في هذا الجيل، كان الجولف محرومين من صناديق الإنتاج غير الإقلافية. لذلك هناك خيار، ولكن فقط بين "ميكانيكا" وصناديق DSG من ثلاثة أنواع. مع الإرسال اليدوي للمشاكل الخطيرة، على الرغم من أن الصناديق نفسها يتم تحديدها "في الحد"، أي أنه لا يمكن نقل عزم الدوران القصوى لفترة طويلة. هذا ملحوظ بشكل خاص المشاكل المتكررة مع التفاضلية، ولكن أيضا "الميكانيكا" نفسها تفشل في بعض الأحيان.
على الصورة: فولكس واجن للجولف. 3-باب (TYP 5K) "2008-12
بشكل عام، يمكن تجاهل هذه الحقيقة، ولكن العلاقة مع مشاكل سلسلة DSG Series Preselective Automatic DSG 200 DQ 200 و DQ جزئيا 250، لأن هناك، أيضا، جزء من المشكلات ناتجة عن تحميل عالية في التفاضلية والانجازات المعقدة زيوت التشحيم القذرة. وتذكرك تقليديا أن حذافات قناعين يجب إصلاحها أو تغييرها. يمكنك وضع مخصص، وفي نفس الوقت القابض من الإصدار مع محرك VR 6، ولكنه إلى حد ما لضبط العشاق من المالك المعتاد.
حول DSG كتب بالفعل عدد قليل من الصفوف و. كل ما يمكن قوله هو اليقين هو أن هذه الصناديق لديها عدد من العيوب التي تقلل من المكاسب النظرية في موثوقية الانتقال القتالي مع إدراج التروس مع وصلات قبل النقل التلقائي التقليدي مع الإرسال والاكتتابات الكوكبية. وأن صناديق سلسلة DQ 200، وهي DSG 7، التي تم تثبيتها على الآلات التي كانت محركاتها تقتصر على نقطة 250 نانومتر، حقا تسليم الكثير من المتاعب في هذا الجيل.
هذا على الرغم من أصحاب النادي "طرقت" ضمان وخمس سنوات وفرص جيدة في "Kulanz" - خدمة ما بعد الضمان مع الدفع الجزئي وقطع الغيار على حساب الشركة المصنعة. الآن جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الإخراج تقريبا حتى عام 2012 تلقى بالفعل شاشة ميكانيكية جديدة - قلب التصميم والبواب الجديد، وغالبا ما يكون لديك مقابس جديدة على ناقل الحركة أو ببساطة تغيير تجميع النقل التلقائي. ولكن لا يزال عند الجزء الصلبة من المالكين، لا تعيش مجموعة القابض أكثر من 50-70 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات، ودوريا تحدث فشل في تصميم الهيكل.
حسنا، عن الضعف الضعيف، فإن موتها لا يستلزم عادة الدمار الكامل للنقل التلقائي، ذكرت بالفعل. البداية يبدأ النعال أو مجرد الانزلاق لفترة طويلة على الجليد أو الثلج يمكن أن يؤدي إلى أقمار "الاستيلاء" على المحور. نعم، وحالات ارتداء محور الأقمار الصناعية وانهيار التروس الخاصة بهم كافية، ولكن هناك بالفعل الأوساخ النبيذ في صندوق النفط.
في الصورة: Volkswagen Golf 5-Door (Typ 5k) "2008-12
لا تصدق أولئك الذين يدعون أنه لديه "تلقائي منتظم". فشل العثور على السيارات في هذا التكوين، وحتى مع المحركات الأكثر بساطة "الآلي" من 1.6 MPI 102 لتر. من عند. تثبيت الروبوت مايئين. وضعواها على 1.6، وعلى 1.4 TSI من جميع الأنواع، وحتى على نادرة للغاية 1.8 TSI - تم تقديم المحرك في أوروبا في تكوين خاص كبديل إلى 1.4 لتر 1.4 لتر. من عند. وحتى مع محرك ديزل من 1.6، حدد جميع الأنواع كل نفس DQ 200.
تم الانتهاء من محركات أكثر قوة من 2.0 لتر، البنزين والديزل، مع ناقل حركة أوتوماتيكي DSG DQ 250 أقوى مع براثن "مبلل". في بعض الأحيان، يمكنك تلبية وعدم المعايير لهذا الجيل من DQ 500 Golf هو مورتر مقوى 7 \u200b\u200bملاذ مرة أخرى مع مخلب في علبة المرافق النفطية. ومع ذلك، في أغلب الأحيان، أصبح بالفعل بالفعل "SWRAP" "SWRAP"، فيمكنه فقط وضعه على الجولف R من السلسلة الخاصة.
في الصورة: Torpedo Volkswagen Golf 3-Door (Typ 5k) "2009-13 إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي DQ 250 أكبر بشكل ملحوظ من DQ "الأصغر سنا"، مما يعني أن ذروة مشاكلها بحلول الوقت الذي ظهرت فيه الجولف السادس ظهرت منذ فترة طويلة، وإلى جانب أقراص القابض مشحم بالزيت. هذا يتيح لك المخاطرة بمهارة أقل والحصول على مورد أكثر توقعا. وكان عدد الأصغر من التروس تأثير إيجابي على موثوقية عمل الميكاترونيك - لا يزال يتعين عليه تبديل ثلث واحد على الأقل.
خلاف ذلك، تتم إضافة نفس المشكلة أيضا صناديق ارتفاع درجة الحرارة بسرعات منخفضة من الحركة مع حمولة. هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو حاليا أكثر إصران من الإصدار الأصغر سنا. في أي حال، إتقان إصلاح الميكاترونيك والجزء الميكانيكي العديد من أين، رغم ذلك.
يتم تسهيل الوضع مع روبوتات DSG بشكل كبير من خلال تغيير زيت متكرر وتركيب فلتر زيت خارجي. حتى إذا تغير النفط في مجال النقل التلقائي، فلن يزيد طوله عن 50 ألف كيلومتر، هذا المربع "يعيش" إلى 200 ألف شخص، في معظم الأحيان مع استبدال مجموعة مخلب واحدة بعد 100-120 ألف كيلومتر. وبطريقة أنيقة نسبيا للحركة ومع محرك الديزل المنخفض وأكثر من ذلك. ولكن لسوء الحظ، فإن خطر فشل مفاجئ سيعلق أصحاب السيف DamoClay دائما.
كلمات زوجين محرك كاملوبعد من النادر للغاية، ولكن هنا Haldex 3، حتى تتمكن من الاعتماد على مشاكل مع موارد المضخة واستبدال النفط المتكرر. انظر، هناك العديد من التفاصيل الإضافية، حيث لا تزال تقاطعات الدفع الرباعي أكبر من هاتشباك.
موتورز في الغلاف الجوي
بحاجة إلى الاعتراف بأن هذا جيل الجولف. ليس فقط محظوظا بمحركات جاما. في الواقع، ظل المحركات الموثوقة الوحيدة في الغلاف الجوي ثماني نقاط، صعدت مرة أخرى للمحركات من الثمانينيات، ولكن التحديث تماما، حتى تصميم ومواد كتلة الأسطوانة.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس واجن للجولف (TYP 5K) "2009-N.V. محركات BSE / BSF / CCSA موثوقة حقا، ليس لديهم مشاكل خطيرة في توقيت أو مجموعة مكبس أو غيرها من النظم الفرعية. مشاكل طفيفة في حلقات الماكرة، وتدمير الأنابيب البلاستيكية، واستهلاك النفط بسبب الأختام النفطية والتسرب النفطية من خلال الغدد العمودية المرفقي، ولكنها ليست في كثير من الأحيان. الأميال حتى إصلاح في الظروف العادية حوالي 300-350 ألف كيلومتر، وبصانة جيدة يمكن للمحرك التغلب على الشريط في 500 ألف فيرست.
الشيء الرئيسي هو اتباع صحة نظام التهوية في علبة المرافق وإضفاء المدخول، ومنع العمل مع الأعطال نظام الوقودوبعد ولا تنسى - والعقدة نفسها ستعيش لفترة أطول، وسيعمل المحرك أصغر. مثل هذا المحرك يحمل بسهولة أي زيت وأي البنزين، على الرغم من وجود درجة من ثمانية نقاط من التجبر، بالطبع، غير قابل للتفسير. بالمناسبة، 102 قوى "وفقا لجواز السفر" في الواقع لا تظهر أنفسهم - السيارة مدروسة بشكل ملحوظ من مع 16 صمام "أعلى من الأعلى". ولكن في الدورة الحضرية، فإن المحرك يسير على ما يرام، سعيدا بالعبء.
بشكل عام، إذا كانت هناك حاجة للجولف لفترة طويلة، فمن الأفضل عدم العثور على 1.6. نظام حقن موزز بسيط، توقيت توقيت موثوق به وحزام رخيصة، نظام بسيط الاشتعال وصيانة عالية جدا. وبالطبع، أسعار منخفضة على قطع الغيار والخدمة.
فولكس واجن جولف VI 1.6 (ميكانيكا / ماكينة)
استهلاك الوقود المطالب لكل 100 كم
موتورز في الغلاف الجوي 1.4 ضعيف إلى حد ما، ولكن أيضا موثوق بها تماما. هذا مجرد تصميم محرك 16 صمام أكثر تعقيدا بشكل ملحوظ، والعودة لا تزال أقل. بالإضافة إلى ذلك، هناك مشاكل معينة في الصيانة للتصميم. المحرك غير قابل للتصرف تماما، لأنه غالبا ما يتم إنفاقه في الخدمة، ولكنه يتطلب جودة عمل أفضل بكثير من الثمانية. إذا قمت بمراقبة صحة نظام التحكم والمدخل وفي الوقت المحدد لتغيير التوقيت، فسوف تمر 300-350 ألفا إلى ارتداء المكبس. خلاف ذلك، يمكنك تكرار كل الكلمات الدافئة التي بدوها إلى 1.6. وأضاف المزيد والكفاءة - في هذا الصدد، فقط 1.2 TSI و 1.4 TSI يمكن مقارنة معها.
توربورز البنزين الصغيرة
جيل جديد من المحركات ذات التركيب المعقدة. في المحترفين، لديهم ديناميات ممتازة وفعالية التكلفة، وحتى فرص عمل هائلة، خاصة في 1.4 و 1.8 و 2.0. سيتعين على الفينوس أن تخبر أطول بكثير.
Engine 1.2 TSI - On Golf VI، عادة ما تكون سلسلة CBZB - تتميز بمعايير عالية جدا لاستهلاك الطاقة والوقود، لكن تصميمها لديه كمية هائلة من النقاط الضعيفة. لم تكن التوربينات في هذه السلسلة "تحلق" على نطاق واسع، فهناك أكثر من مئات الآلاف من الكيلومترات، وعادة ما لا يمثلون مشكلة خاصة. على الرغم من أن الاحتمالية لا تزال أن التوربين سيقف على العينة القديمة، خاصة في آلات "التعدين". عند تشغيله مقابل 150 ألف، من الضروري على أي حال، حتى لو كانت هناك علامة على استبدال الضمان، انظر بعناية إلى حالتها.
ثانيا، مشكلة أكثر خطورة، هي توقيت التوقيت. هو هنا . أصبحت السلسلة الأولى من المحركات تشتهر بحقيقة أن السلسلة غالبا ما تراجعت أثناء تشغيل ما يصل إلى 30 ألف كيلومتر، بينما كانت التآكل كبيرة بالفعل بما فيه الكفاية. بالنسبة لمعظم الآلات، يتم استبدال السلسلة بترقية، جنبا إلى جنب معها وتغطية المحرك الأمامي - الآن في أسفل الترس، هناك مدافعات لا تسمح بسلسلة السلسلة عند أدنى ضعف.
ومن عام 2011، من عام 2011، لدى عام توقيت مطور مع تصميم جديد تماما من السلسلة والتروس، وهذا فقط وضع هذه المجموعة على المحركات القديمة لن تعمل. توقيت ستار محرك عمود العمود المرفقي رمح الفشل، والاستبدال مع العمود المرفقي هو عملية باهظة الثمن. لقد كتبت بالفعل عن مقاربة جديدة وتكرارها مرة أخرى العبارة السحرية حول مجموعات من السلاسل من موظف خدمة الضمان.
مع مجموعة من 03F 198 229 في ليس كل شيء بسيط للغاية. يمكنك تثبيته، فقط عن طريق تغيير معدات العمود المرفقي. تأتي معدات العمود المرفقي تجميعها مع العمود المرفقي. تم تجميع العمود المرفقي مع كتلة الاسطوانة. تغيير كتلة الاسطوانة هي الفذ الحقيقي.
نعم، هذا كل شيء عن CBZB وهذا الوضع. ربما هذا يفسر الكثير عن خدمة الجودة والعيوب البناءة. لهذا السبب أن محركات VW استسلمت كثيرا في الشعبية. بالمناسبة، يتم إعطاء مضخة الزيت أيضا مع سلسلة، ويتواصل في بعض الأحيان، خاصة إذا لم تستمع مرة اخرى إلى أصوات المحرك.
في الصورة: Volkswagen Golf GTD 3 باب (TYP 5K) "2009-12 لتجنب زلة السلسلة، يوصى بمنع دوران عكسي العمود المرفقي أو حتى تطبيق الجهد في هذا الاتجاه. لا يضع المالكون السيارات حتى السيارات على المنحدر، ولكن لا يزال الإخلاء الأشرار والموظفون الحكيمون في الخدمة عند استبدال مجموعات مخلب أو أعمال أخرى تمكنوا من التمرير عبر العمود المرفقي. قليلا، ولكن يكفي أن سلسلة تراجعت، والصمامات التقت بستونات.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة من فولكس واجن جولف GTI 5-Door (Typ 5K) "2011 مجموعة مكبس قوية بشكل مدهش - في أي حال، فهو في نادرا جدا. هناك شهية زيتية لائقة مع شهية زيتية لائقة تقريبا من المصنع، لكن معظم المالكين ليس لديهم أي زيت تقريبا ل 120-150 ألف نفط.
مشكلة أكثر يمكن أن تقدم معدات الوقود حقن مباشروالتي من الصعب تشخيص وتستحق الكثير. بتعبير أدق، تشخيصها سهلا، فقط لا يمكن للجميع. لكن التعقيد مع المضخة، انتهازيها وإلى الأسطوانة، وارتداء عمود الحدبات الكملية وغيرها من المشاكل لا تزال متاحة.
بشكل عام، يتطلب المحرك عند شراء فحص شامل للغاية في خدمة متخصصة. لم أقل "في الوكلاء" - توضح الممارسة أنهم في كثير من الأحيان لا يرون واضحا، ولكن في هذه الحالة سيتم تقديمها.
إيجابيات هذا المحرك، بالطبع هناك. تحدثت عن مورد مجموعة مكبس، بالإضافة إلى أنها مضغوطة للغاية، والشبكة GBC المسلوقة الثمانية موثوقة للغاية. من حيث المحرك، يتقدم المحرك بقوة في الغلاف الجوي 1.6، في أوضاع الحضرية، إنه محظوظ تقريبا كمحرك في الغلاف الجوي ثنائي اللون. وفيما يتعلق باستهلاك الوقود، لا يمكن لأي من البنزين الأخرى التنافس معها، إلا أن محركات الديزل ستكون قادرة على إرضاءك بتدفق أقل من 4 لترات على المسار، كما و 1.2 TSI.
موتورز 1،2 صغيرة نسبيا، ولكن 1.4 درجة مئوية تحولت إلى أن تكون الأكثر شيوعا. إنه موجود في نسختين. أكثر بسيطة - مع مؤشر CAXA و 122 لتر. من عند. - في جوهرها، هناك القليل من المشاكل من 1.2. جميع المشكلات نفسها مع توقيت وسلسلة Maslonasos، إلا أنها أكثر نجاحا تقريبا، وحتى خياراتها الأولية ذهبت حوالي 60-70 ألف كيلومتر قبل ظهور الضوضاء والنفايات.
نفس الصعوبات مع معدات الوقود. التوربينات الأكثر موثوقية بشكل ملحوظ. ولكن بدون ملعقة صلبة، لم يكن من المفيد. المحرك عرضة للشهية على الزيت، والكبارات ضعيفة، وأجزاء من تقسيمهم ومناسبة. بالإضافة إلى حلقات المكبس غير الناجحة والمكبس أنفسهم، هناك أيضا Intercooler السائل، والتي تتوقف بشكل دوري عن تبريد الهواء التصاعدي بسبب تلوث المبادلات الحرارية في مشعب المدخول (يتم انسداده بحمأة النفط من نظام التهوية)، فشل المضخة الكهربائية وتلوث عفيات المبرد. بالإضافة إلى هذه الأسباب، لا تزال هناك أخطاء لنظام التحكم، وفشل أجهزة الاستشعار والبرامج الثابتة "اليسار" المتبقية "التي هي كذلك.
في المحرك 1.4 بسعة 160 لتر. من عند. سلسلة CAVD التي هي اسمية هي أقوى إصدارات "بسيطة" من Golf VI - وليس GTI وليس Golf R، والمشاكل حتى أكثر (على الرغم من أنها تبدو أينما كانت). هناك بالفعل اختلافات تصميم أكثر خطورة، المرتبطة بالحمل العالي على بطانات العمود المرفقي، فإنها تنهار وتلتديها. كما تم العثور على كولوتايا وحرق المكابس أكثر عرضة بكثير من محرك 122 باور.
ثم كان هناك نظام فائق مزدوج، مع ضاغط والتوربينات. إنه مدخل معقد للغاية، مع مجموعة من الخنادق والأجهزة الاستشعار. علاوة على ذلك، تم دمج مخلب محرك الضاغط مع مضخة المحرك، وغالبا ما ترفض هذه العقدة. في كثير من الأحيان أكثر من المضخة نفسها تتطلب. بشكل عام، مثل هذا المحرك يسحب نفقات كبيرة. ومع ذلك، إذا نسيت الموثوقية، فإن المحركات هي 1.4 لذيذ تماما. الجهاز مع مثل هذا المحرك يطير ببساطة، واستهلاك الوقود منخفض للغاية.
هل ما زلت تريد سيارة مع مثل هذا المحرك؟ Leate مع لزوجة SAE 40 في الصيف. في الوقت المحدد تغيير الوحدات النمطية والاشتعال مع أدنى شك في تخطي. استمع إلى السلاسل في بداية باردة. قم بتنظيف InterCooler والمدخل، والتحقق من تشغيل نظام التبريد الوسيط. ولا تترك البانولين 92 في السيارة، أفضل الذهاب إلى 98،.
توربورز البنزين الكبيرة
من حين لآخر يمكن العثور عليها على لعبة غولف و 1.8 160 لتر. من عند. بناءة، هذا هو بالضبط نفس المحرك الذي يصل إلى 2.0 على جولف GTI / R، ولكن مع انخفاض حجم. من النادر، فقط على المعدات المخصصة من أوروبا.
كما تم العثور على Gasoline 2.0 بشكل عشوائي بشكل عشوائي، ولم يتم شراؤها من أجل حركة هادئة وتدفق منخفض. على جولف السادس، تم تثبيت الجيل الأول EA 888. يجب أن تشمل مزايا هذه المحركات مزيجا من التوجه الجيد وزيادة الفرص، والكفاءة الجيدة. ما يصل إلى 1.4 TSI لهم بعيدون، لكن الاستهلاك غالبا ما لا يزيد عن 1.6 ميغامي.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة من فولكس واجن جولف GTI 3-باب المملكة المتحدة (TYP 5K) "2009-13 ناقص أيضا. طليعة معدات الوقود الحقن المباشر لا يمكن التحدث. ينخفض \u200b\u200bمورد RMS باستمرار، والبدائل هو في بعض الأحيان أكثر تكلفة من المحركات "الصغيرة". الأسراح هنا، يتطلب نظام الصيانة والتحكم.
في الصورة: Volkswagen GTI 5-Door (Typ 5K) "2009-13 في المتوسط، من الضروري البدء في البدء بعد 100 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات، ونادرا ما يتم الحفاظ على سلاسل أكثر من 200. في بعض الأحيان تتزايد سلسلة محرك مضخة الزيت، ولكن بشكل عام هو أكثر موثوقية من 1.2-1.4.
تكلفة المبرد
سعر الأصلي:
الميزة الأكثر غير سارة هي شهية زيوت جيدة لجميع المحركات تقريبا تقريبا. في مكان ما كان في الأصل، يأتي مكان ما مع مرور الوقت مع النمط غير الناجح للتشغيل وارتفاع درجة حرارة المحرك العادي.
تم علاجه المشكلات الرئيسية للمحرك بعد عام 2013، بحيث يتم إتقان لعبة غولف هذا الجيل 2.0 و 1.8 أصلا وإشكالية. وإلى جانب ذلك، للأسف "تنصهر أن تعيش". منذ فترة طويلة تمت ترقيتها الكثيرون، لم يعد بعضها استبدال العقود - مع ضبط جيد أي شيء يحدث ... يوصى بشراء فقط أولئك الذين سيبنيون سيارة رياضية.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس واجن GTI 3 باب (TYP 5K) "2009-13 بالنسبة إلى موثوقية أكبر قليلا من المحركات 1.4، فهذا صحيح. غالبا ما تفشل المحركات 2.0 في كثير من الأحيان "على الفور"، في كثير من الأحيان تتعلق المشكلات بالرغبة في الزيت، وتسريبات، اختراع، مخمدات في مشعب المدخول، المرشح هناك، نظام التحكم في الحقن، فشل وحدات الإشعال ... ولكن سعر العمل وقطع الغيار أعلى بشكل ملحوظ، وبالتالي فإن العملية الاقتصادية لن تعمل. في أي حال، بعد 100-150،000 كيلومتر عدد الكيلومترات، تحتاج إلى الحفاظ على كمية كبيرة على الاستعداد.
إذا قمت بذلك بدون ابتكارات فنية خاصة، فيمكن شراء 1،6 مي بي بي مع ناقل حركة يدوي، فيمكنك ببساطة الحصول على واحدة من أفضل الهيكل في الفصل والموثوقية الجيدة، باستثناء العديد من "ولكن" من حيث الإلكترونيات المذكورة.
إذا كنت تأخذ "قلصت" مع 1.4 TSI 160 L. من عند. و DSG 7، ثم يمكنك أن تشعر كل سحر التقنيات الحديثة في سن خمسة سنوات من العمر على سبيل المثال الخاص بها. ستكون التكاليف تقريبا كزوج من الفصول أعلاه وعلى أعقاب السنوات الأكبر سنا. حسنا، بالإضافة إلى تكاليف الوقود. ومع ذلك، فإن السيارة اقتصادية في البداية، والآلة غير العاملة للآلة في خدمة البنزين لا تستهلك على الإطلاق.
في الصورة: فولكس واجن جولف GTI 3 باب (Typ 5k) "2009-13 حاول أن تجد سيارة في تكوين المصنع نسبيا. الآن سيارات VW. متوسط \u200b\u200bالرجل الروسي الحديث لا يتطلع بنشاط إلى الجانب صالونات السياراتوبعد تنمو الرواتب في الشركات ببطء شديد، وليس الإنفاق خلف أسعار ونفقات الأسرة الحديثة. لذلك، يضطر المزيد والمزيد من سائقي السيارات إلى تغيير سياراتهم القديمة جدا لعدم القديم. في الوقت نفسه ليست هناك حاجة لدفع الكثير من المال، كما يمكنك بيع سيارتك سعر مناسب والعثور على عرض مقبول جيدا في السوق الثانوية. يمكنك ببساطة إنشاء مفتاح بديل رئيسي لمفتاح أو مع تكلفة إضافية صغيرة، مما يؤدي إلى تغيير سيارتك تدريجيا إلى إصدارات أكثر قبولا من التكنولوجيا. لكل منها استراتيجية خاصة بها لتحسين ظروف الحركة. اليوم سنقول كيفية اختيار وشراء في السوق الثانوية فولكس واجن جولف 6 جيل. تم بيع هذه السيارة في روسيا جيدا، جاءت بداية مبيعاته في وقت ذروة الاقتصاد، وكان الكثير منهم قادرون على تحمل VW جديد. اليوم في السوق الثانوية، على التوالي، الكثير من الاقتراحات لبيع السيارة. هناك كل من المعدات البسيطة وغير المكلفة، وخيارات مقبولة للغاية للتجهيز. ولكن مع 6 تقنية جولف هناك العديد من الأسئلة التي يجب أن تتذكرها. السيارة ليست بسيطة مثل الجولف الخامس، والتي كانت واحدة من أكثر السيارات موثوقية في تاريخ القلق (على الأقل في فئة C). بالمناسبة، حتى اليوم، تبدو الآلة جيدة جدا، العديد من العلامات التجارية الأرخص لم تقع بعد مع تصميم جودة VAG. مع مرور الوقت، تبدو السيارة أفضل وتستمر في خدمة أصحابها جيدا. ولكن للحصول على المتعة الحقيقية من تشغيل السيارة، يستحق الحق في الاقتراب من الاختيار. الاختيار ضروري. نتعامل اليوم مع الجوانب الرئيسية للاستحواذ على جولف VW المستخدمة من هذا الجيل وأخبر القليل عن السيارة نفسها. تم إنتاج توليد السيارات من عام 2009 إلى 2013. هذا هو الوقت الذي قبل الأزمة، عندما يستطيع الروس شراء سيارة أجنبية لمدة 22-25 ألف دولار ودفع قرض لبضع سنوات. اليوم، الجولف ليست للبيع في روسيا، ومنافسيها الرئيسيين ليسوا أرخص من 22000 متر مكعب. في صالونات. على الأقل، إذا كنا نتحدث عن درجات جيدة. ومع ذلك، حتى الانتصارات الألمانية المستخدمة في نواح كثيرة من منافسيه. هنا بعض لحظات مهمة 6 أجيال: هذه الميزات تنتظرك إذا كنت تلتقط نسخة جولف لائقة وليس مع أكثر الأميال الكبيرةوبعد تجدر الإشارة إلى أن هذا ليس فولكس واجن، عند الشراء الذي ليس من الضروري دفع أي اهتمام إلى الأميال. يكلف النظر بعناية السيارة، وتحديد ممكن بقع ضعيفةمنذ أن تكلف الإصلاح الكثير من المال غير لائق. لذلك، دعنا ننتقل إلى تحليل التفاصيل الرئيسية لشراء مثل هذه السيارة. العديد من المشترين الذين ليسوا على دراية بأحدث الأخبار من فولكس واجن واثقون من أن المحركات والصناديق عند شراء سيارة لا تحتاج إلى التحقق منها. لم تكن ذات صلة لفترة طويلة. ظلت المحركات في الماضي، والتي خدمت 500000 كم دون إصلاح وتعرض مرفقات غير محدودة. في حالة الجيل السادس للجولف إلى التقنية، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسئلة. انتبه إلى ميزات الماكينة في السوق الثانوية: غالبا ما تكون السيارات التي تم إحضارتها من بلد آخر لديها مشاكل في الوثائق وليست سعيدا جدا بالجودة (قد تكون مصممة أو سيارة بعد حادث خطير، والفيضانات). لذلك تنصح الديزل ببساطة إنتاج من الرأي. أفضل حل للسيارة - محرك البنزين 1.6 إلى 102 قوة حصان مع علبة التروس 5 سرعات ميكانيكية. هذه هي أسهل مجموعة ستنزف لفترة طويلة في الخدمة العادية. المزيد من التعديلات الحديثة قد تكون مشكلة. يمكن تقديم نصيحة واحدة فقط حول الحزم - من الأفضل اختيار السيارة فقط بأكثر ضرورة لعناصر الراحة الخاصة بك. كانت التركيبات التكنولوجية المختلفة منذ 8 سنوات حديثة، لم تعد اليوم لا يتم استخدامها وهي ليست إضافة جيدة لسيارتك. اختيار جيد ستكون هناك سيارة تتمتع بتحكم في المناخ، ومراقبة السرعة، وأقراص جيدة ومقاعد ساخنة وموسيقى ناجحة. بأسعار هذه المجموعات يمكن تمييزها: شراء الجولف 6 مع عدد الكيلومترات مقابل 200،000 كم هو دائما يانصيب. الآلات ذات هذه المؤشرات على عداد المسافات بالفعل متعبة بالفعل، لديهم العديد من المشاكل الواضحة، والتي ستجد أخصائي في محطة جيدة. لذلك، قبل شراء سيارة، من الأفضل أن تتحول إلى مائة وإجراء شيك، تشخيص جميع الأجزاء. فقط بعد ذلك يمكنك أن تقرر أخيرا شراء النقل. قبل شراء سيارة، يستحق دراسة السوق وفهم النماذج التي يمكن شراؤها لأموالك. من الممكن أن يقدم السوق خيارات تنافسية أكثر إثارة للاهتمام. دعونا نفكر في مشاكل السيارات الأخرى 2010-2012 في نفس النطاق السعري مثل الجولف دون أن نشأت إلى فصول وشرائح محددة. وهذا هو، فيما يلي خصم السعر الحصري Volkswagen في فئات مختلفة: يمكنك متابعة البحث عن طريق توسيعه لفئات الآلات المختلفة تماما. يمكنك أن تقول إن لمقارنة الجولف وميجان لا معنى له، فهذه هي فئات مختلفة تماما من المشترين. لكنك قد ترغب الفرنسي أكثر، لذلك يستحق التحقق من كل الخيارات الممكنة. علاوة على ذلك، في السوق الثانوية، يجب عليك شراء السيارة التي ستجدها في حالة جيدة جدا. نقدم أيضا لمشاهدة نظرة عامة على الفيديو للجولف السادس واتخاذ قرار الشراء النهائي: اليوم، كان خبراء سوق السيارات الثانوية بطرق عديدة متعبة ضد سيارات فولكس واجنوبعد لا ينصح إصدارات الأحدث من السيارة على الإطلاق لشراء استخدامها، حيث أن هذه التقنية تطلبا للغاية ومعقدة بشكل لا يصدق في الخدمة. ل الظروف الروسية العملية أكثر. المجاميع الفنية إنها ليست مناسبة، وغالبا ما تنطبق وتفسد صورة العلامة التجارية. لكن من نواح كثيرة، هذه الميليشيات جزء من الكفاح ضد العلامة التجارية والسوق التنافسية. إذا كنت تسأل صاحب الغولف أو نماذج أخرى VAG، فسيقول إنه راض تماما عن عملية الشراء. لذلك نوصي بالانتباه في انتباهك إلى انطباعاتك الخاصة بالسيارة، وليس على توصيات شخص ما ومشورة الخبراء. إذا وجدت Volkswagen Golf VI بجودة ممتازة وأداء ممتاز، فإن الأمر يستحق شراءه. لكن السوق التنافسي لن يتوقع فائض. هناك العديد من الخيارات المثيرة للاهتمام هنا ستجذبك بالتصاميم والمحركات وأحجام صالون وغيرها من المعلمات. وما السيارة التي تفضلها اليوم في السوق الثانوية في فئة الجولف؟ جولف 1.6 ميكانيكا 2012 سنة. تخمين الأميال. لعبة غولف، هذا هو الألماني الذي كنت سأشتريه شخصيا! ولكن ليس على Turbo وليس على DSG، غبي بنسبة 1.6 والعصا. نعم، أنا ستارلر مملة! هناك مشاكل أقل معه. توقيت على الحزام، ثم من الضروري في بعض الأحيان التغيير. أنا شخصيا أفضل سلسلة، ولكن أيضا في الحزام، وسلسلة لها ناقلها. الجميع، كما يقولون. hodovka. السيولة. سيولة المحركات الأخرى. Turbo + DSGPish حول Chelyabinsk، يمكنك أن تأخذ بوعي فقط! وهذا هو، معرفة المشاكل التي قد تنشأ، ومعرفة أن هناك ضمان لمدة 5 سنوات على DSG7 وهلم جرا. الشخص الذي يفهم كل شيء، ويشتري بوعي هذه السيارة، لا يفقد أي شيء على الإطلاق. لأنها تأخذ سيارة، مع أميال صادقة حوالي 100،000 كم، لا يزال لديه ضمان ل DSG، ولا يتم الاستمتاع به. بعد استبدال هذا المربع، يتم تقديم ضمان لمدة عامين! وهنا، ورؤيتهم، ومع ظهور المكالمات الأولى على طول العقبة أو DSG، فإنها تبدأ في التخلص منها. وهذا الخيار لشراء، هو بالفعل خطير جدا إذا كنت لا تفهم كل العواقب. بشكل عام، VAG جديد على DSG الأشخاص يشترون عندما يكون هناك ضمان عند نقطة التفتيش. ولكن بعد انتهاء هذا الضمان، يخشى الناس من هذه السيارة، وبعضهم، نطما، فقط اجتاحت النيت. فقط توربو ولكن على عصا، تباع أيضا! في بعض الأحيان يكون ذلك بالتحديد مثل هذا الشيء، العصا والتوربو، في حين أن المشكلة في المربع صادرة، وسوف تمر المحرك 200،000 كم على أي حال. لكن شراء Turbo Vaga مع الأميال الحقيقية 200+ يمكن أن تصبح اليانصيب الكبير. لذلك، فإن واقع المدى مهم جدا. لا يزال هناك إصدار 2-3DVER، وهو سائل أقل مسبقا. LCP. التلفزيون على البراغي. لا معنى للتحقق من مقياس سمكه، يتم بيعه في مثل هذا الطلاء. حتى لو تم تصويره، فإنه لا يعني أنه مكسور في الوجه! منذ بعض الناس، اغسل مشعات، لهذا التفكيك الوجه وهلم جرا. باختصار، عليك أن تشاهد. مظهر. سوري للأوساخ. لكن السيارات المستعملة ليست دائما نظيفة. صالون. لا يتم مسح عجلة القيادة لفترة طويلة. انها سميكة ومريحة. هو الجلود! لا يوجد متعدد أعسر هنا، لكنها في سيارة معينة. يكمن جيدا في متناول اليد. وضعت على هذه الضفائر التوجيهية هي الوحدة الهمجية! المقاعد مريحة للغاية! أحكم على بالطبع، ويمكن لرجل كبير أن يختلف معي، لكن الدعم الجانبي الواضح، كرسي مريح للغاية، يحمل لفترة طويلة عرض جيد، طويل لا يجلس. أضع ++++، يشبه مقاعد سوبارو، ومريحة أيضا. ليس من السهل فهم الأميال على الصالون، وأحيانا يكون ذلك مستحيلا على الإطلاق. بعد كل شيء، مع مالك جيد، 40،000 كم و 140،000 كم سوف تفكيك صعبة. هنا، الأميال لا يعطي العديد من العوامل. ولكن إذا كنت تولي اهتماما للأشياء الصغيرة، مثل أزرار النوافذ، أن كل شيء سيصبح واضحا، على الرغم من أنه يمكنك القول أنك غالبا ما تستخدم الزجاج. أو الدخان في السيارة، أو 100500 أسباب أخرى لماذا تمحو، لكنني لا أصدق أي شخص. والأعذار لها كل المعيار! صاحب هذه السيارة لا يدخن. رافعة PPP. حتى منصات على الدواسات، وتلك التي لا ترتدي بسرعة، ولها رؤية جيدة للغاية، حتى على الكثير من المدى. علاوة على ذلك، كما أفهمها، فإن الوسادة لا تتغير بشكل منفصل، ولكن فقط مع الدواسة، أليس كذلك؟ هذا يعقد بشكل كبير التحضير للبيع في نفس السداد، لأن البطانة ستشتري بنس واحد، واستبدال دواسة التين، الذي سيفشل. تحت مقياس التجمد هود G12، لا يتطلب بديلا، هو مكتوب في الكتاب. كل نفس يقرر، من الضروري تغيير أم لا. ولكن في اللون هو دائما طبيعي، وقال انه لا يرى عديم اللون، أبدا. من الضروري إضافته في بعض الأحيان. علامات استبدال النفط تحت غطاء محرك السيارة. انتبه إليهم - لتنظيفها، وصدقوني، صادف الناس مع الأميال على درع يبلغ 80،000 كم، وعلى طبق 120،000 كم)) حتى في جذع الكثير من الجيوب والخلايا، هو سيارة العائلة، وعدد كثيرة الخلايا في الناس حسنا، ربما فهمت ما هي الأميال؟ كيف تعرف الأميال من خلال مهارة كوم؟ ليس على جميع السيارات، ولكن كما فهمت على الإطلاق، تعمل هذه الطريقة فقط على محركات الديزل. تسلقت في كتل أخرى، لم أجد الأميال، لكنني سأجدها! والوظائف ستكون أكثر عن الأميال من VAGA أو السيارات الأخرى، وكيفية معرفة ذلك أو رؤيته. الشيء الرئيسي هو أن اختيارك كان واعيا. هناك الكثير من المحركات و مجموعات كاملة مختلفةوصناديق. اختر ذوقك ومحفظة، والأهم من ذلك البحث عن أفضل خيار. 1.6 لتر في الغلاف الجوي 8 صمام (!) BSE / BSF / CCSA Motor مقابل 102 قوى مع حقن موزعة هو الخيار المثالي لأولئك الذين لا يتراجعون في أي مكان. الطاقة ليست كافية، بالطبع، ولكن بالنسبة لآلة C-Class ستذهب لركوب بطيء. خاصة منذ الكيلومترات المحتملة حتى إصلاح - أقل من 500 ألف. في صمامات المؤامرة، يخدم حزام الزمن، حزام التوقيت على لوائح 90 ألف، لكنه سيكون يستحق القليل لخفض الفاصل الزمني. أكثر من 40 سنة في مفهوم واحد! فولكس واجن للغولف في العروض غير الضرورية لا تحتاج. تمكن الكثير منا بالفعل من العمل على الاقتناع بأن الجولف هو خيار معقول، والمجتمع ما هو مطلوب. إنه لأمر مؤسف أن هناك مثل هذا الإحصائي، لكن سيكون من المثير للاهتمام حساب عدد المرات التي نطق بها العبارة في العالم، كما يقولون "سيكون لدي غولف أفضل لهذا النوع من المال." ولكن ما إذا كان أولئك الذين يقولون ذلك في معتقداتهم غير مخطئين؟ دعونا نكتشف مع مثال فولكس واجن جولف 6 جيل عام 2011 مع الأميال من 60 ألف كيلومتر ومع مربع ميكانيكي اجتازت التروس ضبط رقاقة محرك فولكس واجن. يطلب البائعين السيارة، في المتوسط، 580-600 ألف روبل. حول كيفية صنع صالون، وما هي الأحاسيس التي تحصل على القيادة، لا تكوين القصال. الداخلية بسيطة وموجزة. ولكن من ناحية أخرى، فإنها مصنوعة من مواد عالية الجودة أو أقل، لذلك لا شيء يسير ولا يتعطل. لا يوجد شيء يشكو منه. بالنسبة للتوقف والراحة، تم تكوين جولف جولف 6 كما ينبغي. هل هذا بالنسبة لطرقنا قاسية قليلا. لكن عزل الضوضاء بين زملاء الدراسة هو واحد من الأفضل. غالبا ما يتجلى اختيار الجولف السادس، حيث يستغرق الأمر محركا على الغلاف الجوي 1.6 أو 1.4 لتر تربوك. علاوة على ذلك، عدد أنصار الآخر، على قدم المساواة. الجمهور المحافظ، وهو تقدير البساطة والموثوقية، ينصح بإجراء تثبيت في الغلاف الجوي، وأولئك الذين يعانون من الديناميات واستهلاك الوقود منهم أن يستغرق 1.4 TSI، لأن في جميع المعلمات، هذا المحرك يفوز حقا. ولكن من أجل الإنصاف، يجب أن أقول أنه سيكون أكثر الحجارة تحت الماء. واحد من الضعفاء 1،4 أماكن محرك TSI هو "طرق ورنين" عند البدء. هذا يرجع إلى ارتداء سلسلة آلية توزيع الغاز. يتم التعامل مع سلسلة بديل والتواصل. والسرور مكلف. وبشكل عام، فإن علامة السعر للمسؤولين لسيارة هذه الفئة هي عض شديد جدا. نقطة ضعف أخرى هي النطر عند التسارع عند المنعطفات من 2500-3000 دورة في الدقيقة. في كثير من الأحيان، هذا يرجع إلى تشويش محرك الفراغ لصمام الشاحن التوربيني. يتم التعامل معها عن طريق استبدال Remkomplekt أو الشاحن التوربيني بأكمله. الآن علبة التروس. تعتبر الميكانيكا موثوقة، فمن الأفضل مناقشة صندوق DSG.وبعد حقيقة أن كل أمراضها ظلت في الماضي، هذه أسطورة، مثل حقيقة أنها تدخل 100 ألف كيلومتر دون مشاكل. زائد الوحيد هو ضمان لمدة 5 سنوات (أو 150 ألف كيلومتر من المدى) على قبضة وميماتونيك. بالمناسبة، وضع التجار اليوم التصاق العينة الجديدة و "صب" البرنامج الجديد. بشكل عام، DSG ليس صندوقا سيئا. فقط لسريتها والاقتصاد عليك أن تدفع (تسارع معلنة حتى مئات من 9.5 ثانية، استهلاك الوقود في مدينة 8.2 لتر). الذهاب إلى التعليق. جبهة مستقلة، "متعدد البعد" من وراء، مكبرات الطاقة الإلكترونية. بشكل عام، فولكس واجن جولف 6 جيل موثوق. غالبا ما يأتي التجار مع شكاوى على البطانات المثبتة وكتل صامتة. ربما هذا هو القروح الرئيسية. أكبر عدد من النقد، الغريب بما فيه الكفاية، يحصل على الموقد. تمت مناقشتها على كل منتدى الإنترنت. ضاغط مكيف الهواء، قرحة الجيل المبكر، لم تعد ملحوظة. والسؤال هو كيف يتم تسخين صالون عموما. جميع سيارات Volkswagen لا تتطلب درجة حرارة المحرك، أي ما يسمى، بدأ ويدفع. لذلك، يسخن الصالون تدريجيا، "أثناء التنقل"، تجبر بعض الوقت على التحول من البرد. اسمحوا لي أن أذكرك عن فولكس واجن جولف 6 جيل 2011 البائعين يغفرون 580-600 ألف روبل. في المتوسط، تؤدي إلى طلبه (هيكل إصلاح والقضاء على العيوب التجميلية) بحاجة إلى إنفاق حوالي 30-40 ألف روبل. أنه قبل شراء سيارة جديدة، بيع تجار بيع جولف 7 جيل - أكثر حداثة وتكنولوجية، بالطبع، عزيزي نموذجوبعد في تكوين مماثل، تكاليف السيارة 1240 ألف روبل، مما يعني الفرق في السعر، مع مراعاة الأموال التي تنفق على إصلاح، كبير. بشكل عام، بالكاد يمكنك العثور على شخص، بعد بضع سنوات من ملكية الغولف، سيقول إنه شارة للغاية. نعم، قد يختفي من عدم وجود الكاريزما، والقيادة، وربما ثقة شخص ما في مجال التكنولوجيا الألمانية. السيارة لها نقاط ضعيفة. ولكن إذا كنت تحقق بعناية كل شيء بعناية، فستكون متأكدا، لفترة طويلة لن تقدم مشاكل.
هل يستحق شراء لعبة غولف على الإطلاق - ما هي المزايا؟
التعديلات VW Golf VI - ما أفضل للاختيار المستخدم؟
التكوين والأسعار والأسرار تسوق الجولف المستخدمة
المنافسين - ماذا ينظرون إلى السوق الثانوية؟
دعونا تلخيص
المحركات.
حاكم المحرك الكبير. من 1.2 إلى 2.0 لتر. كل من Turbo و Atmot Motors مثل محركات الديزل و محركات البنزينوبعد لن أكتب عن كل مشاكل جميع المحركات.
مجموعة من المعلومات حول المحركات على الإنترنت، 1.4 توربو، لن أتخذ نفسي لأسباب عديدة
1.8 قد يكون Turbo قد اتخذت، ولكن مع الأميال الصغيرة فقط.
أيا كان ما أتخذه، وليس التمسك، بغض النظر عن 1.6 ATMO!
تشخيص سلسلة التوقيت على vage، يمكنك باطلا التشخيص. نحن ننظر إلى الانحراف٪ وغير مباشر، ستخبر عن حالة سلسلة التوقيت.
يتم تخزين الأميال في DSG، ويمكن اعتبارها إذا لم تنظفها هناك.
قط.
بالتأكيد هناك ميكانيكا، هناك تعريف DSG. قل لي، هل كان هناك آلة غولف بسيطة 6؟ أنا لم أر أبدا، لكن كان ذلك ممكنا تماما. في التعليقات، اكتب من يدري.
مشاكل DSG، وأعتقد، لا تحتاج حتى إلى الكتابة، والموضوع هو Yeaaawise، وأولئك الذين يرغبون في شراء VAG على DSG، فقط ادخل في ياندكس - مشاكل DSG.، اقرأ كل شيء، ثم اتخاذ قرار، سواء كان الأمر يستحق كل هذا العناء!
لكن الميكانيكي غير قابل للإزالة، تقريبا على جميع السيارات!
يجب أن أقول أن الهيكل نفسه ممتاز! سجاد الجولف جيدا، واضحة توجيه، المنعطفات الجيدة. بالطبع، هذه ليست سيارة سباق، ولكن في ظروف المدينة، يتعاطف مع اثارة ضجة. على الأقل، لا يخاف من المنعطفات، على عكس بعض السيارات الأخرى.
أمامي ماكفيرسون، وراء العتلات، وليس الشعاع! امتصاص الصدمات الخلفية، فهي رخيصة في الشراء.
Hodovka موثوق، محركات الأقراص الطويلة دون تدخلات على الإطلاق. عادة ما تتحمل الكتل الصامتة الخلفية من العتلات الأمامية إلى 150،000 كم أو 5-7 سنوات. لا توجد مشاكل في قطع الغيار إذا اشتريتها جديدة. في Chelyabinsk ليس تفكيك كبير في الألمان كما أرغب، لكنني أعتقد أنه يمكن العثور على كل شيء.
على هذه السيارة، والتي سترى أدناه، أقراص الفرامل الأصلية، لكنها حان الوقت للتغيير. ارتداء حوالي 1.5MM +
السيارة في الأورال أكثر من سائل! إنها فسيحة ومتوسطة، إذا كنت تأخذ 1.6 Atmo، لا تحمل الدماغ لأي شخص، فستبدأ في فصل الشتاء. بشكل عام، الخيار بسيط، وهذه السيارات تحب الثانوية!
DSG هو نفسه، يمكنك التحقق من خلال تشخيص VASYA أو VAG COM. ولكن هذه هي كل الشيكات غير المباشرة.
لحظة أخرى، في تشيليابينسك، فكر إذا توربو، ثم كورش. وهم يسكبون على الصندوق، وخاصة أصحاب الهزوات الجديدة، بعد عامين يأخذون واحدة مرة أخرى، وليس الضغط على الدواسة. ويتم استخدام الاختيار من قبل VAGA ليس بهذه البساطة. من الصعب العثور على خيار لائق. + توقف الكثيرون.
يمكن أيضا تحديد التوربينات من خلال تشخيص VAG COM أو VASYA. تضخم أم لا، وهذا ما يتم التحقق منه هناك.
تجدر الإشارة إلى أن الجولف جمعت في روسيا، قليلا، وهكذا، فهي ألمانية نقية! LCP ليست رقيقة، حوالي 140 ميكرون هي واهية. لم أر جولفا فاسدة، بشكل عام، هناك عدد قليل من السيارات الأجنبية الفاسدة! وحتى بعد انتهاء تشغيل كبير، لا يتم مسح LCP في صفر، كما يحدث في بعض السيارات. لهذا الغولف، زائد ضخمة جدا
على وجه التحديد، هذا الجولف هو كل شيء كله، في طلاء المصنع، جميع البراغي على الفور.
البراغي هي أيضا ليست بسيطة، ولكن العلامات النجمية. أنا لا أهتم بهم))
1. عليهم ليسوا دائما كل شيء واضح، تم تصويره أم لا.
2. من الصعب تحيط معهم. لن أتذكر أنني غير مفصل على ما السيارة، يبدو أن مقعد سائق في ميريف، إذا لم أكن مخطئا، لذلك اشتريت علامة نجمية تحت هذه السيارة، وكسرها على الفور. من الضروري أن تأخذ واسعة النطاق. والثاني، لم تعد تتفتح ... لقد اشتريت مجموعة من جونزواي لمدة 2 روبل تقريبا، ومع الحزن في نصف إفكيا، حتى جاء جينجواي)) من هناك وكرهني ذهبت إلي) غير عملي، وغير مريح في كثير من الأحيان فستنة
هو على الجولف الحديثة. عند النظر إليه، فإنه واضح على الفور هذا الجولف. انه غير مرتبك مع أي شيء. الحفاظ على نفس التصميم تقريبا لفترة طويلة، ويقترحني - هل هم أصيلون جدا؟ و النسب؟ أو مجرد وقت طويل الأفكار المنتهية؟ بعد كل شيء، القرن 21st بالفعل، وظل الجولف مجرد لعبة غولف. وهذه ليست جثث جديدة تنتج، لكنهم يقومون بالراحة في جوهرها. هذا رأيي، فرض أي شخص.
سيكون العرض المستحق دائما هواة، على الرغم من أنني أتعاطف مع التصميم، لكنني لست سعيدا به.
من المفيد بجودتها، إذا مقارنة بنفس yapp. بشكل عام، هو ممل ... لا شيء مثير للاهتمام. كل شيء يبدو بسيطا جدا، ولكن كل شيء مريح وفي متناول اليد. ولكن لا يوجد هذا الشعور بأنه مستقيم، الأيمن آه جميل، أو غير عادي - هذا هو الشعور الأول عندما تجلس في Sivik أو Citroen C4. هنا كلها قياسية. طوربيد كوسبيد. البريد باعتباره مافون. المناخ هو بالفعل 10 سنوات في جميع الألمان نفس الشيء (روث)
هنا ميكانيكي. والجلد ليس لديه ثقوب أو فواصل من أي. وبشكل عام، إذا كنت لا تزال تتبع كل شيء، فإن الجولف يحمل شرط الصالون لفترة طويلة جدا - كواحد جديد.
بول تحت أقدام السائق. أيضا لفترة طويلة جدا لم يمتد! كل شيء مبرد جدا.
لن أكتب بشدة، حول أي آلات. سأكتب مشاكلهم، وأنت نفسك تفكر.
شكرا لكم جميعا على اهتمامكم
- 1.4 لتر (80 حصان) CGGA (80 حصان) CGGA - من نفس الأوبرا، على الرغم من أن GBC هي 16 صمام هنا، مما يعقد قليلا ويزيد من تكلفة الخدمة. للجولف، واختيار مشكوك فيه بسبب العودة المتواضعة للغاية. يعد حزام التوقيت أيضا حزاما بنفس الفترة الزمنية، كما يتم تنظيم الفجوة الحرارية في الصمامات أيضا من قبل الهيدروكفآفيزين، كما يتم توزيع الحقن وموثوقة.
- موتورز 1.2 TSI CBZA / CBZB سيئة للغاية حتى عام 2011، عندما تم تغيير تصميم محرك أقراص طويل للغاية، حيث يمكن أن تمتد السلسلة بالفعل إلى 30 ألف عدد الكيلومترات. عملت التوربينات في السنوات الأولى أيضا أقل من 100 ألف، ثم تم الانتهاء منها، ولكن لا يزال يتم الحصول على المورد في منطقة 160-180 ألف. وحتى لو كانت السيارة بعد عام 2011، تظل المضخة مع الفوهات وملوك حلقات المكبس. كل هذا، مرة أخرى، على يدير أقرب إلى 150.
- 1.4 TSI (122 HP CAXA) سلسلة EA111 لديها محرك أقراص GDM أقل إشكالية (وحتى الآن يمكن امتداد السلسلة من قبل الآلاف إلى 100-120)، وهي توربين أقوى، حول نفس معدات الوقود، ولكنها أقل نجاحا بشكل ملحوظ من 1.2 TSI ، مجموعة مكبس لا تشوه بنشاط فحسب، بل يحدث المكابس أيضا. أساسا - بسبب ارتفاع درجة الحرارة بسبب وفاة المضخة أو المضخة أو مجرد مشعاع سجل.
- أعلى 1.4 TSI (160 حصان، CNWA، CTHD، CTKA، CAVD) بالإضافة إلى جميع مشاكل CAXA 122 القوية لها مشكلة في ارتداء مبكر من بطانات العمود المرفقي. لم يقدم نظام الإشراف المزدوج مع التوربينات وضغط محرك الأقراص في السنوات الأولى، ولكن التعقيد مرتفع، بحيث يمكن توقع السنوات إلى 10 و 10 آلاف من 180-200 وفي هذا الجزء أيضا.
- موتورز 1.8 (CDAA) و 2.0 TSI (CCZB، CDLG) - سلسلة EA888. مجموعة من المشاكل المشابهة للمحركات الأصغر سنا - التاجر مجموعة مكبس، نظام حقن مباشر ضعيف، معدلات توقيت مع حياة سلسلة سلسلة في منطقة 100 ألف. تم علاجه مشاكل السلسلة 888 بحلول 2013-2014، عندما لم يعد الجولف السادس.
- التوصية العامة لجميع عطر البنزين: التشخيصات الدقيقة عند الشراء (يفضل أن يكون ذلك مع ماسح الضوئي للوكلاء والمنظار واختبار الوجه)، وخلال العملية - اختصر - ما يصل إلى 10 آلاف فترات وعالية الجودة (يفضل أن أوكسو وليس سائلا جدا، 5W50 في معظم الوقت).
- Diesels 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC، CBAA، CBAB) - جميع مجموعة متنوعة من خط EA189 مع الحقن السكك الحديدية المشتركة.وبعد لدينا هذه المحركات تعرف جيدا في الرياح التجارية، ولكن هناك عدد قليل من الغولف في روسيا. هناك عادة صعوبات ديزل مثل الحاجة إلى تنظيف صمام EGR والتعامل مع سجل فلتر الصيفلكن نظام الطاقة لديه كل فرصة للاحتفاظ بها إلى 200 ألف. من النقاط الضعيفة غير المتوقعة 2.0 TDI - ارتداء محرك مضخة الزيت، التي تعيش 140-200 ألف. حدد ما إذا كان قد تم تغييره إذا كان الجهاز يعمل.صالون
محرك
كاروب.
تعليق
القروح المنزلية
شراء سيارة جديدة
