فولكس واجن سيارة لا يتم بيع Passat B6 في صالونات تجار فولكس واجن الرسمي.
المواصفات الفنية فولكس واجن باسات B6
فولكس واجن باسات B6 التعديلات
فولكس واجن باسات B6 1.4 TSI MT
فولكس واجن باسات B6 1.4 TSI DSG
فولكس واجن باسات B6 1.6 MT
فولكس واجن باسات B6 1.8 TSI MT 152 حصان
فولكس واجن باسات B6 1.8 TSI DSG 152 حصان
فولكس واجن باسات B6 1.8 TSI MT 160 حصان
فولكس واجن باسات B6 1.8 TSI DSG 160 حصان
فولكس واجن باسات B6 1.9 TDI MT
فولكس واجن باسات B6 2.0 FSI MT
فولكس واجن باسات B6 2.0 FSI DSG
فولكس واجن باسات B6 2.0 FSI 4Motion MT
فولكس واجن باسات B6 2.0 TSI DSG
فولكس واجن باسات B6 2.0 TDI MT
فولكس واجن باسات B6 2.0 TDI DSG
فولكس واجن باسات B6 3.2 4Motion DSG
زملاء الدراسة Volkswagen Passat B6 للسعر
لسوء الحظ، هذا النموذج ليس لديه زملاء الدراسة ...
فولكس واجن باسات b6 أصحاب الاستعراضات
فولكس واجن باسات. B6، 2005.
تم شراء السيارة من تاجر رسمي، لم أكن أتذكر الأسعار، وقمت بتغيير كل شيء لفترة طويلة، وكان قبل الافتراضي. في الحوادث لم تكن، خدش، بالطبع، في دائرة يميل. ولكن كان هناك لحظات غير سارة للغاية أثناء العملية. في 25 درجة الصقيع، كان من الضروري حمل ابنة إلى المدرسة، حوالي 6 كم، بدأت فولكس واجن باسات B6 وتفاجأ - لم يعمل دوران الدوران - من أجل الاحتفال والمحرك يعمل كما هو الحال في الصيف، حوالي 700 ثورة، زرعت لقد جربت ابنة وفقط رائحة الأسلاك الموقد في المقصورة، قررت عدم الانضمام إلى المدرسة وإحضارها إلى المدرسة. في المخبر. ثم لم يرقع ووصل إلى المنزل على الفور إلى موقف السيارات. أدركت أن بداية "النهاية". هوك وتسبب في شاحنة السحب، وذهب إلى كم أعطيته - أنا أيضا لا أتذكر الانهيار، وجميع الخطط كانت تسير، والمشي على الطفل، فقد قيل للخدمة أن التتابع سكب، قطع الغيار الأصلية على فولكس واجن باسات B6 أيضا ليست رخيصة، حسب الطلب، نموذج جديد كان. لم يكن هناك عام قيد التشغيل، رفض التجار تغيير الضمان، مثل الصقيع موسكو وأي من هذا القبيل. في السنة الثانية من التشغيل، جذر فولكس واجن باسات B6 أمام المحرك، في موقع المولد. ذهبت إلى التشخيص، "حكم عليه" ضاغط مكيف الهواء، فتحه، التجويف بأكمله في المصارف، مرة أخرى، لم يكن حدثا مؤمنيا، لم يكن لدي معنى بدون فرون، فإنه لم يكن له معنى معهم، أخذت ضاغط عقدا وقررت بيع السيارة، أيضا "الخام"، في رأيي. وهكذا، بشكل عام، عشاق "الألمان"، مظهر خارجي فولكس واجن باسات B6، أحب. الهيكل "تصلب"، طرقنا لا "ابتلاع"، والتخليص منخفض، اخترقت عدة مرات بحزم، خاصة على طريق تولا السريع. الصالون هو لائق مخيط جيد، الجمعية جيدة أيضا، وفقا لمقابلات التحكم، وهناك أيضا عدد قليل من الشكاوى، والآلات القابلة للقراءة، فقط الضوء الأحمر على أفعال العينين. السلامة في الارتفاع - مجموعة من الوسائد والستائر. الموسيقى جيدة، ولكن SD فقط، سيارة على الهواة.
كرامة : جميلة. صالون كبير. معالجة جيدة.
سلبيات : انخفاض التخليص. عزيزي قطع الغيار. الإعدادات التي تعمل للطرق البافارية.
آرثر، Lyubertsy.
فولكس واجن باسات B6، 2008
مملوكة فولكس واجن باسات B6 2FSI 6ACP، وليس DSG، 5 سنوات. الأميال 133 الف كم كم. ماذا يمكنني أن أقول - ديناميات، التعامل مع زاوية تحول عند الدوران، زينون دوارة. وظيفة ضرورية للغاية "autochold"، لا تبقي الساق على الفرامل عند التوقف، على سبيل المثال، إلى الجبل على إشارة المرور. جودة مواد التشطيب في فولكس واجن باسات B6 ON أفضل مستوى"اليابانية" تفقد بوضوح، سافر على الإطلاق، للاستثناءات. أعتقد أن باسات مقابل أمواله هو الأفضل في فئتها. ولكن ليس كل شيء جيد جدا كما يبدو. في الصقيع الشديد (-25)، رفض "باسات" البدء. ما لم أفعله فقط. اضطررت إلى وضع مرآب من الطوب، وقد ولت المشكلة، ولكن بالنسبة لهذه السيارة هي ناقص كبير. 2-2.5 سنوات من الملكية لم يكسر أي شيء، مخطط فقط. الصالون كبير حقا، الجذع ضخم، في اللوحة الأمامية، من وقت لآخر "الصراصير"، خاصة في فصل الشتاء. بعد ذلك، كان هناك بعض صفيرات تحت غطاء محرك السيارة، لا يوجد بارد، اتضح أنه غشاء غطاء الصمام، بشكل منفصل، ليس فقط تجميع. تم حظر Ksenon على الأضواء الصحيحة. للتغيير، تحتاج إلى إزالة المصباح. يعمل المحرك والخبير في Volkswagen Passat B6 بشكل مثالي، من خلال الفصول غيرت جميع الكتل الصامتة لجميع العتلات، جميع السراويل، استقرار الجر الجبهة، الخلفي محور الدب تجميعها فقط، أشتري قطع غيار ألمانية، ولكن ليس الأصلي. الآن يلتقط الحزام، كما لو أنني لست مثبطا، فلن تضطر إلى ربط، لأن الانتقاء لا يختفي. ارتفع للبيع وبيع (أرخص). على مسار جيد، فولكس واجن باسات B6 إلى 215 كم / ساعة تسارع فولكس واجن باسات B6 أعتقد أن هذا ليس الحد. تبقي الطريق بشكل مثالي، الفرامل هي مجرد مثالية، فليس من الضروري تسريع الفرامل على tiptronic، فقط للتبديل ليس ضروريا، فهو يتحول عندما يكون ذلك ضروريا. تحقق كيف تبدأ الصقيع، أو شراء 1.8 توربو، لا توجد مشاكل مع هذا، ولكن ولكن تناول الزيت، على عكس 2 لتر.
كرامة : تقنية عالية. قابلية التحكم. ديناميات.
سلبيات : المحرك الخام - وليس لصقيعنا. ضعف ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
الكسندر، موسكو
فولكس واجن باسات B6، 2006
السيارة السابقة كانت " فورد مونديو"2000، 2.5 V6 170 حصان قاد MCP، حوالي 80 ألفا على ذلك وبيع 22،000،000 كم مع الأميال. قررت الترقية، استغرق الرياح التجارية Volkswagen Passat B6، لقد أحببت حقا ظاهريا، في مينسك، ثم لا يزال هناك الكثير، أو بالأحرى، ولكن ليس الطريق الآن. شيء لا يهمني محرك الديزل، وكان "البنزين" بموجب المبلغ المتاح فقط في الغلاف الجوي من أوروبا مع أشواط ملتوية. أحب السيارة على الفور عندما جلست، شعرت أن كل شيء مريح، كل شيء في متناول اليد، كل شيء كما هو مطلوب، ويمضي بسرعة، يتم حفظ معدل التدفق - 7 لتر على الطريق السريع. إذا لم تذهب أكثر من 100، و 11-12L في المدينة، في فصل الشتاء في المدينة على لتر واحد ونصف أكثر. آلة معالجة السيارات مثالية، وعجلة القيادة حادة للغاية وغنية بالمعلومات، فإن الطريق يحمل فولكس واجن باسات B6 جيدا، على الطريق السريع 160 كم / ساعة يمكنك الذهاب دون تشديد، مع التجاوزات لا توجد مشاكل، الجهاز سريع جدا ، تفريغ الإرسال على الفور، إذا كان الجر في عداد المفقودين آخر، تجاوزا للمتعة. بعد الميكانيكا، لا يمكن التعود على الجهاز لفترة طويلة، ومع ذلك، لا يزال مثاليا، يتم الشعور بالتبديل وحدة نقل المتكلم رائحة. باختصار، لأكثر من عامين لا يستخدم ل آلة القادمة سوف آخذ "قلم" بشكل أساسي، وحتى مملة على الجهاز - لا توجد العديد من المقابس في مينسك، وبالتالي فإن الجهاز غير مناسب للغاية. عزل الضوضاء من الصالون لائق، ولكن المثالي لن يدعو، على مستوى نفس "مونديو"، التعليق هو نفسه، جامدة إلى حد ما والقليل، "المرض" - هز الريكا التوجيهية، غيرت مرتين دفع الاستقرار والتمهيد من عكس الخارجي، لم يكسر أي شيء في السيارة، وتغير فقط "المواد الاستهلاكية".
كرامة : سيارة جميلة. مراجعة جيدةوبعد هبوط مريحة. ركوب مريح بما فيه الكفاية على مسافات طويلة، والظهر لا تتعب.
سلبيات : الكثير من الصراصير والصرح في المقصورة. تعليق صعب مقترن رف توجيه هز.
رومان، مينسك
أصبح عرض فولكس واجن باسات B6 مفاجأة كبيرة. تم تصنيع الشركة المصنعة على تعليق أمامي متعدد الأبعاد لصالح ماكفيرسون بسيط، وترك حلول أكثر تقدما لأودي. ابتهج العملاء المحتملين بهذه الخطوة لأنه يعني أكثر تكاليف منخفضة على ال صيانةوبعد ومع ذلك، فقد اتضح أن Passat B6 لم يكن رخيصا في التشغيل، وبعض نسخ الطرق الحقيقية.
محركات الديزل
أصبحت قاتلة للشركة المصنعة عيبا بناء تتأثر الإصدارات الأوروبيةالذي تنبأ بالنجاح التجاري. نحن نتحدث عن السيارات مع محرك 2.0 TDI PD بسعة 140 حصان اختار معظم المشترين هذه الوحدة، وليس عفا عليها الزمن والضعفاء 1.9 TDI. بدأت مشاكل في بضع سنوات. بسبب ضغط غير كاف انضم النفط إلى موجة ترتد من العلامات العظمية، وأحيانا محرك المحرك في بعض الأحيان. بالإضافة إلى ذلك، ظهرت الشقوق في رأس كتلة الأسطوانة. كانت كل هذه المفاجآت من الصعب تصديقها، بالنظر إلى الموثوقية العالية لمحركات الديزل فولكس واجن، والتي تم إنتاجها سابقا.
في الوقت نفسه، اتضح أن مكونات TDI 2.0 الحديثة PD، والتي تؤدي نفس الوظائف كما هو الحال في 1.9 TDI، هي مرتين باهظة الثمن. في عام 2007، خلع Volkswagen المحرك 2.0 TDI PD (تعيين BMP)، وبدلا من ذلك اقترح نسخة محسنة من محرك الديزل مع نظام الحقن " السكك الحديدية المشتركة." ومع ذلك، فقد أثرت السمعة غير المقصومة بشكل كبير على إحصاءات مبيعات السيارات مع محرك 2.0 TDI. ومع ذلك، في الممارسة العملية، فإن مالكي الرياح التجارية 1.9 TDI و 2.0 TDI مع نظام السكك الحديدية المشتركة لا يواجهون مشاكل خطيرة.
المهتمين بالديزل باسات، الخيار الأفضل سيكون 1.9 TDI دون مرشح الضغطوبعد 1.9 مع رمز DPF تلقى تعيين bls. ميزة أخرى لوجود مرشح الجسيمات الصلبة هي رمز 7GC على لوحة البيانات. معظم عيب كبير - هذا هو إبزيم فوهات المضخة مع المسمار واحد. قوة الاتصال منخفضة - تبدأ الفوهات في "المشي". الحل الوحيد هو استبدال كتلة الرأس. على الرغم من حقيقة أنه في 2.0 فوهات TDI PD متصلة بمسامير، يتم تخفيفها أيضا.
يمكن تقسيم المحركات 2.0 TDI-PD إلى ثلاثة إصدارات. تم الحصول على أسهل BMP مع ثمانية صمامات من قبل "التوسع" 1.9 TD / 130 HP، المعروفة للجيل السابق. عرض قوة 140 حصان و مرشح الجسيمات الصلبة الإلزامية. في نظام الوقود تستخدم المضخات الكهرومغناطيسية الموثوقة والمتينة.
وكان إصدار أكثر تعقيدا 16 صمام نفس القوة 140 حصان. ويروح من bkp. DPF لم يخفف منها. لسوء الحظ، فإن الشركة المصنعة، تسعى للحصول على تشغيل أكثر راحة للمحرك، مستعملة مراوح VDO الكهروضوئية المتقدمة. بالإضافة إلى "التخفيف" في الرأس، وأحيانا رفض الإلكترونيات من مراقبة الفوهات.
بالطبع، BME هو خيار أسوأ. انه مجتمعة الفوهات مشكلة ومرشح الديزل.
جميع محركات الديزل 2 لتر تستخدم رمح رصيد إضافي. هذا هو أعظم خيانة. كانت المشكلة في حملة مضخة الزيت من خلال رأس سداسي عشر من أحد مهاوي التوازن. موازنة رمح مرتبط بسلسلة العمود المرفقي. تم تهالك السلسلة الرفيعة بسرعة، قام عمود التوازن بدور كل شيء ببطء أكثر، وفي نفس الوقت سقط أداء المضخة. نتيجة لذلك، تم تهالك المحرك في الواقع.
في عام 2006، مع ظهور إصدار 170 قوي من BME، قام الشركة المصنعة بتغييرات. تم استبدال السلسلة الرفيعة وغير الموثوق بها بنظام التروس (التروس). لكن لم يتغير شيء، حيث تم اكتشاف مشكلة أخرى، والتي لم تشك فيها VW. تومض رمح عرافة مضخة الزيت بسرعة. وبدأ المحركات التشويش في الظهور مرة أخرى.
لسوء الحظ، لوحظ الخطأ في محركات الديزل أكثر حداثة 2 لتر مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة. حتى عام 2010، كان طول رمح مسدس 77 ملم، وبعد ذلك ارتفع إلى 100 ملم. تم إجراء تغييرات على سبائك لزيادة مقاومة التآكل سابقا.
حتى عام 2010، تم استخدام 2.0 TDI CR، ما يسمى، صمام EGR الصغير. في بعض الأحيان يواجه مديره محرك السائروبعد بالإضافة إلى ذلك، فإن النسخة مع EGR "الصغيرة" عرضة للنسب السريع صمام التحكموبعد منذ عام 2010، مع الانتقال إلى EURO5، تم تثبيت EGR "كبير"، مما قد يؤدي إلى كسر آلية صمام الصمام.
محركات البنزين
ضمن محركات البنزين VW Passat B6 الأحرف السلبية من الصلب 1.4 TSI و 1.8 TFSI (160 حصان) - سلسلة التوقيت ممتد، ويتم استسلم الموتر. إذا كان في الوقت المناسب للرد على "الطحن" المميز والانقطاعات في العمل، فسيكون من الممكن تجنب القفز أو الكسر الخطير من السلسلة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن Turbosters EA888 (1.8 و 2.0 TSI) عرضة لاستهلاك كمية كبيرة من الزيت بسبب التصميم غير الناجح للكبارات والخواتم. ومع ذلك، فإن هذا المريض أقل شيوعا، حيث تم إصلاح العديد من المحركات بالفعل، وهي مكلفة للغاية.
تم تجهيز محركات سلسلة EA888 مع VariSts Phase Phase (منذ عام 2007)، والتي يجب أن تختلف مع مجموعة سلسلة التوقيت. تبلغ تكلفة إدارة المرحلة الأولى حوالي 30،000 روبل، وتتراوح طقم التوقيت حوالي 10،000 روبل للعمل بمجرد سؤال 15000 روبل، لذلك يجب على أشياء كثيرة تفكيكها.
لا تعاني محركات سلسلة FSI دون تشاحن توربيني بسبب أمراض شديدة، ولكنها عرضة لتراكم عدد كبير من ناجارا. في المجاميع S. حقن مباشر الوقود من خلال مدخل الصمام لا يوجد سوى هواء. نتيجة لذلك، يكون رأس الكتلة أسوأ مما لو جاء خليط الوقود والهواء عبر الصمام. هذا يؤدي إلى تكوين السخام في الرأس، ويزيد انخفاض استهلاك الوقود. التنظيف عملية تستغرق وقتا طويلا (حوالي 30 000 روبل).
6-اسطوانة موتورز (VR6 3.2 و 3.6) - نادرة للغاية في السوق. إنهم يستحقون الاهتمام، إذا تم إعدادهم جيدا وخدمهم بانتظام.
1.4 TSI EcoFuel (150 حصان) هي نسخة فريدة من نوعها من نوعها من أربعة أسطوانات مصممة للعمل على الغاز الطبيعي (CNG). إذا لزم الأمر، يمكن استخدام البنزين. يمكنك تحديد الإصدار الفعال من حيث التكلفة في مؤشر كمية الغاز المثبتة بدلا من مؤشر درجة حرارة التبريد. ميزة أخرى هي رقبة إضافية تحت طعم التعبئة. يتكون خزان الغاز من كتل أسطوانية منفصلة. اثنان في المحور الخلفيوواحد أمامها. بينهما يقع خزان الوقودخفضت إلى حجم 31 لتر. تم وضع 21 كجم من الغاز الطبيعي في الدبابات.
1.4 TSI Ecofuel مجهز بإشراف مزدوج، وهو مزيج من الشاحن التربيني وضاغيا ميكانيكي. نظرا للعمل على الغاز الطبيعي، كان على الشركة المصنعة تعديل عدد من المكونات. عند العمل على البنزين، يتم تبريد الفوهات مع تدفق البنزين. ومع ذلك، فإن هذه الميزة غائبة عند العمل على الغاز. لمنع فوهات التبريد، فإنها مجهزة بخنق تفلون ومخروط من الألومنيوم المقاوم للحرارة بمثابة درع.
بالإضافة إلى ذلك، تلقى المحرك مكابس مزورة، والتي هي أكثر دائمة ومتينة بكثير من مكابس الألومنيوم من البنزين المعتاد 1.4 TSI. السبب - أعلى رقم اوكتان، في المستوى 128. لا يتم تدمير مكابس مزورة، وهو نموذجي ل 1.4 TSI مع ضعف مزدوج.
ناقل حركة
من المستحيل ألا نذكر مربع التلقائي التروس القابض المزدوج DSG. في الواقع، إنه ميكانيكي آلي - مع مخلب وحذار اثنين برأسين، تماما كما هو الحال في المعتاد مربع ميكانيكي نقل الإرسال. ولكن في الوقت نفسه، فإن العقد الرئيسية لعلبة التروس المحددة هي أقل دائم وأكثر تكلفة.
الأكثر شيوعا مشكلة DSG. - فشل الميكاترونيك (الميكانيكا التي تسيطر عليها الإلكترونيات). في الوقت نفسه، يتم عرض إشارة الخطأ، وينقل المربع إلى وضع التنبيه. في معظم الأحيان، تم جمع السيارات المتأثرة حتى عام 2008. إصلاح قد يتطلب حوالي 40،000 روبل. في أوروبا، فإن الصندوق قادر على التحرك حتى 150-200 على بعد كيلومتريا، في روسيا يطرح ما معدله 60،000 كم. لتوسيع نطاق حياة "الروبوت"، من الضروري تغيير الزيت بشكل دوري - كل 60،000 كم، مما سيكلف حوالي 9000 روبل.
عامل الكهرباء
كانت واحدة من أهم التغييرات، بالمقارنة مع السلف، مقدمة جماعية للإلكترونيات. بفضل هذا، تلقى فولكس واجن باسات B6 معدات غير مسبوقة. كان رائعا حتى يعمل كل شيء. المشكلة هي أن الإلكترونيات تعيش أكثر من العمل، خاصة في السنوات الأولى من الإنتاج. مع مرور الوقت، حل الشركة المصنعة عددا من الأسئلة، ولكن ليس كل شيء. لذلك يواجههم المالكون حتى يومنا هذا.
كهربائي فرملة اليد إنه عنصر الأمن. لكنه يعلق أيضا، نتيجة لذلك، تصبح السيارة مثبتة أثناء عدم استبدال المفتاح. عنصر البوكر له مثل هذا البزل المزعج. يعتقد أن العيب يؤثر فقط على نسخ من فترة الإنتاج الأولية، التي تم جمعها حتى عام 2008.
في كثير من الأحيان، تحدث مشكلة الفرامل بسبب تلف تسخير الأسلاك الذي يربط التبديل والخلف معيار الكابحوبعد بالإضافة إلى ذلك، يمكن التحكم في الكهرقارات في الفرجار.
تم استدعاء قفل الطاقة الكهربائية "من بنات أفكار الجحيم": في حالة فشله، يتم حظر عجلة القيادة بالكامل. رسالة "عطل عمود التوجيه" (خطأ عمود التوجيه) يعني أنه حان الوقت لزيارة المحطة خدمةوبعد إذا اشتعلت أيقونة التوجيه النار الأصفر، فهذا يعني أنه لا يزال من الممكن الوصول إلى الخدمة بشكل مستقل إذا كان اللون الأحمر فقط على شاحنة السحب. في الخدمة الرسمية، تم تغيير عمود التوجيه بالكامل، حيث يتم دمج معظم العناصر في التصميم العام. ومن المثير للاهتمام، على الإنترنت، يمكنك العثور على دليل مفصل، وكيفية القضاء بشكل مستقل عن عطل وحدة حظر ELV. عملية الاسترداد معقدة للغاية، لذلك تتداخل في توجيه السيارة دون خبرة لا تستحق. ستكون تكاليف استكشاف الأخطاء وإصلاحها حوالي 30،000 روبل.
مرض آخر - محركات خاطئة من أقفال الأبواب. إنها جزء لا يتجزأ من الأقفال، لذلك يغيرون التجمع. في بعض الأحيان توقف أجهزة استشعار وقوف السيارات الاختيارية عن العمل بسبب مشاكل الأسلاك.
ميزة أخرى للسيارة هي تعقيد التصميم الذي لا يسمح لمعظم المالكين بإنتاج إصلاح دييوبعد بدون جهاز كمبيوتر تشخيصي، من الممكن إضافة زيوت إلى المحرك أو سائل التبريد في الخزان.
الداخلية
إذا قمت بإسقاط جميع المشاعر المرتبطة Volkswagen كسيارة مرموقة، فسيظهر B6 كشيء متوسط \u200b\u200bفي قطاعها، باستثناء المساحة، وجذع فسيح وإنهاء داخلية عالية الجودة. يبدو الصالون جيدا حتى بعد 200،000 كم من المدى.
الجذع هو مجرد ضخمة - 565 لتر.
المعدات، وإن كانت غنية، ولكنها لا تتجاوز إطار المعايير المعتمدة في الفصل الدراسي. موجودة مسبقا التكوين الأساسي خط الاتجاه الخطاني في Passat هناك 10 وسائد هوائية، تحكم مناخي، في مقاعد Highline - جلدية مع Alcantara والتثبيت المناخي المناخي الأكثر تقدما. في كثير من الأحيان هناك حالات مع نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية RNS وعجلة توجيه متعددة الوظائف.
المستوى العام للراحة جيدة، ولكن هناك عروض أكثر ملاءمة في السوق، على سبيل المثال سيتروين C5. وإذا كان شخص ما يحتاج إلى سيارة مع عدد كبير من المساحة في الصف الثاني، فيمكنك اختيار Ford Mondeo أو سكودا رائعة.وبعد لسوء الحظ، فإن السؤال المرموق هو حيازة Passat يؤثر على سعر السيارة، والحفاظ على شريط مرتفع للغاية.
climatronic أو المناخ؟
يبدو غريبا ولكن الجيل السابق لم تقدم B5 أبدا سيطرة على المناخ في المنطقة. لم يكن الإصدار التلقائي من Climatronic مختلفا كثيرا عن الجهاز المماثل في Passat B3 و B4، سواء من وجهة نظر المستخدم والشروط الفنية.
في B6، أصبح المناخي ممتلئا بالكامل التحكم في المناخوبعد مكيف الهواء المناخي شبه التلقائي الأساسي هو أسهل بكثير. فضل معظم المالكين الأوائل دفع إضافي للحصول على أفضل إصدار، لذلك يسيطر Climatronic اليوم على نسخ المستخدمة. ومع ذلك، من الأفضل البحث عن إصدارات بسيطة مع المناخ. هناك عدة أسباب لذلك.
المشكلة ذات المنطقة المعروفة النظام التلقائي تكييف الهواء Volkswgenn - خطأ رفرف محرك كهربائي. حول التقريب النهائي سوف يخبر طرح التدقيق. السبب هو ارتداء معدات بلاستيكية للمحركات الكهربائية. كقاعدة عامة، يتم إعطاء المسؤولين عن تنظيم درجة الحرارة أولا. ينطبق الهجوم على السيارات التي صدرت حتى عام 2009. بعد فولكس فاجن، أنتجت التحديث واستبدالها الأصلي تفاصيل البلاستيك على المعدن المستخدمة من البداية في آلات أودي.
هناك مشكلة أخرى مرتبطة بمبرد سخان. انه صغير جدا في الحجم. بمرور الوقت، يتم انسداد خلاياها، وتناقص فعالية التدفئة. يتم تفاقم المرض بإهمال التجديد العادي لسائل التبريد G12 +. أولا، يتوقف جانب الراكب بشكل طبيعي. مع انسداد المبادل الحراري أكثر وأكثر، أصبحت الحرارة أقل ومن جانب السائق. في البداية، تم حل المشكلة عن طريق زيادة درجة الحرارة المحددة. لكن فعالية الاحماء يقع في نهاية المطاف. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يساعد في استبدال المبرد. بالمناسبة، خضع لتعديلات الآلات المصنعة منذ عام 2008 - تم زيادة عدد العسل قليلا.
الجسم
الجسم محمي بشكل جيد للغاية من التآكل. ومع ذلك، قد تظهر "بثور" في الحافة السفلية الأبواب الخلفية، غطاء محرك السيارة، أقواس العجلات أو غطاء جذع.
استنتاج
شيء واحد بلا شك يوحد B5 و B6 - وهذا عدد كبير من العروض في السوق، والذي، ومع ذلك، لا يسهل اختيار مثيل الدائمة. في حالة B6 الأشياء أسوأ. عن طريق شراء B5 أرخص، لا أحد يهم في حالته الممتازة. شراء عزيزي B6، يعتقد عشاق السيارات أنهم يكتسبون سيارة أقصر، مما يعني أنه لا ينبغي أن يقدم المشاكل. ولكن غالبا ما تكون هناك حالات عندما مرت الواقع B6 بالفعل أكثر من 200-300 ألف كيلومتر، والبائع الذي أعده ببساطة جيدا للتنفيذ. على وجه الخصوص، يتعلق الأمر بالسيارات من أوروبا: عمل الكثير منهم في سيارة أجرة رخيصة، ولكن بعد ترسانة كاملة من أساليب تجديد التجديد السحري، أصبحت نسخ جديدة مماثلة.
مزايا:
فسيحة وتجميعها بشكل كاسي
معدات غنية؛
الإصدارات البسيطة والموثوقة تحت غطاء محرك السيارة لديها 1.6 لتر و 1.9 محركات TDI؛
جذع كبير.
سلبيات:
سيارات السنوات الأولى للإفراج عن تقديم مشاكل خطيرة؛
خطر كبير من الاختطاف؛
حالة سيئة لمعظم نسخ في السوق؛
تصميم معقد، زيادة تكاليف إصلاح.
المواصفات الفنية فولكس واجن باسات B6
محركات البنزين
|
محرك |
1.8 TFSI. |
||||
|
نوع المحرك |
بنز، توربو |
بنز، توربو |
|||
|
حجم العمل |
|||||
|
الصمامات / صمامات توقيت |
|||||
|
قوة |
|||||
|
عزم الدوران |
|||||
|
الأعلى. سرعة |
|||||
|
استهلاك الوقود L / 100 كم |
محركات البنزين
|
محرك |
2.0 TFSI. |
|||
|
نوع المحرك |
بنز، توربو |
|||
|
حجم العمل |
||||
|
الصمامات / صمامات توقيت |
||||
|
قوة |
||||
|
عزم الدوران |
||||
|
الأعلى. سرعة |
||||
|
استهلاك الوقود L / 100 كم |
محركات الديزل
|
محرك |
2.0 blue tdi. |
|||||
|
نوع المحرك |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
|
حجم العمل |
||||||
|
الصمامات / صمامات توقيت |
||||||
|
قوة |
||||||
|
عزم الدوران |
||||||
|
الأعلى. سرعة |
||||||
|
استهلاك الوقود L / 100 كم |
أول عرض رسمي من "Passat" من الجيل السادس (B6) مرت في 15 فبراير 2005 في هامبورغ، والسيارة بالفعل في مارس يمكن أن تكون السيارة "تورم" على مرحلة عرض موتور جنيف. تم إطلاق إنتاجه الضخم حتى عام 2010، وبعد ذلك تم إصدار نموذج الجيل الجديد. على الرغم من التكلفة المرتفعة، استمتعت أن تكون ستة الطلب العالي - تم إطلاق سراح أكثر من 2 مليون قطعة من هذه الآلات.
مظهر سيدانا فولكس واجن. Passat B6 مصنوع في أسلوب الشركة الكلاسيكي النمط، وضد خلفية العديد من المنافسين يبدو متواضعا إلى حد ما. ولكن في الوقت نفسه، فإن السيارة ملحوظة في دفق بسبب المصابيح الأمامية المعقدة، وملف تعريف سريع مع سقف تخفيض وغذاء ثقيل، وتصدرت الفوانيس مع LED "حشو". حسنا، وفرة الكروم في تصميم الأبعاد الخارجية والخطيرة تعطي هذا "Passat" وجهة نظر مثيرة للإعجاب والصلبة.
أحجام الجسم في "الألمانية" تستجيب بالكامل لشركات الطبقة D: طول سيدان لديها 4765 ملم، والارتفاع هو 1472 ملم، وعرض 1820 ملم. "اللغة الألمانية" هي 2709 ملم، و تنقية الارض لديها مؤشرات جيدة - 170 ملم.
يحتوي الجزء الداخلي من VW Passat من الجيل السادس على تصميم هادئ وموجز، ويصنع تصميمه بواسطة خطوط Naudle. العنصر الأكثر إثارة للاهتمام هو مزيج من الأجهزة ذات الأهمات المريحة قليلا مع إطار مطلي بالكروم. تعد وحدة التحكم المركزية مكان وضع نظام الصوت مع عرض أحادي اللون (أو عرض لون مجمع الوسائط المتعددة) ولوحة التحكم المخصرية.
تم تصميم صالون الجيل السادس من البلاستيك عالية الجودة واللومنيوم الحقيقي والجلود الأصلية (في الإصدارات الأكثر تقدما)، والتي تشكل "عدد صحيح واحد" بسبب ارتفاع مستوى التجمع مع مناسبة شاملة لجميع الأجزاء.
واحدة من مزايا الديكور الداخلي هي الرساء وبيئة العمل التي لا تشوبها شائبة. مظهر بسيط من الكراسي الأمامية "تؤثر" مع تخطيط مناسب مع دعم جانبي كاف ونطاقات ضبط ممتازة. من خلال مخزون الفضاء، فإن الأريكة الخلفية مناسبة لثلاثة ركاب، فقط الجلوس في الوسط سوف تتداخل مع كتلة مع انحراف نفخ منفصلة.
جذع "Passat السادس" ضخم - 565 لتر. لزيادة مقاعد الصف الثاني، يتم تحويل المقاعد في النسب 60:40، وتشكيل موقع مسطح لنقل البضائع و 1090 لتر من الحجم.
تحديد. على ال السوق الروسي تم تقديم "BE-SIX" خمسة مجمعات البنزينوبعد أصغر محرك توربو 1.4 لتر يولد 122 حصانا و 200 نانومتر عزم الدوران. بعده، 1.8 لتر "أربعة" مع تراكب، والذي يصل إلى 152 "خيل" و 250 نانومتر من الجر. خيار "Top" هو محرك توربو بقوة 2.0 لتر، إنتاج 280 نيوتن متر. يتم تشكيل الجزء الغلاف الجوي على حساب المجاميع من 1.6 و 2.0 لتر إصدار 102 و 150 "mares" (148 و 200 نانومتر، على التوالي). كان هناك Turbodiesel ثنائي الأضرم الذين يتطورون 140 قوة حصان و 320 NM الذروة المحتملة.
في جنبا إلى جنب، 5 أو 6 سرعات "ميكانيكا"، "التلقائي" الإيكولوجي "الأوتوماتيكي، 7-Band" Robot "DSG مع زوج من براثن. بشكل افتراضي، تم الانتهاء من النقل بالسيارة مع انتقال محرك الأقراص الأمامي، وتكنولوجيا 4Motion مع اقتران Haldex التي تسيطر عليها الإلكترون (ضمن ظروف قياسية تصل إلى 90٪ من اللحظة المتاحة (ضمن ظروف قياسية تصل إلى 90٪ من الوقت) وبعد اعتمادا على التعديل، ينفد أول مئة PASSAT B6 لمدة 7.8-12.4 ثانية، و "الحد الأقصى" لديه 190-230 كم / ساعة.
في بلدان أخرى، كان خط الطاقة في السيارة أكثر تنوعا: محركات توربو البنزين عند 1.4-2.0 لتر، وإصدار 140-200 حصان، مجاميع في الغلاف الجوي من 1.6 و 105-115 "الأفراس"، وكذلك على شكل V "ستة" 3.2-3.6 لتر التي تمثل قدرتها 250-300 قوى. الجزء الديزل يوحد حجم "أربعة" من 1.9-2.0 لتر، المنتجة من 105 إلى 170 "خيول" من السلطة.
تم بناء "Passat" من الجيل السادس على PQ46 "العربة"، مما يعني الموقع المستعرض للمحرك وجعل تعليق مستقل بالكامل (مثل MacPherson في المقدمة و "متعدد الأبعاد" من الخلف). يتم تجميع نظام التوجيه بواسطة مكبر للصوت التحكم الكهروميكانيكي، و آليات الفرامل القرص على كل عجلات (على التهوية الأمامية).
مظهر جذاب، الداخلية عالية الجودة، معالجة ممتازة، محركات سافر، وهي مخزون كبير من الفضاء في المقصورة تعتبر مزايا السيارة. متحدث جيد، درجة عالية من الأمن والجسم القوي.
العيوب - ليست إضاءة الرأس المثالية، العزل الصوتي الضعيف في مجال الأقواس بعجلات، تعليق قاسي وتكلفة عالية.
الأسعار. في السوق الروسية، يتوفر فولكس واجن باسات B6 في المتوسط \u200b\u200bبسعر 550،000 إلى 850،000 روبل (بيانات بداية عام 2015).
