سيرة هنري فورد. الشخص: هنري فورد ، السيرة الذاتية ، قصة الحياة ، أسباب النجاح كتابات هنري فورد

هنري فورد. من مواليد 30 يوليو 1863 - توفي في 7 أبريل 1947. صناعي أمريكي ، صاحب مصانع سيارات حول العالم ، مخترع ، مؤلف 161 براءة اختراع أمريكية.

شعار فورد هو "سيارة للجميع". أنتج مصنعه أرخص السيارات في بداية عصر السيارات. شركة Ford Motor لا تزال موجودة حتى اليوم.

يُعرف هنري فورد أيضًا بريادته في استخدام حزام النقل الصناعي للإنتاج المباشر للسيارات. على عكس المفهوم الخاطئ الشائع ، تم استخدام الناقل من قبل ، بما في ذلك الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، كان هنري فورد أول من "وضع على الناقل" منتجًا معقدًا تقنيًا ، والذي يتطلب دعمًا تقنيًا طوال فترة خدمته بأكملها ، منتج - سيارة. كتاب فورد "حياتي ، إنجازاتي" هو عمل كلاسيكي عن التنظيم العلمي للعمل.

في عام 1924 ، نُشر كتاب "حياتي ، إنجازاتي" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أصبح هذا الكتاب مصدرًا لظاهرة سياسية واقتصادية معقدة مثل الفوردية.

ولد لعائلة من المهاجرين من أيرلندا ، الذين عاشوا في مزرعة بالقرب من ديترويت. عندما بلغ 16 عامًا ، هرب من المنزل وذهب للعمل في ديترويت.

في 1891-1899 عمل مهندسًا ميكانيكيًا ثم شغل منصب كبير المهندسين في شركة Edison Illuminating Company. في عام 1893 ، في أوقات فراغه ، صمم سيارته الأولى.

من عام 1899 إلى عام 1902 كان شريكًا في ملكية شركة ديترويت للسيارات ، ولكن بسبب الخلافات مع بقية مالكي الشركة ، تركها وفي عام 1903 أسس شركة فورد موتور ، التي أنتجت في البداية سيارات تحت قيادة فورد أ. .

واجهت شركة Ford Motor Company منافسة من نقابة صانعي السيارات ، التي ادعت احتكار هذا المجال.

في عام 1879 ، حصل JB Selden على براءة اختراع لتصميم سيارة لم يتم بناؤها ؛ احتوت فقط على وصف للمبادئ الأساسية. دفعت أول دعوى قضائية فاز بها أصحاب عدد من شركات السيارات إلى الحصول على التراخيص المناسبة وإنشاء "اتحاد للمصنعين الشرعيين".

استمرت الدعوى القضائية ضد شركة Ford Motor ، التي بدأها Selden ، من عام 1903 إلى عام 1911. وهدد المصنعون القانونيون بتقديم مشتري سيارات Ford إلى المحاكمة. لكنه تصرف بشجاعة ، ووعد عملائه علنًا بـ "المساعدة والحماية" ، على الرغم من أن القدرات المالية "للمصنعين الشرعيين" تجاوزت بكثير قدراته المالية. في عام 1909 ، خسر فورد المحاكمة ، ولكن بعد مراجعة القضية ، قضت المحكمة بعدم انتهاك أي من صانعي السيارات لحقوق Selden لأنهم كانوا يستخدمون تصميم محرك مختلف. تفكك الاندماج الاحتكاري على الفور ، واكتسب هنري سمعة كمناضل من أجل مصالح المستهلكين.

جاء أكبر نجاح للشركة مع إطلاق طراز Ford T في عام 1908.

في عام 1910 ، قامت شركة فورد ببناء وإطلاق أحدث مصنع في صناعة السيارات ، وهو حديقة هايلاند بارك جيدة الإضاءة وجيدة التهوية. على ذلك ، في أبريل 1913 ، بدأت أول تجربة لاستخدام خط التجميع. كانت أول وحدة تجميع تم تجميعها على الناقل عبارة عن مولد. تم تطبيق المبادئ التي تم اختبارها عند تجميع المولد على المحرك بأكمله. صنع عامل المحرك في 9 ساعات و 54 دقيقة. عندما تم تقسيم التجميع إلى 84 عملية ، قام بها 84 عاملاً ، تم تقليل وقت تجميع المحرك بأكثر من 40 دقيقة. باستخدام طريقة الإنتاج القديمة ، عندما تم تجميع السيارة في مكان واحد ، استغرق الأمر 12 ساعة و 28 دقيقة من وقت العمل لتجميع الهيكل. تم تركيب منصة متحركة وتم تزويد الأجزاء المختلفة من الهيكل إما بخطافات معلقة بالسلاسل أو على عربات صغيرة مزودة بمحركات. تم قطع وقت إنتاج الشاسيه بأكثر من النصف.

بعد عام (في عام 1914) ، رفعت الشركة ارتفاع خط التجميع إلى الخصر. بعد ذلك ، لم يكن هناك ناقلان بطيئان في الظهور - أحدهما للطول والآخر للاختصار. امتدت التجارب إلى عملية الإنتاج بأكملها ككل. بعد بضعة أشهر على خط التجميع ، تم تقليل الوقت اللازم لإنتاج الموديل T من 12 ساعة إلى ساعتين أو أقل.

من أجل تطبيق رقابة صارمة ، أنشأت Ford دورة إنتاج كاملة: من تعدين الخام وصهر المعادن إلى إنتاج سيارة منتهية. في عام 1914 ، قدم أعلى حد أدنى للأجور في الولايات المتحدة - 5 دولارات في اليوم ، وسمح للعمال بالمشاركة في أرباح الشركة ، وبنى قرية عمل نموذجية ، ولكن حتى عام 1941 لم يسمح بإنشاء نقابات عمالية في مصانعه.

في عام 1914 ، بدأت مصانع المؤسسة العمل على مدار الساعة في ثلاث نوبات كل منها 8 ساعات ، بدلاً من نوبتين كل 9 ساعات ، مما أتاح توفير أعمال إضافية لعدة آلاف من الأشخاص. "زيادة الراتب" البالغة 5 دولارات لم تكن مضمونة للجميع: كان على العامل أن ينفق راتبه بشكل معقول ، على إعالة أسرته ، ولكن إذا أنفق المال على الشراب ، فقد تم فصله. استمرت هذه القواعد في الشركة حتى الكساد الكبير.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، أبحر فورد ، مع مجموعة من دعاة السلام ، بمبادرته الخاصة إلى أوروبا على متن سفينة Oscar-2 كمبعوث للسلام ، وأقنع الجميع بإنهاء الحرب في أقرب وقت ممكن. سخرت منه الصحف الأوروبية بوحشية وعاد إلى الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، في ربيع عام 1917 ، عندما دخلت أمريكا الحرب إلى جانب الوفاق ، غير فورد وجهات نظره. بدأت مصانع فورد في تنفيذ الأوامر العسكرية. بالإضافة إلى السيارات ، تم إطلاق إنتاج الأقنعة الواقية من الغازات والخوذات والأسطوانات لمحركات طائرات Liberty ، وفي نهاية الحرب ، تم إطلاق الدبابات الخفيفة وحتى الغواصات. في الوقت نفسه ، قال فورد إنه لن يستفيد من الأوامر العسكرية وسيعيد الأرباح التي حصل عليها إلى الدولة. وعلى الرغم من عدم وجود تأكيد على أن فورد قد أوفت بهذا الوعد ، فقد وافق عليه الجمهور الأمريكي.

في عام 1925 ، أنشأ فورد شركة الطيران الخاصة به ، والتي سميت فيما بعد بخطوط فورد الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ فورد في دعم شركة ويليام ستاوت ، وفي أغسطس 1925 اشتراها وبدأ في تصنيع الطائرات بنفسه. كان أول منتج لمؤسسته هو سيارة Ford 3-AT Air Pullman بثلاثة محركات. كان الطراز الأكثر نجاحًا هو Ford Trimotor ، الملقب بـ "Tin Goose" ، وهي طائرة ركاب ، وهي طائرة أحادية السطح مكونة من ثلاثة محركات معدنية بالكامل أنتجتها شركة Ford Airplane التابعة لهنري فورد في 1927-1933. تم إنتاج ما مجموعه 199 نسخة. كان Ford Trimotor في الخدمة حتى عام 1989.

في عام 1928 ، مُنح فورد وسام إليوت كريسون من معهد بنجامين فرانكلين للإنجازات الثورية في صناعة السيارات والقيادة الصناعية.

ظل رئيسًا للشركة حتى ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما قام ، بسبب خلافات مع النقابات والشركاء ، بنقل الشركة إلى ابنه إدسل ، ولكن بعد وفاته في عام 1943 عاد إلى منصب رئيس الشركة.

في عام 1945 ، نقل هنري فورد أخيرًا إدارة الشركة إلى حفيده هنري فورد الثاني.

عائلة هنري فورد:

الأب - ويليام فورد (1826-1905)

الأم - ماري ليثوغوت (أوهيرن) فورد (~ 1839-1876)

جون فورد (~ 1865-1927)
وليام فورد (1871-1917)
روبرت فورد (1873-1934)

مارجريت فورد (1867-1868)
جين فورد (~ 1868-1945)

الزوجة - كلارا جين فورد (ني براينت) ، (1866-1950).

الابن الوحيد هو إدسل براينت فورد ، رئيس شركة فورد موتور من عام 1919 إلى عام 1943.

كان للحفيد أيضًا اسم هنري فورد. لتمييزه عن جده ، يُدعى هنري فورد الثاني.

الرئيس الحالي لمجلس إدارة شركة فورد موتور هو حفيد هنري فورد ويليام كلاي "بيل" فورد جونيور (مواليد 1957).

دعم هنري فورد المعاد للسامية والنازية:

في عام 1918 ، استحوذ فورد على صحيفة ديربورن إندبندنت ، التي نشرت مقالات معادية للسامية منذ 22 مايو 1920 ، بالإضافة إلى النص الكامل لبروتوكولات حكماء صهيون. في نوفمبر 1920 ، تم نشر مجموعة مختارة من المقالات من ديربورن إندبندنت ككتاب منفصل يسمى يهود العالم ، والذي تم استخدامه لاحقًا على نطاق واسع من قبل الدعاية النازية.

في 16 يناير 1921 ، نشر 119 أميركيًا بارزًا ، من بينهم 3 رؤساء و 9 وزراء خارجية وكاردينال واحد والعديد من رجال الدولة والشخصيات العامة الأمريكية ، رسالة مفتوحة تدين معاداة فورد للسامية.

في عام 1927 ، أرسل فورد رسالة إلى الصحافة الأمريكية يعترف فيها بأخطائه.

قدم هنري فورد دعمًا ماليًا جادًا لـ NSDAP ، وتم تعليق صورته في مقر إقامة هتلر في ميونيخ. كان فورد هو الأمريكي الوحيد الذي أعجب به هتلر في كتابه نضالي. أجرت أنيت أنطون من أخبار ديترويت مقابلة مع هتلر في عام 1931 ولاحظت صورة لهنري فورد فوق مكتبه. قال هتلر عن قطب السيارات الأمريكي: "أعتبر هنري فورد مصدر إلهامي".

منذ عام 1940 ، بدأ مصنع Ford ، الواقع في Poissy في الأراضي الفرنسية التي تحتلها ألمانيا ، في إنتاج محركات الطائرات والشاحنات والسيارات التي دخلت الخدمة مع Wehrmacht. أثناء الاستجواب في عام 1946 ، قال الناشط النازي كارل كراوتش ، الذي عمل في إدارة فرع لشركة فورد في ألمانيا أثناء الحرب ، إنه بسبب حقيقة تعاون فورد مع النظام النازي ، "لم تتم مصادرة مشاريعه".

تم استكشاف تأثير فورد وكتابه على الاشتراكيين الوطنيين الألمان من قبل نيل بالدوين في هنري فورد واليهود: الحزام الناقل للكراهية. يشير بالدوين إلى أن منشورات فورد كانت مصدرًا رئيسيًا للتأثير على النازيين الشباب في ألمانيا. مؤلف كتاب "هنري فورد واليهود" ألبرت لي له رأي مماثل.

تعاون فورد مع الاتحاد السوفياتي:

أول جرار سوفييتي متسلسل - "Fordson-Putilovets" (1923) - أعيد إنتاجه في مصنع بوتيلوف وتشغيله في ماركة جرار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Fordson "Fordson" ؛ تم تنفيذ بناء مصنع غوركي للسيارات (1929-1932) ، وإعادة بناء مصنع موسكو AMO خلال الخطة الخمسية الأولى ، وتدريب الموظفين لكلا المصنعين بدعم من متخصصي Ford Motors على أساس اتفاقية مبرمة بين حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشركة فورد.

هنري فورد - مخترع ، مؤسس شركة فورد للسيارات "Ford Motor Company" ، محدث إنتاج خط ناقل. قائد موهوب وناجح ، أول من رفع الحد الأدنى لأجور العمال ، لخفض يوم العمل إلى ثماني ساعات ، والأسبوع إلى خمسة أيام.

في 30 يوليو 1863 ، وُلد أول طفل لهنري لعائلة المزارع ويليام فورد. منذ الطفولة ، لم يُظهر أي اهتمام بعمل والده. ورأى أن القوات التي تُنفَق على أداء عمليات معينة أحياناً لا تبرر نفسها ، وإدخال الآليات سيسهل عمل أحبائه.

تلقى هنري تعليمه في مدرسة الكنيسة الابتدائية ، لكنه لم يشعر أبدًا بالذنب حيال الكتابة مع وجود أخطاء. عقله المتطور المفعم بالحيوية أكثر من تعويض هذا النقص.

في سن الثانية عشرة ، أصبح الصبي مهووسًا بفكرة إنشاء آلية متحركة ذاتية الدفع ، بعد أن رأى قاطرة "تندفع" بسرعة ستة كيلومترات في الساعة. وعلى الرغم من إدانة الأقارب لهوايته ، يدخل الشاب فورد الورشة كميكانيكي متدرب.

بعد عودته إلى المنزل بعد أربع سنوات ، لم يتخلى عن أفكاره واستمر في العمل على اختراعاته. بالفعل في عام 1887 ، يقترح هنري على ابنته المزرعة كلارا براينت ، التي عاش معها في سعادة طوال حياته. لطالما دعمت هذه المرأة المخترع وألهمته ، حتى في تلك اللحظات من التاريخ عندما اعتبر الجميع أن أفكاره مجنونة. في عام 1991 ، أنجب هنري وكلارا فورد ابنًا أطلقوا عليه اسم Edsed.

تأسيس الشركة

كان دراس البنزين هو أول اختراع يأخذ شركة فورد على محمل الجد. حصل توماس إديسون على براءة اختراع منه وعرض منصب كبير المهندسين في شركته. لكن حتى هذا المنصب المرموق لا يصرف انتباه هنري عن فكرة صنع سيارة ستكون متاحة للجميع تقريبًا في البلاد.

وسرعان ما تنصح إدارة الشركة المتخصص الشاب بالتوقف عن التفكير في "الأشياء الدخيلة". ثم استقال فورد وأصبح في عام 1899 أحد المالكين المشاركين لشركة ديترويت للسيارات. ومع ذلك ، بعد ثلاث سنوات تركها ، ولم يجد دعمًا لفكرته من زملائه.

بعد فترة وجيزة ، أنتجت شركة فورد بشكل مستقل أول سيارة "Fordmobile" ، والتي لم تهتم بأحد. لكن حيلة تسويقية رائعة سرعان ما تنقذ الموقف. هنري بنفسه يقود سيارته ويشارك في سباقات وطنية ، ويحقق النجاح. أصبح المركز الأول هو أفضل إعلان ، وتدفقت الطلبات من جميع الجهات.

في عام 1903 ، وبفضل المستثمرين ، افتتح المخترع الشهير شركته الخاصة المسماة Ford Motor Company ، والتي بمساعدتها حقق حلمه وصنع سيارة عامة.

في عام 1908 ، ولدت Ford-T ، وهي تتميز بالموثوقية والراحة وبسعر مناسب يبلغ 850 دولارًا فقط. يتجه المنافسون إلى الظل ، وتحتل منتجات فورد مكانة رائدة بقوة.

التحولات المبتكرة الكبرى

يمكن تسمية هنري فورد بالثوري في التحولات التي أجريت في إنتاجه. تشمل الإنجازات الرئيسية التي أدت إلى النجاح ما يلي:

1. إنتاج الناقل. لا ينتمي الناقل إلى عدد اختراعات Ford ، لقد قام فقط بتحسينه وتطبيقه في تجميع الآليات المعقدة. لكن هذا فتح آفاقًا ضخمة لزيادة إنتاجية العمالة وجعل من الممكن تسريع عملية إنتاج السيارات بأكملها.
2. رفع الحد الادنى للاجور للعمال الى خمسة دولارات يوميا. اجتذب هذا العديد من الموظفين إلى شركته ، الذين اعتزوا بوظائفهم لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنهم ، بتجميع المبلغ المطلوب تدريجيًا ، شراء السيارات من شركتهم.
3. استحداث وردية عمل مدتها ثماني ساعات. بفضل هذا الابتكار ، بدأت الشركة العمل في ثلاث نوبات ، وبالتالي توفير وظائف جديدة.
4. كانت شركة فورد أول من أضفى الشرعية على أسبوع العمل المكون من ستة أيام ، مما سمح للموظفين بالراحة في يوم إجازتهم.
5. دفع بدل الإجازة. في السابق ، لم يتم دفع الإجازة في المؤسسات ، وفي كثير من الأحيان لم يتم توفيرها.

صعوبات الشركة والخروج منها

قريباً ، تشتري شركة Ford حصة مسيطرة من المستثمرين
تعوي الشركة ويصبح مالكها الكامل. بالإضافة إلى ذلك ، تستحوذ على مناجم ومناجم ومصانع لإنتاج مواد لإنتاج السيارات.

لكن المنافسين لا يريدون الاستسلام بهذه السهولة ، وفي عام 1927 كانت الشركة على وشك الانهيار. لكن اتضح أنه تجاوز قوة حتى مثل هذه الاختبارات القاسية لكسر إرادة فورد. وفي نفس العام شهد العالم موديل "Ford-A" مُحسَّنًا ، وحقق نجاحًا مذهلاً بين المستهلكين ، حيث تجاوز نظائره من نظائره في المنافسين في خصائص الجودة والمظهر المذهل.

توفي هنري فورد في موطنه بالقرب من ديترويت عن عمر يناهز 83 عامًا. نجا من وفاة ابنه الوحيد وترك إمبراطوريته لحفيده هنري فورد الثاني. كانت حياته مثالًا حيًا على قدرة الروح والعقل البشريين على تحقيق أكثر الأحلام روعة وجرأة ، إذا كنت تؤمن بها حقًا من كل قلبك.

يقلق موضوع قصص نجاح الشخصيات المشهورة في العالم اليوم معظم سكان العالم. هذا هو السبب في أن سيرة هنري فورد ، المخترع ومؤلف 161 براءة اختراع ، صاحب مصانع السيارات حول العالم ، وهو صناعي أمريكي ورجل أعمال ناجح ، تحظى باهتمام كبير.

قصة نجاح هذه الشخصية غير العادية فريدة من نوعها. تحولت اقتباسات من كتابه الشهير "حياتي ، إنجازاتي" منذ فترة طويلة إلى عبارات رائجة.

قطب الطفولة

ولد هنري فورد عام 1863 يوم 30 يوليو. كان والده - ويليام فورد - مزارعًا من ميتشيغان ومهاجرًا إيرلنديًا. كان اسم الأم ماري ليثوغوث ، ني. بالإضافة إلى هنري ، قام الوالدان بتربية ثلاثة أبناء: جون وويليام وروبرت - وابنتان: مارغريت وجين.

لقد وصلت إلينا مثل هذه الحقائق المثيرة للاهتمام من طفولته: إذا تم تقديم لعبة الساعة لشخص ما كهدية ، تنافست الأخوات والأخوة مع بعضهم البعض ليصرخوا حتى لا يعطوها في يدي هنري. وفي الواقع ، بعد أن سقطت في أيدي القليل من المعجزة ، كان من المؤكد أن اللعبة سيتم تفكيكها حتى المسمار الأخير. عند إعادة التجميع ، تبين أن العديد من الأجزاء غير ضرورية ، لكن اللعبة لم تعمل بشكل أسوأ ، وأحيانًا أفضل من سابقتها.

منذ الطفولة المبكرة ، قام الأب بتعليم أطفاله العمل في المزرعة. ومع ذلك ، لم يحب هنري هذا العمل الكئيب. وبالفعل خلال الطفولة ، نشأت أفكار حول تحسينه والأتمتة في دماغه.

بعد أن تلقى ساعة يد كهدية من والده ، فتح الصبي البالغ من العمر اثني عشر عامًا غطاءها بهدوء بسكين وصدم من الآلية. لم يستطع هنري المقاومة وأخذ الساعة بعيدًا ، ثم أعدها معًا. في حياته المستقبلية ، ساعدت هذه التجربة الأولى هنري في كسب قوت يومه ودفع تكاليف السكن.

الشباب وبداية مسار العمل

في النهاية هرب هنري فورد من والديه إلى المدينة ليلاً. في البداية ، حصل المراهق على وظيفة في مصنع ينتج عربات تجرها الخيول. لكن موهبته أصبحت عائقًا أمام النمو الوظيفي. أثارت قدرة الصبي على فهم ما تعطل الآلية في لمح البصر شعورًا بالحسد لدى العمال الآخرين. سرعان ما نجوا من الشاب هنري فورد. أمضى الهارب السنوات التالية من حياته في العمل في حوض بناء السفن الخاص بإخوان فلاور. في أوقات فراغه ، كان الشاب منشغلاً في إصلاح الساعات ، وكسب المال لدفع ثمن الغرفة وشراء الطعام.

بعد أن علم أن ابنه يعيش في ظروف مادية صعبة ، قرر والده - ويليام فورد - "شرائه". عرض على هنري مقابل 40 فدانا من الأرض حلمه. لكن بحسب الاتفاق الشفوي ، فإن كلمة "سيارة" يجب ألا تفلت من شفاه فورد الشابة ، حتى في المنام. لم يكن هناك نهاية سعيدة لوليام عندما وافق هنري على العودة إلى منزل والديه! وكيف سيعرف والدي أن هذه العودة كانت مجرد خطوة ماكرة من جانب هنري ، والتي اتخذها كفترة راحة مؤقتة.

زواج صاحب المستقبل من مصانع السيارات

كان اختيار هنري فورد فتاة متواضعة من عائلة تعمل بالزراعة ، تدعى كلارا براينت. خلال سنوات حياتها في الزواج ، كانت الزوجة تدعم حبيبها باستمرار معنويًا. أخبرها هنري فورد ، الذي أصبحت سيرته الذاتية نموذجًا يحتذى به بالنسبة للكثيرين ، باستمرار معها ، عن خططه العظيمة.

لن تكتمل قصة نجاح فورد إن لم يتم الإشادة بالتأثير على مصير زوجته. في مذكرات هنري فورد ، هناك اقتباسات شكر بها زوجته على دعمها في جميع مساعيه: "كانت زوجتي تؤمن بنجاحي بقوة أكبر مني. لقد كانت دائما هكذا ".

ولادة الابن وولادة السيارة الأولى

وهكذا في عام 1893 ، أنجب هنري فورد "بنات أفكار": ولد الابن البكر ، وانتهى من تجميع سيارته الأولى. سمي ابن الزوجة إدسل ، وسميت السيارة "أتف".

في نفس العام ، تم التعاقد مع المخترع من قبل شركة Edison ، المتخصصة في إضاءة ديترويت ، كمهندس. بعد 6 سنوات ، أصبح هنري كبير المهندسين في شركة ديترويت للسيارات. لكن خلال هذه السنوات ، كان عقل فورد منشغلاً باختراع عربة البنزين.

البحث عن الصحابة

قررت إدارة الشركة "إعادة" كبير المهندسين إلى الأرض: عرضت عليه منصب قيادي حتى ينسى المخترع مشروعه الجديد. لكن ليس من طبيعة هنري فورد أن يتخلى عن هدفه ، على الرغم من الشكوك التي طغت عليه: فقد تم إنفاق كل مدخراته على صنع العربة ، وكانت الأسرة بحاجة إلى الدعم على شيء ما.

تصريحات الزوجة بأنها ستتخذ أي قرار من زوجها كأمر مسلم به عززته في القرار الذي اتخذه: ترك المخترع الشركة وبدأ في البحث عن شركاء أثرياء سيشترون أفكاره. لكن محاولاته باءت بالفشل لفترة طويلة.

بدأت قصة نجاح Ford the automaker بالحالة عندما قرر هنري اليائس تقريبا إعطاء جولة "مع النسيم" لأحد رجال الأعمال المحليين. عندها حدثت نقطة تحول في حياة المخترع: وجد هنري أخيرًا رفيقًا!

وهكذا ولدت شركة ديترويت للسيارات ، والتي لم تدم طويلاً. تصريحات فورد حول هذه المسألة هي دروس مستفادة. لم يعتبر أنه من الممكن تقديم شكوى أو لوم شخص ما على الإخفاقات. الشيء الرئيسي هو الاستفادة ، حتى لو كنت بحاجة إلى استخراجه من أخطائك. "في ذلك الوقت ، لم يكن هناك طلب من المستهلكين على السيارات على الإطلاق - حيث لا يوجد طلب على أي منتج جديد ، ولكنه غير مألوف لدى المستهلك. قال هنري عن هذا الوقت: "لقد تخليت عن هذه الوظيفة ، وتركت وظيفتي في الشركة ، وفي المستقبل قررت: من الآن فصاعدًا لن أشغل منصبًا تابعًا أبدًا".

لم يكن البحث عن شركاء جدد أقل صعوبة ، ولكن في عام 1903 ابتسم الحظ - ظهرت شركة Ford Motor ، حيث كان هنري فورد المدير العام.

كمدير

تعكس الاقتباسات المثيرة للاهتمام من كتابه وجهة نظر المدير في التعليم: "المتخصصون لديهم خبرة وتعليم لدرجة أنهم يعرفون على وجه اليقين لماذا لا يمكن القيام بشيء ما ، فهم قادرون على رؤية العقبات والقيود في كل مكان. لذلك ، إذا كنت تريد هزيمة منافسيك ، فقم ببساطة بتزويدهم بجحافل من المتخصصين الأكثر تعليما. " هذه الاقتباسات المأخوذة من كتاب هنري فورد الذي علم نفسه بنفسه من كتابه لا تخلو من بعض المعنى: الشيء الرئيسي ، بعد كل شيء ، في الشخص ليس التعليم ، بل الموهبة.

على الرغم من أن مقاومة التعليم في حياة فورد وصلت أحيانًا إلى مستويات سخيفة. على سبيل المثال ، هذه الحقائق المثيرة للاهتمام من حياة المخترع الموهوب العظيم معروفة: فورد لم يعرف كيف يقرأ الرسومات حتى وفاته! بدلاً من المخططات ، كان على المهندسين عمل نماذج خشبية ، ووضعوها على طاولة ملك السيارة لإصدار الحكم.

انتصار المخترع - موديل "T"

لكن ما اخترعه العبقري هنري فورد ، حيث اتخذ نموذج سيارة باهظ الثمن كأساس وخلق "سيارة للأمريكيين من الطبقة المتوسطة" ، كان ثورة حقيقية في صناعة السيارات. تم اقتناص السيارات من قبل المستهلكين بهذه السرعة لدرجة أن هنري بدأ يفكر في فكرة جديدة - كيفية تحسين عملية صنع السيارات.

لذلك اخترع نظام تحكم جديدًا أسماه "رعب الآلة". كتبت قصة نجاح المدير العام لشركة فورد صفحة جديدة.

نظام تحكم نفذته شركة فورد

كانت الخطوة الأولى نحو زيادة كفاءة الإنتاج هي إدخال نظام ناقل. هذا جعل من الممكن تقليل وقت التصنيع لكل من الوحدات الفردية والجهاز نفسه ككل. في وقت لاحق ، من قبل ملك صناعة السيارات ، تم تحسين الناقل بشكل أكبر - بدأ تطويره في نسختين: للعمال الطويل والقصير.

بالطبع ، لم يكن رجل الأعمال مهتمًا في المقام الأول بحقائق خلق راحة عمل العمال ، ولكن بزيادة الأرباح التي يتم الحصول عليها.

كانت الخطوة الثانية إنشاء خدمة اجتماعية لمدة 8 ساعات في المؤسسة. كانت زيادة الأجور هي الخطوة الثالثة في زيادة الأرباح.

للوهلة الأولى ، كانت الحقائق غريبة للوهلة الأولى ، في الواقع لها تفسيرها الخاص: زيادة إنتاجية العمل ، بذل العمال قصارى جهدهم حتى لا يفقدوا وظائفهم ، وأصبح معدل دورانهم ظاهرة نادرة ، ونتيجة لذلك ، انخفضت تكلفة تدريب العمال الجدد .

كانت قصة نجاح قطب السيارات في أوج شهرته: أفعاله كانت مدعومة من قبل الجزء الأكبر من السكان - الطبقة العاملة.

معالم في الحياة بعد عام 1925

في عام 1925 ، أنشأ قطب السيارات بالفعل شركة طيران أطلق عليها اسم Ford Airways. كانت أول طائرة تم إنتاجها هي Ford 3-AT Air Pullman بثلاثة محركات. في المجموع ، من عام 1925 إلى عام 1989 ، تم إنتاج 199 نسخة من البطانات تحت قيادة هنري فورد.

علاوة على ذلك ، سيرة مختصرة للرجل الأعمال كما يلي:

1928 - تقديم وسام إليوت كريسون من معهد بنيامين فرانكلين إلى شركة فورد لإنجازه الثوري في صناعة السيارات والقيادة الصناعية.

1930 - استقالة فورد من منصب القيادة بسبب خلافات مع النقابات والشركاء وانتقلت السيطرة على الحملة إلى ابنه إدسل ،

1943 - وفاة نجله وعودته إلى منصب رئيس الشركة. 1945 - نقل إدارة الشركة إلى حفيده هنري فورد الثاني.

كتاب عن الحياة والإنجازات

تم تحديد سيرة فورد ، إلى جانب تأملاته ، في عمل مؤلفه "حياتي ، إنجازاتي". يعبر مؤلف الكتاب فيه عن أفكار شيقة حول كيفية تحقيق النجاح ، ينير القارئ ببعض حقائق سيرته الذاتية.

أنه يحتوي على اقتباسات مثيرة للاهتمام ، وتأملات في التناسخ. "العبقرية هي الخبرة. يعتقد بعض الناس أن هذه موهبة أو موهبة قدمها شخص ما ، لكنها في الواقع مجرد ثمار خبرة تراكمت على الشخص خلال العديد من الحياة السابقة ".

تعتبر الاقتباسات الأخرى المثيرة للاهتمام من الكتاب مناسبة ليس فقط لرجل الأعمال ، ولكن أيضًا لكل شخص ، بغض النظر عن الجنس والعمر. على سبيل المثال ، عند التفكير في الماضي والمستقبل ، يتم التعبير عن فكرة حكيمة: "لا ينبغي لأحد أن يخاف من المستقبل بنفس الطريقة التي لا يجب أن يحترم فيها الماضي. خوفًا من الفشل في المستقبل ، يضع الشخص حدودًا لنفسه. الإخفاقات في الماضي هي مجرد فرصة للبدء من جديد ، ولكن لفعل كل شيء بطريقة أكثر ذكاءً ".

صورة "ملك السيارات" في أعمال مؤلفين آخرين

وصفت أبتون سنكلير سيرة هنري فورد بشكل جميل في كتابه The Automobile King. يرسم مؤلف هذا الكتاب بمهارة صورة رجل الأعمال ، ويستشهد بحقائق من حياة "ملك السيارات" ، ويوضح المسار الصعب الذي سلكه فورد ، وتحقيق النجاح وتحقيق هدفه ، واصفًا قصة حياة هنري فورد. كما يحتوي على اقتباسات حكيمة من تصريحات هنري فورد رجل الأعمال ، وحقائق مثيرة للاهتمام.

يصف مؤلف كتاب Brave New World هنري فورد بطريقة مختلفة تمامًا. كتب O. Huxley قطعة ساخرة تسخر من نهج Ford لتحسين الإنتاج. سخر المؤلف بقسوة من مبدأ ناقل الإنتاج بمساعدة بشع. في روايته ، تم تنظيم المجتمع كله وفقًا لنوع الناقل ، يبدأ التسلسل الزمني بالسنة التي تم فيها إنتاج طراز سيارة فورد ، وبدلاً من عبارة "بالله" يقول الناس "بالله".

ولكن ، على الرغم من الحقائق التي تظهر قطب السيارات العظيم كشخص عادي معرض للأخطاء ، فإن قصة حياته مثيرة للاهتمام ويمكن أن تكون بمثابة مثال للكثيرين. تحتاج فقط إلى الاقتراب منه بشكل انتقائي.

تصريحات هنري فورد حول الأعمال.

يُنظر إلى هنري فورد عمومًا على أنه مبتكر "صناعة الصناعات" في القرن العشرين. والرجل الذي أوصل الثورة الصناعية إلى ذروتها. قامت شركته بتصنيع وتجميع جميع مكونات السيارات المنتجة تقريبًا ، باستخدام الحزام المتحرك باستمرار لخط التجميع الرئيسي والعديد من الخطوط المساعدة التي تزودها بالأجزاء ، فضلاً عن تطبيق مبدأ التكامل الرأسي للأقسام المتفاعلة. تم إنفاق أموال وجهود الناس بطريقة تضمن كميات كبيرة من الإنتاج: من عام 1914 فصاعدًا.

ولد هنري فورد في 30 يوليو 1863 في ولاية ميشيغان بمزرعة والده بالقرب من قرية ديبورن. الولايات المتحدة الأمريكية.

عائلة فورد - الاكتشاف المثالي للسير الذاتية الأخلاقية - عاشت حياة عملية ، مستمتعة بالثروة المتواضعة التي يصعب العثور عليها.

أمضى هنري طفولته في مزرعة ، حيث ساعد والديه ، كما بدأ تعليمه في مدرسة ريفية في ديربورن بولاية ميشيغان.

بالإضافة إلى هنري ، أنجبت الأسرة ستة أطفال آخرين.

عندما كان شابًا ، في سن الثانية عشرة ، بنى هنري ورشة صغيرة أمضى فيها كل وقت فراغه. بعد بضع سنوات ، كان هنري قد ابتكر محركه الأول ، والذي كان يعمل بالبخار.

عندما أُعطي أحد الأطفال لعبة تعمل على مدار الساعة ، صرعت سيارات فورد الصغيرة بستة أصوات: "فقط لا تعط هنري!" كانوا يعلمون أنه سيفككها إلى برغي ، وبعد التجميع ، ستكون نصف الأجزاء غير ضرورية. تنبثق هذه الصورة الساطعة من ذكريات فورد نفسه: من ناحية ، كان الشاب هنري يحمل منبهًا مكسورًا ، ومن ناحية أخرى - تم الضغط على مفك البراغي ومصباح يدوي صغير ، المصدر الوحيد للضوء ، من ركبتيه.

في عام 1879 بلغ من العمر ستة عشر عامًا ، وفي أحد الأيام ، دون أن ينبس ببنت شفة لأي شخص ، طوى الحزمة وذهب إلى ديترويت. بعد المشي تسعة أميال ، استأجر هنري غرفة هناك وحصل على وظيفة كمتدرب في ورشة ميكانيكية كمساعد ميكانيكي.

في عام 1887 ، ذهب إلى مؤتمر في أتلانتيك سيتي ، حيث التقى خبراء في مجال الهندسة الكهربائية ، والتقى هناك مع توماس أديسون الشهير والأثرياء بالفعل في ذلك الوقت ، والذي تواصل معه لفترة طويلة وأخبره عن تطوراته وافكار في مجال ابتكار محركات جديدة. ... مدير أعمال إدارة فورد

اندهش مساعدو فورد من أن هنري ، الذي كان يدخر دائمًا على أجور العمال ، ضاعف الأجور مع بداية الكساد الكبير (1929-1932). ولدى أسرة هنري أسباب للقلق: الطريقة التي عامل بها ابنه الوحيد ، إدسل ، تتحدى أي تفسير.

كان إيدسل دائمًا ولدًا جيدًا: لقد حصل فقط على درجات ممتازة ، وأطاع والده ، وكان يحترم موظفيه وأراد حقًا رئاسة شركة فورد موتور - باختصار ، لقد فعل ما كان من المفترض أن يفعله. لم يرغب هنري في السماح لابنه بالذهاب إلى الحرب العالمية الأولى - وجاء إدسل إلى محطة التجنيد وطالبه بالحجز بصفته منظم الإنتاج العسكري ؛ كان هنري متشككًا في التعليم العالي - والطالب الممتاز إدسل جاء إلى شركة فورد بعد المدرسة مباشرة ، في سن الحادية والعشرين حصل على مقعد في مجلس الإدارة. أمسك إدسل بتعليمات أبي سريعًا واختفى لساعات في مكتب التصميم: صنع والده السيارة الأكثر موثوقية في العالم ، كما كان يحلم أيضًا بصنع أجمل سيارة.

في أواخر الثلاثينيات ، بدأ إدسل يشكو من آلام في المعدة. تم وصفه بنظام غذائي بالباريوم ، لكنه اعتبر نفسه شخصًا متطورًا ولا يريد أن يعامل بهذه الطريقة. عندما قام الأطباء بتشخيص سرطان المعدة ، كان الوقت قد فات لفعل أي شيء. تم قطع نصف بطن فورد الابن وطلب من عائلته الاستعداد للأسوأ ، لكن هنري قرر أن الأطباء كانوا يفعلون الهراء كالمعتاد. كان متأكدًا تمامًا من أن ابنه يمكنه التعامل مع مشاكله بمفرده: سلمت سكرتيرته لإيدسيل مذكرة مطولة حدد فيها هنري جميع ادعاءاته. أخبره والده أن يعمل بجد ، وأمره بقطع العلاقات مع "اللعاب" من العائلات الثرية في ديترويت ، وعرض تكوين صداقات مع أشخاص جيدين وموثوق بهم وموثوق بهم ، وقد أرفق هنري قائمة بهم في رسالته. انتهى باستئناف طنان: "استعد صحتك بالشراكة مع هنري فورد!"- عند هذه العبارة ، انفجر إدسل في البكاء ، وكتب خطاب استقالته وعاد إلى المنزل.

لم يصدق هنري قط أن ابنه كان يحتضر. خلال الجنازة ، بدا فورد الأكبر ليس محطما بقدر ما كان مذهولا. كان يسير خلف التابوت ، وظل يردد: "لا يوجد شيء يمكن القيام به ، أنت بحاجة إلى العمل بجدية أكبر".

أصبح هاري بينيت ، اليد اليمنى الجديدة لهنري ، المدير التنفيذي لشركة Ford Motor. بدأ حياته المهنية كبحار ، ثم أصبح ملاكمًا محترفًا ، ثم التحق بالحارس الشخصي لشركة Ford ، وأحبته وتمكن من الوصول إلى القمة. تبين أن المدير بينيت عديم القيمة: فمع هنري ، الذي فقد عقله أخيرًا ، كادوا أن يجروا الشركة إلى الإفلاس: تحت هجمة المنافسين ، انخفضت مبيعات Ford Motor كل عام.

كان هنري يخرج من عقله بنشاط - في الآونة الأخيرة تحدث الرجل العجوز في كثير من الأحيان في اتجاه أشخاص غير مألوفين وشاركهم في أعماقهم: "أتعلم ، أنا متأكد من أن إدسيل لم يمت!" أصبح أكثر وأكثر قابلية للإدارة ، وانتقلت السلطة في الأسرة إلى النساء. أصبح الرجل العجوز غريباً أكثر فأكثر ، لقد أراد حقًا الاحتفال بالذكرى المئوية ، لكن القدر لم يكن يريد أن يُظهر فورد الأكبر الرحمة الأخيرة. توفي عام 1947 عن عمر يناهز 84 عامًا. دخلت حمات وزوجة الابن في تحالف مؤقت.

"فورد موتور" لا يزال ينتمي إلى ورثة المؤسس. لكن عائلة فورد لم تعد تدير الشركة - المديرون المعينون هم الذين يديرون الشركة.

سمي حفيد هنري ، بإصرار من عائلته ، هنري الثاني. لا يزال لا يعرف القراءة ولا يعرف أن لقبه مكتوب على عشرات الملايين من السيارات.

المساهمة الرئيسية لـ HENRY FORD

· على الرغم من أن فورد غالبًا ما يُنسب إليه الفضل في اختراع خطوط التجميع والإنتاج الضخم عالي الكفاءة ، إلا أن معظم أفكاره وابتكاراته العملية التي جعلت كل من رجل الأعمال والشركة مزدهرة ومشهورة كانت معروفة لعقود ، وأحيانًا قرون. بالإضافة إلى محرك الاحتراق الداخلي والسيارات على هذا النحو ، تضمنت هذه الاختراعات والأفكار طرق الإدارة العلمية التي تتطلب دراسة الحركات العمالية. وكذلك الاستخدام المنهجي للأجور كحافز على العمل ؛ استخدام الأجزاء القابلة للتبديل ؛ التخطيط والإجراءات القياسية لمراقبة المخزون ، وإصدار المنتج والمحاسبة ؛ استخدام خطوط التجميع والإنتاج ؛ وحتى نقل إنتاج خط التجميع بشكل مستمر.

ومع ذلك ، قامت شركة فورد بتطوير أنظمة الإنتاج والتجميع والنقل التي لم يسبق لها مثيل في حركتها وحجمها ، وتوقعت ظهورها في أواخر القرن العشرين. طرق في الوقت المناسب. كان حلم هنري فورد الرئيسي في المكننة الجماعية للسكان ، في الواقع ، أمريكيًا بحتًا ، بناءً على تعاطفه مع المساواة ، والتنقل ، والتغيير ، والواقعية ، والمباشرة والبساطة.

• · في عام 1908 ، ابتكر "Ford T" - سيارة لجميع الأوقات والشعوب ، مع تغييرات طفيفة تم إنتاجها حتى عام 1928. خفيفة الوزن ، ومضغوطة ، ورخيصة ، وبسيطة: قادها المزارعون للتسوق ، ونقل المهربون الويسكي المهرب ، وهرب رجال العصابات من الشرطة - ولم يتمكنوا جميعًا من التباهي بسيارة Ford T.
• كتب العديد من الكتب التي أصبحت رمزًا للعديد من أصحاب الأعمال والمشجعين حول العالم.
• · مبتكر إحدى أولى المؤسسات الخيرية التي أسسها رجال الصناعة.
• · حائز على جائزة الإنجاز الوطني والمجتمع من معهد البترول الأمريكي.

بحلول سن الخمسين ، أصبح فورد مليونيراً ، وأصبحت سيارته أحد الرموز الوطنية لأمريكا. بعد ذلك ، تخلى عن الاختراع إلى الأبد: كان من المفترض أن تظل "فورد تي" تحفته الفنية. كانت أقوى جودة لـ G. Ford كمنشئ لصناعة السيارات في الولايات المتحدة هي فهمه لأهمية "الأداء". كانت إحدى النتائج الرئيسية لهذا الفهم رغبة جي. فورد في تزويد شركته بأقصى قدر ممكن من الاستقلالية ، والآخر - الإيمان بإمكانية "الوفرة للجميع" أو وفقًا لشعاره: "ارتفاع الأجور إنشاء أسواق كبيرة ". لم يكن مخترع الإنتاج الضخم (على الرغم من أنه كان يرمز إليه بعدة طرق) ، ومراقبة المخزون على أساس الوقت ، والتكامل الرأسي ، ونسخة خام بعض الشيء لكنها فعالة لمفهوم التسويق ، وشركة سيارات كبيرة كشركة متعددة الجنسيات ، وإدارة الموارد البشرية أو الأعمال الخيرية للشركات. لكنه كان أول من نفذ بعضًا من هذه الأفكار عمليًا ، وحسن البعض الآخر بشكل كبير ، ودمج معظمها معًا بشكل فعال.

ومع ذلك ، كان إنجازه الرئيسي هو أنه جعل السيارة وسيلة نقل جماعية للأمريكيين وفي نفس الوقت ساعد في تحسين رفاهية السكان وإعفاء ملايين الأشخاص من الحاجة إلى العمل البدني الشاق. لقد كان أيضًا سابقًا لعصره في إعطاء الأولوية لمصالح المشترين والعمال على مصالح المساهمين.

كان هنري فورد بالفعل أحد كبار المديرين في القرن العشرين. كل حياته الصعبة ، النضال معها ، كل عيوبه التي حاول تحويلها إلى مزايا ، كل مثابرته وقدرته على تحقيق الأهداف كانت من المنتجات الممتازة لشركته ، المعروفة في جميع أنحاء العالم.

أعتقد أن الشخص الوحيد الذي حقق ما يريده بالضبط ، بينما كان يعود بالنفع على الناس ، يمكن أن يسمى مديرًا عظيمًا.

هنري فورد (30 يوليو 1863-7 أبريل 1947) - مهندس وصناعي ومخترع أمريكي. أحد مؤسسي صناعة السيارات في الولايات المتحدة ، مؤسس شركة Ford Motor Company المنظم للإنتاج المباشر.

ولد هنري فورد في 30 يوليو 1863 ، لأب من ميتشجان ، مهاجر من أيرلندا. كان الأب غير راضٍ عنه ، معتبراً إياه كسولًا ومخنثًا - تصرف الابن مثل الأمير الذي تصادف وجوده في مزرعة. كان هنري مترددًا في فعل كل ما قيل له. يكره الدجاج والأبقار ، يكره الحليب. "بالفعل في شبابي المبكر ، اعتقدت أنه يمكن القيام بأشياء كثيرة بشكل مختلف - بطريقة أخرى." على سبيل المثال ، يتعين عليه ، هنري ، أن يصعد سلالم شديدة الانحدار كل صباح حاملاً دلاء من الماء. لماذا تفعل هذا كل يوم بينما لا يمكنك وضع سوى مترين من أنابيب المياه تحت الأرض؟

عندما كان ابنه في الثانية عشرة من عمره ، أعطاه والده ساعة جيب. لم يستطع المقاومة - قام بتزوير الغطاء بمفك البراغي ، وفتح شيء رائع لعينيه. تفاعلت أجزاء من الآلية مع بعضها البعض ، تحركت إحدى العجلات الأخرى ، وكان كل برغي مهمًا هنا. بعد تفكيك وتجميع الساعة ، فكر الصبي لفترة طويلة. ما هو العالم إن لم يكن آلية واحدة كبيرة؟ تتولد حركة من حركة أخرى ، وكل شيء له رافعاته الخاصة. لكي تكون ناجحًا ، تحتاج فقط إلى معرفة الرافعات التي يجب دفعها. تعلم هنري بسرعة كيفية إصلاح الساعات ، وعمل لبعض الوقت بدوام جزئي ، وقام بجولة في المزارع المجاورة وأخذ الكرونومتر الذي تم وضعه للإصلاح. الصدمة الثانية كانت لقاء القاطرة. كان هنري ووالده عائدين بعربة من المدينة عندما التقيا بسيارة ضخمة ذاتية الدفع محاطة بالبخار. تجاوز الوحش المدخن والهسهسة العربة وإرهاب الخيول. في تلك اللحظة ، كان هنري قد ضحى نصف عمره ليكون هناك في كشك السائق.

في سن الخامسة عشرة ، ترك جي فورد المدرسة وفي الليل سيرًا على الأقدام ، دون أن يقول أي شيء لأي شخص ، ذهب إلى ديترويت: لن يصبح مزارعًا أبدًا كما أراد والده.

في المصنع حيث حصل على عمل ، صنعوا عربات تجرها الخيول. هنا لم يدم طويلا. كان على فورد فقط لمس الآلية المعطلة لفهم ماهية المشكلة. بدأ عمال آخرون يحسدون الوافد الجديد الموهوب. لقد فعلوا كل شيء للبقاء على قيد الحياة من المصنع ، ونجحوا - تم طرد فورد. في وقت لاحق ، حصل هنري على وظيفة في حوض بناء السفن فلاور براذرز. وفي الليل كان يعمل بدوام جزئي من خلال إصلاح الساعة بحيث يكون لديه ما يدفعه مقابل الغرفة.

وفي غضون ذلك ، قرر ويليام فورد القيام بمحاولة أخيرة لإعادة ابنه إلى الزراعة: عرض 40 فدانا من الأرض بشرط ألا يقول كلمة "آلة" مرة أخرى في حياته. وافق هنري فجأة. كان الأب سعيدًا ، والابن أيضًا. لم يشك ويليام الساذج في أن ابنه كان يخدعه ببساطة. بالنسبة لهنري ، كانت هذه الحادثة بمثابة درس: إذا كنت تريد أن تصبح ملكًا ، فاستعد للكذب.

قريباً ، قرر هنري فورد الزواج. كان كلارا براينت أصغر منه بثلاث سنوات. التقيا في رقصة ريفية. كان فورد راقصًا لامعًا وأثار إعجاب الفتاة بإظهار ساعة جيبه لها وادعى أنه صنعها بنفسه. لقد كانا مرتبطين كثيرًا - تمامًا مثل هنري ، ولدت كلارا في عائلة مزارع ، ولم تحتقر أي عمل. والدا الفتاة أتقياء وصارمون ، بالطبع ، لن يتنازلوا عنها من أجل شاب دون فلس ، بدون أرض ومنزل. بعد أن بنى هنري منزلًا مريحًا على عجل على موقعه ، استقر فيه مع زوجته الشابة. بعد سنوات ، سيقول ملك السيارات: "كانت زوجتي تؤمن بنجاحي أكثر مما فعلت. لقد كانت دائما هكذا ". يمكن أن تقضي كلارا ساعات في الاستماع إلى منطق زوجها حول فكرة إنشاء طاقم ذاتي الحركة. طوال حياتها العائلية الطويلة ، كانت تعرف دائمًا كيف تحافظ على توازن أنيق - كانت مهتمة بشؤون زوجها ، لكنها لم تتدخل فيها أبدًا.
مع مرور الوقت. وفي أحد الأيام ، وجد فورد الأب المنزل المريح للعروسين مهجورًا - انتقل هنري وكلارا بشكل غير متوقع إلى ديترويت ، حيث ذهب فورد للعمل في شركة ديترويت إلكتريك كمهندس.

في نوفمبر 1893 ، أعطت كلارا لفورد ولدا. الصبي كان اسمه Edsel.
في نفس العام ، في كوخ من الطوب خلف المنزل شبه المنفصل حيث كان يعيش مع زوجته ، كلارا ، أنهى فورد بناء سيارته التجريبية الأولى. عمل المخترع لمدة يومين دون راحة أو نوم ، وفي الساعة الثانية من صباح يوم 4 يونيو جاء ليبلغ زوجته أن السيارة جاهزة وأنه الآن بصدد اختبارها. كانت السيارة التي أطلق عليها اسم "Quadricycle" وتزن خمسمائة رطل فقط ، تعمل بأربعة إطارات دراجات.

وفي نفس عام 1893 ، أصبح فورد كبير المهندسين في شركة إديسون المتخصصة في إضاءة ديترويت ، ثم - في عام 1899 - كبير المهندسين في شركة ديترويت للسيارات. لكن بعد فترة ، بدأوا يلاحظون أن فورد ينفق كل قوته العقلية والبدنية على عربة بنزين ، وليس على الإطلاق في الأعمال المكتبية. عُرض على هنري منصب قيادي بشرط أن يتخلى عن اختراعه. تردد فورد. كانت حجج العقل على النحو التالي: يجب دعم الأسرة ، وليس هناك مدخرات - تم إنفاق كل شيء على بناء العربة. قالت كلارا ، بعد أن رأت تردده ، أنه مهما فعل هنري ، فإنها ستوافق على قراره. بعد مغادرته ، بدأ فورد في "بيع نفسه". كان يبحث عن شركاء أثرياء ، لأن هنري نفسه لم يكن لديه المال ، وفي مؤسسته الجديدة عين دور مورد الأفكار. لكن لم يرغب أحد في شراء هذه الأفكار. في النهاية ، بعد ركوب رجل أعمال من ديترويت بسرعة فائقة ، وافق هنري على العمل مع المخترع. شركة ديترويت للسيارات لم تدم طويلا. "لم يكن هناك طلب على السيارات ، تمامًا كما لا يوجد طلب على أي منتج جديد. لقد تركت منصبي ، عازمة على ألا أكون في وضع تابع مرة أخرى ، "يتذكر فورد. ومرة أخرى بدأت "تجارة الأفكار" والبحث عن رفقاء. أمطرت الرفض عليه مثل وفرة ، من مكتب واحد كاد أن يتم اقتلاعه بالقوة. أخيرًا ، في عام 1903 ، تم تسجيل شركة Ford Motor. أصبح هنري المدير العام. نظرًا لكونه ميكانيكيًا علم نفسه بنفسه ، فقد وظف فورد عن طيب خاطر نفس القطع المعدنية في المصنع: "المتخصصون أذكياء وذوي خبرة لدرجة أنهم يعرفون بالضبط سبب عدم إمكانية القيام بذلك ، فهم يرون الحدود والعقبات في كل مكان. إذا كنت أرغب في تدمير المنافسين ، فسأوفر لهم جحافل من المتخصصين ".
لم يتعلم ملك السيارات أبدًا قراءة المخططات طيلة حياته: فقد صنع المهندسون نموذجًا خشبيًا لرئيسه وقدموه إلى المحكمة.

في عام 1905 ، لم يوافق شركاء فورد الماليون على نيته في إنتاج سيارات رخيصة ، لأن كانت النماذج باهظة الثمن مطلوبة ، باع المساهم الرئيسي ألكسندر مالكولمسون حصته إلى شركة Ford ، وبعد ذلك أصبح هنري فورد مالكًا لحصة مسيطرة ورئيسًا للشركة (كان رئيسًا للشركة في 1905-1919 وفي 1943-1945) .

انتصار حقيقي لفورد كان إدخال طراز "T" ، مما يعني تغييراً في جميع المعايير في مفهوم صناعة السيارات. لقد ابتكرها كنحات ، وقطع كل الأشياء غير الضرورية ، ولم يخلق لعبة فاخرة للنخبة ، بل منتجًا ميسور التكلفة لآلاف وآلاف من "الأمريكيين العاديين". تجاوز النجاح كل التوقعات. على مدار سنوات إنتاج طراز "T" ، تم بيع أكثر من 15 مليون سيارة ، مما أدى بسهولة إلى غزو السوق الاستهلاكية.

يتطلب الإنتاج الضخم توحيد وتوحيد جميع العمليات التكنولوجية. "رعب الآلة" - هكذا وصف فورد نظام التحكم الذي طبقه. نظام تحكم وتخطيط واضح ، إنتاج ناقل ، سلاسل تكنولوجية مستمرة - كل هذا ساهم في حقيقة أن إمبراطورية Ford تعمل في الوضع التلقائي.

كانت شركة فورد أول من وضع حدًا أدنى للأجور و 8 ساعات عمل في مصانعها. ومع ذلك ، في سبيل تحسين الوضع الاجتماعي للعمال ، فضل فورد القيام بذلك بمبادرة منه فقط. لذلك ، في المستقبل ، تجاهل بعناد ضغوط النقابات العمالية ، مما أدى في النهاية إلى نزاع طويل معهم في 1937-1941. تم إنشاء خدمة اجتماعية مع موظفين من 60 شخصًا في مصانعه ، والتي كانت في ذلك الوقت ابتكارًا رئيسيًا.

كان فورد مهووسًا بالنظام الغذائي ونمط الحياة الصحي ، وكان مولعًا بتاريخ الثقافة الأمريكية ، ولم يكن غريباً عن الأعمال الخيرية. ومع ذلك ، كانت أنشطته الاجتماعية - عمليات الانضمام النشطة المعادية لليهود ، ورحلة بحرية في العالم خلال الحرب العالمية الأولى ، ومحاولة أن يصبح عضوًا في مجلس الشيوخ - فاضحة في الغالب.

إيمانًا منه بعبقريته ، بدأ فورد يفقد المرونة والذوق اللذين يتمتع بهما المبتكر. في الثلاثينيات ، كانت هناك تغييرات كبيرة في طلب المستهلكين ، وفورد ، المكرسة لمفهومها القديم ، لم تأخذها في الاعتبار. نتيجة لذلك ، كان لابد من التنازل عن المكانة الرائدة في صناعة السيارات لشركة كبيرة أخرى - جنرال موتورز.

في سبتمبر 1945 ، نقل فورد إدارة الشركة (التي كانت مملوكة سابقًا لابنه الوحيد إدسل رسميًا) إلى حفيده الذي يحمل الاسم نفسه هنري فورد 2 وتقاعد. بعد ذلك بعامين ، في 7 أبريل 1947 ، عن عمر يناهز 83 عامًا ، توفي فورد.