Този път сме избрали един от най-популярните размери - 195/65 R15, който подхожда на много малки и евтини автомобили. Различни пазари, различно разбиране за продукта, различни дизайнерски школи. Какво отличава гумите от Изтока и Запада една от друга, какви са техните силни страни и Слабостии на какво трябва да обърне внимание руският купувач?
изток
свеж модел Bridgestone Blizzak Spike‑02- най-скъпият в източния отбор (цена 3650 рубли), но по-евтин от европейските гиганти.
Още една новост Hankook Winter i*Pike RS 2, - с увеличен брой шипове и актуализирана шарка на протектора. Той замества модела Winter i*Pike RS. Тази година той ще се появи в Русия в 57 измерения - от 155/65R 13 до 255/40 R19.
Новата гума заменя Observe G3‑Ice и ще се предлага на пазара тази есен в 16 размера, вариращи от 14 до 19 инча. Гумената смес съдържа силициев диоксид за гъвкавост при студено време и микрочастици от орехова черупка за допълнително сцепление с лед.
Друг модел с японски корени, който сега се произвежда в Русия, е . Преди това тази гума носеше индекс 7000 и принадлежеше към линията на марката Bridgestone.
Следващият играч от Япония е "роднина" на марката Toyo. Тези гуми участват в нашите тестове за втори път и се характеризират като евтини, със скромни характеристики.
Нова гума, която замени модела GT Радиален Чампиро IcePro, разработен в нашия собствен център за изследване и развитие в Хановер. А марката GT Radial е собственост на нарастващата международна компания Giti, базирана в Сингапур. Новостта се предлага в 22 измерения - от 175/65 R14 до 225/60 R17. Гумите в теста са произведени в Китай.
запад
В западния отбор няма нови продукти, но играчите са невероятно силни, тъй като повечето от тези гуми се обновяват от производителите всяка година.
Nokian Hakkapeliitta 9, най-скъпата гума на вътрешния пазар, е единствената в света, която има два различни вида шипове.
Continental IceContact 2- също уникален и неподражаем: неговите "карамфили" са залепени в протектора и затова се задържат в него много здраво.
От по-евтините гуми - който е печелил награди в нашите тестове повече от веднъж, и.
Западният отбор е затворен от двама преки конкуренти, представители на втория ешелон на Continental и Nokian – модели и съответно.
котешка къща
Колелото на рулетката, което всяка година определя мястото на нашите тестове за зимни гуми, този път насочи към тестовата площадка на Continental. Намира се в Швеция, в непосредствена близост до градче с мъркащо-гърмящо име Arvidsjaur - просто някаква "котешка къща".
Имайки предвид внезапното затопляне през февруари, решихме да започнем тестовете рано - в средата на януари. И времето не разочарова: по време на тестовете имаше студове от -7 до -14 ° C.
Два хечбека ни помогнаха в тестовете Фолксваген Голф. Основната част от рутинната работа възложихме на черната – тя пълзеше по лед и сняг, фиксирайки времето за ускорение и спирачния път с вграденото оборудване VBOX. Ред изпълняваше по-креативни задачи, участвайки в оценката на управляемостта и стабилността на посоката, тъй като беше възможно напълно да деактивира системата за стабилизиране с помощта на специална програма върху нея.
Мръсна работа
Първият работи черният Golf, в който и участва. Започваме с ускоряване и спиране на лед на малко замръзнало езеро, като повтаряме състезанията осем до десет пъти за всеки комплект гуми. След два или три тестови комплекта - измервания на основата (референтни, както казват производителите на гуми) гуми: не можете без тях.
Измерванията на различни повърхности се различават по „горната“ граница на скоростта, която служи като максимална стойност на скоростта по време на ускорение и начална скорост по време на спиране. На лед тази стойност е 20 км/ч, а на сняг е 40 км/ч, тъй като скромната ледена площ е много по-малка от снежната. Преизчислявайки резултатите, като се вземат предвид корекциите, определени с помощта на референтните гуми, получаваме лидери и аутсайдери в тези упражнения.
Истинската изненада дойде от Hankook, който разби традиционните лидери. Невероятно, на тези гуми Golf ускорява и спира на лед дори по-добре, отколкото на Continental и Nokian. За да ускори от място до 20 км/ч, на гумите на Golf на Hankook бяха необходими само 4,1 секунди, а спирачният път от 20 до 5 км/ч беше 6,6 метра. Най-дългото ускорение беше на гумите Gislaved: 5,9 секунди. Близък резултат, 5,8 секунди, беше получен при гумите GT Radial и Firestone. Голфът забави най-зле при гумите GT Radial със спирачен път от 8,7 метра.
Най-бързото ускорение на сняг до 40 км/ч осигуриха гумите Continental с показател от 5,9 секунди, а Hankook загуби само една десета от тях! Най-бавните от всички са гумите GT Radial.
При спиране на сняг Hankook поведе. За да забавят Golf от 40 до 5 км/ч, тези гуми имаха 16,9 метра. Второ място – Гиславед: 17,2 метра. Последни при спиране бяха Firestone и GT Radial: съответно 19,1 и 19,0 метра.
Завършваме серия от тестове на лед, като измерваме времето за обиколка, което характеризира страничното сцепление. Continental запази лидерството с рекордно време за обиколка от 15,6 секунди. Най-близките съперници - а това са Hankook, Nokian и Gislaved - отнеха половин секунда повече. Най-бавният - за 18.0 секунди - колата се е облякла върху гуми на Bridgestone.
Червено върху бяло
Гумите, пуснати след измервания, заемат мястото си на червения Golf - ще оценим управлението на сняг и лед.
Тестовата писта е страхотна: завои с различни радиуси, от бягане до мъничета, прави линии, които ви позволяват да достигнете стрелката на скоростомера до 80 км / ч, възходи и спускания, след това разтоварване на колелата, след това притискането им към „пътя“ .
Роди се идеята да се оценяват гумите в два различни режима на шофиране. Първият е да се движите бързо, но да ограничите скоростта в завоите до началната фаза на приплъзване. Резултатите от шофирането в този стил със сигурност ще заинтересуват повечето шофьори. Вторият режим е за тези, които обичат да се подхлъзват: почти не забавяйте преди завои, зареждайки автомобила с гориво в завой настрани. По-рано оценявахме поведението на гумите и в двата режима, само оценката беше осреднена.
Изключваме електрониката, за да уловим особеностите на поведението на автомобила на различните гуми.
В нормален режим тестерите бяха доволни от управлението на Golf на гуми Nokian и Pirelli. Експертите, като не намериха повод за коментари и отбелязаха ясни реакции, им дадоха осем точки. Continental, Hankook, Nordman, като се вземат предвид малките забележки, получиха по 7,5 точки. Прави впечатление, че при Golf, обутен с гуми Hankook и Nordman, се появяват леки забавяния в реакциите и недостатъчно информационно съдържание на волана, когато воланът се завърти под ъгъл до 90 градуса, но с увеличаване на ъглите на реакция информационното съдържание се подобрява, и обратно с гумите Continental.
„Щиповете“ на Firestone събраха повече оплаквания от другите: значително забавяне на реакциите, нестабилно поведение. Водачът може да зададе само приблизителната посока на движение, но не и точната траектория. Шест точки е максимумът.
При активен стил на шофиране почти половината от участниците отбелязват леко забавяне на реакциите и влошаване на информационното съдържание на кормилното управление при преминаване към приплъзвания, което намалява резултата с половин точка. Осем точки бяха присъдени само на гумите Nokian, които запазиха яснотата на реакциите дори при дълбоки пързалки. Gislaved, Nordman и Toyo показаха приемлива стабилност на реакцията - не се страхуват да преминат малко със скорост в хлъзгав завой.
Най-лесно е да се подхлъзнете на гуми Firestone. Трябва буквално да хвърлите Golf в завоя, извършвайки набор от „магически“ действия с волана и газта. Изключително трудно е да шофирате активно, тъй като трябва постоянно да въртите волана в различни посоки, тъй като при приплъзвания реакциите на действията на волана практически изчезват.
Не ми харесваше да карам активно нито в Bridgestone (намалено с 1 точка) и, колкото и да е странно, в Pirelli (понижено с точка и половина). И на двете гуми Golf показа влошаване на информационното съдържание и реакциите, принуждавайки много по-активно управление, а при Pirelli също показа разкъсано, нестабилно поведение. Странно е, защото ранните модели зимни гуми на тази фирма винаги са служили както за нас, така и за много производители на гуми като стандарт за управление.
Ледената писта ми хареса не по-малко от снежната. Той не е хоризонтален, а е разположен под ъгъл, тъй като е наводнен на склон. Следователно от едната половина се движите с ненатоварени задни колела, които провокират подхлъзване, а от другата, с недонатоварени предни колела, инициирайки събаряне. Това помага да се разбере по-добре поведението на определени гуми.
Nokian заслужава най-високия резултат на лед: колата се управлява без проблеми във всеки режим. Малки петна са отбелязани на гумите Continental, Gislaved, Hankook и Nordman, така че техните резултати са намалени до 7,5 точки.
Обвит в гуми GT Radial, Golf се движи сякаш е в безтегловност - сякаш няма действащи хоризонтални сили. Плъзга се много рано, въпреки че се плъзга настрани плавно (това е единственият плюс) и плува много дълго време, без да реагира на управлението.
Firestone държи водача още по-стресиран: максималният адреналин се произвежда дори при включена стабилизираща система. Прекъсванията в плъзгането се появяват неочаквано, колата се плъзга изключително дълго време ... Има усещането, че съединителят е изчезнал напълно.
| | |
Внимание - Йети!
Снежното плато е огромен правоъгълник, около четиристотин на сто метра, разделен от снежен парапет на две независими тесни и дълги прави линии. Те са достатъчни за ускоряване до 100 км/ч и оценка на стабилността на посоката и поведението на автомобила с мека смяна на лентата. А ширината е достатъчна, за да се провери управлението при извършване на пренареждане. От първия ден оградихме с конуси по централната преграда ивица три метра широка, забранявайки да се почиства. Седмица по-късно върху него се натрупа слой сняг с дълбочина около 20 сантиметра - това, което е необходимо за оценка на проходимостта.
Няколко часа след като червеният Golf с изключена стабилизираща система се качи на тестовата писта, Франк Дегоние (инженерът на Continental, отговарящ за измерването и измервателната техника) изведнъж се приближи до нас и попита с напълно сериозно лице: „Знаеш ли, че там появи ли се йети? Точно пред червения Голф изскочи! Но Антон успя да го избегне, остана само снегът на качулката. Отиди Виж!"
Оказва се, че по време на оценката за стабилност на пистата на гумите Firestone, Голфът се е завъртял така, че е пробил заснежения парапет и е излетял в съседната лента. А тестерите на Continental наричат всеки инцидент на тестовете, завършващ в контакт със сняг, „йети“. Като цяло Firestone спечели най-ниската оценка за стабилност на посоката на сняг: когато се опитате плавно да смените лентите или да избегнете препятствия, се получава рязко подхлъзване и опасно дълго приплъзване встрани без възможност за коригиране на траекторията. Yeti не беше изкушен от други гуми. И по-добре от другите направо в снега при висока скорост Голф се държи на гуми Nokian и Pirelli.
Пренареждането или рязката смяна на лентата е традиционна маневра за руските шофьори. Когато извършваме пренареждане, ние оценяваме как Golf реагира на резки завои на волана и колко предсказуемо се държи. В това упражнение експертите дадоха на гумите Nokian най-високата оценка: малко, добре разбрано, меко плъзгане при максимална скорост, изискващо малки корекции, за да задържи автомобила на желаната траектория.
И тук гумите Firestone се оказаха най-лоши: не са подходящи за опасни маневри. С резки действия на волана, корпусът завършва с разрушаване, изправяйки траекторията. С по-плавната работа на волана, предните колела имат време да хванат снега, но задните колела рязко се счупват в дълго странично приплъзване, завъртайки колата.
проходимост
Тестът за проходимост е от значение както за руския хинтерланд, така и за големите градове. Ние оценяваме не само способността на гумите да гредат по сняг, но и колко лесно водач без специални умения за шофиране извън пътя може да преодолее снежна бариера.
В дълбок сняг гумите Goodyear са ненадминати: те греят напред или назад, просто трябва да натиснете педала за газ. Nokian изостават с половин точка: гребането не е като трактор, но все пак е добро. По осем точки печелят Continental и Nordman. Най-нещастната гума за дълбок сняг е GT Radial. По тях Голфът се движи несигурно, търкаля от страна на страна, неохотно маневрира и неохотно се движи на заден ход.
Зимен герой
Лидер в тестовете за сняг и лед е гумата от Изтока - Hankook Winter i * Pike RS 2. Тя не само превъзхожда всички сънародници в зимните дисциплини, но и раздвижи "западняците" - дори такива гиганти като Continental и Nokian, които спечелиха в "белите" тестове само второ и трето място съответно.
Pirelli е на четвърто място, следван от Nordman и Goodyear, а Gislaved е на седма позиция.
Следват други гуми от Изтока: Bridgestone, Toyo, Nitto, както и Firestone и GT Radial, които показаха най-слаби резултати.
Забавяне до пролетта
В средата на април снегът напълно изчезна от асфалта на високоскоростния път на полигона ВАЗ край Толяти. След като избрахме спокойно време, продължихме тестовете - вече на асфалт. На първо място, ние оценихме влиянието на гумите върху икономичността на Golf, комбинирайки тези измервания с оценка на стабилността и комфорта на посоката.
Започнахме с десеткилометрова загряваща обиколка на скоростната магистрала със скорост 130 км/ч (максимумът разрешен по нашите пътища). Измерванията са извършени на двукилометров хоризонтален прав участък от скоростната магистрала.
При тихо време резултатите от измерването "падат" почти едно към едно - с отклонение не повече от 0,1%, което е двадесет пъти по-малко от общоприетите два процента при тестовете за гуми. Но след всеки три тествани комплекта трябва да повторите състезанията на основната гума. Съпротивлението при търкаляне се влияе значително от температурата на асфалта. Резултатите, получени върху референтната гума, помагат да се определят "референтните точки" и вече върху тях прецизираме получените данни и, ако е необходимо, преизчисляваме.
На тротоар Golf управлява най-добре с гуми Gislaved и Pirelli: реакциите са отчетливи, почти като летни гуми. По-лоши от останалите са "източните гости" Bridgestone, Nitto и Firestone. На „моста“ при Golf воланът стана тежък, вискозен и неинформативен. Поведението на автомобила на Nitto и Firestone е подобно: в зоната близо до нулата се появява ниско информационно съдържание, при регулиране на курса воланът трябва да се завърти под значителни ъгли. При напускане на почти нулевата зона реакциите стават неприятно остри - при ниско съдържание на информация това е изпълнено с усукване на волана, което може да провокира плъзгане.
Гумите Nokian спечелиха титлата за най-икономични: Golf, обут с тях, показа най-добри резултати при скорости в града и страната.
Спиране и комфорт на асфалт
Продължаваме оценката на комфорта по второстепенните пътища на полигона, които практически не се различават от много руски пътища: ями, подути пукнатини, шевове.
Гумите GT Radial, Hankook и Nokian бяха най-тихите от всички, а най-шумният беше Firestone, който бръмчи като предавка, търкаляща се по асфалт. По отношение на плавността, същите GT Radial и Hankook са напред, а Nitto състави компанията за тях. Най-издръжливият отново е Firestone, който предава вибрации от неравности на пътя към пода на каросерията и дори към седалката на водача в детайли.
Финалните упражнения - на суха настилка и на мокра. Предварително почистваме пистите с десетина спирачки на гуми без точки. Спираме на всеки комплект тестови гуми четири до шест пъти: на сух асфалт - от 80 km / h, на мокър асфалт - от 60 km / h, за да спасим протектора от повреда. Тестовата скорост, до която измервателният комплекс VBOX измерва спирачния път, е 5 км/ч - при по-нисък ABS позволява краткотрайно блокиране на колелата, което се отразява неблагоприятно на точността на резултатите.
На суха настилка най-късият спирачен път, 30,3 метра, се оказа на гуми Gislaved, най-дългият - на "моста": 33,5 метра. Разликата е 10,5%. На мокро Гиславед отново изпреварва всички с резултат от 17,8 метра, а последният е Нито с резултат от 21,7 метра, който е с близо 20% по-слаб.
"Черни" тестове
На асфалт уверено победи Gislaved Nord*Frost 200. Европейски Гуми Pirelli, Nokian и Goodyear. Изтокът стигна само до пета позиция, а GT Radial IcePro 3 го зае. Следва последната двойка от европейския отбор: Continental зае шесто място в "асфалтовия" списък, директно пред средния Nordman. Лидерът на "белия" списък на Hankook на асфалт, уви, не можа да се издигне над десетото място. Затваряне на "черния" рейтинг Bridgestone и Nitto.
Крайни точки
И така, гумите спечелиха с резултат от 915 точки Nokian Hakkapeliitta 9. Те са най-балансирани - при всякакви условия ще се хареса на всички шофьори, независимо от обучението и стила на шофиране.
Споделени второ и трето място Hankook Winter i*Pike RS 2и Континентален леден контакт 2който отбеляза 905 точки. Ами корейските гуми? Най-добрият резултат както на сняг, така и на лед, най-удобен, икономичен, но - предаване на позиции на асфалт. Препоръчваме ги на тези, които използват предимно "бели" пътища. Continental показа втори резултат в "белите" тестове, но в други номинации се представи в средата. Техен най-добрите качестваще се появи на заснежени и заледени пътища.
Тя заема четвъртия ред в нашия рейтинг - 888 общи точки означават, че това са много добри гуми. Те са здрави на асфалт, няма да ви подведат на сняг и лед и ще ви помогнат да пестите гориво. Е, че комфортът на возене оставя много да се желае.
(877 точки) се представи по-успешно на асфалт, отколкото в дисциплините на лед и сняг. Тези гуми все още имат право да се наричат много добри, но те бавно губят позиции - паднаха на пето място, а в продължение на няколко години заемаха трето. Но ако имате нужда от гуми за всички терени - това е най-добрият избор.
За марка от втория ешелон, шестото място (874 точки) на гуми и титлата много добър може да се счита за отличен резултат. Универсални гумисредна ръка за всякакви условия, а в снега може да зарадва дори дрифтерите.
Загуби само четири точки от своите пряк конкурентНордман. Показателите по "белите" пътища са средни, но на асфалта Гиславед е начело. Това е най-добрият избор за градски пътища, почистени от сняг и лед. Вярно е, че те не блестят с икономичност и комфорт.
От осмо място започва цялата източна територия. Bridgestone Blizzak Spike‑02отбеляза 847 точки в теста - според нашата класификация това са добри гуми. На сняг и лед изглеждат средно, но няма да ви позволят да бъдете палави. По комфорт и разход на гориво те са съпоставими с "малкия брат" Firestone Ice Cruiser 7, а дори и малко по-слаби на асфалт.
На девета позиция - нови гуми с 840 точки. Безспорните плюсове са стабилността на резултатите на различни повърхности и прилично ниво на комфорт.
Затваря челната десетка с краен резултат от 821 точки. Същото скромно място - в "белия" рейтинг. Тези гуми са икономични, осигуряват среден комфорт...и последно място на настилката.
Гуми GT Radialотбеляза 811 точки. И те се озоваха на последния ред на рейтинга, съставен по „бели“ пътища. По сняг и лед е допустимо да се движите по тях без бързане и само на автомобили, оборудвани с електронни асистенти. Но на асфалтовите пътища тези гуми ще ви позволят да шофирате уверено и ще осигурят високо ниво на комфорт.
Дванадесето място и само 788 точки - за гуми. По съвременните стандарти това са много слаби гуми за зимни пътища, не се препоръчват за автомобили без ABS и стабилизираща система. Трябва да ги карате много внимателно, без да се опитвате да се подхлъзнете поне малко. Но на суха настилка те забавят по-добре от съответния Bridgestone Blizzak Spike-02 и могат да се конкурират с него по комфорт и икономичност.
С поглед върху портфейла
Добрите гуми струват много пари. Как да намерим оптималния баланс между най-важните характеристики и цена? Можете да се съсредоточите върху „цената“ на всяка точка, отбелязана от конкретна гума. В този параметър GT Radial IcePro 3 е начело: всяка хиляда рубли, изразходвана за тази гума, ще доведе до 312 крайни точки. Малко по-изгодна покупка - Nitto Therma Spike и Toyo Observe Ice-Freezer.
В средата на списъка са гумите Nordman 7 и Gislaved Nord*Frost 200. Bridgestone Blizzak Spike‑02, Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 9 затварят рейтинга „цена/качество”.
Резултати от тестовете
| 12-то място | 11-то място | 10-то място |
|
| 788 | 811 | 821 |
|
| марка, модел | |||
| 2830 | 2600 | 2770 |
|
| Качество/цена* | 0,28 | 0,31 | 0,30 |
| Страна на производство | Русия | Китай | Япония |
| Индекс на натоварване и скорост | |||
| 8,9–9,4 | 8,5–9,0 | 8,8–9,1 |
|
| Брой шипове, бр. | |||
| 1,5–1,9 | 1,2–1,5 | 1,4–1,7 |
|
| Тегло на гумата, кг | 10,10 | 9,02 | 8,95 |
| професионалисти | Нивото на спирачни свойства на суха настилка е средно | Стабилно следене на курса на сняг; не е шумно; задоволителна плавност на движение | Задоволително боравене; добър кръст; приемлива гладкост |
| Минуси | Скромно сцепление на лед и сняг; ниска рентабилност; незадоволителна управляемост; проблемна стабилност на посоката на сняг, трудна - на асфалт; най-трудният и шумен | Лошо сцепление на лед и сняг; труден контрол; ограничена пропускливост | Включени ниски спирачни свойства мокра настилкаи на лед затруднено управление при извършване на екстремни маневри на сняг и стабилност на посоката на асфалт; шумен |
| 9-то място | 8-мо място | 7-мо място |
|
| Сборът от точките, отбелязани в теста | 840 | 847 | 870 |
| марка, модел | |||
| средна ценав онлайн магазините | 3000 | 3650 | 3340 |
| Качество/цена* | 0,28 | 0,23 | 0,26 |
| Страна на производство | Малайзия | Япония | Германия |
| Индекс на натоварване и скорост | |||
| Дълбочина на чертане по ширина, мм | 8,9–9,2 | 9,0–9,4 | 8,9–9,4 |
| Твърдост на каучук по Шор, ед | |||
| Брой шипове, бр. | |||
| Изпъкналост на шипове след тестове, мм | 1,2–1,6 | 1,7–2,1 | 1,3–1,5 |
| Тегло на гумата, кг | 8,97 | 9,12 | 8,67 |
| професионалисти | Добра стабилност на посоката на сняг; стабилно управление на лед | Уверено плаване и задоволително управление при нормално шофиране на сняг | Най-добрите спирачни свойства и отлична стабилност на посоката на асфалт; уверено странично сцепление и ясно управление на лед |
| Минуси | Слаби спирачни свойства на лед и суха настилка; висок разход на гориво при 90 км/ч | Слабо спиране на суха настилка и странично сцепление на лед; ниска рентабилност; трудно управление при активно шофиране на сняг; коментари за стабилност на посоката на асфалт и комфорт | Слабо надлъжно сцепление върху лед; висок разход на гориво при всяка скорост; трудно управление при извършване на екстремни маневри на сняг; малки оплаквания относно плавността на карането |
* Получава се чрез разделяне на общите точки на цената на дребно. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добра е покупката.
| 6-то място | 5-то място | 4-то място |
||
| Сборът от точките, отбелязани в теста | 874 | 877 | 888 |
|
| марка, модел | ||||
| Средна цена в онлайн магазините | 3230 | 3590 | 3570 |
|
| Качество/цена* | 0,27 | 0,24 | 0,25 |
|
| Страна на производство | Русия | Полша | Русия |
|
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| Дълбочина на чертане по ширина, мм | 9,2–9,4 | 9,5–9,7 | 9,0–9,4 |
|
| Твърдост на каучук по Шор, ед | ||||
| Брой шипове, бр. | ||||
| Изпъкналост на шипове след тестове, мм | 1,4–1,7 | 1,2–1,7 | 1,3–1,6 |
|
| Тегло на гумата, кг | 8,25 | 8,62 | 8,34 |
|
| професионалисти | Уверено ускорение на лед; ясно управление на лед и сняг; добра проходимост, стабилност на посоката на сняг и асфалт | Феноменална плаваемост в дълбок сняг; високи спирачни свойства както на мокра, така и на суха настилка | Отлична стабилност на курса; надеждно ускорение на лед и сняг; разбираемо управление на сняг при нормално шофиране; уверен кръст |
|
| Минуси | Леки коментари относно шума и возенето | Малки претенции за стабилност на посоката на асфалт и управление на лед, както и при активно шофиране и екстремно маневриране на сняг; не най-добрият комфорт Hankook Winter i*Pike RS 2 0.28 | 0,20 | 0,17 |
| Страна на производство | Корея | Германия | Русия |
|
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| Дълбочина на чертане по ширина, мм | 8,9–9,3 | 8,0–8,5 | 8,6–8,9 |
|
| Твърдост на каучук по Шор, ед | ||||
| Брой шипове, бр. | ||||
| Изпъкналост на шипове след тестове, мм | 1,5–1,7 | 1,4–1,6 | 1,2–1,5 |
|
| Тегло на гумата, кг | 8,65 | 8,36 | 7,99 |
|
| професионалисти | По-добро надлъжно и високо странично сцепление с лед; по-добро спиране и уверено ускорение на сняг; разбираемо управление на лед и при нормално шофиране на сняг; добър кръст | По-добро странично и високо надлъжно сцепление върху лед; по-добро ускорение и уверено спиране на сняг; ясно управление на лед и сняг; добра проходимост и следене на трасето на сняг | Изключителна горивна ефективност; отлично управление на лед и сняг; високо сцепление с лед; отлична плаваемост в дълбок сняг; стриктно спазване на курса |
|
| Минуси | Слабо спиране на асфалт; оплаквания за управление на сняг по време на активно шофиране и при екстремно маневриране, както и стабилност на посоката на асфалт и комфорт | Незначителни оплаквания за управление на сняг при активно шофиране, както и стабилност на посоката на асфалт; забележки | Леки нотки за шума |
* Получава се чрез разделяне на общите точки на цената на дребно. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добра е покупката.
Западът непобедим ли е?
В нашия тест европейските гуми бяха по-здрави от източните. Освен Ханкук, нито една от източните гуми не попадна в първата половина на белите резултати. Защо? В страните от Изтока използването на гуми с шипове е забранено - производителите ги създават за външни пазари. Няма богат собствен опит в експлоатацията на такива гуми. Hankook, от друга страна, пое по нетрадиционен път – привлече опитни специалисти от успешни западни компании за гуми за създаване на нови продукти. В крайна сметка зимните гуми са изключително сложен продукт, балансиран за напълно различни настилки (лед, сняг, сух и мокър асфалт), които изискват противоречиви технически решения.
Производител гуми на кола Nitto е по-известен на пазара в Северна Америка. Факт е, че тази грижа е насочена към автомобилите с мощен двигател. На първо място, гумите са предназначени за монтаж на превозни средства с задвижване на всички колелаили бързи седани. Този клас автомобили в Европа е по-малко популярен. Малко се знае за марката на пазара на ОНД, но някои модели са просто в феноменално търсене. Това твърдение се подкрепя от статистиката на компанията. Например, често се купуват зимни гуми Nitto Therma Spike. Отзивите на автомобилистите за представения модел са предимно положителни. Характеристиките на тази гума трябва да бъдат обсъдени по-подробно.
предназначение
Гуми, предназначени за Превозно средствооборудван със задвижване на всички колела. Те се продават в няколко десетки размера с диаметри на прилягане от 16 инча до 21. Това позволява на производителя почти напълно да покрие съответния пазарен сегмент. Зимни гуми. Използването на специални технологии направи възможно постигането на стабилно сцепление с пътното платно при най-тежките температурни работни условия. Има и недостатъци. Факт е, че съединението не е предназначено за шофиране при размразяване. Повишаването на температурата води до факта, че гумата се търкаля, износването на протектора се увеличава няколко пъти. Естеството на гумите се определя и от скоростта и индексите на натоварване. Например, някои размери са в състояние да издържат на маса до 925 кг на колело. Гумите за високоскоростно шофиране не са предназначени (при повечето модели не се препоръчва да се ускорява повече от 190 км/ч).
Дизайн
Крайният собственик на марката Nitto е голяма японска корпорация. Следователно по време на проектирането инженерите са използвали най-много Хай-тектази азиатска държава. Първо, дизайнерите създадоха прототип на гума под формата на дигитален модел. След това бяха пуснати няколко прототипа и тествани на тестовата площадка на компанията. Такъв интегриран подход значително намали разходите за проектиране, направи възможно оптимизиране на крайните резултати възможно най-пълно. спецификации. Естествено, това се отрази положително на скоростта на работа.
Характеристики на протектора
Много показатели за ефективност на гумите зависят пряко от шарката на протектора. При разработването на тези гуми дизайнерите поеха по напълно уникален път. Сега зимните гуми са предимно надарени със симетричен насочен модел. Японските инженери пуснаха гуми Nitto Therma Spike с асиметрично разположение на елементите. Този метод на проектиране е по-типичен за лятната експлоатация, но в този случай той все пак успя да докаже правото си на съществуване.
Също така е необичайно, че марката се е отдалечила класическа схемаконструкции, използващи няколко усилвателя. Зимните гуми Nitto Therma Spike са с протектор, разделен на две зони. Външният е много широк. Състои се от масивни блокове със сложна геометрична форма. Размерите на тези елементи им позволяват да поддържат своята твърдост при различни работни условия. Според прегледите на Nitto Therma Spike е ясно, че гумите се държат добре по време на движение по права линия, при маневриране и спиране. Колата не се отдръпва, возенето е безопасно, стабилно и предвидимо.
Вътрешната функционална площ е много по-малка. Той получи напълно отворен дизайн, в резултат на което водата се отстранява от контактното петно в най-кратки срокове.
Борба срещу аквапланирането
Карането през локви е доста опасно начинание. Между асфалтовата настилка и протектора се образува микрофилм от вода. Пречи на директния им контакт помежду си. В резултат на това колата губи пътя, започва да се хлъзга и да се размахва. Естествено, броят на инцидентите нараства. За да сведе до минимум рисковете, марката надари тези гуми със специална смес и усъвършенствана дренажна система. В прегледите на Nitto Therma Spike шофьорите отбелязват, че гумите се държат почти перфектно при шофиране по мокри пътища.
Под действието на центробежни сили излишната вода бързо се изтегля дълбоко в протектора. След това се преразпределя по повърхността и се отстранява отстрани. Напълно отвореният дизайн на протектора увеличава скоростта на този процес.
Химиците на концерна въведоха повишено съдържание на силициев диоксид в състава на каучуковата смес. Тази връзка повишава качеството на сцепление с мокра настилка. Автомобилът перфектно усеща пътя, бързо реагира на всякакви промени в командите за управление.
На лед
Разбира се, една от основните характеристики зимни гумие качеството им на сцепление с ледената повърхност. Според този показател отзивите за Nitto Therma Spike са само положителни. Каучукът демонстрира феноменална надеждност, забележимо изпреварвайки по-изтъкнатите проблеми.
Първо, отличителната черта са шиповете. При Nitto Therma Spike те имат петстранна форма с променливо сечение. Това ви позволява да осигурите желаното качество на сцепление с повърхността за всякакви вектори на движение. Сърцевината на елементите е изработена от карбиден материал. В резултат на това надеждността на фиксиране в протектора се увеличава, но не трябва да се забравя необходимостта от вкарване. След като инсталира нови гуми, водачът трябва да измине около 1 хил. км в най-щадящия режим. Това ще позволи на шиповете да бъдат по-добре фиксирани в точките на закрепване и ще предотврати преждевременното им напускане.
Второ, всеки блок на протектора е оборудван с ламели. Елементите увеличават броя на режещите ръбове в контактното петно. Това има положителен ефект върху крайното качество на съединителя.
На сняг
По време на независим Нито тестове Therma Spike установи, че моделът се движи доста ефективно по насипен сняг. Дренажните канали имат увеличена ширина. Това им позволява бързо да отстраняват снега от зоната на контакт.
На асфалт
В този случай ситуацията е двусмислена. Според прегледите на Nitto Therma Spike е ясно, че гумите се движат уверено по асфалта, но понякога колата губи контрол. Тази тенденция е характерна за всички гуми, оборудвани с шипове. Ускоряването до високи скорости на този клас гума е силно обезкуражено.
Издръжливост
Ресурсът на този модел гуми Nitto е огромен. Самите производители твърдят, че гумите са в състояние да преодолеят повече от 85 хиляди километра. Тези цифри са изключителни. Постигането на представените характеристики стана възможно благодарение на използването на редица иновативни решения.
Първо, инженерите на марката са постигнали идеално разпределение на външното натоварване върху контактното петно. Това предотвратява неравномерното износване на протектора. И двете функционални зони (външна и вътрешна) се изтриват с еднаква скорост.
На второ място, моделът беше надарен с подсилена рамка. Металната тел е подсилена с еластични полимерни съединения. Енергията, която се получава при каране над неравности, не води до деформация на метала, а се разпределя и гаси от найлон. В резултат на това няма риск от разкъсване на рамката и поява на херния. В рецензиите на Nitto Therma Spike автомобилистите отбелязват, че гумите се представят добре, дори когато се ударят в дупка на асфалтова повърхност. За много други модели подобна експлоатация е пагубна.
На трето място, тези гуми Nitto в състава получават повишено съотношение на сажди. Използването на този материал намалява степента на износване на протектора. Дълбочината остава стабилна дори след няколко десетки хиляди километра.
Комфорт
По отношение на комфорта има някои претенции към този модел. Производител Nitto Therma Spike оборудва представените гуми с шипове. Така че возенето е шумно. Дори променливото разположение на блоковете на протектора не помага за намаляване на резонанса.
Мекотата на возията е висока. Това се осъществява чрез използването на полимерни материали в рамката. Треперенето в купето отсъства като такова.
Създателите на зимните гуми са изправени пред трудна задача – те трябва да създадат продукт, който да работи в напълно различни условия. С пускането на новия модел Therma Spike с шипове, Nitto се доближи до решаването на този проблем.
На какви изисквания трябва да отговаря една зимна гума? В идеалния случай той работи еднакво добре на суха и мокра настилка, както на сняг, така и на лед, както и при шофиране през локви и кал. Почти точно това, което се случи по време на нашия тест: под колелата имаше дива смес от вода, сняг и лед. Е, защо не и възможност за чисто новия Therma Spike да покажат своите таланти?
Преди да започнем теста, ще проучим технически характеристикиновости. Тук има много интересни неща. Например, японските инженери успяха да направят сместа още по-мека, което доведе до повишаване на ефективността на гумата при ниски температури. Освен това към каучуковата смес Nitto Therma Spike е добавен компонент от естествена орехова черупка. Освен че се грижи за околната среда, това решение доведе до факта, че твърдите микрочастици сякаш захапват леда, повишавайки сцеплението и спирачните характеристики на гумата.
Моделът на протектора заслужава специално внимание. Той е асиметричен - за зимните гуми подобно усъвършенствано решение е доста необичайно. А формата на жлебовете в този модел Nitto е необичайна: всички линии са разчупени, сякаш са нарисувани от абстрактен художник. Всъщност многопосочните канали осигуряват така наречения ефект на ръба както при праволинейно движение, така и в ъглите. Това е особено важно при сняг и лед - благодарение на силно счупените канали, гумата се придържа по-добре към хлъзгава повърхност. Работихме и върху укрепването на блоковете на протектора, преследвайки две цели едновременно: да подобрим характеристиките на управление и да намалим вероятността от преждевременно износване. В допълнение, ръбовете на някои блокове са назъбени, за да се подобри допълнително стабилността при завой и сцеплението в дълбок сняг.
Не и без най-новите 3D технологии. Първо, има триизмерни ламели, които позволяват на гумата да показва отлични резултати върху хлъзгави повърхности благодарение на стабилното петно на контакт. Второ, към тях бяха добавени „заключващи“ елементи - набор от вътрешни малки вдлъбнатини и издутини. При ускоряване или спиране те се затварят, като значително увеличават твърдостта на блоковете, което им позволява да запазят формата си колкото е възможно повече.
Но може би най-интересното в новостта са шиповете. Можем да кажем, че са истински "звезди". Не наистина. Като начало основата на всеки е направена под формата на петолъчна звезда, така че инженерите се опитаха да сведат до минимум вероятността от падане на метални елементи. Но самите "ноктите" имат кръстовидна форма, смътно наподобяваща звездичка. Тази конфигурация гарантира, че шпилката контактува с повърхността не в една, а в две точки наведнъж. Освен това, това работи както при движение във всяка посока (напред или назад), така и при завои, когато такива шипове много ефективно захапват ледена повърхност. Интересно е разположението им върху повърхността на протектора: в надлъжната проекция шиповете образуват 20 линии, за да осигурят максимална ефективност.
Още в началото на теста бях разкъсван от противоречиви чувства. От една страна, природата поднасяше изненада след изненада - температурните колебания превърнаха пътищата в истинска смес от сняг, лед и мокър асфалт. Освен това над главите виеха тежки ниски облаци, които превръщаха околната природа в скучна сива картина. От друга страна, точно такива условия са най-подходящите за тестване на зимни гуми. Така че трябваше да си взема почивка от мрачното време и да се съсредоточа върху поведението на гумите.
Първото нещо в града привлече вниманието към нивото на шума. Разбира се, чудото не се случи: характерното шумолене на гуми с шипове все още си пробива път в колата, дори въпреки много приличната шумоизолация на Mitsubishi Outlander. Но, разбира се, това се отнася предимно за шофиране по асфалт. Освен това, обективно погледнато, новото Nitto не разваля твърде много акустичния комфорт. Например, слушането на музика или спътник по пътя на практика не пречи. Може би по-голямата част от конкуриращите се гуми издават по-силен звук.
Що се отнася до комфорта на возене, нямаше никакви оплаквания. Плавността на японския модел осигурява доста прилична. С малки пукнатини тези гуми се справят без усилие, като по този начин разтоварват окачването на автомобила. А при големи дупки еластичността на гумите помага да се направи пътуването удобно.
Но основната изненада се очакваше след излизане от полупразната крайградска магистрала. Редки съседи надолу по потока пълзят по него като костенурки. И не е чудно, защото след няколко температурни скока, покритието се превърна в лента с препятствия. Предимно мокър асфалт под колелата, но не, не, да, и има остров от валцов сняг или огледално гладка зона от гол лед. И тогава гумите се показаха в целия си блясък - сякаш не ги интересуваше нищо. Therma Spike, като истински универсален войник, лесно се справя с всички задачи. И го правят толкова добре, че бавно набирам темпото. Малко по-бързо, още малко и още... Все пак кросоувърът се движи надеждно и уверено. Пробвам силно спиране - и няма проблеми. Между другото, когато забавях, забелязах колко уверено колата държи траекторията.
Пропит с увереност, изпълнявам следната маневра: със зададена скорост минавам през лек завой, където под колелата има сняг и лед. Започнах предпазливо, но скоро набрах темпото. Както се оказа, тези гуми работят не по-зле със странични ускорения, отколкото при движение по права линия. Вярно е, че в крайна сметка все пак се натъкнах на тавана на възможностите - от определен момент колата започна да се стреми да се занесе. Това обаче се случи с такава скорост, с която никой здравомислещ и ценящ шофьор не би минал такъв завой.
След като завърших тестовата програма, мога да кажа, че въпреки че Nitto Therma Spike не направиха революция, те определено вдигнаха летвата за качество на ново ниво. Така че, ако трябва да изберете нови зимни „обувки“ за вашия автомобил, не забравяйте да обърнете внимание на тези универсални, висококачествени и модерни гуми от Япония. Те наистина могат не само да ви вдъхнат увереност на зимен път, но и да ви избавят от много неприятности.
Най-достъпният - Cordiant снежен кръст. Изцяло домашна гума (както разработка, така и производство), модернизирана миналата година. Малко по-скъп е друг модел от миналия сезон -.
Други четири гуми, които могат да се нарекат евтини по днешните стандарти, са Nitto Therma Spike (втората марка японска компания Toyo), южнокорейският Kumho WinterCraft Ice, търсеният Formula Ice (разработен от Pirelli и произведен в Русия) и популярният на пазара „японски“ малайзийски „монтаж“ Toyo Observe G3‑Ice.
От представителите на втория ешелон - нови модели с немски и финландски произход, но произведени в Русия: Gislaved Nord Frost 200 с протектор, копиран от първото поколение ContiIceContact, и Nordman 7 с "лицето" на гумата Hakkapeliitta 7.
И накрая, лидерите на нашето минало: Goodyear Ultra Grip Ice Arctic and Continental IceContact 2. Както и горещ нов продукт от Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.
Гуми на север
Вече направихме тестове извън Русия и считаме този за много положителен. Този път решихме да отидем в зимната гама на Pirelli. Намира се в северната част на Швеция, в провинция Norrbotten, близо до град Elvsbyn. Ледени следи са положени върху замръзналото езеро Lilkorstresk (Малко кръстосано блато), а снежните следи са по бреговете му.
В началото на февруари там бяха доставени предварителни гуми, а в края на месеца направихме всички тестове за сняг и лед. Температурата по време на тестовете варираше от -1 до -15 ºС, но в началото шведският север ме изнерви много. В първия ден от нашата работа топъл атмосферен фронт дойде до бреговете на Ботническия залив - и температурата на въздуха се повиши до плюс седем градуса! Сняг и лед се топяха пред очите ни. Местните казаха, че не помнят такава топлина през февруари през целия си живот. Едва на третия ден, вечерта, замръзна, разтопеният езерен лед отново се засили и ден по-късно вече държеше колата. Нека започнем да тестваме на лед!
Оседлаваме новия хечбек KiaРио и да усъвършенстваме нашия собствен "инструментариум". Този път при всички упражнения експертите дават оценка не в цели точки, а на стъпки от половин точка - за по-голяма коректност на резултатите.
На тънък лед
Първо - оценка на свойствата на надлъжното сцепление. С помощта на устройството VBOX фиксираме времето за ускорение от място до 30 км/ч и веднага след това спираме, като определяме стойността от 30 до 5 км/ч. Дължината на "пистата" ви позволява да направите четири измервания в една посока. След това още четири назад - и ние изчисляваме средната стойност. Навиваме основната гума на всеки три тестови; в края на измерванията преизчисляваме всички резултати, като вземем предвид как са се променили резултатите от „печката“.Най-доброто ускорение, 6,5 секунди, показа Rio на гумите Continental, вторият резултат - на Nokian: 6,8 секунди. Никой не се съмняваше, че гумите със 185-186 шипа ще бъдат напред. Въпреки това, те са плътно следвани от Cordiant, Goodyear и Nordman, които имат по 110 шипове, това трио показва резултат от 6,9 секунди. Най-дългото ускорение - при Kumho: 9,7 секунди.
При спиране Nokian превъзхожда Continental само малко - 16,4 метра срещу шестнадесет и половина, а третият резултат, 16,7 метра, показва Goodyear. Затваря отново Kumho: 23,7 метра.
Яма на нула
Ние оценяваме управляемостта на пистата на затворена конфигурация. Това е "пътека" дълга около километър със завои с различни радиуси и дълга права. И най-важното е, че ледът тук е много хлъзгав, полиран от вятъра. Оценяваме заедно, на всеки комплект гуми караме по три обиколки, след което сменяме.
Мамка му! Невероятно хлъзгаво! За да сменя местата, трябваше буквално да пълзя от едната страна на другата, без да свалям ръцете си от колата.
Гумите Nokian заслужиха най-висок резултат в това упражнение: ясни отговори и добро информационно съдържание „на волана“ се допълват от меко, предвидимо начало на приплъзването на автомобила и стабилно сцепление, независимо от степента на приплъзване.
Рио се държеше малко по-зле, обута в Нито. В първия случай ми хареса добрият баланс на надлъжен и страничен захват, ясният момент на преход към плъзгане. Рейтингът беше леко понижен поради леко забавяне на реакциите. При Nitto автомобилът завладя с добро управление дори при приплъзване и със стегнато, „разбираемо“ управление при големи ъгли на завиване. Имаше обаче малки оплаквания относно информационното съдържание на волана при малки ъгли - в началната фаза на завоя. Производителите на гуми наричат този ефект като дупка в нула.
Най-ниски оценки са дадени от Gislaved, Goodyear и Formula. При тези гуми водачът е принуден да увеличи ъглите на управление, има забавяне на реакциите. Освен това гумите Rio on Gislaved се плъзгат дълго време в завой, а след това сцеплението рязко се възстановява, което провокира ефект на камшичен удар - рязко плъзгане в обратна посока.
Goodyear не хареса дисбаланса на надлъжното и напречното сцепление: колата държи дъгата на завиване много по-зле, отколкото ускорява и забавя. On Formula - ниско съдържание на информация "на волана" при завои, което провокира неговото усукване и последващо плъзгане.
Леденият кръг е най-неприятното упражнение за шофьора. Необходимо е да се намери максималната скорост на ръба на подхлъзване, да се покаже най-доброто време (регистрира се от VBOX) и да се потвърди. В този случай трябва да вървите в една посока, обратно на часовниковата стрелка. При добър захват прилична странична сила търкаля тялото и главата - постоянно напрягате всички мускули. Трябва непрекъснато да гледате от "пътя" към инструментите и обратно. Обиколки след петдесет започва да се замайва.
Continental и Nokian се оказаха по-бързи от останалите на кръга - 19,9 секунди на пълен завой. Само една десета (20,0 s) Cordiant изостава от тях. Най-бавните гуми - Kumho: най-доброто постижение - 22,5 секунди.
Колко обиколки трябваше да направите във всеки набор, за да постигнете най-добри резултати и да ги повторите? Десет до петнадесет! Единствените гуми, които изискваха повече внимание и умения, бяха Goodyear: колата, обута в тях, през цялото време се мъчеше да се захлъзне и трябваше да намали 19 обиколки. И като цяло, като се вземат предвид многократните състезания на базовите гуми, нашето Рио трябваше да направи повече от двеста оборота!
Да преминем към снега
Сняг падна точно на следващия ден след приключването на всички тестове за лед. Писта за изпитване на манипулация е по-лесна за подготовка, отколкото тестово плато за надлъжно сцепление. Затова започваме с по-креативна и интересна работа.
В един завой пистата лежи на хълм, поради което има кратки, но доста стръмни изкачвания и спускания. Това е "характеристика" на местните писти за оценка на управлението - повечето производители на гуми използват предимно плоски следи. Изкачване и спускане натоварва и разтоварва окачването чрез промяна на вертикалните сили, действащи върху колелата. Особено интересно е, когато колелото е разтоварено в завой: притискащата сила намалява, гумата започва да се плъзга.
Свеж сняг падна върху студения лед - и се премести, докато колата се плъзгаше през завоите. Резултатът беше смесено покритие: сняг на места, лед на места - истински!
Тук, по отношение на управлението, ми харесаха гумите Nokian повече от другите: много меки, но уверени котешки навици, предвидимо поведение на колата. Rio на тези гуми не изисква водача - той просто завива. Максималната скорост е ограничена от меко плъзгане, което помага за регистриране на завой, което не изисква почти никакво регулиране.
Експертите представиха най-големите претенции към следващите трима участници. той се напряга с неочаквано буксуване с рязко, непредсказуемо спиране, дълго приплъзване и същото рязко възстановяване на съединителя, което провокира буксуване в обратна посока. При гумите на Gislaved воланът става неприятно празен и неинформативен - трябва да го завъртите под прекалено големи ъгли, което води до неочакван рязък срив в плъзгане и дълбоки приплъзвания. Гумите на Kumho не бяха харесани поради забележимо забавяне на реакциите, значителни ъгли на волана, дълги приплъзвания и дълбоко буксуване в дъга, изискващи незабавна настройка от водача.
Упражнението „пренареждане“ беше изпълнено само частично поради прекалено мекия сняг - те успяха да оценят поведението на автомобила само по време на екстремно маневриране и от дефиницията максимална скоростуспешното изпълнение на маневрата е отказано.
Тук, както и на пистата за управление, гумите Nokian спечелиха най-висок резултат благодарение на най-прецизните реакции, мекото и предвидимо поведение и лесното самовъзстановяващо се буксуване при максимална скорост. Най-малко ми хареса Dunlop: на тези гуми Rio показва не само забележимо забавяне на реакциите, но и нестабилен, широк баланс на кормилното управление: от значително отклонение на предния мост при първия ритъм на волана до плъзгане на задната част колела, когато се опитвате да стабилизирате автомобила в лентата за смяна на лентата.
А ето и една добре утъпкана снежна права - можете да започнете да измервате времето за ускорение и спиране. Както при подобни упражнения на лед, ние комбинираме ускорение с забавяне, като повтаряме упражненията осем до десет пъти. Освен това времето за ускорение от 0 до 40 км/ч на сняг беше оценено два пъти - със и без включена система за контрол на сцеплението TCS. Спиране от 40 до 5 км/ч - само с ABS.
И така, овърклок в нормален режим, когато TCS предотвратява приплъзването на гумите. Най-добри резултати са при гумите Continental, Goodyear и Nokian. На тях Рио набира 40 км/ч точно за шест секунди. Най-лошото представяне е на Kumho. Както на лед, те ускоряват бавно, губейки повече от 11% от лидерите.
Изключете електронната "яка" и повторете измерванията. Оказва се по-бързо! Goodyear държи лидерската позиция: 40 км/ч от място се постига за 5,2 секунди. Ускорението продължава само една десета по-дълго при гумите Continental и Nokian. Гумите Kumho също показват най-скромния резултат в този режим.
Braking печели водещата двойка - Continental и Nokian, които показаха същия резултат: 14,8 метра. Последните този път са роднините на Нито и Тойо.
Заключителни упражнения - оценка на стабилност на посоката на заснежена писта и проходимост в дълбок сняг. При висока скорост следва определения курс по-добре от другите и се възстановява най-ясно, Rio, обута в Nokian. Освен това отбелязваме високото информационно съдържание на кормилното управление: водачът управлява колата по права линия интуитивно, без да се концентрира.
Най-лоши резултати - има четирима участници. На гумите Cordiant и Gislaved, при смяна на лентата, Rio има неприятно управление на задния мост, което се превръща в буксуване. Опитът за коригиране на курса на гумите Dunlop и Kumho е изпълнен с подхлъзване, което изисква незабавни действия дори при леки промени в лентата.
Гумите на Goodyear са по-уверени от другите в гребането - Rio е готов да покори всяка снежна преса върху тях. Но на гумите Kumho и Toyo можете да шофирате само добре. Изключително трудно е да започнете в снега: най-малкото подхлъзване - и колелата се плъзгат, копаяйки все по-дълбоко и по-дълбоко.
Какво става с шиповете?
Бяхме приятно изненадани. На всички гуми, след вкарване, шиповете стърчаха над протектора в разумни граници. Максималният, с 1,41 мм, е за Cordiant, минимумът, по-малък от 0,9 мм, е за гумите Formula, Gislaved и Nokian. Но Nokian има 185 шипове на всяка гума, докато Formula и Gislaved имат само 110. И такъв брой с толкова малка производителност очевидно не е достатъчен, за да осигури добро сцепление с леда.
Припомнете си, че регулираната изпъкналост на шипове при новите гуми е не повече от 1,2 мм. От опит знаем, че след вкарване тази стойност може да се увеличи до 1,3–1,4 mm.
Радващо е, че производителите на гуми спряха да злоупотребяват с увеличената изпъкналост на „шиповете“. В крайна сметка силно изпъкнали шипове „видяха“ асфалта, върху който се появяват дълбоки коловози. И за първи път в нашите тестове нито една гума не е загубила нито един шип, потвърждавайки постулата, че надеждността на задържането на шипове в гума е обратно пропорционална на тяхната изпъкналост. По-малко стърчиш - по-стегнато седиш!
На асфалт
В Толиати, на полигона на АвтоВАЗ, отново трябваше да изчакаме времето. Сухите пътища и спокойните условия са условията за получаване на надеждни резултати при съпротивлението при търкаляне. Асфалтовата част от изпитанията можеше да бъде завършена едва през първата половина на май. Трябваше да работя през нощта, за да поддържам допустимата температура за зимните гуми +5…+7 ºC.
Процедурата за оценка на икономиката е същата като при . Започваме като ги загряваме, като правим пълен кръг около високоскоростния пръстен (10 км) със скорост 110–120 км/ч. По пътя оценяваме колко колата се отклонява от зададения курс под въздействието на външни сили (страничен вятър, наклон), а също така плавно маневрираме, симулирайки меко заобикаляне на препятствие или смяна на лентите за изпреварване. В същото време тестерът внимателно следи реакциите и поведението на автомобила, а също така оценява колко удобно и разбираемо (четете: безопасно) е шофирането. Колкото по-широка е „нулата“ и колкото по-големи са ъглите на управление, на които автомобилът не реагира, и колкото по-ниско е информационното съдържание (скоростта на увеличаване на усилието на кормилното управление с увеличаване на ъгъла на въртене) - толкова по-лош е резултатът.
Експертите дадоха на гумите Formula Ice най-високата оценка за стабилност на посоката: яснотата на задържане на курса и реакциите на кола, обута с тях, могат да бъдат предмет на завист от някои летни гуми! Пълната противоположност са гумите Dunlop. Основните недостатъци в поведението на автомобила на тези гуми: широка "нула", празен волан, забавяне на реакциите при коригиране на курса.
След кръг около ринга по двукилометрова права линия оценяваме количеството на изтичане от максимално разрешените „градски“ и „крайградски“ скорости. Извършваме измервания в противоположни посоки, повтаряме от три до пет пъти, в зависимост от получените резултати. В същото време водачът трупа впечатления от шум и плавност при различни скорости. Гумите Nokian се оказаха най-зелените, тоест икономични.
Преди да смени гумите, за да подобри рейтинга си за комфорт, Rio прави кръг, движейки се по обслужващи пътища с пукнатини и пукнатини. Открихме гумите Gislaved, Toyo и Nitto за най-тихи, докато гумите Continental и Nokian бяха най-меките.
Следващото упражнение е измерване на спирачния път на суха и мокра настилка. Началните спирачни скорости за зимните гуми са намалени с 20 км/ч в сравнение с летните гуми - до 80 км/ч на сухи пътища и до 60 км/ч на мокри пътища. Гумите Continental изглеждаха по-добре от другите при спиране на мокра настилка, гумите Nokian на суха настилка. Nitto имаше най-слаби резултати, независимо от състоянието на настилката, а на суха настилка Nitto беше воден от Cordiant.
Обобщавайки
Победителят в теста, набрал най-голям брой (936) точки, бяха нови гуми Nokian Hakkapeliitta 9. Второ място с общо 914 точки Континентален леден контакт 2. Ние класифицираме и двете гуми като отлични гуми и ги препоръчваме на състезатели от всички нива.
На третото стъпало на нашия пиедестал - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, който спечели общо 898 точки, само на две точки от титлата Excellent Tire. Неговата стихия са непочистените зимни пътища и дори девствен сняг.
На четвърта позиция се намира с 888 точки Нордманседмо поколение. Много добри гуми за руската зима, ще дадат увереност при всякакви условия.
Всички изброени гуми се намират в нашата таблица за класиране в съответствие с ценовото класиране. Или имат цена, която е адекватна на характеристиките и свойствата, която всъщност е една и съща. И като се започне от петото място, започват малки изкривявания в една или друга посока.
Например, Cordiant Snowкръстспечели 871 точки, което му позволи да се наложи в категорията "много добри гуми" и да заеме пето място в крайния резултат от теста. Те няма да спестят по никакъв път, освен ако не изискват голямо разстояние по суха настилка поради умерено сцепление, а също и небързано движение по заснежен път. Можете да ги закупите за 2500 рубли на брой.
Гумите с 852 точки (шесто място) отварят категорията добри гуми. Достоен продукт със средно представяне в почти всички дисциплини. Не без слабости, сред които са скромното странично сцепление с лед, лоша стабилност на посоката на заснежени пътища и асфалт и ниско ниво на комфорт. Но се продава за същите пари като Cordiant Snow Cross: цената е 2550 рубли.
Още по-скъпите гуми са разположени на седмата и осмата стъпка - Toyo Observe G3‑Iceи Nitto Therma Spike, на практика братя и „по кръв”, и по имоти. Те отбелязаха по 847 точки и се настаниха в категорията "добри гуми". Хареса ниското ниво на шум. Марката Toyo е добре позната на нашия пазар, а Nitto се появи съвсем наскоро, поради което е малко по-евтина.
Деветото и десетото място си поделят и , които спечелиха по 841 точки. Тези гуми все още попадат в категорията добри. Gislaved, по-равномерно по отношение на обективните показатели, „проваля“ в управлението и стабилността на посоката на сняг. Формулата има донякъде небалансирани характеристики: слаба е при надлъжно сцепление с лед, но се държи по-уверено на асфалт, близо до най-добри резултатипри спиране на сухо и осигурява ясно задържане на курса. Но разликата в цените е осезаема: Формулата е с триста рубли по-евтина, така че комплект от четири парчета ще спести повече от хиляда. Има обаче един технически нюанс, който обединява и двете гуми: изпъкналостта на шиповете е недостатъчна - по-малко от милиметър след тестване. Смятаме, че е възникнала повреда по време на монтажа на шиповете.
Преди седем или осем години, заедно с Continental, ние изследвахме и получихме следния модел: една десета от тяхната производителност се равнява на три процента от спирачния път на лед. Увеличаването на изпъкналостта на "шиповете" до законово разрешените 1,2 мм на новите гуми ще позволи на Gislaved и Formula да подобрят надлъжното сцепление с около 10% - точно там се крият скритите резерви!
На единадесета линия - гуми Kumho WinterCraft Iceкойто отбеляза 803 точки. Слаби за съвременните шипове, но естествени, тъй като в повечето упражнения тези гуми показват скромни резултати. Като се има предвид не най-ниската цена, едва ли е възможно да ги наречем изгодни.
Пребройте парите си
В нашата диаграма тестваните гуми са подредени отляво надясно във възходяща цена, като височината на лентите съответства на броя на точките. Малките ленти в долната част на диаграмата показват съотношението на качество и цена и показват колко точки има гумата за всяка хиляда рубли, платени за нея.
Ако обаче поставите цената на преден план и щателно изчислявате всяка рубла, обърнете внимание на друга група колони: колкото повече точки печели гумата за всяка хиляда рубли от цената, толкова по-изгодна е покупката! Рейтингът е начело Cordiant гуми Snow Cross, а лидерът на тестовете Hakkapeliitta 9 е на последно място - скъпи гуми! Гумите Kumho WinterCraft Ice са в средата, поради което много хора ги купуват.
Сравнявайки всички резултати от нашия тест и цени, можете да направите правилен избор. Приятно пътуване!
Резултати от тестовете
| 11-то място | 9-10 място | 9-10 място | 7-8 място |
|
| марка, модел | ||||
| Страна на производство | Корея | Русия | Русия | Малайзия |
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Брой шипове, бр. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Тегло на гумата, кг | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Качество/цена* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Размерът на присъдените точки | 803 | 841 | 841 | 847 |
| професионалисти | Задоволително сцепление с асфалт. Стабилно управление по "руски път" | Задоволително управление при екстремно маневриране и проходимост. Най-малко шумно | По-добра стабилност на посоката и добро спиране на асфалт. Ясно управление при екстремно маневриране на сняг | Задоволително управление и стабилност на посоката. Ниско ниво на вътрешен шум |
| Минуси | Най-лошото сцепление на лед. Най-слабото ускорение на сняг. Трудно управление при екстремно маневриране на сняг и стабилност на посоката. Бележки за боравене с лед. Ограничена пропускливост. Ниско ниво на комфорт | Ниска икономичност при висока скорост. Трудно управление на лед и стабилност на посоката. Бележки за управлението по "руски път" | Слаб надлъжно сцепление и трудно управление на лед. Бележки относно стабилността на посоката на сняг. шумно. Ниско ниво на возене | Най-слабите спирачни свойства на сняг. Висок разход на гориво при скорост от 90 км/ч. Средна пропускливост. Твърда |
* Получава се чрез разделяне на общите точки на цената на дребно. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добра е покупката.
| 7-8 място | 6-то място | 5-то място | 4-то място |
|
| марка, модел | ||||
| Страна на производство | Малайзия | Тайланд | Русия | Русия |
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| Дълбочина на чертане по ширина, мм | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Твърдост на каучук по Шор, ед | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Брой шипове, бр. | ||||
| Изпъкналост на шипове след тестове, мм | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Тегло на гумата, кг | ||||
| Средна цена в онлайн магазините към момента на подготовка на материала, руб. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Качество/цена* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Размерът на присъдените точки | 847 | 852 | 871 | 888 |
| професионалисти | Разбираемо управление. Добра пропускливост. Добра стабилност на посоката на сняг. Най-малко шумно | Разбираемо управление на "руския път". Атрактивна цена | Добро сцепление с лед. Уверено сцепление в дълбок сняг | Високи спирачни свойства на сняг. Уверено ускорение на лед. Ниска консумациягориво. Надеждно боравене. Стабилна стабилност на посоката на сняг. Добър кръст |
| Минуси | Най-ниските спирачни свойства на сняг и асфалт. Ниска икономичност при висока скорост. Бележки относно стабилността на посоката на асфалт и каране | Ниско странично сцепление с лед. Висок разход на гориво. Трудна стабилност на посоката на сняг, проблемна - на асфалт. Бележки за управлението по време на екстремно маневриране на сняг. Най-трудният и шумен | Слабо спиране на суха настилка. Ниска икономичност. Трудна стабилност на курса. Забележки относно управлението по "руски път". Много шумен. сурово |
Собствениците на кросоувъри, особено задвижване на всички колела, често се позовават на сезонната смяна на персонала летни гумиза зимата без ентусиазъм. В крайна сметка почти всички родни гуми са маркирани с индекса M + S, който де юре ви позволява да ги карате през зимата. Основното нещо, че остатъчна дълбочинапротекторът е не по-малко от 4 мм (в противен случай - 500 рубли глоба). Но трябва да разберете, че маркировката M + S абсолютно не задължава производителя за нищо! За маркиране не се изискват тестове или сертификати, потвърждаващи годността на гумите за зимата и следователно все по-често може да се види на откровено летни, освен това „асфалтови“ гуми, което между другото показва обезценяването не само на буквата S (сняг, „сняг“), но също и M (кал, „кал“). Така че не гледаме буквите, а протектора и ако не виждаме много малки прорези-ламели, тогава заключаваме: опасно е да се кара на такива през зимата. И още по-добре, когато на страничната стена има печат „Снежинка“ под формата на три планински върха със снежинка, тези модели наистина преминаха теста на снежна писта. Всички участници в нашия тест са с тази маркировка: това са 14 комплекта с шипове и девет без.
Тестовата програма е стандартна, всички писти на полигона White Hell край финландския град Ивало са ни добре познати – и най-важното е да имаме късмет с времето. Почти късмет: нямаше снеговалеж, въпреки че температурата танцуваше от 5 до 23 градуса слана, така че влиянието му трябваше да се вземе предвид чрез провеждане на допълнителни състезания върху „референтните“ гуми. Но измерванията на надлъжната динамика се извършват в затворен хангар с по-стабилна температура.
Тук се случи срамът с гумите Nokian, и то с модел, който се произвежда повече от година. Както при ускорение, така и при спиране, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 без шипове загуби не само от основните си конкуренти, но дори и от гумите на собствената си „втора линия“ – гумите Nordman RS2 SUV! Тестерите на компанията Nokian, работещи в квартала, бяха разтревожени, те сами повториха измерванията... Официално разследване показа, че повредените гуми са произведени в завод край Санкт Петербург в края на 2016 г., по-точно на 48-та седмица . Тогава имаше повреда в технологичния цикъл. Не ни споделиха подробностите (очевидно имаше отклонения или в продължителността, или в температурата на вулканизация), но увериха, че дефектната партида не е пусната в продажба. Въпреки че отвън всичко е наред и дори твърдостта на гумата на протектора е същата като на гумите, пуснати през 41-та седмица на 2016 г. (техните резултати бяха взети предвид), но разликата в сцеплението на лед достига осем процента .
След измервания в хангара излизаме в ледения студ - и за пореден път забелязваме, че с понижаването на температурата гумите с триене започват да наваксват и дори да изпреварват шиповете. При минус двадесет ледът става толкова твърд, че шиповете не могат да го надраскат, а гумата на протектора на повечето гуми с шипове е по-твърда - на студа фрикционните гуми са по-еластични, имат по-голяма обща дължина на процепите-ламели.
Ние, отново, вземаме предвид променящите се условия и коригираме резултатите, но ако всички тестове бяха извършени при лек скреж, фрикционните гуми биха се върнали обратно към долните редове на протоколите.
Тестовете за манипулация бяха проведени на леда на полярното езеро Тамиярви
И в снега скрежът играе в ръцете на моделите с триене: като запазват еластичността на протектора, те по-добре се придържат към снежния шагрен.
Този път беше възможно да се подкрепят оценките за проходимост с инструментални измервания - време за ускорение в дълбок сняг с изключена система за контрол на сцеплението. Любопитно е, че руските гуми оглавиха и затвориха рейтинга: най-добрите са Cordiant, а най-безпомощните в девствените земи са гумите Viatti, произведени от Нижнекамския завод за гуми.
Асфалтовата част от тестовете е особено актуална за жителите на големите градове, където улиците са почистени от сняг и лед през по-голямата част от зимата.
Финалната част от тестовете е вече през април, на "летни" настилки. И мимоходом отбелязваме, че този път нямаше гуми, осеяни с шипове.
На върха в крайното класиране са гумите Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очакван резултат: ако моделът от предишното поколение редовно печелеше в нашите тестове, то новият, дори и с два вида шипове, лесно превъзхождаше конкурентите.
Скъпо? След това внимателно разглеждаме точките, основните предимства и недостатъци на другите гуми - и избираме най-добрият вариантдостъпни. И въпреки това избягваме да купуваме гуми за външни лица - подобни спестявания заплашват несравнимо големи разходи.
Оценка на гуми с шипове
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 55 размера от 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Брой шипове | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Държава производител | Финландия |
Hakkapeliitta с индекс 9 е новостта на сезона: тук за първи път се използват два вида шипове. Тези в средната част на протектора имат напречно ориентирани карбидни вложки: те са отговорни за надлъжното сцепление, а по краищата на протектора се издигат някакви трилистници, които работят ефективно в ъглите. И това не е маркетингов трик: явно превъзходство над конкурентите както на пистата за управление, така и при спирането на лед. Да, и под други форми зимни тестовегумите са на ниво. На асфалт сцеплението е умерено, а основният проблем е шумът при скорост от 70 до 90 км/ч.
Най-добрите гуми за тежки зимни условия!
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 2 размера 205/55 R16 и 215/65 R16) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 11,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Брой шипове | 170 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 1,52/1,47 |
| Държава производител | Южна Кореа |
Тази година Hankook официално откри своя полярна тестова площадка в Ивало, Финландия: маршрутите и тестовите подходи в много отношения са подобни на тези, използвани от Nokian Tyres. Това важи и за характеристиките на самите гуми: броят на звездните шипове беше увеличен, което осигури прилични резултати от теста на лед. Но в дълбок сняг гумите не блестят, както и на асфалт, а освен това вдигат много шум. Но им е лесно да простят: гумите Hankook Winter i * Pike RS + са един и половина пъти по-евтини от финландската новост.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 91 размера от 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,4 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 54 |
| Брой шипове | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 1,03/1,25 |
| Държава производител | Русия |
Гумите, произведени във Воронеж, са овкусени с мощни шипове-скоби - и работят интелигентно върху лед по време на ускорение и спиране. Но в завоите - резки повреди при плъзгане, така че без система за стабилизиране трябва да сте нащрек. Но - добър баланс на сцепление на хлъзгави пътища и асфалт, и следователно те могат безопасно да бъдат препоръчани за зимна експлоатация в големите градове. Ако не предявявате високи изисквания към акустичния комфорт.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 75 размера от 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,6 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,2 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 54 |
| Брой шипове | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 1,37/1,41 |
| Държава производител | Русия |
Гумите се произвеждат в руския завод Continental близо до Калуга. Марката Gislaved е собственост на Continental - и Nord*Frost 200 копия асиметричен моделпротектор на гуми ContiIceContact от първо поколение, но шиповете са с по-проста форма и без термохимична фиксация. Въпреки това, те също работят добре - особено в напречната посока.
Като цяло това са добре балансирани гуми за използване както в големите градове, така и извън тях.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 37 размера от 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,9 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,6 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 54 |
| Брой шипове | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 1,63/1,62 |
| Държава производител | Русия |
Гумите са произведени в завода за гуми в Ярославъл и шарката на протектора подозрително наподобява финландските гуми Nokian Hakkapeliitta 7, което дори стана повод за съдебен процес. Но Cordiantуспя да се оправдае - и да увеличи производствените обеми, включително чрез разширяване на диапазона от размери. Прилични гуми за парите, но не харесват асфалтовите пътища: не държат много добре, а търкалянето е придружено от силен и неприятен тътен на протектора. Гумите не са за града.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 42 размера от 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 12,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,2 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 57 |
| Брой шипове | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 1,08/1,16 |
| Държава производител | Финландия |
Гумите Nordman са "втората линия" на Nokian Tyres, а за производството се използват калъпи на остарели модели гуми на Nokian. Новостта на сезона на Nordman 7 SUV е реинкарнацията на всъдехода Hakkapeliitta 7, произвеждан от 2010 до 2017 г. Добро сцепление на лед и сняг, а на асфалт дори по-добро от настоящия модел "майка". Включително акустичен комфорт: има по-малко пикове.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 38 размера от 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 10,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 10,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Брой шипове | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 1,26/1,39 |
| Държава производител | Германия |
Моделът е представен през 2012 г. и все още не е получил замяна. На лед гумите работят добре в надлъжна посока, но в завои рязко се разбиват на приплъзвания. На снега, включително девствените земи, всичко е много по-добре. Но на тротоара агресивният модел генерира обсебващ нискочестотен тътен от 30 км/ч.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 58 размера от 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,3 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,3 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Брой шипове | 104 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 1,05/1,09 |
| Държава производител | Русия |
Michelin с гумата X-Ice North 3 продължава да огъва линията, за да отговаря на европейските правила за шипове: не повече от 50 шипове на линеен метър протектор. А самите шипове са прости, кръгли в разрез. Това доведе до незначително задържане на леда. При натъпкан сняг картината е по-добра, но излизането от снежна преспи е проблем: виновен е протекторът.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 23 размера от 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Индекс на скоростта | Q (160 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,2 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 51 |
| Брой шипове | 100 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 0,87/1,06 |
| Държава производител | Русия |
Гумите BFGoodrich са "втората линия" на Michelin, произвеждат се в същия завод в Давидово край Москва като гумите Michelin X-Ice North 3. Но протекторът е свой, оригинален. Жалко, че има и малко шипове, те са кръгли, прекалено вдлъбнати и в резултат на това посредствено поведение на лед.
На сняг, включително на девствена почва, положението е по-добро. И още по-добре - на асфалт, въпреки че трябва да запомните, че допустимата скорост е 160 км / ч, въпреки че състезателите с шипове имат 190.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 35 размера от 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 10,9 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,6 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Брой шипове | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 0,85/0,94 |
| Държава производител | Русия |
Formula е "втората линия" на Pirelli. В миналогодишните тестове на Lada Vesta гумите заеха пето място, но сега цифрите са по-скромни. Особено на лед. Дори след разбиване, изпъкналостта на шиповете над повърхността на протектора е по-малко от милиметър (миналата година записахме 1,1 мм при нови гуми). При натъпкан сняг резултатите са по-добри, въпреки че не препоръчваме катерене в снежни преспи. Издържат добре на асфалт.
Добра бюджетна опция за гуми за градска употреба.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 122 размера от 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 12,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 55 |
| Брой шипове | 125 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 1,18/1,37 |
| Държава производител | Япония |
За мнозина марката Made in Japan е знак за качество. Но нещо се обърка със зимните гуми на Toyo. Изглежда, че шиповете не са прости - с кръстовидни вложки, а шиповете са с високо качество, но на лед свойствата на сцепление са умерени, както и на сняг. Въпреки това, реакцията на автомобила към управлението е добре балансирана.
На асфалт - далече най-добър комфорти свойства на сцепление.
Joy - ниска цена, която е съобразена с качеството на гумите.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 19 размера от 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 11,5 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,3 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 59 |
| Брой шипове | 120 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 0,93/1,03 |
| Държава производител | Русия |
Под "италианското" наименование - гуми, произведени в Нижнекамск по технология за изваждане. Процесът на проектиране и производство е продукт на инженерна фирма, управлявана от бивш изпълнителен директор на Continental. Сцеплението с лед и сняг обаче е посредствено и най-вече разочароващо беше, че зимните гуми, „разработени от европейски специалисти специално за руските пътища“, се оказаха безпомощни в дълбок сняг. Освен това те са шумни и груби. Не е опция - дори предвид ниската цена.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 96 размера от 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 12,1 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 53 |
| Брой шипове | 128 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 0,57/0,73 |
| Държава производител | Русия |
Веднага можеше да се предположи, че тестовете за лед на гумата Yokohama Ice Guard 55 ще се провалят. Вместо предписаните 1,2 мм шиповете стърчат средно с 0,57 мм - и не работят. И купувачът очаква Японско качество- въпреки че гумите са произведени в Липецк.
Има оплаквания и за протектора: на валцуван сняг - максималният спирачен път, а на девствена почва - най-лошите възможности за сцепление. За руските условия са необходими други гуми и те вече съществуват: продажбите на новия модел Yokohama IG65 с увеличен брой „къдрави“ шипове започват този сезон. Повече подробности за новите гуми - в един от следващите броеве на Autoreview.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 38 размера от 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,7 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,4 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 61 |
| Брой шипове | 128 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестване, mm | 0,79/1,0 |
| Държава производител | Южна Кореа |
Интересното е, че дублира се в името win - от думата "победа" ли е или от думата "зима"? По-добре пасват, например, зимен („студен“, „неприятелски“) или лебедка („лебедка“). За каква зима или победа можем да говорим, ако гумите с шипове са по-ниски на лед от повечето фрикционни гуми, а на писта за управление Nexen е най-бавният в общото класиране? Каучукът на протектора очевидно не е проектиран да работи при ниски температури, както се вижда от повишената й твърдост.
От положителните емоции остава само относително тихо (за гуми с шипове) търкаляне.
Оценка на гуми без шипове
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 61 размера от 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Индекс на скоростта | R (170 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,4 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8,9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 53 |
| Държава производител | Русия |
Гумите за офроуд, с индекс на SUV, имат странични стени, подсилени с арамидни влакна, което напомня на марката Aramid Sidewalls. Така че с удароустойчивостта, за разлика от едноименните гуми "пътнически", не би трябвало да има проблеми.
При силна слана фрикционните гуми Nokian осигуряват отлично сцепление с лед, държат се добре на сняг, а малки оплаквания се появяват само на асфалт.
Отлични зимни гуми за използване в града и извън него.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 97 размера от 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,9 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 52 |
| Държава производител | Германия |
скокове. Миналата година харесахме гумите ContiVikingContact 6 на асфалт, но не работеха добре на лед, миналата година ситуацията се обърна, тази година отново е по-добре на асфалт... Разбира се, размерите са различни, но причината трябва да се търси в състава на каучуковата смес: миналата година гумата на протектора на гумите ContiVikingContact 6 беше забележимо по-мека.
Сега вземаме предвид последната версия на тези гуми, произведени в края на 2016 г. Не са идеални на лед и сняг (особено дълбок), но работят перфектно на асфалт.
Добри зимни гуми за градска употреба. И най-удобното!
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 57 размера от 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Индекс на скоростта | Ю (180 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 10,7 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8,6 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 46 |
| Държава производител | Япония |
Тъй като шиповете са забранени в Япония, местните производители се фокусират върху фрикционните зимни гуми. Така че ще приемем, че е естествено, че
Леки гуми с меко, тихо търкаляне. Но в същото време има дисбаланс на „зимните“ свойства на сцепление в надлъжни и напречни посоки, а резките сривове при плъзгане изглежда са провокирани от странични стени, които са меки за тежък кросоувър. Наистина, в гамата от зимни гуми Goodyear има модел специално за кросоувъри и SUV - UltraGrip Ice SUV, но тези гуми не се предлагат в размер 215/65 R16. Ако обаче автомобилът е оборудван със система за стабилизиране, гумите Goodyear UltraGrip Ice 2 са добър избор.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 16 размера от 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | R (170 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8,9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Държава производител | Русия |
Шарката на протектора е точно като гумите Nokian Hakkapeliitta R, но материалите са по-прости. Друг вариант за удължаване на жизнения цикъл на формите. И - предвид цената - много добър вариант. Освен това в определени дисциплини гумите за SUV Nordman RS2 са още по-предпочитани: спирачният път на лед е по-къс!
Качествени гуми на разумна цена. На лед те са почти толкова добри, колкото лидерите сред гумите без шипове, а на сняг имат още по-добро сцепление в надлъжна посока. Въпреки че управлението е тежко на пистата и гребането е посредствено в дълбок сняг.
Сцеплението на асфалта е над средното, няма проблеми и с комфорта, което означава, че тези гуми са подходящи за големите градове.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 38 размера от 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 10,6 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 51 |
| Държава производител | Словакия |
Марката Gislaved продължава да губи автентичност. Така че „новите“ Gislaved Soft*Frost 200 не са нищо повече от гуми ContiVikingContact от предминалата година, трето поколение. За щастие това са балансирани гуми - безопасни, удобни, не много скъпи - и затова смело ги препоръчваме за градска употреба, въпреки че случайно попадане в снежна преса може да забави планираното пътуване.
Марката Marshal принадлежи на корейската компания Kumho Tire, но според шарката на протектора и дори редкия индекс на скоростта R, тези гуми копират финландските гуми Nokian Hakkapeliitta R - и някои продавачи играят на тази прилика. Между другото, на сняг и асфалт гумите Marshal и Nokian са близо, но на лед загубата на копието вече е очевидна. Освен това е една от най-шумните и най-здрави фрикционни гуми.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 37 размера от 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | Q (160 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 12,4 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8,9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 49 |
| Държава производител | Япония |
Зимните гуми Nitto (марка, собственост на Toyo Tires) се появиха в Русия наскоро. Моделът Therma Spike успя да ни зарадва със сцепление на лед, но загуби най-много шипове на асфалт. А фрикционните гуми Nitto Winter SN2 веднага показаха своята безпомощност на лед и снежни преспи. И толкова по-изненадващо е повредата на тези гуми дори на асфалт.
Нещо не е наред с тези Nitto...
