مقالة حول حافلة صغيرة RAF: تاريخ الإبداع، نطاق النموذج، تطور التكنولوجيا، الميزات، حقائق مثيرة للاهتماموبعد في نهاية المقالة - فيديو حول تاريخ RAF.
محتوى المقال:
خرجت حافلات سلسلة RAF لأول مرة من الناقل منذ عام 1976 وفصلها على الفور في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. ما الذي تسبب في شعبية هذات هذه السيارات والجماهيرية في جميع مجالات النشاط؟
الإلهام الألماني
تأسست المؤسسة السوفيتية اللاتفية في عام 1949. منذ عام 1953، عندما يوحد المصنع مصنعا تجريبيا للسيارات، بدأ الإصدار النشط للحافلات المتوسطة. قبل موكب النموذج النموذجي الأكثر شعبية - 223 وتعديلاته - كان عددا من التجارب.
يجب أن تبدأ مع RAF-10، رحلة ما قبل الحافلات الصغيرة في المستقبلالذين أصبحوا مصدر إلهام أيديولوجي ونوع من "مقاعد البدلاء" للعديد من التطورات التقنية. على الرغم من أنه استند إلى الهيكل "النصر"، إلا أنه كان حافلة صغيرة كاملة، قبل إنشاء مصممين مدروسة بعناية ومستوحاة من بساطة وموثوقية تصميم سيارات إنتاج فولكس واجن.
رأوا المتخصصين السوفيتيين خلال رحلة إلى أوروبا لتبادل الخبرة، حيث كانت صناعة السيارات الألمانية تكتسب زخما وكان يشير تقريبا إلى شركات صناعة السيارات الأخرى.
لتطوير RAF-10، الذي تم إنتاجه من 1956 إلى 1958، كان نموذج فولكس واجن لنموذج الجيل الأول "تجسس". تلقت السيارة السوفيتية هيئة فولاذية تحمل، تخطيط عربة ورافق 10 ركاب. ومع ذلك، تلقى هذا التصميم عددا من الشكاوى، وبالتالي كان مهما في عام 1958.
كانت المرحلة التالية هي إطلاق سراح RAF-977، والتي كانت موجودة لفترة أطول من "زميله" - من عام 1958 إلى عام 1976. تم استعارة هيكله من GAZ-21، تم استخدام حافلة صغيرة نفسها في كل مكان: لحركة الشحن والركاب، مثل النقل للخدمات الطبية، ولكن بشكل أساسي - كحافلة خدمة من مختلف المنظمات الحكومية. في جميع المجالات التي أثبت نفسه سيارة موثوقة، ولكن، بالإضافة إلى ذلك، لفترة أكثر من مريحة.
تم إنتاج RAF-2203 الشهير من 1976 إلى 1997، وغادر السوق فقط تحت ضغط منافسة متزايدة من أي وقت مضى من مصنع غوركي للسيارات.
بدأت صناعة السيارات التنافس الشرسة منذ بداية التسعينيات، وتحديث وتعزيز كل من نماذجها الخاصة - "Gazelles" و "رافا". لسوء الحظ، تجاوز أول خصائصها وتكلفة إبداعات اللاتفية، وبالتالي أصبحت قادة في سوق السيارات الروسي.
حقيقة جديرة بالملاحظة - مخطط لها في البداية لجسم حافلة صغيرة من الألياف الزجاجية، ولكن بعد ذلك رفضوا هذه الفكرة.
تم تصنيع أفضل إنشاء مصنع السيارات - النموذج 2203 - مع قاعدة من الناقل أو قاعدة طاقة فرملس، والتي شملت:
- spars؛
- الدرع الأمامي؛
- أقواس بعجلات.
- النقل أو تخطيط الجسم المعاق.
يتم استعارة المحرك للحافلة والحافلة والجسور والتعليق من سيارة GAZ-24، في إصدارات لاحقة - من GAZ-24-10. نظام الفرامل لديها موقفان، جميع العجلات مجهزة براميل الفرامل، ويتم أخذ مكبر الصوت الهيدروليكي للفصل من موسكفيتش -412.
مثل مصمم معقد، تألفت من مجموعة متنوعة من العناصر التي اتخذت من الآخرين. السيارات المحليةوبعد حتى يبدو أنه فريد من نوعه توجيه تم تصميم جميعها مع أجزاء الاقتراض من نماذج الركاب للغاز. أوضح فريق التصميم الهندسي للمصنع مثل هذا النهج بساطة خدمة السيارات.
تم استخدام الإطارات الأصلية، مصممة خصيصا ل RAF-2203، على الرغم من أن العجلات من GAZ-21 تم تجهيزها. الحافلات "الحصرية" للحافلة الصغيرة المنتجة مصنع الاطارات في ياروسلافل، وبعد تفكك الاتحاد، بدأوا في تثبيت أي مناسب على قطر الهبوط وارتفاع العجلة.
التعديلات
أثناء الإنتاج، تم تطوير العديد من التعديلات للحافلة الصغيرة، مميزة ميزات تقنية، وكذلك إمكانية التشغيل. لم يتم الوصول إلى جميع الإصدارات المتقدمة عن طريق الإنتاج الضخم، وكان من المعني بشكل خاص بالخيارات التي عملت في الفترة 1990-1995.
بعض الإصدارات كانت ببساطة غير مناسبة ل تطبيق عمليمثل، على سبيل المثال، تعديل مع الأصلي الفوانيس الخلفيةالذي لم يعني استبدال منفصل للمصابيح. وبالتالي، في حالة عطل مصباح واحد، سيتعين عليه تغيير مصباح يدوي بأكمله، والذي يبدو أنه غير مريح للغاية ومكلفة.
لذلك، لم يذهب هذا التعديل إلى الإنتاج الضخم.
تم إجراء بعض الأصناف في القطاع الصغير لتغطية الاحتياجات المحددة للاقتصاد الوطني. ويفضل أن تكون بعض العناصر الفنية قد تغيرت وتعديلها، في معظم الأحيان التعليق الذي يزيد من مستوى الراحة. بموضوعية، لم يلاحظ أي تغييرات جذرية بين التعديلات المختلفة.
يعتبر الإصدار الأول من حافلة RAF-2203 الأساسية ولديه تعديلان رئيسيان. الأول هو مع لوحة القيادة الأصلية والشباط الفرعية من GAZ-24. الثانية المستخدمة لوحة القيادة من GAZ-24، وكذلك الأجهزة البصرية القياسية من الحافلات التسلسلية الأخرى لتلك السنوات.
تم إنتاج الجيل الأول من هذه السيارة حتى عام 1986، وبعد ذلك بدأت جودة النسخ التي تنتج بسرعة في التدهور. جاءت الكثير من الشكاوى من المنظمات الطبية حيث تم استخدام الحافلات المفرط كصفحة إسعاف.
أثناء التشغيل، اتضح أنه حتى النماذج الجديدة تماما التي تم الحصول عليها حرفيا من الناقل يمكن أن تنهار على الطريق دون أسباب مرئية. مثال على نوعية رديئة هو حقيقة تات أنه في فبراير 1986 لم تقبل لجنة الدولة 13٪ من هذه السيارات.
هناك أفكار، لا توجد موارد
كانت نتيجة النزاع حول الجودة هي إعادة المعدات التقنية للمصنع والقضية اللاحقة تعديل جديد RAF، والتي تضمنت بعض المستجدات في ذلك الوقت. لسوء الحظ، لم تسمح قوة المصنع بإدخال جميع الابتكارات الممتازة كان على المهندسين البقاء في اللحظات الرئيسية:
- الجسم المحسن؛
- يفقس في السقف والنوافذ الجانبية في النوافذ الخلفية؛
- الفرامل القرص على العجلات الأمامية؛
- نوع تعليق الأمامي "شمعة يتأرجح".
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، انخفض الطلب على الحافلات الصغيرةعلى الرغم من أن إدارة المصنع حاولت أن تفعل على أساس RAF-2203-01 المطلوبة للغاية في وقت الشاحنة المعدنية كلها وإصدار في شكل بيك اب. أحب هذه السيارات هذه السيارات، لكن المصنع لم يكن لديه موارد كافية لترجمة الناقلات بالكامل لتجميع النماذج الجديدة.
raf. آمنة
في عام 1994، تم إجراء تحديث آخر. من الصعب استدعاء العالم، لكنها صنعت حافلة صغيرة RAF-22038-02 باعتبارها الأكثر أمانا في البلاد. تلقى التغييرات التالية:
- مكبر للصوت الفرامل واحد بدلا من اثنين، مما جعل من الممكن الحد من خطر الإفشل؛
- المكربن \u200b\u200bالمعدلة، تزويد الوقود بكفاءة أكثر؛
- فلتر الهواء الحديث
- نظام تسخين جديد
- أحزمة الأمان الذاتي
- مرايا الرؤية الخلفية كروية؛
- عزل الضوضاء للمحرك.
أصبح الصقل الأخير، الذي كان لديه موارد كافية، مصفاة كاملة لهب. في عام 1997، تم إيقاف الإنتاج فيما يتعلق بفقدان السوق.
التوزيع الشامل
صنع ما يسمى "Raffiki" في الاتحاد السوفياتي فقط لهياكل الدولة والمؤسسات، دون التمثيل في عملية بيع مجانية. في هذا الصدد، تم تقسيم النماذج إلى عدة سلسلة أساسية، الجزء الذي كان مخصصا للاستخدام المحدود الصارم:
- سيارات صحية
- سيارات الأجرة الطريق؛
- سلسلة الأولمبية المصممة خصيصا للعمل في موسكو لعام 1980؛
- سيارات الميليشيات.
التعديل الأكثر شيوعا هو الطبي. تم تصنيف هذا الإصدار من RAF-22031 وأصلى أصلا في بعض خطوط التجميع مع بقية الأصناف. في وقت لاحق، تم تخصيص ناقل منفصل تحت تجميع السيارات الصحية.
الفرق الرئيسي من الإصدارات "المدنية" هو تنجيد المقصورة، والتي كانت مصنوعة من Dermatin البني الفاتح. كما كان هناك قسم بين مقصورة الركاب والسائق، مجهز بزجاج انزلاق. تم تركيب اثنين من المصابيح مع الصليب الأحمر على السطح، بالإضافة إلى مصباح مجنزري مصمم للبحث عن العنوان في الليل. كان إلزامي منارة وميض أزرق.
كانت هناك أيضا نماذج أكثر تخصصا، على سبيل المثال، لنقل الدم أو Reinterate. لكنهم أنتجوا حفلات محدودة للغاية.
للعمل كما حافلات الركاب انخفاض السعة، والمعروفة باسم "الحافلات الصغيرة"، وعادة ما تستخدم التعديلات القياسية. أيضا، كانت التجربة موجودة خصيصا RAF-22032، والتي كان لها مكتب تذكرة، تخطيط دائري وعلامات مميزة على نقل الركاب. ولكن في السلسلة لم يتم استلام هذه الحافلات، واستندت أساسا ما بين الحافلات الصغيرة على RAF-2203.
في أوائل التسعينيات، تم إجراء نسخة RAF-22039، خاصة لتوجيه سيارات الأجرة. تميزت بزيادة سعة الزائدة وسقف الألياف الزجاجية. هذا يسمح بالحد من كتلة السيارة، وكذلك زيادة ربحية الطرق.
كان هناك تعديل منفصل لمختبرات المحمول، وكان لديها بطاريات إضافية لتشغيل الأجهزة.
تم تصنيع الدورة الدموية المحدودة بواسطة سيارات شرطة المرور وحافلات القوارب.
سلسلة الأولمبية
كان رفيق يشرفني أن يصبح السيارة الرسمية لأولمبياد -80، لذلك تم تطوير مثل هذا الحدث الرياضي الهام إصدارات خاصة سيارات. الأكثر إثارة للاهتمام فيما بينها يمكن أن يسمى ما يلي:
- القاضي سيارة كهربائية - مصممة لنقل القضاة خلال سباقات الماراثون. قبلت ما يصل إلى 30 كم / ساعة ولديه احتياطي للطاقة على بطارية واحدة إلى 100 كم.
- الجرارات السرج RAF-3407 - لنقل الرياضيين قادرين على سحب سيارات الركاب.
كانت الميزة الرئيسية ل Raffikov توحيد مكونات السيارات الشعبية الأخرى في ذلك الوقت، والتي تبسط الخدمة. بالإضافة إلى ذلك، كانت ميزة حافلة صغيرة من المناورة ممتازة، حتى على الرغم من قاعدة واسعة النطاق من Volga. وتشمل العيوب الفقراء وزنها وتسبب في جمعية عالية الجودة، مما أدى إلى مشاكل في تشغيل السيارات الجديدة.
في عام 2018، تم تسريب معلومات حول ترميم المصنع إلى الصحافة. يفترض أنه بالتزامن مع الشركات المصنعة الأوروبية والحيوانات والحيوانات الصغيرة والسيارات الكهربائية الحضرية والحافلات المدمجة مع المحركات الكهربائية وحتى حافلات عربة هناك.
الخطط أيضا - إنشاء سلسلة من المركبات التي تم بناؤها على قاعدة واحدة وبعد خصائص في نفس الوقت حافلات العربة والحافلة. سيتمكن تصميم غير عادي من التحرك على حد سواء في احتياطيه الخاص، لذا فإن إعادة الشحن من شبكة الطاقة في المدينة.
إذا كان الاستثمار في الإنتاج يتراكم نفسه، فيمكنك الاعتماد على "العصر الذهبي" الجديد من معجزة البلطيق - مينييوبوس RAF.
فيديو عن تاريخ RAF:
تم إطلاق MINIBUS RAF-2203 "لاتفيا" في تحويل جماعي في مصنع حافلات ريغا عام 1976. عند إنشاء هذه السيارة، التي جاءت لاستبدال النموذج القديم 977، تم استخدام مجاميع Volga. كان RAFA-2203 يحمل جسم جميع المعادن بطول 4.98 متر، ويقع أمام المحرك ZMZ مع حجم من 2.4 لتر (85، بعد ترقية 95 لتر. P.) المحتوي على الحركة الاطارات الخلفيةوبعد في عام 1987، بدأت نسخة مطورة من ميني باوس RAF-22038 في إنتاجها.
كان لدى السيارة عدة تعديلات، والأكثر شيوعا منها حافلة صغيرة عشرة مقاعد. تم استخدام عدد كبير من "Raffikov" كآلة إسعاف، وبيعه للأفراد بكميات صغيرة، تم إنتاج نسخة ثمانية أشهر، والتحكم في أنه كان كافيا للفئة B. بالإضافة إلى ذلك، قام المصنع بأن الشرطة، رجال الاطفاء، صف صغير ومقصورة صفين.
في التسعينيات، كان العملاء من روسيا المشترين الرئيسيين لرافيكوف. ولكن بعد عام 1996، تم إطلاق إنتاج المزيد من الحيوانات المفروشة الحديثة "" على غزة، تم إسقاط تصدير السيارات اللاتفية بسرعة إلى الصفر. تم إيقاف إنتاج RAFS في عام 1997، في عام 1998، تم الاعتراف بالشركة كطبيعة بارمين.
تم استخدام حافة ما بين هذا النوع من هذا النوع على نطاق واسع كأحذية سيارات الأجرة في الطريق، وسيارات الطوارئ وفي دور النقل الرسمي حتى منتصف التسعينيات، ثم في روسيا كانت مبطنة تدريجيا من قبل "Gazelles"، وفي لاتفيا، ميكساليات مرسيدس وغيرها من السيارات الأجنبية.
ريديون موضوع الصورة الشخصية RAF-2203 "لاتفيا" (Latvija. RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203؛ 1987-1997 - RAF-22038)، التي تنتجها مصنع حافلات ريغا في عام 1976-1997.
في عام 1976، تم تشغيل مصنع جديد في يلجافا تحت ريغا بمصنع جديد يدعى مؤتمر XXV في CPSU، المصمم لإنتاج 17000 حافلة سنويا وبدأ تصنيع ما بين 11 مقاعد بحجم 95 قويا من RAF-2203 "لاتفيا" على مجاميع الركاب "Volga» GAZ-24. نموذج أربعة أبواب مع تصميم متقدم محفوظ المميزات البناءة سلف - RAF-977DM. علاوة على ذلك، ظل "فولغا" المانح الرئيسي للمجمعات، ولكن بالفعل نماذج GAZ-24. على أساس هذا، تم توزيع حافلة صغيرة أكثر راحة إلى حد ما في توجيه سيارات الأجرة وعربات الإسعاف. تم إصدار نسخة "Suite" 8 مقاعد من قبل الأطراف الصغيرة، والتي تم تسليمها في بعض الأحيان إلى الاستخدام الشخصي للعائلات الكبيرة. كان هناك أنواع أخرى نادرة من نوع Reanimobals الفنلندي Toro على أساس RAF. في عام 1987، تم إتقان نموذج حديث ل RAF-22038 في Gorkovskaya Volga-24-10، الذي ورث محرك ZMZ-402 (-4021) ونظام الفرامل من الدائرة من "المانحين". خارجيا، تم تمييز RAF-22038 من خلال مواجهة الجبهة مع شعرية مشعاع كاذبة جديدة ومصدات الألومنيوم مع أقسام جانبية بلاستيكية، وكذلك عدم وجود شعار العلامة التجارية لرافا. في النموذج الأولي 22038، الذي أظهر في معرض "صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي 60 عاما" في عام 1984، في الجزء الخلفي من الجدران الجوفية كانت موجودة في فتحات دوارة ضيقة، ولكن تم تخزين جسم النوع 2203 في الواقع في النموذج التسلسلي. منذ ذلك الحين 1993، تم إنتاج RAF-22039. تميز هذا التعديل بزيادة سعة الركاب (ثلاثة عشر رجلا). تم تحقيقه بسبب انخفاض إلى الحد الأدنى من مساحة الأمتعة.
كان RAF-2203 هو الحافلة الصغيرة السوفيتية الأكثر ضخمة، وفي الواقع المحلية الوحيدة، لا تحسب "محلي" و "محلي" و "محلي" و "محلي"، بالإضافة إلى محرك الأقراص OAZ-452V الذي تم إنتاجه في مصنع Ulyanovsk للسيارات في كمية صغيرة نسبيا ويتم توفيرها أساسا للتصدير.
تعديل المصنع للحافلة الصغيرة المصممة للعمل في الوضع الطريق سيارات الأجرةتقع المقاعد على جانبي المقصورة، بينما كانت في تعديل مصمم للعمل كخدمة من المقاعد كانت عرضة للعرض. ومع ذلك، في وقت لاحق (في التسعينات)، تم استخدام العديد من حافلات ما بين ميض الخدمة أيضا كسيارة أجرة الطريق، لذلك كانت هناك سيارات مع تخطيط مختلف لمقاعد الركاب على الطرق الحضرية.
كان طول RAF-2203 هو نفسه 4.9 متر كنموذج 977، ولكن ارتفع العرض ما يصل إلى 2.035 متر، مما جعل صالون فسيحة بشكل ملحوظ. بشكل افتراضي، كانت المقصورة لا تزال مجموعة عشرة مقاعد. يستطيع الركاب الحادي عشر ركوب بجانب السائق. الشخص الثاني عشر، في انتهاك لجميع القواعد، يمكن الضغط عليه حجرة السيارات والعودة إلى الأمام حتى تحرر بعض المقعد.
بضع كلمات حول أوجه القصور في بناء الحافلات. ارتبطت مشاكل تشغيل هذا النموذج بالموقع. محرك ثقيل فوق المحور الأمامي، مباشرة بين مقاعد السائق والركاب، والتي، مع وزن سيء، أدت المحاور إلى الأعطال الثابتة، ونتيجة لذلك، فشل التعليق الأمامي، وكذلك التعامل مع للاشمئزاز على طريق زلق، وهو ساهمت فرامل طبل من جميع العجلات في حد كبير. جميع عيوب محرك ZMZ أكثر حدة، وكعمل، كقاعدة، تتجلى حافلات صغيرة محملة بالكامل بشكل كبير في وقت سابق وشحذ أقوى (على سبيل المثال، استهلاك الوقود والنفط، ارتفاع درجة حرارة الطقس الحار، اهتزاز، إلخ). إلى أوجه القصور المعروفة لتخطيط النقل بشكل عام، بطريقة أو بأخرى: دخول وإخراج غير مريح من مقعد سائق، والغياب الفعلي للحماية السلبية في المقدمة، والتصميم المعقد لآلية التوجيه وقيادة علبة التروس، زاد مستوى الضوضاء والإمدادات الغازية في المقصورة - تمت إضافة مشاكل الجودة "المحددة" أيضا الملحقات والجمعيات، خاصة إذا اعتبرنا أن حصة الأسد من أجزاء إنتاج RAF وردت من الرواسب من التحالف.
تم إيقاف إنتاج RAFS في أوائل عام 1997 بسبب فقدان سوق المبيعات الرئيسية في بلدان رابطة الدول المستقلة، حيث ظهر التناظرية الأكثر حداثة - Gazelle Gorkovsky Automobile Plant.
سلف - RAF-977DM 
من ذوي الخبرة RAF-2203 
RAF-2203-01.
المبنى في الشارع Dutz في ريغا من المهندس المعماري Gurevich، حيث توجد NTCs ورشة العمل التجريبية في مصنع حافلة ريغا ذات مرة ذات مرة واحدة وقریها صحة RAF-2203-01، التي صدرت في عام 1990، ظهرت في وقت لاحق من النموذج 2203 . وحتى الآن حافلة صغيرة والجماعة فيلق هناك الكثير من القواسم المشتركة. وهذا والآخر تبدو غير عادية، أصلية. وكل ذلك لأنهم صمموا لهم بروح ...
ريغا - موسكو - جيلجافا
عاش، كان هناك مصنع صغير في شارع ريغا داوزنز. كان هناك حوالي ثلاثة آلاف ميني حافلات RAF-977 سنويا. الناقل يدوي: تم تواليت الجسم على العربات على القضبان المسرح على أرضية الخرسانة. بالطبع، رؤساء المصنع - مدير إيليا إيفانوفيتش بوزنيك ورؤساء مهندس ريجنالد ألبرتوفيتش بالودود - يفهم: للحصول على الخير لبناء مؤسسة قوية جديدة (لم يكن هناك مكان للتوسع في دوزن)، فمن الضروري عرض نموذج جديد تماما في موسكو. "جديد جدا" - بالطبع، نسبيا، نظرا لأن المكونات والجامعات لا يمكن استعارة إلا من السيارات السوفيتية التسلسلية.
اختار ريجان ليس الطريق الأكثر شيوعا لرحلة USSR لإنشاء سيارة جديدة - منافسة مجموعتين مستقلتين من الفنانين والمهندسين. في عام 1967، شهدت حافلة صغيرة من مجموعة ماسون بالاسم الشرطي ل RAF-982. بدا السيارة حديثة للغاية، ولكن unoriginal - تذكير فورد العبور..
تخرج مجموعة آرثر عيزر من RAF-982-II فقط في عام 1968. لكن حافنتها المفروشة الزجاجية مع المصابيح الأمامية المستطيلة تبدو وكأنها aliel من مجرة \u200b\u200bأخرى، ثم بالتأكيد لا أقل جريئة من المفاهيم الغربية الأخرى. تحتوي المجاميع والعقد على الحافلات، بالطبع، المسلسل. بالمناسبة، في العينة الثانية، المستقبلية، في البداية لم يكن محرك فولجوفسكي، ولكن وحدة جديدة جديدة تماما من موسكفيتش 412، والتي لم تكن أدنى من المحرك ZMZ-21.
12 RAF2203 ZR03-15.
أقيم النموذج الأول الأول ل RAF-982 على أبعد من الأساليب إلى رفاه الجديدة، التي تم إنشاؤها في عام 1965 على عقد مجموعة ميسون. في عام 1967، تم بناء اثنين من النماذج الأولية التالية، والتي تختلف عن العناصر الخارجية الأولى.
13 RAF2203 ZR03-15.
ظهر النموذج الأولي لمجموعة EISER في عام 1968. وقفت على السيارة المستقبلية المحرك من Moskvich-412. سافر كلا المانيتين في موسكو، حيث أظهروا لجنة مشتركة بين الإدارات، والتي لم تفعل حتى لوازم الإمدادات الطبية - رافا هي الآلات الصحية الرئيسية للسوفيا. ثم وافق الرؤساء على عينة مع تصميم أكثر تقليدية لم يعجبهم ريغا. كانوا سيارة طليعي الأظافر. بالإضافة إلى ذلك، اعتقدوا أنه كان تحت مثل هذه السيارة التي سيتم السماح لها ببناء كبير و مصنع الحديثةوبعد نتيجة لذلك، فاز ريغا. المتحدة قليلا (بالمعنى الحرفي - أصبحت خطوط الجسم أقل حادة) RAF-2203 مع محرك غزة، وعلب علبة التروس والتعليق على ناقل النبات الجديد في جيلجافا، معجب به، كما كان المعتاد في تلك الأيام، على شرف من المؤتمر XXV CPSU. تم إصدار أول سيارات في عام 1975، وبدأ الإنتاج على نطاق واسع في فبراير 1976.
03 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01.RAF-2203-01.
بيان الشحنة
اليوم، يبدو غريبا قليلا على عجلاته الضيقة في أقواس واسعة: مع بعض الزوايا - حديث جدا، مع أشياء أخرى - ساذجة ومضحك. ولكن بالتأكيد يمكن التعرف عليها. هذه هي الطريقة التي تحولت الحياة! في الآونة الأخيرة، تسببت هذه السيارات في الاهتمام باستثناء خدمات الحافلات الأكثر شمولا. الآن في لاتفيا، حيث يختفي ميراث السيارات السوفيتية من الطرق بسرعة خاصة، تم تمرير "رافيك" مخططنا بأدب أثناء إعادة البناء. لتحية، حتى يتشاجروا إلى صالون بارد في حرارة غير مسبوقة ريغا. بالمناسبة، لدينا في رايف لمحاربةها - فقط ليس حتى نهاية الأبواب المصب وإنزلار الخلفية. لاتخاذ أو مغادرة مقعد السائق بسرعة، نحتاج إلى مهارات معينة: كرسي - على العجلة. لكن مرتاحا: الظهر لمدة بضع مئات من الكيلومترات ليست متعبة على الإطلاق. إلى ذراع علبة التروس، تمت النازحين بشدة الظهر (الغطاء الأصلي إلى صندوق فولجو القياسي في ريغا)، وسيتم استخدامه أيضا لفترة طويلة. ليس من الجيد إدراج الرابع والخلف، ولكن يمكن شراؤها معها. لا سيما بالنظر إلى أن التصاميم هي أربعة عقود. ديناميات، بالطبع، وليس على الإطلاق الحديثة. إن ذوبان محرك ثقب Niower، يتم تسليمه إدراج متكرر من التروس المخفضة، حيث يمكن أن تعقد السيارة في الدفق الحضري من القرن الحادي والعشرين. ولكن على الطريق السريع للذهاب إلى القواعد المسموح بها 90-100 كم / ساعة. هذا مجرد ضجيج سيارة للجميع مما يمكن، نعم، بحيث يمكنك التحدث فقط مع صوت أكثر أو أقل هدوءا مع جانب الجلوس. هناك اهتزاز غير سارة على الأرض - ربما من mediocrely متوازنة فالي كاردانيوبعد وإذا كنت تترجم لمدة 100 كم / ساعة، فإن السيارة تماما طريق رينك يبدأ السباحة. على سبيل المثال: بسرعات أقل، يتصرف RAF-2203 لائق تماما.05 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. لا من وجهة نظر الأمن، ولا جزئيا هو موقع قلعة الإشعال ليست مثالية. حسنا، لم تجد منصة البلاستيك الأخرى ... منصة بلاستيكية مع الجانبين، ثابتة على غلاف المحرك، هي معدات المصنع من الآلات المتأخرة.RAF-2203-01. لا من وجهة نظر الأمن، ولا جزئيا هو موقع قلعة الإشعال ليست مثالية. حسنا، لم تجد منصة البلاستيك الأخرى ... منصة بلاستيكية مع الجانبين، ثابتة على غلاف المحرك، هي معدات المصنع من الآلات المتأخرة.
تقول Rafovets السابق أن آلة النقل المعتادة (هذا RAF-2203-01 صدر في عام 1990، وعدد الأميال 24،500 كيلومتر) كل هذا طبيعي. أدت المختبرات وأكثر السائقين الدقيقين والعملين بجد آلات لأنفسهم: تعلق عزل الضوضاء الإضافي، متوازن وينظم كل شيء وكل شيء.
RAF، مثل معظم السيارات السوفيتية، المنسوجة من التناقضات. نعومة السكتة الدماغية هي حتى مع أربع ركوب الخيل - ممتازة. لكن السيارة مصممة لمدة اثني عشر شخصا. فقط هنا تم ارتداء تعليق فولجوف الأمامي في الخمسينيات من القرن الماضي مع الأقسام والأكمام الخيوط بسرعة كبيرة. على سيارة مهملة، تعمل الفرامل بشكل جيد للغاية، ولكن إذا كنت تأخذ على متنها نفس الاثني عشر شخصا، براميل وسادات من تعامل Volga مع عملهم بصعوبة. على الرغم من أن هناك بالفعل مكبرات صوت هيدروليكية موسكووفية تحت أرضية الخشب الرقائقي (لوضعها أقل ما يقال، بعيدا عن التجمعات الأكثر موثوقية في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية): واحد - على المحيط الأمامي، والآخر في العمق. نحن سوف اللمس التشطيب إلى صورة هارب: يتم حماية أرجل السائق والراكب الأمامي سوى جدار رقيق مع عصرية في المصابيح الأمامية المستطيلة 1970s. ومع ذلك، بهذا المعنى، غادرت الحافلات الحديثة "Raffi" ليس بعيدا جدا.
09 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. أقلع المالك الحالي عدة مقاعد لتسجيل السيارة كراكب.RAF-2203-01. أقلع المالك الحالي عدة مقاعد لتسجيل السيارة كراكب.
من المؤتمر إلى الطريق
بالنسبة للسوفيا من منتصف سبعينيات القرن الماضي، RAF-2203 - تماما سيارة حديثةمثل المصنع في جيلجافا. بالمناسبة، حتى أكثر السبعينيات الاحتقان في النباتات المبنية في البلاد (سنذكر أيضا الفاز وكاماز)، حتى لو لم تكن مكثفة، كما الآن - مراكز التسوق. الجديد "رفيق" (بحلول بداية السبعينيات، كان هذا اللقب كان لا يزال يتعلق بالنموذج 977) مع نقش Latvija على غطاء محرك السيارة يبدو وكأنه الكثير من البلطيق، أجنبي قليلا. حسنا، على سبيل المثال، ترتيبات اللاتفية، وهي عبارة عن بنية Yuggendistil في وسط ريغا، مقاهي دافئ صغيرة وقبول ريموند هادئ مع "أوراق صفراء"، والتي أصبحت واحدة من الزيارات السوفيتية لعام 1975. كان من هذه الأغنية التي بدأت مجدها للاتحاد للملحن. كان المصنع، المصمم لمدة 16 ألف سيارة، في بعض الأحيان عند 18 ألف سنويا. كانت الحاجة إلى حافلة صغيرة ضخمة، لأن "رفقة" نظائرها في الاتحاد السوفياتي، في الواقع، لم تكن كذلك. ما بين الحافظات والممرضات والمتخصصين على الشرطة وبساطة "رفع تردد التشغيل" في الشركات ... لاحقا في وقت لاحق قليلا، والكثير من التعديلات على الألعاب الأولمبية - 80، كانت السيارات الكهربائية ذوي الخبرة المضافة لهم. كان ريجان مفهوم أفضل أن السيارة يجب تحديثها. الفوانيس والمصدات الجديدة، لوحة القيادة والأداة (لا تزال تقدم تدريجيا) - إنها جيدة. ولكن كانت هناك حاجة السيارة أكثر محرك قوي، تعليق آخر (على الأقل في الأمام) والفرامل. حاولت محركات الديزل المستوردة، ZMZ-406 وحتى Vazovsky محرك دوارةوبعد نحن تحت قيادة المصمم V.A. خلق Mironov تعليق أصلي لنوع McPherson، ولكن مع امتصاص الصدمات المستهلكة، دعا في ريغا "ماك ميرون". مصنوعة عينات مع فرامل القرص في المقدمة مع اثنين من الفرجار من "نيفا". يمكن أن تصبح جيدا RAF-22038. ولكن لم. في الاتحاد السوفياتي، لم يتم أخذ أي شخص لعقد عقدة أصلية لمثل هذه النباتات التلقائية الصغيرة مع وحدات تخزين متواضعة نسبيا من الإفراج.10 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. الجذع، بشكل عام، مشروط. لكن المسار الاحتياطي، لحسن الحظ، ليس تحت البطنRAF-2203-01. الجذع، بشكل عام، مشروط. لكن المسار الاحتياطي، لحسن الحظ، ليس تحت البطن
الجذع، بشكل عام، مشروط. لكن المسار الاحتياطي، لحسن الحظ، ليس تحت البطن
وسرعان ما بدأ الاتحاد السوفياتي في التفكك، باعتباره "رفيق" بترتديه بقوة وسيئته بشكل جيد. خلق النبات في Yelgava الكثير من التعديلات المختلفة والأحيانا. دعنا نقول شاحنات مع منصة على متن الطائرة والمناولة المشكوك فيها ومحلات الهاتف المحمول وغيرها من المتخصصين. طرازات جديدة ومجتمعة تماما، ولكن بحلول منتصف عام 1990، توفي الشركة بالفعل. حزين، ولكن بشكل عام، القصة منطقية لهذا العصر. يبدو أنه في المناخ غير المواتي في العقود الماضية، كانت مضاهاة ريغا المتبقية موجهة. ولكن تم الحفاظ على بعضهم، وهذا، تذكير، و 25 ألف كيلومتر لم يمر! اتضح أنه يكاد raf. جديدوبعد أذكر أن هذه السيارات تم استدعاؤها في السبعينيات، وسوف تكون مخيفا: هناك حافلة ريغا في العالم واليوم، والتي تستحق نفس الحلول. يفضل المحررون أندريس دمبيس للسيارة المقدمة و Valdis Brirt للحصول على المساعدة في إعداد المواد.
على شواطئ lielupe
19 RAF2203 ZR03-15.
مدينة يلجافا (لاتفيا يقول Yalgava، مع التركيز على مقطع لفظي الأول؛ في اللغة الروسية تسمى أولا ميتافا) تأسست في عام 1573. في قرون XVI-XVIII. كانت عاصمة كورلندا. تشتمل المعالم السياحية على Mitavsky (Yelgavsky)، القلعة، التي بنيتها Rastrelli والمعماري الدنماركي Severin Yensen ل Duke of Kurlendia Ernst Biron.
حتى قبل بناء رافا في جيلجافا كانت هناك شركات صغيرة للأشغال المعدنية والهندسة. منذ عام 2005، كان مصنع المصنع AMO يعمل وسعيد حافلات الاستيراد والجرارات. المالك الرئيسي هو قسم ممتلكات حكومة موسكو.
أعلاه، أطول، أصعب
لحياة طويلة، حصلت RAF-2203 على عشرات التعديلات، تتراوح بين جميع سيارات سيارات سيارات الإسعاف والسيارة المعروفة. فقط لأولمبياد 80 قدمت واحدة ونصف الإصدارات. أذكر بعض، وخاصة مثيرة للاهتمام.السلفونات التاريخية للمصنع، منتجاتها جنبا إلى جنب مع Liaz Buses، Trolleybuses Ziu، الترام škoda. وسيارات الأجرة "فولغا" كانت وجه السوفيتي النقل العام كانت السبعينات والثمانينات اثنين من المؤسسات المختلفة تماما ...
أول منهم - تشكلوا على أساس محلات تصليح السيارات الخاصة من Deitzmanis وتجفيفه في شارع Terbatas Street Riga Repair LiFter # 2 (Rarz)، بدوره، تحولت في وقت لاحق إلى محطة ريغا من جسم الحافلات (RZAK) - كان أي شيء خاص نبات إصلاح السيارات السوفيتي ملحوظ. الآلاف من هذه المؤسسات تصرفت في جميع أنحاء البلاد إصلاح الحكومة، وفي لحظات معينة من التاريخ - والخاصة، والسيارات، والشاحنات والحافلات، مع مرور الوقت، سنطلق في بعض الأحيان نماذجنا الفريدة (ما يسمى "barbuhak")، كقاعدة عامة، مبنية على ما الانتهاء من الهيكل أو مجموعة من المجاميع.
كان أكثر إثارة للاهتمام من أي وجهة نظر هو السلف الثاني الذي يقع في ريغا على شارع Alkyshnya في شارع ريغا التجريبية للسيارات (رايف، ريم)، الذي تم إنشاؤه في عام 1947 تحت قيادة VSEVOLOD BAKHCHIVANJI، الذي كان لدى شقيق الأصلي بطل الاتحاد السوفيتي، اختبار اختبار غريغوري باخشيفانجي، الذي توفي خلال سنوات الحرب على اختبارات مقاتلة صاروخية ذوي الخبرة. إن الرائحة الكاملة لقصة هذا ليست تقليدية تماما بالنسبة ل "تنسيق" سقي السيارات السوفيتية للمؤسسة لن تكون هنا للمكان، سيكون كافيا أن نذكر أن أنشطة باخشيفاندي تشي و K ° تحت الرعاية من بين اللاتفيي الشيوعي رقم واحد Vilis Latis اليوم يعتبر الكثير منهم الكثيرون "سكب" مخصص لتطوير سيارة صغيرة للسيارة - وهذا ليس هو التفسير الوحيد المحتمل للأحداث. على أي حال، نتحدث تصميم وتصميم RAEF بوضوح عن القدرات وغير المسددة من مؤلفه (المؤلفين؟).
هذه القصة توضح مرة أخرى حقيقة أنه في ستالين الاتحاد السوفياتي ل "الشخص البسيط من الشارع" (دعونا، في هذه الحالة بالذات - وشقيق البطل) موجودون للغاية الفرصة ل "تنهار" فكرتي ومحاولة على الأقل لإنشاء تنفيذها العملي، مع تخصيص هذا المهمة المتواضعة، ولكن المهمة الكافية من الوسائل المالية والمادية والتكنولوجية. وبهذه الطريقة، على وجه الخصوص، في العشرينات والثلاثينات، ارتفع العديد من مكتب تصميم الطيران السوفيتي الشهير من مجموعات الهواة من المتحمسين. وفي صناعة السيارات، تم تطوير نفس المجموعة من المتحمسين على أساس مشروع التخرج المهندس الشاب Konstantin Sharapova وإطلاقه في الإنتاج في مصنع الدولة (وحده ألونيري) أولا السيارة السوفيتية نحن - 1. كان من الضروري فقط توجيههم خاص المبادرة حتى يتزامن مع مصالح الكبيرة مشترك الحالات -، بالطبع، تتمتع بمجموعة مناسبة من الخصائص المهنية والصفات التجارية لأي رجل أعمال خاص.
لكن كل هذا سيكون في وقت لاحق، في غضون ذلك، في عام 1959، ذهب نموذج حافلة صغيرة عشرة مقاعد RAF-977 إلى السلسلة، بنيت على أساس مجاميع Volga من GAZ-21. على النقيض من النماذج الأولية التي لديها جسم محمل، تم بناؤها على مخطط الطاقة المشترك للإطار - وهذا هو، كان لديه إطار متكامل متكامل مدمج في عناصر الطاقة من الجسم وبناء لا ينفصل عنه. مجاميع من GAZ-21 بالكاد بما يكفي للسيارة مع كتلة كاملةليس لدي بدائل مقابل 2.5 طن، ولكن لم تكن هناك بدائل في ذلك الوقت.
لفترة طويلة، ظل إطلاق مينيوغات شبه حدائق، قطعة. تم نشر إنتاج الناقل الجماعي فقط في عام 1962، في وقت واحد مع استئناف صغير، والذي تضمن اللوحة الأمامية الجديدة، مع مصبغة ماديتير واسعة ومزيج عازمة صلبة بدلا من النصف القديم، وكذلك التغييرات الأخرى ...
ونتيجة لذلك، تم تأسيس مظهر سيارة أخيرا، والتي تم إنتاجها مع العديد من التحديثات في ريغا حتى عام 1976، وإذا تم إنشاء شاحنة شحن عرب -762 على قاعدتها، والذي تم إنتاجه في أرمينيا في مصنع يريفان، عليه تم نقل جميع الوثائق ذات الصلة في بداية الستينيات - أي حتى عام 1996.
كما يتضح، على الرغم من الستينيات والسبعينيات التي حدثت في مطلع الستينيات والسبعينات، فإن تغيير أجيال النموذج الأساسي في مصنع غوركي، في ريغا لم يكن في عجلة من امرنا مع التحديث نموذج الصفوبعد والحقيقة هي أن القدرة الإنتاجية القديمة للمصنع لم تكن مصممة لتجميع عدد كبير من السيارات والكاد التعامل مع الطلبات الحالية - وكان الحد المطلق 5 ألف سيارة سنويا. وفي الوقت نفسه، امتدت الحاجة إلى الحافلة الصغيرة الوحيدة في البلاد بعيدا عن هذا الرقم.
لذلك، في عام 1969، بدأ بناء مصنع جديد بالكامل في بناء مصنع جديد تماما بالقرب من ريغا، في جيلجافا، مصمم لمدة ثلاثة مجلدات كبيرة من الإفراج. تم التخطيط لنقل الإنتاج هناك فقط من خلال منتصف السبعينيات والجمع مع تحديث النطاق النموذجي، في حين أن فريق التصميم من المصنع لديه الكثير من الوقت لجلب أفكاره.
من تلقاء نفسها، بدأ العمل في حافلة صغيرة جديدة في عام 1965. أجروا في شكل مسابقة بين فرق التصميم، وتردد أربعة أشخاص لكل منهما، من قبل المجموعة أ. ماسون، التي تعمل على عينة RAF-982-I، ومجموعة A. EISER، التي طورت RAF مشروع -982 والثاني. كانت المهمة المقدمة لهم عامة حصرية: تم تحديد قدرة السيارة المستقبلية فقط - 12 شخصا - واستخدام GAZ-21 كقاعدة كقاعدة.
عكست المفاهيم التي اعتمدتها المجموعات المنافسة بشكل كامل اثنين في ذلك الوقت في عالم النهج في سيارة من هذه الفئة.
جمعت بحلول عام 1967 RAF-982-I، والمعروف أيضا إعصار.، كان إدراك تخطيط نصف الباب الكلاسيكي، من وجهة النظر هذه (ولكن دون آخر) يتذكر ذلك بعد ذلك فورد العبور. أو البولندية "vyu". من الواضح أن تصميم تصميم السيارة كان من الواضح أن تقاليد RAF-977 المحددة من الوظائف الزاهد، ولكن كان لديه عدد من المزايا الخطيرة من وجهة نظر عملية - أولا وقبل كل شيء، أكثر نجاحا على المحاور، والتي تسبب عملية أكثر تجزئة للتعليق الأمامي للركاب. بالإضافة إلى ذلك، ساهم المحرك بعيد الأمام في تحسين الراحة الصوتية للمقصورة، والأمن السلبي المحتمل.
بعد عام تقريبا، تم بناء RAF-982-II على تخطيط عربة، مع المحرك بالكامل داخل المقصورة - بين مقاعد السائق والراكب الأمامي. فنان آرثر عيزر الذي تم إنشاؤه تحت قيادة آرثر عيزر، تم تمييزه أولا عن طريق اصطياده، وحتى جريئة لتصميمه الزمني، على الرغم من، على رأي مؤلف هذه الخطوط، على رأي مؤلف هذه الخطوط، بتذكير المنتج "Avtosama" أكثر من ذلك سيارة التسلسل، وطالب بوضوح بتحصين كبير قبل بدء الإفراج الجماعي - أن تأخذ على الأقل غياب مصدات!
ليس من الواضح تماما أن الاعتبارات المحددة التي توجهت في الوزارة القطاعية، لكن الحقيقة لا تزال حقيقة - بعد بعض التذبذبات، تم الاعتراف بالنموذج الأولي الثاني أكثر واعدة. ربما، بالإضافة إلى التصميم، فقد أثرت أيضا على حقيقة أنها كانت سيارة تخطيط النقل إلى أقصى حد يشبه الصغيرة، ولكن لا يزال أوتوبيس.
يشير عادة إلى ذلك الاختيار النهائي تم بالفعل في نهاية الستينيات، وبوقت إشارة المرجعية للمصنع الجديد في جيلجافا في 25 يوليو 1969، كان معروفا بالفعل ما ستكون السيارة عليها. وفي الوقت نفسه، فإن صور النموذج النموذجي للحفاظ على حافلة صغيرة من تخطيط نصف الباب على مجاميع GAZ-21 معروفة أيضا، مؤرخة بشكل لا لبس فيه ما يصل إلى 1971:
وبالتالي، يمكنك أن تأتي إلى استنتاج أنه حتى بعد قرار الاستعداد للإنتاج التسلسلي، كان RAF-982-II لبعض الوقت من وقت العمل الذي أجريت فعليا على سيارة التخطيط الفلوري. ومع ذلك، فإن الحكم على نسبة البيرلينغ من الجسور وعرض الجسم في الصورة صورا نموذجية حافلة أعلى من RAF-982، فئة، لذلك كلا الإصدارين غير حصريين بشكل متبادل.
من الغريب أن نلاحظ أن تصميم هذا النموذج الأولي قد تم تذكيره للغاية بالأنباء الأمريكيين "المرن" من التصميم شبه الباب، والذي سيذهب إلى سلسلة فقط من قبل منتصف السبعينيات، مثل الجيل الثالث فورد econoline. (1975—1983).
وفي الوقت نفسه، تطورت RAF-982-II، تمكنت بنجاح من التكيف مع القاعدة الإجمالية الجديدة من GAZ-24، وحوالي عام 1974 المكتسبة بالفعل وفقا للنموذج التسلسلي. المظهر الخارجي، وكذلك المؤشر التسلسلي - RAF-2203. هل من الضروري أن نقول أنه بحلول هذا الوقت مستقبلية النموذج الأولي المذهل تماما "تبخر"، وتحولت "البقايا الجافة" إلى حافلة صغيرة عادية في منتصف السبعينيات في الحلول الأسلوبية؟ لكن العيوب غير القابلة للشفاء في المفضلة في مرحلة تصميم التصميم - الزائد المزمن من المحور الأمامي - بقي مع نموذج جديد إلى أبد الآبدين.
في شكلها النهائي، كانت حافلة ريغا "فريق وطني USSR" حقيقي على مجموعة المجاميع المستخدمة.
تم إجراء جسم السيارة وفقا لخطة الطاقة مع أساس حمل، والذي يتضمن أن تدفق إطار الأشجار واللوحة الأرضية مع أقواس العجلات واللوحة الأمامية (كان أرضية صالون الركاب هو تخفيف وإصلاح الإصلاح بالمناسبة، غالبا ما أعاني من الجسم الحديد نفسه).
المحرك وروس علبة التروس دون تغيير تقريبا من Volga GAZ-24. كما شكلوا واحدة من أهم عيوب السيارة: على الرغم من الزيادة في خصائص المحرك مقارنة ب 75 قوية من GAZ-21، لم يكن من الضروري التحدث عن الديناميكية الخاصة لل Raffa المحملة بالكامل، و يعمل المحرك الذي يعمل مع التحميل الزائد المستمر أسرع بكثير من سيدان - في الواقع، كان صغيرا إلى حد ما ولل "فولغا" نفسه. بالإضافة إلى ذلك، نظرا لوجود الوجبات الجاهزة للمحرك القوي، تحول العتاد من خلال رافعة منتظمة من المربع، والتي حتى مع محرك أقراص مصمم خصيصا مكدسة من الأرضية في منطقة مقعد السائق، تحولت إلى أن تكون بعيدة عن عملية تافهة مع بعض عناصر البهلوانية. على RAF-977، كان النموذج الأساسي الذي - GAZ-21 - في البداية محرك تحول محرك أقراص، في وقت واحد وجد حل أكثر نجاحا - كان الرافعة في مكان مناسب تحت يد السائق اليمنى.
تم إجراء انتقال الكاردان وفقا ل GAZ-21، مع اثنين من مهاوي والدعم المتوسط.
التعليق الأمامي يبتلع بالكامل تقريبا مع Volga Gas-24، لكنه حصل على شبه منحرف جديد، مصمم لتحديد موقع آلية التوجيه من قبل، وليس وراء محور العجلات الأمامية. تعليق لينة قدمت "Raffika" خطوة ناعمة إلى حد ما، ومع ذلك، فإن النعومة نفسها بالاشجار مع موجي محدد مضمون تحية التعليق الدائم عند القيادة على طول طريق غير متساو، وبالتالي ارتداء المتسارع منه مع هذه العملية الطارئة. كانت آلية التوجيه نفسها مماثلة بشكل بناء لفولجوفسكي. لم يظهر توجيه الطاقة الهيدروليكي في التصميم، على الرغم من أن مثل هذا الوزن اقتران على العجلات الأمامية لن يؤذي ذلك.
جنبا إلى جدد التعليق الخلفي عن العناصر من GAZ-24، "Seagulls" GAZ-13 والأصلية، مصممة خصيصا للحافلة الصغيرة. ظل الزوج الرئيسي للمحور الخلفي فولجوفسكي، مع نسبة والعتاد 4,1:1.
15 انش أقراص العجلات مع الاحتفاظ بالقبعات من النموذج السابق، موحد مع "Volga" GAZ-21.
كان نظام الفرامل الإبداع الأصلي للمصممين اللاتفيين - يجب أن أقول شيئا أكثر نجاحا من نظام GAZ-24 الأصلي. من دواسة الفرامل، تم نقل القوة من خلال التعادل في وقت واحد على قضبان اثنين من الاسطوانات الرئيسية المنفصلة تماما، وكان مكبر للصوت هيدروليكي من موسكفيتش 412 مضمنا في كل من الخطوط المستقلة الناتجة. نتيجة لذلك، اتضح تماما نظام موثوق، ضمان الفصل الكامل للمحافات وإيقاف التوقف الفعال إلى حد ما من السيارة مع الحفاظ على جهد معقول على الدواسة. صحيح، قدرة طبل فولجوفسكي العادية آليات الفرامل ومع ذلك، لم تكن كافية، وكانت منصاتها منخفضة للغاية في هذه الظروف - لكنها لم تعد عيوب التصميم على هذا النحو، ولكن تكاليف التوحيد المفرط نموذج القاعدةوبعد كرر محرك الفرامل محرك الأقراص في البداية على GAZ-24.
كانت عناصر التحكم ومعدات الصالون هي الحد الأقصى الموحد بنفس "فولجا".
استكمل مقابض باب الصورة المصابيح الأمامية المستطيلة من Moskvich-412، Farls مع إشارات بدوره، ثم مصابيح الضباب، GAZ-24، وكذلك البائعة في بساطتها، والإضاءة الخلفية، المنتشرة من الناشرين الفرديين في شكل مربعات ملونة.
على الرغم من أن حافظات حافلة صغيرة من الخبرة الفردية في النموذج الجديد تم جمعها وتم تمريرها للعمل منذ عام 1973، بدأ الإنتاج الضخم فقط بعد بدء المصنع في جيلجافا، في فبراير 1976. تم تصميمه لإنتاج 15-17 ألف سيارة سنويا، وتم تحميل RAF بشكل مستقر مع الطلبات بنسبة 100٪، وفي نهاية الثمانينات، حتى تجاوزت الطاقة المحسوبة، كل عام جمع ما يصل إلى 18 ألف ميكروبسال، الذين حلموا في جميع أنحاء بلد.
المجال الرئيسي للنشاط بالنسبة لهم، بالطبع، كانت خدمة سيارات الأجرة المسار. رغم مرتين أكبر dachshum أكثر من غير العادي حافلات الطيران - 10 Kopecks بدلا من 5 - تتمتع هذا النوع من النقل بشعبية كبيرة في جميع المدن التي تم تقديمها.
والثاني في كتلة مجال تطبيق هذه الآلات كانت خدمة الطوارئ - أعطى Reinterate على أساسها 100 نقطة إلى الأمام عن كثب على "Volga" - Niversal.
بالإضافة إلى ذلك، غالبا ما تستخدم مينيوبات RAF كمركبات خدمة تسليم الموظفين، وتتألف من أهم المنظمات - من الجيش السوفيتي والميليشيات الشعبية لمعاهد البحث والمصانع والمؤسسات التعليمية.
بعد فترة وجيزة من الإطلاق في السلسلة، كانت السيارة تعطل تحت طريقة السبعينيات (مكعب الخرسانة، التداخل الكامل، 50 كم / ساعة) - مع نتيجة يمكن التنبؤ بها قليلا للآلة مثل هذا التخطيط.
في وقت مبكر من الثمانينيات من الثمانينات، تم إصدار سلسلة من السيارات في مجاميع GAZ-3102 (محرك فوركار، فرامل القرص) في النظام نصف الكريم - تم تسجيلهم بشكل أساسي في مختلف الوكالات الحكومية.
في عام 1987-1988، تمت ترقية حافلة صغيرة باستخدام مجاميع من GAZ-24-10، تلقي تعيين RAF-22038. تلقى هذا التعديل مظهرا أكثر حداثة بشكل كبير (تحولت مهنة بشكل مدهش، وربما أفضل من الخيار الأصلي) بسبب مصدات الألومنيوم ومواجهة البلاستيك، مقابض الأبواب الجديدة، لوحة أداة جديدة مع تصميم أصلي، حيث كان درع الصك من "Volga" غير معروف عمليا، وحتى عجلة القيادة الخاصة بك مع شعار المصنع الخاص بك.
هذه السيارة في الإصدار، إعادة تجهيزها تحت متطلبات مركبة الفئات B، تباع في أيدي خاصة، في البداية برنامج دعم للعائلات الكبيرة - ولكن في وقت لاحق تلقوا التوزيع وكسيارات العمال، والتي جاءت مباشرة بعد إزالة القيود على أنشطة العمل الفردية في عام 1986. في قاعدته، تم تطوير Cargo Van RAF-2916 وتم إنتاجها بكميات صغيرة، وحتى شاحنة RAF-3311، ومع ذلك، لم تتلق توزيع خاص.
تم إنتاج رفيق حتى عام 1996 - بداية عام 1997، رغم أنه في السنوات القليلة الماضية ارتد الإنتاج باستمرار بسبب تدمير عقود الروابط المعمولية بين مصنع وموردي المجاميع والمكونات الأخرى التي تسببت في مختلف جوانب حدود الدولة الجديدة. ومع ذلك، بعد ظهور حافلة صغيرة خاصة به في روسيا، فإن Gazelles - مصنع ريغا وكان محكوم عليه بشكل أساسي. في المنتجات الأخيرة أصبحت - وهي رمزية للغاية - حفلة من شاحنات شاحنة متساوية عن نقل جثث طراز RAF-2926، الذي تم شراؤه من قبل سيارة إسعاف موسكو.
في الوقت الحالي، يتم التخلي عن المصنع في Jelgava تماما، والمفاوضات مع العديد من المهتمين في الحصول عليها من قبل الشركات الروسية لم تتوج بالنجاح. على وجه الخصوص، لم يسمح لاتفيا بالغاز في يلجافا، الذي سيقوم بإنشاء جمعية غزالها هناك. مثل العديد من الشركات الميتة الحقبة السوفيتيةتحولت إقليم مصنع حافلة ريغا إلى حد جزئيا إلى منصة تداول.
ومع ذلك، فإن العمل في متصفح سيارات الأجرة "رفسيكي" يمكن أن ينظر إليه قبل بداية العدد 2000، وفي بعض زوايا الاتحاد السابق - حتى في أوائل عام 2010. يمكنك مقابلتهم كسيارة تسليم للشحن والموظفين.
الغريب بما فيه الكفاية، في السنوات الأخيرة كان هناك إحياء الاهتمام بالحافلات السوفيتية القديمة، الآن - أساسا كميوت على عجلات للرحلات الطويلة. التوحيد بنموذج مشترك سيارات الركاب اتضح أن الميزة الإيجابية، مما يتيح لك عمليا عدم تجربة مشاكل مع قطع الغيار.
من وجهة نظر اليوم، سيكون من الصعب للغاية تقديم تقييم عام لمنتجات مصنع حافلة ريغا - في النهاية، أي بديل لها لم تكن موجودة فقط حتى منتصف التسعينات، لذلك من الصعب الحكم كيف سيقودون أنفسهم في نفس الشروط، دعونا نقول سيارات مماثلة للإنتاج الأجنبي، وليس بالضرورة لا يتم إنشاؤها للعمل في مسار تاكسي.
في أي حال، أظهرت ممارسة استغلال RAFS بشكل لا لبس فيه تقريبا أن فكرة بناء رحلة حافلة صغيرة على أساس المجاميع التسلسلية لسيارة الركاب من الطبقة الوسطى كانت غير ناجحة، والتي تشعر بقلق خصيصا مع مجاميع الهيكل على العموم. في الخارج، لم يكن هذا التوحيد مبررا - معظم الحوانات المفروشة كانت موجودة في أيدي خاصة وتم تشغيلها في وضع لطيف نسبيا، تقريبا أبدا تحميل كامل. في ظروف نفس الاستغلال اليومي في وضع سيارات الأجرة المسار، لا يمكن أن يضمن مجاميع الركاب غير المطلوبة الموثوقية والمتانة المطلوبة. تشعر بالقلق مضاعفة وبنيت على نفس القاعدة الإجمالية لشاحنات الشحن.
من الصعب أن نقول إلى أي مدى تم اختيار الاختيار الأصلي لتخطيطات عربة مع زيادة تحميل المحور الأمامي. يستمر النزاع بينه وبين نصف الباب حتى الآن مع نجاح متغير، على الرغم من أن في وقتنا، تشعر بالقلق للغاية بشأن قضايا الأمن، ويبدو أن الأخير بدأ في هزيمة أكثر ثقة.
ومع ذلك، يبدو أن مطوري ميني بوس من الجيل التالي ليسوا في جميع التحديات - من البداية، أنشأ سيارة نصف الباب، أثناء الذهاب إلى طريقة أكثر تعقيدا وترفض أن يغري مضاعفة لمصنع المصنع الشركة المصنعة لتوحيد Volga للتكامل مع نموذج الركاب، بدلا من تطوير هيكل كامل مع إطار منفصل وعشكات ربيع. تم بناء حافظات "ركاب" لعائلة سوبول أيضا ليس مباشرة في قاعدة فولجوف الإجمالية، وعلى أساس المجاميع المتقدمة لهم من الصفر.
نعم، وقد قرر موظفو حافلة ريغا في الجيل الجديد في مطلع الثمانينيات والأجيال التاسعيين التخلي عن التوحيد المفرط مع سيارة ركاب عن طريق تحويل تعليق الأمامي في "شمعة التأرجح" للتنمية الخاصة.
صحيح، تجدر الإشارة إلى أن سيارات RAF تعمل في ظروف أكثر سهولة لم يكن لديك مشاكل كبيرة مع طول العمر. كثير منهم لا يزالون في الذهاب ووفائهم بنجاح واجباتهم.
لا يعطي استجابة لا لبس فيها على السؤال والخبرات في إنتاج هذه السيارات وتشغيلها في بلدان أخرى. لذلك، ذهب العديد من المصنعين الأجانب بنفس الطريقة - على سبيل المثال، فورد econoline. و شيفروليه فان. كلاهما بدأ في طريقه كمبارك ميني بااني ومواكرات على أساس سيارات الركاب التسلسلية - Odnoklassniki Volga ( فورد فالكون. و شيفروليه كورفير.، على التوالى). لكن في وقت لاحق، رفضت كلا الشركتين توحيد وبدأ في إنتاج نماذج من هذا النوع من الهيكل الخاص بهم، اقتراض المجاميع الفردية فقط، وخاصة المحركات وإرسال الإرسال - على الرغم من الاحتفاظ بتصميمهم أكثر "راكبا" من Gazelle.
تجربة إطلاق حافظات حافلة صغيرة من نفس الفئة، ولكن على مخزون ميدان السيدان كاملة الحجم، أكثر ملاءمة للحصول على احتياطيات قوة المجاميع. من المحتمل أن حافلة صغيرة حول مجاميع الهيكل "طيور النورس" من GAZ-14 (في العديد من المعلمات مماثلة، إلى الكلمة، على "Sobiolny") -، ومن المرغوب فيه، مع محرك V6 Gas-Ovsky، الذي سيكون أكثر نجاحا ومتينا مما كان مبني على Volgov RAF من الواضح. في الوقت نفسه، نظرا لأن "النورس" نفسه لعمله في سيارة أجرة لم يكن من غير المناسب - فسيسم السماح بتبرير تطوير وإطلاق سراح هذا التطبيق غير الاقتصادي "الوطني" من الجهاز. نظرتم، لن أضطر إلى إزالته من الإنتاج من أجل "امتيازات القتال"، وبالتالي الشائعة لمعظم سكان البلاد ...
