση 1,6 λίτρων, το σύστημα CVVT είναι επίσης διπλό, δηλαδή υπάρχει στην είσοδο και στην έξοδο. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι σύστημα καυσίμων. Για τους Ρώσους καταναλωτές, ο κατασκευαστής ξεκινά την παράδοση αυτοκινήτων, όπου θα υπάρχει η συνήθης κατανεμημένη έγχυση. Οι Ευρωπαίοι αγοραστές είναι πιο τυχεροί επειδή λαμβάνουν κινητήρες με άμεση ένεσηκαι ένα τροποποιημένο σύστημα CVVT, όπου μπορείτε να ρυθμίσετε γρήγορα το ύψος στο οποίο ανεβαίνουν οι βαλβίδες. Όπως συμβαίνει με τη λιγότερο παραγωγική έκδοση, η μονάδα ισχύος Creta 2.0 υποστηρίζει επίσης τη δυνατότητα να λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων.
Η ίντριγκα έχει αναπτυχθεί με τους δείκτες απόδοσης. Στην τεκμηρίωση του διαβατηρίου, κυμαίνεται από 164 έως 167 ίππους. Για τους Ρώσους καταναλωτές, οι αριθμοί είναι πιο μέτριοι - 150 hp. Υπάρχει μια λογική εξήγηση για αυτό - οι ιδιοκτήτες δεν θα χρειαστεί να ξοδέψουν περισσότερα χρήματα για την πληρωμή φόρων. Από την άλλη πλευρά, η μείωση της απόδοσης προκαλείται μόνο από το λογισμικό. Ρωτάτε - τι σημαίνουν όλα αυτά για τον πελάτη, πώς μπορούν να τον επηρεάσουν αυτά τα δεδομένα; Όλα είναι πολύ απλά - ο αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο με ισχύ χαμηλότερη από την αναφερόμενη. Εάν είναι απαραίτητο, οι δυνάμεις 14-17 μπορούν να αυξηθούν με απλή κοπή χωρίς τεχνικές προσαρμογές, χωρίς να φοβόμαστε ότι τέτοιες αλλαγές θα επηρεάσουν αρνητικά την κατάσταση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
Με βάση τα παραπάνω, μπορεί να σημειωθεί ότι οι μονάδες ισχύος της Κρήτης χαρακτηρίζονται από καλούς δείκτες ισχύος και απόδοσης. Από τη μια πλευρά, ένας πιθανός αγοραστής έχει μια επιλογή υπέρ της οικονομίας ή της δυναμικής. Από την άλλη, αν σας αρέσει περισσότερο ένας δίλιτρος κινητήρας, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη δυναμική απόδοση με ένα απλό τσιπ. Εάν η κατανάλωση καυσίμου είναι πιο σημαντική, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή στο λιγότερο ογκώδες μοντέλο 1,6 MPI.
Ελαφρώς κατώτερο του σε μέγεθος. Το μήκος του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι 4270 mm, πλάτος - 1780 mm, ύψος - 1630 mm, μεταξόνιο - 2590 mm. Το πορτμπαγκάζ του μοντέλου χωράει τουλάχιστον 402 λίτρα, το μέγιστο (με τις πλάτες διπλωμένες πίσω καθίσματα) - 1396 λίτρα. Η απόσταση από το έδαφος του Hyundai Greta είναι 190 mm, οι προεξοχές είναι αρκετά μικρές - 840 mm το καθένα.
Στη σειρά crossover κινητήρων χωρίς εκπλήξεις - δύο βενζίνες "αναρρόφηση" από το κλιπ Hyundai Motor Company. Η αρχική μονάδα είναι 1,6 MPI με ισχύ 123 ίππων. (151 Nm), τα οποία είναι εξοπλισμένα με τα ίδια και. Κάτω από το καπό του Hyundai Greta, ο κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα 6τάχυτο μηχανικό κουτίή αυτόματο 6 ζωνών. Και οι δύο τροποποιήσεις έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Παρέα του κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι ο «τέσσερις» 2.0 D-CVVT με απόδοση 149,6 ίππων. (192 Nm). Ο κινητήρας είναι συμβατός μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, αλλά μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε διαμορφώσεις κίνησης μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Η plug-in τετρακίνητη έκδοση είναι εξοπλισμένη με ανεξάρτητο πίσω πολλαπλών συνδέσμων, ενώ οι υπόλοιπες τροποποιήσεις έχουν ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης στο πίσω μέρος.
Καμία από τις παραλλαγές του Hyundai Creta 2016-2017 δεν επιδίδεται στη δυναμική. Η πιο πολλά υποσχόμενη τριάδα από αυτή την άποψη - ο κινητήρας 2.0 + 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων + κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km / h σε 10,7 δευτερόλεπτα. Όλες οι άλλες εκδόσεις είναι πιο αργές από 11 δευτερόλεπτα.
Η κατανάλωση καυσίμου Hyundai Greta ποικίλλει στην περιοχή των 7-8 λίτρων. Η πιο οικονομική τροποποίηση σχηματίζεται από ένα συνδυασμό κινητήρα 1,6 λίτρων και 6MKPP.
Πλήρεις προδιαγραφές Hyundai Greta 2016-2017
| Παράμετρος | Hyundai Greta 1.6 123 HP | Hyundai Greta 2.0 150 ίππων | ||
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| Σειρά Κινητήρα | Γάμμα | Αρ | ||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |||
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | |||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, cu. εκ. | 1591 | 1999 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός | γεμάτος | |
| Μετάδοση | 6MKPP | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεξάρτητο τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ημιεξαρτώμενη | ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | ||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | δίσκος | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | υδραυλικός | ηλεκτρικός | ||
| Ελαστικά και τροχοί | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 205/65 R16 | |||
| Μέγεθος δίσκου | α/α | |||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-92 | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 55 | |||
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Αριθμός θυρών | 5 | |||
| Μήκος, mm | 4270 | |||
| Πλάτος, mm | 1780 | |||
| Ύψος, mm | 1630 | |||
| Βάση τροχού, mm | 2590 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού (16″/17″), mm | 1557/1545 | |||
| Πίστα πίσω τροχούς(16″/17″), χλστ | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 840 | |||
| Πίσω προεξοχή, mm | 840 | |||
| Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l | 402/1396 | |||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 190 | |||
| Βάρος | ||||
| Εξοπλισμένο, κιλά | α/α | |||
| Γεμάτη, κιλά | α/α | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 169 | 183 | 179 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
