Diesel Engine K9K 1.5 DCI. Επισκευή και συντήρηση επιβατικών αυτοκινήτων. Προβλήματα και δυσλειτουργίες των πετρελαιοκινητήρων RENAULT K9K

Η θέση ενός τεράστιου αριθμού των ερασιτεχνών αυτοκινήτων έχει ήδη κερδίσει μικρές στροβιλιστήρες. Από αυτούς Βασικά πλεονεκτήματα Είναι δυνατόν να επισημανθεί ένας υψηλός βαθμός αποτελεσματικότητας, ο οποίος μπορεί να τοποθετηθεί σε σύγκριση με περισσότερους ογκομετρικούς συναδέλφους και βέλτιστο κόστος. Η Renault έγινε ένα από τα πρώτα Εργοστάσια αυτοκινήτωνπου έχουν αρχίσει να παράγουν μικρούς κινητήρες ντίζελ, η ανάπτυξη ενός αρκετά γνωστού 1,5 DCI ολοκληρώθηκε μαζί με τη Nissan. Μέχρι σήμερα, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα.

Η μικρότερη γραμμή Κινητήρες ντίζελ είναι ένα αθροίσματαΈχοντας την ονομασία K9K, εμφανίστηκε στην αγορά σε μακρινό 2001. 4-κυλίνδρου 8-Miklapan μοτέρ με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου " Κοινή σιδηροδρομική γραμμή.»Και η στροβιλοσυμπιεστή προτάθηκε σε διάφορες παραλλαγές, η χωρητικότητα της οποίας κυμαίνεται από 64 έως 110" άλογα ". Οι βασικές διαφορές μεταξύ των μοντέλων βρίσκονται στον εξοπλισμό Flywheel, το στροβιλοσυμπιεστή, τα ακροφύσια και ούτω καθεξής. Τα πλεονεκτήματα της μονάδας περιλαμβάνουν ένα αρκετά υψηλό βαθμό ισχύος και μια μικρή κατανάλωση καυσίμου - περίπου 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας 1.5 DCI χρησιμοποιείται συχνά στην Auto, Dacia και Renault. Από το 2003 έως το 2010 SMALL SUV Suzuki Jimny. Το Turbodiesel ολοκληρώθηκε και αφού η Renault άρχισε να εργάζεται με τη Mercedes, τα νέα μοντέλα A-Class και το Citan Van ήταν επίσης εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα.

Ο κατάλογος των προβλημάτων που ακολούθησε 1,5 DCI είναι αρκετά μεγάλος. Ένα από τα πιο κοινά και σοβαρά είναι η δυσλειτουργία του συστήματος ισχύος. Ως συνήθως, αυτό σχετίζεται με τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, το οποίο το γαλλικό ντίζελ δεν είναι σε θέση να υποβληθεί. Συγκεκριμένα, σχετίζεται με τους κινητήρες με ακροφύσια Delphi που μπορούν να αντέξουν 10 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα ντίζελ βάσης. Ένα ακροφύσιο είναι περίπου 8-12 χιλιάδες ρούβλια. Σε μοντέλα με "κανονικά" ακροφύσια και ένα απλό σύστημα, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά προσπαθώντας να αποκαταστήσετε την εργασία τους. Εάν τα ακροφύσια του πιεζοηλεκτρικού - θα βοηθήσουν αποκλειστικά την αντικατάσταση.

Σε κάποιο μέρος των αντιγράφων, ο υπερσυμπιεστής μπορεί να προκαλέσει δυσάρεστες στιγμές μετά τις εξήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι στροβιλοσυμπιεστές χρησιμοποιήθηκαν από 2 είδη - με μια μεταβλητή και σταθερή γεωμετρία.

Συχνά συμβαίνει το μονοπάτι των εμβόλων και στρέφεται στα ένθετα εξαιτίας εσφαλμένων λειτουργικών ακροφυσίων. Επιπλέον, είναι δυνατόν να αντιμετωπίσουμε τυπικές δυσλειτουργίες της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων για EGR. Σε εκδόσεις που είναι κάπως πιο ισχυρές, υπάρχουν σύγχυση με ένα σφόνδυλο 2 khmass. Ένα άλλο πρότυπο πρόβλημα για το ντίζελ - Γαλακτοκομικό φίλτροπου μπορεί να απαιτήσει τεράστια έξοδα. Όσον αφορά την τιμή ενός νέου καλύτερου, δεν είναι καλύτερο να μην πούμε, αλλά προσεύχονται, έτσι ώστε να μην ενοχλούν τη στάση απέναντί \u200b\u200bτου. Μερικές φορές οι δυσκολίες προκαλούν ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα: οι αισθητήρες θέσης βαλβίδας και η πίεση πίεσης είναι πολύ ευάλωτα.

Όπως μπορείτε να δείτε από την αναθεώρηση πιθανών προβλημάτων με 1,5 DCI πολύ. Αλλά, οι περισσότεροι από αυτούς συνδέονται με εσφαλμένη χρήση. Να εξαλείψει στο μέλλον των εντυπωσιακών και περιττών δαπανών, των ιδιοκτητών Αυτοκίνητα ντίζελ Οι ελλείψεις πρέπει να αποζημιωθούν για τις δικές τους γνώσεις, οι οποίες οφείλονταν στην εκμετάλλευση αποκλειστικά μηδενικών κινητήρων βενζίνης.

Πολλοί θεωρούν επίσης 1,5 DCI αρκετά επικίνδυνα. Αλλά είναι απαραίτητο να υπενθυμίσουμε ότι το προτιμησιακό μέρος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με αυτό το στροβιλοσυμπιεστέρα είναι αποκλειστικά ικανοποιημένο με τη δική τους απόκτηση και επιθυμούν να δουν τον κινητήρα 1,5 DCI κάτω από την κουκούλα του σιδήρου του "άλογο" στο μέλλον.

Εξαιρετικά δημοφιλής, αποδεδειγμένη και επαρκώς αξιόπιστη κινητήρα ντίζελ από τη Renault με τον δείκτη εργοστασίου K9K. Έχει πολλές τροποποιήσεις με διαφορετικούς δείκτες ισχύος.

Κύριες διαφορές Διαφορετικές τροποποιήσεις (Το καθένα έχει το δικό του τριψήφιο ψηφιακό κώδικα, για παράδειγμα, το 732 αντιστοιχεί στη ισχύ 106 hp):

• Διαφορετικοί στροβίλους.
• Διάφορα εκτέλεση της κεφαλής του κυλίνδρου (GBC).
• Διαφορετικά προγράμματα διαχείρισης κινητήρα.

Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε και εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Kanga, Renault Kanga, Renault Kangu 2 (επίσημα πωληθεί στη Ρωσία), Renault Clio 3, Η Lagoon Renault 3.

Ευρωπαϊκά μοντέλα της Nissan:

Nissan Juke, Nissan Mikra, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

Τι να δώσετε προσοχή στη λειτουργία (πιθανά προβλήματα κινητήρα K9K 1.5 DCI):

Φθαρμένες γραμμές / κατεστραμμένες συνδετικές ράβδοι

Αποτυχία στροβίλου. Η διαδικασία μπορεί να είναι σταδιακή. Τα κύρια σημεία - ο κινητήρας αρχίζει "εκεί" το έλαιο (το λάδι συσσωρεύεται στο καλοριφέρ μεσολάβησης), πέφτει ή εξαφανίζεται (pickup) του κινητήρα, εξωτερικούς μεταλλικούς ήχους από τον στρόβιλο, διαρροές νωπού λαδιού από τον στρόβιλο, διαρροές νωπού λαδιού από τον στροβίλο. Η εγγυημένη λύση είναι η εγκατάσταση ενός νέου, υψηλής ποιότητας, μη πρωτότυπου (γερμανικής) στροβίλου, η απόφαση του προϋπολογισμού είναι να επισκευάσετε τον στρόβιλο σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία (δεν λαμβάνεται όλοι για αυτούς τους στροβίλους) ώρες εργασίας μετά την επισκευή - από 2 μήνες έως 2 έτη. Κατά την αντικατάσταση του στροβίλου, είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε παρεμβύσματα, σφραγίδες, λάδι κινητήρα και φίλτρο αέρα!

Σπάσιμο ζώνης. Κατά κανόνα, λόγω της φυσικής φθοράς, εάν ο ιμάντας χρονισμού δεν άλλαξε, ή η πτώση του ξένου αντικειμένου είναι συνήθως μια σπασμένη ζώνη γεννήτριας. Η διάσπαση του ιμάντα χρονισμού με μεγάλη πιθανότητα οδηγεί στον σφιγκτήρα βαλβίδας (όλα ή πολλά) και, ως αποτέλεσμα, αρκετό ακριβή επισκευή Ο κινητήρας (αφαίρεση του GBC, η αντικατάσταση και η ενεργοποίηση των βαλβίδων, ρυθμίζοντας τις βαλβίδες - είναι απαραίτητο να πάρετε και να παραγγείλετε "κύπελλα").

Η αποτυχία των κεριά λάμψης. Οι επίσημοι κανονισμοί για την αντικατάσταση των κεριά λάμψης σε αυτόν τον κινητήρα δεν είναι - αλλάζουν σε περίπτωση αποτυχίας. Σημάδια - Το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε κακή σε κρύο καιρό, αν όλα τα κεριά βγήκαν από τη σειρά - δεν ξεκινά καθόλου.

Κατάλογος των υποχρεωτικών ρυθμιστικών (υπηρεσίας) Έργα:

• Αντικατάσταση Λάδι μηχανής Και το φίλτρο λαδιού είναι 10.000 χιλιόμετρα ή ένα χρόνο, ανάλογα με το οποίο έρχεται πριν.
• Αντικατάσταση φίλτρο αέρα - κάθε 10.000 χιλιόμετρα.
• Αντικατάσταση ζώνης και ρολό χρονισμού, αντικατάσταση Ζώνη οδήγησης - Μόλις 60.000 χιλιόμετρα ή κάθε 4 χρόνια.

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Όγκος εργασίας - 1461 cc (ή σε ευρύχωρο 1.5 λίτρο).
• Τύπος - 8 βαλβίδες, 4 κυλίνδρους σε μια σειρά, έναν κορυφαίο εκκεντροφόρο.
• Η ένεση είναι η άμεση με το γενικό Rammoy "Common Rail".
• Ισχύς: 68 - 110 HP
• Ροπή: 240 (από 2.000 rpm)
• Αναλογία συμπίεσης - 18.25: 1.
• GRM Drive - Ζώνη χρονισμού με έναν κύλινδρο. (Αντικατάσταση 60.000 χλμ. Ή κάθε 4 έτη, κανονισμοί για τη Ρωσική Ομοσπονδία).
• Τη σειρά της ανάφλεξης σε κυλίνδρους 1-3-4-2 (κύλινδρος №1 με σφόνδυλο)
• Η αντλία νερού και τα tnvd δίνονται από οδοντωτός Συγχρονισμός.

Τεχνικά δεδομένα υπηρεσίας και επισκευής για τον κινητήρα RENAULT K9K.

Η συμπίεση (ο κινητήρας θερμαίνεται στους 80 μοίρες):

• Ελάχιστη πίεση - 20 bar
• Η επιτρεπόμενη διαφορά μεταξύ των κυλίνδρων είναι 4 bar.

* Η μέτρηση πραγματοποιείται από ένα ειδικό συμπιεστό ντίζελ.

Η πίεση στο λιπαντικό σύστημα (ο κινητήρας θερμαίνεται μέχρι 80 μοίρες):

• Στο ρελαντί - 1,2 bar (ελάχιστο).
• 3000 rpm - 3,5 bar (ελάχιστο).

________________________________________________________________________________________

Επισκόπηση κινητήρα K9K RENAULT DUSTER

Σε πολλά αυτοκίνητα Renault Duster, η Renault Megan 2 είναι εγκατεστημένη έναν κινητήρα ντίζελ K9k 1.5 DCI όγκου 1,5 λίτρων, με χωρητικότητα 86L.s. K9k turbo-με ανώτερη, ενσωματωμένη, υγρή ψύξη, με τέσσερις κυλίνδρους, με έναν μηχανισμό διανομής αερίου στο εσωτερικό, που βρίσκεται στο Διαμέρισμα κινητήρα εγκάρσια.

Η κεφαλή των κυλίνδρων κινητήρων ντίζελ είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Η τοποθέτηση της κεφαλής του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένη από μέταλλο, καθιστώντας το πιο ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες και πίεση.

Κύλινδρος κινητήρα K9K RENAULT DUSTER CAR, RENAULT MEGAN 2 καλούπια από γκρι χυτοσίδηρο με ήδη σχηματισμένα μανίκια κυλίνδρων. Στα έδρανα Στροφαλοφόρος άξων Καλύμματα από χυτοσίδηρο που περιλαμβάνονται στο μπλοκ, συμπεριλαμβανομένων των βιδών.

Και στα δύο μέρη των ελεγκτών που επενδύθηκαν επενδύθηκαν. Τα ένθετα έχουν βαρετή κλειδαριές και λιπαντικές αυλακώσεις κατά μήκος του κεντρικού κύκλου. Ο εκκεντροφόρος κινητήρας εγκαθίσταται στην κλίνη των ρουλεμάν, που κατασκευάζεται στο σώμα της κεφαλής και στερεώνεται από την αξονική κίνηση από τις επίμονες φλάντζες.

Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα K9k 1.5 DCI περιστρέφεται στα αυτόχθονα έδρανα που έχουν λεπτές τοίχους χάλυβα επενδύσεων με ένα στρώμα αντιλέγχων. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται σε δύο ημικύκλες που είναι εγκατεστημένα στην κλίνη των αγωγών του μεσαίου ιθαγενικού ρουλεμάν.

Τα κανάλια λαδιού στα έδρανα ήταν εγκάρσια (διαγώνια). Ο σφόνδυλος, χυτεύεται από το χυτοσίδηρο, τοποθετείται στο οπίσθιο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και στερεώνεται με έξι μπουλόνια. Στο σφόνδυλο πιέζεται το γρανάζι για να ξεκινήσετε τον εκκινητή κινητήρα.

Έμβολα του κινητήρα ντίζελ K9K Αυτοκίνητο Renault Duster, Renault Megan 2 είναι κατασκευασμένα από χυτά αλουμινίου. Στον πυθμένα του εμβόλου από την πλευρά του θαλάμου καύσης, παρασκευάστηκε μια εσοχή με την άκρη του οδηγού, η οποία εξασφαλίζει την κίνηση στροβιλισμού του απορροφητικού αέρα και ως αποτέλεσμα αυτού του πολύ καλού σχηματισμού μείγματος.

Ειδικό σύστημα ψύξης εξασφαλίζει την ψύξη του εμβόλου κατά τη διάρκεια της τακτικής απελευθέρωσης. Τριβή Β. Ομάδα εμβόλων Μειωμένη εις βάρος της κάλυψης γραφίτη της φούστας εμβόλου.

Σύκο. ένας. Φίλτρο λαδιού και μηχανή ανταλλαγής λαδιού K9K αυτοκίνητο Renault Duster

1 - στερέωση βιδώματος του βραχίονα φίλτρου λαδιού. 2, 10, 11 - δαχτυλίδια σφράγισης. 3 - μηχανή φίλτρου λαδιού RENAULT MEGANE 2; 4 - δακτύλιος σφράγισης εναλλάκτη θερμότητας. 5 - Βίδα προσάρτησης εναλλάκτη θερμότητας. 6 - Εναλλάκτης θερμότητας. 7, 8 - Αγωγοί πετρελαίου. 9 - βραχίονα φίλτρου λαδιού

Τα δάχτυλα εμβόλων του κινητήρα ντίζελ Renault Duster εγκατεστημένες στα έμβολα των εμβόλων με το κενό και πιέζονται με την τάση στις κορυφαίες κεφαλές των συνδετικών ράβδων, οι οποίες συνδέονται με τις χαμηλότερες κεφαλές του με τη σύνδεση στροφαλοφόρων ράβδων μέσω γραμμών με λεπτό τοίχωμα Σχέδια παρόμοιων
Ντόπιος.

Λόγω της υψηλής πίεσης του μέγιστου κύκλου, η διάμετρος των δακτύλων εμβόλου αυξάνεται. Χαλύβδινες ράβδους, σφυρήλατο, με πυρήνα μιας ξένης διατομής. Η συνδετική ράβδος και το κάλυμμα του κατασκευάζονται από ένα μόνο κομμάτι εργασίας και επεξεργάζονται σε ένα κομμάτι, μετά το οποίο το κάλυμμα καταπίνεται από τη ράβδο σύνδεσης με ειδική τεχνολογία.

Το αποτέλεσμα είναι η πιο ακριβής προσαρμογή των καλύμματα στη συνδετική της ράβδο. Ταυτόχρονα, η εγκατάσταση του καλύμματος σε μια άλλη συνδετική ράβδο είναι απαράδεκτη. Σύστημα λίπανσης συνδυασμένου κινητήρα RENAULT DUSTER.

Το λάδι στροφαλοθαλάμου πετρελαίου απορροφάται από την αντλία λαδιού, περνά μέσα από το φίλτρο λαδιού και τροφοδοτείται υπό πίεση στον κινητήρα. Η αντλία λαδιού με βαλβίδα υπερπίευσης οδηγείται από μια αλυσίδα κυλίνδρου από έναν οδοντωτό τροχό στροφαλοφόρου.

Κάτω από τον κινητήρα Crankshairt K9K 1.5 DCI Αυτοκίνητο Renault Duster είναι μια αντανακλαστική ασπίδα που εμποδίζει την ταχεία υπερχείλιση του πετρελαίου. Ο κινητήρας του κινητήρα αλουμινίου σε συνδυασμό με τα εμπρόσθια και τα πίσω καλύμματα και συνδέονται με το μπλοκ κυλίνδρου του κινητήρα.

Ο εναλλάκτης θερμότητας λαδιού 6 και το φίλτρο λαδιού 3 είναι επίσης ενσωματωμένες στο σύστημα λίπανσης (Εικ. 1). Μια βαλβίδα υπερπίεσης είναι επίσης κατοχυρωμένη στο περίβλημα του φίλτρου λαδιού, παρέχοντας την ικανότητα ανάστροφης πετρελαίου παράκαμψης. Το φίλτρο λαδιού είναι εξοπλισμένο με ένα αντικειμενικό στοιχείο φιλτραρίσματος χαρτιού.

RENAULT DUSTER HERMET ENGING COOSING SYSTEM, με Επέκταση Bachkom.Αποτελείται από ένα πουκάμισο ψύξης που γίνεται σε χύτευση και γύρω κυλίνδρους στα μπλοκ, θαλάμους καύσης και κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή.

Εξαναγκασμένη κυκλοφορία Το υγρό ψύξης παρέχει μια φυγοκεντρική αντλία νερού με μονάδα στροφαλοφόρου με ζώνη κίνησης Βοηθητικά συσσωματώματα.

Για να διατηρηθεί η κανονική θερμοκρασία εργασίας του ψυκτικού υγρού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα ντίζελ K9k Renault Megane 2, ο θερμοστάτης έχει ρυθμιστεί να επικαλύπτει μεγάλο κύκλο Συστήματα με περιορισμό κινητήρα και χαμηλή θερμοκρασία υγρού ψύξης.

Σύστημα υπερσυμπίεσης και ανακύκλωση καυσαερίων. Ο συλλέκτης εξόδου συνδέεται με τη φλάντζα των πελατών στροβιλοσυμπιεστή. Ο υπερσυμπιεστής χρησιμεύει για να αυξήσει την πίεση του αέρα χρησιμοποιώντας έναν στρόβιλο, ο οποίος οδηγείται από τα καυσαέρια.

Λίπανση ρουλεμάν που περιλαμβάνονται στο Γενικό σύστημα Λιπαντικά κινητήρα K9K RENAULT DUSTER CARS. Το σύστημα υπερσυμπίεσης συμπληρώνεται από το σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων.

Η ποσότητα του καυσαερίου που παρέχεται στο σύστημα ρυθμίζεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της ανακύκλωσης των καυσαερίων, ο σούπας σε σχήμα κώνου αλλάζει την εγκάρσια τομή της παράκαμψης με διαφορετική θέση βαλβίδας.

Σύστημα τροφοδοσίας. Στους κυλίνδρους του κινητήρα ντίζελ Renault Duster όταν το έμβολο μετακινείται, ο καθαρός αέρας απορροφάται. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται απότομα, ενώ η θερμοκρασία σε αυτό γίνεται υψηλότερη από τη θερμοκρασία της ανάφλεξης καυσίμου ντίζελ.

Εάν το έμβολο βρίσκεται μπροστά από το ITT, κατόπιν ο κύλινδρος που θερμαίνεται στη θερμοκρασία + 700-900 ° C εγχέεται με καύσιμο ντίζελ, το οποίο είναι αυτοδιάστατο, έτσι ώστε να μην απαιτούνται κεριά ανάφλεξης.

Ωστόσο, κατά την έναρξη του κινητήρα K9k 1.5 DCI RENAULT MEGANE 2 μετά από ένα μακρύ αδρανές (κρύο), ειδικά εάν η θερμοκρασία του αέρα είναι χαμηλή, η απλή συμπίεση δεν είναι συχνά αρκετή για να αναφυγίσει το εύφλεκτο μίγμα.

Για αυτή την περίπτωση στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης Κεριά πυρακτώσεωςπου βρίσκονται έτσι ώστε ο πίδακας καυσίμου από τον ψεκαστήρα ακροφυσίων πέφτει στην καυτή άκρη του κεριού και να φλεγθεί.

Τα κεριά πυρακτώσεως ενεργοποιούνται αυτόματα τη στιγμή που προηγείται άμεσα η ένταξη του εκκινητή. Ταυτόχρονα, η συσκευή ρύθμισης είναι ενεργοποιημένη στους συνδυασμούς οργάνων και τα κεριά πυρακτώσεως αρχίζουν να θερμαίνονται σε υψηλή θερμοκρασία.

Ο κύριος στόχος της θέρμανσης των κεριών είναι σίγουρος ανάφλεξη καυσίμου που εγχύθηκε στον κύλινδρο. Μετά τη θέρμανση του κεριού στην απαιτούμενη θερμοκρασία (συνήθως διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα) η συσκευή σηματοδότησης σβήνει και μπορεί να επιτραπεί ο κινητήρας K9K Αυτοκίνητο Renault Duster.

Τυπικά, η συσκευή σηματοδότησης σβήνει το ταχύτερο, τόσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία του κινητήρα. Αμέσως πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα (ή πιο συχνά σύντομα μετά από αυτό), τα κεριά πυρακτώσεως αποσυνδέονται.

Τα περισσότερα Σύγχρονοι κινητήρες Μπορούν να συνεχίσουν να εργάζονται έως και μερικά λεπτά μετά την έναρξη της μείωσης του επιπέδου Επιβλαβές εκπομπές Στην ατμόσφαιρα όταν εργάζεστε με κρύο κινητήρα, καθώς και για τη σταθεροποίηση της διαδικασίας καύσης σε μια ομοιόμορφη θερμική μηχανή.

Στη συνέχεια, η ροή του ρεύματος στο κερί σταματάει. Έτσι, από την ορθή λειτουργία των κεριών πυρακτώσεως, η έναρξη ενός κινητήρα ντίζελ και της περαιτέρω εργασίας της θα εξαρτηθεί άμεσα.

Το καύσιμο παρέχεται με κινητήρα υψηλής πίεσης (TNVD) κινητήρα K9K 1.5 DCI αυτοκίνητο RENAULT DUSTER απευθείας από τη δεξαμενή καυσίμου.

Στο TNAD, το καύσιμο συμπιέζεται πριν από την ένεση, στη συνέχεια τροφοδοτείται στους κυλίνδρους του κινητήρα κατά σειρά εργασίας τους. Ταυτόχρονα, ο ρυθμιστής αντλίας καυσίμου κινείται το καύσιμο ανάλογα με τη θέση του πεντάλ αερίου.

Μέσα από τα ακροφύσια, το καύσιμο ντίζελ σε ένα συγκεκριμένο σημείο εγχέεται στον πυρκαγιά του αντίστοιχου κυλίνδρου. Λόγω της μορφής του Forkamera (θάλαμος Vortex), ο εισερχόμενος αέρας λαμβάνει μια συγκεκριμένη συστροφή όταν συμπιέζεται, ως αποτέλεσμα του οποίου το καύσιμο αναμιγνύεται βέλτιστα με αέρα.

Πριν από το καύσιμο μπαίνει στο αυτοκίνητο Renault Duster Renvd, περνάει φίλτρο καυσίμωνστην οποία καθαρίζονται η ρύπανση και το νερό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό έγκαιρο, σύμφωνα με τους κανονισμούς, αντικαταστήστε το φίλτρο.

Το TNVD δεν απαιτεί φροντίδα. Όλα τα κινούμενα μέρη της αντλίας λιπαίνονται με καύσιμο ντίζελ. Η αντλία ενεργοποιείται από την τροχαλία στροφαλοφόρου με οδοντωτό ιμάντα.

Επειδή στον κινητήρα ντίζελ K9k 1.5 DCI RENAULT MEGANE 2, εμφανίζεται ένας ανόητος εύφλεκτης μίγματος, το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτείται και μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εγκαθίσταται στο TNLD.

Για να σταματήσετε τον κινητήρα ντίζελ, διακόπτεται η τροφοδοσία τάσης στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και η βαλβίδα επικαλύπτει το κανάλι καυσίμου, λόγω της οποίας η παροχή καυσίμου σταματά και ο κινητήρας σταματάει. Όταν γυρίζετε τον εκκινητή Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Η τάση σερβίρεται και ανοίγει το κανάλι καυσίμου.

Αντικατάσταση κινητήρα ξυλείας ζώνης K9K Αυτοκίνητο Renault Duster

Με κάθε συντήρηση του κινητήρα K9K RENAULT DUSTER Ελέγξτε την τάση του ιμάντα χρονισμού.

Με μια εξασθενημένη ζώνη γρήγορα φορέστε τα δόντια του και εκτός αυτού, είναι δυνατό να πηδήσετε τη ζώνη χρονισμού K9k Renault Duster On τροχαλίες εργαλείων. Οι άξονες στροφαλοφόρου και διανομής, οι οποίοι θα οδηγήσουν σε παραβίαση της εγκατάστασης των φάσεων διανομής αερίου και θα μειώσουν τη δύναμη του κινητήρα και με σημαντική διαρροή - και στην επείγουσα ζημιά.

Εγκατάσταση Ο κατασκευαστής συνιστά τον έλεγχο της τάσης του ιμάντα και να τον ελέγξει με έναν ειδικό ελεγκτή μετρητή στελέχους. Από την άποψη αυτή, απουσιάζουν τα στοιχεία σχετικά με την προσπάθεια για την εκτροπή του κλάδου ζώνης για ένα ορισμένο ποσό στο τεχνικό τεκμηρίωση.

Στην πράξη, είναι δυνατόν να αξιολογηθεί περίπου η ορθότητα της τάσης του ζιζανίου χρονισμού K9k Renault Duster σύμφωνα με τους "Κανόνες του Thumb": Προσαρμόστε τον κλάδο της ζώνης με έναν αντίχειρα και προσδιορίστε την εκτροπή χρησιμοποιώντας τον κυβερνήτη.

Σύμφωνα με αυτόν τον καθολικό κανόνα, εάν η απόσταση μεταξύ των κέντρων των τροχαλιών είναι από 180 έως 280 mm, η εκτροπή πρέπει να είναι περίπου 6 mm. Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να προεπιλεγεί την τάση της ζώνης χρονισμού RENAULT MEGANE 2 - στρίψιμο του κύριου κλάδου του κατά μήκος του άξονα.

Εάν τα χέρια είναι σε θέση να περιστρέφουν το κλάδο περισσότερο από 90 °, ο ιμάντας εκτείνεται ασθενώς. Αυτές οι μέθοδοι μπορούν να διανεμηθούν μόνο σε υπερβολική εξασθένιση του ιμάντα, έτσι για Ακριβής έλεγχος Και οι προσαρμογές έντασης αναφέρονται στην υπηρεσία.

Στο αυτοκίνητο εγκατεστημένη τάση κυλίνδρου του ιμάντα χρονισμού του Duster Renault με αυτόματη ρύθμιση.

Ο ιμάντας κίνησης κινητήρα K9K 1.5 DCI Renault Duster αντικαθίσταται εάν το βρείτε: Θα βρείτε:

- ίχνη λαδιού σε οποιαδήποτε επιφάνεια ζώνης.

- ίχνη φθοράς της οδοντωτικής επιφάνειας, ρωγμών, κοπής, διπλώματος και απόσπασης ιστού από καουτσούκ.

- ρωγμές, πτυχές, εσοχές ή εξογκώματα στην εξωτερική επιφάνεια του ιμάντα.

- διάσπαση ή δέσμη στις τελικές επιφάνειες του ιμάντα.

Ζώνη χρονισμού Renault Duster με ίχνη λαδιού κινητήρα σε οποιαδήποτε από τις επιφάνειές του αντικαταστήστε απαραίτητα, καθώς το λάδι καταστρέφει γρήγορα το καουτσούκ. Η αιτία του ελαίου στον ιμάντα (συνήθως είναι μια διάσπαση της στεγανότητας των σφραγίδων των άξονων στροφαλοφόρου ή κατανομής) εξαλείφει αμέσως.

Εργαστείτε για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ξοδεύετε την τάφρο παρατήρησης, την υπέρβαση ή αν είναι δυνατόν στο ανελκυστήρα.

Λειτουργίες για την αντικατάσταση του μηχανήματος ιμάντα χρονισμού K9K RENAULT DUSTER:

Αφαιρέστε το δεξί ανάρτηση κινητήρα στήριξης K9k Renault Duster.

Τοποθετήστε το έμβολο του κυλίνδρου στη θέση NMT της τακτικής συμπίεσης.

Αφαιρέστε την τοποθέτηση του μπουλονιού την τροχαλία των βοηθητικών συσσωματώσεων και αφαιρέστε την τροχαλία.

Αφαίρεση των κλειδαριών, αφαιρέστε το καπάκι του κάτω μέρους του ιμάντα κίνησης RENAULT DUSTER.

Κρατώντας το εξάγωνο κλειδί, χαλαρώστε το παξιμάδι σφιγκτήρα Κυλίνδρου τεντώματος Και αφαιρέστε τη ζώνη χρονισμού.

Τοποθετήστε τη ζώνη χρονισμού Dust Renault για την αντίστροφη απομάκρυνση.

Κατά την εγκατάσταση της ετικέτας στην τροχαλία του εκκεντροφόρου και η ετικέτα στην τροχαλία αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να ταιριάζει με τις ετικέτες στον ιμάντα.

Η ετικέτα στην τροχαλία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να συμπίπτει με την ετικέτα στο μπλοκ κυλίνδρου.

Σύρετε την κινούμενη βρύση του εντατήρα δεξιόστροφα κατά 7-8 mm στην σταθερή ετικέτα.

Τοποθετήστε την τροχαλία της κίνησης των βοηθητικών μονάδων με την αντίστροφη σειρά.

Αφαιρέστε τις κλειδαριές Shkiva Διανομή Vala και NMT.

Σφίξτε τον στροφαλοφόρο στροφαλοφόρου άξονα του RENAULT DUSTER ανά βιδωτή οδήγηση βιδωτή οδήγηση για έξι στροφές.

Χαλαρώστε το παξιμάδι κυλίνδρου σύσφιξης όχι περισσότερες από μία περιστροφές, κρατώντας τον κύλινδρο με ένα εξάγωνο κλειδί.

Ευθυγραμμίστε την κινούμενη ετικέτα κυλίνδρου τάσης με σταθερή και σφίξτε το παξιμάδι κυλίνδρου με ροπή 27 nm.

Για να ελέγξετε την ορθότητα της εγκατάστασης των φάσεων κατανομής του Thame, εγκαταστήστε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στη θέση NMT της τακτικής συμπίεσης.

Ελέγξτε την αντιστοίχιση των ετικετών στις τροχαλίες εκκεντροφόρου και την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με δεξαμενές στον ιμάντα, καθώς και την επισήμανση της επισήμανσης της τροχαλίας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο μπλοκ κυλίνδρου. Εάν οι ετικέτες δεν συμπίπτουν, επαναλάβετε τη ρύθμιση του ζιζανίου χρονισμού RENAULT DUSTER.

Ορίστε όλες τις λεπτομέρειες για να τα αφαιρέσετε.

Εγκατάσταση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα K9k 1.5 DCI RENAULT MEGANE 2 στη θέση NMT της τακτικής συμπίεσης:

Αφαιρέστε τον δεξιό μπροστινό τροχό.

Αφαιρέστε την επένδυση του δεξιού μπροστινού τροχού.

Αφαιρέστε τα τέσσερα μπουλόνια στερέωσης του μπροστινού εμπρός του εμπρός του υποπλαυτικού σώματος στο σώμα και αφαιρέστε το βραχίονα.

Αφαιρέστε τις βοηθητικές μονάδες ιμάντα κίνησης.

Αφαιρέστε το δεξί ανάρτηση του κινητήρα στήριξης RENAULT DUSTER.

Αφαιρέστε τους κοχλίες στερέωσης του βραχίονα της σωστής υποστήριξης του εναιωρήματος της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρου και αφαιρέστε το βραχίονα.

Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο δεξιόστροφα ανά κοχλία για τη στερέωση των βοηθητικών μονάδων της τροχαλίας κίνησης, ευθυγραμμίστε μια οπή στο κυλίνδρο μπλοκ με μια οπή στην τροχαλία εκκεντροφόρου.

Αφαιρέστε το φις για να εγκαταστήσετε το ρολόι θέσης NMT. Ο φελλός βρίσκεται στα αριστερά του σφονδύλου Renault Duster στο μπλοκ κυλίνδρων στο επίπεδο του 1ου κυλίνδρου.

Για να στερεώσετε τον εκκεντροφόρο, τοποθετήστε το συγκρατητήρα στις οπές για την τροχαλία εκκεντροφόρου και το μπλοκ κυλίνδρου.

Motor K9K - Εκπρόσωπος της σειράς μονάδων ισχύος Renault. Πρόκειται για έναν κινητήρα ντίζελ που είδε τον κόσμο το 2001. Οκτώ πτερυγμένη, οικονομική και φθηνή μονάδα ισχύος με όγκο 1.5 λίτρων και σύστημα έγχυσης DCI.

Προδιαγραφές και περιγραφή

Ο κύριος κινητήρας έχει χαμηλά χαρακτηριστικά. Στον όγκο των 1,5 λίτρων μόνο 65 Ισχύς. Δεν υπάρχουν συστατικά όπως ένα στροβιλοσυμπιεστή και σφόνδυλο δύο σταδίων σε αυτόν τον κινητήρα. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα έγχυσης DELPHI που λειτουργεί υπό χαμηλή πίεση.

Κινητήρας K9k.

Η πιο δημοφιλής έκδοση είναι 82-ισχυρή. Ένας υπερσυμπιεστής με ένα intercooler έχει ήδη εγκατασταθεί σε αυτόν τον κινητήρα και το καύσιμο παρέχεται υπό υψηλότερη πίεση 1,0-1,2 bar. Επίσης, εγκαθίστανται τα ακροφύσια νέας γενιάς.

Σε μια 100-ισχυρή παραλλαγή υπάρχει ήδη ένα σφόνδυλο δύο μάσκας και ένας στρόβιλος με μια μεταβλητή γεωμετρία. Η πίεση έγχυσης αυξάνεται εδώ από 1400 έως 1600 bar και η πίεση πίεσης φτάνει τα 1,25 bar. Αλλάζει επίσης τον σχεδιασμό του στροφαλοφόρου άξονα και την κεφαλή του κυλίνδρου.

Εξετάστε το κύριο Προδιαγραφές Μονάδες ισχύος:

Υπηρεσία

Όπως γνωρίζετε, οι μονάδες τροφοδοσίας ντίζελ απαιτούν συχνότερη συντήρηση. Το διάστημα intersavice για τον κινητήρα K9k είναι 7500-8000 χλμ. Συχνά οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι αυτό είναι πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά ταυτόχρονα 1.5 ο κινητήρας καταναλώνει μόνο 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Κύλινδρος κυλίνδρου κινητήρα K9K

επίσης Συντήρηση Περιλαμβάνει τον έλεγχο όλων των συστημάτων, χωρίς ύψη πετρελαίου και δυσλειτουργίας. Κάθε 30.000 χλμ. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πλήρης διαγνωστικά του ECU και ένα στοιχείο φιλτραρίσματος αέρα αντικαθίσταται κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή του κατασκευαστή, το καθένα 2 αξίζει τον καθαρισμό των ακροφυσίων.

Παραγωγή

Ο κινητήρας K9K είναι μια αξιόπιστη και ισχυρή μονάδα ισχύος που έχει πολλές τροποποιήσεις. Ο ασθενέστερος κινητήρας έχει μόνο 65 ίππους. Το ισχυρότερο είναι ένας 100-ισχυρός κινητήρας με αυξημένα χαρακτηριστικά ισχύος.