عندما بدأ في المصنع، بدأ GAZ-3102 في المصنع، ويعتبر أنه يعتبر أنه في المستقبل القريب، فإنه سيخفف تماما النموذج الرابع والعشرين تماما من الناقل. على أساسها، تم تطوير مشاريع سيارة جماعية لتغيير GAZ-24 وحتى سيارة أجرة للسيارة. مثل هذا الحل هو نموذجين في جسم واحد، تتميز بمستوى التكوين، وربما تكون وحدة الطاقة ثابتة تماما مع وجهة نظر المنطق العادي.
ومع ذلك، في الممارسة العملية، كان تطوير GAZ-3102 في الإنتاج وتيرة بطيئة للغاية. حتى بعد بدء الإفراج الجماعي عن نموذج جديد، لم تتمكن الغاز والشركات من ضمان العرض المستقر للعناصر الفردية من المكونات، وهذا هو السبب في أن حجم الإنتاج كان يقتصر على عدة آلاف سنويا. بالإضافة إلى ذلك، استحوذت Volga الجديدة بسرعة على حالة النخبة الخاصة للسيارة لمسؤولي المرتبة الأولى والجنرالات وأجهزة الحفلات.
كانت نتيجة هذه العملية غير متوقع إلى حد ما: فكرة الإنتاج في نفس الجسم والنموذج الجماعي إلى الغاز جاء نسيان لفترة من الوقت. في تلك السنوات، يتذكر فلاديمير نيكيتيتش نوساكوف، المصمم الرئيسي للمصنع لسيارات الركاب، أن السؤال تقرر في الأعلى: الوزير صناعة السيارات كان واضحا، وقال مباشرة أن السيارة التي يذهب بها المسؤولون والجنرالات لا ينبغي أن تذهب إلى سيارة الأجرة.
في هذه الأثناء، بحلول عام 1984، تغير الوضع: تم حل جميع المشاكل البناءة والتكنولوجية الرئيسية في إصدار GAZ-3102 بالفعل، بدأت الفرصة في زيادة الإفراج تدريجيا، حيث كانت الشركات - الغاز - في الدم - الزيادة في هذه القضية سوف تقلل بشكل كبير من تكلفة تكلفة منتجاتها، وتقليل التكاليف. نعم، والملصق نفسه هو الحفاظ على اثنين من الأطفال في الإنتاج، ولكن التعديل الذي يستخدم العقد والجامعات المختلفة لم يفعل أي معنى. لذلك، تقرر إنشاء نموذج جماعي جديد للمصنع بناء على الجسم القديم GAZ-24، وعدم ترقية GAZ-3102، في حين أنه ممكن الاحتفاظ بأكبر درجة ممكنة من التوحيد مع "الصفر الثاني" على العقد و تجمعات.
لسبب ما، كان لسبب ما، كان تطوير الطبيعة التكنولوجية في إنتاج النموذج المحدث صعبا، لذلك استغرق كل التحديث عدة سنوات - من مظهر شعرية بلاستيكية من المبرد في عام 1984 بشأن آلات التصدير وقبل التحديث العالمي في عام 1987. يتذكر عمال المصانع أنفسهم أنه على تحديث السيارة القديمة الواضحة تعمل دون الكثير من الحماس. علاوة على ذلك، بحلول ذلك الوقت، بدأ العمل بالفعل على سيارة من جيل جديد جذريا، الذي حدث مع مرور الوقت لمشروع GAZ-3105 (بالمناسبة، كتب عن هذه السيارة - ليس انا - ).
أظهرت النسخة الأولى من GAZ-24-10 في عام 1984 في المعرض في موسكو، ولكن هذا الجهاز خارجيا، من الخارج، من جانب GAZ-24 يتوافق معها، من 24 إلى 10 كان هناك فقط "ملء".
في عام 1985 وبداية عام 1986، تم إنتاج السيارات من قبل السلسلة "الانتقالية" المزعومة، والتي تسمى أحيانا GAZ-24M في الحياة اليومية (يعتقد أنها ذهبت رسميا إما أيضا باسم GAZ-24، أو AS GAZ-24 -10 - على الرغم من أن المعلومات موجودة آلات مع نقش 24M على اللوحة). وكانت هذه السيارات (قيد الاستخدام "المسوخ"، "الانتقال") المكونات الرئيسية والمجاميع من GAZ-24-10، ولكن من حيث عرض خارجي وكان التصميم الداخلي تقريبا خلط تعسفيا من عناصر النماذج القديمة والجديدة. لقد فعلوا ذلك، على ما يبدو، حتى بقي قطع الغيار في المستودعات نموذج قديم.
أخيرا، في عام 1986، كان هناك بالفعل تمديد كامل "Volga" GAZ-24-10 في جسم سيدان. تركت سنة أخرى من GAZ-24-12 للحصول على تحديث مماثل ل GAZ-24-12. تمت إعادة تسمية التعديلات المتبقية أيضا بالطريقة نفسها - تلقى العشرة الأوائل في Plus إلى التعيين.
تم اتخاذ أساس النموذج الذي تمت ترقيته بواسطة جسم GAZ-24، الذي تلقى الأبواب من GAZ-3102 بدون النوافذ في الزجاج وعدد من التغييرات الأخرى الأقل ملحوظة. (بما في ذلك في وحدات الطاقة)وبعد فقدت السيارة جزءا كبيرا من ديكور الكروم (نقوش "فولغا مطلي بالكروم على الأجنحة الأمامية واللوحة الخلفية، صب أسفل غطاء الجذع وهلم جرا؛ ولكن تم الحفاظ على القوالب على العتبات ووضعها على المصنع حتى ظهور GAZ-31029)، مع مصدات الأنياب، ومع نقل أجهزة تنظيف تهوية العادم في الرفوف الخلفية - أضواء وقوف السيارات، تمت إزالتها تقع بالقرب من منصة الوفير الأمامية ل لوحة الترخيص. على عجلات ظهرت "Aerodynamic" قبعات بلاستيكية، قرص إغلاق بالكامل.
كانت المجاميع هي نفسها كما هو الحال في GAZ-3102، باستثناء المراكز الأكثر اعترافا - فرامل الأقراص الأمامية ولوحة أدوات ناعمة مصنوعة من جميع الأدوات ومحرك فوركار.
أما بالنسبة للمحرك، فإن تقارير المقال في مجلة "وراء العجلة" رقم 1 لعام 1987، تم تنفيذ تحديثها في عدة مراحل.
حتى أبريل 1986، تم إنشاء محركات مطورة جزئيا من 24 كي، مع وضع علامة 24D-85M و 2401-85m.
من أبريل 1986، بدأت المحركات 402.10 و 4021.10 في وضعها على GAZ-24-10، والتي لديها عدد من الاختلافات من سابقاتها: كتلة اسطوانة معززة (تم جمع جزء من آخر 402 محركات في كتلة من محرك Forkar مع تثبيت أعلى الأكمام؛ رفض ذلك لاحقا)، قبعات تحمل الشعوب الأصلية المتطورة، والدعم الصاد توزيع فالي، نظام تبريد ترقية مع مضخة جديدة، كمية جديدة من الصمامات العادم ذات القطر المتزايد، الينابيع الصمام مزدوجة، ملف تعريف كامشاندي الحديد المصبوب، المثبط المثبط النابض بالحياة على بكرة العمود المرفقي، نظام تماس الاشتعال، مولد جديد، المكامن المكربن \u200b\u200bترقية K-126GM وشموع A14V1. في وقت لاحق من المحركات بدأت في تثبيت المكربن \u200b\u200bK-151، والتي تحولت إلى أن تكون "مشكلة" ولا تتمتع بها عشاق السيارات الحب وإصلاح (لا يجب الخلط بينه مع 151C ترقية من منتصف التسعينيات).
مع محركات ZMZ-24D و 24-01، ظلت عائلة جديدة عودة بطانة اسطوانة متوافقة، العمود المرفقي، ربط قضيب وبطانات السكان الأصليين، عمود الحدبات مع قضبان وتروس التوزيع.
كان نظام الفرامل 24-10 هجين يعتمد على العقد GAZ-3102 (ترادف اسطوانة الفرامل الرئيسية، في تصميم عدد من التغييرات، مكبر للصوت الفراغ، منظم ضغط في الفرامل الخلفية، خطوط الأنابيب، محرك اليدين) و GAZ -24 (عجلات، باستثناء أسطوانات العمل من الفرامل الخلفية، والتي تلقت مكابس من القطر المنخفض - 28 ملم ضد 32، بسبب الانتقال إلى جديد زيت الفرامل اكتب "نيفا"). جزء من السيارات من المصنع لديه فرامل القرص، لكنها كانت استثناء للقاعدة.
كانت هناك اختلافات أخرى فيما يتعلق ب GAZ-24 - هندسة تعليق الأمامية التي تم تغييرها مع كولاس مكبر، وهو مطاطي شعاعي أوسع، ومسح ملفات المكونات المعدلة بموارد متزايدة، مولد جديد أكثر قوة، التدفئة الكهربائية النافذة الخلفية بدلا من النفخ، الجبهة انتقلت الأضواء الكلية إلى المصابيح الأمامية، إلخ.
تم الانتهاء من معظم "Volga" من GAZ-24-10 مبسط بالنسبة لصالون GAZ-3102 مع لوحة أدوات بلاستيكية ضيقة، على الرغم من استخدام نفس مجموعة الأجهزة كما في مقاعد "صفر ثان" وأنسجة (في الصورة أعلاه، خيار "سيارات الأجرة" مع تقليم جلدي، باستثناء إدراج في مقعد السائق)وبعد جزء من الآلات في إصدار إصدار GAZ-24-10-051 في نفس الوقت لا يزال مقيدا بلوحة ناعمة من GAZ 3102 و Seror Seans من ذلك، ولكن تم إصدار مثل هذا القليل نسبيا.
بطبيعة الحال، فإن التحديث بالكاد يتم إنفاقه تماما من قبل ذلك الوقت "المقعد العشرين" هو حديثة بشكل ملحوظ مقارنة بالنماذج الأجنبية في منتصف الثمانينات. ولكن، ومع ذلك، فإن نمو الجودة التشغيلية والمستهلكية للسيارة كانت ملحوظة تماما. كانت السيارة أكثر راحة بكثير للسائقين والركاب، مع ضوابط أكثر ملاءمة وعصرية، وتتخلص من عدد من الحلول الفنية غير الناجحة تماما، مثل مكبر للصوت الهيدروليكي وفاصل في محرك الفرامل. بمعنى آخر، السيارة قدر الإمكان "سحبها" إلى مستوى أحدث الخيارات لعائلة "الكلاسيكية" لعائلة Volzhsky Automobile Play - "Zhiguli" Vaz-2105 و Vaz-2107.
في الوقت نفسه، لم تكن هناك مشاكل في مبيعاتها من منتجاتها لم تكن من ذوي الخبرة، حيث ذهب أكثر من نصف فولغا GAZ-24-10 على الفور في التوزيع في منظمات الأجرة والإدارية والمنظمات التجارية. تباعد الباقي على الفور أيدي التجار الخاصين، والتي شكلت فرقا واضحا من، كما قال آزلاك، الذي في عام 1984، الذي بدأ في لحام، لأن سكان "Muscovite-2140" لم يكن سعيدا جدا. تابع الصادرات "Volga"، وخاصة داخل Socratran.
وفي الوقت نفسه، في النصف الثاني من الثمانينيات من الثمانينيات، مشاكل الطبيعة الأخرى، المرتبطة بالشيخوخة والملابس الجسدية من الطوابع، والتي أصبحت أكثر من مليون دورة قد اجتازت بالفعل حياة الناقل بأكملها من حياة الناقل بأكملها. في الواقع، هذا أمر ملحوظ جيدا في نوعية جثة GAZ-24-10، والتي أصبحت أسوأ بشكل ملحوظ من قبل عشر سنوات من قبل. في الوقت نفسه، تم تطوير "Volga" جديدا أساسيا من GAZ-3103 / 3104/3105 لاستبدال المجموعة النموذجية 24-10 / 3102 في المراحل المبكرة من التشطيبات - لا يوجد سبب لهم في الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة في المستقبل القريب لا يمكن أن يكون خطاب.
بعد أن وصلت ارتداء المعدات إلى مستوى حرج على السلسلة التكنولوجية بأكملها لخط الختم، تحولت المصنع أمام الاختيار: إما أن ترتيب طوابع جديدة للنموذج القديم - حتى مليون سيارة على الأقل و 15-20 سنوات من الإفراج، أو لا تزال تبدأ في جمع نموذج جماعي في جسم ثانوي 3102، والتي كانت هناك طوابع جديدة غير بيئة غير مبالية.
تم اختيار الاختيار لصالح الخيار الثاني، في حين تم تطوير GAZ-3102 للجسم 3102، مع هدوء، لا يسبب التصميم والبصريات من Muscovite-2141، وانتقل بنزوباك إلى أرضية الجذع، منذ ذلك الحين مع خزان صفر ثان، كان من المستحيل تثبيت معدات خزان الغاز على سيارة أجرة سيدان وتحقيق التوحيد المطلوب من لوحة الأرضية مع عالمي.
وبالتالي، في نهاية الثمانينات، ظهر نموذج GAZ-31029. تم تطوير تطوير تكنولوجيا المعلومات في الإنتاج بالجملة بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، في عام 1992. في الوقت نفسه، تمت إزالة نموذج GAZ-24-10 من الناقل، على الرغم من أن النسخة الأخيرة من تعديلها العالي السرعة من GAZ-24-34 تم جمعها في عام 1993.
كانت فترة صعبة للنبات. المستهلكين التقليديون لمنتجاتها الرئيسية، شاحنات الحمولة الوسطى - الجيش و زراعة - حول السيارات الجديدة في تلك السنوات لا يمكن أن تحلم حتى. حتى المظهر في عام 1994، Gazelles، فقط "Volga" المستخدمة من جميع منتجات الغاز. ولكن ولكن في نوع من الطلب! .. العمل مع التوتر الكامل، أصدر النبات 450 "فولغا" كل يوم، والتي عمل عمال المصانع في ثلاث نوبات من 6 أيام في الأسبوع. الطبعة السنوية سيارات الركاب في العام في عام زاد من 65 إلى 124 ألفا واستمر في الزيادة. لقد عكس "Volga" GAZ-31029 المصنع في هذه الفترة الصعبة في تاريخها، مما يمنح التمويل اللازم للتشغيل في سلسلة Gazelle.
لسوء الحظ، فولغا نفسها في النموذج الذي تعرف فيه في الاتحاد السوفياتي - قوي، قوي وجيد جمعت السيارة - قبل ذلك، لم يعيش حدث سعيد. بقي الصفات المؤهلة بشكل بناء، بالطبع، ولكن جودة الجمعية - سقطت أمام العينين، سرعان ما تصل إلى غير لائقة تماما حتى وفقا للمعايير الروسية للمستوى. البعض كما تم رسم الجسم المجمع بدون تربة، بعد أن خفض استهلاك مواد الطلاء إلى الحد الأقصى: الطلاء، الذي تم رسمه سابقا من قبل جسم واحد، كانوا يسكبون الآن اثنين. في هذه الفترة، ظهرت المحركات التي يتم جمعها بواسطة أرجل غير مغسولة، مع عدم صرف غير مرتبط الذي يجب أن يطلب بالفعل آلة جديدة، علبة التروس التي تسببت في برامج تشغيل السيارات للعودة إلى ترسانة مثل هذا الاستقبال مثل "الصحافة والمرور المزدوج"، وغيرها من "سحر" سيارات Volga of the Nineties، وفي جزء منها،
على ما يبدو، كان من الواضح أن إدارة المصنع اعتقد أن "فولغا" من الجيل الحالي سيكون له "الخبز الأبدية": لم يتم تقديم المعدل على التطوير الفوري في إنتاج عائلة حديثة 3103-3104 3105، ولكن لزيادة "مفيدة اقتصاديا" في جدول الافراج عن النموذج الحالي مع استبدال سلس به إلى "ترقية" 3111. كان خطأ فادحا، وشكلت لاحقا لغاز خط الراكب بأكمله.
حتى في أوائل 2000s، ذكرت إدارة المصنع في مواجهة N. Pyagina بفرح أن 100 ألف سيارة سنويا - وهذا لا يكفي أن المصنع يحتاج إلى ناقل آخر، حيث يمكنك جمع 100 ألفا آخر من نفس "Volga" "، إلخ. د. إلخ. في الممارسة العملية، بالفعل في ديسمبر 2002، ناقل الركاب للغاز في الأول (ولكن ليس آخر!) وقفت مرة واحدة بسبب المتراكمة. بحلول منتصف عام 2000، توالت حجم إنتاج "السيارات" على غزة إلى 40 ... 50 ألف سنويا، وبعد ذلك سقطت فقط.
لبعض الوقت، كان الغاز لا يزال يحاول وضع منتجاته الركاب كسيارة من الدرجة التجارية، ولكن لأسباب واضحة، بحلول نهاية التسعينيات، أصبح من المستحيل، مع الاستثناء، وربما، GAZ-3102 صغير الحجم، تليها "مدير" خاص. بحلول عام 1998، مضيفا عدة آلاف من الدولارات بسعر Volga، يمكن لعدة آلاف دولار بالفعل شراء جديد غير مكلف وعملية الكورية السيارةأو "الأوروبي" من نفس الفئة المستخدمة قليلا مثل VW Passat.
"ساعدت" الأزمة المالية لعام 1998، وبعد ذلك، بسبب انهيار الروبل "فولغا" بسعرها من حوالي 3 إلى 5 آلاف دولار (للفترة 1999-2000)، أصبحت واحدة من أرخص (إن لم يكن أرخص) سيارة فئةها في العالم. ثم نجا "فولغا" من الولادة الثانية - باعتبارها غير مكلفة نسبيا وقوية سيارة العائلةموجهة إلى الرجل المحافظ والجري الحجم من العصور الوسطى، الذي يغفير التصميم القديم للتصميم وجميع عيوب الجمعية. خلال هذه السنوات، كانت ساحات Nizhny Novgorod مليئة "Volgami" جديدة تم شراؤها في الرخيصة، في ذلك الوقت نماذج GAZ-3110 التي تلقت زوجا إلى "وجه" طبطب نفس السمين "Stern" والسقف.
على ناقل Volga، تم إطلاق GAZ-31029 من 1992 إلى 1997. خلال هذا الوقت، تركت أكثر من 830 ألف سيارة - ضعف ما as GAZ-24-10 لعدم اكتمال 6 سنوات من إطلاق سراحها. من الغريب أنه الآن عدد السيارات الباقية من كلا النموذجين مقارنة تقريبا بمقدار ما يمكن الحكم عليه من قبل الإعلانات للبيع. على ما يبدو، لم يعيش "التاسع عشر" ببساطة لهذا اليوم للأسباب المذكورة أعلاه ...
بمرور الوقت، أصبحت هذه الآلة مكب نفايا للحصول على منصة للتشغيل في النماذج اللاحقة للحلول الفنية والتكنولوجية: حقن 16 صمام المحركات العائلة الأربعينيات، صندوق التروس الخمس سرعات، محور خلفي مع علبة المرافق الصلبة، الطاقة الهيدروليكية التوجيهية ، تلوين مينا معدنية مكونة، إلخ. جنبا إلى جنب معها، محرك أسفل مع علبة التروس من أربعة مراحل باعتباره وحدة الطاقة الرئيسية لصالح جوركي، القطع، ذهب إلى الماضي من الفولغا "الحادية والعشرين" المحور الخلفي والعديد من الحلول البناءة الأخرى قبل أربعين عاما.
هذه السيارة، في وقت واحد، أعطت مجموعة واسعة من التقديرات، والخصائص السلبية في الغالب، وسوف أعرب عن هذا وأنا. من وجهة نظري الشخصية، كان الجزء الخارجي من Volga Gaz-31029 أسوأ قليلا من GAZ-3102، وقد تم دمجه بشكل جيد للغاية مع الأخير كنموذج جماعي للنبات. التحديث الخارجي اللاحق، باهظ الثمن، جعل "فولغا" فقط أكثر مما كانت عليه في بداية التسعينيات، كما قلل من بعض صفات المستهلكين: على وجه الخصوص، كانت المجلات "الحديثة" مصدات الحجمية ذات التنانير المنخفضة جدا نظرة فقط نفاذية هندسية فقط وزادت تكلفة استعادة السيارة بعد الحادث.
الأموال التي جاءت إلى كل هذا النوع من المنطقي، والتي ستكون أكثر منطقية لقضاء، على سبيل المثال، لإتقان تعليق الربيع الخلفي (صممت ل GAZ 31107، لكنها لم تذهب إلى السلسلة)، مقدمة إنتقال تلقائي و أنظمة ABS. (مصممة ل GAZ-31105، ولكن أيضا لم يزرع)، والتي كانت أكثر موضوعية وأعطت تأثيرا أكثر وضوحا بكثير.
السيارة GAZ-24-10 "Volga" هي تحديث نموذج GAZ-24 - تم صنع سيدان المتوسطة الحجم في مصنع غوركي للسيارات من نهاية عام 1985 إلى ربيع عام 1992. بحلول عام 1985، تعتبر سيارة Volga Gaz-24 قديمة بالفعل بالترتيب دون تغيير تقريبا على بلايل لمدة 15 عاما. كان العمل على إطلاق نموذج جديد GAZ-3105 جديدا أساسيا. قررت غزة تحديث الغاز الأساسي GAZ-24 بجعله أكثر بأسعار معقولة ورخيصة في الإنتاج.
تم بالفعل تشغيل العديد من الحلول المطبقة على GAZ-2410 على نماذج GAZ-3102 المصنعة من عام 1982. لذلك تلقت السيارة من جزء من GAZ-3102 من المعدات الكهربائية، مقابض الأبواب الآمنة، نظارات مضغوطة دون شرائح وأكثر من ذلك بكثير.
تم تحديث الصالون وكان رخيص لوحة القيادة من البلاستيك بالحرارة التي تخسر بشكل كبير على صفات المستهلكين في سيارات GAZ-24 و GAZ-3102. على الرغم من أن التصميم بشكل عام، إلا أن لوحة GAS-24-10 تشبه لوحة GAZ-3102 وهي متوافقة معها إلى حد كبير.
على جثة التغييرات الكبيرة، لم يحدث - تم استخدام جميع الألواح تقريبا من GAZ-24. كان فقط درع المحرك الخلفي الخلفي من المقصورة مثل GAZ-3102. على الرغم من أن GAZ-3102 قد تم اختبار حل ناجح إلى حد ما مع عجلة احتياطية في الأرض، مما زاد من راحة استخدام الجذع. ولكن مع Bodybukes الخارجي من GAZ-24، كان هذا الحل مجتمعين بشكل سيء. تلقت السيارة مصدات مبسطة بدون أونغز - وهي تشبه مصدات إصدار GAZ-24 حتى عام 1978 (وتختلف عنها من وجود ثقوب لأضواء الضباب). أصبح شواية المبرد في معظم السيارات من البلاستيك. بشكل عام، تم تخفيض عدد عناصر الكروم في الديكور الخارجي من أجل توفير. اختفى نقوش كروم من Volga مع الأجنحة والألواح الخلفية، إلغاءها وتشكيلها في الجزء السفلي من غطاء الجذع. تم تجهيز جزء من السيارات مرايا معدنية سوداء مطلية بدلا من كروم.
حصلت السيارة على عجلات من الغاز GAZ-3102 - Verial Dimension 205 / 70R14 (بدلا من 7.35-14 لكل غاز 24). منذ انخفاض نصف قطر عجلة القيادة أيضا بسرعات منخفضة، أصبح أكثر صعوبة. عرض قرص عجلة زيادة بمقدار 0.5 بوصة. مطبق الإطارات لذيذةوبعد أصبحت قبعات العجلات بلاستيكية "الديناميكية الهوائية" - أغلقت كل عجلة العجلة وكانت إبزيم مع الجوز المركزي (على الكعب).
في تعليق السيارة، تستخدم الأكمام المعلقة الأمامية المعدلة لزيادة الموثوقية.
نظام الفرامل دون تغيير مع نسخة طبل من السيارة GAZ-3102. وهذا هو، تم تثبيت الطبول في المقدمة والخلف آليات الفرامل.
تم استخدام الاسطوانة الرئيسية نوع ترادف الأسطوانة الرئيسية اثنين جولة. لقد عمل في زوج به مكبر للصوت فراغ مدقع. بشكل عام، زادت موثوقية نظام الفرامل، ولكن فرامل الأسطوانة أمام القرار القديم للغاية وغير آمن.
تلقت السيارة محرك ZMZ-4021.10 محدث. من السلف zmz-24d، تم تمييزه بواسطة جهاز نظام التبريد، الينابيع المزدوجة في محرك الصمام، وزيادة القطر صمامات العادم، مضخة زيتية من الأداء المتزايد، عمود الحدبات الحديد الزهر مع ملف تعريف معدلة من كاميرات، مكربن \u200b\u200bكربوريتور K-151 المعدل (أو K-126-GM). بشكل عام، أصبح المحرك أكثر قوة وتحول. زادت السلطة من 95 إلى 100 حصان. كان عزم الدوران 186 عند 2500 دورة في الدقيقة بدلا من 190 نانومتر عند 2200-2400 دورة في الدقيقة. انخفاض استهلاك البنزين مع محرك جديد انخفض بنحو 3-4٪. كربوريتور K-151 كان جيدا بما فيه الكفاية في المفهوم، لكنه عقد بشدة ضبط المعلماتوبعد نتيجة لذلك، تم استبدال الكثير منهم بمزهريات الأوزون أو على K-126G القديم الجيد أو جنرال موتورز. نظام العادم للمحرك الجديد هو خيانة - بدلا من العادم المنوعي 4-1، تم استخدام الإصدار 4-2-1. تم تكوينه. وهكذا، تلقى 24-10 مرافسي غاز الشركات مع التسارع في نطاق الدائرة من 2-4 ألف دورة في الدقيقة.
وصل صندوق التحول والعتاد من GAZ-24 دون تغيير.
المحور الخلفي GAZ-24-10 استقبلت سيارة من سيارة GAZ-3102، نسبة الزوج الرئيسي 3.9 (في GAZ-24 - 4،1).
تلقت السيارة ممسحة جديدة مع زيادة الموارد من شبه المنحرف، والتسخين الكهربائي للنافذة الخلفية (بدلا من النفخ)، وكان كوب الأبواب الأمامية على أزياء جديدة دون قوات (لمحة عامة، لكن تهوية صالون كانت أسوأ في سرعات منخفضة). أضواء ركن السيارات من الحروبونات الفرعية انتقل إلى المصابيح الأمامية، واختفت أضواء وقوف السيارات في الرفوف الخلفية على الإطلاق. ذراع الرافعة فرملة اليد وفقا لاتجاهات جديدة، انتقلت من لوحة الأدوات بين المقاعد إلى الأرض. كانت المقاعد أفضل بكثير من المقاعد من GAZ-24. لذلك أصبح شكلهم أكثر مريحا، التعبئة أفضل. حضرت أيضا الفرصة لضبط ارتفاع المقاعد في المرآب. أيضا، تم تجهيز المقاعد مع قيود الرأس التي أثارت الراحة والسلامة أثناء الحوادث.
تلقى محطة السيارة عربة GAZ-24-12 تقريبا جميع التغييرات المطبقة في GAZ-24-10. كانت بداية إطلاق سراحه في عام 1987.
تم إطلاق سراح الاسطوانة الثمانية (5،5L، 195 حصان) (5،5L، 195 حصان) لخدمات خاصة - GAZ-24-34.
أصبحت سيارة الغاز 24-10 أكثر ضخمة من سابقاتها. على الرغم من قائمة الانتظار من قبل مالكي القطاع الخاص المزيد من الآلات الأبكر. ومع ذلك، نظرا للانخفاض في جودة المعاملة المضادة للتآكل، تدهور هندسة الجسم بسبب ارتداء طوابع الجسم، بدأ تدهور جودة سيارة الكروم في فقدان الشعبية. خاصة في أواخر سنوات الإفراج.
لاحظ أيضا مشاكل مع أجزاء ذات جودة رديئة من نظام تسخين صالون - تفاصيل البلاستيك تم حظر السخانات جيدا مع بعضها البعض، وكان النتيجة ساءت من خلال توزيع الهواء.
على الرغم من كل عيوب، فإن معظم السيارات تعمل مع الحفاظ على تغييرات وموثوقية السلف.
سيارة GAZ-24-10 "Volga"
GAZ 24 هو آلة ركاب السوفيتية من الطبقة الوسطى، والتي تم إنتاجها في أمر تسلسلي في المؤسسة في مدينة غوركي في الفترة من 1969 إلى 1992.
اعتبرت السيارة السوفيتية رمزا لعصر سنواتهم، وكذلك كانت نموذجا مرموقا، وانتقل مسؤولو وممثلو مؤسسات الدولة إلى.
يحلم معظم "الأشخاص العاديين" فقط بنموذج مماثل، لأنه لم يكن هناك منافسين بمثل هذه الأبعاد في الاتحاد السوفياتي. جميع مجموعة النماذج من الغاز.
تاريخ السيارة
قبل أن تبدأ الستينيات من القرن العشرين، والتي تم إنتاجها بشكل كبير في مدينة غوركي، التي تم إنتاجها بالفعل لبعض الوقت وعيت جدا، خاصة إذا تحدثنا عن مكون المصمم.
في البداية، محاولة لاول مرة تطوير سيارة يمكن أن تحل محل الموجة 21، المصمم يشكل في عام 1960. في تلك الأيام، كانت المجموعة المصممة تحت تأثير النماذج الأمريكية الصنع، والتي أظهرت في معرض موسكو عام 1959.
بناء على ذلك، ليس من الضروري أن تكون مفاجأة للغاية بسبب حقيقة أن مشروع آلة المستقبل للعائلة الثانية، التي صممتها مجموعة من المتخصصين، غالبية الأجانب مركبة Thoms. على الرغم من أن القليل من "Volga" نحى على سيارة معينة، فكم فورد كان إنتاج 1959. ومع ذلك، على أي حال، من المستحيل الاتصال به مع النسخ.
والآن بعد عامين، بعد عامين، في عام 1961، بدأ قسم التصميم برئاسة المصمم العام ألكساندر نيفوروف والمصممين ليونيد تسيكولينكو ونيكولاي كيريف العمل على تصميم السيارة، كل ما يمكن أن يغير Volga-2121 المألوفة بالفعل.
تم التخطيط للإنتاج التسلسلي لبدء الذكرى الخمسين لثورة أكتوبر العظمى، التي لوحظت في عام 1967، ومع ذلك، بسبب الوضع الاقتصادي غير المواتي، انتهكت الخطط. أحد الأسباب التي تجعل إطلاق سراح الطراز الرابع والعشرون، كان فقط قيد الإنشاء لمصنع Volga Automobile في Tolyatti.
لكن هياكل الدولة لم تعد قادرة على خصم العديد من الإعانات إلى موظفي المؤسسة. بالإضافة إلى ذلك، تم إصدار تعليمات مصنع غوركي لتأسيس إنتاج وتطوير المركبات العسكرية، على سبيل المثال، BTR-60 و BTR-70، بسبب تفاقم الوضع السياسي في العالم.
في الفترة من 1962 إلى 1965، تم بناء حوالي 6 تخطيطات بحث من البلاستيسين، والتي تختلف اختلافا خطيرا عن بعضها البعض في المظهر. بحلول وقت حدوث عام 1965، تطورت السطح الخارجي للسيارة بشكل عام بالفعل، بل يظل فقط لإكمال تطوير الأجزاء الإجمالية.
رسومات لاول مرة من النموذج 24 لديه زعانف عصرية، واجهة بانورامية عازمة و النظارات الخلفية لون الجسم لون اثنين اللون. تأثر هذا بالأزياء الأمريكية، التي كانت تحظى بشعبية كبيرة في تلك الأيام، وكذلك حقيقة أن بعض مصممي Gorkovsky مصنع سيارة مرت التدريب في الولايات المتحدة الأمريكية.
ومن المستحيل القول أن هذه اللحظة بطريقة سالبة لها تأثيرها على صناعة السيارات في السيارة المحلية. خلال تتبع جميع السيارات العالمية في تلك الأوقات، رأت المتخصصون في مؤسسة جوركي أن العنصر الديناميكي الهوائي في أجهزتهم يفقد بشكل خطير أنماط مقيدة التي أنتجوها.
هذا ينطوي على رفض الشقيقة الشقيقة "النورس" - لم يتم تطبيق قرار التصميم على الجدة. من المستحيل القول إن سيارة الغاز 24 بدأت بسرعة. كانت هناك مشاكل في بداية الإصدار التسلسلي، والتي تعتمد ليس فقط من مصنع غوركي للسيارات. هذا لا يذكر سنة واحدة، لكن الجهد كان يستحق كل هذا العناء.
من الغريب جدا أن في البداية، على غرار اليابانية، وضعت على آلات المرايا الرؤية الخلفية على غطاء محرك السيارة، ولكن في اليابان، تم إجراء مثل هذا القرار من أجل اكتشاف راكبي الدراجات في الوقت المناسب. إن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ببساطة، على الأرجح نسخ هذا التنفيذ.
ومع ذلك، في وقت لاحق وضعت المرايا في منطقتها القياسية - وكان هناك مرآة باب السائق فقط. 1965 كان أول من يكون الأول عندما بدأ "السيارات الأجنبية" غير مفهومة في الركوب - النماذج الأولية للطراز الرابع والعشرين، والتي تمتلكها سوبر اسمه. سمحوا باختبار اختلافات مختلفة من وحدات الطاقة وصناديق التحول والعتاد.
جاء هذا النموذج USSR بأكمله، مع السيارات الأمريكيةوبعد ومن المستحيل القول إن الاختبارات كانت ضئيلة، وكان لديهم أهمية الدولة. أظهرت نتيجة الاختبار أن GAZ-24 ليس أدنى من نظائرها الأجنبية.
على الرغم من خفض (10 ملم) بدلة الطريقبالمقارنة مع GAZ-21 الأخيرة، لم تختست السيارة الوظيفة على طريق سيء. بعد ذلك بقليل، تم فحص السيارة في سيارة أجرة، في البداية لأي غرض تم إنشاؤه.
في عام 1966، تخصصت الحكومة السوفيتية في إعادة إعمار واسعة النطاق حوالي 125،000،000 روبل، والتي كانت في تلك الأوقات كانت عددا كبيرا. لماذا؟ كل شيء بسيط للغاية - GAZ-24، إذا تمت مقارنتها مع GAZ-21، أصبح في الخطة الفنية أكثر تعقيدا، لذلك، كان إدخال معدات جديدة مطلوبة.
لن يكون الأمر غير ضروري لاستدعاء أن محطة Savolzhsky Motor (ZMZ)، والتي جعلت وحدة طاقة للنموذج 24، كانت الأولى في جميع أنحاء العالم، حيث قاموا بتطوير وتكنولوجيا عالية الأداء لاستخدام اسطوانات محرك الألمنيوم تحت الضغط.
أول حزب من ذوي الخبرة، لمجموع 1968، كان الناقل 31 وحدة فقط مع علامات GAZ 24. في منتصف عام 1970 المقدمة لإقلاع كامل لبناء آخر 21ST Volga، وبالتالي فإن مؤسسة Gorky Enterprise سيارات الركاب بدأت بشكل كامل العمل على نموذج جديد. ومن المثير للاهتمام، حصلت السيارة على المعدات المستوردة.
الخارج
على الرغم من الوقت الطويل للتنمية، لم يخضع ظهور سيارة سيدان للغاز الدكوني تقريبا للتغيير، على الرغم من أن تكوين التصميم رفض أحيانا أن مصبغة المبرد، زودت السيارة التي زوجها، ثم 4 المصابيح الأمامية.
ولكن تقرر قبول الجسم مع زوج من المصابيح الأمامية وتردد فتحات "الحوتنا" الشهيرة في التنفيذ الرأسي. تجدر الإشارة إلى أن حل مماثل قد تم تطبيقه بالفعل في العائلة الأخيرة من مركبات مصنع غوركي للسيارات.
بالإضافة إلى ذلك، ستوجد فولغا 24 مع مظهر مماثل حتى عام 1984، وفي الواقع - حتى الانتهاء من الإنتاج. أصبحت الجزء الأمامي من السيارة أفضل بكثير وأعجبه على الفور العديد من عشاق السيارات. هنا كان من المستحيل بالفعل العثور على هذه العناصر الكبيرة والمتميزة من المصابيح الأمامية، شعرية ماديات هائلة.
أصبح الجزء الأخير بالفعل بالفعل وأطول قليلا، وعلى الجانبين توجهها بضعة المصابيح الأمامية. المصد، المثبت في المقدمة، في "السلسلة الأولى" في سيدان الرابع والعشرون لم يتلق الأنياب، ولكن كان هناك جدران جبرية من علامات لوحة الأرقام من الكروم تحت الوفير.
تحول الغطاء لفترة طويلة وحتى تقريبا، باستثناء تسلق صغير في الوسط. الزجاج الأمامي أصبح أكثر حداثة وزيادة المؤشرات الديناميكية الهوائية للحركة ككل. معظم، إن لم يكن الجميع، وقعوا في حب GAZ-24 "Volga" وحلموا فقط بالحصول عليه لأنفسهم.
أظهر الجزء الجانبي أطول سيارة السيدان بين جميع تلك المنتجة في ذلك الوقت السيارات المحليةوبعد ربما هذا هو بالضبط ما بطاقة ترامب الغاز 24 قبل نفس الشيء. وكان النطاق الجانبي الأمامي نقش فوق العجلة "Volga"، على الرغم من صعوبة تخيل أن الأشخاص الذين يمكنهم الخلطون، على سبيل المثال، مع Zhigul.
لا يمكن أن يقرر تكوين المصمم على الفور على قبعات العجلات. تم توفير بعض السيارات ذات الخبرة مع إغلاق عجلة غطاء العجلة. كان الجانب الأيمن من سيدان قسم تزود بالوقود، الذي فتح بمساعدة المفتاح. تلقى مقابض الأبواب لون معدني، ويمكنك فتح الباب بمساعدة الزر.
في البداية، على الجانب السفلي كان هناك فوانيس على "الاسكالوب" من انحراف التهوية، ولكن في وقت لاحق لم يعد طراز GAZ-24-10 كان لديه فوانيس. تحول الجزء الأعلاف من GAZ-24 أيضا إلى جديد جذريا. تلقى سيارات "السلسلة الأولى" الوفير الخلفي دون الأنياب، وكان لديهم cataphots منفصلة من المصابيح الخلفية، والتي يمكن العثور عليها على لوحة الجسم الخلفي.
كان من الصعب عدم ملاحظة أحجام ضخمة مقصورة الأمتعةالتي فتحت بمساعدة المفتاح والآلية الدوارة، والتي تقع حول عش القفل نفسه.
يبدو الحل الأخير ناجحا للغاية وغير عادي، وهو ما خصصت بوضوح سيدان بين المنافسين الآخرين، والتي، في الواقع، لم تكن في الواقع. بوق نظام العادم كان مع الجانب الأيمن التقليدي.
الداخلية
بعد دخول الصالون، يكون غاز Volga ملحوظا على الفور أن المساحة الحرة أصبحت أكبر بالفعل، على الرغم من الأبعاد دون تغيير تقريبا. ومع ذلك، فإن الديكور الداخلي على سيدان لم يختلف متطورة، على الرغم من القرن الماضي للإنتاج. كانت المقاعد مريحة للغاية، والتي سلطت الأحاسيس الأولى من زيارة المقصورة.
تلقت القضايا لاول مرة للسيارة وجود مسند ذراع، مما ثبت بين الكراسي الأمامية. في وقت لاحق قليلا، توقف عن التقدم في الداخل. تم تحديث صالون نموذج GAZ-24-10 بالكامل، مما جعل من الممكن الحصول على قيود رئيسية مريحة ومفروشات مخلب كامل.
لا يتم تسليط الضوء على لوحة القيادة مع الفاخرة. تم لصق الجزء الأمامي على الفيلم تحت الشجرة. بدا صندوق القفاز بسيطا، لم يكن هناك أي إنهاء. تحول الجزء السفلي من اللوحة إلى نوع الحديد، وعجلة القيادة كبيرة بما يكفي مع حافة رقيقة.
بعد عام 1985، تم انعكاس التحسن بشكل كبير في هذه التفاصيل، حيث تم تخفيض عجلة القيادة في القطر، وأضاف حافة له على نطاق واسع في العرض. تم تغيير لوحة القيادة بشكل أساسي، الآن كانت هناك مزيد من التفاصيل البلاستيكية.
لم يتم سحب تنجيد الداخلية بشكل خاص من الفرق. تم إجراء تنجيد من الجلد، وكانت الألوان منفصلة عن وجود البني والرمادي والأحمر. لاحظ فيما بعد استبدال عداد السرعة من نوع الشريط على مطلق النار القياسي، والذي كان أكثر قابلية للتطبيق ولم يفشل بسرعة.
أيضا، تلقت السيارة لوحات الباب الانتهاء من رسم أفقي، وهناك أحزمة مقاعد ثابتة للجلوس في المقدمة والخلفية، بسبب ما، فقط، وإزالة المسندس الأمامي، تنجيد المقعد الجديد والتغيرات الأخرى.
تحديد
مجموع القوة
أثناء تصميم النماذج الرابعة والعشرين، فكرت لأول مرة في تركيب ثلاثة أنواع من وحدات الطاقة - كان وجود ست أسطوانات، أربعة أسطوانات، ثمانية أسطوانات على شكل حرف V.
تمت إزالة النموذج مع ست أسطوانات على الفور، وكانت محركات 8 أسطوانات في أغلب الأحيان خدمات خاصة والسيارات التي هي مؤسسات الدولةوبعد مشيت "ثمانية" في معظم الحالات للخدمات الخاصة عند الاقتضاء محرك قوي والخصائص الديناميكية جيدة.
بناء على ذلك، ليس من الصعب تخمين أن محرك 4 أسطوانات مع ترتيب عاريات كان كوحدة الطاقة الأساسية. وكان حجمها 2.445 لتر. على بعد 100 كم كان استهلاك الوقود حوالي 15 لترا (وفقا لجواز السفر 12).
مشى النموذج ذو محرك 4 أسطوانات في زوج من الاختلافات - 95 (AI-93) و 85 (A-76) من حصانا. تتألف جميع الاختلافات في وحدات الطاقة في رأس كتلة الأسطوانة. المحرك، الذي تم إنجازه تحت البنزين 76، كان الرأس أعلى، الذي انعكس في زيادة غرفة الاحتراق.
تم إنتاج محرك أربعة أسطوانات ل GAZ-24 حتى عام 1985، عندما بدأت الآلات في وضع ZMZ 402/4021. تلقت نماذج جديدة من وحدات الطاقة كتلة معدلة من الاسطوانات ورئيس كتلة الأسطوانة. لم يلمس تحديثه الأساسي تقريبا، بدأ فقط في استخدام وجود مضخة زيت عالية الأداء تمت ترقيتها.
ناقل حركة
تتم مزامنة الآلات التي تم توفيرها مع وحدة طاقة ثمانية أسطوانات مع علبة التروس التلقائية ثلاث مراحل. ومع ذلك، نادرا ما ينظر إليها على 24th Volga.
في كثير من الأحيان، كان من الممكن مقابلة علبة التروس الميكانيكية من أربعة مراحل مع مزامنة في جميع السرعات. يمثل القابض من قبل تزلج جاف واحد. نوع مخلب - هيدروليكي.
تعليق
وكان التعليق الأمامي نوع محور. وقفت على العجز المستعرض وكان الينابيع الأسطوانية. وكان الخلفية المتبقية مع الينابيع. وقفت امتصاص الصدمات نوع تلسكوبي هيدروليكي مع تأثير ثنائي.
توجيه
مثل آلية التوجيه وجود دودة عالمية مع أسطوانة من ثلاثة أمسك. كان هناك مضاد للسرقة وقارن آمن للصدمات.
نظام الفرامل
تضمن نظام فرامل العمل وجود آليات طبل على جميع العجلات مع محرك هيدروليكي ومكبر للصوت، فاصل والتنبيه لرفض أحد المحيطات. في نظام فرامل الانتظار وشمل محرك ميكانيكي أجهزة الفرامل الاطارات الخلفية.
| نوع الجسم | سيدان |
| عدد الأماكن | 5 |
| أبعاد | |
| طول | 4735 ملم |
| عرض | 1800 ملم |
| الارتفاع دون تحميل | 1490 ملم |
| الارتفاع مع الحمل | 1450 ملم |
| يتمركز | 2800 ملم |
| ملك العجلات الأمامية | 1476 ملم |
| الملعب العجلات الخلفية | 1420 ملم |
| محرك | |
| نوع المحرك | ZMZ-24D. |
| نوع | مضمنة المكربن \u200b\u200bأربعة السكتة الدماغية مع الترتيب الأعلى الصمامات |
| القطر والمكبس | 92x92. |
| حجم العمل في ل. | 2,445 |
| نسبة الضغط | 8,2 |
| أقصى قوة في ل. من عند. بسرعة 4500 دورة في الدقيقة | 95 |
| أقصى عزم الدوران في كجم * سم في سرعة تناوبية من 2200-2400 دورة في الدقيقة | 19,0 |
| ناقل حركة | |
| التشبث | قطعة واحدة جافة مع محرك إيقاف التشغيل الهيدروليكي |
| ناقل حركة | ميكانيكية أربعة مراحل مع مزامنة على جميع عمليات الإرسال الأمامي؛ محرك الأقراص هو في أعلى الذراع المستمدة في أرضية الجسم. |
| ناقل الحركة الأول | 3.5 |
| انتقال الثاني | 2.26 |
| ناقل حركة ثالث | 1,45 |
| النقل الرابع | 1 |
| يعكس | -3,54 |
تحديث خارجي
غالبا ما كانت السيارة غالبا ما تعرض لبعض الترقيات. على سبيل المثال، حتى عام 1975 غيرت شكل المرايا الخارجية للوضوح الخلفي، ووضع أكثر حداثة ومريحة وثقة في موثوقية قفل مقصورة الأمتعة، الرفوف الخلفية كانت الأسطح وجود أضواء وقوف السيارات، والتي كانت مضاءة عندما ينزلق الناس.
تتحسن السيارة دائما. قررت في البداية إزالة من اليمين الجناح الأمامي المرآة الخلفية. بدوره، تم نقل اليسار إلى رف الزجاج الأمامي. خلال 1976-1978، تم إنتاج تحديث مرتفع لاول مرة في فولجا.
GAZ-24 مع المرايا الخلفية التي رأيتها على غطاء محرك السيارة يطلق على هذا الكثير من بدء إنتاج الجيل الثاني GAZ 24. سمحت هذه السنوات السيارة للحصول على "الأنياب" على الوفير، حيث كان هناك إدراجات مطاطية، وكان هناك أيضا وجود مصابيح الضبابالتي تقع على الوفير المثبتة أمام.
بدأت الأضواء الخلفية بمخططات مدمجة. سمح منتصف الثمانينات من الخبراء بالتعرض لسيارة مع تحسينات جديدة، والتي كانت أكثر جوهرية ورادالية.
تحديث الغاز نموذج 24 نتيجة لذلك، تم إطلاق سراح سيارة GAZ-24-10، والتي يشار إليها غالبا باسم عائلة التردد الثالث من 24th Volga. في السيارة كانت هناك فوانيس على انحراف نظام التهوية، غيرت الكسوة شبكة المبرد من الكروم على الأسود المعتاد الأسود. في عجلات بدأت في تحديد وجود قبعات بلاستيكية جديدة.
من المهم جدا أن تكون النظارات مثبتة من الخلف، بدلا من النفخ هواء دافئ تم شراؤها التدفئة الكهربائية. ومع ذلك، لم يتم إجراء جميع التغييرات في نفس الوقت. منذ عام 1986، كان بالفعل وجود مقابض الأبواب المريحة، التي تم تركيبها في طائرة الجسم. تمت إزالة النوافذ على نوافذ الأبواب الأمامية، وكان هناك مصدات بسيطة دون الأنياب. تمت إزالة الأبعاد، بدأت المصابيح الأمامية لإضاءة الرأس في أداء خيارها.
كلفة
شراء GAZ-24 NEW لن يعمل. لكن سوق ثانوي عروض السيارات الاختيار اللائق تقنيات، تبدأ التكلفة حوالي 150،000 روبل. كلما زاد سعره، فإن سيدان "الأصغر سنا" وأكثر نوعية هو. إذا كانت السيارة محفوظة بأمان، فمن المنطقي أن نتوقع أن يسأل المالك أكثر.
إيجابيات وسلبيات
إيجابيات السيارات
- جودة الجسم من فولغا.
- القليل سياسة الأسعار وسهولة التفاعل من قطع الغيار وقطع الغيار؛
- مظهر لطيف وأنيق (لسنوات)؛
- تحسين المكون الديناميكي الهوائي، مقارنة بالنماذج السابقة (GAZ-21)؛
- وحدات الطاقة جيدة؛
- ارتفاع لطيف من التجويف الطريق؛
- حجم جيد من مقصورة الأمتعة؛
- مقاعد مريحة مع مساند للذراعين؛
- خصائص ديناميكية جيدة؛
- تعليق ناعم يتيح لك ابتلاع معظم المخالفات والحفر؛
- العديد من التعديلات؛
- لا يخاف من الأحمال.
- دائرة نصف قطرها الصغيرة للسيارة، على الرغم من الأبعاد الكبيرة؛
- لوحة القيادة المفهومة؛
- متواضع لآلة الوقود؛
- هناك أحزمة الأمان.
- حجم كبير من مقصورة الأمتعة؛
- أصبح ارتفاع الجسم أقل؛
- زادت جودة تصميم الفرامل اليدوية؛
- أصبحت شعاع التعليق الأمامي أكثر دواما وموثوقة؛
- زيادة جودة غطاء جسم الطلاء وأجزاء الجسم؛
- رؤية جيدة داخل السيارة؛
- أصبح الداخل أخف وزنا.
تعديلات GAZ 24.
GAZ-24-01.، 1970-1971، للعمل في سيارة أجرة. تم تجهيزه بمحرك ZMZ-24-01 مشوه، ووضع علامات خاصة لجسم نوع "الشيكيرل"، فانوس اللون الأخضر "مجاني"، والداخلية تقليم من الجلد، مما يسمح للصرف الصحي.
GAZ-24-02.، 1972-1987، تم إنتاجها بشكل متساو مع جسم من خمسة أبواب من عربة النوع.
GAZ-24-03.، الصحية على أساس GAZ-24-02.
GAZ-24-04.مع عربة الجسم من خمسة أبواب للعمل في سيارة أجرة. مجهزة بمحرك ZMZ-24-01 مدقع.
GAZ-24-07.، 1977-1985، للعمل في سيارة أجرة، تم تجهيزه بتركيب مملوء بالغاز.
GAZ-24-24.، نسخة للخدمات الخاصة، "اصطياد" أو "آلة المرافقة". مجهزة تعديل تركيب الطاقة من GAZ-13 "Seagull" - المحرك ZMZ-2424، V8، 5.53 لتر، 195 لتر. من عند. وثلاث مراحل مربع التلقائي والعتاد، وكذلك التوجيه التوجيهية السلطة. كما تم تعزيز الجسم تشغيل الجزء. السرعة القصوى - ما يصل إلى 170 كم / ساعة.
GAZ-24-54.، تعديل التصدير اليمنى (أقل من 1000 نسخة تم إصدارها).
GAZ-24-95.، تعديل محرك الأقراص الشامل التجريبي، الذي تم إنشاؤه باستخدام المجاميع GAZ-69، ميزة التصميم المميزة هو عدم وجود إطار.
GAZ-24A-247 و GAZ-24A-948، على التوالي، والشاحنة والالتقاط، المنتجة بكميات صغيرة من سيارة أجرة السيارات في حالات الطوارئ في مصنع إصلاح المؤلف Voronezh. بالإضافة إلى ذلك، تم إنتاج الأحزاب الأكبر والافتقاط والشاحنات بنفس الطريقة في مصانع ريغا وإصلاح سيارات شيبوكساري (نموذج Charz-274).
GAZ-24-76 "سفنالا" - تعديل تعديل Volga GAZ-24 مع جثة السيدان المنتجة في أواخر السبعينيات.
GAZ-24-77 "سلحف" - تعديل تعديل Volga GAZ-24 مع جثة العالمي، المنتجة في أواخر السبعينيات.
تم توفير مكونات الآلات لهذه النماذج لتجميع الشركة الصغيرة من الشركة البلجيكية Scalpalia-Volga S.A. مجموع القوة كنت محرك ديزل بيجو وندينور XD2P؛ يختلف نظام الفرامل هيكليا عن العلامة التجارية القياسية للغاز - روفر. في ال 1990. تم إعادة توقع الكثير من السيارات المستعملة للجمعية البلجيكية في الاتحاد الروسي.
الجيل الثاني GAZ 2410
GAZ-24-10. - سيدان الأساسي.
GAZ-24-11. - تاكسي، مع مجموعة من النوع "سيدان".
GAZ-24-12. - العربة على أساس GAZ-24-10. تم تصميمه ليحل محل Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13. - صحية، مع جثة من "عالمي". حاملة الإسعاف بسعة 4 + 1 (على نقالات).
GAZ-24-14. - سيارة أجرة ركاب البضائع، تم تجديدها تحت البنزين AI-76.
GAZ-24-17. - تاكسي مع محرك يعمل على الغاز المسال.
GAZ-24-34. - "سيارة عالية السرعة" أو "آلة مرافقة" (عمال بشكل غير رسمي من مصنع السيارات والأشخاص العاديين يسمى "اللحاق بالركب" أو "جنون").
GAZ-24-60. - التنفيذ الجنوبي أو الاستوائي (المناخ الجاف والرطب).
خصائص التشغيل GAZ 24-10 Volga Sedan
السرعة القصوى: 150 كم / ساعة
استهلاك الوقود 100 كم في المدينة: 15 لتر
استهلاك الوقود 100km على الطريق السريع: 10 لتر
حجم خزان الغاز: 55 لتر
كبح وزن الوزن: 1400 كجم
حجم الإطارات: 205/70 R14.
حجم القرص: 5.5J × 14.
خصائص المحرك
موقع: الجبهة، طوليا
حجم المحرك: 2445 سم 3.
قوة المحرك: 100 حصان
عدد الثورات: 4500
عزم الدوران: 182/2600 ن * م
نظام العرض: المكربن
Turbocharddv: ليس
آلية توزيع الغاز: ليس
اسطوانة الموقع: في النسق
عدد الاسطوانات: 4
قطر الأسطوانة: 92 ملم
تحرك المكبس: 92 ملم
نسبة الضغط: 8.2
عدد الصمامات لكل اسطوانة: 2
الوقود الموصى به: AI-92.
نظام الفرامل
الفرامل الأمامية: طبل
الفرامل الخلفية: طبل
توجيه
مروى التوجيه: ليس
نوع التوجيه: دودة غلوب مع كرات إعادة التدوير
ناقل حركة
وحدة القيادة: مؤخرة
عدد التروس: مربع ميكانيكي - 4
تعليق
تعليق الأمامي: برغي الربيع
تعليق الخلفية: ربيع
الجسم
نوع الجسم: سيدان
عدد الأبواب: 4
عدد المقاعد: 5
طول الجهاز: 4735 ملم
عرض الجهاز: 1800 ملم
ارتفاع الجهاز: 1476 ملم
عجلات: 2800 ملم
المسار الامامي: 1496 ملم
الملعب مرة أخرى: 1428 ملم
تخليص الطرق (التخليص): 174 ملم
إنتاج
سنة الصنع: من 1986 إلى 1992
